Τα συμπαγή και πολυτελή crossover δεν είναι το μέρος για αρχάριους. Η τελευταία δεκαετία ήταν ένας σκληρός αγώνας για την πρωτοκαθεδρία σε αυτό το τμήμα της αγοράς και δεν είναι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία σε θέση να αντέξει έναν τέτοιο ανταγωνισμό. Εξακολουθεί να διατηρεί ισχυρές θέσεις Γερμανική εταιρείαΗ Mercedes, και η δημιουργία της GLK, είναι ένα πραγματικό «βαρύ βάρος» στον κόσμο των συμπαγών crossover. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2008. Σχεδόν αμέσως, το crossover κέρδισε δημοτικότητα τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η GLK εξακολουθεί επίσης να κατέχει ηγετική θέση στις πωλήσεις. Η Motor LTD ετοίμασε ένα test drive για εσάς, αγαπητοί αναγνώστες. τελευταία έκδοση Mercedes GLK 2014. Ας μάθουμε το μυστικό της επιτυχίας του γερμανικού αυτοκινήτου.

Εξωτερική Mercedes GLK 2014

Ακόμη και μετά την ανανέωση, μπορείτε να παρατηρήσετε τα παλιά χαρακτηριστικά του θρυλικού "Gelandewagen", με βάση το οποίο, στην πραγματικότητα, κατασκευάστηκε το GLK. Ταυτόχρονα, η επιρροή του «παλιού» δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη μοντέρνα σχεδίαση, αλλά, αντίθετα, πρόσθεσε στιβαρότητα και επιθετικότητα στο crossover στις γραμμές του αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου διακρίνεται από μια επιμήκη κουκούλα και μια βελτιωμένη οπτική δομή. Οπτικά, δίνει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο φαίνεται μεγαλύτερο από ότι είναι στην πραγματικότητα. Και σε αυτή την κατηγορία, περισσότερα σημαίνει περισσότερη σταθερότητα. Στο προφίλ το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ αξιοπρεπές και κομψό. Μεγάλο δίσκοι τροχώνΠροσθέτουν επιθετικότητα, φιλοδοξία και σπορ χαρακτήρα στο εξωτερικό του SUV.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όπως και το μπροστινό, ξεχωρίζει όμορφο σύγχρονη οπτικήκαι αρμονικές γραμμές.

Συνολικά για το γερμανικό εξωτερικό συμπαγές crossoverΜπορείτε να του δώσετε την υψηλότερη βαθμολογία. Φυσικά, ορισμένα στοιχεία φαίνονται ασυνήθιστα και μη τυποποιημένα, αλλά αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού των πολυτελών αυτοκινήτων. Πρέπει να έχουν κάτι που δεν έχουν άλλα μοντέλα.

Εσωτερικό της Mercedes GLK 2014

Το εσωτερικό της GLK είναι ένα από τα πιο πολυτελή και πολυτελή εσωτερικά στην κατηγορία των crossover. Η προσοχή των προγραμματιστών σε κάθε λεπτομέρεια έπαιξε πολύ σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό του και αυτό, φυσικά, αυξάνει την αξία και την ελκυστικότητά του για τους αγοραστές.

Η εργονομία του ταμπλό και της κονσόλας είναι κατασκευασμένη υψηλό επίπεδο. Η διάταξη κουμπιών έχει μια εξαιρετική διαισθητική διάταξη που είναι εύκολο και γρήγορο να συνηθίσετε. Τα καθίσματα και το τιμόνι έχουν όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις και όλες οι πληροφορίες που ενδιαφέρουν για το αυτοκίνητο μπορούν να εμφανιστούν στην οθόνη της κονσόλας.

Η ορατότητα της Mercedes είναι απλά υπέροχη, αν και το πλάτος των πυλώνων εξακολουθεί να τη μειώνει λίγο. Επί πίσω σειράΥπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά από τα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Η πλάτη και ο ίδιος ο καναπές είναι αρκετά άνετα - οι επιβάτες δεν θα αισθανθούν ενόχληση όταν ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις. Χώρου αποσκευώνΤο γερμανικό crossover δεν είναι διαφορετικό μεγάλα μεγέθη– μόνο 450 λίτρα. Ο όγκος του κορμού επηρεάστηκε από το μακρύ μεταξόνιοπου καταλάμβανε 2755 χλστ. από το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου των 4525 χλστ.

Για το εσωτερικό της Mercedes GLK 2014, μπορείτε να δώσετε με ασφάλεια την υψηλότερη βαθμολογία. Και δεν πρόκειται για τις ιδιότητές του υψηλής τεχνολογίας. Η ουσία είναι ότι αυτό το σαλόνι νοιάζεται για την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού - αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Mercedes GLK 2014

Υπάρχουν τρεις διαθέσιμες τροποποιήσεις κινητήρων στη ρωσική αγορά – δύο βενζίνης και μία ντίζελ. Σε όλες τις εκδόσεις, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης, το οποίο, σε συνδυασμό με απόσταση από το έδαφος 20 cm, αντιμετωπίζει άριστα τις ελαφριές και μεσαίες συνθήκες εκτός δρόμου. Η μονάδα diesel έχει 170 ίππους. και κυλινδρισμό 2143 κυβικά μέτρα. εκ. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ. είναι 6,9 λίτρα. Πρώτα Κινητήρας αερίουέχει ισχύ 211 ίππων. με κυβισμό κυλίνδρου 1991 κυβικά μέτρα. δείτε, δεύτερο – 249 ίπποι. και 3498 κ.εκ. cm αντίστοιχα.

ΣΕ ανεμοθώρακας- τον ουρανό και τίποτα περισσότερο. Προσπαθώ να χαλαρώσω και απλώς ξαπλώνω στην πλάτη του καθίσματος της Mercedes. Απλώς ξαπλώστε, γιατί η γωνία ανύψωσης στην οποία μπήκαμε είναι σαν να καθόσαστε σε ένα δωμάτιο στον καναπέ, και μετά το δωμάτιο απλώς ανατράπηκε στον τοίχο. Και ξέρετε, η ίδια η πόζα δεν είναι τόσο ενοχλητική όσο η τηλεόραση που στέκεται απέναντι στο κομοδίνο. Έπρεπε να πέσει πάνω σου, αλλά κόλλησε στον τοίχο, ο οποίος γύρισε στο ταβάνι.

Εντάξει, δεν βλέπω τίποτα - αυτό είναι ένα μείον. Αλλά δεν πέφτω στην άβυσσο - αυτό είναι ένα συν. Ωστόσο, πρέπει να πάω ταξί κάπου: ο εκπαιδευτής λέει ότι στην κορυφή υπάρχει ένα πολύ κοφτερό δεξί στρίψτε. Έτσι η θέα είναι σαν από το πιλοτήριο ενός αεροπλάνου κατά την απογείωση! Πού να ταξίσετε όταν δεν μπορείτε να δείτε την κορυφή του βουνού ή τη στροφή σε αυτό; Ναι, οι πιλότοι πετούν χρησιμοποιώντας όργανα. Και εμείς: ο εκπαιδευτής λέει - κατευθύνετε χρησιμοποιώντας κάμερες. Ω, είναι αλήθεια: η οθόνη δείχνει εδώ και πολύ καιρό το δρόμο, τα ορόσημα και τις σημαίες. Φυσικά, αυτό δεν είναι το ίδιο με το να κοιτάτε με τα μάτια σας και απαιτεί λίγο εξοικείωση. Αλλά γενικά, αυτό καθιστά δυνατό να μην σκίσετε τον προφυλακτήρα όταν κοιτάζετε σε οποιονδήποτε από τους κάδους απορριμμάτων δίπλα στους οποίους παρκάρετε σε μια βουλωμένη αυλή.

Και η μετάδοση! Η αποστολή του είναι αδύνατη σε τέτοιες πλαγιές, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων 9G-Tronic είναι απλά παντοδύναμο. Μπορεί να κάνει τα πάντα και σε οποιοδήποτε βαθμό. Ποτέ δεν τραντάζει ή δεν δίνει θολές αντιδράσεις στο αέριο. Κάποιο είδος φαντασίας ακόμη και για την τρέχουσα εποχή, όταν φαίνεται ότι οι μηχανικοί μπορούν να κάνουν τα πάντα, και όλα είναι απλώς θέμα συμμόρφωσης όροι αναφοράςτους νόμους της Νευτώνειας μηχανικής και το μέγεθος του προϋπολογισμού. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρει πάντα σωστά τη ροπή από τον κινητήρα στο σύστημα τετρακίνησης. Και αυτό, με τη σειρά του, καταστρέφει όλες τις ιδέες για τις δυνατότητες ενός αυτοκινήτου που μοιάζει με crossover ενός κοριτσιού.

Τακτικά ελαστικά δρόμου, με στήριξη σε δύο τροχούς, σε κάθε ανάβαση και από οποιοδήποτε βουνό - σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου η GLC μπορεί απλά να κάνει τα πάντα. Και μόνο δύο σκέψεις μετριάζουν ελαφρώς τη χαρά μου. Δεν έχω τίποτα να πω για το υγρό off-roading, το οποίο δεν είναι ασυνήθιστο εδώ: απλά δεν πήγαμε. Και δεν θα ήθελα να υποκινήσω τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες. Όχι, το αυτοκίνητο θα το χειριστεί. Αλλά μπορεί να έχουν την ιδέα να παραβιάζουν τους κανόνες κυκλοφορίας κάθετα - για παράδειγμα, παρακάμπτοντας το μποτιλιάρισμα κατά μήκος της στήριξης μιας υπερυψωμένης διάβασης, ένα επίπεδο πάνω ή κάτω... Αλλά δεν υπάρχουν ακόμη σημάδια στους στύλους.

Αγαπάμε τους βενζινοκινητήρες. Σε γενικές γραμμές, ας φτάσουμε στο θέμα: όσο καλός κι αν είναι ένας κινητήρας ντίζελ, ο βενζινοκινητήρας είναι ακόμα πιο διασκεδαστικός. Όχι όμως στην περίπτωση του GLC. Η βενζίνη στη Ρωσία θα είναι μόνο 250 - 211 δυνάμεις. Και δύο ακόμη πετρελαιοκινητήρες: GLC 220d και GLC 250d (170 και 204 άλογα, αντίστοιχα). Ναι, η βενζίνη είναι, φυσικά, πιο ισχυρή. Ωστόσο, η Mercedes με τον κορυφαίο κινητήρα ντίζελ αποδείχτηκε ένα άψογα ρυθμισμένο crossover που κάνει τα πάντα στην άσφαλτο με την ίδια μαγεία όπως και εκτός δρόμου.

Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΌλα τα GLC διαθέτουν ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αποσβεστήρες Agility Control και χαλύβδινα ελατήρια. Και για μια πρόσθετη πληρωμή μιάμιση εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια, μπορείτε να πάρετε πνευματικά με ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος και ακαμψία. Αυτή, παρεμπιπτόντως, είναι μέχρι στιγμής η μόνη τέτοια προσφορά στην αγορά των crossover μεσαίου μεγέθους.

Το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο οδηγεί καλά, αλλά όχι τόσο ώστε να αισθάνεσαι τη συγκίνηση και απλά να στρίβεις το τιμόνι. Είναι τα μικρά πράγματα που λείπουν για να σε κάνουν 100% ευχαριστημένο. Και τα ρολά υγραίνονται λίγο τεχνητά και η δύναμη στο τιμόνι δεν είναι αρκετά ζωηρή και η ανάρτηση δεν φιλτράρει μικρές ανωμαλίες και η πρύμνη κουνιέται ελαφρώς. Όχι, όλη αυτή η γκρίνια δεν θα είχε θέση κάτω από τον ήλιο αν δεν υπήρχε η έκδοση diesel. Γλείφεται σαν... ξέρετε τι έχει μια γάτα. Απλώς δεν ξέρεις τι άλλο να ευχηθείς. Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι εντελώς ηλεκτρονικό, αλλά είναι φυσικό, σαν Lotus Seven, και εκλεπτυσμένο, σαν E-Class.

Λοιπόν, εκτός από το ότι τα φρένα θα ήθελαν να έχουν περισσότερο απόθεμα για ενεργή οδήγηση. Επειδή η σύστημα πέδησηςΣυνεχώς εμπλέκονται στη διατήρηση της ευστάθειας και της κατανομής της ροπής, σε μια πίστα ή δύσκολη διαδρομή τα φρένα μπορεί να υπερθερμανθούν. Παρακαλώ σημειώστε: ξεκινήσαμε με φανταστικές ορειβατικές ικανότητες και αθόρυβα φτάσαμε στις ορεινές σερπεντίνες! Γιατί αυτό το crossover με τις δυνατότητες ενός SUV κινείται σε άσφαλτο αλλά και σεντάν.

Η ιστορία των crossover μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλη ποικιλία. Μοντέλα με χαρακτηριστικά σύγχρονων Crossover Utility Vehicles άρχισαν να εμφανίζονται στην παγκόσμια αγορά. αγορά αυτοκινήτουπίσω στα τέλη της δεκαετίας του '40 και στις αρχές του '50, και τότε κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί ότι αυτός ο περίεργος "σταυρός" ενός επιβατικού αυτοκινήτου και ενός SUV όχι μόνο δεν θα βυθιζόταν στη λήθη, αλλά θα γινόταν και ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους αυτοκινήτων. Και σίγουρα κανείς δεν πίστευε ότι αυτή η κατηγορία αυτοκινήτων θα ήταν ενδιαφέρον όχι μόνο για κατασκευαστές προϋπολογισμού όπως η AMC, αλλά και για γίγαντες αυτοκινήτων που ειδικεύονται, επιπλέον, στην παραγωγή του τμήματος πολυτελείας.

Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, όλα κυλούν, όλα αλλάζουν. Σε πολλούς καταναλωτές άρεσε η άνεση επιβατηγό αυτοκίνητοσε συνδυασμό με επιδόσεις εκτός δρόμου που είναι ελάχιστα κατώτερες από τα «πραγματικά» SUV. Εταιρείες αυτοκινήτωνΓρήγορα συνειδητοποίησαν ότι ένα νέο πολλά υποσχόμενο τμήμα της αγοράς πρέπει να κατακτηθεί και άρχισαν να παράγουν διάφορα μοντέλα, που ανήκει στην κατηγορία CUV, με διαφορετικούς βαθμούς επιτυχίας συνδυάζοντας χαρακτηριστικά «εκτός δρόμου» και «επιβάτες». Αργότερα, για λόγους αποτελεσματικότητας, σε χώρες που διαθέτουν ένα ανεπτυγμένο δίκτυο δρόμων υψηλής ποιότητας, εμφανίστηκαν στην πώληση crossover χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς - για πρακτικούς Ευρωπαίους που δεν έχουν δει ποτέ πραγματικά άσχημα πράγματα στη ζωή τους. επιφάνεια δρόμου, μερικά λίτρα καυσίμου που εξοικονομούνται είναι πιο σημαντικά από τη δυνατότητα σύνδεσης πίσω άξονας. Σήμερα, σχεδόν κάθε επιτυχημένη αυτοκινητοβιομηχανία έχει τα δικά της crossover, με πιθανή εξαίρεση τα εξαιρετικά εξειδικευμένα. Η Mercedes-Benz, η οποία θεωρείται συνώνυμη της πολυτέλειας, δεν αποτελεί εξαίρεση· παρουσίασε το πρώτο της crossover το 2008 - το Mercedes-Benz GLK, το οποίο έγινε ένα πολύ εμπορικά επιτυχημένο έργο της εταιρείας και πρόσφατα ανανεώθηκε.

Η Mercedes GLC που πήραμε για ένα test drive είναι μια παραλλαγή στο θέμα της μιλιταριστικής G-Class. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άνετο και απολύτως όχι εκτός δρόμου C-class. Τι προέκυψε από αυτό; Βγήκε πολύ βολικό, άνετο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, προσφέρεται σε προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με υψηλή θέση καθισμάτων εκτός δρόμου, καλή ικανότητα διασταύρωσης και σημαντική απόσταση από το έδαφος. Το άρεσε στους καταναλωτές και οι έμποροι της Mercedes-Benz, μετά από έξυπνη έρευνα, είπαν: «Ο αγοραστής θέλει ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ άνεση».

Δεν ειπώθηκε νωρίτερα! Η ανανεωμένη Mercedes-Benz GLK επικεντρώνεται κυρίως στην οδηγική άνεση. Για να επιτευχθεί αυτό, το αυτοκίνητο έγινε πιο οκλαδόν - η απόσταση από το έδαφος είναι τώρα εκατόν εβδομήντα επτά χιλιοστά. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αλλάξει. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ έχουν γίνει πιο μαλακά, η σταθερότητα είναι υψηλότερη και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη. Δεν είναι αλήθεια ότι η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει πολύ χαμηλή, δεδομένων των μάλλον σοβαρών προεξοχών της νέας Mercedes;

Εκτός από τις ενημερωμένες ρυθμίσεις αναστολής, ανανεωμένη Mercedes-BenzΤο GLK έλαβε επίσης ένα ενημερωμένο υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να περιγραφεί με μία λέξη - καλό!

Οι βέλτιστες ρυθμίσεις ηλεκτρικού ενισχυτή είναι ιδιαίτερα αισθητές όταν αυξημένη ταχύτητακίνηση - δεν υπάρχει αίσθηση επιπεδότητας ή υπερβολικής ανάκρουσης, Ανατροφοδότησηγίνεται επίσης υπέροχο. Είναι αλήθεια ότι όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα το τιμόνι συμπεριφέρεται κάπως χειρότερα. Πράγμα που εκφράζεται πρώτα απ' όλα σε λιγότερο πληροφοριακό περιεχόμενο της διοίκησης. Ωστόσο, εξακολουθεί να μην αγγίζει τα όρια πέρα ​​από τα οποία το τιμόνι μπορεί να χαρακτηριστεί αδύναμο. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τις ανομοιομορφίες, επιτρέποντάς σας να μην παρατηρήσετε ακόμη και πολύ σημαντικά ελαττώματα στο οδόστρωμα. Τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου είναι επίσης διαμορφωμένα ώστε να ταιριάζουν οδηγω γρηγοραστους δρόμους παρά για επίθεση ελαφρύ εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια ότι για τους λάτρεις των ελαφρών ακραίων σπορ, έχει αναπτυχθεί το πακέτο Offroad Engneering, όταν το παραγγείλει, ο καταναλωτής λαμβάνει απόσταση από το έδαφος αυξημένη σε διακόσια επτά χιλιοστά, κάπως πιο "εκτός δρόμου" μπροστινός προφυλακτήρας, προσαρμοσμένα στα ελαστικά εδάφους και ηλεκτρονικό σύστημαβοήθεια κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Στο πακέτο «εκτός δρόμου» έχουν αλλάξει και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, κάτι που γίνεται λίγο πιο άκαμπτο για λόγους μεγαλύτερης ευστάθειας του οχήματος.

Το crossover είναι αρκετά αθόρυβο κατά την οδήγηση. Αυτή η δήλωση ισχύει ακόμη και για παραλλαγές με κινητήρες ντίζελ και ακόμη και σε σοβαρές ταχύτητες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε όλες τις εκδόσεις του crossover κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά, ειδικά όταν συνδυάζεται με οποιοδήποτε από τα μονάδες ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, για τους κινητήρες.

Οι πιο δημοφιλείς στη χώρα μας, σύμφωνα με τους ειδικούς της Mercedes-Benz, θα είναι τέσσερις κινητήρες - δύο επιλογές κινητήρες ντίζελκαι δύο βενζίνης. Αυτές είναι αυτές που θα εγκατασταθούν στις εκδόσεις που παρέχονται στη Ρωσία.

Ο κορυφαίος κινητήρας της σειράς είναι ένας εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων σε σχήμα V που διαθέτει πολύ αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης. Στην έκδοση boost, που βγάζει 306 Ιπποδύναμηκαι 370 Nm ροπής, βαριά και ακόμα αρκετά γωνιακή, προς τιμήν του ιδρυτή της δυναστείας, το αυτοκίνητο είναι ικανό να επιταχύνει στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις εξήμισι δευτερόλεπτα. Πολύ καλό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει σχεδόν χίλια οκτακόσια κιλά, πρέπει να ομολογήσω. Είναι αλήθεια ότι η περαιτέρω επιτάχυνση γίνεται λιγότερο ενεργή, αλλά το crossover δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και το να θέτεις ρεκόρ ταχύτητας σε αυτό δεν είναι κατά κάποιο τρόπο εύκολο. Επιπλέον, στις υψηλή ταχύτηταΟ ήχος του κινητήρα, στον οποίο εμφανίζονται νότες ουρλιαχτού, είναι ελαφρώς ενοχλητικός.

Ο βασικός βενζινοκινητήρας 220 CDI, με ισχύ εκατόν εβδομήντα ίππων, όπως ήταν αναμενόμενο, δεν μπορεί να καυχηθεί για τη δυναμική που μπορεί να κάνει ο «μεγάλος αδερφός» του.

Μια ορισμένη "χαλάρωση" του κινητήρα, σε συνδυασμό με μια μάλλον περίεργη "φωνή" μετριάζει την επιθυμία να ανέβει ο κινητήρας σε μέγιστη ταχύτητα. Ωστόσο, το προφανές πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η οικονομική του κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ακόμη και οι τετρακίνητες εκδόσεις «και οι μειωμένες εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς παρέχονται επίσης στην Ευρώπη, οι οποίες είναι απίθανο να διαδοθούν ευρέως εδώ» δεν πρέπει να καίνε περισσότερα από εννέα λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτή οδήγηση τρόπος.

Οι κινητήρες ντίζελ ταιριάζουν πολύ καλύτερα στη νέα Mercedes-Benz GLK. Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι ελαφρώς χαμένη, αλλά το υψηλό απόθεμα πρόσφυσης κάνει την οδήγηση πιο άνετη ακόμα και υπό συνθήκες μεγάλη πόλη, και σε ορεινές σερπεντίνες. Και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλύτερη αίσθηση όταν συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ.

Ανάμεσα στη νέα σειρά κινητήρων ντίζελ που ονομάζεται BlueTec, ξεχωρίζει ένας μικρός αλλά πολύ ενδιαφέρον τετρακύλινδρος turbodiesel με όγκο 2143 κυβικά εκατοστά. Ο μικρός όγκος και οι εκατόν εβδομήντα ίπποι φαίνονται ανεπαρκείς, αλλά η ροπή των 400 Nm στις 1400 σ.α.λ. σε κάνει να αλλάξεις γνώμη από τα πρώτα λεπτά μετά την έναρξη της οδήγησης. Το ντίζελ, σε αντίθεση με τις επιλογές βενζίνης, δεν χρειάζεται να ανεβάζει συνεχώς στροφές σε τρελές ταχύτητες· η εξαιρετική πρόσφυσή του είναι επαρκής τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, αν σε ευθεία ο κινητήρας diesel αναμένεται να χάσει στα 3,5 λτ κινητήρας βενζίνης, τότε σε διάφορες ορεινές «σερπεντίνες» δεν έχει ίσο. Και ο ήχος του κινητήρα δεν είναι απολύτως ενοχλητικός σε κανένα τρόπο λειτουργίας, και όσο για τους κραδασμούς, γίνεται αισθητός μόνο τη στιγμή της εκκίνησης. Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, δεν αισθάνεστε καμία χαρακτηριστική δόνηση «ντίζελ» – τουλάχιστον για ταχύτητα αδράνειας, ακόμα και σε πυκνή κίνηση στην πόλη, ακόμα και σε επαρχιακό δρόμο.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου θυμίζει όλο και λιγότερο το εξάρτημα εκτός δρόμου και είναι όλο και πιο κοντά στη σχεδίαση των κλασικών σεντάν Mercedes. Οι γωνίες έχουν στρογγυλεθεί ακόμα περισσότερο, ο προφυλακτήρας έχει αλλάξει, γενικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο χαμηλό και πιο γρήγορο, ξεφορτώνεται όλο και περισσότερο την εμφάνιση "ψευδο-SUV".

Η εσωτερική διακόσμηση έχει γίνει αισθητά πιο πλούσια. Αναλογικό ταμπλόμε τρία μεγάλα καντράν, κομψά κουμπιά με κουμπιά στις ακτίνες του τιμονιού, στρογγυλεμένους αεραγωγούς με πλαίσιο νικελίου, φαίνονται πολύ συμπαγείς. Το πλαίσιο του μπροστινού πίνακα με ένθετα από φυσικό ξύλο πολύτιμων ποικιλιών προσθέτει αυτή τη δυσμετάφραστη αίσθηση που οι Αμερικανοί περιγράφουν με την εύστοχη λέξη «πολυτέλεια». Η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων ελέγχεται από έναν μικρό μοχλό που βρίσκεται στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού και ο ελεύθερος χώρος στα αριστερά του οδηγού καταλαμβάνεται από δύο ποτηροθήκες, κλειστές με καπάκι από βερνικωμένο ξύλο.

Η μεγάλη έγχρωμη οθόνη πολυμέσων αυτοκινήτου ταιριάζει πολύ οργανικά στο πλαίσιο χρωμίου και ξύλου στη μέση του κεντρικού πίνακα. Υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου ηλεκτρονικών, τα οποία η νέα GLK διαθέτει σε αφθονία - τώρα όλες οι επιλογές είναι διαθέσιμες στον αγοραστή, ακόμη και εκείνες που προηγουμένως ήταν προνόμιο αποκλειστικά παλαιότερων μοντέλων. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία των καθισμάτων και δεν χρειάζεται να μιλάμε για ελεύθερο χώρο, γιατί αυτό είναι ένα από τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της πλατφόρμας crossover. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Δεν υπάρχει τίποτα περιοριστικό στα πλάγια, η ψηλή οροφή δεν πιέζει το κεφάλι ακόμη και για άτομα με ύψος μπάσκετ και, αν θέλετε, μπορείτε να καθίσετε έναν ακορντεόν με ένα όργανο στον πίσω καναπέ. Ωστόσο, είναι αμφίβολο ότι κάποιος θα είναι τόσο δυσαρεστημένος με την τυπική προετοιμασία ήχου, ενημερωμένη Mercedes, που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δημοσιονομικό ή ανεπαρκές ακόμα και αν το θέλει.

Σε γενικές γραμμές, το βίντεο test drive δίνει μια πολύ σωστή ιδέα για τη νέα Mercedes Glk - πρόκειται για ένα τυπικό crossover της πολυτελούς κατηγορίας, στο οποίο με κάθε ανανέωση γίνεται λιγότερο από ένα SUVκαι περισσότερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, και λυπάμαι για κάποια απώλεια ιδιότητες εκτός δρόμουκατά κάποιο τρόπο δεν θέλω. Είναι οδυνηρά υπέροχο που καταφέρνουν οι Γερμανοί μηχανικοί μέγιστη άνεσηγια να ευχαριστήσει τους κακομαθείς καλά αυτοκίνητακαι εξαιρετικοί δρόμοι για τον Ευρωπαίο καταναλωτή!

Αιώνιο κλασικό.

Λοιπόν, λέει ο γκρινιάρης ανάδρομος. Έχει τελειώσει η εποχή των αυτοκινήτων για τους αληθινούς άντρες; Και θα κάνει απόλυτο λάθος. Υπάρχουν επίσης πραγματικοί άντρες, και αληθινά αυτοκίνητα για αυτούς. Αυτό αποδεικνύεται από την ενημέρωση της βάναυσης G-Class που έγινε ταυτόχρονα με την επαναφορά της Mercedes-Benz GLK.

Δημιουργημένο σε μεγάλο βαθμό χάρη στην ιδιοτροπία ενός πετροδολαρίου ενός μονάρχη της Μέσης Ανατολής, το γωνιακό, στρατιωτικοποιημένο, σχεδόν στρατιωτικό G-wagen παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης της Mercedes για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επέζησε και από τη σκλήρυνση περιβαλλοντικά πρότυπα, και η εισαγωγή νέων απαιτήσεων για την ασφάλεια των πεζών, ακόμη και η πολλαπλή άνοδος των τιμών των καυσίμων δεν ανάγκασε τους λάτρεις της μάρκας να εγκαταλείψουν την G-Class υπέρ πιο οικονομικών και σύγχρονων αυτοκινήτων. Επιπλέον, η δημοτικότητά του αυξάνεται - σε μόλις δύο χρόνια, ο όγκος των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν αυξήθηκε κατά περισσότερο από το ένα τρίτο.

Φυσικά, αυτή η δημοτικότητα όχι μόνο κράτησε τον Gelik στη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά ανάγκασε επίσης τους ειδικούς της Mercedes να εργαστούν για την ενημέρωση του μοντέλου. Οι αλλαγές, φυσικά, δεν επηρέασαν πρωτίστως την εξωτερική εμφάνιση - λοιπόν, ποιος θα σκεφτόταν να ξαναγράψει τις ωδές του Βάγκνερ ή να προσθέσει πινελιές στους καμβάδες του Άλμπρεχτ Ντύρερ, να προσθέσει χτενίσματα και αξεσουάρ που είναι της μόδας στον εικοστό πρώτο αιώνα σε ανεκτίμητα πορτρέτα! Είναι το ίδιο με τα κλασικά αυτοκίνητα - πολύ μικρές διαφορές στις λεπτομέρειες είναι σχεδόν απαρατήρητες και δεν αλλάζουν με κανέναν τρόπο εμφάνισηκαι το πνεύμα του Geländewagen.

Οι κύριες σχεδιαστικές αλλαγές επηρέασαν το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συναρμολογημένο στο χέρι από ειδικούς της Mercedes-Benz, το εσωτερικό θα προσελκύσει αναμφίβολα τους λάτρεις των χειροποίητων αντικειμένων.

Ίσως η εφαρμογή των αρθρώσεων να είναι κατώτερη σειριακά μοντέλααπό τον ίδιο κατασκευαστή, αλλά ενισχύει την εντύπωση της αποκλειστικότητας που πάντα χαρακτήριζε την G-Class.

Το νέο εσωτερικό αποδείχθηκε κάπως στρογγυλεμένο, αλλά ακόμα αρκετά «κομμένο», θυμίζοντας σχηματισμούς στρατού. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με αισθητήρες και κουμπιά, για να μην αναφέρουμε διακοσμητικά στοιχεία ή οθόνες πολυμέσων, ενώ ακόμη και η επιχρωμίωση που χρησιμοποιείται ευρέως στη νέα GLK δεν έχει σχεδόν καμία θέση εδώ. Μόνο οι μεγάλες και τραχιές, αλλά ευανάγνωστες ζυγαριές οργάνων είναι διακοσμημένες με χρώμιο. Κλασικοί ορθογώνιοι εκτροπείς, ρετρό σχέδιο της προσωπίδας πάνω ταμπλό, η λαβή με την οποία κακός δρόμοςκαι κατά τις απότομες στροφές μπορεί να κρατήσει συνοδηγός– όλα γίνονται με αρκετή πρακτικότητα και μινιμαλισμό, έτσι ώστε ακόμη και μια πολύ χρηστική, χωρίς περιττά διακοσμητικά στοιχεία, οθόνη LCD να φαίνεται καλή στον μπροστινό πίνακα μάλλον στοιχείοσυντονισμός παρά με τον εργοστασιακό εξοπλισμό. Τα κουμπιά ελέγχου του διαφορικού έχουν θέση στην κεντρική κονσόλα και ο επιλογέας για το νέο αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων, που θα φαινόταν ρουστίκ σε άλλο εσωτερικό, φαίνεται πολύ κομψός και οργανικός εδώ.

Όλη η φωτογράφιση

Καθώς πλησιάζαμε στο La Clusaz, οι γρήγορες ευθείες έδιναν τη θέση τους σε γραφικούς δρόμους με στροφές. Και εδώ πάλι υπάρχει μια έκπληξη. Όπως αποδείχθηκε, μετά την αναθεώρηση του πλαισίου (οι παράμετροι των ελατηρίων και των αμορτισέρ άλλαξαν), το αυτοκίνητο έγινε πιο υπάκουο και ανθεκτικό, και όχι εις βάρος της άνεσης - το GLK είναι πολύ ευχάριστο να "κουμπώνει" σε στροφές. Το ακριβές τιμόνι, ελαφρώς χαλαρό στη σχεδόν μηδενική ζώνη, σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια λεπτή σύνδεση με το αυτοκίνητο. Μόνο η ώθηση του κινητήρα των 2,1 λίτρων σε απότομες αλπικές στροφές μου φαινόταν ανεπαρκής· σε φιδωτούς δρόμους έπρεπε να κρατάω το αυτοκίνητο στα πόδια του, χειρίζοντάς τα πτερύγια στο τιμόνι του αυτόματου κιβωτίου 7 ζωνών 7G-TRONIC PLUS. Εν ολίγοις, η τροποποίηση GLK 250 BlueTec 4Matic είναι πιο κατάλληλη για την πόλη, όπου ο κινητήρας θα προσφέρει πλούσιο «χαμηλό επίπεδο» για ενεργές αλλαγές λωρίδας, καθώς και για τον αυτοκινητόδρομο. Για πολλούς, η αξιοζήλευτη αποτελεσματικότητα θα είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Αυτή η Mercedes-Benz ξοδεύει μεικτού κύκλουμόνο 6,5 l/100 km καυσίμου ντίζελ.

Ένα άλλο πράγμα - κορυφή έκδοση diesel GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Αλλάζω σε αυτό το αυτοκίνητο ήδη στο La Clusaz και καταλαβαίνω ότι είμαι απλά γοητευμένος από το "έξι" ντίζελ 3 λίτρων. Αυτό το GLK δεν χρειάζεται να παραβιαστεί· οι λειτουργίες sport και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζονται εδώ μόνο για άπληστους αγωνιστές. Ισχυρή επιτάχυνση με το περιβόητο πάτημα του αμαξώματος στο κάθισμα μπορεί να επιτευχθεί στη λειτουργία "drive". Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να εκπλαγείτε. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ταχύτερη και πιο ροπή GLK, χωρίς να υπολογίζουμε τις επερχόμενες εκδόσεις από την AMG. Ο ντίζελ αποδίδει 265 ίππους. και 620 Nm, επιταχύνοντας το crossover στα 100 km/h σε μόλις 6,4 δευτ. Μόνο στη μέγιστη ταχύτητα το GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY χάνει από την κορυφαία τροποποίηση βενζίνης GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 km/h. Επιπλέον, μετά την αναθεώρηση, το πιο ισχυρό μηχανή πετρελαίουΤο μοντέλο έχει γίνει επίσης 17% πιο οικονομικό. Το αυτόματο κιβώτιο 7 ζωνών 7G-TRONIC PLUS και το σύστημα start/stop, που σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, συμβάλλουν επίσης στη μέτρια όρεξη.

Τελικά, μπόρεσα να δοκιμάσω το top-end τροποποίηση βενζίνης. Βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY τη δεύτερη μέρα της οδηγικής παρουσίασης και το ενδιαφέρον για αυτό τροφοδοτήθηκε από πληροφορίες από εκπροσώπους της μάρκας - οι ρωσικές πωλήσεις θα ξεκινήσουν από εκδόσεις βενζίνης, ενώ τα πετρελαιοκίνητα GLK θα φτάσουν στη χώρα μας το νωρίτερο έξι μήνες αργότερα. Το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα ατμοσφαιρικό εξάρι 3,5 λίτρων, είναι καλό, αλλά, κατά τη γνώμη μου, είναι προσανατολισμένο περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας, ο οποίος προσέθεσε 34 ίππους μετά την επαναφορά, αποδίδει 306 ίππους, αλλά εξακολουθεί να παράγει το μέγιστο στις υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος να παραπονιέστε για υποτονικό pickup υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, είτε είναι εκτός δρόμου, οδήγηση κατά μήκος ορεινών φιδίσιων δρόμων ή ώθηση σε μποτιλιαρίσματα. Σε έναν ορεινό δρόμο, μου άρεσε να χειρίζομαι τα paddles του τιμονιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διατηρώντας τον κινητήρα σε μέγιστη πρόσφυση. Το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-TRONIC PLUS που είναι εγκατεστημένο εδώ (το μόνο κιβώτιο που προορίζεται για ρωσική αγορά) περνάει μέσα από ταχύτητες με αστραπιαία ταχύτητα, αλλά μια μικρή παύση μετά το «kickdown» εξακολουθεί να είναι αισθητή και σε μεγαλύτερο βαθμό σε αυτοκίνητα βενζίνης. Τα φρένα GLK ρυθμίζουν εύκολα το crossover, μέσα καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςτο σύστημα θα βοηθήσει πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Με δικά σας χρήματα

Οι ρωσικές πωλήσεις του ενημερωμένου GLK έχουν ήδη ξεκινήσει και οι πρώτες που εισέρχονται στην αγορά είναι οι τροποποιήσεις GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY και GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, οι τιμές των οποίων είναι 1.890.000 και 2.390.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Το αν η τιμή είναι υψηλή ή όχι είναι μια ρητορική ερώτηση. Κατά τη γνώμη μου, για όσους επιλέγουν συνειδητά ένα καθολικό Αυτοκίνητο Mercedes-Benz, τα νούμερα είναι αρκετά επαρκή. Ναι, οι συμμαθητές που δεν είναι premium είναι φθηνότεροι, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο όπως το GLK, ο καταναλωτής λαμβάνει επίσης μια ολόκληρη σειρά αποκλειστικών τεχνολογιών και ευχάριστες επιλογές - όπως μονάδα πολυμέσων με πρόσβαση στο Διαδίκτυο, συστήματα παρακολούθησης του προγράμματος οδήγησης κόπωση, διατήρηση λωρίδων κυκλοφορίας και παρακολούθηση για τυφλά σημεία, ολόπλευρη ανασκόπηση βίντεο, προσαρμοστικό cruise control, έξυπνη και γρήγορη πλοήγηση. Η λίστα, όπως καταλαβαίνετε, απέχει πολύ από το να είναι πλήρης. Επιπλέον, μετά την ανανέωση, το GLK παρέμεινε ένα από τα πιο όμορφα και καθαρόαιμα αυτοκίνητα στην γραμμή μοντέλου Mercedes-Benz, και αυτό το γεγονός επίσης δεν μπορεί να απορριφθεί.

Οπλοστάσιο εκτός δρόμου

Η GLK, παρόλο που είναι τεχνικά κοντά στην C-class, δημιουργήθηκε με βλέμμα στα SUV της κατηγορίας G και GL. Εξ ου και το γράμμα "G" στο όνομα. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του οχήματος δοκιμάστηκαν σε ειδικό χώρο δοκιμών, γεμάτο απότομες πλαγιές, αναρριχήσεις και υδάτινα εμπόδια και τα δοκιμαστικά crossover εξοπλίστηκαν με ένα προαιρετικό πακέτο εκτός δρόμου σε αυτό το τμήμα. Αυτό συνεπάγεται βελτιωμένο γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών(κενό 231 χλστ.), ρυθμίσεις εκτός δρόμου σύστημα τετρακίνησης(σύζευξη κεντρικό διαφορικόμπλοκαριστεί νωρίτερα από τα τυπικά GLK χωρίς τυπικούς βοηθούς εκτός δρόμου). Το ABS και το ESP προσαρμόζονται αυτόματα σε συνθήκες εκτός δρόμου (ρυθμίζεται η ροπή πέδησης των τροχών). Επιπλέον, τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-TRONIC PLUS μετακινούνται ψηλότερα. Τέλος, υπάρχει ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης (DSR) - ένα είδος αυτόματου πιλότου που σας βοηθά να κατεβείτε λόφους, ο οδηγός χρειάζεται μόνο να ελέγχει την ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, το GLK αντιμετώπισε εύκολα όλα τα εμπόδια - δεν κόλλησε, δεν γλίστρησε ή καθόταν στην κοιλιά του. Έτσι το πακέτο εκτός δρόμου μπορεί οπωσδήποτε να προτείνεται σε καλοκαιρινούς κατοίκους, τουρίστες, ψαράδες και κυνηγούς.

Υπάρχουν πολύ λίγες κριτικές για το Mercedes benz glc. Ίσως επειδή το αυτοκίνητο βγήκε εξαιρετικά αμφιλεγόμενο. Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται γιατί αυτό ενδιαφέρουσα εταιρεία, καθώς η Mercedes κυκλοφόρησε ξαφνικά το GLK. Υπάρχει μια άποψη ότι αυτό είναι ένα υπο-Gelik, ή ακόμα χειρότερο από το GL. Αλλά πού είναι η αλήθεια και πού η μυθοπλασία, θα το καταλάβουμε με τη σειρά.

Σήμερα έχουμε μια Mercedes Benz GLK 2.2 diesel του 2013 για δοκιμαστική οδήγηση. Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 2008. Το 2012 έγινε ανανέωση. Και μόνο μετά την οδήγηση, το άγγιγμα, την προσπάθεια τουλάχιστον λίγο στη λειτουργία, αναπτύσσεται γενική εντύπωσησχετικά με αυτήν. Αυτό το αυτοκίνητο είναι παράδεισος και γη σε σύγκριση με εκείνα τα ακατέργαστα δείγματα που βγήκαν πριν από την αναδιαμόρφωση. Εγκατεστημένο εδώ νέα οπτικά, τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, καινούργια πίσω φώτα, αλλά το πιο εντυπωσιακό restyling έγινε στο εσωτερικό. Αλλά πρώτα, ας δούμε αυτό το αυτοκίνητο από την πλευρά του καταναλωτή.

Κατά την υποκειμενική μας άποψη, αυτό το ξένο αυτοκίνητο έχει πρωτίστως κοριτσίστικο χαρακτήρα. Γιατί; Αυτό είναι ένα μικρό SUV που είναι βολικό να παρκάρετε στην πόλη, και έχει επίσης ένα απροβλημάτιστο 2,2 λίτρων μηχανή πετρελαίου. Mercedes GLK- ένα από τα πολλά βέλτιστα αυτοκίνηταγια το ωραίο φύλο που θέλει να οδηγήσει ένα τζιπ, αλλά δεν ξέρει πραγματικά πώς να παρκάρει ακόμα. Ταυτόχρονα, η γερμανική αξιοπιστία του δίνει την ευκαιρία να αισθάνεται λίγο μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση σε μποτιλιάρισμα σε δρόμο της πόλης.

Εξωτερικός

Τα κομμένα σχήματα είναι απίθανο να εκπλήξουν κανέναν, αλλά σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας, όπως η BMW X1, το Audi Q3, είναι το εσωτερικό που συμβάλλει στη νίκη στον ανταγωνισμό της GLK. Πολλοί άνθρωποι, πριν μπουν μέσα στο αυτοκίνητο και το οδηγήσουν για λίγο, το αποκαλούν «αποβολή» GL. Μάταια! Απλώς καθισμένος, οδηγώντας το, νιώθοντας πώς περνάει πάνω από τα χτυπήματα του δρόμου, βγαίνεις από αυτό το Merc και συνειδητοποιείς ότι είναι καλό.

Είναι ξεκάθαρο τι κάνει η εταιρεία διαφορετικές διαμορφώσειςτα αντίγραφά τους, όχι μόνο το glc. Αλλά ακόμη και ένα τόσο μικρό SUV μπορεί να εξοπλιστεί με τυχόν εγγενή πλεονεκτήματα μεγάλα SUVεταιρείες. Για παράδειγμα, ένα κουμπί για λειτουργία ηλεκτρικού πορτμπαγκάζ, τετρακίνηση και ούτω καθεξής - γενικά, όλος ο εξοπλισμός που, καταρχήν, μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε ένα Gelendvagen.

Κορμός

Η εταιρεία έχει προβλέψει πολλά - δεν παλεύεις πουθενά, τίποτα δεν πέφτει. Αν θέλεις να βάλεις τσάντες στο πορτμπαγκάζ, δεν θα χτυπήσεις το κεφάλι σου στην πόρτα, ακόμα κι αν είσαι ψηλός.

Λόγω του ότι το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ελαφρύ, δεν υπάρχει χαλάρωση των ηλεκτρικών καλωδίων. Ο όγκος του κορμού είναι τέλειος τόσο για μια νεαρή κοπέλα που χρειάζεται να βάλει την τσάντα της από το γυμναστήριο ή τα παπούτσια της για να φορέσει στο κλαμπ, όσο και για μια νεαρή μητέρα που έχει πάντα πολλά πράγματα μαζί της.

Κάτω από το ψεύτικο δάπεδο κρύβεται μια αποβάθρα με μπουλόνια. Σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμο και δεν θα είναι ποτέ περιττό. Όλα είναι Mercedian: ξεκάθαρα, απλά, συνοπτικά.

Αυτό που αρέσει σε αυτή τη γερμανική εταιρεία είναι ότι από τα μικρά και αρκετά οικονομικά μέχρι τα πιο ακριβά μπορεί να εξοπλιστεί με τις ίδιες λειτουργίες, έστω και με χρέωση.

Στο πίσω κάθισμα

Το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά υψηλό κατώφλι, οπότε θα πρέπει να κουβαλάτε τα πόδια σας, σηκώνοντάς τα λίγο. Από το GLK σε οδήγηση όλων των τροχών, τότε υπάρχει ένα τούνελ στη μέση, επομένως θα είναι άβολο για ένα τρίτο άτομο να καθίσει. Αυτή είναι η τιμή για την τετρακίνηση.

Αντικειμενικά υπάρχει λίγος χώρος στο πίσω κάθισμα. Πρέπει να καταλάβετε ότι αυτό δεν είναι ML, όχι GL, αλλά GLK - είναι συμπαγές, επομένως έχει σχεδιαστεί είτε για ένα κοντό άτομο είτε για ένα παιδί. Τώρα τα παράπονα για τον πίσω καναπέ έχουν τελειώσει, οπότε μπείτε Κριτική Mercedes glk ας περάσουμε στο σαλόνι και τι μας αρέσει τόσο πολύ σε αυτό.

Εσωτερικό

Το Restayl έλυσε πλήρως το πρόβλημα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.Η επιλογή των υλικών στο μπροστινό πάνελ και ο σχεδιασμός τους, όπως και για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων, είναι απλά κορυφαία. Καπλαμάς από φυσικό ξύλο σε σκούρο χρώμα που κάνει υπέροχα η Mercedes. Το ίδιο ακριβώς ξύλο χρησιμοποιείται και στις πόρτες, και φαίνεται εξίσου πολύ ακριβό. Φυσικά, μπορεί να μην αρέσει σε όλους το γυαλιστερό ξύλο, αλλά αυτό είναι μόνο θέμα γούστου.

Το τιμόνι της Mercedes αξίζει ιδιαίτερης προσοχής, καθώς είναι πολύ λακωνικό και εφαρμόζει άνετα στο χέρι. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι τοποθετημένο στο τιμόνι ελευθερώνει χώρο στην κεντρική στοίβα.

Αεροβατικά σε Αναδιαμόρφωση MercedesΗ GLK έπρεπε να βάλει εισαγωγές αέρα στην κεντρική στοίβα που φαίνονται ωραία και μοιάζουν με τουρμπίνες αεροπλάνων. Είναι αυτοί που προσθέτουν την προσωπικότητά τους στο αυτοκίνητο. Τα χειριστήρια εναλλαγής για το διζωνικό σύστημα κλιματισμού είναι κατασκευασμένα με έναν τόσο ευχάριστο ήχο, που θυμίζει κάπως καλό ελβετικό ρολόι.

Όταν πλησιάζεις τη Mercedes GLK, φαίνεται ότι είναι τόσο μικρό και γωνιακό, αλλά είναι μια πραγματική Mercedes, αλλά μπορείς να το νιώσεις μόνο όταν μπεις πίσω από το τιμόνι. Απλά νιώθω πόσο βολικά βρίσκονται όλα μέσα, πώς οδηγεί, πώς λειτουργεί ο κινητήρας του. Οι κινητήρες στη Mercedes είναι ξεχωριστή απόλαυση, όπως και να τους δεις. Κάθε επιθυμία σας υπολογίζεται εδώ - όλα όσα αντιπροσωπεύει αυτό το πρόγραμμα γερμανικό μάρκοκαι γι' αυτό την αγαπάμε όλοι. Επομένως, προτού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να εγγραφείτε για ένα test drive ή απλώς να το πάρετε μια βόλτα από κάποιον για να εκτιμήσετε πλήρως τα οφέλη του GLK. Και ίσως αλλάξει και η γνώμη σας. Μια ανασκόπηση βίντεο του εσωτερικού μπορεί να προβληθεί με περισσότερες λεπτομέρειες στο τέλος του άρθρου.

Δοκιμαστική οδήγηση

Το σήμα κατατεθέν μιας Mercedes είναι, φυσικά, μια αναστροφή που δεν μπορεί να συγκριθεί με κανένα άλλο αυτοκίνητο. Μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Σήμερα, τέτοιοι κινητήρες δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι ένα κορυφαίο ξένο αυτοκίνητο, είναι ένα μέτριο SUV, αλλά αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον.

Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την αναστολή. Το κουτί λειτουργεί υπέροχα. Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε, αυτή είναι μια Mercedes, αν και μικρή. Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι διαμορφωμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να αντιδρούν σε όλα εκ των προτέρων. Υπάρχει η αίσθηση ότι αρχικά οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές βασίζονταν σε ένα γυναικείο κοινό, αφού είναι πολύ, πολύ περιποιημένη, σαν κούκλα.

βίντεο

Παρακολουθήστε βίντεο και αναθεωρήστε το test drive Mercedes glkείναι δυνατό παρακάτω