Κατά την ανάπτυξη της BMW e39, σχεδιάστηκε αμέσως να εγκατασταθεί ένας κινητήρας V8 με 286 ίππους, δεδομένου ότι εκείνα τα χρόνια μόνο τα υπεραυτοκίνητα είχαν τόσα άλογα, τότε απλά δεν χρειαζόταν έναν πιο ισχυρό κινητήρα, για ένα αυτοκίνητο του οποίου το βάρος ξεπερνούσε τα 1800 κιλά, γενικά ο αθλητισμός αντενδείκνυται.
Αλλά άλλοι κατασκευαστές έχουν παρατηρήσει ότι τα επαγγελματικά σεντάν με τεράστιους και ισχυρούς κινητήρες έχουν ζήτηση. Και ακόμη και οι έμποροι συνειδητοποίησαν ότι πουλώντας σπορ εκδόσεις κανονικών σεντάν, τα πιο απλά μοντέλα και ειδικά όλα τα είδη αξεσουάρ που ξεχωρίζουν τη φορτισμένη έκδοση από την κανονική, αρχίζουν να πωλούνται καλύτερα. Για παράδειγμα: κιτ αμαξώματος, πινακίδες, τιμόνια, διακοσμητικά στοιχεία εσωτερικού κ.λπ.
Και τότε δόθηκε το πράσινο φως στους μηχανικούς να αναπτύξουν έναν σπορ κινητήρα βασισμένο στον V8, κάτι που τόσο ήθελαν να κάνουν για τον προηγούμενο.
Ο κινητήρας αποδείχθηκε αξιοσημείωτος, με 400 ίππους. Και το 1998, η νέα BMW M5 E39 βγήκε στην παραγωγή. Αν και ήταν ακόμα συναρμολογημένο με το χέρι. Στα 5 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 20.500 μονάδες.
Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα sedan· το station wagon εγκαταλείφθηκε, κυκλοφόρησε μόνο ένα πρωτότυπο.
Η καρδιά του M5 ήταν το S62B50. Κατασκευάστηκε στη βάση αλλά με πολύ μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, που κυμαίνονται από την εγκατάσταση συστήματος χρονισμού βαλβίδων Vanos, μεμονωμένα γκάζια και τελειώνουν με διαφορετική ρύθμιση ψεκασμού. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χρειάστηκε 5,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίστηκε στα 250 km/h, αλλά αν αφαιρέσετε τον περιοριστή, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει στα 301 km/h. Οποιοσδήποτε μπορούσε να αφαιρέσει τον περιοριστή, υπό την προϋπόθεση ότι είχε ολοκληρώσει ένα σεμινάριο οδήγησης BMW.
Υπήρχε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων, μια πολύ καθαρή συσκευή, όλες οι αλλαγές ήταν σαν το μπουλόνι μιας τουφεκιάς.
Η ανάρτηση παραμένει σε γενικές γραμμές ίδια με της 540i, αλλά οι βραχίονες είναι παχύτεροι, τα ελατήρια και οι αποσβεστήρες είναι πιο άκαμπτα και το ύψος οδήγησης έχει μειωθεί κατά 23 χιλιοστά.
Οι δίσκοι των φρένων ήταν τεράστιοι: 13,6 και 12,9 ίντσες. Ήταν αρκετά ακόμη και για την πίστα.
Το 2001, το E39 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία εμφανίστηκαν «μάτια αγγέλου» και αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω στα οπτικά. Η καμπίνα διαθέτει τώρα μεγάλη οθόνη πολυμέσων και βελτιωμένο ηχοσύστημα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.

Πριν από μερικά χρόνια είχα την ευκαιρία να οδηγήσω μια BMW E39. Θα σας πω κάτι που με εξέπληξε πολύ. Ας ξεκινήσουμε με την ανάρτηση, οι συλλογικοί αγρότες λένε ότι είναι πολύ άκαμπτο, αλλά μου φάνηκε απλά τέλειο, οδηγούσαμε σε έναν όχι πολύ καλό δρόμο και ήταν πολύ ελαστικός, μέτρια σκληρός, ενώ οδηγούσα σε αυτό το τμήμα του δρόμος σε άλλα αυτοκίνητα και τα δικά τους Ξεπερνούσε ήδη την ανάρτηση, αλλά στην Μ5 όλα ήταν τέλεια. Ταυτόχρονα, αν και η ανάρτηση είναι χαμηλή, λόγω της μικρότερης διαδρομής μπορείτε να οδηγείτε σε αρκετά κακούς δρόμους χωρίς να φοβάστε ότι θα πιαστείτε στο κάτω μέρος ή στον προφυλακτήρα. Φυσικά υπάρχει πρόβλημα με τα κράσπεδα, είναι όλα πιο ψηλά από το μπροστινό σπόιλερ... και π.ε. Σχεδόν όλα τα M5 τα έχουν σπασμένα.
Μοτέρ, εκείνη την εποχή είχα ένα E34 525i και νόμιζα ότι το M5 θα είχε έναν κινητήρα πολύ υψηλής ισχύος, ο οποίος μετά βίας θα τραβούσε στο κάτω μέρος και θα έβγαζε έναν δυνατό, ψηλό ήχο, αλλά αποδείχθηκε ότι το M5 θα είχε γάργαρο, χαμηλό, αμερικάνικο ήχο και πολύ υψηλή πρόσφυση στο κάτω μέρος, έτσι ώστε στην πόλη να μπορείς να επιλέγεις 5η ή 6η ταχύτητα και να οδηγείς χωρίς προβλήματα. Εκείνοι. μπορείτε να οδηγείτε πολύ ήρεμα οπουδήποτε, αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, η επιτάχυνση θα είναι απλά άγρια, ακόμη και οι πίσω επιβάτες πρέπει να λυγίσουν, γιατί απλά πετιούνται σε όλη την καμπίνα.
Το κιβώτιο... είναι αριστούργημα, πιο καθαρές αλλαγές δεν έχω ξαναδεί. Αλλά κατά την εκκίνηση, μπορείτε να σταματήσετε) Ο συμπλέκτης είναι σφιχτός και μπορεί κατά λάθος να τον απελευθερώσετε πάρα πολύ.
Η BMW M5 E39 ήταν το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο κόντεψα να πελαγώσω· μετά ένιωσα μια δυσάρεστη αίσθηση στο μήλο του Adam μου, σαν να είχε φύγει από τη θέση του)))
Αυτό που με εξέπληξε γενικά ήταν η κατανάλωση καυσίμου: σε λειτουργία full throttle/full brake, το M5 δεν καταναλώνει περισσότερα από 19 λίτρα βενζίνης 98 βαθμών. Περίμενα 30-40 λίτρα).
Για πολλά χρόνια, η BMW M5 E39 έχει γίνει όνειρο για μένα. Και δεν θα ήθελα να το αγοράσω, θέλω να παραμείνει ιδανικό για μένα· ξαφνικά, μετά από πολύ καιρό, θα βρω πολλές ελλείψεις και θα απογοητευτώ...

Όλοι γνωρίζουμε αυτή τη γενιά· πολλοί τη θεωρούν την καλύτερη. Υπάρχουν ακόμα θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου και εξακολουθούν να θέλουν να το αγοράσουν. Λοιπόν, αυτή είναι η BMW M5 e39, το αυτοκίνητο είναι ένας θρύλος. Κυκλοφόρησε το 1998, η έκθεση πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Στη χώρα μας οι πωλήσεις ξεκίνησαν την επόμενη χρονιά και πωλούνταν μέχρι το 2003. Σε όλη την περίοδο, πουλήθηκαν λίγο περισσότερα από 20.000 μοντέλα. Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες!

Εμφάνιση

Το μοντέλο, καταρχήν, εξακολουθεί να αναφέρεται στη σύγχρονη εποχή ως προς την εμφάνιση, αλλά μόνο εάν το σώμα είναι σε καλή κατάσταση. Δεν υπάρχουν πολλές διαφορές από την πολιτική έκδοση, αλλά υπάρχουν και μόνο ένας γνώστης μπορεί να τις παρατηρήσει.

Το μπροστινό μέρος έχει αποκτήσει πιο ογκώδη ανάγλυφα στο καπό. Τα καλούπια στον προφυλακτήρα έχουν επίσης ελαφρώς διαφορετικό σχήμα. Ο ίδιος ο προφυλακτήρας είναι διαφορετικός· έχει επιθετικά σχήματα και εισαγωγές αέρα για ψύξη.

Το πλαϊνό μέρος δεν έλαβε τίποτα νέο, εκτός ίσως από μια πινακίδα στο καλούπι. Εδώ είναι οι ίδιες προεκτάσεις στους θόλους των τροχών. Το όριο έλαβε επίσης σφραγίδα. Παρόλο που δεν υπάρχουν διαφορές, το προφίλ εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο.

Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο έχει το ίδιο σχήμα φώτα και το ίδιο καπό του πορτμπαγκάζ. Σε αυτό το εξώφυλλο έχει εμφανιστεί μια μικρή αεροτομή, η οποία όχι μόνο προσθέτει επιθετικότητα, αλλά βελτιώνει ελαφρώς την αεροδυναμική. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει διαφορετικό σχήμα, έχει εσοχές για έναν τεράστιο διαχύτη και ήδη κάτω από αυτόν υπάρχουν 4 σωλήνες εξάτμισης.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4785 mm;
• πλάτος - 1800 mm;
• ύψος – 1440 mm;
• μεταξόνιο – 2830 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 120 mm.

Εσωτερικό BMW M5 E39

Τώρα ας προχωρήσουμε μέσα, όλα εδώ δεν είναι ιδιαίτερα μοντέρνα, αλλά αρκετά καλά. Φυσικά, υπάρχουν σπορ καθίσματα με επένδυση δέρματος. Η πίσω σειρά είναι επίσης ντυμένη με δέρμα, αλλά στην ουσία δεν διαφέρει, όπως και η ποσότητα του ελεύθερου χώρου.

Υπάρχει πολύ ξύλο στην καμπίνα, είναι στις πόρτες, στο ταμπλό, στην κεντρική κονσόλα και στο τούνελ. Η κολόνα του τιμονιού είναι εξ ολοκλήρου ντυμένη με δέρμα, έχει 3 ακτίνες και υπάρχουν επίσης κουμπιά για έλεγχο μουσικής και cruise control. Ναι, ήδη εκείνα τα χρόνια υπήρχε cruise control.

Ο πίνακας οργάνων είναι σχεδιασμένος σε σπορ στυλ, διαθέτει δύο μεγάλα αναλογικά όργανα μέτρησης για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, καθώς και μικρά μετρητές για τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού. Όλα τα άλλα είναι ενσωματωμένοι υπολογιστές και άλλοι αισθητήρες.

Η κεντρική κονσόλα της BMW M5 e39 διαθέτει μια μικρή οθόνη του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης στο επάνω μέρος. Δεν είναι ευαίσθητο στην αφή, υπάρχουν κουμπιά στα αριστερά για να το ελέγχετε. Από κάτω υπάρχει μια μικρή οθόνη και ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών· αυτή είναι η μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

Το τούνελ δεν έχει ουσιαστικά τίποτα περίεργο· είναι ένας επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, ένα κουτί για μικροαντικείμενα και ένας μοχλός χειρόφρενου. Το υποβραχιόνιο είναι μεγάλο σε μέγεθος, υπάρχει ένα κανονικό τηλέφωνο σε αυτό, που έκανε τη ζωή πιο εύκολη τότε.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πορτμπαγκάζ 460 λίτρων, το οποίο είναι αρκετά καλό για κανονική χρήση.

Προδιαγραφές

Αυτό το μοντέλο έλαβε έναν εξαιρετικό κινητήρα που παραμένει στις καρδιές πολλών θαυμαστών. Εδώ είναι εγκατεστημένος ο βενζινοκινητήρας S62 με όγκο 4,9 λίτρων. Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό V8 που παράγει 400 ίππους και 500 H*m ροπής.

Το σύστημα ψεκασμού της BMW M5 E39 είναι πολλαπλών σημείων, υπάρχει εισαγωγή 8 γκαζιού, δηλαδή ξεχωριστή για κάθε κύλινδρο. Ψύχει τελείως, δύο διαδρομές με δύο αισθητήρες ροής μάζας αέρα που ελέγχουν την ποσότητα αέρα, καθώς και εισαγωγή κρύου αέρα.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag τύπου D. Το αυτοκίνητο είναι φυσικά πισωκίνητο. Όλα αυτά επιτρέπουν στο sedan να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. Φυσικά, η κατανάλωσή του είναι υψηλή - 21 λίτρα βενζίνης 98 οκτανίων τουλάχιστον στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο θα πάρει 10 λίτρα.

Τώρα όσον αφορά το πλαίσιο, χρησιμοποιεί μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση αλουμινίου. Υπάρχει ένα γόνατο MacPherson μπροστά και ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά, αλλά η άνεση είναι δυστυχώς περιορισμένη.

Το μοντέλο θα φρενάρει χρησιμοποιώντας ισχυρά δισκόφρενα που αερίζονται μπροστά. Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με λειτουργίες ABS και ESP.

Τιμή

Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά, μπορεί να αγοραστεί κατά μέσο όρο 400.000 ρούβλια. Τα περισσότερα μοντέλα είναι σε κακή κατάσταση, οπότε αν αγοράσετε, επιλέξτε προσεκτικά.

Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο με υψηλή αξιοπιστία όταν είναι καινούργιο. Είμαι ευχαριστημένος με τον όγκο του εξοπλισμού στο αυτοκίνητο· γενικά, το αυτοκίνητο θα σας ενθουσιάσει με τη δυναμική του, την καλή του σχεδίαση και απλά θα σας δώσει πολλά συναισθήματα. Εάν πρόκειται να αγοράσετε μια BMW M5 e39, τότε πάρτε το στα σοβαρά, γιατί οι επισκευές είναι πολύ ακριβές και το κόστος των ανταλλακτικών είναι υψηλό.

βίντεο

Στο μυαλό των οπαδών της BMW, Μ 5 καταλαμβάνει μια πολύ ιδιαίτερη θέση. Και ανεξάρτητα από τη γενιά αυτού του γερμανικού σούπερ σεντάν μιλάμε, M5 - είναι πάντα κάτι ξέφρενο, αλλά μόνο όταν το θέλει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης. Συνδυάστε το άγριο ταμπεραμέντο και την άνεση,Μ5 Πάντα λειτουργούσε πολύ καλύτερα από την «τρόικα» με το πρόθεμαΜ.

Μ5στην πλάτηΕ39έγινε το τρίτο «πέντε» που ορίζεται από την επιστολήΜ.Αυτό το άνετο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1998 έως το 2004. Όπως μπορείτε να δείτε απλά στα χρόνια παραγωγής, το "Emka" ξεπέρασε το συνηθισμένο σχεδόν δύο χρόνια.Ε39.Η τριακοστή ένατη M5 αντικατέστησε, κατά τη γνώμη πολλών, την ακόμα πιο θρυλική Emka στην πλάτηκαι εκείνη την εποχή το εν λόγω αυτοκίνητο ήταν το ταχύτερο σεντάν παραγωγής στον κόσμο.

Αγοράστε BMW M5 E39 δυνατό για 20.000$. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η σημερινή ισοτιμία του δολαρίου, αυτή είναι μια πολύ χαμηλή τιμή για ένα τόσο ισχυρό, άνετο, σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Σχετικά με την εμφάνιση:

Δείτε τη φωτογραφίαΜ5 Ε39.Μπορεί να νομίζετε ότι το ίδιο αυτοκίνητο είδατε πολύ πρόσφατα, αλλά πιθανότατα, εάν δεν ζείτε στη Μόσχα ή σε κάποια άλλη μεγάλη μητρόπολη, δεν συναντήσατε καθόλου ένα "Emka", αλλά ένα συνηθισμένο "πεντάρι" σε ένα κιτ M-body διακοσμημένο με πινακίδα - M. Και γενικά, αν κάθε BMW διακοσμημένη με το λογότυπο "M" μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με "Emka", ενώ το Em-Fifth μπορεί να εκληφθεί ως σχεδόν κάθε δεύτερο "πέντε".

Η εξάτμισή του θα σας βοηθήσει να αναγνωρίσετε ένα πραγματικό EM5 - δώστε προσοχή στους τέσσερις ξεχωριστούς σωλήνες εξάτμισης. Επίσης, όταν περνάτε από τον "ύποπτο", μπορείτε να δώσετε προσοχή στους δίσκους φρένων του: στο Em-Fifth είναι αισθητά μεγαλύτεροι από τον κανονικό Five - 354 mm μπροστά και 328 πίσω - αυτό είναι αν είμαστε μιλάμε για το M5.

Προφυλακτήρες emoticon, μαρσπιέ, καθίσματα και τιμόνι - όλα αυτά δεν είναι ασυνήθιστα στα συνηθισμένα Thirty-Niners. Επομένως, δεν αξίζει να βγάλετε συμπέρασμα για το αν η Έμκα είναι μπροστά σας ή όχι με βάση αυτά τα στοιχεία του σώματος. Τελικά, το βασικό πλεονέκτημα του M5 κρύβεται
είναι κάτω από το καπό, αλλά περισσότερα για αυτό μέσακάπως χαμηλότερα.

Εάν το πλάτος των ελαστικών 18 ιντσών μπροστά είναι 245 mm, τότε στο πίσω μέρος είναι ήδη 275 mm. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Τριάντα ένατου Emka είναι 0,31.

Λίγα λόγια για το σαλόνι:

Όσον αφορά το εσωτερικό, ή μάλλον τον εξοπλισμό του. Θα ήθελα να πω ότι σε σύγκριση με το συνηθισμένο Τριάντα ένατο, η αναλογία διεύθυνσης έχει μειωθεί από 17,9:1, πριν τις 14.7: 1.

ΠροδιαγραφέςBMW M5 E39

Εδώ είναι, το κύριο ατού της BMW M5 E39 - ο οκτακύλινδρος κινητήρας τηςS62. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι ήταν στο 39ο αμάξωμα που εμφανίστηκε για πρώτη φορά το οκτακύλινδρο EM5.

Κινητήρας S62εξοπλισμένο με οκτώ εισαγωγές γκαζιού και με όγκο 4,9 λίτρων, αποδίδει 394 ίππους μέγιστης ισχύος και 500 Nm ώθησης στις 3.800 σ.α.λ. Αξίζει να προστεθεί ότι η σχέση συμπίεσης στον κινητήραS62ίσο με - 11: 1.

Με τη σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους να είναι 3,15:1, καθώς και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνGetrag Τύπος D, που δανείστηκε από το 540ο μοντέλο, η Emka απογειώνεται από το μηδέν στην πρώτη εκατό σε 5,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε στα 250, αλλά αν αφαιρεθεί ο περιοριστής, το EM5 θα συνεχίσει να αποκτά ταχύτητα μέχρι να φτάσει τα 301 χλμ. την ώρα.

Φυσικά, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου των 14 λίτρων στον μικτό κύκλο σε κάνει να χαμογελάς, όπως και ο συνολικός 21 λίτρων σε αστική λειτουργία. Είναι σαφές ότι με πατημένο το πεντάλ του γκαζιού, η κατανάλωση ενός θηρίου που θα διανύσει ένα τέταρτο του μιλίου σε μόλις 14,10 δευτερόλεπτα δεν θα είναι καθόλου μικρή.

Στο εργοστάσιο του Dingolfing, έξω από το Μόναχο.

Η έκδοση M5 E39 Touring wagon είχε βαφή Titanium Silver και αποκλειστικό μαύρο δερμάτινο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε ένα αντίγραφο ως πρωτότυπο· το τμήμα BMW M αποφάσισε να μην παράγει το αυτοκίνητο για οικονομικούς λόγους.

Η BMW M5 E39 κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις, δύο ευρωπαϊκές προδιαγραφές με διάταξη αριστερού και δεξιού τιμονιού και μία έκδοση Βόρειας Αμερικής.

Τα αριστεροτίμονα οχήματα (LHD) ευρωπαϊκής προδιαγραφής κατασκευάστηκαν σε 7.895 από τον Οκτώβριο του 1998 έως τον Ιούνιο του 2003, ενώ τα οχήματα δεξιοτίμονος (RHD) παρήχθησαν στην Ευρώπη με ρυθμό 2.595 κατά την ίδια περίοδο.

Το μοντέλο της Βόρειας Αμερικής (LHD) κατασκευάστηκε από το 1999 έως τον Ιούνιο του 2003. Συνολικά παρήχθησαν 9992 αυτοκίνητα.

Εκτός από τις μικρές μηχανικές διαφορές μεταξύ των ευρωπαϊκών και βορειοαμερικανικών προδιαγραφών που απαιτούνται για την κάλυψη των ειδικών απαιτήσεων εκπομπών καυσαερίων της κάθε αγοράς (όπως η τοποθέτηση καταλυτών καυσαερίων σε κινητήρες σε μοντέλα βορειοαμερικανικών προδιαγραφών), η E39 M5 ουσιαστικά δεν διαφέρει.

Σχέδιο

Εξωτερικά, το μπροστινό άκρο του αυτοκινήτου διακρίνεται από το E39 παραγωγής από μια μάσκα με φαρδιά χρωμιωμένη επένδυση γύρω από τη μάσκα, μια μοναδική μπροστινή αεροτομή M-Technic και διαφανές τζάμι στο φλας.

Τα τυπικά ανοίγματα παραθύρων στο M5 E39 έχουν επένδυση χρωμίου, αλλά τα περισσότερα είναι φινιρισμένα σε μαύρο γυαλιστερό Shadowline.

Το πίσω μέρος διαθέτει μια μικρή αεροτομή στο χρώμα του αμαξώματος (προαιρετικά), καθώς και έναν μοναδικό πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη που περιλαμβάνει δύο ζεύγη διπλών σωλήνων εξάτμισης.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς καθρέφτες οπισθοπορείας ειδικά σχεδιασμένους για αυτοκίνητα και την πινακίδα τύπου «M5», η οποία διακοσμούσε το εξωτερικό του αυτοκινήτου, χαρακτηρίζοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου (θα μπορούσε να αφαιρεθεί κατόπιν αιτήματος).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του M5 ήταν κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και, σε αντίθεση με τα στάνταρ, είχε διάφορους τύπους δερμάτινων επενδύσεων, ξύλινη επένδυση, ηλεκτρική οροφή (στάνταρ στα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής), πλοήγηση στο σκάφος (επίσης στάνταρ στις εκδόσεις της Βόρειας Αμερικής ), αισθητήρες στάθμευσης και πίσω πλευρικούς αερόσακους, ασφάλεια (στάνταρ στα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής από τον Σεπτέμβριο του 2002).

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν επίσης εξοπλισμένο με θερμαινόμενα σπορ καθίσματα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και μνήμη τριών θέσεων. Τα στυλ ταπετσαρίας προσφέρθηκαν ως "Sport" και "Exclusive", αλλά αργότερα μετονομάστηκαν σε "Lux" για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Το τριάκτινο τιμόνι στις επάνω ακτίνες είχε ενσωματωμένα κουμπιά ελέγχου για το ηχοσύστημα και το cruise control, και το ίδιο το τιμόνι ήταν διακοσμημένο με τρίχρωμα νήματα και στη σχεδίασή του (η σειρά μοντέλων που παρήχθη μέχρι τον Αύγουστο του 2000) μοιάζει με το τιμόνι που προσφέρθηκε σε ορισμένα μοντέλα, και η σειρά E39 5, αλλά έχει μικρότερη διάμετρο - 375 mm αντί για 385 mm.

Το τιμόνι σε νεότερες εκδόσεις (γκάμα μοντέλων που παράγεται από τον Σεπτέμβριο του 2000) είναι το ίδιο με το τιμόνι που χρησιμοποιείται και διαφέρει ελαφρώς στις ακτίνες και το χοντρό χείλος.

Επίσης μοναδικός για την E39 M5 είναι ο πίνακας οργάνων με ειδικό αλουμινένιο περίβλημα, κόκκινες βελόνες, ταχύμετρο με λογότυπο "M" και ένδειξη 300 km/h (ή 180 mph), μετρητής θερμοκρασίας λαδιού στο κάτω μέρος του στροφόμετρου και μεταβλητά σήματα LED , τα οποία σβήνουν μόλις ο κινητήρας φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.

Η BMW M5 είναι επίσης εξοπλισμένη με υποπόδιο για τον οδηγό, τα ειδικά μαρσπιέ θυρών φέρουν το λογότυπο "M5" και το φωτιζόμενο πόμολο του μοχλού ταχυτήτων φέρει το λογότυπο "M".

Εξοπλισμός

Σε αντίθεση με τις δύο προηγούμενες εκδόσεις της M5, η έκδοση E39 ήταν πολύ καλά εξοπλισμένη σε όλες τις αγορές και περιλάμβανε τα περισσότερα χαρακτηριστικά ως βασικό εξοπλισμό, όπως προβολείς xenon, πλυστικά προβολέων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με μνήμη οδηγού τριών θέσεων, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, έλεγχος, cruise control, προηγμένος υπολογιστής οχήματος και premium ηχοσύστημα.

Αυτή η γενιά είναι η πρώτη στη σειρά M που διαθέτει Dynamic Stability Control (DSC), που περιλαμβάνει Automatic Stability Control (ASC), ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μπορεί επίσης να εφαρμοστεί σε οποιονδήποτε τροχό για να βοηθήσει στη διόρθωση της υποστροφής ή της υπερστροφής.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα δισκόφρενα, διαμέτρου 13,6 ιντσών μπροστά και 12,9 ιντσών πίσω. Το σύστημα ABS εγκαταστάθηκε στάνταρ.

Όλα τα M5 είναι αποκλειστικά εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, 8x18 ιντσών εμπρός και 9,5x18 ιντσών πίσω. Αυτοί οι τροχοί τοποθετήθηκαν σε ελαστικά 245/40ZR18 εμπρός και 275/35ZR18 πίσω.

Κινητήρας

Ο κινητήρας, αν και βασίστηκε στη βασική αρχιτεκτονική του M62 των 4,4 λίτρων, στον οποίο ήταν τοποθετημένος, τροποποιήθηκε εκτενώς. Η ένταση αυξήθηκε, προστέθηκε ατομικός ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού για κάθε κύλινδρο, ψηφιακό σύστημα διαχείρισης κινητήρα - Siemens MSS 52 Motronic και σύστημα διπλής εισαγωγής αέρα, που πρόσθεσε ισχύ.

Δυναμική

Μέγιστη ταχύτητα M5 E39 χωρίς περιοριστή ~ 300 km/h

Επιτάχυνση από 0 έως 200 km/h - 16,9 δευτερόλεπτα

Μετάδοση

Το M5 E39 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων Getrag Type D () με σχέσεις μετάδοσης 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).

Ενώ το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων (με την ίδια αναλογία) τοποθετήθηκε επίσης στο 540i, στην έκδοση M5 έχει ειδικό συμπλέκτη για να αντεπεξέλθει στην επιπλέον ροπή του κινητήρα και το πίσω διαφορικό χρησιμοποιεί μικρότερη αναλογία 3,15:1.

Εναιώρημα

Εμπρός - Γόνατα MacPherson, ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα. Πίσω: πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, αντιστρεπτική μπάρα.

Διαστάσεις

Αναδιαμόρφωση

Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής, δεν υπήρξαν σημαντικές μηχανικές αλλαγές στο M5, μόνο το 2001 προστέθηκαν ορισμένες αλλαγές στον εξοπλισμό, δηλαδή μια αναθεωρημένη σχεδίαση προβολέων, ένας αισθητήρας Park Distance Control προστέθηκε στον μπροστινό προφυλακτήρα, ένα χοντρό τιμόνι τριών ακτίνων. εγκαταστάθηκε όπως περιγράφεται παραπάνω, προστέθηκαν αισθητήρας για τυπικό αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, πλοήγηση και συσκευή ήχου με οθόνη 6,5 ιντσών, πίσω αερόσακοι για προστασία κεφαλής και έγινε διαθέσιμο ένα ηχοσύστημα με ειδικά ηχεία και δύο υπογούφερ.