Στην αυγή της εποχής του αυτοκινήτου, ο οδηγός κάθε αυτοκινήτου δεν ήταν μόνο ένας πλούσιος και προοδευτικός άνθρωπος, αλλά και ένας έμπειρος μηχανικός. Τα αυτοκίνητα δεν ήταν εύκολο στη χρήση και απαιτούσαν συνεχή τεχνική παρακολούθηση. Η κατάσταση παρέμεινε σχεδόν ίδια μέχρι τη δεκαετία του '70, όταν σημειώθηκε η έκρηξη του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων έχει γίνει πιο προσεκτικός, τα συστήματα έχουν γίνει πιο εξορθολογισμένα και οι αυτοκινητιστές, κατά κανόνα, έχουν λιγότερο επίγνωση του εξοπλισμού του «σιδερένιου αλόγου» τους. Τώρα η κατάσταση έχει φτάσει στο σημείο του παραλογισμού: κάθε δεύτερος έχει το δικό του αυτοκίνητο και κάθε δεύτερος δεν έχει ιδέα τι συμβαίνει κάτω από το καπό του αυτοκινήτου του. Αυτή η κατάσταση είναι ευεργετική για τις υπηρεσίες αυτοκινήτων, που εξακολουθούν να μεγαλώνουν σαν μανιτάρια μετά τη βροχή. Αλλά για τους οδηγούς που δεν γνωρίζουν τίποτα για τη δομή του αυτοκινήτου τους, μια τέτοια αμελής στάση απέναντι στο θέμα κοστίζει μια αρκετά δεκάρα. Για να μπορέσουν οι περίεργοι αυτοκινητιστές να εξοικονομήσουν αυτή την ίδια δεκάρα, Σήμερα θα σας πούμε πώς να φορτίζετε σωστά τις μπαταρίες ασβεστίου.

Τα πλεονεκτήματα των μπαταριών που είναι κράμα ασβεστίου χύμα: δεν απαιτούν συνεχή συντήρηση, είναι ανθεκτικές στους κραδασμούς, είναι ασφαλείς έναντι υπερφόρτισης, ανέχονται υπερτάσεις στο ενσωματωμένο δίκτυο και είναι ανθεκτικές στη διάβρωση. Ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα στην καθημερινή χρήση αντισταθμίζονται από την αστάθεια σε βαθιές εκκενώσεις. Εάν αποφορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου κάτω από 11,5 V, δεν θα επαναφέρει την αρχική της χωρητικότητα. Δύο ή τρεις τέτοιες εκφορτίσεις - και η μπαταρία θα εξυπηρετήσει μόνο.

Επομένως, το θέμα της φόρτισης είναι το πιο σημαντικό κατά τη λειτουργία μπαταριών ασβεστίου. Μερικοί μόνο κανόνες θα σας βοηθήσουν να χρησιμοποιήσετε την μπαταρία Ca/Ca για μεγάλο χρονικό διάστημα και ευχάριστα.

1. Λόγω του γεγονότος ότι στις σύγχρονες μπαταρίες ασβεστίου οι πλάκες είναι συσκευασμένες σε πυκνές συσκευασίες και οι συσκευασίες σε βάζα είναι σχεδόν γειτονικές μεταξύ τους, ο ηλεκτρολύτης δεν είναι σε ελεύθερη κατάσταση. Με απλά λόγια, το βαρύτερο θειικό οξύ συσσωρεύεται στον πάτο των βάζων και ο πιο υδαρής ηλεκτρολύτης καταλήγει στην κορυφή των πλακών. Εξαιτίας αυτής της διαστρωμάτωσης, το υδρόμετρο μπορεί να "ξαπλώσει" - να δείξει χαμηλή πυκνότητα ακόμη και αν είναι επαρκώς φορτισμένο. Επομένως, ένα υδρόμετρο σε σχέση με μπαταρίες ασβεστίου δεν είναι χρήσιμο.
2. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να «βράζετε» τέτοιες μπαταρίες με έναν παλιομοδίτικο φορτιστή.Ακόμα κι αν η μπαταρία δεν βράσει, κάποια στιγμή θα αρχίσει η απελευθέρωση αερίου, που θα καταστρέψει την πυκνότητα των πλακών και θα μειώσει την απόδοση της μπαταρίας. Και στο μέλλον θα τον σκοτώσει. Παρεμπιπτόντως, ένα υδρόμετρο με τέτοιο "βρασμό" θα δείξει ότι τα κάνατε όλα σωστά - η πυκνότητα έχει αυξηθεί. Ωστόσο, αυτό οφείλεται μόνο στην ανάμειξη φυσαλίδων του ηλεκτρολύτη. Το αέριο που απελευθερώνεται εξισώνει την πυκνότητα σε όλη την μπαταρία. Αλλά γιατί χρειάζεστε έναν πυκνό ηλεκτρολύτη στην κορυφή των πλακών;
3. Κατά τις βαθιές εκφορτίσεις, σχηματίζεται θειικό ασβέστιο σε μπαταρίες ασβεστίου, το οποίο είναι αδιάλυτο στο νερό. Απλώς σφραγίζει τους πόρους των πλακών και μπλοκάρει την παρεχόμενη φόρτιση. Η διαδικασία μοιάζει πολύ με την κατάσταση της καρδιακής προσβολής σε ένα άτομο και είναι εξίσου μοιραία για την μπαταρία. Επομένως παράγουν Το CTC (κύκλος ελέγχου-εκπαίδευσης φόρτιση/εκφόρτιση) με μπαταρίες ασβεστίου είναι εντελώς άχρηστο και καταστροφικό.
4. Μην αφήνετε την τάση στους ακροδέκτες να πέσει κάτω από τα 11,5 V. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικές μετρήσεις με ένα βολτόμετρο για να παρακολουθείτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Εδώ όλα αποφασίζονται κατά δέκατα: 12,7 V - τάση όταν φορτίζεται πλήρως, 12,3 V - η μπαταρία απαιτεί φόρτιση στο εγγύς μέλλον, 12 V - η μπαταρία είναι αποφορτισμένη κατά ένα τέταρτο και απαιτεί άμεση φόρτιση,και μια πτώση στα 11,5 V είναι ένα είδος «κλινικού θανάτου» της μπαταρίας, από την οποία είναι αδύνατη η έξοδος χωρίς απώλεια χωρητικότητας.
5. Υπάρχει ένας μύθος ότι οι μπαταρίες ασβεστίου πρέπει να φορτίζονται με τάση 15-16 V, ωστόσο, στην πραγματικότητα, μια τέτοια φόρτιση μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ο μύθος προέρχεται από ένα παλιό φυλλάδιο «VARTA». Η τεχνολογία έχει αλλάξει και νέα έρευνα έχει δείξει ότι αυτό το συμπέρασμα είναι λάθος. Η "VARTA" δεν προσπάθησε να παραπλανήσει τους πελάτες ώστε να αλλάζουν μπαταρίες πιο συχνά, επομένως, η τρέχουσα έκδοση των κανόνων φόρτισης μπαταριών ασβεστίου από τους Γερμανούς αναφέρει: "Για σύγχρονες μπαταρίες με κράματα μολύβδου-ασβεστίου, συνιστάται η φόρτιση με ρεύμα 10% της ονομαστικής χωρητικότητας σε τάση 14,4 V "
6. Εάν ξεκινάτε συχνά τον κινητήρα, οδηγείτε μικρές αποστάσεις και το αυτοκίνητο παραμένει αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα, η καλύτερη επιλογή για εσάς θα ήταν η μηνιαία προγραμματισμένη φόρτιση της μπαταρίας με έναν εξειδικευμένο φορτιστή. Δεν είναι φθηνά, αλλά πολλοί τα έχουν . Για άλλους χρήστες, μια φόρτιση κάθε δύο μήνες είναι αρκετή.

Και το τελευταίο σημείο που δεν σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία φόρτισης. Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, ζητήστε από τον αντιπρόσωπο να ελέγξει την πυκνότητα και την τάσηστην μπαταρία. Συχνά, αδίστακτοι έμποροι φορτίζουν τις μπαταρίες των νέων αυτοκινήτων με φορτιστές «παλιομοδίτικους». Χάρη σε αυτήν την αυθαιρεσία, διατρέχετε τον κίνδυνο να αλλάξετε μπαταρία μερικές εβδομάδες μετά την αγορά του αυτοκινήτου.

Με μια λέξη, μια μπαταρία ασβεστίου είναι σαν μια αγαπημένη γυναίκα: απαιτεί συνεχή προσοχή, αλλά σε αντάλλαγμα δίνει άνεση και αφοσίωση!

Τεχνολογία παραγωγής Sb/Sb

Το Sb/Sb είναι μια μπαταρία χαμηλού αντιμονίου (μόλυβδος). Κατά τη διαδικασία παραγωγής της μπαταρίας Στις πλάκες προστίθεται αντιμόνιο (Sb).Ως αποτέλεσμα, οι πλάκες αποκτούν αντοχή και δεν φοβούνται τις αλλαγές θερμοκρασίας. Μπαταρίες που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία έχουν ελαφρώς υψηλότερο βαθμό αυτοεκφόρτισης.

Τεχνολογία παραγωγής Sb/Ca ή Ca+

Το Sb/Ca ή Ca+ είναι μια υβριδική μπαταρία με την προσθήκη Ασβεστίου (Ca).
Αυτό είναι το λεγόμενο μπαταρία δεύτερης γενιάς. Σε αυτές τις μπαταρίες, η μία από τις πλάκες είναι με πρόσθετα ασβεστίου και η άλλη είναι αντιμόνιο.

Χαρακτηριστικά

• Χαμηλό βαθμό αυτοεκφόρτισης,
• καλά χαρακτηριστικά εκκίνησης,
• ελάχιστη κατανάλωση νερού,
• υψηλή αντοχή στη διάβρωση
• αυξημένη αντοχή των ηλεκτροδίων

Αυτό το σύνολο χαρακτηριστικών καθιστά αυτήν την τεχνολογία μία από τις πιο δημοφιλείς στην αγορά μπαταριών.

Τεχνολογία παραγωγής Ca/Ca

Το Ca/Ca είναι μια μπαταρία ασβεστίου.
Σε αυτόν τον τύπο μπαταρίας, το ασβέστιο (Ca) χρησιμοποιείται στην παραγωγή πλεγμάτων. Όλες οι θετικές και αρνητικές πλάκες είναι ντοπαρισμένες με μικρή ποσότητα ασβεστίου. Σαν άποτέλεσμα η αυτοεκφόρτιση της μπαταρίας μειώνεται, τα ρεύματα εκκίνησης αυξάνονται, κατά τη λειτουργία, η απώλεια νερού μειώνεται και, ως αποτέλεσμα, αυτές οι μπαταρίες μπορούν να παραχθούν σε περιβλήματα που δεν χρειάζονται συντήρηση.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι οι μπαταρίες παράγονται με αυτήν την τεχνολογία φοβάται τις βαθιές εκκρίσεις.

Η AGM είναι μια προηγμένη τεχνολογία απορροφητικής ίνας γυαλιού (AGM) με απορροφητικό γυαλί ματ.

Στην μπαταρία AGM τοποθετείται ένα απορροφητικό γυάλινο χαλάκι - αυτός είναι ένας ειδικός διαχωριστής από υαλοβάμβακα που απορροφά όλο τον ηλεκτρολύτη της μπαταρίας και παρέχει υψηλή αντοχή στο ποδήλατο. Τεχνολογία AGM Παρέχει τρεις φορές μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίαςκαι επιτρέπει την μπαταρία αντέχουν πολλαπλούς κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης χωρίς απώλεια απόδοσης.

Αυτή η τεχνολογία Ιδανικό για οχήματα με σύστημα Start-Stopμε αναγεννητική πέδηση, αυτοκινούμενα, παντός τύπου θαλάσσια μεταφορά.

Τεχνολογία παραγωγής EFB

Το EFB είναι μια βελτιωμένη τεχνολογία υγρών ηλεκτρολυτών. Στην πλάκα + προστίθεται πολυεστερικό υλικό, το οποίο βοηθά στη σταθεροποίηση της ενεργής μάζας στην πλάκα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Ένα πρόσθετο στοιχείο πολυεστέρα, το οποίο είναι ένα μικροπλέγμα, χρησιμοποιείται μεταξύ της πλάκας και του διαχωριστή. Αυτό το μικροπλέγμα συγκρατεί την ενεργή μάζα μέσα στην πλάκα και την εμποδίζει να ξεπλυθεί. Σαν άποτέλεσμα Αυξάνει την αντίσταση σε βαθιά φόρτιση-εκφόρτισηκαι παρέχεται υψηλότερο ποσοστό μόλυνσης.

Ο σωρός από υαλοβάμβακα κολλημένος στο διαχωριστικό βοηθά στη διατήρηση των πλακών στη σωστή θέση.
Οι μπαταρίες EFB μπορούν να χρησιμοποιηθούν μερικώς φορτισμένες και δεν απαιτούν βαθιά φόρτιση και εκφόρτιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό είναι δυνατό χάρη στο πολυεστερικό υλικό που προστίθεται στη θετική επιφάνεια της πλάκας. Αυτό βοηθά στη στερέωση του ενεργού υλικού της πλάκας, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής.

Αυτός ο τύπος μπαταρίας είναι κατάλληλος για οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα Start-Stop χωρίς αναγεννητική πέδηση, καθώς και για οχήματα με υψηλή κατανάλωση ενέργειας.

Η μπαταρία είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός ότι δεν συμμετέχει άμεσα στην κίνηση, χωρίς αυτό είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας και να ενεργοποιηθούν τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης αισθάνεται τη σημασία της μπαταρίας ιδιαίτερα έντονα την κρύα εποχή. Όταν το θερμόμετρο πέσει κάτω από το μηδέν, οι μπαταρίες χαμηλής ποιότητας ή φθαρμένες χάνουν γρήγορα τη φόρτισή τους. Πρόσφατα, οι μπαταρίες ασβεστίου έχουν γίνει δημοφιλείς για ανταλλακτικά. Σήμερα θα μάθουμε τι είναι και θα απαντήσουμε σε μια κοινή ερώτηση των οδηγών: "Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου;"

Ca/Ca

Η μπαταρία ασβεστίου (Ca/Ca) είναι ένας τύπος μπαταρίας των οποίων οι πλάκες μολύβδου είναι εμποτισμένες με ασβέστιο. Ταυτόχρονα, η ποσότητα ασβεστίου στη μπαταρία, σε σύγκριση με τη συνολική μάζα της πλάκας, είναι εξαιρετικά μικρή (όχι περισσότερο από 0,1%). Έτσι, θα ήταν πιο σωστό να αποκαλούμε μπαταρίες αυτού του τύπου μολύβδου-ασβεστίου, αλλά για κάποιο λόγο μια άλλη διατύπωση, πιο σύντομη και πολλά υποσχόμενη, έχει επικρατήσει στην καθημερινή ζωή. Ως στοιχείο κράματος, το ασβέστιο αντικατέστησε το αντιμόνιο σε τέτοιες μπαταρίες. Χρησιμοποιήθηκε για αυτούς τους σκοπούς για πολλά χρόνια, αλλά είχε μια σειρά από μειονεκτήματα, τα οποία ώθησαν τους επιστήμονες να αναζητήσουν μια νέα, πιο κατάλληλη ουσία.

Ca/Ag

Υπάρχει ένας άλλος, λιγότερο κοινός τύπος μπαταρίας ασβεστίου - μπαταρία ασημιού-ασβεστίου (Ca/Ag). Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι, κατ' αναλογία με το προηγούμενο παράδειγμα, ονομάζονται απλώς ασήμι στην καθημερινή ζωή. Οι πλάκες τέτοιων μπαταριών είναι κατασκευασμένες από κράμα μολύβδου-ασβεστίου, στο οποίο προστίθεται πολύ λίγο ασήμι. Η παρουσία αυτού του στοιχείου πρακτικά εξαλείφει την μπαταρία από τα μειονεκτήματα των μοντέλων τύπου Ca/Ca, διατηρώντας παράλληλα όλα τα πλεονεκτήματά τους. Το μόνο πρόβλημα με τέτοιες μπαταρίες είναι η υψηλή τιμή, η οποία οφείλεται όχι μόνο στο κόστος των πρώτων υλών, αλλά και στην πολυπλοκότητα της κατασκευής της μπαταρίας.

Τρόπος παραγωγής

Για να κατανοήσουμε τις θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ αυτού του τύπου μπαταρίας, ας δούμε εν συντομία τη μέθοδο παραγωγής τους, η οποία ονομάζεται επίσης «τεχνολογία ασβεστίου». Στις μπαταρίες μολύβδου-αντιμονίου, τα πλέγματα κατασκευάζονται με χύτευση. Όταν αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε σε ένα κράμα μολύβδου-ασβεστίου, το ασβέστιο απλώς κάηκε. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να κατασκευαστούν πλέγματα για μπαταρίες Ca/Ca με χρήση σφράγισης. Επιτρέπει την παραγωγή πλακών με πιο σύνθετα σχήματα διατηρώντας παράλληλα το εξωτερικό τους πλαίσιο.

Σήμερα, οι μπαταρίες ασβεστίου δεν μπορούν να εκτοπίσουν τις παραδοσιακές μπαταρίες αντιμονίου από την αγορά και ο κύριος λόγος για αυτό είναι ακριβώς η πολυπλοκότητα της κατασκευής των πλεγμάτων. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές κατασκευάζουν μπαταρίες χωρίς συντήρηση και των δύο τύπων και κάτι ενδιάμεσο - υβριδικές.

Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας μπαταρίας ασβεστίου.

Πλεονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα τέτοιων μπαταριών είναι τα εξής:

• Μεγάλη διάρκεια ζωής. Με σωστή χρήση, η μέση διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας ασβεστίου είναι πέντε χρόνια.
• Χαμηλό επίπεδο αυτοεκφόρτισης. Σε σύγκριση με μοντέλα χαμηλής οξείδωσης, οι μπαταρίες ασβεστίου έχουν αυτή την παράμετρο χαμηλότερη κατά σχεδόν 70%.
• Αυξημένη αντοχή πλάκας. Λόγω του ότι οι πλάκες παράγονται με σφράγιση, έχουν μεγαλύτερη αντοχή και αντοχή στους κραδασμούς από τις κλασικές χυτές.
• Μειωμένη ηλεκτρόλυση νερού. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, το 90% των μπαταριών ασβεστίου δεν χρειάζονται συντήρηση.
• Χαμηλής έντασης διεργασίες διάβρωσης. Έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
• Προστασία από υπερφόρτιση. Οι μπαταρίες ασβεστίου αντέχουν έως και 14,8 V τάση. Η προστασία από υπερφόρτιση ήταν ένα απαραίτητο μέτρο που έλαβαν οι κατασκευαστές για να προστατεύσουν τις μπαταρίες από το «βρασμό», το οποίο είχε εξαιρετικά αρνητικές επιπτώσεις σε αυτές.
• Λεπτότερες πλάκες. Λόγω του γεγονότος ότι οι πλάκες των μπαταριών Ca/Ca είναι πιο λεπτές, μπορούν να τοποθετηθούν περισσότερες από αυτές στη θήκη, πράγμα που σημαίνει ότι η ισχύς της μπαταρίας θα είναι μεγαλύτερη.
• Ιδανικό για αρχάριους αυτοκινητιστές. Δεδομένου ότι οι περισσότερες μπαταρίες ασβεστίου δεν χρειάζονται συντήρηση, οι ιδιοκτήτες δεν χρειάζεται να κάνουν πρόσθετους χειρισμούς με αυτές, όπως τη μέτρηση της πυκνότητας και του επιπέδου ηλεκτρολύτη. Το μόνο πράγμα που απαιτείται από τον οδηγό είναι να μάθει πώς να φορτίζει την μπαταρία Ca/Ca και να εκτελεί περιοδικά αυτή τη διαδικασία.

Τέτοιες μπαταρίες θα είναι η βέλτιστη λύση για αυτοκίνητα με πλήρως λειτουργικό ηλεκτρικό εξοπλισμό. Πολλοί αρχάριοι οδηγοί, αφού παρκάρουν το αυτοκίνητό τους, ξεχνούν να σβήσουν το ηχοσύστημα, τους προβολείς, τον εσωτερικό φωτισμό και άλλες συσκευές που καταναλώνουν ρεύμα. Ως αποτέλεσμα, την επόμενη μέρα αποδεικνύεται ότι κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Επομένως, εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα που απενεργοποιεί αυτόματα όλους τους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας μετά τη στάθμευση, θα είναι ευκολότερο για έναν αρχάριο οδηγό να προστατευτεί από ένα τέτοιο πρόβλημα όπως μια αποφορτισμένη μπαταρία ασβεστίου.

Ελαττώματα

Με όλα τα πλεονεκτήματά της, μια μπαταρία αυτοκινήτου ασβεστίου έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα:

• Ευαισθησία σε βαθιά εκκένωση. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα μιας μπαταρίας ασβεστίου και η κύρια λειτουργική της διαφορά από το αντιμόνιο και τα υβριδικά ανάλογα. Συνιστάται ιδιαίτερα να μην αποφορτίζετε τέτοιες μπαταρίες σε τάση μικρότερη από 12 V. Μετά από μία βαθιά εκφόρτιση, η μπαταρία χάνει το ένα πέμπτο της χωρητικότητάς της. Εάν το αποφορτίσετε πλήρως, οι απώλειες θα είναι 50%. Συνεπώς, μετά από πολλά τέτοια λάθη, δεν μπορείτε να βασιστείτε στην αξιόπιστη εξυπηρέτηση της μπαταρίας, ειδικά την κρύα εποχή και όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις.
• Υψηλή τιμή. Η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος της τεχνολογικής διαδικασίας αφήνουν το στίγμα τους στο κόστος.
• Ακατάλληλο για οδήγηση στην πόλη. Όταν οδηγείτε ενεργά στην πόλη, όταν το αυτοκίνητο καλύπτει μικρές αποστάσεις, η μπαταρία αποφορτίζεται γρήγορα. Ο λόγος είναι ότι κατά τη διάρκεια ενός σύντομου ταξιδιού δεν έχει χρόνο να αποκαταστήσει τους πόρους που δαπανήθηκαν για την εκκίνηση του κινητήρα. Οι μεγάλες περίοδοι διακοπής λειτουργίας είναι επίσης επιζήμιες για τις μπαταρίες ασβεστίου. Τέτοιες μπαταρίες είναι εξαιρετικές για τους κατοίκους των προαστίων που πρέπει να διανύουν 15-20 χλμ προς μία κατεύθυνση κάθε μέρα και όσους κάνουν παρόμοια ταξίδια λόγω του επαγγέλματός τους.

Παρεμπιπτόντως, αυτός ο τύπος μπαταρίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για αυτοκίνητα. Όπου υπάρχει πιθανότητα βαθιάς εκφόρτισης (π.χ. σε σκάφη και σκάφη), δεν χρησιμοποιούνται. Αλλά αυτό δεν είναι ένα μείον, αλλά ένα λειτουργικό χαρακτηριστικό.

Τώρα ας δούμε πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου.

Χαρακτηριστικά της διαδικασίας φόρτισης

Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί όταν μιλάμε για τη φόρτιση μιας μπαταρίας ασβεστίου είναι ότι δεν πρέπει ποτέ να «βράζεται». Το γεγονός είναι ότι τα αέρια που απελευθερώνονται κατά τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης μπορούν να καταστρέψουν τη λίπανση των πλακών. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι είναι άχρηστο να μετρήσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη σε μια μπαταρία ασβεστίου χρησιμοποιώντας ένα τυπικό υδρόμετρο. Το γεγονός είναι ότι σε διαφορετικά μέρη ("τράπεζες") της μπαταρίας αυτός ο δείκτης μπορεί να διαφέρει σημαντικά, επομένως δεν θα είναι δυνατή η απόκτηση επαρκών δεδομένων. Ωστόσο, δεδομένου του γεγονότος ότι οι περισσότερες μπαταρίες ασβεστίου δεν χρειάζονται συντήρηση, πιθανότατα αυτή η λειτουργία μέτρησης δεν θα σας επηρεάσει.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να αφήσετε μια μπαταρία αυτού του τύπου να φτάσει σε βαθιά, πολύ λιγότερο σε πλήρη εκφόρτιση. Και ο λόγος για αυτό δεν έγκειται μόνο στην προοπτική μείωσης της χωρητικότητας της μπαταρίας. Το γεγονός είναι ότι το θειικό ασβέστιο δεν διαλύεται στο νερό και είναι εξαιρετικά δύσκολο να διαλυθεί σε έναν ηλεκτρολύτη. Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας βαθιάς εκφόρτισης, οι πλάκες φράσσονται, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά την κίνηση του φορτίου. Και ακόμα κι αν φορτίσετε την μπαταρία σε τάση πάνω από 15 V, ο ηλεκτρολύτης μπορεί να μην φτάσει τη σωστή πυκνότητα. Έτσι, δεν αξίζει να φορτίσετε και να αποφορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο.

Στάδια της διαδικασίας

Η φόρτιση μιας μπαταρίας ασβεστίου αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Αναγνώριση και καθαρισμός θειικών πλακών.Πριν φορτίσετε την μπαταρία, πρέπει να ελεγχθεί για θείωση. Το κύριο σημάδι αυτού του προβλήματος είναι η παρουσία καφέ σχηματισμών στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Στην περίπτωση μιας μπαταρίας που μπορεί να επισκευαστεί, η θείωση μπορεί να αναγνωριστεί με την επιθεώρηση των πλακών. Εάν έχουν αυξηθεί σε μέγεθος και έχουν γίνει υπόλευκο χρώμα, τότε έχει συμβεί θείωση. Η παλμική τάση θα βοηθήσει στην απομάκρυνση των θειικών από την εξωτερική επιφάνεια των πλακών και στην αποκατάσταση της χωρητικότητας της μπαταρίας.
2. Έλεγχος της ικανότητας της μπαταρίας να λαμβάνει ενέργεια από το φορτιστή.Υπάρχει μια ακόμη διαδικασία που πρέπει να γίνει πριν φορτίσετε την μπαταρία Ca/Ca. Το εάν η συσκευή είναι κατάλληλη για εργασία με συγκεκριμένο τύπο μπαταρίας πρέπει να αναγράφεται στο κουτί της ή στις οδηγίες. Φυσικά, χρειάζεται να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία μόνο μία φορά, κατά την αγορά του φορτιστή. Αυτό το στάδιο έρχεται σκόπιμα μετά τον καθαρισμό των θειικών πλακών, καθώς μπορείτε να απαλλαγείτε από θειικά άλατα χρησιμοποιώντας σχεδόν οποιονδήποτε φορτιστή.
3. Το επόμενο στάδιο είναι η φόρτιση με μέγιστο ρεύμα μέχρι η μπαταρία να φτάσει το 80% της χωρητικότητάς της.
4. Το τελευταίο 20% της μπαταρίας Ca/Ca φορτίζεται με μέτριο ρεύμα. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε αυτό το πολύ «βρασμό».
5. Μετά την επαναφορά της μπαταρίας, πρέπει να ελέγξετε αν είναι ικανή να συγκρατήσει τη ληφθείσα φόρτιση. Εάν η μπαταρία χάσει γρήγορα τη χωρητικότητά της, τότε ήρθε η ώρα να την αντικαταστήσετε με μια νέα.

Συχνότητα φόρτισης

Εξετάσαμε πώς να φορτίζετε μια μπαταρία ασβεστίου από την αρχή. Φυσικά, εάν αυτή η διαδικασία διεξάγεται για προληπτικούς σκοπούς, τότε τα πρώτα δύο ή και τρία στάδια μπορούν να αποκλειστούν. Η συχνότητα επαναφόρτισης εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: την εποχή του χρόνου, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και τη χρήση. Στη ζεστή εποχή, με νέα μπαταρία και περιοδικά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, μπορείτε να ξεχάσετε την επαναφόρτιση για 1-2 μήνες. Και το αντίστροφο - το χειμώνα, εάν η μπαταρία είναι παλιά και η λειτουργία οδήγησης είναι κυρίως αστική, η επαναφόρτιση θα γίνει κανονική διαδικασία.

Για να προσδιορίσετε προσωπικά τη συχνότητα φόρτισης του αυτοκινήτου και της μπαταρίας σας, δεν πρέπει να περιμένετε μέχρι να αποφορτιστεί η μπαταρία. Αυτό μπορεί να συμβεί την πιο ακατάλληλη στιγμή, όταν δεν έχετε την ευκαιρία να επαναφέρετε τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου «ανάβοντάς το» από άλλο αυτοκίνητο ή φορτίζοντας την μπαταρία. Πώς να ελέγξετε την μπαταρία; Για τη μέτρηση της φόρτισης, συνιστάται η χρήση μιας απλής συσκευής όπως ένα πολύμετρο. Είναι φθηνό και χρειάζεται παντού στο αγρόκτημα. Κάνοντας περιοδικές μετρήσεις κάτω από διαφορετικές καιρικές συνθήκες και τρόπους λειτουργίας, μπορείτε να κατανοήσετε πόσο συχνά χρειάζεται να επαναφορτίζεται η μπαταρία σας και να προστατευτείτε από μια δυσάρεστη κατάσταση.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Τα χαρακτηριστικά των μπαταριών ασβεστίου, αφενός, είναι το ανταγωνιστικό τους πλεονέκτημα, και αφετέρου απαιτούν ειδική λειτουργία της συσκευής. Ακολουθούν οι βασικές συστάσεις για τη χρήση αυτού του τύπου (μερικές από αυτές έχουν ήδη αναφερθεί, αλλά απαιτούν διευκρίνιση, ενώ άλλες μπορεί να είναι καινούριες για κάποιους):

Δεδομένου ότι η μπαταρία είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, η επιλογή της θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη. Δεν έχει νόημα να εξοικονομείτε πάρα πολλά, ειδικά όταν πρόκειται για μπαταρίες ασβεστίου. Η Varta, η Bosch, η Delkor, η Topla είναι εταιρείες που έχουν αποδειχθεί καλά στην αγορά και των οποίων τα προϊόντα συνιστάται να προσέχετε πρώτα.

συμπέρασμα

Σήμερα καταλάβαμε πώς να φορτίσουμε μια μπαταρία ασβεστίου και τι είναι καταρχήν. Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτός ο τύπος μπαταρίας αξίζει σίγουρα την προσοχή των αυτοκινητιστών, ειδικά των αρχαρίων. Ωστόσο, έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Οι μπαταρίες ασβεστίου, τις οποίες εξετάσαμε, μπορούν να γίνουν πιστοί βοηθοί εάν λειτουργούν και συντηρούνται σωστά. Διαφορετικά, η μπαταρία σίγουρα θα σας θυμίσει τον εαυτό της την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Η τεχνολογία μπαταριών αυτοκινήτου έχει κάνει μεγάλα βήματα προς τα εμπρός τώρα λίγοι άνθρωποι αγοράζουν μπαταρίες που κατασκευάζονται με χρήση τεχνολογίας αντιμονίου. ΑΛΛΑ αλήθεια - γιατί είναι αυτό; Γιατί απομένουν μόνο δύο κύριες τεχνολογίες, δεν νομίζω ότι αυτή τη στιγμή - είναι ακόμα λίγο διαφορετικό, γιατί είναι τόσο καλές και ποια είναι ακόμα καλύτερη; Ας ανακαλύψουμε...

Πράγματι, οι μόνες διαθέσιμες τεχνολογίες είναι οι μπαταρίες ασβεστίου και οι υβριδικές μπαταρίες, φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να απορρίψουμε το αντιμόνιο, επειδή στην πραγματικότητα πωλούνται, αλλά αυτός είναι ο τελευταίος αιώνας. ΑΛΛΑ πολλοί από εμάς δεν γνωρίζουμε τι σημαίνουν αυτές οι τεχνολογίες, και καταρχήν πώς διαφέρουν, οπότε στην αρχή θα μιλήσω εν συντομία για καθεμία από αυτές.

Τύπου αντιμονίου

Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι πλάκες μπαταριών που βρίσκονται σε κουτιά είναι κατασκευασμένες από μόλυβδο. Για παράδειγμα, τα αρνητικά είναι κατασκευασμένα από καθαρό μόλυβδο, αλλά τα θετικά από το οξείδιο του. Έτσι, αυτό το μέταλλο είναι πολύ μαλακό, ανήκει στην ομάδα των "μη σιδηρούχων", εάν κάνετε πλάκες μόνο από αυτό, θα καταρρεύσουν γρήγορα, έστω και μόνο λόγω αλλαγών θερμοκρασίας.

Για να δώσουν δύναμη και πρακτικότητα, άρχισαν να προστίθενται διάφορες ακαθαρσίες στον μόλυβδο, λίγο, το πολύ 5 - 7%, και το πρώτο ήταν το αντιμόνιο - ένα μέταλλο που έδινε τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. ΣΤΑ τοιχώματα της μπαταρίας μπορείτε να βρείτε την επιγραφή ("Sb" - αντιμόνιο). Η αντοχή των πλακών έχει πραγματικά βελτιωθεί, γεγονός που επηρεάζει τη μακροζωία ολόκληρης της μπαταρίας.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι τέτοιες μπαταρίες αντιμονίου δεν φοβούνται τόσο τις βαθιές εκφορτίσεις που μπορούν πραγματικά να αντέξουν 15 - 20 με απώλεια χωρητικότητας έως και 20%. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΣΥΝ.

ΑΛΛΑ το 5-7% του αντιμονίου έφερε επίσης αρνητικές ιδιότητες, για παράδειγμα, η διαδικασία ηλεκτρόλυσης του ηλεκτρολύτη ξεκίνησε ήδη στα 12 - 12,5 V - αυτό είναι βίαιο βρασμό. Προκλήθηκε μεγάλη απόρριψη και πιτσίλισμα νερού. Ως εκ τούτου, τέτοιες μπαταρίες είναι πραγματικά "επισκευάσιμες" έχουν βιδωτά καπάκια στην κορυφή, τα οποία έχουν επίσης μικρές οπές για την εξάτμιση του νερού.

Τέτοιες μπαταρίες πρέπει να φροντίζονται συνεχώς, μία (ή και πολλές φορές) το μήνα, να προσθέτετε νερό και να μετράτε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν χάσετε το επίπεδο, μπορείτε να σκοτώσετε την μπαταρία σας, οι πλάκες απλώς θα υπερθερμανθούν και θα καταρρεύσουν. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να κατασκευάσουν μεγάλα βάζα στα οποία υπήρχαν πολλά αποθέματα υγρού, αλλά αυτό επιδείνωσε πραγματικά την απόδοση, επειδή δεν υπήρχε τόσο μεγάλη ενεργή μάζα των πλακών μολύβδου.

Μπαταρία ασβεστίου

Για να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά, δηλαδή για να εξαλείψουν το «βρασμό» του νερού από τον ηλεκτρολύτη, αποφάσισαν να φτιάξουν τις πλάκες με την προσθήκη μιας άλλης ουσίας - ασβεστίου, που ονομάζεται «Ca» ή «Ca/ca» στις πλευρές της μπαταρίας. . Και πάλι, άρχισαν να προσθέτουν περίπου 5 - 7%, που έδωσε:

• Το νερό δεν έβραζε πλέον, σχεδόν καθόλου. Δηλαδή, η μπαταρία μπορεί να γίνει χωρίς συντήρηση.
• Οι διαδικασίες ηλεκτρόλυσης ξεκινούν τώρα στα 15 – 16 Volt.
• Μπορείτε να ρίξετε λιγότερο ηλεκτρολύτη σε βάζα, επειδή πρακτικά δεν βράζει, γεγονός που αυξάνει την απόδοση των πλακών και απλά υπάρχουν περισσότερα από αυτά.
• Λόγω του ότι υπάρχουν περισσότερες πλάκες, η χωρητικότητα και .

Φαίνεται ότι αυτό είναι - μια βελτιωμένη μπαταρία, κυριολεκτικά τέλεια! Για αρχάριους, αυτό είναι γενικά μια σωτηρία, κυριολεκτικά το 90% των μπαταριών ασβεστίου δεν χρειάζονται συντήρηση, ρυθμίζονται και ξεχνιούνται για όλη τη διάρκεια ζωής (με δίκαιο τρόπο, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν και επισκευάσιμες, δεν υπάρχουν πολλές από αυτές, μόνο το 10% της συνολικής μάζας και, όπως λένε, «για τους καλοφαγάδες» που τους αρέσει να σκάβουν μέσα, μετρούν την πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη στα βάζα).

ΑΛΛΑ, όπως πάντα, υπάρχουν μειονεκτήματα, δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά είναι σημαντικά.

• Ακριβός. Περίπου 2 – 3 φορές πιο ακριβό από την τεχνολογία αντιμονίου
• Φοβάστε τις βαθιές εκφορτίσεις, κυριολεκτικά 3 - 4 και τέλος, η μπαταρία χάνει περίπου το 80% της χωρητικότητάς της

Θα πρέπει να σκεφτείτε 10 φορές πριν τα αγοράσετε. Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε μπορείτε να το πάρετε άφοβα, αλλά εάν το αυτοκίνητο είναι ήδη φθαρμένο, συνιστάται να ελέγξετε όλα τα ηλεκτρικά πριν από την αγορά, συμπεριλαμβανομένων των .

Προκειμένου να συνδυάσουν όλα τα πλεονεκτήματα των δύο τεχνολογιών, αποφάσισαν να συνδυάσουν τις τεχνολογίες Calcium και Antimony, με αποτέλεσμα να δημιουργήσουν ένα είδος μπαταρίας «Hybrid» ή Hybrid. Συνήθως κάποιες πλάκες, ας πούμε «αρνητικές», γίνονται με την προσθήκη αντιμονίου, αλλά οι θετικές με προσθήκη ασβεστίου. Ονομασίες «Ca+», «Sb/Ca» ή «Υβριδική μπαταρία».

Αυτές οι μπαταρίες είναι ΣΕΡΒΙΣΙΜΕΣ, υπάρχει βρασμός νερού, αλλά όχι τόσο έντονος. Αν και τα βύσματα δεν είναι ίδια με αυτά των μπαταριών αντιμονίου, είναι σφραγισμένα.

Οι υβριδικές μπαταρίες έχουν μέτρια χαρακτηριστικά, δηλαδή έχουν αρκετά υψηλά ρεύματα εκκίνησης και χωρητικότητα και επίσης δεν φοβούνται τόσο τις βαθιές εκφορτίσεις. Το καλύτερο μέρος είναι ότι κοστίζουν περίπου 40-50% λιγότερο από τις επιλογές ασβεστίου.

Τι είναι λοιπόν καλύτερο, μια υβριδική ή μια μπαταρία ασβεστίου;

Περιττό να πούμε ότι κάθε τεχνολογία έχει τα υπέρ και τα κατά της.

Ασβέστιο – σχεδόν πάντα χωρίς συντήρηση, υψηλά ρεύματα εκκίνησης, χωρίς βρασμό νερού, ηλεκτρόλυση στα 15 - 16 Volt. ΑΛΛΑ φοβάται τις βαθιές εκκενώσεις ακόμα και κάποιος μπορεί να αφαιρέσει περίπου το 20% της χωρητικότητας.

Υβρίδιο – συχνά επισκευάσιμο (προσωπικά δεν έχω συναντήσει κανένα που δεν μπορεί να επισκευαστεί), τα ρεύματα εκκίνησης είναι ελαφρώς λιγότερα, αλλά επαρκή. Υπάρχει βρασμός νερού, αλλά όχι τόσο σφαιρικός, ηλεκτρόλυση στα 14 - 15 Volt. Αλλά δεν φοβούνται τόσο τις βαθιές εκκενώσεις που μπορούν να αντέξουν έως και 15-20 κύκλους.

Συνοψίζοντας - υβριδικά, για προχωρημένους αυτοκινητιστές που μπορούν να μετρούν την πυκνότητα και να προσθέτουν απεσταγμένο νερό κάθε τρεις έως τέσσερις μήνες, ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΟΥΝ ΣΕ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, επειδή μπορούν πραγματικά να αντισταθούν στις εκκενώσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τιμή είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης κατάλληλα για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τα ασβέστιο είναι εντελώς χωρίς συντήρηση, ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΟΥΣ, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πυκνότητα, την προσθήκη νερού στο επίπεδο κ.λπ. Αλλά τα υψηλά ρεύματα εκκίνησης θα κάνουν την εκκίνηση του χειμώνα με αυτοπεποίθηση - ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΤΕ ΤΗ ΦΟΡΤΙΣΗ, να μην την αφήσετε να φτάσει σε «βαθιά» επίπεδα! Επίσης, αυτές οι μπαταρίες είναι οι πιο ακριβές.

Προσωπικά, επέλεξα την υβριδική επιλογή, δεν είναι δύσκολο για μένα να το φροντίζω μία φορά κάθε τρεις μήνες και η τιμή ήταν λογική.

Τώρα ένα σύντομο βίντεο, παρεμπιπτόντως, στο τέλος υπάρχει μια ανάλυση σχετικά με τις τεχνολογίες παραγωγής, γενικά, δείτε το.

Η μπαταρία είναι απαραίτητο στοιχείο κάθε αυτοκινήτου. Όταν εργάζεστε σε σκληρές συνθήκες αυξημένων κραδασμών, τέτοιες συσκευές πρέπει να αντικαθίστανται πολύ νωρίτερα από πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα του μηχανήματος. Για τη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής, χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες στην παραγωγή μπαταριών.

Οι μπαταρίες αυτοκινήτου ασβεστίου είναι το αποτέλεσμα τέτοιων βελτιώσεων, επομένως η χρήση αυτής της τεχνολογίας μπορεί να απλοποιήσει σημαντικά τη συντήρηση και να μειώσει τη συχνότητα αντικατάστασης.

Περιεχόμενα

Τι είναι μια μπαταρία ασβεστίου

Οι μπαταρίες CA/CA είναι συμβατικές μπαταρίες μολύβδου με πλάκες εμποτισμένες με ασβέστιο. Υπάρχει πολύ λίγο από αυτό το μέταλλο, αλλά ακόμη και σε συγκέντρωση περίπου 0,1%, είναι δυνατό να επιτευχθούν υψηλότερα χαρακτηριστικά απόδοσης της συσκευής αποθήκευσης ενέργειας.

Εκτός από το ασβέστιο, μπορεί να προστεθεί ασήμι κατά την παραγωγή αυτού του τύπου μπαταρίας. Παρά το υψηλότερο κόστος των μπαταριών ασβεστίου με ασήμι, είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά ο σχηματισμός θειικών αλάτων στην επιφάνεια των πλακών. Αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη διάρκεια ζωής.

Τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται

Η τεχνολογική διαδικασία για την παραγωγή μπαταριών ασβεστίου διαφέρει σημαντικά από τη μέθοδο παραγωγής μπαταριών που περιέχουν αντιμόνιο. Πρώτα απ 'όλα, έπρεπε να εγκαταλείψουμε τη μέθοδο χύτευσης κατά το σχηματισμό πλακών μολύβδου, λόγω εξάντλησης ασβεστίου κατά την τήξη του μετάλλου.

Οι πλάκες με πρόσμιξη ασβεστίου παράγονται με σφράγιση. Αυτό εξαλείφει εντελώς την πιθανότητα εξάτμισης μετάλλου. Η αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από μια συμβατική συσκευή, οι πλάκες της οποίας είναι εμπλουτισμένες με αντιμόνιο, αλλά για να φορτίσετε αποτελεσματικά την μπαταρία θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε φορτιστή με υψηλότερη τάση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Οι μπαταρίες ασβεστίου έχουν τόσο θετικά χαρακτηριστικά όσο και σημαντικά μειονεκτήματα.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου αποθήκευσης ενέργειας περιλαμβάνουν:

1. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
2. Εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο αυτοεκφόρτισης.
3. Το επίπεδο ηλεκτρόλυσης του νερού έχει μειωθεί σημαντικά.
4. Οι πλάκες είναι πιο ανθεκτικές στη μηχανική καταπόνηση.
5. Χαμηλό επίπεδο εσωτερικής διάβρωσης.
6. Αντέχει στη μακροχρόνια επαναφόρτιση.
7. Υψηλότερο ψυχρό ρεύμα εκκίνησης.
8. Οι περισσότερες μπαταρίες με πρόσθετο ασβέστιο δεν χρειάζονται καθόλου συντήρηση.

Τα μειονεκτήματα των μπαταριών ασβεστίου περιλαμβάνουν:

1. Με συχνές βαθιές εκφορτίσεις, η μπαταρία τελικά θα αποτύχει εντελώς.
2. Λόγω της χρήσης μιας πιο περίπλοκης διαδικασίας κατασκευής, το λιανικό κόστος των μπαταριών είναι σημαντικά υψηλότερο από τις μπαταρίες που κατασκευάζονται με παραδοσιακές μεθόδους.
3. Εάν η μπαταρία δεν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή εάν η μπαταρία είναι συνεχώς υποφορτισμένη, η διάρκεια ζωής θα μειωθεί.

Παρά το υψηλότερο κόστος, με προσεκτική λειτουργία, είναι δυνατό να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του προϊόντος σε 8 - 9 χρόνια. Εάν αγοράσετε ένα μοντέλο χωρίς συντήρηση, τότε ο χρόνος που αφιερώνεται στη συντήρηση της μπαταρίας μειώνεται μόνο σε περιοδική επαναφόρτιση.

Πώς διαφέρουν οι μπαταρίες ασβεστίου από τις άλλες;

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των μπαταριών ασβεστίου και άλλων μοντέλων είναι οι εξής:

1. Μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας στο ίδιο βάρος.
2. Η εσωτερική αντίσταση μειώνεται, γεγονός που επιτρέπει μεγαλύτερη ισχύ εκφόρτισης κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
3. Αντέχει σε βραχυπρόθεσμες αυξήσεις στο ρεύμα φόρτισης άνω των 16 V.
4. Είναι φθηνότερα σε σύγκριση με τις μπαταρίες gel.
5. Είναι πιο ακριβές από τις μπαταρίες υβριδίου και αντιμονίου.

Πού χρησιμοποιούνται οι μπαταρίες ασβεστίου;

Οι μπαταρίες ασβεστίου χρησιμοποιούνται ως μπαταρίες εκκίνησης σε αυτοκίνητα και φορτηγά. Εάν αυτός ο τύπος μπαταρίας δεν χρειάζεται συντήρηση, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συσκευή αποθήκευσης σε ισχυρά αδιάλειπτα τροφοδοτικά.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτόν τον τύπο μπαταρίας σε οικιακές εγκαταστάσεις μετατροπέων, βεβαιωθείτε ότι έχετε εγκαταστήσει ένα σύστημα ασφαλείας που θα απενεργοποιεί αυτόματα την μπαταρία εάν είναι σημαντικά αποφορτισμένη.

Συντήρηση μπαταριών ασβεστίου

Εάν αγοράσετε μια μπαταρία ασβεστίου που μπορεί να επισκευαστεί, τότε η κύρια φροντίδα για την μπαταρία θα είναι η έγκαιρη προσθήκη νερού. Για να γίνει αυτό, στις συσκευές που έχουν υποστεί σέρβις αρκεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα ή να ξεβιδώσετε τα βύσματα πλήρωσης. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες, τέτοιες ενέργειες δεν θα χρειάζεται να εκτελούνται τόσο συχνά. Η εξάτμιση του νερού σε μπαταρίες αυτού του τύπου συμβαίνει πολύ αργά, επομένως μόνο το καλοκαίρι θα πρέπει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στον έλεγχο του επιπέδου ηλεκτρολύτη.

Εάν η μπαταρία CA/CA δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα χρειαστεί πρόσθετη φόρτιση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας μια συσκευή που τροφοδοτείται από ηλεκτρικό δίκτυο. Μπορεί επίσης να χρειαστεί να αναπληρώσετε την χαμένη ηλεκτρική ενέργεια όταν το όχημα χρησιμοποιείται τη νύχτα σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Εάν εκτελέσετε αυτόν τον τύπο μπαταρίας εγκαίρως προσθέτοντας απεσταγμένο νερό και επαναφορτίζοντάς το σωστά, τότε μια τέτοια συντήρηση θα έχει θετική επίδραση στη διάρκεια ζωής του προϊόντος.

Διάρκεια Ζωής

Η περίοδος εγγύησης για τις μπαταρίες ασβεστίου είναι 5 χρόνια. Με προσεκτικό χειρισμό, ο οποίος, πρώτα απ 'όλα, συνεπάγεται την απουσία βαθιών εκκενώσεων, είναι δυνατή η χρήση μπαταρίας με διατηρημένο επίπεδο ρεύματος εισόδου για 8 έως 10 χρόνια.

Εάν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα, η διάρκεια ζωής από την ημερομηνία έκδοσης δεν μπορεί να υπερβαίνει το 1 έτος και εάν η μπαταρία πωλήθηκε σε δίκτυο λιανικής σε καλή κατάσταση, ο αγοραστής μπορεί να στερηθεί αποζημίωσης για απώλειες, εάν αποδειχθεί ότι η δυσλειτουργία προκαλείται από παραβίαση των κανόνων λειτουργίας.

Πώς να επιλέξετε μια μνήμη

Οι συμβατικοί φορτιστές δεν μπορούν να επαναφέρουν τη χωρητικότητα μιας μπαταρίας ασβεστίου στο 100%. Για φόρτιση υψηλής ποιότητας, απαιτείται τάση μεταξύ 16 – 16,5 V Επίσης, για την ενεργοποίηση της διαδικασίας, συνιστάται η αγορά συσκευών που επιτρέπουν μεταβλητή φόρτιση και εκφόρτιση της μπαταρίας με μια συγκεκριμένη σειρά.

Βίντεο: Πώς να φορτίσετε σωστά μια μπαταρία ασβεστίου

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου

Εάν πρέπει να φορτίσετε μια μπαταρία ασβεστίου με μια ρυθμιζόμενη συσκευή, τότε πρέπει να ρυθμίσετε την τάση περίπου στα 16 V και το ρεύμα ίσο με το 10% της χωρητικότητας της μπαταρίας. Μετά από 10 ώρες φόρτισης σε αυτήν τη λειτουργία, η απόδοση της μπαταρίας θα αποκατασταθεί σε πλήρη χωρητικότητα.

Όταν χρησιμοποιείτε μια αυτόματη συσκευή, για να τη φορτίσετε, απλώς συνδέστε την μπαταρία, παρατηρώντας την πολικότητα. Εάν είναι σημαντικό, συνιστάται να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία προπόνησης στον φορτιστή, εάν είναι διαθέσιμη μια τέτοια λειτουργία.

Πώς να επαναφέρετε μια μπαταρία ασβεστίου

Εάν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη περισσότερο από 50%, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική απώλεια χωρητικότητας. Εάν συμβεί μια τέτοια κατάσταση, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε αμέσως την μπαταρία. Για το σκοπό αυτό, θα πρέπει να προετοιμάσετε έναν φορτιστή του οποίου η τάση μπορεί να ρυθμιστεί. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για να φορτίσετε μπαταρίες ασβεστίου χρειάζεστε μια συσκευή με τάση τουλάχιστον 16 V.

Η επισκευή της μπαταρίας γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Φορτίστε την μπαταρία για 24 ώρες με ρεύμα 0,1 A.
2. Στη συνέχεια συνεχίστε τη φόρτιση για 24 ώρες με ρεύμα 0,05 A.
3. Συνεχίστε τη φόρτιση για 1 – 2 ημέρες με ρεύμα 1 Α.

Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατή η πλήρης αποκατάσταση μιας μπαταρίας ασβεστίου με μία μόνο βαθιά εκφόρτιση. Εάν η διαδικασία εκτελείται το χειμώνα, τότε η θερμοκρασία δωματίου πρέπει να είναι τουλάχιστον +20 μοίρες. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη, η οποία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 55 - 60 βαθμούς Κελσίου.