Παραλαβή αυτοκινήτου για ένα μεγάλο ταξίδι στη διαδρομή Μόσχα - Μινσκ - Ρίγα - Ταλίν - Αγία Πετρούπολη - Μόσχα το χειμώνα, όταν τη μια μέρα μπορεί να χιονίσει σε τεράστιες νιφάδες και την άλλη ο δρόμος ξαφνικά καλυφθεί με πάγο, Gazeta Οι ανταποκριτές της .Ru κατέληξαν στο συμπέρασμα τι θα είναι πιο αθόρυβο σε ένα τετρακίνητο SUV. Η επιλογή έπεσε στο Mercedes-Benz GLC Coupe, το οποίο πωλείται στη Ρωσία από το περασμένο φθινόπωρο, και στους κύκλους των γνωστών της μάρκας ήταν γνωστό ως μια άξια καινοτομία. Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό το διάστημα ερωτευτήκαμε το SUV της ειδικής σειράς GLC 250 4MATIC, αλλά για να διατηρήσουμε την ευπρέπεια, θα προσπαθήσουμε να συγκρατήσουμε τα συναισθήματά μας.

ευγενές κύρος

Η φράση «Mercedes SUV» συνδέεται με κάτι απίστευτα ακριβό και μεγάλο. Ωστόσο, ο αριθμός των 3,69 εκατομμυρίων ρούβλια για την τετρακίνηση Mercedes-Benz GLC Coupe 250 με κινητήρα 2 λίτρων 211 ίππων. και ένα αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων στις σύγχρονες πραγματικότητες φαινόταν πολύ ελκυστικό σε σχέση με αυτό που προσφέρουν οι ανταγωνιστές.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Το πρώτο πράγμα για το οποίο έπρεπε να προετοιμαστείτε, όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι μιας λευκής Mercedes-Benz, ήταν η αυξημένη προσοχή τόσο των πεζών όσο και των οδηγών. Ειδικά η Audi και η BMW - είναι απλά απίστευτο με πόσο ζήλο αρέσει στους ιδιοκτήτες των άμεσων ανταγωνιστών να υπερασπίζονται την επιλογή τους.

Στο πάρκινγκ, στον αυτοκινητόδρομο, στο βενζινάδικο, ετοιμαστείτε για την έγκριση των ταπεινών παρατηρητών και την επιθυμία να μετρήσετε τη δύναμη από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άλλων μοντέλων των Big Three.

Ωστόσο, μια τέτοια στάση δεν είναι ικανή να χαλάσει τη διάθεση. Μόνο ένα χτύπημα της κλειστής πόρτας σας μεταφέρει αμέσως στον κόσμο ενός αστεριού τριών ακτίνων. Απίστευτα άνετα, λίγο σαν σπορ καθίσματα, αντιπροσωπευτικό εσωτερικό, premium φινιρίσματα και προσοχή στη λεπτομέρεια που λάμπει σε κάθε ραφή. Όντας στο GLC Coupe και κοιτάζοντας τον κόσμο πίσω από το παρμπρίζ, υπάρχει η αίσθηση ότι η ζωή είναι ωραία. Για να αποδειχθεί αυτό, δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε στην πόλη, να εισπράττετε πρόστιμα ή να οργανώνετε αγώνες με μετάδοση στο Periscope.

Συγκρατημένη υπερηφάνεια, δεν χρειάζεται να αποδείξετε κάτι σε κάποιον - όλα αυτά ταιριάζουν στη φιλοσοφία της μάρκας, την οποία εμποτίζετε με την ταχύτητα του πώς ένα SUV ανταποκρίνεται στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού.

Το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε στην οδήγηση Mercedes είναι μια ασυνήθιστη εναλλαγή των τρόπων οδήγησης. Απλώς δεν υπάρχει γνωστό κιβώτιο ταχυτήτων - η ταχύτητα πρέπει να επιλέγεται χρησιμοποιώντας το κουμπί στο μοχλό που βρίσκεται στο τιμόνι στα δεξιά. Στην αρχή φαίνεται πολύ ασυνήθιστο. Αλλά μετά από μερικές μέρες, αγχωμένος, αρχίζεις να εκτιμάς τον ελεύθερο χώρο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Εδώ είναι βολικά συρτάρια και ένας πίνακας ελέγχου για συστήματα αυτοκινήτου, στον οποίο μπορείτε ακόμη και να γράψετε τις απαραίτητες εντολές με το δάχτυλό σας.

Το GLC Coupe με μήκος μεγαλύτερο από 4,7 m στερείται οποιασδήποτε ένδειξης βαρύτητας - φαίνεται πολύ προσεγμένο. Το κουπέ είναι περίπου 8 εκατοστά μακρύτερο και 4 εκατοστά χαμηλότερο από το ευέλικτο GLC με το οποίο μοιράζεται τη βάση του. Προαιρετικά, προσφέρονται δύο επιλογές ανάρτησης με ομαλή ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Η GLC Coupe αναλαμβάνει τα υπόλοιπα – ενεργοποιήστε την αγαπημένη σας ροή μουσικής από το σύστημα ήχου Surround Burmester, αποθηκεύστε τα πράγματά σας στο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και βγείτε στο δρόμο.

πλήρης αμυντικός

Θέλετε να ζήσετε στο Mercedes-Benz GLC Coupe και να το χρησιμοποιήσετε 100% - ως μέσο μεταφοράς, ως κινητό γραφείο και συνεργάτης σε ένα μεγάλο ταξίδι. Επομένως, έχοντας συνδέσει όλα τα gadget και ρυθμίζοντας το σύστημα πλοήγησης, προχωρήσαμε αμέσως στην ανάλυση των βοηθών στο δρόμο. Πρώτον, υπάρχει μια πολύ βολική head-up οθόνη που δείχνει την ταχύτητά σας και διαβάζει οδικές πινακίδες - αυτά τα δεδομένα φαίνεται να αιωρούνται μπροστά στα μάτια σας.

Αλλά εδώ πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί: τα όρια ταχύτητας στο εξωτερικό μπορεί να διαφέρουν από τα ρωσικά και τα σημάδια, για παράδειγμα, "εθνική οδός", είναι τα ίδια - μπορείτε να πέσετε σε παγίδα.

Η άνετη λειτουργία οδήγησης μπορεί να επιλεγεί χρησιμοποιώντας τον ήδη αναφερόμενο διακόπτη Dynamic Select στην κεντρική κονσόλα. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, ρυθμίζονται τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του πλαισίου και του συστήματος διεύθυνσης. Το στάνταρ σετ είναι το Comfort, στο οποίο είναι πιο ευχάριστο να περάσετε το μεγαλύτερο μέρος του ταξιδιού, οικονομικά Eco και Sport. Στην τελευταία περίπτωση, οι ρυθμίσεις για τη συμπεριφορά του τιμονιού και του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζουν, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, το πεντάλ γκαζιού ανταποκρίνεται ακόμη περισσότερο. Και μπορείτε σχεδόν να μετατρέψετε αυτό το κουπέ σε σπορ αυτοκίνητο μεταβαίνοντάς το σε λειτουργία Sport +.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Για εξοικονόμηση καυσίμου, υπάρχει ένα σύστημα Start / Stop που λειτουργεί πολύ λεπτά και ανεπαίσθητα. Ταυτόχρονα, ο δίλιτρος κινητήρας των 211 ίππων λειτουργεί πολύ αρμονικά, παρέχοντας στο αυτοκίνητο την απαραίτητη δυναμική ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 222 km / h, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 7,3 δευτερόλεπτα.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι περισσότερο από αποδεκτή - περίπου 9,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

Εάν υπάρχουν περισσότερα από χίλια χιλιόμετρα μπροστά, τότε αξίζει να ρυθμίσετε το έξυπνο cruise control. Είναι αυτός που θα σας σώσει από τη ρουτίνα δουλειά των πεταλιών. Επιλέγουμε την επιθυμητή ταχύτητα και το έξυπνο αυτοκίνητο θα τη διατηρήσει, θα πέσει μπροστά από πιο αργά οχήματα και θα επιταχύνει ξανά όταν είναι δυνατό. Εάν παραβιαστεί το όριο ταχύτητας, η Mercedes θα σας προειδοποιήσει ξανά.

Το σύστημα διατήρησης λωρίδας διαβάζει σωστά τις σημάνσεις λωρίδας και κατευθύνει κομψά, βοηθώντας σας να ταιριάζει με χάρη στις στροφές.

Αν το καλοσκεφτείς και αρχίσεις να βγαίνεις από τη λωρίδα, το σύστημα θα τραβήξει την προσοχή σου δονώντας το τιμόνι. Και αυτό είναι μόνο ένα μικρό μέρος του τι μπορεί να κάνει αυτός ο «Γερμανός». Συστήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης, βελτιωμένη πέδηση και πέδηση έκτακτης ανάγκης, παρακολούθηση τυφλού σημείου - όλα αυτά τα στοιχεία πολύ γρήγορα αρχίζουν να θεωρούνται δεδομένα και πρακτική αναγκαιότητα. Εάν οδηγείτε για πολλή ώρα, η Mercedes θα σας το υπενθυμίσει με ένα αντίστοιχο εικονίδιο στην οθόνη και θα σας προτείνει να βρείτε το πλησιέστερο καφέ ή βενζινάδικο. Και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, το κουπέ θα σφίξει τις ζώνες ασφαλείας και θα κλείσει τα παράθυρα, τονίζοντας ότι η ζωή και η άνεσή σας για αυτόν είναι ο πιο σημαντικός στόχος.

Όλοι οι αναφερόμενοι βοηθοί, που στην πραγματικότητα μπορεί να είναι και περισσότεροι, αποδείχθηκαν πολύ χρήσιμοι σε μεγάλες διαδρομές. Για παράδειγμα, το ταξίδι από τη Μόσχα στο Μινσκ το χειμώνα θα διαρκέσει περίπου οκτώ ώρες. Παρεμπιπτόντως, δεν έχει γίνει ακόμη έλεγχος διαβατηρίων. Από το Μινσκ στη Ρίγα μέσω Βίλνιους μπορείτε να φτάσετε λίγο πιο γρήγορα, αλλά πολλά εξαρτώνται από τον καιρό. Ναι, και τα όρια ταχύτητας εδώ είναι ήδη πιο αυστηρά. Το πιο κουραστικό κομμάτι του ταξιδιού είναι, ίσως, το ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη στην πρωτεύουσα. Λόγω του ότι ο νέος αυτοκινητόδρομος δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, πρέπει να περάσει κανείς κυρίως από οικισμούς με φανάρια. Και είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί πιο γρήγορα από ό,τι σε 9-10 ώρες χωρίς τροχαίες παραβάσεις. Αλλά ακόμη και αυτή η κατάσταση της GLC Coupe μπόρεσε να βελτιωθεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά συστήματα είναι προαιρετικά, δηλαδή θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτά και η τιμή δεν θα φαίνεται πλέον τόσο ελκυστική. Αλλά είναι ακόμα δυνατό να βρεθεί μια ισορροπία μεταξύ ομορφιάς, πρακτικότητας και ασφάλειας.

Στη Mercedes-Benz στάθηκαν για πολύ καιρό αν θα απαντήσουν στην BMW X6, αλλά, αφού αποφάσισαν, οι Σουηβοί έδωσαν το πράσινο φως στο έργο της πιο συμπαγούς GLC Coupe, της αντι-BMW X4, χωρίς δισταγμό.

Σπρώχνοντας τους στύλους χωριστά

Η εμφάνιση για το SUV Coupe, αυτός ο υβριδικός ιπποπόταμος με μια ελαφίνα που τρέμει, είναι το παν! Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι δεν υπάρχει αμφισβήτηση για τα έντυπα. Εδώ στους Βαυαρούς αρέσουν τα διθέσια κουπέ με την οροφή τους να πέφτει απότομα σε μια κοντή πρύμνη και η BMW μεταφέρει αυτή τη φόρμουλα στα X6 / X4, που είναι κατά μερικά χιλιοστά μακρύτερα από τα βασικά X5 / X3. Οι Σουηβοί προτιμούν τις τεντωμένες, κεκλιμένες οροφές μεγάλων κουπέ και ως εκ τούτου το GLC Coupe (κωδικός κωδικός C253) ξεπέρασε το κανονικό GLC στη διαμήκη διάσταση κατά σημαντικά 76 mm, και όλα έπεσαν στην πρύμνη χωρίς ίχνος. Εάν κρεμάσετε χαρακτηριστικά στυλιστικά στοιχεία σύγχρονων κουπέ Mercedes-Benz σε αυτό το συνολικό «πλαίσιο», πετώντας πόρτες χωρίς πλαίσιο που αυξάνουν το κόστος κατασκευής και δημιουργούν περιττά προβλήματα με την ηχομόνωση της καμπίνας, θα έχετε ένα πολύ καλό θέμα, όπως το παράδειγμα η GLE Coupe έχει ήδη πείσει. Στην πραγματικότητα, το C253, όπως απαιτείται από την ενδοοικογενειακή υποταγή, προσεγγίζει τον μεγαλύτερο αδερφό του, ίσως χρησιμοποιώντας στεροειδή με λίγη περισσότερη προσοχή.

Θα πείτε ότι η BMW ή η Porsche με τα X6 / X4 και Cayenne / Macan κάνουν περίπου το ίδιο. Ισως. Και όμως, ήταν οι Σουηβοί, οι οποίοι αργότερα έστρεψαν τους άμεσους ανταγωνιστές τους στην πίστα SUV Coupe. Η Mercedes-Benz ήταν η πρώτη μεταξύ των premium Γερμανών (αν και πολύ αργότερα από την Infiniti με το EX της) παραδέχτηκε ανοιχτά ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των 100% αυτοκινήτων μόδας βγαίνουν από την άσφαλτο μόνο με το όπλο, κάτι που, φυσικά, συμβαίνει, αλλά όχι κάθε μέρα. . Εάν ναι, η απόσταση από το έδαφος με τη βασική ανάρτηση μπορεί να «κοπεί» από το GLC 181 έως 155 mm (και αυτό είναι χωρίς την εγκατάσταση προστασίας στροφαλοθαλάμου) και η γωνία ράμπας μπορεί να συμπιεστεί στους 13,4 ° ή έναν βαθμό μικρότερη από αυτή του το έξυπνο νέο microcar ForTwo. Οχι αρκετά? Λοιπόν, τότε βάλτε 178.628 ρούβλια. 40 κοπ. για την αερανάρτηση, η οποία στο μέγιστο θα επιτρέψει την αύξηση της απόστασης της GLC Coupe στο γερμανικό πρότυπο των ≈200 χλστ. Ωστόσο, υπάρχει ένας πολύ πιο επιτακτικός λόγος για μια τέτοια εξαγορά. Αλλά για αυτήν αργότερα. Εν τω μεταξύ, θα πρέπει να αναγνωριστεί: το C253, στο οποίο, εκτός από την «τυποποιημένη» διακοσμητική προστασία του πυθμένα, μπορείτε να εγκαταστήσετε αρκετά πραγματικά σκαλοπάτια αλουμινίου, αλλά όχι ένα τεχνικό πακέτο εκτός δρόμου από την GLC, ώθησε το off-road πόλο στην κόλαση. Και είναι απερίσκεπτο;

Τόσο παρόμοια, τόσο διαφορετικά

Το να αποκτήσετε ένα μπόνους αντικολλητικό τηγάνι για την εύρεση δώδεκα διαφορών μεταξύ του GLC Coupe και του GLC δεν είναι τόσο εύκολο όσο ακούγεται. Ναι, το C253 φαίνεται πιο βελτιωμένο, αν και ο συντελεστής οπισθέλκουσας εξακολουθεί να είναι 0,31. Μια πενιχρή τιμή, σε σύγκριση με το 0,36 Porsche Macan (0,33-0,35 για τη BMW X4), αλλά οι Σουηβοί δεν χρειάζονται απλούς αριθμούς, αλλά το αποτέλεσμα. Αυτό σημαίνει ότι τα διπλά τζάμια εμφανίζονται στη λίστα επιλογών, με τα οποία το GLC Coupe είναι ένας ηχητικός θάλαμος. Λοιπόν, σχεδόν. Το τέντωμα του C253 σε μήκος δεν επηρέασε τον κύκλο στροφής, 11,8 μ. Έχει το ίδιο και η μεγαλύτερη GLE Coupe; Πάρτε το ως δεδομένο: αυτό είναι το ανείπωτο πρότυπο για τα premium SUV μεσαίου μεγέθους. Όπως παραδοσιακά, οι κουπέ εκδόσεις τους χάνουν τη βασική, «καθολική» (αν είναι διαθέσιμη), όσον αφορά τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, και η GLC Coupe δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά να δώσω έστω ένα λίτρο στον «φιλο στήθος», Χ4; Όχι Θεέ μου! Εδώ, ένα Macan που περπατά μόνο του μπορεί να αφεθεί να ξεκολλήσει κατά 100 λίτρα σε διάταξη δύο θέσεων και η "βρετανική" Jaguar F-Pace - σχεδόν και τα 200. Και αυτό είναι με ένα dokatka στο υπόγειο του διαμέρισμα φορτίου του «jaga». Οι «Γερμανοί», που κάνουν αυστηρή δίαιτα με βάρος, έχουν μόνο ένα κουτάκι σφραγιστικό. Θέλετε επιπλέον ασφάλεια κατά της διάτρησης; Παραγγείλετε ελαστικά run-flat με ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα. Ωστόσο, από το 2017, για το συνηθισμένο GLC, θα προσφέρουν το λεγόμενο «αναδιπλούμενο» dokatka, αλλά για το GLC Coupe, που δεν διακόπτει τη σύνδεσή του με τον πολιτισμό, αυτό αναγνωρίζεται ως υπερβολή. Ευτυχώς, το ρεζερβουάρ καυσίμου των εκδόσεων 220 d / 250 d για τη ρωσική αγορά δεν έχει αυξηθεί από το ευρωπαϊκό 50 στο μέγιστο δυνατό 66 λίτρα. Είναι ακριβώς το ίδιο με το GLC. Η ρουλέτα καθορίζει την ισοτιμία μεταξύ των συγγενών και στις διαμήκεις και εγκάρσιες διαστάσεις της καμπίνας. Ωστόσο, το C253 είναι 38 mm χαμηλότερο από τον «ξάδερφο» του όχι μόνο λόγω της απόστασης από το έδαφος. Προκειμένου η οροφή του διαμερίσματος να μην ασκεί πίεση στα κεφάλια των αναβατών, οι Σουηβοί ζήτησαν βοήθεια από την κάθετη: μείωσαν τις γωνίες κλίσης των κολόνων του παρμπρίζ και του πίσω μέρους του καναπέ, το οποίο είναι πλέον αρκετά κατάλληλο για τη διόρθωση σκυμμένων φιγούρων . Αυτή, στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν η μόνη διαφορά μεταξύ των εσωτερικών χώρων του GLC Coupe / GLC, επειδή ακόμη και οι λαβές οροφής, σε αντίθεση με το GLE Coupe, δεν κόπηκαν.

Η ποιότητα κατασκευής και το επίπεδο εξοπλισμού με συστήματα ασφαλείας / άνεσης της GLC Coupe είναι premium χωρίς καμία έκπτωση.

Περίμενε λίγο, αλλά από πού προκύπτει η επιπλέον χρέωση τουλάχιστον μισού εκατομμυρίου με μια «ουρά» ρούβλια για «παράλληλες» εκδόσεις του C253;! Κατά κάποιο τρόπο, αυτή είναι μια παράδοση της Σουηβίας που καθιερώθηκε από την GLE Coupe. Κι όμως, σταματήστε να φωνάζετε: «Βοήθεια! Ληστεία!" Αν και σε σύγκριση με τον τιμοκατάλογο του X4, η πρώτη αντίδραση είναι ακριβώς αυτή. Η "Βαυαρία" έχει δύο εκδόσεις από τις έξι διαθέσιμες στη Ρωσία που δεν φτάνουν τα 3.000.000 ρούβλια, ένα φορολογικό έναυσμα πολυτελείας. Δεν υπάρχουν τέτοιοι «δημοκράτες» στη σειρά GLC Coupe. Καθώς δεν υπάρχουν επιλογές με τα «μηχανικά» που προσφέρονται για το X4 xDrive20d. Και είναι δύσκολο να αποκαλέσεις τον premium εξοπλισμό ενός μοντέλου BMW ακόμη και με κορυφαίες επιλογές μηχανοκίνησης. Για να πλησιάσει με κάποιο τρόπο το επίπεδο εξοπλισμού του GLC Coupe, ο Βαυαρός θα χρειαστεί τα προαιρετικά πακέτα M-Sport ή Exclusive για 430.000-560.000 ρούβλια. Και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική αριθμητική! Τι γίνεται όμως με το χάσμα τιμών μεταξύ C253 και GLC; Και εδώ δεν μπορούν να αποδοθούν όλα στην αυθαιρεσία των αδίστακτων εμπόρων: μια σειρά από επιλογές υψηλής τεχνολογίας έχουν μεταφερθεί στην κατηγορία του βασικού εξοπλισμού. Οι λίστες προσαρμοσμένου εξοπλισμού δεν είναι επίσης δίδυμα αδέρφια. Ναι, λόγω του σχήματος του αμαξώματος, το C253 έμεινε χωρίς ράγες οροφής (που δεν εμποδίζει την τοποθέτηση άνω κορμού) και πανοραμική οροφή, αλλά διατίθεται σπορ σύστημα εξάτμισης για εκδόσεις βενζίνης. Είναι κουπέ!

δύο ταχύτητες

Οι κλασικοί δείκτες απόδοσης του GLC Coupe αντέγραψαν ένα σχέδιο από το GLC. Το βάρος των «παράλληλων» εκδόσεων των μοντέλων είναι ίδιο ή κοντά σε αυτό. Ανάκρουση κινητήρων; Καμία ασυμφωνία. Σχέσεις μετάδοσης AKP9 - επίσης. Το C253 δεν έλαβε τη δεύτερη "χειροκίνητη" λειτουργία του κιβωτίου με αποκλεισμό των περιοχών εναλλαγής προς τα πάνω και από το kick-down, σύμφωνα με το παράδειγμα της GLE Coupe. Από πού προκύπτει λοιπόν η διαφορά; Και, εκ πρώτης όψεως, πραγματικά δεν υπάρχει. Λείπει στη δοκιμή 220 d (από 3.720.000 ρούβλια) με κινητήρα turbo 170 ίππων, επιτάχυνση από στάση σε "εκατοντάδες" σε 8,3 δευτ. και "μέγιστη ταχύτητα" 210 km / h φαίνεται πειστική. Ο μεγαλύτερος αδερφός του στην οικογένεια που τρώει τον ήλιο, 204 ίππων 250 d (7,6 s / 222 km/h), είναι γενικά ένας ήσυχος τρόμος. Ήσυχο, γιατί συγκαλύπτει τη ντιζελοκίνητη φύση του σε σημείο χυδαιότητας και φρίκης, γιατί τα τεράστια 500 Nm ώθησης από κάτω το μετατρέπουν σε απόλυτο φαβορί στους αγώνες φαναριών, ενώ η τιμή του είναι από 3.890.000 ρούβλια. - στο πιο ακριβό GLC Coupe με turbo-fours. Άλλο είναι ότι έξω από την πόλη λιώνει η θέρμη αυτής της έκδοσης. Εδώ είναι μια 250η βενζίνη 211 ίππων (7,3 δευτ. / 222 km / h) με τιμή εκκίνησης 3.660.000 ρούβλια. Παγκόσμιος. Και όμως, όχι στο σημείο να στερηθεί η έννοια του "τριακοστού" (από 3.850.000 ρούβλια) στο ελαφρύ καύσιμο. Η κορυφαία μη κυριολεκτική έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων 245 ίππων (6,5 δευτ. / 236 χλμ./ώρα) επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από 110-120 χλμ./ώρα κατά την προσπέραση σε αυτοκινητόδρομους και όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει στο «Sport Λειτουργία +”, ένα τέτοιο GLC Coupe μπορεί ακόμη και να υποψιαστεί ότι χρησιμοποιεί το Ozverin, η απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού γίνεται τόσο έντονη.

Μεγάλος! Αλλά από πού προέρχεται η «δεύτερη» ταχύτητα του C253; Ευτυχώς, υπάρχουν ακόμα δρόμοι στον κόσμο όπου οι ρυθμίσεις του πλαισίου αποφασίζουν περισσότερα από την απόδοση του κινητήρα. Και η GLC Coupe έχει κάποια ατού εδώ. Έτσι, η σπορ ανάρτηση του πηγαίνει «στη βάση», και όχι προαιρετικά, όπως ακριβώς το GLC. Ωστόσο, η αξιολόγηση του πλαισίου ενός τέτοιου C253 αναβάλλεται, καθώς οι διοργανωτές επέλεξαν μόνο εκδόσεις με προαιρετικά ενεργά αμορτισέρ για τη δοκιμή. Ο συνδυασμός τους με τα ατσάλινα ελατήρια δίνει ήδη το αποτέλεσμα για ένα συμπαγές «τεσσάρι». Η GLC Coupe που λείπει από την «άριστη» βαθμολογία με επώνυμα πνευματικά στοιχεία πολλαπλών θαλάμων. Μια τέτοια ανάρτηση, ακόμη και στη λειτουργία "Sport +" και σε συνδυασμό με ελαστικά "19 ιντσών", εξομαλύνει τέλεια την χονδρόκοκκη άσφαλτο, τις αρθρώσεις και τα μικρά ελαττώματα επίστρωσης σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα και οι "χτυπήματα ταχύτητας" σάς επιτρέπουν να οδηγείτε χωρίς ένας ψίθυρος. Ωστόσο, όπως μου είπε ο επιμελητής του έργου Axel Benzeler, το GLC/GLC Coupe έχει τις ίδιες ρυθμίσεις για τις δύο επιλογές ενεργών αναρτήσεων. Το κοινό πρότυπο χρησιμοποιείται επίσης στο «ενσωματωμένο» κιβώτιο ταχυτήτων 4Matic (κατανομή έλξης κατά μήκος των αξόνων 45:55). Περισσότερη αναλογία οδηγού 31:69 επιφυλάσσεται για τις εκδόσεις AMG των «ξαδέρφων» με V6 367 ίππων. Στην πραγματικότητα, οι μηχανικοί της Mercedes-Benz θα μπορούσαν να προσφέρουν μια ενδιάμεση επιλογή για το μη γράμμα C253, ας πούμε, 37:63, αλλά αυτό θα θύμιζε υπερβολικά τη θερμοκρασία κατά τις οξείες αναπνευστικές λοιμώξεις.

Ένα στρογγυλεμένο πίσω τζάμι χωρίς υαλοκαθαριστήρα (αντικαθίσταται από ροή αέρα), στενά φώτα, μια θέση πινακίδας κυκλοφορίας που μεταφέρεται στον προφυλακτήρα - το GLC Coupe διατηρεί το νέο πρότυπο κουπέ της Σουηβίας που θέτει η S-Class Coupe.

Τι γίνεται αν δεν υπάρχει πυρετός; Το ήδη χαμηλότερο κέντρο βάρους του GLC Coupe δίνει μια καλύτερη αίσθηση του αυτοκινήτου και το ύψος φόρτωσης αυξάνεται στα 824 mm έναντι 720 mm για το απλό GLC, όχι μόνο για να αυξήσει τους μύες των ιδιοκτητών, αλλά και για χάριν μεγαλύτερης ακαμψίας του σώματος στο πίσω μέρος. Λοιπόν, η κάρτα, χάρη στην οποία τελικά διαμορφώθηκε το κουπέ πασιέντζας, ήταν το «ακόνισμα» του τιμονιού. Οι Σουηβοί, έχοντας κοιτάξει τις σχέσεις μετάδοσης των "τιμονιών" των συμβατικών εκδόσεων GLC και AMG (16,1: 1 / 14,1: 1), συνειδητοποίησαν αμέσως ποια επιλογή προτείνεται - 15,1: 1. Έτσι, χωρίς μια ριζική επανασχεδίαση του σχεδίου, μόνο με τη βοήθεια επαληθευμένων σημειακών μέτρων, το C253 ήταν προικισμένο με ταχύτητα διαμερίσματος αντιδράσεων. Τι, η βάση GLC δεν είναι επίσης μια κουλούρα; Όλα είναι σχετικά…

Κείμενο: Μιχαήλ Κοζλόφ

Είναι καλό να βρίσκεσαι τη σωστή στιγμή στο σωστό μέρος - αλλά δεν πρόκειται για κουπέ-crossover της Mercedes-Benz. Όταν η πρώτη γενιά της BMW X6 τρέλανε τις ξανθιές του μετασοβιετικού χώρου, η Mercedes δεν μπορούσε παρά να τους προσφέρει ένα ML σε σχήμα «αχυρώνα». Ούτε μια ξανθιά δεν ήθελε να μοιάζει με συνταξιούχο, οπότε ο πρώτος γύρος της Mercedes έχασε άθλια. Η BMW X4 coupe εμφανίστηκε δύο χρόνια νωρίτερα από τον ήρωα του σημερινού άρθρου - αλλά σε αυτήν την κατάσταση, η GLC Coupe είναι ακριβώς στην ώρα της. Το X4 δεν είναι πια καινοτομία και εμφανίζεται σε κάθε σαλόνι ομορφιάς, οπότε τα παιδιά της Mercedes-Benz μπορούν να ανοίξουν σαμπάνια; Αλλά τι ακριβώς να ανοίξουμε - σαμπάνια ή αμπούλα με δηλητήριο, ανακαλύψαμε στην Ιταλία, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης της Mercedes-Benz GLC Coupe.

Αρχικά, είναι απλώς ένας όμορφος τύπος: απογυμνωμένος από το επιπλέον βάρος της GLE Coupe, σε φόρμα και παιχνιδιάρικο. Για έναν κάτοικο της πόλης, οι διαστάσεις θα είναι ένα ευχάριστο συν: 4732 mm, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τη στάθμευση.

Αν και το πίσω μέρος των coupe-crossover είναι ένα μεγάλο πρόβλημα στάθμευσης. Είναι απολύτως αδύνατο να δεις κάτι άλλο εκτός από μακιγιάζ στον καθρέφτη. Η κατάσταση όμως λύνεται εύκολα με τη βοήθεια των καμερών του συστήματος all-round view και του συστήματος αυτόματης στάθμευσης. Σας συμβουλεύουμε όλη αυτή την καλοσύνη να την παραγγείλουν οι ιδιοκτήτες του GLC Coupe: η ορατότητα από πίσω έχει πέσει θύμα του στυλ.

Αλλά τα παιδιά από τη Mercedes-Benz αναφέρουν με σιγουριά ότι στη διαδικασία μετατροπής του GLC σε κουπέ, ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν υπέφερε σχεδόν καθόλου: 491-1205 λίτρα, λένε, μπορείτε να μεταφέρετε ακόμη και ένα ποδήλατο. Κοιτάζοντας τη βελούδινη ταπετσαρία του πορτμπαγκάζ και το γυαλιστερό ποδήλατο που είναι ειδικά αφιερωμένο στην επίδειξη, μπορείτε να φανταστείτε πόσο βρώμικο κολλάτε σε ένα ολοκαίνουργιο GLC Coupe μετά από μια βροχερή βόλτα με ποδήλατο. Δεν μετανιώνω για αυτό που λένε, δεν τηλεφωνώ, δεν κλαίω - για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορείτε να ονομάσετε τον κορμό εξαιρετικά ευρύχωρο. Και αυτή είναι μια άλλη ατυχία των coupe-crossover: ο Θεός απλά δεν τους δίνει λίτρα χώρου αποσκευών, όλοι φεύγουν από το Lada Largus.

Το προφίλ είναι καλό! Όμορφο αυτοκίνητο

Αλλά το GLC Coupe φαίνεται καλό - τα "υπόστεγα" πωλούνται σε άλλο τμήμα, εδώ ακόμη και η σειρά "C" έχει σώμα, το οποίο αναφέρεται ως "κουπέ" σύμφωνα με τις εσωτερικές ονομασίες του εργοστασίου. Αλλά ο κόσμος τρελάθηκε ακόμα: το κουπέ είναι πλέον ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με τέσσερις πόρτες και κάτω από το καπό του GLC 250 βρίσκεται ένας κινητήρας βενζίνης δύο λίτρων. Δηλαδή κανένας σεβασμός στην ταξινόμηση.

Το σαλόνι είναι μια ξεκάθαρη επιτυχία των δημιουργών. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός γερμανικής κουραστικής και αυστηρότητας - φαίνεται ότι οι Ιταλοί ασχολούνταν με το εσωτερικό

Ειδικά για όσους έχουν κουραστεί από την τρέλα του σύγχρονου κόσμου, η Mercedes-Benz προσφέρει ένα κομψό εσωτερικό: τουλάχιστον κάτι είναι ακλόνητο σε αυτή τη γη. Έχοντας ξεφύγει από την υπερβολική «πλαστικότητα» του εσωτερικού του W211, τότε οι Γερμανοί συνήλθαν - και φτιάχνουν ένα από τα πιο κομψά και ποιοτικά σαλόνια στον πλανήτη. Φαίνεται ακριβό, αισθάνεται ακριβό - ένα καλό εσωτερικό, τώρα είναι σαφές γιατί ορισμένα πακέτα εξοπλισμού κοστίζουν όπως το ήδη αναφερόμενο Lada Largus.

Η επιτάχυνση της έκδοσης ντίζελ του 350d είναι εντυπωσιακή: χνούδι και τυφώνας, τέτοιες αισθήσεις προκαλούνται από μια ισχυρή πίεση στο πεντάλ γκαζιού

Τώρα, κύριοι, πάμε! Κάτω από το καπό υπάρχει ένας πολύ φλογερός κινητήρας ντίζελ: 257 ίπποι. Οι εκδόσεις του 350d Coupe θα δείξουν τη μητέρα του Kuz'kin σε όποιον θέλετε. Και σε αυτή την έκδοση του GLC Coupe, μοιάζει πραγματικά με ένα συμπαγές κουπέ: μπορείτε να «σωρευτείτε» γρηγορότερα από σχεδόν όλους τους γείτονες κατάντη. Αν ζούσε ο Ρούντολφ Ντίζελ, θα πίστευε ότι ο διάβολος είχε μετακομίσει στο μυαλό του: κάτω από ένα αρπακτικό βουητό, το ντίζελ ισχυρίζεται ότι το τραγούδι των μηχανών εσωτερικής καύσης δεν έχει τραγουδηθεί ακόμη. Αν ζούσε ο Karl Benz, θα πίστευε ότι οι πραγματικές αξίες της Mercedes-Benz δεν έχουν υποφέρει: η GLC Coupe μοιάζει περισσότερο με ένα κουπέ σε λειτουργία sportplus. Όλοι οι άλλοι τρόποι λειτουργίας του αυτοκινήτου είναι για όσους έχουν γνωρίσει τη ζωή και δεν βιάζονται.

Άλλωστε, μόλις σταματήσεις να βιάζεσαι, ιδού, η κλασική Mercedes-Benz σε όλο της το μεγαλείο. Η απομόνωση θορύβου είναι τέτοια που μπορείτε να ακούσετε πώς τσακίζει ένα φρεσκοσιδερωμένο πουκάμισο - εντάξει, δεν είχα ποτέ πουκάμισο, αλλά η απομόνωση θορύβου είναι πραγματικά πολύ καλή. Η ομαλότητα της προαιρετικής ανάρτησης αέρα δεν είναι επίσης κακή: ωστόσο, μέχρι να εμφανιστεί μια τρύπα με αιχμηρές άκρες. Τότε το αυτοκίνητο ανατριχιάζει με όλο το σώμα και αφήνει να εννοηθεί ότι η ανάρτηση εδώ είναι περισσότερο από κουπέ παρά από crossover. Όλα αυτά είναι γνωστά από ένα αυτοκίνητο με το ίδιο πλαίσιο, μια Mercedes-Benz C-class.

Ο Newton απέδειξε επίσης ότι το μήλο δεν πέφτει μακριά από το δέντρο - έτσι η GLC Coupe μοιάζει εντυπωσιακά με άλλα νέα μοντέλα της Mercedes-Benz. Είναι εξίσου δεκτικό στην ποιότητα του δρόμου με την C-Class, είναι τόσο αθόρυβο όσο και η C-Class και... εξακολουθεί να είναι λίγο διαφορετικό: είναι πραγματικά «ζωντανό» από την κανονική GLC. Το τιμόνι είναι "πιο οξύ", οι αντιδράσεις είναι πιο γρήγορες, παντού λίγο - έτσι αποδείχθηκε ένα αιχμηρό σπορ κουπέ;

Όχι ακριβώς έτσι: αποδείχθηκε ότι ήταν μια Mercedes-Benz. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα άνετο, ακόμα χαλαρωτικό, ακόμα στοχαστικό - αυτή είναι η ιδεολογία της μάρκας. Επομένως, είναι ακόμα καλύτερο για τους γρήγορους και ιδιότροπους να παραγγείλουν την έκδοση AMG ή να δώσουν προσοχή στους ανταγωνιστές. Σε σύγκριση με τις Porsche Macan και Jaguar F-Pace, θα είναι πιο «κοφτερά». Όμως δεν θα έχουν τέτοιο επίπεδο άνεσης, οπότε ο πιο κοντινός ιδεολογικός αντίπαλος είναι η BMW X4. Αλλά είναι ήδη στην παραγωγή εδώ και δύο χρόνια, δεν έχει παράγοντα καινοτομίας. Επομένως, στην περίπτωση της GLE Coupe, η ετυμηγορία είναι η εξής: μερικές φορές είναι καλύτερο να αργείς παρά να κάνεις μια λανθασμένη εκκίνηση. Άλλωστε, τα μεγαλύτερα είναι τα τελευταία που φτάνουν σε οποιοδήποτε πάρτι.

Θυμόμαστε

Η Mercedes-Benz μπορεί να είναι πολύ διαφορετική: οι δυνατότητες προσαρμογής του εσωτερικού είναι σχεδόν ατελείωτες
Τα πίσω καθίσματα θα είναι άνετα για δύο: η παροχή χώρου είναι βέλτιστη
Εάν το πορτμπαγκάζ σας φαίνεται λίγο, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Απλώς μην πείτε «Όρα, επίπεδο πάτωμα, μπορείς να κοιμηθείς». Σε τέτοια αυτοκίνητα κοιμούνται μόνο παιδιά - εν κινήσει
Η μεγάλη οθόνη στο ταμπλό έχει καθυστερήσει πολύ για γρήγορη απελευθέρωση, ώστε να μπορείτε να την περάσετε στα παιδιά στο πίσω κάθισμα ή να την πάρετε μαζί σας για μια βόλτα. Ή απλώς κρυφτείτε από τους βάνδαλους
Εάν υπάρχει εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό, η επιτάχυνση είναι εξαιρετική. Αλλά για "καθαρό" χειρισμό, πρέπει να παραγγείλετε έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα. Είναι πιο ελαφρύ, με αυτό το "ταξίδι" είναι καλύτερο
Ροζέτα, δίχτυα, βρόχοι αποσκευών - είναι αξιοσημείωτο ότι οι δημιουργοί προσπάθησαν να εξομαλύνουν την απώλεια όγκου του κορμού

Το κουπέ αμάξωμα δημιουργήθηκε αρχικά για την ομορφιά. Υπήρχαν δύο πλήρεις θέσεις στην καμπίνα και η πίσω σειρά θεωρήθηκε ελαττωματική. Σύμφωνα με τα πρότυπα της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου των ΗΠΑ, ο όγκος του πίσω χώρου επιβατών σε ένα διαμέρισμα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 0,93 m3

Μ Δεν ήταν πάντα ενδιαφέρον ποια κίνητρα οδηγούν τους ανθρώπους που δημιουργούν όμορφα αλλά άβολα αυτοκίνητα; Πες μου, δεν είναι παράλογη αυτή η ιδέα από μόνη της; Και είναι καλό που δεν σκουπίζουν όλοι οι μηχανικοί τη σκόνη στα πόδια της θεάς της ομορφιάς με τα γόνατά τους. Υπάρχουν αρκετά επαρκείς. Και μάλιστα στην Αυστραλία. Για παράδειγμα, το 1932, μια σύζυγος αγρότη από το Γκίπσλαντ της Βικτώριας, έγραψε την ακόλουθη επιστολή στο τοπικό γραφείο της Ford Motor: «Μπορείς να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο που τις Κυριακές, για να μην βρέχουμε στη βροχή, θα οδηγούμε στην εκκλησία , και τις Δευτέρες θα οδηγούμε πάνω του γουρούνια στην αγορά; Η εταιρεία αποφάσισε ότι ήταν άχρηστο να μαλώσει με μια γυναίκα και ένα χρόνο αργότερα δημιούργησαν κάτι καθαρά αυστραλιανό, συνδέοντας ένα αμάξωμα φορτηγού σε ένα κλασικό κουπέ. Η δημιουργική ιδιοφυΐα αυτών των ανδρών είναι εκπληκτική, αν και, αν το καλοσκεφτείς, ελάχιστα έχουν αλλάξει ιδεολογικά.

Άνθρωποι μπροστά, γουρούνια πίσω. Φαίνεται ότι αυτό συνέβαινε πάντα στο κλασικό διαμέρισμα, όπου ο πιο μεθυσμένος επιβάτης τοποθετούνταν στη δεύτερη σειρά ή εκείνοι που συμφωνούσαν με προφανώς κτηνώδεις συνθήκες τοποθετούνταν στη δεύτερη σειρά.

ΤΟ ΘΑΡΡΟΣ ΤΟΥ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ

Ωστόσο, ένα κουπέ δεν είναι απλώς ένα όμορφο αυτοκίνητο, είναι το πέρασμά σας σε έναν φωτεινό και χωρίς σύννεφα κόσμο. Αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να αρνηθείτε νομικά οποιαδήποτε αμφισβητήσιμη προσφορά. Η αριστερή καρέκλα είναι για μένα, η δεξιά είναι για τον φίλο μου. Είσαι φίλος μου? Τότε ίσως με τα πόδια; Ένας γείτονας δεν θα στραφεί ποτέ στον ιδιοκτήτη ενός διαμερίσματος με αίτημα να φέρει λινέλαιο από την αγορά κατασκευών, θα περάσει ήρεμα από μια αγορά χριστουγεννιάτικων δέντρων που μυρίζει βελόνες και τίποτα δεν θα τον αναγκάσει να πάρει ένα μεγάλο σκυλί, ένα εξοχικό ή ένα θερμοκήπιο. Με μια λέξη, στη ζωή αυτού του ευτυχισμένου ανθρώπου υπάρχει πολύς ελεύθερος χρόνος, τον οποίο μπορεί να αφιερώσει για να συλλογιστεί τις θεϊκές καμπύλες της αγοράς του. Στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, μεμονωμένοι ερασιτέχνες φτιάχνουν γκαράζ στα υπόγεια των ιδιωτικών σπιτιών καθόλου για να εξοικονομήσουν χώρο, αλλά για να τα εξοπλίσουν με μια συσκευή ανύψωσης. Έτσι, καθισμένος το βράδυ δίπλα στο τζάκι με ένα πούρο και ένα ποτήρι σέρι, πατήστε ένα κουμπί, σπρώξτε το πάτωμα και φέρνετε στο σαλόνι αυτή την απερίγραπτη ομορφιά, που στις αρχές του εικοστού αιώνα ονομαζόταν σύντομη λέξη "διαμέρισμα". Αυτή τη μαγική ιστορία μου είπε ο φωτογράφος μας Αλέξανδρος. Δεν ξέρω αν μπορεί να τον εμπιστευτεί κανείς, αλλά εδώ και τριάντα περίπου χρόνια εξοικονομεί μεθοδικά χρήματα για μια συσκευή ανύψωσης και ένα γκαράζ στο υπόγειο. Δεν έχει κουπέ όμως. Εξοχικό επίσης. Και αρνήθηκε ο ίδιος το τζάκι.

Η κάμερα οπισθοπορείας είναι κρυμμένη σε ένα απομονωμένο μέρος, επομένως είναι καθαρή

ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΤΕ ΤΙΣ ΝΤΟΜΑΤΕΣ

Δυστυχώς, η Mercedes-Benz GLC δεν είναι το παραδοσιακό κουπέ για το οποίο μιλάμε τόσο καιρό. Αυτό το crossover είναι προϊόν έξυπνου μάρκετινγκ που απλώς εκμεταλλεύεται το πολυπόθητο όνομα. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα GLC, δεν θα πάρετε όλα όσα θα μπορούσε να σας δώσει ένα κλασικό κουπέ. Για παράδειγμα, στη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπάρχει τόσος χώρος όσο στο συνηθισμένο GLC, που στην εταιρεία λέγεται απλά «SUV». Και πάνω από το κεφάλι, και στους ώμους, και στα πόδια επίσης. Έτσι δεν μπορείτε πλέον να ταπεινώνετε γείτονες, φίλους και εμμονικούς συνταξιδιώτες.

Επιπλέον, όσον αφορά τις διαστάσεις, το κουπέ είναι ακόμη μακρύτερο από το «SUV» κατά 80 χλστ. Αυτό σημαίνει ότι έχει ογκώδες πορτμπαγκάζ και δεν θα μπορείτε να αποφύγετε περιηγήσεις σε αγορές χονδρικής πώλησης τροφίμων και συλλογή μανιταριών στην περιοχή του Τβερ. .

Και αυτό δεν είναι καθόλου αστείο! Τι δεν μπορεί να συμβεί στον ιδιοκτήτη ενός ψεύτικου κουπέ! Φανταστείτε: πηγαίνοντας στο θέατρο, φοράει ένα σμόκιν, παπιγιόν, παίρνει ένα μπαστούνι ... αλλά ξαφνικά έρχεται ένα μήνυμα από μια θεία από το Voronezh με αίτημα να πάρει επειγόντως κράνμπερι και αγγούρια. Η βραδιά έχει καταστραφεί απελπιστικά!

Οι ρυθμίσεις του τιμονιού, του κινητήρα και της ανάρτησης αλλάζουν κατόπιν αιτήματος του οδηγού

ΚΟΒΕΤΕ ΚΑΙ ΤΗΓΑΝΕΤΕ

Αλλά, δυστυχώς, ένα χαλασμένο βράδυ δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό. Για να πούμε, ας αξιολογήσουμε το εσωτερικό (δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το εξωτερικό, αφού είναι πρότυπο για τη σημερινή εταιρική ταυτότητα της μάρκας). Σύμφωνα με ένα δελτίο τύπου, το εσωτερικό υποδέχεται τον οδηγό με μια χαρακτηριστική γοητεία και μια ευγενική ατμόσφαιρα, ενώ η επένδυση «συνδυάζει την αισθησιακή απλότητα με τη δυναμική σπορτίφ και αντιπροσωπεύει μια εντυπωσιακή ερμηνεία της ιδέας της σύγχρονης πολυτέλειας». Για να είμαι ειλικρινής, μου μοιάζει περισσότερο με κουζίνα. Εδώ έχετε τεράστια μαχαίρια σκαλίσματος, ορατά στις σιλουέτες γυαλισμένων μεταλλικών ενθεμάτων, και ρόμβους δερμάτινης πόρτας σε σχήμα διαμαντιού, ιδανικά για σκαμπό κουζίνας, και έναν καλό ξύλινο πάγκο εργασίας στην κεντρική κονσόλα και αεραγωγούς με τη μορφή κουκούλας σχεδιαστή. Με μια λέξη, φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του κουπέ GLC γεννήθηκε για να κόβει και να τηγανίζει (σε ​​αυτό συμβάλλουν οι 211 ίπποι και τα 7,3 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως τα εκατό). Αυτό υποδηλώνει η εσωτερική διακόσμηση. Κομψότητα εδώ και δεν μυρίζει. Αντίθετα, όλα είναι αρκετά συγκεκριμένα, και, φυσικά, λάμπουν. Όπου χωρίς αυτό στη σύγχρονη Mercedes. Και όλη αυτή η «αρχοντιά» και η «γοητεία» από μια άλλη όπερα.

ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ

Γυρίζοντας το κλειδί στην ανάφλεξη και οδηγώντας μια ντουζίνα χιλιόμετρα, πάλι, δεν θα νιώσεις τίποτα εκλεπτυσμένο. Θα προσπαθήσω να το εξηγήσω χρησιμοποιώντας ένα φορητό υπολογιστή ως παράδειγμα. Όταν αγοράζετε έναν ακριβό φορητό υπολογιστή, δεν περιμένετε να μιλήσει ή να πηδήξει γύρω από το τραπέζι για να σας διασκεδάσει, παρόλο που θα μπορούσε σε αυτή την τιμή. Απλώς έχει εξαιρετικό υλικό αμαξώματος και κορυφαία ακουστική από γνωστούς προμηθευτές. Το ίδιο και η Mercedes. Οδηγεί αρκετά στάνταρ και προβλέψιμο. Κάθε στοιχείο του πλαισίου εκτελεί τη λειτουργία της υποστήριξης ενός συγκεκριμένου μέσου επιπέδου, που κατανέμεται σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Δεν θα πω ότι αυτό είναι εγγενές μόνο στη Mercedes. Άλλοι κατασκευαστές premium δεν ήταν πολύ δημιουργικοί με τις μηχανικές ρυθμίσεις τον τελευταίο καιρό. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι η BMW έχει πολύ πιο εντυπωσιακό αποτέλεσμα, ενώ η Audi είναι πολύ πιο έξυπνη. Επιπλέον, οι μηχανικοί της Mercedes καυχώνται ότι λόγω αλουμινίου έκαναν το αμάξωμα ένα από τα ελαφρύτερα στην κατηγορία, αλλά αν κοιτάξετε τη Jaguar F-Pace, τότε με τις ίδιες διαστάσεις δεν είναι πιο βαρύ, αντίθετα.

Σε αντίθεση με τα κλασικά κουπέ, υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στην πίσω σειρά.

Εφεδρικός τροχός, αλίμονο, όχι. Όλη η ελπίδα για την τεχνολογία runflat

Η ρύθμιση του καθίσματος παραδοσιακά βρίσκεται στην πόρτα. Οι θαυμαστές της μάρκας είναι ευχαριστημένοι
αλλά το χέρι εξακολουθεί να απλώνει το πλάι του μαξιλαριού, όπου μόνο το λείο δέρμα

Το φινίρισμα μοιάζει πολύ με μια ακριβή κουζίνα τόσο σε υλικά όσο και σε σχήματα.

Η παρουσία αερανάρτησης προκαλεί επίσης αμηχανία.
Γιατί αυτό το μοντέρνο παιχνίδι χρειάζεται ένα αξεσουάρ εκτός δρόμου;

Εδώ μπορείτε να δείτε οπτικά το αποτέλεσμα της εργασίας των πνευματικών στοιχείων.
Το μάθημα δεν είναι υπέροχο, αλλά προσθέτει σημαντικά βατότητα σε ένα χιόνι

Η ΜΑΓΕΙΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ

Η παρουσία αερανάρτησης προκαλεί επίσης αμηχανία. Γιατί αυτό το μοντέρνο παιχνίδι χρειάζεται ένα αξεσουάρ εκτός δρόμου; Για να είναι πιο εύκολο να βγούμε από το χιόνι; Ίσως αυτός είναι ο μόνος λόγος. Μην πηδάτε, στην πραγματικότητα, σε ένα ακριβό αυτοκίνητο στα κράσπεδα - αυτό, με συγχωρείτε, κακούς τρόπους, και μπορείτε να τρέξετε σε εκκένωση. Ωστόσο, η ίδια η Mercedes δεν κάνει τέτοιες ερωτήσεις.

Δεν είμαι από αυτούς τους μαγεμένους τεχνίτες, γι' αυτό το σκέφτομαι νηφάλια και το συμπέρασμά μου θα είναι το εξής: αν απολαμβάνετε να αγοράζετε ένα φορητό υπολογιστή του τελευταίου μοντέλου που είναι ουσιαστικά το ίδιο με άλλα μέσα, αλλά φαίνεται πιο κουλ και ακούγεται καλό, τότε η Mercedes-Benz GLC θα σας ευχαριστήσει και εσάς. Μην αμφιβάλλετε!

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ
Το MB GLC Coupe είναι κατασκευασμένο σε μονοκόκ αμάξωμα. Ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού εμπρός και πίσω, προαιρετικά με πνευματικά στοιχεία που ρυθμίζουν την απόσταση από το έδαφος. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας βρίσκεται κατά μήκος. Το κιβώτιο είναι αυτόματο εννέα σχέσεων. Η κίνηση είναι μόνιμη πλήρης με ασύμμετρο (45:55) κεντρικό διαφορικό. Διατίθεται επίσης το σύστημα Dynamic Select με πέντε τρόπους οδήγησης: Eco, Comfort, Sport, Sport+ και Individual. Όταν επιλέγετε τη λειτουργία "sport +", η απόσταση από το έδαφος της έκδοσης αερανάρτησης μειώνεται κατά 15 mm. Τιμόνι με μεταβλητή σχέση μετάδοσης, αυξημένο σε σχέση με το κανονικό GLC.

Με όλη την αγάπη για τη μάρκα της Στουτγάρδης, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε τη δευτερεύουσα φύση του «cross-coupe» της Mercedes: η σιλουέτα μπορεί εύκολα να συγχέεται με μια BMW. Και παρεμπιπτόντως, όλα τα σύγχρονα smartphone μοιάζουν με το πρώτο iPhone του 2007, κάτι που δεν εμποδίζει τους ανταγωνιστές της Apple να κερδίζουν δισεκατομμύρια, να έχουν πολλούς θαυμαστές και να προικίζουν τις συσκευές τους με εντελώς διαφορετικό περιεχόμενο από τα iPhone. Και κατά κανόνα, μόνο οι πιο αφοσιωμένοι "μάρτυρες της δουλειάς" και ορισμένοι περίεργοι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων που έχουν τη συνήθεια να αναζητούν ασυνήθιστες αναλογίες γνωρίζουν την υπεροχή του iPhone στον τομέα των τηλεφώνων με έλεγχο "δάχτυλο".

Αλλά ξεφεύγουμε...

Εξωτερικό και εσωτερικό

Τιμή:

από 3 660 000 ρούβλια

Ακόμα κι αν το GLC είναι φτιαγμένο σύμφωνα με τη συνταγή που δίνουν οι Βαυαροί «μάγειρες», εξακολουθεί να έχει το δικό του στυλ γραμμών: τα περιγράμματα είναι ομαλά, οπότε η Mercedes δεν φαίνεται τόσο σπορ και επιθετική όσο η X4. Το "full face" ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο - μια κομψή μάσκα ψεύτικης "κυψέλης", ένας ανακουφιστικός προφυλακτήρας ... Ακόμη και οι προβολείς "από την κατηγορία C" δεν χάνονται σε ένα μεγαλύτερο "πρόσωπο". Το προφίλ είναι ίσως αυτό που μας είναι πιο οικείο από τους προκατόχους του, αλλά η πίσω γραμμή οροφής κάνει το αυτοκίνητο να μοιάζει περισσότερο με liftback παρά με κουπέ. Όσο για μένα, σε σύγκριση με τη βαυαρική X4, η τροφοδοσία της Mercedes γίνεται αντιληπτή ως πολύ "φουσκωμένη" και βαριά - ακόμη και παρά το γεγονός ότι μια αύξηση κατά 76 mm στην τροφοδοσία της "αρχικής" GLC, θεωρητικά, θα έπρεπε να είχε κάνει είναι πιο γρήγορο και κεκλιμένο. Αλλά αυτή είναι η Mercedes – υπάρχει μια λογική εξήγηση για όλα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εργονομικό.

Το μυστικό εδώ είναι ότι μια μέτρια κλίση της οροφής και ένας επιτυχώς "φυτεμένος" καναπές επέτρεψαν την οργάνωση επαρκούς χώρου πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών - η οροφή του "διαμερίσματος" είναι σχεδόν αόρατη από μέσα. Για να είμαστε πιο ακριβείς - όχι τόσο αισθητή όσο η BMW. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στην «υποεκτίμηση» της πίσω σειράς καθισμάτων, η οποία επίσης διαφέρει από αυτή στην επένδυση GLC - ως αποτέλεσμα, η απώλεια 40 χιλιοστών ύψους δεν επηρέασε τόσο οδυνηρά το εσωτερικό. Χάρη στο ίδιο χαμήλωμα, η προσγείωση δεν μετατράπηκε σε δοκιμή της σπονδυλικής στήλης για ευελιξία - παρεμπιπτόντως, παρά το γεγονός ότι η πόρτα έχει γίνει χαμηλότερη, τα ίδια τα πάνελ του αμαξώματος της πόρτας είναι πανομοιότυπα με το GLC χωρίς το πρόθεμα "κουπέ" , μόνο τα πλαίσια έχουν αλλάξει σύμφωνα με το νέο προφίλ.

Ο χώρος για τα πόδια στη γκαλερί είναι επίσης αρκετά αρκετός (και όχι μόνο χάρη στις εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων) και το πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μικρότερο από αυτό του κλασικού "πεντάθυρου" - 490 λίτρα έναντι 550 λίτρων. Σε γενικές γραμμές, η ενοποίηση με την "πηγή", προφανώς, ήταν η μέγιστη: παρά το αυξημένο συνολικό μήκος, το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο και το κομμάτι - σχεδόν αμετάβλητο.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός του κουπέ ήταν χωρίς καινοτομία - δεν διαφέρει από το GLC χωρίς το πρόθεμα "Coupe", το οποίο, με τη σειρά του, επαναλαμβάνει την εσωτερική σχεδίαση του επιβατικού αυτοκινήτου C-class. Δεν υπάρχει ακόμη πλήρως ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων (διαθέσιμος για την E-Class) και η κεντρική οθόνη μοιάζει παραδοσιακά με tablet, που προστέθηκε στη σχεδίαση αφού τελείωσαν οι σχεδιαστές.

Ωστόσο, ο αναλογικός πίνακας με έγχρωμη οθόνη στη μέση δεν φαίνεται ηθικά ξεπερασμένος και η ποιότητα της εικόνας στην οθόνη αφής δεν προκαλεί καταρράκτη - αυτό, φυσικά, δεν δικαιολογεί τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά τα μεταφέρει στο παρασκήνιο. Επιπλέον, πρέπει να εργαστείτε πολύ με την οθόνη - υπάρχουν ελάχιστα πλήκτρα εδώ, σχεδόν όλες οι λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, οπότε πολύ σύντομα θα σταματήσετε να το αντιλαμβάνεστε ως ξεχωριστό στοιχείο.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα είναι χαλαρωτικά καλά - είναι άνετα σε εφαρμογή και κομψά στην εμφάνιση, ειδικά στην κορυφαία διαμόρφωση με εσωτερικό Designo.

Η εσωτερική σχεδίαση διάσπαρτη από ξύλο, ανθρακονήματα, αλουμίνιο και δέρμα συμπληρώνει την ευνοϊκή εικόνα της αντίληψης: όσοι αγοράζουν Mercedes όχι για πρώτη φορά θα είναι ήρεμοι - εδώ όλα είναι «στις καλύτερες παραδόσεις της μάρκας».

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Το πρόθεμα «Coupe» στον τίτλο υπαινίσσεται ξεκάθαρα όχι μόνο ένα πιο squat και κομψό σώμα, αλλά και μια αυξημένη συγκέντρωση «αθλητισμού» στη συμπεριφορά. Και είναι πραγματικά εδώ: ήδη στη βασική έκδοση του GLC Coupe είναι εξοπλισμένο με σπορ ανάρτηση, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον στο «κανονικό» αντίστοιχο. Επιπλέον, υπάρχουν δύο σπορ αναρτήσεις - Dynamic Body Control και Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Το πρώτο ακούγεται πιο εξωτικό από όσο φαίνεται - είναι μια ανάρτηση ελατηρίου, αλλά όχι αρκετά συνηθισμένη, αλλά με ενεργά αμορτισέρ. Το δεύτερο, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, έχει ελατήρια αέρα στο ενεργητικό του - πράγμα που σημαίνει ότι από προεπιλογή θα πρέπει να είναι πιο μαλακό και πιο άνετο. Στην πράξη, όλα αποδεικνύονται έτσι, αλλά ρυθμίζονται κατά 50% - και καθόλου επειδή τα "πνευματικά" πολλαπλών θαλάμων ξεχωρίζουν τόσο εντυπωσιακά στο φόντο της "βάσης" του ελατηρίου, αλλά ακριβώς λόγω της ισορροπημένης λειτουργίας του τελευταίος.

1 / 2

2 / 2

Ταυτόχρονα, το Air Body Control φαίνεται υπέροχο "" - κάποιος που αγοράζει ένα μοντέρνο cross-coupe για να δείχνει υπέροχο, είναι απίθανο να επιλέξει ζάντες 16 ιντσών για λόγους άνεσης, αλλά σίγουρα θα φύγει για μεγάλους τροχούς και αερανάρτηση, που θα εξομαλύνει την «έλλειψη ελαστικών. Όσοι πρόκειται όχι μόνο να φαίνονται καλά, αλλά και να ταξιδεύουν πολύ, θα μπορούν να «κάνουν χωρίς αέρα» χωρίς να χάσουν τις αισθήσεις τους και τους μεσοσπονδύλιους δίσκους.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Κατανάλωση ανά 100 χλμ

Mercedes-Benz GLC Coupe

Σύντομες προδιαγραφές

Διαστάσεις (Μ x Π): 4.656 x 2.096 mm Μεταξόνιο: 2.873 mm Επιτάχυνση έως 100 km/h: 5,9 έως 8,3 s Τελική ταχύτητα: 210 - 235 km/h Μετάδοση: 9G-Tronic /7G-Tronic Τοξικότητα Euro6

Το πρώτο Coupe που δοκίμασα ήταν ένα GLC με ενσωματωμένο ντίζελ "τέσσερα" - παρεμπιπτόντως, θα έπρεπε απλώς να γίνει ο "αρχικός" κινητήρας. Ο συνδυασμός ενός υψηλής ροπής και «ομαλού» κινητήρα με ένα σύγχρονο «αυτόματο» 9G-Tronic εννέα σχέσεων σε κίνηση δίνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση - ο κινητήρας ντίζελ είναι αθόρυβος (εν μέρει επειδή δεν χρειάζεται να «γυριστεί») , ανταποκρίνεται και δεν αναγκάζει τον σύντροφό του να επιδείξει για άλλη μια φορά ολόκληρο το οπλοστάσιό του. Αν θυμηθούμε τους «ταξιδιώτες» από την προηγούμενη παράγραφο, σίγουρα θα επιλέξουν αυτή την επιλογή ως τη μόνη σωστή - ειδικά δεδομένου του αριστοκρατικού μετριασμού της όρεξης.

Αλλάζω σε GLC 300 με τέσσερις κυλίνδρους, αλλά ήδη καίει βενζίνη για να βγάλω 245 ίππους. Με. σε τροχούς - και ξαφνικά θυμάμαι ότι το Coupe, σε σύγκριση με τον "πηγαίο κώδικα", έχει και κοντύτερη σχάρα τιμονιού! Η αναλογία 15,1:1 αντί 16,1:1 δεν υπόσχεται δράμα στον χειρισμό, αλλά έχει το δικό της βάρος - αλλά αυτό το βάρος έγινε αισθητό μόνο όταν κατέστη δυνατό να γίνει λίγο πιο διασκεδαστικό. Είναι αλήθεια ότι η διασκέδαση εδώ είναι εις βάρος της ηρεμίας: ο βενζινοκινητήρας δεν είναι τόσο ευέλικτος και επιτρέποντάς σας να έχετε περισσότερη επιτάχυνση, απαιτεί επίσης αυξημένη επιμέλεια από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι επίσης σοφό - μερικές φορές η απάντηση στο αίτημά σας μπορεί να είναι πολύ βίαιη.