Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υβριδικά, συμπαγή φορτηγά... Αν λείπετε από αυτόν τον πλανήτη τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, απλά θα σοκαριστείτε όταν μπείτε στο Έμπορος BMW. Κανείς δεν ξέρει πού θα οδηγήσει τελικά η αναζήτηση του εργοστασίου κινητήρων της Βαυαρίας για νέες θέσεις και συμβιβασμούς στην αγορά. Ξέρουμε όμως πώς ξεκίνησαν όλα. Ναι, ναι, από το πρώτο crossover και τελευταία BMWμε τη δημοφιλή (ή μισητή, κατά περίπτωση) εικόνα του τολμηρού κινητού γκάνγκστα. Φυσικά, αυτό είναι - η BMW X5 E53.
Εξω απο
Σε γενικές γραμμές, ούτε η Χ6 είναι άτσαλη. Αλλά για κάθε φαύλο άντρα που οδηγεί μια μαύρη X6, υπάρχουν μια ντουζίνα ξανθιές από το Instagram που οδηγούν το ίδιο αυτοκίνητο. Και αυτό τελικά σπρώχνει το αντρικό κοινό στην ανοιχτή αγκαλιά των δασκάλων του συντονισμού. Το πρώτο X5 κοιτάζει αυτό το χάλι με την συγκατάβαση ενός πρωτοπόρου. Χρειάζεται τροποποιήσεις τρίτων όπως ο Jason Statham χρειάζεται hipster αθλητικά παπούτσια και σορτς.
Αυτός ο ήρωας των οδικών αναμετρήσεων είναι ιδιαίτερα καλός στην ανανεωμένη μορφή του. Τα ρουθούνια είναι πιο φαρδιά, τα μάτια πιο τολμηρά και οι μύες, οι μύες, οι μύες... Το εγγενώς αξιοσέβαστο πεντάθυρο σώμα διογκώνεται από την πίεση των ορατών μυών. Γεννημένος για να κυβερνά στην πόλη και να προσπερνά τον αυτοκινητόδρομο, είναι ξένος στην ψεύτικη σεμνότητα.
 |
Μέσα
Μπεζ δέρμα, άφθονο ξύλο - κατόπιν αιτήματος του πρώτου ιδιοκτήτη, το E53 θα μπορούσε να ακτινοβολεί την αδιάφορη γοητεία της αστικής τάξης. Ανάμεσα στα εντελώς προσανατολισμένα στον οδηγό πιλοτήρια άλλων BMW, το συμμετρικό εσωτερικό της X5 την εποχή του ντεμπούτου της φαινόταν τουλάχιστον ασυνήθιστο. Αλλά το βαυαρικό πνεύμα αιωρείται και αιωρείται πάνω από το πολυεπίπεδο μπροστινό πάνελ, διάσπαρτο με εξαρτήματα γνωστά από το E39 "πέντε"! Η εργονομία του στάνταρ είναι ξεκάθαρη και οικεία σε όποιον συνάντησε τη BMW πριν από την εποχή του iDrive.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Τα μπροστινά καθίσματα ταξινομούνται ως άνετα (σύμφωνα με την ταξινόμηση BMW) και θα δώσουν εύκολα το προβάδισμα σε άλλους αθλητικούς ανταγωνιστές. Εξαιρετικό προφίλ, πυκνή επένδυση, τόνοι προσαρμογών και μνήμη - τι άλλο θα θέλατε; Όσον αφορά τη διαμόρφωση, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα: εκτός από την πανοραμική οροφή, υπάρχουν σχεδόν όλα τα στοιχεία από το διαμορφωτή. Στο πίσω μέρος, το X5, με έναν ευρύχωρο θερμαινόμενο καναπέ και μια ξεχωριστή μονάδα κλιματισμού, κάνει ό,τι μπορεί για να προσποιηθεί οικογενειακό αυτοκίνητο. Αλλά η κτηνώδης ουσία δεν μπορεί να κρυφτεί.
 |
 |
Σε κίνηση
Πότε ξεκίνησε η έκρηξη των crossover; τμήμα premium, ένας αγώνας εξοπλισμών ήταν αναπόφευκτος. Αλλά εδώ είναι το παράδοξο. Έχετε ξεχάσει ότι τα ML, Touareg και ακόμη και η Cayenne είναι SUV (Sports Utility Vehicle); Γιατί αλήθεια; ισχυρός κινητήραςιδεολογία οικογενειακού αυτοκινήτου; Οι Βαυαροί έδρασαν πιο πονηρά. Το X5 δεν είναι SUV, αλλά SAV (Sports Activity Vehicle). Επομένως, εδώ είναι ένας V8 4,4 λίτρων με 320 ίππους. Και όχι παράδοξα.
Κινητήρας
V8, 4,4 l, 320 hp
Λιγότερο από πέντε λεπτά μετά την έναρξη του ταξιδιού, κατάφερα να πάρω πρόστιμο για υπερβολική ταχύτητα. Το X5 αντιλαμβάνεται το παραμικρό άγγιγμα στο πεντάλ του γκαζιού ως σήμα για μια άμεση και βίαιη επίθεση. Είτε στέκεστε σε ένα φανάρι είτε βιάζεστε ήδη μπροστά από τη ροή είναι λεπτομέρειες χωρίς νόημα. Ο κινητήρας, ο οποίος έχει αποδειχτεί καλά στα «πέντε», «εξάρια» και «επτά», ταιριάζει απόλυτα στην εντυπωσιακή εικόνα της X5. Έχει τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της εκπληκτικής ελαστικότητας και ενός απειλητικού χαμηλού βουητού, κάτω από το οποίο το crossover επιταχύνει δυναμικά και με σιγουριά, όπως ένα τρίλιτρο αυτοκίνητο τριών λίτρων. Το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων της ZF είναι ο δεύτερος ένοχος εξαιρετική δυναμική. Γρήγορη βολή σαν πολυβόλο ακόμα και σε κανονική λειτουργία, με ένα kickdown πηδά αμέσως κάτω από πολλά σκαλοπάτια. Ταυτόχρονα, οι βάρδιες είναι τόσο ανεπαίσθητες όσο ένας θυρωρός σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων και μπορούν να εντοπιστούν μόνο από την περιστρεφόμενη βελόνα του στροφόμετρου.
BMW X5 E53
Δηλωμένη κατανάλωση ανά 100 km
Θεωρητικά, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του νέο μηχάνημαΕξοικονομεί επίσης καύσιμα, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό να επαληθευτεί. Μια ελαφριά κίνηση του τιμονιού αρκεί για να καταλάβεις: κάπου στα βάθη του αμαξώματος, μέχρι τότε ξένο στην ιδεολογία της γαλανόλευκης προπέλας, ζει το πνεύμα των Ε34, Ε46 κ.ο.κ. σύμφωνα με τη λίστα των θαυμαστών. Παρά το βάρος της που ξεπερνά τους δύο τόνους, παρά το υψηλό κέντρο βάρους της και χωρίς ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, η X5 χειρίζεται χειρότερα από οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο. Χάρη στην έξυπνη τετρακίνηση xDrive, η οποία διατηρεί όλους τους τροχούς υπό συνεχή έλεγχο, κατευθύνοντας άμεσα τη ροπή εκεί που απαιτείται. Εάν είναι απαραίτητο, το 32 έως 50% της πρόσφυσης μπορεί να πωληθεί στον μπροστινό άξονα. Πηδαλιούχησηευχαριστεί με υψηλή ευαισθησία και καλή ανατροφοδότηση. Η αταλάντευτη σταθερότητα στην ευθεία συνδυάζεται με ελάχιστη κύλιση στις στροφές, που η μαύρη ωμή καταβροχθίζει με τον αβίαστο ενθουσιασμό και την ικανότητα ενός επαγγελματία.
Η ενεργοβόρα ανάρτηση είναι ρυθμισμένη καλύτερες παραδόσεις BMW. Το X5 χειρίζεται τα μικρού και μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις με ελαστικότητα, συνδυάζοντας εξαιρετικό χειρισμό και ευγενικό βάδισμα ακόμα και σε πελεκημένη άσφαλτο. Έχοντας μειώσει την ταχύτητα, παρατηρείτε γρήγορα ότι ο πρόσφατος επιτιθέμενος μπορεί κάλλιστα να συμπεριφέρεται έξυπνα, το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να χρησιμοποιήσετε το γκάζι σε δόσεις. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει χάρη στο μακρινό και αρκετά άκαμπτο πεντάλ γκαζιού. Αποδεικνύεται ότι αυτό το πρόστιμο ήταν εξ ολοκλήρου δικό μου λάθος, και το X5 φαινόταν να μην έχει καμία σχέση με αυτό. Ωστόσο, δεν εμπιστεύομαι αυτό το αναιδές Βαυαρικό πρόσωπο: έχει παρασύρει πάρα πολλούς.
Ιστορικό αγορών
Ο καθένας έχει το δικό του ιδανικό για ένα χαρισματικό αυτοκίνητο. Η Maxim το είδε ως Hummer H3 ή BMW X5. Από τότε που βρήκα ένα ζωντανό αντίγραφο του restyled Αμερικανικό SUVαπέτυχε, όλες οι προσπάθειες στράφηκαν στην αναζήτηση ενός βαυαρικού crossover. Έχοντας την ευκαιρία να αγοράσει μια X5 δεύτερης γενιάς, η Maxim επέλεξε να επιλέξει από τη ζωντανή E53. Το θέμα περιπλέκεται από το γεγονός ότι τον ενδιέφεραν μόνο εκδόσεις με V8 4,4 λίτρων, κατά προτίμηση ανασχεδιασμένες. Δεν υπήρχε θέμα εύρεσης μη φθαρμένου αντιγράφου με κινητήρα 4,6 ή 4,8. ΣΕ καλή κατάστασηείναι σπάνια ακόμη και στην Ευρώπη.
 |
 |
Ως αποτέλεσμα, η αναζήτηση κράτησε σχεδόν ένα χρόνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο Maxim κατάφερε να κάνει πολλές χρήσιμες επαφές, οι οποίες τον βοήθησαν να βρει ένα άξιο δείγμα, το οποίο έφτασε στο εμπόριο ενός από τα σαλόνια της Αγίας Πετρούπολης από το μακρινό Naryan-Mar. Αντίγραφο του 2005 που αγοράστηκε από επίσημος αντιπρόσωπος, είχε έναν ιδιοκτήτη σύμφωνα με τον τίτλο και 134.000 χλμ. αρχικής χιλιομετρικής απόστασης. Η τιμή ήταν η μέση τιμή αγοράς σύμφωνα με τα πρότυπα του 2015 των 650.000 ρούβλια.
Επισκευή
Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα και την παρουσία ενός σημαντικού αριθμού εργοστασιακών ανταλλακτικών, οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες δεν ασχολήθηκαν ιδιαίτερα με τη σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου. Επομένως, τους πρώτους μήνες, το θέμα δεν περιορίστηκε στην αντικατάσταση όλων των λαδιών (συμπεριλαμβανομένης της θήκης μεταφοράς), των φίλτρων, των μπουζί και των μαξιλαριών τριγύρω, μαζί με τους αισθητήρες φθοράς. Όλα τα καλοριφέρ ξεπλύθηκαν και καθαρίστηκαν ράγα καυσίμουμαζί με την αντικατάσταση όλων των λαστιχιών. Οι ράβδοι τιμονιού αντικαταστάθηκαν αντλία νερού, φλάντζες (στεγανοποίηση κυλινδροκεφαλής, κάλυμμα βαλβίδας, μπεκ), άνω και κάτω σωλήνες ψύξης, ιμάντες καλοριφέρ και κλιματιστικού, κάτω σφαιρικός σύνδεσμος μπροστινής ανάρτησης και μπότες εξωτερικού συνδέσμου CV, ρουλεμάν εμπρός πλήμνης, τσιμούχα διαφορικού. Ο αισθητήρας ροής αέρα και το περίβλημα έχουν καθαριστεί φίλτρο καμπίνας, κλιματιστικό και ηλεκτρική κουζίνα. Το χειμώνα, έπρεπε να αντικαταστήσουμε το μοτέρ του πλυσίματος των προβολέων και το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα, το περίβλημα του οποίου διαλύθηκε σε δύο μέρη.
Αφού χρειάστηκε να διανύσει περίπου 5.000 χιλιόμετρα σε περιφερειακούς δρόμους σε ένα μήνα, η X5 ζήτησε σέρβις. Τα κλιπ στα πάνελ της πίσω πόρτας, στις επενδύσεις των φτερών και στο κάτω μέρος των μαρσπιέ πέταξαν έξω και έκαναν έναν ήχο χτυπήματος σφαιρικές αρθρώσειςκάτω μπροστινοί βραχίονες ελέγχου. Μαζί με την αντικατάσταση του στεγανοποιητικού στεγανοποιητικού αριστερού κινητήρα μετάδοσης κίνησης, αντικαταστάθηκε και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πλύναμε καλά τα καλοριφέρ, που είχαν πάνω τους ένα στρώμα σκόνης πάχους ως το δάχτυλο.
Όταν οι κραδασμοί του κινητήρα άρχισαν να με ενοχλούν στη θέση οδήγησης και κατά το φρενάρισμα, έπρεπε να αντικαταστήσω τις βάσεις του κινητήρα, τις βάσεις της θήκης μεταφοράς, την τροχαλία της αντλίας νερού και κάλυμμα βαλβίδας. Τότε το μόνο που μένει είναι να εξαλειφθούν οι διαρροές στους αισθητήρες εκκεντροφόρου και να γίνει σέρβις στο μπροστινό και πίσω ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της βάσης μαξιλαριού υποπλαισίου και του μαξιλαριού του κιβωτίου ταχυτήτων.
Υπάρχουν μερικές βελτιώσεις και όλα είναι στο θέμα. Η Maxim εγκατέστησε ένα ταμπλό από την έκδοση 4.8 is (12.000 ρούβλια) και αντικατέστησε το τιμόνι, τροποποιώντας τη γεωμετρία του.
Εκμετάλλευση
Ο Maxim αύξησε τα χιλιόμετρα της X5 του κατά 50.000 km. Είναι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, και τα κάνει πολλά μόνος του. Ίδια αντικατάσταση ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ (πονεμένο σημείοΧ5) εκτελεί σε λίγα λεπτά. Δεν τσιγκουνεύεται τα ανταλλακτικά, προτιμώντας να χρησιμοποιεί το γνήσιο. Πρόσφατα, όταν διέρρευσαν οι εύκαμπτοι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού και το ψυγείο, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού μαζί με τη δεξαμενή, η οποία κόστισε σχεδόν 90.000 ρούβλια.
Εξοδα:
- Τακτική συντήρηση με αλλαγή λαδιών (Mobil1 0W40 (ΗΠΑ)) και φίλτρο λαδιού– κάθε 8.000 χλμ
- Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 22,5 l / 100 km
- Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 11/100 km
- Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 17 l / 100 km
- Καύσιμο – AI-98
Σχέδια
Τα σχέδια της Maxim περιλαμβάνουν ολοκληρωμένο συντονισμό Hamann. Η αρχική εξάτμιση με καταλύτες και συντονιστές περιμένει ήδη στα φτερά, έχει αγοραστεί υλικολογισμικό για τον κινητήρα. Οι μπροστινοί και οι πίσω προφυλακτήρες είναι καθ' οδόν και αναζητούμε καλύμματα καμάρας. Όλα γίνονται για τον εαυτό σας, αργά και αποτελεσματικά.
Ιστορικό μοντέλου
Πρώτη γενιά crossover BMWεμφανίστηκε το 1999, μετά από έξι χρόνια επίπονης δουλειάς. Σοβαρή βοήθεια έγιναν οι εξελίξεις της Land Rover που εκείνη την εποχή ανήκε στους Βαυαρούς. Τεχνικά, η πρώτη X5 (Ε53 αμάξωμα) είχε πολλά κοινά Range Rover, το τότε «πέντε» Ε39 και «επτά» Ε38.
 |
 |
Στη φωτογραφία: BMW (E39) ‘1995–2000 και BMW (E38) ‘1999–2001
Το λιγότερο που θα μπορούσε να υπολογίζει ένας αγοραστής όταν επιλέγει έναν κινητήρα ήταν ένα τρίλιτρο εν σειρά έξι σε βενζίνη (231 ίππους) ή ντίζελ (184 ίππους). Υπήρχαν δύο επιλογές με έναν V8: ένας πολιτικός 4,4 λίτρων (286 ίπποι) και ένας σπορ 4,6 είναι (347 ίπποι). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ένα σπάνιο χειροκίνητο και αυτόματο πέντε σχέσεων με τον ίδιο αριθμό σχέσεων. Η κίνηση είναι μόνιμη τετρακίνηση.
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της BMW X5 4.6is (E53) ‘2002–03
Μετά την ανανέωση το 2003, το εξωτερικό έγινε ακόμα πιο επιθετικό και οι κινητήρες πιο ισχυροί. Το ντίζελ άρχισε να παράγει 218 ίππους και το "οκτώ" - 320 και 360 ίππους. αξιοπίστως. Το αυτόματο αντικαταστάθηκε με ένα εξατάχυτο, τετρακίνηση, που ονομάζεται xDrive, έγινε plug-in και εμφανίστηκε μια έκδοση Security θωρακισμένη στην κατηγορία B4/VR4. Το X5 E53 κατασκευαζόταν με αυτή τη μορφή μέχρι το 2006, όταν αντικαταστάθηκε από ένα crossover δεύτερης γενιάς με τον δείκτη E70.
Ένα αυτοκίνητο με δείκτη Ε53 είναι crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςη πρώτη γενιά του μοντέλου X5, ξεκίνησε την παραγωγή το 1999. Το «πρώτο παράδειγμα», όπως συνηθίζεται στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, σηματοδοτώντας την αρχή μιας εντελώς νέας προσέγγισης στα μοντέλα αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το τοποθέτησαν ως SUV, αν και οι ίδιοι οι δημιουργοί της BMW X5 E53 ονόμασαν αυτό το αυτοκίνητο crossover με αυξημένη ικανότητα cross-country και λειτουργίες σπορ κατηγορίας.
Οι Γερμανοί, όταν δημιούργησαν το «πρώτο X-5», δεν έκρυψαν ότι ήθελαν να «ξεπεράσουν» το Range Rover, με αποτέλεσμα ένα εξίσου δυνατό και αξιοσέβαστο, αλλά πιο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο. Αρχικά, το X5 παρήχθη στο δικό του εργοστάσιο που βρίσκεται στη Βαυαρία. Στη συνέχεια, αφού η BMW ανέλαβε το εργοστάσιο της Rover, ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά. Έτσι, αυτό το όχημα κλάσης SAV εξερεύνησε ταυτόχρονα δύο εδάφη: την Ευρώπη και την Αμερική.
Ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων BMW, κατ 'αρχήν, δεν μπορούσε να κυκλοφορήσει κακό αυτοκίνητο. Εξήρε Γερμανική ποιότητα, η ακρίβεια της ανάπτυξης των ηλεκτρονικών και όλοι οι μηχανισμοί της νέας σειράς σχεδιάστηκαν για να ανεβάσουν τη γερμανική μάρκα σε νέο επίπεδο. Η BMW X5 (E53) σχεδιάστηκε για ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου και ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.
Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς έλαβε μια πλατφόρμα με τη μορφή σώματος στήριξης. Ήταν «γεμισμένο» με ηλεκτρονικά, εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ανεξάρτητη αναστολή.
Επίσης, η X5 E53 ξεχώριζε για ένα ευρύχωρο και κομψό εσωτερικό χωρίς περιττές αποχρώσεις, ταυτόχρονα, ένα πολυτελές φινίρισμα που αντιστοιχούσε στην τιμή του αυτοκινήτου. Κλασικά ένθετα από ξύλο BMW και δέρμα Βαυαρίας, ρυθμιζόμενο τιμόνι, ορθοπεδικά καθίσματα, ψηλή θέση καθίσματος, κλιματισμός, ηλεκτρική ηλιοροφή, μεγάλος κορμός, σχεδιασμένο να μεταφέρει αξιοπρεπή φορτία - όλα αυτά περιλαμβάνονταν στάνταρ.
Με πολλούς τρόπους, οι Γερμανοί κατάφεραν να προλάβουν και να προσπεράσουν το Range Rover: το συμπαγές, εντυπωσιακό εξωτερικό του αυτοκινήτου, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, η δίφυλλη πίσω πόρτα ήταν ξεκάθαρα «γλείφτηκε» από το SUV. Από εκεί, μερικές χρήσιμες λειτουργίες ήρθαν στο X5 E53, για παράδειγμα, ρύθμιση και διατήρηση της ταχύτητας σε μια κατάβαση. Αυτό είναι παρόμοιο με θρυλικό αυτοκίνητοτελείωνε.
Προδιαγραφές.Η πρώτη γενιά αυτού του crossover έχει υποστεί επανειλημμένα αλλαγές, τόσο στην εμφάνιση όσο και στη σχεδίαση. Μοιάζει Γερμανός κατασκευαστήςΉθελα συνεχώς να φέρνω το αυτοκίνητο στην τελειότητα, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί. Αρχικά, η BMW X5 εισήλθε στην αγορά σε τρεις εκδόσεις:
- με κινητήρα βενζίνης σε σειρά (6 κύλινδροι).
- με σχήμα V κινητήρας αλουμινίου(8 κύλινδροι), με ισχυρό βελτιωμένο αυτορυθμιζόμενο σύστημα ψύξης, λειτουργία συνεχούς ψεκασμού, ψηφιακά ηλεκτρονικά. χάρη σε ισχυρός κινητήρας, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό ήταν λίγο πάνω από 7 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 286 ίππους. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με ιδιόκτητο μηχανισμό διανομής αερίου Double Vanos, ο οποίος επιτρέπει στον κινητήρα να δίνει τη μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η BMW έλαβε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο Steptronic με 5 βήματα.
- με μονάδα ισχύος diesel (6 κύλινδροι).
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέες, πολύ πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα.
Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση και τετρακίνηση με ηλεκτρονική διανομήροπή. Οι μηχανικοί σχεδίασαν το σύστημα πολύ έξυπνα: όταν ένας τροχός γλιστρά, το «επιβραδύνει» και ταυτόχρονα δίνει περισσότερη ροπή στους άλλους τροχούς. Αυτό εξηγεί καλή ικανότητα ελιγμώναυτοκίνητο.
Ο πίσω άξονας ήταν εξοπλισμένος με εξειδικευμένα ελαστικά στοιχείαμε βάση τα πνευματικά. Τα ηλεκτρονικά καθιστούν δυνατή τη διατήρηση του ύψους απόστασης ακόμη και υπό σημαντική επίδραση στατικών δυνάμεων φορτίου.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης σημαντικές διαφορέςαπό " απλά αυτοκίνητα" Αυξήθηκε σημαντικά σε μέγεθος δίσκοι φρένωνσυν το σύστημα ελέγχου φρένων καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςσας επιτρέπει να αυξήσετε δύναμη πέδησης. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν πατηθεί πλήρως το πεντάλ. Αυτό το SUV έχει επίσης πρόσθετο σύστημαδιατηρώντας ταχύτητα περίπου 11 km/h όταν φεύγετε από κεκλιμένο αεροπλάνο.
Η BMW X5 E53 είναι κυριολεκτικά «γεμισμένη» με ηλεκτρονικά συστήματα:
- Dynamic Stability – έλεγχος δυναμικής σταθεροποίησης.
- Cornering Brake – έλεγχος πέδησης σε απότομες στροφές.
- Dynamic Brake – έλεγχος της δυναμικής πέδησης.
- Automatic Stability – Κατευθυντικός έλεγχος ευστάθειας.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μετατροπή ενός crossover σε SUV; Σύμφωνα με τους ειδικούς, μάλλον όχι. BMW X5 E53, που δέχεται πολλούς καλές ποιότητες, ακόμα δεν έφτασε στο επίπεδο ενός «πλήρως οχήματος παντός εδάφους». Οι σχεδιαστές σχεδίασαν ένα φέρον αμάξωμα αντί για πλαίσιο, το οποίο επηρέασε φυσικά όλες τις ιδιότητες του αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί ξεπέρασαν επίσης τον αυτοματισμό: όταν μπαίνεις σε ένα λόφο ή μπαίνεις σε ένα αυλάκι, δεν σου επιτρέπει να μεταβείς σε κατέβασμα ταχύτητας, και κατά τις απότομες στροφές το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει στην επιθυμητή πορεία μόνο από το τιμόνι, σε αυτή την περίπτωση, το πεντάλ γκαζιού "πέφτει σε λήθαργο".
Από το 2003, υπακούοντας στους νόμους της αγοράς, οι Γερμανοί πραγματοποίησαν σημαντική αναδιαμόρφωση του E53.
- Η τετρακίνηση έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Νέο σύστημαΤο xDrive έχει βελτιωθεί σε απίστευτο βαθμό: τα ηλεκτρονικά έχουν «μάθουν» να αναλύουν την κατάσταση σε πραγματικό χρόνο επιφάνεια δρόμου, την απότομη κλίση των στροφών και, συγκρίνοντας τα δεδομένα με τη λειτουργία οδήγησης, ανακατανέμει ανεξάρτητα τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, η πλευρική κύλιση και η απορρόφηση κραδασμών ρυθμίζονται αυτόματα.
- Benzie σε σχήμα V νέο κινητήραεξοπλισμένο με σύστημα Valvetronic σχεδιασμένο να ρυθμίζει τη διαδρομή της βαλβίδας και επιπλέον προστέθηκε ένα ομαλό σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η επιτρεπόμενη ισχύς του αυτοκινήτου έφτασε τους 320 ίππους και η εκκίνηση στα 100 χλμ. την ώρα μειώθηκε σε μόλις 7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά των ελαστικών και κυμαίνεται από 210 έως 240 km/h. Στο νέο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντικαταστάθηκε με ένα 6άρι.
- Το crossover πήρε νέο μηχανή πετρελαίουισχύς 218 ίππων, ροπή έως 500 Nm, ταχύτητα επιτάχυνσης σε εκατοντάδες ήταν 8,3 δευτ. Η μέγιστη ταχύτητα πέρα από την οποία το ηλεκτρονικό σύστημα δεν θα σας επιτρέψει να «τρέξετε μακριά» είναι 210 km/h. Με αυτόν τον κινητήρα, το E53 ξεπέρασε αξιοπρεπώς και τα πιο απρόβλεπτα εμπόδια.
- Το αμάξωμα βελτιώθηκε αλλάζοντας το σχήμα και το σχέδιο της κουκούλας, η οποία έλαβε μια κομψή μάσκα ψυγείου. Το ήδη εντυπωσιακό αυτοκίνητο άρχισε να δείχνει ακόμα πιο αξιοσέβαστο. Οι σχεδιαστές εργάστηκαν στον προφυλακτήρα και τους προβολείς. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει κάπως. Έτσι, το μήκος του σώματος έχει αυξηθεί κατά 20 εκατοστά, κάτι που, σε γενικές γραμμές, είναι σημαντικό. Αντίστοιχα, ο όγκος της καμπίνας έχει αυξηθεί, καθιστώντας δυνατή την κατασκευή του επταθέσιου X5, με την παρουσία τρίτης σειράς. Κάποια «επιπλέον» κουδούνια και σφυρίχτρες αφαιρέθηκαν από το εσωτερικό και το ταμπλό αντικαταστάθηκε. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει κάπως πιο απαλή λόγω του πλαστικού κιτ αμαξώματος.
- Όσον αφορά τις αεροδυναμικές επιδόσεις, η X5 E53 πέτυχε καλά αποτελέσματα, ο συντελεστής Cx είναι 0,33, που είναι σχεδόν ιδανικό αποτέλεσμα. Νέοι αισθητήρες και συστήματα έχουν προστεθεί στα ηλεκτρονικά. Έτσι, ο ηλεκτρονικός μηχανισμός Active Steering έχει γίνει μια μεγάλη καινοτομία: με τη βοήθειά του, οι ελιγμοί στο παρκάρισμα δεν απαιτούν περιστροφή του τιμονιού. Η στάθμευση απλοποιείται με την παρουσία δύο βιντεοκάμερων.
- Τα φρένα ήταν εξοπλισμένα με σύστημα αφαίρεσης υγρασίας από τους δίσκους. Το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που αντιδρά σε μια ξαφνική αφαίρεση του ποδιού του οδηγού από το γκάζι. Θεωρεί αυτή την κίνηση ως ένδειξη προετοιμασίας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Όλα αυτά, ντυμένα με ένα κομψό κέλυφος, ανταποκρίνονται πλήρως στην κατηγορία «Luxe», που φέρνει μαζί του αρκετά σοβαρά «προβλήματα» για τους ιδιοκτήτες. Απίστευτα ακριβά ανταλλακτικά, καθώς και τρελή κατανάλωση καυσίμου (με τα αναφερόμενα 10 λίτρα, κατά τη διάρκεια του test drive η κατανάλωση ήταν διπλάσια από τον κανόνα) - ένα τίμημα για το "κομψό" και την κομψότητα του αυτοκινήτου, που μεταφέρει αυτόματα τον ιδιοκτήτη στην κατηγορία επιτυχημένους επιχειρηματίες.
Όπως και να έχει, ήταν η BMW X5 που αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη το 2002 αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςστην Αυστραλία. Και 3 χρόνια αργότερα αυτός ο τίτλος επιβεβαιώθηκε με την παρουσία του Top Gear. Άλλοι ακολούθησαν το παράδειγμα της BMW μεγάλες μάρκες, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.4 και 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 και 4.8iS"> !}Η BMW X5 στο αμάξωμα E53 είναι η πρώτη γενιά της X5, η οποία κυκλοφόρησε το 1999. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πολύ δημοφιλές και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή με υψηλή απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τα συνηθισμένα σεντάν, η παρουσία σταθερής οδήγηση όλων των τροχών, η BMW κατάφερε να διατηρήσει εξαιρετική ισορροπία και οδική συμπεριφορά σε επίπεδο κανονικού σεντάν.
Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να υποθέσετε ότι η BMW X5 είναι ένα SUV. Ναι, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης που δεν θα σας στεναχωρήσει στο χιόνι ή αν βγείτε ελαφρώς από το δρόμο, αλλά θα ήταν πολύ περίεργο να περιμένετε εξωπραγματική ικανότητα cross-country από ένα crossover με κίνηση 20 τροχών.
Κινητήρες BMW X5 E53
"); w.show();" alt="BMW X5 E53 4.4i Sport πακέτο" title="BMW X5 E53 4.4i Sport πακέτο">
!}Η X5 παρουσιάστηκε με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Το νεότερο μοντέλο X5 3.0i είχε κινητήρα 3 λίτρων M54 κάτω από το καπό, ο οποίος απέδιδε 231 ισχύ και συνδυαζόταν με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αυτό ήταν ένα από τα πιο απλά μοντέλα X5. Οι κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύονταν από τον 3λιτρο M57 στην προ-αναδιαμόρφωση, απόδοσης 193 ίππων και στην αναδιαμόρφωση 217-218. Το ντίζελ αποτιμάται σε δευτερογενής αγοράΗ Ρωσία κυρίως χάρη στη λογική της δυναμική και ταυτόχρονα την ικανότητα να αυξάνει εύκολα την ισχύ χρησιμοποιώντας τη ρύθμιση chip. Επίσης, ένας πετρελαιοκινητήρας περνάει φόρους μέχρι 250 ίππους, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον 4,4 m62 που απέδιδε 286 ίππους.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αμέσως μετά την κυκλοφορία της X5, η BMW κυκλοφόρησε την κορυφαία έκδοση της X5 4.6iS, στην πραγματικότητα αυτή είναι ο πρόγονος της X5M, αλλά στη συνέχεια η BMW χρησιμοποίησε συχνότερα το πρόθεμα iS αντί να κρεμάσει την πινακίδα M. Το 4.6iS είναι το X5 σε σπορ πακέτο, με μοναδικό κιτ αμαξώματος και κινητήρα κατά την ανάπτυξη, στο οποίο συμμετείχε η εταιρεία Alpina. Στη συνέχεια η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε από τα 4,4 λίτρα στα 4,6 και ο κινητήρας άρχισε να παράγει 347 ίππους. Το 4.6iS οφείλει την εμφάνισή του στο πρωτότυπο X5 Le Mans, το οποίο εκείνη την εποχή ήταν το ταχύτερο crossover στον κόσμο.
Αναδιαμόρφωση BMW X5
"); w.show();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="BMW X5 4.8iS E53">
!}Το 2004 παρήχθη Αναδιαμόρφωση BMWΧ5 Ε53 τι έδωσε; Άλλαξε ελαφρώς εμφάνιση, πιο διάφανα φώτα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος, το καπό, ο προφυλακτήρας και οι προβολείς άλλαξαν μπροστά. Εμφανίστηκε μια ηλιοροφή. Η πίσω πόρτα έχει πλέον ένα πιο κοντά. Για την έκδοση 4.4, ο κινητήρας ενημερώθηκε: αντί για τον M62, εγκαταστάθηκε το N62, το οποίο απέδιδε 320 ίππους και για τον κινητήρα ντίζελ 3.0d, εγκαταστάθηκε ο ενημερωμένος M57N 218 ίππων, ο οποίος άλλαξε ελαφρώς προς το τέλος της παραγωγής. Επίσης σε όλους τους κινητήρες εκτός από τον βενζινοκίνητο 3λιτρο Μ54 άρχισαν να τοποθετούν αυτόματο 6τάχυτο αντί για 5τάχυτο. Κάτι που είχε θετική επίδραση στην κατανάλωση. Και το 4.6iS αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 4.8iS. Θα ήθελα να σταθώ λεπτομερέστερα στο 4.8iS ο κινητήρας αναπτύχθηκε επίσης από την Alpina με βάση το N62 και έφερε την ετικέτα N62/S. Από αυτή την άποψη, το 4.8iS απέδιδε 360 ίππους. Επίσης έχει εγκατασταθεί στάνταρ σε όλα τα 4.8iS αερανάρτηση, το οποίο είχε 3 επίπεδα ρυθμίσεων με χειροκίνητη ρύθμιση, και με την ταχύτητα πήγε στη χαμηλότερη θέση. Σαλόνι Ε53
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 εσωτερικό" title="Εσωτερικό BMW X5 E53">
!}Το εσωτερικό δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετικό από το E46 ή το E53, τα επανασχεδιασμένα μοντέλα είχαν ένα σπορ τιμόνι όπως οι εκδόσεις 4.6 και 4.8 ταμπλόόπως στο M3 E46 ή στο M5 E39. Τα καθίσματα ήταν και συνηθισμένα και 
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.8 εσωτερικό με τακτοποιημένο" title="BMW X5 E53 4.8 εσωτερικό με τακτοποιημένο">
!}και άνετα με σπάσιμο της πλάτης. Ήταν επίσης διαθέσιμα αθλητικά καθίσματαόπως στο Ε46. Πλάτες πίσω καθίσματαΠροαιρετικά, θα μπορούσαν να μετακινηθούν με ηλεκτρικές κινήσεις τόσο από την καμπίνα επιβατών όσο και από το πορτμπαγκάζ για να αυξηθεί ο όγκος του τελευταίου.
Μειονεκτήματα της BMW X5
"); w.show();" alt="X5 E53 4.4i Sport και 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport και 4.8iS">
!}Πολλά από τα μειονεκτήματα του X5 σχετίζονται με χαρακτηριστικό σχεδιασμού, ας το βρούμε με τη σειρά: Συχνά το χειμώνα οι λαβές παγώνουν και όταν προσπαθείς να ανοίξεις σπάνε, σπάει πίσω άκροπανοράματα στην αναδιαμόρφωση, οι αποχετεύσεις της ηλιοροφής βουλώνουν, γεγονός που οδηγεί τελικά στο θάνατο των μονάδων ελέγχου επειδή πλημμυρίζουν, το αριστερό φως διαρρέει. Κατά την εκ των προτέρων επαναφορά, η 5η πόρτα δεν κλείνει ερμητικά και κροταλίζει στα χτυπήματα. Οι επαφές στον πίνακα φωτισμού της πινακίδας κυκλοφορίας πλημμυρίζουν και σαπίζουν, με αποτέλεσμα η 5η πόρτα να σταματήσει να ανοίγει ή να αρχίσει να ανοίγει αυθόρμητα.
Για κινητήρες στον κινητήρα 4.4 M62, το σύστημα εξαερισμού συχνά πεθαίνει το χειμώνα αέρια στροφαλοθαλάμου. Στο H62, οι τσιμούχες λαδιού γίνονται γρήγορα άχρηστες λόγω υψηλή θερμοκρασίακινητήρας. Στο M62, τα vanos κροταλίζουν με την πάροδο του χρόνου και στα 250+ μίλια υπάρχει κίνδυνος να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις αλυσίδες χρονισμού, τους εντατήρες και τις λωρίδες παράκαμψης. Ένας κινητήρας ντίζελ με 180 χιλιάδες χιλιόμετρα βιώνει το θάνατο του αποσβεστήρα, ο οποίος απαιτεί αντικατάσταση. Το ανανεωμένο ντίζελ έχει συχνά προβλήματα πολλαπλή εξαγωγής, που άρχισε να είναι φτιαγμένο από χάλυβα. Εάν έχετε μια μυρωδιά ντίζελ στην καμπίνα και η πρόσφυση χαμηλού επιπέδου έχει εξαφανιστεί, μη διστάσετε να αλλάξετε την πολλαπλή. Συχνά υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα EGR όταν μεγάλες διαδρομές, όπου υπάρχουν πτερύγια στροβιλισμού μπορούν να πέσουν στον κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα συχνά πεθαίνει.
Δεν είναι ασυνήθιστο ο αισθητήρας γωνίας του τιμονιού να πεθαίνει, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία του συστήματος σταθεροποίησης και στην εμφάνιση μιας γιρλάντας στο ταμπλό.
Στην έκδοση προεγκατάστασης, η αλυσίδα της θήκης μεταφοράς είναι τεντωμένη. Όταν εμφανίζεται παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων, γλείφει τις σφήνες του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης. Το αυτόματο κιβώτιο κλωτσάει συχνά, αν και αν φροντίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα. Τα κουτιά πάνε 200 χιλιάδες χωρίς επισκευή.
Πολύ ευαίσθητο στο σκάσιμο σε μεγάλες ζάντες.
Επιλογή Χ5
Χ5 υπέροχο αυτοκίνητοΤώρα οι τιμές για τα ζωντανά δείγματα κυμαίνονται από 500 έως 700 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι πολύ δύσκολο να βρείτε ένα ξετυλιγμένο X5. Και τα κουρασμένα παραδείγματα δεν θα φέρουν την ευχαρίστηση που μπορεί να δώσει αυτό το αυτοκίνητο και μπορεί να απορροφήσει ολόκληρο τον προϋπολογισμό σας.Ανασκόπηση βίντεο της BMW X5 E53
Λεπτομερώς
Τα πρώτα σκίτσα της BMW X5 E53 παρουσιάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90 από τον σχεδιαστή Chris Bangle. Ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία δανείστηκαν επίσης εν μέρει από τη Range Rover, όπως το σκίτσο πίσω πόρτες. Αλλά σε αντίθεση με το βρετανικό Range Rover, Γερμανική BMWπροορίζεται να είναι περισσότερο σπορ αυτοκίνητο, και αυτό οδήγησε τελικά σε μείωση του απόδοση εκτός δρόμου. Επιπλέον, το 62% της ροπής προέρχεται από την κίνηση στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου, κάτι που το κάνει και πιο σπορ.Ο εσωτερικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα περισσότερα προηγμένες τεχνολογίες. Ήταν εξοπλισμένο με δυνατότητες πολυμέσων όπως Bluetooth, MP3 και πλοήγηση DVD. Το 2002 εμφανίστηκε αθλητικό μοντέλο X5 4,6is. Έχει αλλάξει τόσο εσωτερικό όσο και εξωτερικό φινίρισμα, και το μοντέλο εξοπλίστηκε με 20 ιντσών ζάντες. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει νέο κινητήρα με ισχύ 342 ίππων και όγκο 4,6 λίτρων. Λίγα χρόνια μετά θα εμφανιστεί ένα άλλο μοντέλο, η X5 4.8is, η οποία θα εφοδιάζεται με κινητήρα 360 ίππων. και όγκος 4,8 λτ. Είναι αυτό το μοντέλο που αργότερα θα ονομαστεί περισσότερο γρήγορο SUVστον κόσμο.
Αναδιαμόρφωση
Το 2003 παρουσιάστηκε στο κοινό ενημερωμένο μοντέλο BMW X5 E53. Οι κύριες διαφορές είναι νέα μονάδα δίσκου, νέους προβολείς (προερχόμενους από E39), αναβαθμισμένος κινητήρας και αρκετές επιλογές εσωτερικής επένδυσης. Η νέα κίνηση είχε περισσότερες δυνατότητες, οπότε αν η παλιά χρησιμοποιούσε μια αυστηρά καθορισμένη τιμή ροπής - 38% κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 62% κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε η νέα είχε ένα ενσωματωμένο σύστημα που κατανείμει δυναμικά την ισχύ του κινητήρα σε ένα ή την άλλη κίνηση. Όλα εξαρτιόνταν από μια συγκεκριμένη οδική κατάσταση και, εάν χρειαζόταν, η ροπή θα μπορούσε να φτάσει το 100% σε μία από τις κινητήρες.
Το μοντέλο X5 4.4i ήταν εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα, ο οποίος αναπτύχθηκε το 2002 για αυτοκίνητα της Σειράς 7. Η ισχύς του αυξήθηκε κατά 25 ίππους. Τον Απρίλιο του 2004, το 4.6is, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 4.8is. Είναι 4,8 κινητήρας λίτρωνχρησιμοποιήθηκε αργότερα στο μοντέλο του 2005 - 750i. Η εμφάνιση του 4.8is έχει αλλάξει ελαφρώς σε σύγκριση με το 4.6is. Για παράδειγμα, ο κάτω προφυλακτήρας άρχισε να βάφεται στο ίδιο χρώμα με το σώμα. Επίσης, τοποθετήθηκαν επιχρωμιωμένες μύτες σωλήνες εξάτμισης, και το μέγεθος των δίσκων αυξήθηκε στις 20 ίντσες. Από το 2004 έως το 2006, η εταιρεία δεν έκανε καμία αλλαγή είτε εσωτερικά είτε εξωτερικό εξοπλισμόΕ53. Οι προγραμματιστές της BMW επικέντρωσαν όλες τις προσπάθειές τους στη δημιουργία ενός νέου μοντέλου, το οποίο εμφανίστηκε το 2006. Από το 2006 άρχισε να παράγει νέο μοντέλο BMW X5 E70.
Γενικά τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Μοντέλο | Όγκος (cm³) | Τύπος κινητήρας | Μέγιστη ισχύς kW (hp) στις σ.α.λ | Ροπή (Nm στις σ.α.λ.) | Ανώτατο όριο ταχύτητα (χλμ/ώρα) | Χρόνια κατασκευής |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) στις 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) στις 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) στις 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) στα 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) στις 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Ντίζελ | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) στις 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) στις 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53- πρώτο crossover Μάρκες BMW, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το 1999. Την εποχή της έναρξης της παραγωγής του X5, το κόστος του crossover ήταν περίπου 120.000 δολάρια, αλλά παρά την τιμή, το crossover έγινε αμέσως ζήτηση μεταξύ των αγοραστών.
Το crossover X5 κατασκευαζόταν μέχρι το 2006 και το 2003 «επέζησε» από την ανανέωση. Σήμερα, η τιμή για ένα σώμα E53 ξεκινά από ~ 400.000, εξαρτάται από την τροποποίηση, τη διαμόρφωση, την κατάσταση και φτάνει τα ~ 1.500.000 ρούβλια.
Αναδιαμόρφωση
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του restyling και του pre-restyling;!
Οπτικά, αφού αυτό είναι το πρώτο πράγμα που βλέπουμε μπροστά μας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι από την εκ των προτέρων αναδιαμόρφωση είναι πολύ πιθανό να φτιάξετε ένα ανανεωμένο μοντέλο και, αν θέλετε, τουλάχιστον ακριβές αντίγραφοΠρωτότυπο Le Mans. Είναι δυνατό να μάθετε, για παράδειγμα, το πλήρες σετ ή την ημερομηνία παραγωγής «τρυπώντας» Αριθμός VINαυτοκίνητο σε ειδικές υπηρεσίες Διαδικτύου.
Διάφορες επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων σε προ-αναδιαμόρφωση και αναδιαμόρφωση.
Οδηγήστε τις διαφορές. Σε ένα αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης, το σύστημα τετρακίνησης κατανέμει τη ροπή αναλογικά - 38% στους μπροστινούς τροχούς και 62% στους πίσω τροχούς. Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, η ροπή κατανέμεται ανάλογα με την κατάσταση - από 0:100 έως 50:50.
Σώμα
Το αμάξωμα της BMW X5 E53 δεν υπόκειται σε διάβρωση, αλλά υπάρχουν και απερίσκεπτοι οδηγοί μεταξύ των οδηγών της. Επομένως, ελέγξτε το σώμα για τυχόν ατυχήματα.
Όταν επιθεωρείτε ένα βρώμικο αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε να το "μελετήσετε" περαιτέρω, καθώς είναι δυνατό να κρύψετε πολλές προβληματικές περιοχές κάτω από τη βρωμιά.
Δώστε προσοχή στα κενά μεταξύ των στοιχείων του σώματος, θα πρέπει να είναι τα ίδια. Ελέγξτε όλους τους μεντεσέδες της πόρτας για χαλάρωση, ειδικά στην πλευρά του οδηγού, ανοίγοντας την πόρτα και κουνώντας την. Οι χαλαροί μεντεσέδες μπορεί κάλλιστα να είναι αποτέλεσμα πλευρικής πρόσκρουσης.
Το περισσότερο προβληματική περιοχή αμάξωμα BMWΤο X5 στο αμάξωμα E53 είναι - το κάτω μέρος της πίσω επένδυσης κάτω από την κάτω πόρτα του χώρου αποσκευών, το οποίο είναι επιρρεπές στη διάβρωση λόγω υγρασίας.
Βαφή αυτού του crossoverμπορεί να μην είναι τέλειο και οι μικρές μάρκες και οι γρατσουνιές είναι απολύτως φυσιολογικές. Θέα μειονεκτήματαπόρτες για διάβρωση, και δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, δώστε μεγαλύτερη προσοχή στην κλίμακα του. Μια ασήμαντη και ελάχιστα αξιοσημείωτη εκδήλωση της μπορεί ακόμα να διορθωθεί, αλλά μια σοβαρή εκδήλωση διάβρωσης στο μέλλον θα οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματαμε σώμα.
Εσωτερικό
Ενώ βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο, η κατάσταση ορισμένων μεμονωμένων στοιχείων μπορεί κάλλιστα να δώσει μια ιδέα για τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Επιθεωρήστε το κάθισμα του οδηγού, δηλαδή τις πλευρές του, τη φθορά στα πεντάλ και το τιμόνι, αλλά δεν πρέπει επίσης να ξεχάσετε τις επενδύσεις στα παραπάνω εσωτερικά στοιχεία, η χρήση των οποίων μπορεί λανθασμένα να δώσει μια ιδέα για τα πραγματικά χιλιόμετρα. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργικότητα όλων των κουμπιών.
Χωρίς κανένα διαγνωστικό εξοπλισμόΕίναι αδύνατο να μάθουμε την κατάσταση των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Σε μια τέτοια περίπτωση, ελέγξτε τη λειτουργία των ενδείξεων στον πίνακα οργάνων. Γυρίστε το κλειδί της μίζας και δώστε προσοχή στην ένδειξη του αερόσακου, η οποία σβήνει λίγο αργότερα από τα άλλα, αυτό τουλάχιστον θα σας δείξει ότι το καλώδιο της ένδειξης αερόσακου δεν είναι συνδεδεμένο με κανένα άλλο καλώδιο.
Κινητήρες
Τοποθετείται κάτω από το καπό της BMW X5 βενζινοκινητήρεςόγκος 3.0, 4.4, 4.6 (μόνο προ-αναδιαμόρφωση), 4.8 λίτρα (μόνο αναδιαμόρφωση) και ντίζελ μονάδα ισχύοςόγκος 3,0 λίτρα.
Με ποιο κινητήρα να επιλέξω BMW X5 E53;! Πρώτα απ 'όλα, ξεκινήστε από τον προϋπολογισμό σας και τι θέλετε να "πάρετε" από το αυτοκίνητο.
Δημοφιλές και αξιόπιστο
Το πιο κοινό και δημοφιλές Τροποποίηση BMW X5 E53 - έκδοση βενζίνης 3.0i με εν σειρά 6κύλινδρο ισχύ Μονάδα BMWΜ54. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά όχι μόνο στην X5, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα BMW.
Η BMW E53 3.0 δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδιαίτερα σπορ δυναμική (καθώς, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με την 530i στο αμάξωμα E39, η X5 έχει ελαφρώς διαφορετική αεροδυναμική απόδοση, και το απόβαρο του crossover είναι σχεδόν 0,5 τόνοι παραπάνω), αλλά δεν θα σας στερήσει την απόλαυση της οδήγησης.
Στην BMW X5 3.0 με M54, ένα κοινό πρόβλημα είναι η διαρροή πίσω τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρος άξων, το οποίο θα είναι καθαρά ορατό όταν σηκωθεί το αυτοκίνητο. Εάν αυτό το πρόβλημα παρουσιαστεί απευθείας κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου (μία φορά κάθε 2 αλλαγές λαδιών, δηλαδή στα ~ 30.000 km). Η αιτία αυτού του προβλήματος είναι η απόφραξη του εξαερισμού, με αποτέλεσμα το λάδι να αρχίζει να δρα υπό πίεση και επειδή είναι πιο δύσκολο να σπρώξετε τη φλάντζα, διαρρέει από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου.
Επιθεωρήστε προσεκτικά τη φλάντζα της λεκάνης. Εάν διαρρέει λάδι από τη φλάντζα της λεκάνης, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν προβλήματα με τον κινητήρα στο εγγύς μέλλον. Η αιτία της διαρροής είναι η συμπίεση αερίων λαδιού μέσω της φλάντζας της λεκάνης.
Οικονομικός
Προϋπολογισμός μοντέλο BMWΟ ντίζελ E53 3.0 με αξιόπιστο κινητήρα M57 προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις - προ-στυλ με ισχύ 184 ίππων. και μετά την αναδιαμόρφωση των 218 ίππων Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανανεωμένη τροποποίηση 3.0d όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις είναι σχεδόν εφάμιλλη των 3.0 λίτρων. έκδοση βενζίνης, και έχει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Ισχυρός
Όταν επιλέγετε με κινητήρα V8 μεταξύ της BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - και πάλι, ξεκινήστε από τον προϋπολογισμό σας - για καλύτερη δυναμική και υψηλότερη κατανάλωση θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον όχι μόνο Αναλώσιμα, αλλά και για συντήρηση ή επισκευή αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η αλυσίδα του ιμάντα χρονισμού σε έναν 6κύλινδρο κινητήρα θα διαρκέσει 2 φορές περισσότερο, ενώ σε έναν V8 η αλυσίδα χρειάζεται αλλαγή μία φορά κάθε 200.000 km.
Σε αυτή τη σειρά, το πιο δημοφιλές 8κύλινδρο μοντέλο είναι το 4.4 (συνολικά παράγονται πάνω από 120.000 μονάδες). Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου της ανανεωμένης έκδοσης 4.4 με τον κινητήρα N62 είναι σχεδόν ίσο με το ρυθμό ροήςΜοντέλο 4,8 λίτρων με τον ίδιο κινητήρα.
Ο ίδιος ο κινητήρας (H62) είναι, στο σύνολό του, μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος, αλλά δεδομένης της διάρκειας λειτουργίας, ο χρόνος παίρνει το βάρος του. Κύριος προβληματικές περιοχέςαυτού του κινητήρα είναι - στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, οι οποίες οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωσηλάδι και την εμφάνιση «σκίσιμο».
Σχετικά με επιλογή BMW E53 4.6 εξοπλισμένο Κινητήρας BMW M62, τότε πρέπει να κοιτάξετε το ίδιο το αυτοκίνητο ή μάλλον την κατάστασή του. Αυτό το μοντέλο είναι διαθέσιμο μόνο σε αμάξωμα προ-αναδιαμόρφωσης και τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερα από αυτά του μοντέλου 4,8 λίτρων που το αντικατέστησε το 2004.
Τι πρέπει να προσέξεις;
Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα, προσέξτε την παρουσία φρέσκων διαρροών λαδιού στα πλαϊνά.
Όπως σε κάθε άλλο κινητήρα, και όχι μόνο στη BMW, το σύστημα ψύξης μπορεί κάλλιστα να υπερθερμανθεί, και ένα από αυτά δημοφιλή προβλήματαΗ υπερθέρμανση είναι ένα φραγμένο ψυγείο, το οποίο πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά. Δώστε προσοχή σε αυτό όταν επιθεωρείτε το χώρο του κινητήρα και στη συνέχεια βγάλτε το δικό σας συμπέρασμα με βάση την κατάστασή του.
Οι κινητήρες BMW απαιτούν την ποιότητα του λαδιού, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο συνθετικών λιπαντικών υψηλής ποιότητας, καθώς όχι μόνο χρησιμεύει ως λιπαντικό, αλλά και ψύχει τον κινητήρα.
Μετάδοση
Η BMW X5 E53 ήταν εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 5, 6 σχέσεων.
Πριν από την ενημέρωση της σειράς το 2003, όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και οι εκδόσεις 3.0i/3.0d ήταν επίσης διαθέσιμες με χειροκίνητο 5άρι. Μετά την αναδιαμόρφωση, στα crossover τοποθετήθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
Όσον αφορά την αξιοπιστία, κανένα ιδιαίτερο παράπονοδεν υπάρχει σύνδεση με το κιβώτιο ταχυτήτων BMW X5 και πότε κατάλληλη φροντίδα, και επίσης υπό μέτρια φορτία δεν θα υπάρχουν προβλήματα στη λειτουργία.
Παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται "χωρίς συντήρηση", το λάδι εξακολουθεί να χρειάζεται αλλαγή μία φορά κάθε 60.000 km.
Για να ελέγξετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν από την αγορά, ρυθμίστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση "Drive", με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να κινείται ανεξάρτητα, τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω.
Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, επιταχύνετε πατώντας το πεντάλ γκαζιού, όταν ακούσετε αλλαγή στη δεύτερη ταχύτητα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού - εάν αυτή τη στιγμή νιώσετε ένα «λάκτισμα» ( κοινό πρόβλημαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τεχνικά προβλήματα.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση της BMW X5 E53 είναι δομικά παρόμοια με την ανάρτηση της «πέντε» E39, αλλά λιγότερο ισχυρή, αφού η X5 έχει ελαφρώς διαφορετικό σκοπό.
Η διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών της ανάρτησης εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα των ανταλλακτικών.
Συμπέρασμα
Συνολικά, η πρώτη BMW X5 είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, βασικά όπως κάθε άλλο όχημα, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση, τα εξαρτήματά της και το στυλ οδήγησης.
Όταν αγοράζετε ένα crossover, κοιτάξτε πρώτα από όλα την κατάσταση του αυτοκινήτου, φροντίστε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και η ύπαρξη δύο κλειδιών θα είναι πλεονέκτημα.
Καλή τύχη με την επιλογή σας και απολαύστε την οδήγηση.
