Τροποποιήσεις του Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005

Σχετικά με τη διαχείριση. Στο δρόμο, η Cadillac SRX I συμπεριφέρεται με σιγουριά και τα χειριστήρια είναι καθαρά. Το τιμόνι είναι μετρίως αιχμηρό (αυτό είναι μάλλον ένα θετικό - δεν προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια σας σε ανώμαλες επιφάνειες), με αργή ανάδραση, αλλά επαρκές για άνετο έλεγχο (χαλαρώνει το δρόμο). Η ανάρτηση είναι μαλακή, απορροφά μικρά χτυπήματα χωρίς μεγάλη δυσκολία, αλλά οι πιο σοβαρές κρούσεις απορροφώνται σαφώς. Δεν υπάρχει μεγάλη κύλιση στις στροφές, η ανάρτηση λειτουργεί καθαρά και τα σταματά κατά τη διάρκεια της στροφής. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε αναγκαστικά το σύστημα ελέγχου ευστάθειας με ένα κουμπί που βρίσκεται κοντά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από πλευράς δυναμικής δεν υπάρχουν παράπονα. Η επιτάχυνση 6,9 και η μέγιστη τα 240 χλμ. την ώρα βασικά μιλούν από μόνα τους. Οι ανταγωνιστές που είναι συγκρίσιμοι σε δυναμική με την Cadillac είναι πολύ πιο ακριβοί. Η εμφάνιση του Cadillac SRX I είναι ασυνήθιστη, όχι οικεία. Με αξιοζήλευτη κανονικότητα κεντρίζει το ενδιαφέρον των άλλων. Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (5 βήματα) με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς μεγάλη καθυστέρηση, οι αλλαγές είναι απαλές - χωρίς τραντάγματα. Όσον αφορά το εσωτερικό: πολύ πλαστικό. Πολλά έχουν ήδη ειπωθεί σχετικά με αυτό και αυτό το γεγονός είναι κάπως απογοητευτικό, αλλά βρήκα μια διέξοδο - αγόρασα ένα σετ ένθετα με όψη ξύλου από τον αντιπρόσωπο - ταιριάζουν τέλεια και αυτό το ελάττωμα εξαφανίζεται (το εσωτερικό έχει μεταμορφωθεί σημαντικά). Η ηχομόνωση είναι πολύ αξιοπρεπής, υπάρχει ησυχία στην καμπίνα ακόμα και σε ταχύτητες πολύ πάνω από 150. Μουσική - BOSE (αν όχι λάτρης της μουσικής, τότε αρκετά αξιοπρεπής). Τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος βρίσκονται στο τιμόνι. Όσον αφορά τον εξοπλισμό: το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά εξοπλισμένο, ειδικά επειδή, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους συναδέλφους του, είναι «πλήρης γέμιση». Υπάρχουν τα πάντα.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετική δυναμική. Αξιοπρεπής χειρισμός. Αξιοπρεπής ομαλότητα. Επαρκής ικανότητα cross-country για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου. Εκφραστική εμφάνιση. Καλή ηχομόνωση.

Ελαττώματα : κατανάλωση καυσίμου. Πολλά πλαστικά στην καμπίνα.

Anton, Μόσχα

Cadillac SRX I, 2008

Ο κινητήρας 3.6 επιταχύνει το Cadillac SRX I πολύ γρήγορα, ομαλά και ανεπαίσθητα, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή, αν και δεν είμαι δρομέας, αλλά δεν είναι δυνατόν να οδηγήσω το SRX 100-120 καθόλου, πάντα αποδεικνύεται να είναι 130-160, ή ακόμα περισσότερο. Γι' αυτό ρίχνω συχνά μια ματιά στο ταχύμετρο. Υπάρχει και το SRX με κινητήρα 4,6 και 325 ίππους που μάλλον είναι αεροπλάνο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά αποδεκτή, στον συνδυασμένο κύκλο είναι περίπου 14-16 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο όχι περισσότερο από 11. Η δεξαμενή είναι 75 λίτρα. Ο πατέρας μου πήγε ένα μακρινό ταξίδι στη Βουλγαρία και μείωσε την κατανάλωση στα 9,5 λίτρα το πολύ στον αυτοκινητόδρομο σε μια κρουαζιέρα. Σε σύγκριση με το Tahoe, το Cadillac SRX I είναι αρκετά επιλεκτικό όσον αφορά την ποιότητα της βενζίνης· μετά από έναν κακό ανεφοδιασμό, μπορεί να ανάψει τη λάμπα Jackie Chan και να αρχίσει να σταματά. Μπορεί να αντιμετωπιστεί είτε με κανονικό ανεφοδιασμό είτε με αφαίρεση του ακροδέκτη από την μπαταρία (το τελευταίο είναι εξαιρετικά σπάνιο), οι έμποροι λένε ότι πρόκειται για ασθένεια όλων των SRX. Το εσωτερικό είναι πολύ πρωτότυπο, όμορφο και καλοφτιαγμένο. Το πλαστικό στα κάτω μέρη του πίνακα και των θυρών, αν και χειρότερο (που αμφιβάλλω) από αυτό των περίφημων «Γερμανών», δεν είναι καθόλου πολύ. Το πάνελ είναι καλυμμένο με δέρμα, τα ένθετα είναι και ξύλο και αλουμίνιο και τα ξύλινα ένθετα είναι πολύ όμορφα. Ηλεκτρική ρύθμιση ό,τι είναι δυνατό και αδύνατο, μόνο το τιμόνι κατά τη γνώμη μου δεν ρυθμίζεται. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες ομαλά και ανεπαίσθητα, υπάρχει sport mode και χειροκίνητη αλλαγή. Η τυπική πλοήγηση, η τηλεόραση, το DVD λειτουργούν τέλεια, το μόνο κρίμα είναι ότι κατά την οδήγηση η τηλεόραση και το DVD δεν εμφανίζονται, ακούγεται μόνο ήχος. Η τεράστια πανοραμική ηλιοροφή που καλύπτει σχεδόν όλη την οροφή αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Πάντα ανοίγω την κουρτίνα μόνο όταν οδηγώ κάπου, νιώθω σαν να οδηγείς σε κάμπριο, μόνο που υπάρχει ησυχία στην καμπίνα. Παρεμπιπτόντως, η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Η ίδια η καταπακτή μερικές φορές μπλοκάρει όταν ανοίγει, πρέπει είτε να την ανοίγετε πιο συχνά για να τη διορθώσετε ή να την αποσυναρμολογήσετε και να δείτε τι φταίει!

Πλεονεκτήματα : εμφάνιση. Σαλόνι. Αξιοπιστία. Χάρισμα.

Ελαττώματα : απαιτητικό σε ποιότητα καυσίμου.

Μιχαήλ, Οντίντσοβο

Cadillac SRX I, 2009

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: ο χαρακτήρας ενός αμερικανικού αυτοκινήτου (είναι πραγματικά κρίμα που δεν υπάρχουν άλλα τέτοια - μετά από αυτό οδήγησα το SRX II - επίσης εξαιρετικό, αλλά πολύ πιο εξευρωπαϊσμένο). Υπάρχει ευρυχωρία στην καμπίνα - άφθονο χώρο στους ώμους, πάνω από το κεφάλι σας και στο πίσω κάθισμα. Η δυναμική του Cadillac SRX I είναι πραγματικά εξαιρετική, το αυτοκίνητο επιταχύνει σχεδόν από οποιαδήποτε ταχύτητα και επίσης φρενάρει άριστα Εσωτερικό: πολύ καλός εξοπλισμός, για τα χρήματα που κοστίζουν αυτά τα αυτοκίνητα τώρα, δεν φοβάμαι να πω, το καλύτερο. Καλό δέρμα, 2 καταπακτές (η μία είναι τεράστια, πανοραμική), εκτροπείς συστήματος κλιματισμού και για τις 3 σειρές, όλα τα δυνατά είναι ηλεκτρισμένα (καθίσματα, μονάδα πεντάλ, τιμόνι, πίσω πόρτα, καταπακτές), τηλεόραση. Η απόσταση από το έδαφος είναι μεγαλύτερη από 200 mm και το σύστημα τετρακίνησης είναι αρκετά καλό για crossover (το SRX I είναι πιο εκτός δρόμου από το SRX II, οδήγησα και τα δύο). Ηχομόνωση - στα 120-150 km, που είναι άνετο για τους αυτοκινητόδρομους μας, μπορείτε να μιλάτε ήσυχα στην καμπίνα. Είναι πραγματικά πολύ άνετο να οδηγείς στους αυτοκινητόδρομους (μπορείς να νιώσεις την αμερικανική καταγωγή). Οι προβολείς λάμπουν τη νύχτα - η ορατότητα είναι εξαιρετική. Διάφορα γεγονότα: Κατανάλωση AI-92: αυτοκινητόδρομος - 14-15 λίτρα, πόλη 17-21 λίτρα, και τα δύο με ενεργοποιημένο τον έλεγχο κλιματισμού. Όταν ρίχνετε AI-95, η κατανάλωση δεν αλλάζει. Η ανάρτηση είναι διπλή: ανταπεξέρχεται καλά σε μικρές ανωμαλίες και κυματισμούς, συν το ότι το αυτοκίνητο στέκεται τέλεια σε ευθεία γραμμή, αλλά αντιμετωπίζει τραχιά λακκούβες και λακκούβες· σε πολύ κακούς δρόμους κουράζεσαι από περιοδικά κουνήματα. Ο χειρισμός είναι αμερικανικός: το τιμόνι είναι κάπως άδειο, το τιμόνι δεν είναι κακό, αλλά απρόθυμο. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλό για ένα crossover, επομένως η ταχύτητα είναι καλά ανεκτή και δεν υπάρχουν παρασύρσεις στις στροφές ή σε ανοιχτούς χώρους. Το μεγάλο μεταξόνιο και, κατά συνέπεια, η ακτίνα στροφής είναι η άλλη όψη του νομίσματος για την ευρύχωρη πίσω σειρά.

Πλεονεκτήματα : δυναμική. Ποιοτικό φινίρισμα. Τιμή.

Ελαττώματα : η ανάρτηση χειρίζεται σκληρά την τραχύτητα.

Νικολάι, Μόσχα

Cadillac SRX I, 2004

Αγόρασα ένα Cadillac SRX I από το 2004, συναρμολογημένο στις ΗΠΑ, με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων το 2011. Εάν αυτή η λέξη μπορεί να εφαρμοστεί στην Cadillac, τότε είναι μια επιλογή προϋπολογισμού, δηλ. 3,6 λίτρων, με απλά αμορτισέρ, χωρίς το σύστημα Magnetic. Οδηγούσα έναν σκούρο μπλε «κροκόδειλο» για 3 χρόνια και οδήγησα 153 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άνετο και ευρύχωρο. Ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ, μνήμη καθίσματος, τηλεόραση πίσω σειράς. Θα ήταν ωραίο να υπάρχουν στάνταρ υποβραχιόνια στα μπροστινά καθίσματα. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε ένα επίπεδο πάτωμα, έπρεπε να περάσουμε τη νύχτα μαζί, δεν αξίζει πέντε αστέρια, αλλά μπορείτε να ξεκουραστείτε ήσυχα. Το πορτμπαγκάζ έχει ψεύτικο δάπεδο με τρεις κόγχες, πολύ βολικό και πρακτικό. Το πιο προβληματικό μέρος είναι οι κόμβοι. Η αρχική μου πήγε 80 χιλιάδες χλμ, η Κίνα 27 χιλιάδες. Η ανάρτηση είναι 2 συνδέσμων. Μπαλάκια και αθόρυβα μπλοκ μόνο μαζί με μοχλό (αλουμίνιο), όταν αγοράζετε, κοιτάξτε προσεκτικά, οι μοχλοί πωλούνται μόνο συναρμολογημένοι (ή «συλλογικό αγρόκτημα»). Στην περίπτωσή μου, άλλαξα τα δύο μπροστινά κάτω για 12 ρούβλια. Η κίνηση είναι μόνιμη τετρακίνηση. Θήκη μεταφοράς αλυσίδας. Δεν υπάρχουν κλειδαριές μεταξύ των αξόνων ή μεταξύ των τροχών. Υπάρχει ένα μεταγωγικό όχημα. Στα χωράφια, μετά από μια δυνατή νεροποντή, έβαλα αλυσίδες στους πίσω τροχούς και έκλεισα το όχημα για να μην καούν τα τακάκια. Πάει χωρίς προβλήματα. Ρυθμίστε την προστασία - η γεννήτρια είναι χαμηλή. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα ούτε κατά την αγορά ούτε κατά τη λειτουργία. Άλλαξα μόνο τρία πηνία ανάφλεξης για 1,5 ρούβλια το καθένα, τον ιμάντα στερέωσης, την τροχαλία του και τη βαλβίδα επιστροφής. Δεν είναι βολικό να αλλάξετε μπουζί - πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω μέρος του κινητήρα. Τη δεύτερη φορά χρειάζονται 40 λεπτά για όλα. Εάν πουλήσετε το SRX θα χάσετε ένα εύλογο ποσό αξίας.

Πλεονεκτήματα : σπάνιο. Εμφάνιση. Ευρύχωρος. Ανετος.

Ελαττώματα : κόμβοι. Φόρος. Κατανάλωση.

Roman, Μόσχα

Cadillac SRX I, 2007

Έτσι, η Cadillac SRX I του 2007. Ο εξοπλισμός δεν είναι φτωχός. Σκεφτείτε μόνο ότι τα παράθυρα μπορούν να κλείσουν και να ανοίξουν πατώντας τα πλήκτρα στις κάρτες της πόρτας (οι ιδιοκτήτες του Logan είναι τώρα σε ένταση). "Bibikalka" στο κέντρο του τιμονιού, γεια στους ιδιοκτήτες του "Largus", και δεν θα με πιστεύετε τώρα, αλλά το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Και όχι όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα - για επίδειξη, αλλά με τέτοιο τρόπο που στην κάτω θέση σχεδόν αγγίζει το κάθισμα, και στην επάνω θέση είναι σαν πραγματικό λεωφορείο. Η Cadillac, όπως και η BMW, είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να είναι ψυχολογικά εθιστικό. Είναι πολύ «διαφορετικός», τα κάνει όλα με τον δικό του τρόπο, για αυτόν δεν υπάρχουν «ανόητα» πρότυπα που άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων φαίνονται βολικές λύσεις. Η Cadillac SRX I κληρονομεί ένα όμορφο αγωνιστικό πλαίσιο και προσφέρει μια απερίγραπτη οδηγική εμπειρία. Ξέρεις πάντα πότε θα ξετρελαθείς, πού θα ξετρελαθείς, τι πρέπει να γίνει για να αποτραπεί η έκρηξη και γιατί δεν πρόκειται να το κάνεις. Μπορείτε να οδηγήσετε το Cadillac SRX I λοξά σε στεγνή άσφαλτο χωρίς να αναποδογυρίσετε. Ο έλεγχος οδήγησης είναι αρκετά προβλέψιμος. Είναι αλήθεια ότι είναι αρκετά δύσκολο να το βάλεις σε ολίσθηση. Κινητήρας 258 ίππων όμορφο, αν και σχεδόν αμέσως ήθελα ακόμα περισσότερα. Η απόσταση από το έδαφος είναι στο επίπεδο, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να κολλήσετε με το κάτω μέρος. Η εργοστασιακή προστασία έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε το SRX να επιπλέει στο βαθύ χιόνι σαν πλοίο. Όταν οδηγείτε στην πόλη, το SRX μοιάζει με UAZ Patriot. Και τα δύο είναι στην ουσία φορτηγά. Και στις δύο περιπτώσεις, η πιο τρομερή βαρβαρότητα γίνεται αισθητή όταν πατάς το γκάζι και στρίβεις το τιμόνι. Το κούνημα πλαισίου σας κάνει να νιώθετε ότι οδηγείτε βαρύ όχημα και όχι σύγχρονη τεχνολογία. Υπάρχει όμως μια βασική διαφορά. Με το ίδιο μπουκέτο από τις πιο λαμπερές αισθήσεις από την «πραγματική» οδήγηση, η Cadillac SRX I υπακούει εκπληκτικά στον οδηγό, αλλά το UAZ όχι. Κατανάλωση: από 13,5 με ψιλό πετάλι, έως 27 όταν υπάρχει χιονόπτωση και η πόλη έχει κολλήσει σε μποτιλιαρίσματα μήκους χιλιομέτρων. Κάτι μέσος όρος είναι 16-17 λίτρα. Όταν αφήνεις τον εαυτό σου να «παρακινηθεί» με μέτρο.

Πλεονεκτήματα : δυνατότητα ελέγχου. Χωρητικότητα. Κινητήρας.

Ελαττώματα : κανένα ιδιαίτερο.

Roman, Νοβοσιμπίρσκ

Cadillac SRX I, 2010

Έψαχνα για Cadillac SRX I επίτηδες, και μόνο με κινητήρα 4,6 λίτρων. Δεν είναι διαθέσιμα στην αγορά σε κατάσταση "καμία επένδυση", οπότε τα πήρα με προβλήματα με την ανάρτηση. Μαύρο ανθρακί σε ανοιχτό δέρμα με σπορ συσκευασία, πανοραμική, αλλά χωρίς την 3η σειρά καθισμάτων. Το αγόρασα 600 χιλιάδες, ήξερα ότι θα επενδύσω άλλα 150. Στο τέλος επένδυσα 180 στο τεχνικό στοιχείο (αντικατάσταση υγρών τριγύρω, αντικατάσταση αμορτισέρ τριγύρω - ανάλογο χωρίς αέρα και MRC, αντικατάσταση λαμπτήρων xenon, αντικατάσταση όλων των αθόρυβων μπλοκ στην μπροστινή ανάρτηση, αντικατάσταση στηριγμάτων κινητήρα - δεν έχει προγραμματιστεί). Ακολουθεί στεγνό καθάρισμα, γυάλισμα, θέλω διαφορετική εξάτμιση. Τώρα πώς νιώθει το αυτοκίνητο; Το Cadillac SRX I οδηγεί πολύ καλά. Στην πίστα είναι πανέμορφος. Το 4.6 σας επιτρέπει να προσπεράσετε με οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε πίσω από τα φορτηγά σε τροχόσπιτα. Στην πόλη δεν είναι τόσο καλό λόγω του μήκους του, αλλά και πάλι η δυναμική κάνει τη διαφορά. Εξωτερικό - γεύση και χρώμα. Μου αρέσει πολύ το ασταθές σχέδιο των Cadillacs. Το εσωτερικό είναι ένα 4, και πάλι υποκειμενικό. Φυσικά, όλοι οι διακόπτες φαίνονται λίγο παλιοί, αλλά για μένα είναι απολύτως άκριτο. Ένας φίλος έχει ένα Discovery 4 - υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια στη δεύτερη σειρά καθισμάτων από ό,τι στην Cadilla. Ο κορμός είναι τεράστιος. Γενικά, υπάρχει πολύς χώρος στο αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για μένα. Μειονεκτήματα - το Traction Control λειτουργεί αδιάκριτα, είναι εύκολο να πετάξεις το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, αν και το δοκίμασα μόνο σε χαμηλές ταχύτητες, ίσως είναι πιο κατάλληλο σε υψηλές ταχύτητες, δεν ξέρω. Δεν πρόκειται να προσπαθήσω. Το χειριστήριο πίσω υαλοκαθαριστήρα πάνω από το χειριστήριο της ηλιοροφής δεν είναι βολικό. Το πίσω παράθυρο τυλίγεται πολύ γρήγορα και συχνά πρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Δαπάνες και φόροι. Αλλά ήξερα σε τι έμπαινα. Εξετάζοντας τα έξοδα των φίλων μου για το Discovery 4 και το A4 allroad, βλέπω ότι το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας μου θα είναι χαμηλότερο ή συγκρίσιμο. Ταυτόχρονα όμως, η αξιοπιστία του Cadillac SRX I είναι πάνω από το κεφάλι και τους ώμους. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσεις εκεί, σε αντίθεση με τους Γερμανούς και τους Βρετανούς.

Πλεονεκτήματα : σαλόνι. Δυναμική. Ποιότητα κύλισης.

Ελαττώματα : έλεγχος έλξης. Κατανάλωση. Φόρος.

Νικολάι, Μόσχα

Cadillac SRX I, 2007

Αγόρασα ένα Cadillac SRX I με 75 χιλιάδες μίλια (μάλλον έκαναν τουλάχιστον 50 χιλιάδες). Έχω οδηγήσει πάνω του 80 χιλ. Τα έξοδα είναι τα εξής: οι κόμβοι είναι αναλώσιμα. Τα άλλαζα πιο συχνά από τα τακάκια. Τρέχουν 20 χιλιάδες χλμ. Τιμή με αντικατάσταση από 15.000 έως 30.000 το τεμάχιο (ανάλογα με τον κατασκευαστή). Κατανάλωση καυσίμου. Δεν ξέρω τι λένε στα εγχειρίδια ή στον υπολογιστή οχήματος, αλλά τουλάχιστον 20 λίτρα/100 χλμ. Αυτός είναι ένας μεικτός κύκλος. Τα διαγνωστικά έδειξαν ότι οι καταλύτες είναι καθ' οδόν, αλλά δεν έχω επιπλέον 60 χιλιάδες. Το κόψιμο των ρολλών και η τοποθέτηση δολωμάτων είναι περίπου 15.000, και δεν είναι γεγονός ότι θα πέσει η κατανάλωση - γράφουν διαφορετικά. Στην πράξη, έριξα 500 ρούβλια. μια μέρα αν δεν πήγαινες πουθενά και 1000-1500 αν έπρεπε να πας κάπου. Τον τελευταίο χρόνο, άλλαξα αυτοκίνητο με τη γυναίκα μου, έχει λιγότερα ταξίδια. Ιμάντας χρονισμού - εμφανίστηκαν αστοχίες, άρχισαν να σβήνουν, ήρθαν όλοι οι έλεγχοι. Το timing καταδικάστηκε. Δεν λαμβάνονται παντού. Αποτέλεσμα, η υπηρεσία (όχι οι επίσημοι) έδωσε 85 χιλιάδες υλικά με δουλειά. Φρένα. Από απλά όχι. Είναι σαν να έβαλαν φρένα Oka για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Πολύ αδύναμη, μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος. Καθ' όλη τη διάρκεια της ιδιοκτησίας καλύφθηκαν επίσης τα εξής προβλήματα: θερμαινόμενο τιμόνι, κίνηση 5ης πόρτας, αισθητήρας πίεσης ελαστικών δύο φορές (εξαφανίστηκε το cruise control), πίσω υαλοκαθαριστήρας, μπροστινές πόρτες χαλασμένες. Τον τελευταίο χρόνο ιδιοκτησίας, το αυτόματο κιβώτιο άρχισε να χτυπά δυνατά, ειδικά όταν ήταν κρύο. Οι τιμές επισκευής είναι αστρονομικές. Δεν το αποφάσισα - το πούλησα ως συναλλαγή. Τα χαρακτηριστικά προβλήματα με τα πίσω φώτα LED δεν με επηρέασαν, αλλά νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου (και είναι ακριβά). Δεν μου άρεσε το τυφλό (νεκρό) σημείο στα αριστερά, καλυμμένο από τον καθρέφτη του οδηγού. Στις διαβάσεις πεζών κοιτάς συνέχεια πίσω του. Είναι πολύ εύκολο να σου λείψει το παιδί σου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, κατά τη διάρκεια της ιδιοκτησίας μου επένδυσα περισσότερα από 300 χιλιάδες ρούβλια στο Cadillac SRX I. Και αυτό δεν περιλαμβάνει την κατανάλωση καυσίμου και τον φόρο οχημάτων.

Πλεονεκτήματα : τετρακίνητο. Ανεση. Τυπικό ηχοσύστημα.

Ελαττώματα : κόστος υπηρεσίας. Κατανάλωση καυσίμου. Φρένα. Μη ρευστό κατά την πώληση.

Oleg, Μόσχα

Το Cadillac SRX είναι το crossover με τις περισσότερες πωλήσεις αυτού του κατασκευαστή τόσο στην πατρίδα του, στις ΗΠΑ, όσο και στη χώρα μας. Το 2012 ανακοινώθηκε η επερχόμενη μεταμόρφωση του μοντέλου και πέρυσι η νέα Cadillac SRX παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το crossover με νέα εμφάνιση έφτασε στη Ρωσία πολύ πρόσφατα.

Ιστορία της Cadillac SRX

Το Cadillac SRX είναι ένα πραγματικά συμπαγές αμερικανικό crossover

Η Cadillac SRX γεννήθηκε πριν από δέκα χρόνια, το 2004. Τα επόμενα δύο χρόνια, το crossover κατάφερε να γίνει ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του και προτάθηκε δύο φορές για τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς». Το 2009, η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover είδε το φως της δημοσιότητας, η οποία έγινε όχι λιγότερο δημοφιλής από τον προκάτοχό του.

– οικονομικά και καλά εξοπλισμένα αυτοκίνητα. Θα βρείτε μια λεπτομερή περιγραφή τους στο άρθρο μας.

Η δεύτερη γενιά δημιουργήθηκε με βάση το πρωτότυπο Provoq, το οποίο με τη σειρά του κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα τετρακίνησης που ονομάζεται GM Theta Premium. Την άνοιξη του 2012, η ​​GM ανακοίνωσε την πρόθεσή της να ενημερώσει την Cadillac, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα μια ανανεωμένη έκδοση του crossover SRX να εμφανιστεί ένα χρόνο αργότερα.

Η νέα Cadillac SRX έχει μεταμορφωθεί τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Τα χαρακτηριστικά του τεχνικού εξοπλισμού αξίζουν ένα ξεχωριστό άρθρο, επομένως θα πρέπει να σταθούμε στις κύριες διαφορές μεταξύ της τρίτης γενιάς crossover από την GM.

Εμφάνιση Cadillac SRX

Εξωτερικά, το crossover εξακολουθεί να είναι μονολιθικό και επιθετικό. Οι πολύπλευρες υποδοχές στην τεράστια ψεύτικη μάσκα ψυγείου είναι πλέον ντυμένες με χρώμιο, με ένα έμβλημα μεγάλης εταιρείας στο κέντρο. Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν γίνει πιο λείοι και πιο εκφραστικοί. Τώρα μπροστά υπάρχει μια συμπαγής υποδοχή εισαγωγής αέρα, στις δύο πλευρές της οποίας υπάρχουν φώτα ομίχλης με επένδυση χρωμίου. Ζάντες ελαφρού κράματος αλουμινίου με διάμετρο 20 ιντσών έχουν επίσης μεταμορφωθεί.

Από το πλάι ξεχωρίζει η Cadillac με τις μεγάλες ακτίνες καμάρας και τις εισαγωγές αέρα στα μπροστινά φτερά, που παρεμπιπτόντως έχουν πλέον τον δικό τους φωτισμό. Η οροφή είναι ελαφρώς επικλινή και θολωτή. Οι πόρτες έχουν ψηλή γραμμή περβάζι παραθύρου και αρκετά συμπαγές γυαλί. Το κάτω μέρος του crossover καλύπτεται με μαύρη πλαστική προστασία. Το σώμα απέκτησε επίσης μια άλλη επιλογή χρώματος - Xenon Blue Metallic.

Η εικόνα crossover συμπληρώνεται από μεγάλους κάθετους προβολείς με προσαρμοζόμενα bi-xenon και φώτα πορείας. Από μπροστά, η Cadillac SRX δεν φαίνεται απλώς βάναυση, αλλά δυναμική, ακόμη και αυστηρή. Οι διαστάσεις του crossover είναι 4837 mm σε μήκος, 1910 mm σε πλάτος και 1669 mm σε ύψος με 179 mm απόσταση από το έδαφος.

Το εσωτερικό της Cadillac έχει μεταμορφωθεί πολύ περισσότερο. Είναι τόσο συμπαγές όσο πριν και φαίνεται πολύ ακριβό. Η κεντρική κονσόλα έχει ανανεωθεί και το ταμπλό διαθέτει τώρα μια μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με θύρες USB και υποδοχή κάρτας SD. Το τιμόνι είναι θερμαινόμενο. Υπάρχουν επίσης κουμπιά ελέγχου για το σύστημα πληροφοριών CUE, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην κεντρική κονσόλα. Το σύστημα σάς επιτρέπει να διαμορφώσετε ένα ηχοσύστημα με ακουστική Bose (με οκτώ ηχεία) ή Bose 5.1 με 10 ηχεία και να ρυθμίσετε τον έλεγχο του κλίματος. Το CUE είναι επίσης εξοπλισμένο με πλοήγηση και εμφανίζει εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας.

Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να φιλοξενήσει άνετα ένα άτομο σχεδόν κάθε μεγέθους. Όλες οι ρυθμίσεις και οι ρυθμίσεις είναι σε απόσταση αναπνοής, όλα βρίσκονται εργονομικά και βολικά. Η κολόνα τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί σε βάθος και ύψος, ενώ μπορείτε ακόμη και να προσαρμόσετε το συγκρότημα πεντάλ. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ρύθμιση οκτώ κατευθύνσεων (με διπλή μνήμη), ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, θέρμανση και ακόμη και αερισμό, αν και μόνο στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Η θέρμανση είναι προαιρετικά διαθέσιμη για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα την ηχομόνωση της Cadillac. Εδώ χρησιμοποιούνται τόσο σύγχρονα ηχομονωτικά υλικά όσο και παράθυρα πολλαπλών στρώσεων με διπλά τζάμια. Ανάμεσα στις σειρές των καθισμάτων υπάρχει ένα σύστημα δομικών φραγμών που εμποδίζουν τον θόρυβο από κάτω από το αυτοκίνητο να εισέλθει στην καμπίνα.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων αμερικανικού τύπου είναι άνετη και ευρύχωρη· ακόμη και τρία άτομα μπορούν να καθίσουν αρκετά άνετα. Εάν θέλετε, μπορείτε να παραγγείλετε μια πανοραμική οροφή με ηλεκτρικούς κινητήρες για την ίδια την καταπακτή και το σκίαστρο. Ωστόσο, αυτή η λύση είναι κατάλληλη μόνο για πραγματικούς γνώστες της άνεσης. Υπάρχουν πολλές επιλογές για εσωτερική διακόσμηση, επομένως δεν είναι δύσκολο να επιλέξετε το χρώμα και το υλικό που σας ταιριάζει.

Ο χώρος αποσκευών του Cadillac SRX έχει όγκο 844 λίτρων και με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων χαμηλωμένα, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 1730 λίτρα. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση και η γωνία ανοίγματος της μπορεί να αλλάξει.

Μεταξύ των νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας, σημειώνουμε συστήματα παρακολούθησης τυφλού σημείου, έλεγχο αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και σύστημα προειδοποίησης για πιθανές μπροστινές και πίσω συγκρούσεις.

Προδιαγραφές Cadillac SRX

Στη Ρωσία, υπάρχουν δύο επιλογές κινητήρα για το Cadillac SRX. Ο βασικός κινητήρας έχει όγκο 3 λίτρων και αποδίδει ισχύ έως 272 ίππους. Αυτό το V-six κορυφώνεται στις 7.000 σ.α.λ. και έχει εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης. Μετά την επαναφορά, ο κινητήρας έγινε κάπως πιο οικονομικός και όχι τόσο επιλεκτικός στην ποιότητα της βενζίνης όσο πριν.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13,6 λίτρα στην πόλη, 8,6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και περίπου 11,2 λίτρα στον μικτό κύκλο. Η μέγιστη ταχύτητα με έναν τέτοιο κινητήρα περιορίζεται στα 210 km/h, η επιτάχυνση στα 100 διαρκεί μόνο 8,5 δευτερόλεπτα. Φέτος ο κινητήρας υποβαθμίστηκε ελαφρώς (η ισχύς μειώθηκε στα 249 άλογα) διατηρώντας την ίδια ροπή. Αυτό έγινε για να μειωθεί η φορολογική επιβάρυνση, η οποία, για να είμαι ειλικρινής, ήταν πολύ υψηλή ακόμη και για τους ιδιοκτήτες Cadillac.

Μια άλλη επιλογή κινητήρα για τη Ρωσία είναι μια βενζινοκίνητη εξάδα 3,6 λίτρων σε σχήμα V. Ο κινητήρας αποδίδει έως και 318 ίππους στις 6800 σ.α.λ. Στις 2400 σ.α.λ. επιτυγχάνεται ροπή 360 Nm. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με τέτοια δεδομένα το crossover είναι πολύ, πολύ δυναμικό: επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,1 δευτερόλεπτα, παρά το γεγονός ότι το SRX ζυγίζει δυόμισι τόνους. Η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξήθηκε φυσικά στα 16,3 λίτρα στην πόλη, 8,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 11,5 λίτρα σε μικτή λειτουργία.

Η Cadillac SRX είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με σύστημα τετρακίνησης και δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Είναι επίσης δυνατή μια λειτουργία σπορ. Η τετρακίνηση, παρεμπιπτόντως, άρχισε να κατανέμει τη ροπή διαφορετικά και τώρα συμπληρώνεται από ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό.

Οι μηχανικοί δεν άλλαξαν την ανάρτηση. Υπάρχει ακόμα το ίδιο γόνατο MacPherson μπροστά και μια σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η ανάρτηση προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου και είναι εντελώς ανεξάρτητη. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αεριζόμενους δίσκους φρένων με στέγνωμα και σύστημα προειδοποίησης βλαβών. Το σύστημα πέδησης συμπληρώνεται από μια ποικιλία ηλεκτρονικών βοηθών, όπως ABS (παρεμπιπτόντως, 4 καναλιών), BAS, TRC και ηλεκτρικό χειρόφρενο. Η Cadillac είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητό συντελεστή δύναμης.

Η ασφάλεια στο νέο SRX είναι κορυφαία. Εκτός από τους στάνταρ μπροστινούς αερόσακους, θα βρούμε πλευρικούς αερόσακους και πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας που προστατεύουν επίσης τους πίσω επιβάτες. Όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι τριών σημείων, οι κλειδαριές των θυρών είναι προγραμματιζόμενες.

Τιμές και διαμορφώσεις Cadillac SRX

Υπάρχουν 2 επιλογές διαμόρφωσης για το Cadillac SRX: Base και Top. Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης ξεκινά από 2.059.000 ρούβλια. Με αυτά τα χρήματα θα πάρετε ένα crossover με κινητήρα 249 ίππων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, σύστημα CUE, ακουστική Bose, τετρακίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση. Το φινίρισμα, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι μόνο υψηλής ποιότητας, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την άνεση: αν και ο εξοπλισμός είναι βασικός, το crossover είναι premium.

Αλλά η διαμόρφωση του top-end χρεώνεται στο μέγιστο. Και οι δύο βενζινοκινητήρες είναι διαθέσιμοι για να διαλέξετε. Πολλές χρήσιμες επιλογές έχουν προστεθεί στον εξοπλισμό Base, εδώ είναι μόνο μερικές από αυτές: κλιματισμός τριών ζωνών, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, πλοήγηση στα ρωσικά, σύστημα ψυχαγωγίας για επιβάτες πίσω καθισμάτων και πολλά άλλα. Η τιμή αυτής της διαμόρφωσης του Cadillac SRX ξεκινά από 2.489.000 και 2.590.000 ρούβλια για διαφορετικούς τύπους κινητήρων.

Test drive cadillac srx (+βίντεο)

Παρά την προχωρημένη ηλικία της, η Cadillac εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά φρέσκια και κομψή. Φαίνεται να είναι σκαλισμένο από ένα μόνο κομμάτι γρανίτη ή μέταλλο: η σιλουέτα του crossover είναι αθλητική και μυώδης. Κρίνετε μόνοι σας: ακόμη και τροχοί 20 ιντσών είναι θαμμένοι σε τεράστιους θόλους τροχών.

Το εσωτερικό του SRX είναι, φυσικά, γωνιακό, αλλά αυτή η γωνιότητα είναι ακόμη κομψή και θαρραλέα με τον δικό της τρόπο. Μια νέα οθόνη εμφανίστηκε στο ταμπλό, η οποία μπορεί να εμφανίσει έως και τρεις διαφορετικές ενδείξεις ταυτόχρονα. Όταν οδηγείτε ενεργά, μπορείτε να αγγίξετε κατά λάθος τα κουμπιά λειτουργιών, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πολύ συχνά. Οι υποδοχές USB, από τις οποίες υπάρχουν δύο, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τη φόρτιση smartphone, κάτι που είναι πολύ, πολύ βολικό.

Το Cadillac User Experience (CUE) διαθέτει επιφάνεια εργασίας παρόμοια με τα smartphone, όπου μπορείτε να αναδιατάξετε τις εφαρμογές ανάλογα με το γούστο σας. Το σύστημα πολυμέσων, παρεμπιπτόντως, υποστηρίζει τον έλεγχο χειρονομιών, ώστε να μπορείτε να "σύρετε" ένα κομμάτι από το ένα στο άλλο και να μεγεθύνετε τον χάρτη πλοήγησης με δύο δάχτυλα. Ο αισθητήρας πάντως είναι κάπως στοχαστικός, αλλά για αυτό φταίει ο ξεπερασμένος επεξεργαστής. Η κεντρική κονσόλα έχει επίσης γίνει ευαίσθητη στην αφή, από την οποία μπορεί να ρυθμιστεί ο κλιματισμός και ο αερισμός των καθισμάτων.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό της Cadillac, μπορείτε να το τακτοποιήσετε με τον τρόπο που σας βολεύει περισσότερο. Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη, η οποία είναι πολύ χρήσιμη όταν στρίβετε έντονα. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης ευρύχωρα, με άφθονο χώρο μπροστά από τα γόνατά σας. Οι οθόνες του συστήματος ψυχαγωγίας είναι τοποθετημένες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και διαθέτουν τη δική τους μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Η ακουστική Bose, παρεμπιπτόντως, εκτός από το κύριο καθήκον της, εμπλέκεται επίσης στην ενεργή μείωση του θορύβου, έτσι ώστε οι εξωγενείς ήχοι στην καμπίνα να είναι σχεδόν μη ακουσμένοι.

Ο κινητήρας της Cadillac είναι αρκετά ισχυρός, αλλά αυτή η ισχύς κάπως «τρώγεται» από το όχι πολύ αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και στη λειτουργία Sport, το κουτί σκέφτεται για πολύ καιρό πριν ανεβάσει ταχύτητα. Αλλά όταν η ταχύτητα είναι ανεβασμένη, το αυτοκίνητο αποκτά εξαιρετική επιτάχυνση, χωρίς να αισθάνεται σαφώς έλλειψη ισχύος. Ο χειρισμός του SRX είναι επίσης εξαιρετικός. Η ανεξάρτητη ανάρτηση στρίβει με αυτοπεποίθηση και κρατά τέλεια την τροχιά της, κάτι που είναι πολύ περίεργο για τα αμερικανικά αυτοκίνητα που είναι επιρρεπή στην «κύλιση». Οι ανωμαλίες του δρόμου εξομαλύνονται καλά, οι κόκκοι ασφάλτου δεν γίνονται καθόλου αισθητές, αλλά σημαντικές ανωμαλίες εξακολουθούν να γίνονται αισθητές στην καμπίνα, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό.

Τι έγινε στο τέλος? Η GM μας παρουσίασε ένα συμπαγές crossover με εξαιρετική ανάρτηση, ισχυρό κινητήρα και αξιοπρεπή οδική συμπεριφορά. Εάν συνηθίσετε τους αισθητήρες επιβράδυνσης, τότε η Cadillac δεν θα έχει καθόλου μειονεκτήματα, οπότε ελπίζουμε ότι στο μέλλον αυτό το μειονέκτημα θα εξαλειφθεί. Οι αναδιαρθρώσεις, προφανώς, είναι ωφέλιμες μόνο για το αμερικανικό αυτοκίνητο. Η τελευταία βελτίωση, για παράδειγμα, έφερε πολλές πρόσθετες επιλογές και συστήματα που δεν έχουν όλοι οι συμμαθητές. Είναι επίσης ωραίο που κατά μέσο όρο το Cadillac SRX είναι περίπου μισό εκατομμύριο φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του από τα τρία μεγάλα γερμανικά.

Συναγωνιστές

Συμβαίνει ότι όταν επιλέγουν μια Cadillac, οι αγοραστές το συγκρίνουν συχνά με ένα άλλο premium crossover - το Lexus RX 350. Αν και τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια, έχουν σχεδιαστεί για να ικανοποιούν διαφορετικές ανάγκες, για τις οποίες θα μιλήσουμε αργότερα. Η εμφάνιση των crossover αντιπαραβάλλεται ξεκάθαρα: η ορθογώνια και λαξευμένη Cadillac με τη στρογγυλεμένη και λεία Lexus. Κάθετα καλύμματα προβολέων έναντι της παραδοσιακής τεχνολογίας οριζόντιου φωτισμού. Είναι θέμα γούστου, δεν γίνεται τίποτα. Αλλά σχεδόν όλοι παραδέχονται ότι στο προφίλ το SRX φαίνεται πιο φρέσκο ​​και πιο μυώδες από τον ανταγωνιστή του.

Το σαλόνι Lexus κυριολεκτικά αναπνέει πολυτέλεια και κομψότητα, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιος μπορεί να νιώθει άβολα εδώ. Εδώ, ακόμη και στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων, δεν έχουν απομείνει δαχτυλικά αποτυπώματα, επομένως από αυτό και μόνο μπορείτε να πάρετε μια εντύπωση για την ποιότητα του εσωτερικού σχεδιασμού του crossover. Για την Cadillac τα πράγματα είναι και πάλι κάπως διαφορετικά. Έχουμε ήδη μιλήσει για τη συνολική φινέτσα και τον εσωτερικό χώρο του SRX, οπότε μπορείτε να φανταστείτε πώς έρχεται σε αντίθεση με τη φινέτσα του Lexus. Η Cadillac διαθέτει επίσης άφθονη άνεση και ευκολία και για μεγάλα ταξίδια, το crossover της GM δεν είναι λιγότερο βολικό από ένα Lexus. Ωστόσο, η δερμάτινη επένδυση στο RX φαίνεται πιο ακριβή και το κάθισμα του οδηγού έχει πλήρως ηλεκτρονική ρύθμιση και μεγαλύτερο αριθμό διαφορετικών ρυθμίσεων. Έτσι, στο Lexus, τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ψύχονται και να θερμαίνονται.

Η Cadillac είναι γενικά φθηνότερη από τη Lexus, κάτι που είναι αναμφίβολα ένα πλεονέκτημα, αλλά ακόμη και με όλες τις πρόσθετες επιλογές, το SRX δεν θα είναι πιο άνετο από το RX 350.

Ο κινητήρας της Lexus είναι κάπως πιο ισχυρός και έχει μεγαλύτερη ροπή, ενώ είναι κάπως πιο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον από τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας της Cadillac. Το Lexus οδηγεί γρηγορότερα και επιταχύνει πιο ενεργά στις στροφές, ενώ η ανάρτηση δεν έχει τόσο χτυπήματα. Αλλά το να περνάς από μια σειρά στροφών και γενικά να οδηγείς στην εθνική οδό είναι πιο ενδιαφέρον σε μια Cadillac. Θα ξεχωρίζετε πάντα από την κίνηση, διατηρώντας δυναμική και πάθος.

Παραδόξως, το Lexus φαίνεται πολύ τέλειο, οπότε σε κάποιον μπορεί να αρέσει η οδήγηση μιας Cadillac. Η ευχάριστη σχέση οδήγησης και δυναμικής συμπεριφοράς κρύβει ελλείψεις στην εμφάνιση και το υλικό του SRX, ό,τι κι αν πείτε, είναι απλά υπέροχο.

Αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο crossover στη σειρά Cadillac, βρίσκεται ένα βήμα πιο κάτω από τη ναυαρχίδα της γραμμής της ανησυχίας Cadillac – Escalade, αλλά με πιο μέτριες διαστάσεις και κλάση, έχει σχεδόν ακριβώς τον ίδιο εξοπλισμό στη βασική έκδοση. Σχέδιο / Cadillac SRX 100% αναγνωρίσιμο, καθώς έχει πλήρη απήχηση σε όλη τη σειρά προϊόντων που παράγονται Cadillac. Γωνιακά, κομμένα σχήματα, γρήγορες γραμμές στάμπας και το εξωτερικό στο σύνολό του, καθώς και ψηλά τοποθετημένοι προβολείς και πίσω φώτα συνεχίζουν τη στιλιστική ιδέα που ενσωματώνεται στα μοντέλα που ανακοινώθηκαν προηγουμένως CTSΚαι XLR. ΣΕ / Cadillac SRXοι ιδέες που δοκιμάστηκαν για πρώτη φορά στο πρωτότυπο αυτοκίνητο εφαρμόστηκαν " Οραμα».

Ο τέλειος συνδυασμός πολυτελούς εσωτερικού χώρου, αξέχαστης σχεδίασης και εξαιρετικών επιδόσεων με στυλ Cadillac συμβάλλει στη σταθερή ζήτηση για το Cadillac SRX / Cadillac SRX, τόσο από επίσημους αντιπροσώπους όσο και από τη δευτερογενή αγορά.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Cadillac SRX / Cadillac SRX περιλαμβάνουν ένα άκαμπτο μονοκόκ αμάξωμα, μπροστινές και πίσω αναρτήσεις αλουμινίου (πολλαπλών συνδέσμων) συναρμολογημένες σε υποπλαίσια, καθώς και ένα ιδιόκτητο σύστημα σχεδιασμένο να αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ, ανάλογα με το δρόμο. επιφάνεια, M.R.C. - Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης.

/Cadillac SRX, έχει μια κομψή προσωπικότητα και είναι σε θέση να εκπλήξει οποιονδήποτε, ακόμη και τον πιο φιλόδοξο, οδηγό, αφού δημιουργήθηκε πρακτικά για τους δρόμους της Ρωσίας - δεν νοιάζεται για τρύπες, χιόνι ή ανώμαλα οδοστρώματα, ξεπερνά όλα τα εμπόδια με άνεση που είναι εγγενής μόνο σε αυτοκίνητα κατηγορίας VIP.

Πρώτη γενιά: 2004–2009

Η πρώτη γενιά SRX σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα GM Sigma, που ένωσε πλήθος αυτοκινήτων Cadillac: STS, SRXΚαι CTS. Στους αγοραστές προσφέρθηκαν δύο επιλογές κινητήρα: εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V ΛΥ7Γραμμή υψηλών δυνατοτήτων GM, με ισχύ 255 ίππων και ροπή 344 Nm, καθώς και οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V Βορειο ΑΣΤΕΡΙ LH2με ισχύ 320 «ίππων» και ροπή 427 Nm. Παρήχθησαν αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και πίσω τροχούς, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με δύο επιλογές μετάδοσης: ένα αυτόματο πεντατάχυτο 5L40-Eή ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Το αυτοκίνητο, όπως όλα τα Cadillac, διακρίθηκε από ένα εξαιρετικό επίπεδο άνεσης: το δερμάτινο εσωτερικό και οι πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας ήταν μια στάνταρ επιλογή. Η έκδοση με κινητήρα V8 είχε επίσης θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ξύλινες επενδύσεις στάνταρ. Η βασική έκδοση ξεκίνησε από 38.800 $ και η έκδοση V8 ξεκινούσε από 45.800 $.

Το SRX έλαβε το βραβείο "Luxury SUV" από το περιοδικό Car&Driver τρεις φορές - το 2004, το 2005 και το 2006. Επιπλέον, το βραβείο "Βορειοαμερικανικό Φορτηγό της Χρονιάς" 2004)

Η πρώτη γενιά SRX ήταν διαθέσιμη μέχρι το μοντέλο του 2009.

Εγχειρίδιο κατόχου Cadillac SRX 2004–2009

Πρωτότυπες οδηγίες λειτουργίας για την πρώτη γενιά Cadillac SRX (GM Sigma) (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) (Εγχειρίδιο χρήστη Cadillac SRX) στα Αγγλικά. Περιέχει πολλές απαραίτητες πληροφορίες, που κυμαίνονται από μια περιγραφή των χειριστηρίων του οχήματος, μέχρι τον όγκο των δοχείων πλήρωσης και τους προτεινόμενους τύπους υγρών.
Κατεβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών Cadillac SRX σε μορφή PDF.

Προσφέρουμε επίσης τη λήψη ενός σύντομου, έγχρωμου εισαγωγικού οδηγού για τα κύρια χειριστήρια του οχήματος: χειριστήρια φωτισμού, καθίσματα, ηχοσύστημα κ.λπ.
Κατεβάστε έναν οδηγό χρωμάτων για την πρώτη γενιά Cadillac SRX σε μορφή PDF.

πηγή πληροφοριών

Μεγέθη υαλοκαθαριστήρα Cadillac SRX 2004-2009 (Sigma):

• Μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες:
  • αριστερά (οδηγού) 56,5 cm (22 ίντσες)
  • δεξιά (επιβάτης): 53,3 cm (21 ίντσες)
• Πίσω υαλοκαθαριστήρας: 33 cm (13 in)

Δεύτερη γενιά: 2010–σήμερα

Για το μοντέλο του 2010, η Cadillac παρουσίασε το ολοκαίνουργιο SRX, βασισμένο στο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Cadillac Provoq. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα GM Theta Premium (μαζί με αυτοκίνητα όπως Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4Xκαι ακόμα Daewoo Winstorm) και διαθέτει εκδόσεις τετρακίνησης και προσθιοκίνητες εκδόσεις. Η νέα γενιά, δυστυχώς, έχασε τον κινητήρα της Northstar V8, έχοντας αγοράσει τρεις νέες μονάδες σε αντάλλαγμα: έναν εξακύλινδρο turbo κινητήρα 2,8 λίτρων σε σχήμα V LP9Υψηλής απόδοσης (300 ίπποι, 350 Nm, μόνο σε αυτοκίνητα του μοντέλου 2010), τρίλιτρο V6 υψηλών δυνατοτήτων με δείκτη LF1(265 ίπποι, 302 Nm) και τέλος, ο κινητήρας V6 υψηλών δυνατοτήτων LFXόγκος 3,6 λίτρων (308 ίπποι, 359 Nm), ο οποίος τέθηκε σε παραγωγή το μοντέλο του 2012.

Το βασικό πακέτο του Cadillac SRX/Cadillac SRX για $69.000 σήμερα περιλαμβάνει ABS, σύστημα ελέγχου ευστάθειας Stabilitrak, πλήρης ισχύς αξεσουάρ με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο συγκρότημα πεντάλ, 6 (έξι!) αερόσακοι, προβολείς εξοπλισμένοι με λάμπες xenon, κλιματισμός με χωριστές ζώνες (οδηγός/συνοδηγός), αισθητήρες στάθμευσης, cruise control, premium ηχοσύστημα με CD changer από την εταιρεία Boseκαι φυσικά M.R.C. (Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης– αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία). Η προσθήκη πανοραμικής ηλιοροφής και DVD player αυξάνει το κόστος του αυτοκινήτου στα 74.150 $.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Κριτικές Cadillac SRX

Φυσικά, δεν είναι όλα καλά και στο Διαδίκτυο μπορείτε πάντα να συναντήσετε μια αρνητική κριτική για οποιοδήποτε αυτοκίνητο - το Cadillac SRX/Cadillac SRX δεν αποτελεί φυσικά εξαίρεση (η αρχική ορθογραφία έχει διατηρηθεί, τα εμπιστευτικά δεδομένα έχουν αποκλειστεί):

Μια ελαττωματική Cadillac είναι φυσιολογικό για τη General Motors!

Τον Αύγουστο του 2008, αγόρασα στον εκθεσιακό χώρο ******* μια νέα Cadillac SRX 3.6 σε λευκό μαργαριταρένιο χρώμα, με ηλιοροφή μισής οροφής και άλλες ευχάριστες επιλογές. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο, το οποίο σχεδιάστηκε καλά, είναι εντυπωσιακό λόγω της έλλειψης ποιότητας και είναι ένα υποτυπώδες προϊόν συναρμολογημένο στη Ρωσία:

1. Λανθασμένη συγκόλληση αμαξώματος. Το κενό στην οροφή μεταξύ της καταπακτής και της πλάγιας κολόνας οροφής είναι περίπου το μέγεθος ενός δακτύλου.
2. Λόγω της ίδιας λανθασμένης συγκόλλησης, η μπροστινή πόρτα του οδηγού χτυπά στην επένδυση της οροφής με αποτέλεσμα να φθαρεί το μέταλλο του πλαισίου της πόρτας και της οροφής.
3. Εσωτερικό τρίξιμο. Πόσα αυτοκίνητα έχω; Είναι η πρώτη φορά που οδηγώ ένα τέτοιο θαύμα. Οδηγώ μόνο με ανοιχτή μουσική για να μην βαριέμαι.
4. Η κουκούλα τρίβεται στο σώμα στην περιοχή των προβολέων, έτσι ώστε όχι μόνο το χρώμα, αλλά και το μέταλλο να φθαρεί.
5. Η βάση στήριξης του καπακιού του πορτμπαγκάζ σκουριάζει.
6. Ο σιγαστήρας χτυπά το σώμα
7. Χτυπήματα στην μπροστινή ανάρτηση, ακόμα και όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο
8. Υπάρχει ένα ελάττωμα στη συναρμολόγηση του μπροστινού πίνακα της καμπίνας με την επάνω λωρίδα - ένα κενό 2-3 mm, αλλά δεν πρέπει να υπάρχει.
9. Ο εύκαμπτος σωλήνας κάννης του πλυντηρίου γυαλιού έπεσε στα πρώτα 1000 km
10. Ανώμαλη ένωση των κάτω πλαστικών τμημάτων του εσωτερικού
11. Μέρος του εκτροπέα καλοριφέρ στην πλευρά του οδηγού έπεσε.
12. Γρίλια ψυγείου φθαρμένη μέχρι πλαστική από την κουκούλα
13. Η διαφορά είναι στα κενά ανάμεσα στον πίνακα οργάνων και τις μπροστινές πόρτες.
14. Ανομοιομορφία και έλλειψη βαφής των εσωτερικών μερών του σώματος, που θα προκαλέσει πρόωρη διάβρωση.
15. Κάτω από την κουκούλα το σώμα δεν είναι τελείως βαμμένο κατά τόπους
16. Η μπογιά στην επένδυση της πόρτας του οδηγού ξεφλουδίζει.
17. Το κλιματιστικό δεν λειτουργεί κατά καιρούς
18. Η καταπακτή δεν κλείνει με την πρώτη προσπάθεια, αλλά 10-15 cm πριν κλείσει ανοίγει ξανά.
19. Το αλεξήλιο του οδηγού είναι σκισμένο.
20. Η αριστερή ροδέλα γυαλιού δεν είναι ασφαλισμένη στη σωστή θέση.
21. Ξένος θόρυβος από τους εκτροπείς του θερμαντήρα

Συμπέρασμα: Πιθανότατα, ελαττωματική συγκόλληση, βαφή αμαξώματος και συναρμολόγηση. Η ποιότητα δεν αντιστοιχεί μόνο στην premium κατηγορία, αλλά γενικά στα πρότυπα συναρμολόγησης οποιουδήποτε αυτοκινήτου. Περιμένω τα αποτελέσματα της ιατροδικαστικής εξέτασης. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν απίθανο να πέσει από μεταφορέα αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε σε υπόγεια υπηρεσία. Ρωσικό VIN - XWFEE437180****** Σε περίπτωση τέτοιων ελαττωμάτων, η General Motors και η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Tradeinvest αρνούνται να εκπληρώσουν οποιεσδήποτε υποχρεώσεις εγγύησης, όχι μόνο για την επιστροφή του αυτοκινήτου σε αυτούς, αλλά και για επισκευές! Τα κατηγορούν για όλα στον πελάτη! Περιμένω να εκδικαστεί η υπόθεση στο δικαστήριο.

Τέτοια προβλήματα δεν είναι ο κανόνας για την Cadillac και πιθανότατα οφείλονται στην οικιακή συναρμολόγηση και στον ανεπαρκή ποιοτικό έλεγχο μιας από τις βάρδιες. Το πρατήριο Vita-Motors επισκευάζει Cadillac SRX/Cadillac SRX από την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων στη Ρωσία: με πλήρη ευθύνη μπορούμε να δηλώσουμε ότι δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο εξωτερικό. Ελπίζουμε ότι η περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω είναι απλώς μια ατυχής σύμπτωση και όχι μια γενική τάση.

Προβλήματα Cadillac SRX

Και τώρα λίγο για το «θλιβερό»: τι είδους «ενέδρες» περιμένουν τον ιδιοκτήτη του Cadillac SRX/Cadillac SRX; Εν συντομία για το κύριο πράγμα - το κόστος συντήρησης σίγουρα δεν θα τρομάξει τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου premium μάρκας (το πρώτο, σίγουρα, αλλά οι πιθανοί μεταχειρισμένοι ιδιοκτήτες, νομίζω, δεν θα βρουν τις πληροφορίες άχρηστες).

Ηλεκτρικά προβλήματα Cadillac SRX

Το πιο απλό πράγμα: μια λάμπα προβολέα, φαίνεται, τι υπάρχει να μιλήσουμε;

Αλλά αυτό είναι με την πρώτη, άπειρη ματιά! Αλλά στην πραγματικότητα, ορισμένες λεπτομέρειες γίνονται σαφείς - πρώτα απ 'όλα, υπάρχει μια λάμπα εδώ (τυπικό xenon) και στ Οείναι περισσότερα από εκατό δολάρια στο πρωτότυπο (το μη πρωτότυπο είναι η μισή τιμή), αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα - για να το αντικαταστήσετε θα πρέπει να αποσυναρμολογήστε τον προφυλακτήρα(!) κατα δευτερον, μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί ότι το πρόβλημα δεν είναι στον λαμπτήρα, αλλά στη μονάδα ανάφλεξης. Ανοησίες? Καθόλου: μονάδα ανάφλεξης xenonκοστίζει όχι περισσότερο από πενήντα δολάρια, αλλά αυτό είναι ένα μη τυποποιημένο κιτ (για παράδειγμα, για εγκατάσταση σε Zhiguli), αλλά μιλάμε για μια Cadillac και... η μονάδα ανάφλεξης δεν παρέχεται ξεχωριστά από τον προβολέα και ενσωματωμένο όχι μόνο στη μονάδα ελέγχου εμβέλειας προβολέων, αλλά και στη μονάδα πλύσης προβολέων!

Το συμπέρασμα είναι το εξής: η επιδιόρθωση ενός προβλήματος με έναν λαμπτήρα προβολέα θαμπής μπορεί, στην καλύτερη περίπτωση, να κοστίσει στον ιδιοκτήτη από 250 $ ανά Αντικατάσταση μιας λάμπας με αφαίρεση του προφυλακτήρα, και 2200 δολάρια ΗΠΑ εάν απαιτείται αντικατάσταση της ενσωματωμένης μονάδας ανάφλεξης xenon. Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να «αναπληρώσετε» το φως από τις φθηνές μονάδες που πωλούνται, αλλά η συνέπεια αυτού του ψευδο-συντονισμού θα είναι γιρλάντες από συνεχώς φωτισμένες ενδείξεις στην οθόνη πληροφοριών και στον πίνακα οργάνων - οι μονάδες που παρακολουθούν την απόδοση του το αυτοκίνητο θα παρατηρήσει αμέσως την αντικατάσταση!

Προβλήματα ανάρτησης Cadillac SRX

Θαυματουργά αμορτισέρ M.R.C. (Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης) δεν απαιτούν συχνά αντικατάσταση, αλλά μερικές φορές πρέπει να αλλάξουν και αυτό, γενικά, δεν είναι επίσης φθηνό - αντικατάσταση ενός αμορτισέρ Cadillac SRXθα κοστίσει 1.700 $ χωρίς το κόστος υδραυλικές εργασίες για την αντικατάσταση του αμορτισέρ. Ενώ το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τα αμορτισέρ μπορούν να αλλάξουν ένα-ένα, αλλά αυτό είναι συνήθως ευθύνη του αντιπροσώπου που παρέχει υπηρεσίες εγγύησης, αλλά με την πάροδο του χρόνου αλλαγή αμορτισέρΘα πρέπει να το κάνετε σε ζευγάρια και με δικά σας έξοδα.

Εάν δεν προσέξετε έγκαιρα το προειδοποιητικό σήμα Έλεγχος οδήγησης σέρβις, τότε ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα αντικαθιστώντας και τα τέσσερα αμορτισέρ, και αυτό είναι ήδη 1700×4 = 6800 $, εξαιρουμένου του κόστους εργασίας. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, ισούται με το κόστος ενός νέου Daewoo Matiz σε διαμόρφωση «πολυτελείας» με κλιματισμό.

Κάποιος πιθανότατα θα θέλει να εξοικονομήσει χρήματα και εδώ, ωστόσο, μην το ξεχνάτε αυτό M.R.C.«δεμένο» και σύστημα σταθεροποίησης αυτοκινήτου (Σύστημα σταθερότητας), οπότε ξεφορτωθείτε το τοποθέτηση φθηνών αμορτισέρΔεν θα λειτουργήσει χωρίς MRC (200 $ το καθένα). Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε αντικαταστήστε το υλικολογισμικό PCM (« αλλάξτε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου") ώστε οι προειδοποιητικές λυχνίες και η "έρπουσα γραμμή" που υποδεικνύει δυσλειτουργία να μην σας ενοχλούν, αλλά λίγοι άνθρωποι που αγοράζουν Cadillac θέλουν να ανακαίνιση προϋπολογισμούχρησιμοποιήστε κινέζικα ή εγχώρια υποκατάστατα.

Για τους λάτρεις των κλασικών Αμερικανών, θα ήθελα να πω αμέσως ότι για να αποκτήσετε μια ομαλή και άνετη ανάρτηση μεγάλης διαδρομής, δεν υπάρχουν αμορτισέρ, δεν υπήρχαν και δεν θα υπάρχουν. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για άλλους σκοπούς και με προσοχή στους Ευρωπαίους συμμαθητές του, γι' αυτό συνιστώ να στρέψετε αμέσως την προσοχή σας σε άλλα μοντέλα της Cadillac όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο.

Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στους κόμβους της Cadillac· σε αυτό το μοντέλο «πεθαίνουν» σχεδόν ξαφνικά (αν και η απόσταση σε μίλια πριν από την αντικατάσταση είναι αρκετά μεγάλη - τουλάχιστον 100.000 km). Στο αντικατάσταση κόμβων, συνιστάται η χρήση γνήσια ανταλλακτικά Cadillac, επειδή ούτε ένας μη πρωτότυπος κατασκευαστής δεν μπορεί να φτάσει στον πόρο του προϊόντος του ακόμη και στο ήμισυ του πόρου του αρχικού.

Προβλήματα στο σύστημα πέδησης

Τα φρένα, τα οποία είναι ειλικρινά αδύναμα για ένα τόσο ζωηρό crossover, απαιτούν επίσης πολύ συχνά προσοχή - αν όχι κάθε αλλαγή λαδιών, τότε μετά από ένα σίγουρα, ο ιδιοκτήτης δεν θα περιμένει μόνο Αντικατάσταση τακακιών Cadillac SRX, αλλά επίσης αντικατάσταση δίσκων φρένων. Είναι εξαιρετικά σπάνιο οι δίσκοι με τακάκια να «πάνε» περισσότερο, επειδή οι αγοραστές του Cadillac SRX/Cadillac SRX δεν το αγοράζουν για να ταξιδέψουν με ταχύτητες που επιτρέπονται από τους ρωσικούς κυκλοφοριακούς κανονισμούς. Τέτοιος Πρόβλημα φρένων Cadillac SRXμπορεί εύκολα να εξαλειφθεί, το μόνο που έχετε να κάνετε κατά την αντικατάσταση είναι να χρησιμοποιήσετε δίσκους και τακάκια από κατασκευαστές συστημάτων πέδησης ρύθμισης, με απλά λόγια, για την εφαρμογή ρύθμιση του συστήματος πέδησης της Cadillac SRX: ανάλογα με το πάχος του πορτοφολιού υπάρχουν σετ από E.B.C.πριν Brembo. Φρένα συντονισμούόχι μόνο θα σας κάνει να δίνετε λιγότερη προσοχή στον εαυτό σας, αλλά και θα αυξηθεί σημαντικά Απόδοση πέδησης Cadillacγενικά.

Προβλήματα κινητήρα Cadillac SRX

Το καλοκαίρι αυξάνονται σημαντικά οι πιθανότητες υπερθέρμανσης του κινητήρα, ο οποίος είναι εξαιρετικά ευαίσθητος στην υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι ο κατάλογος των εποχιακών εργασιών για την προετοιμασία του αυτοκινήτου για λειτουργία την περίοδο άνοιξης-καλοκαιριού πρέπει να περιλαμβάνει έλεγχος συστήματος ψύξης– απόδοση ηλεκτρικών ανεμιστήρων, ιξώδης σύζευξη του κύριου ανεμιστήρα ψύξης, απόδοση αντλίας και ροπή ανοίγματος θερμοστάτη. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, η καθαριότητα των εκατοντάδων καλοριφέρ, επειδή υπάρχει ένα "σάντουιτς" με τρία καλοριφέρ ( κλιματιστικό καλοριφέρ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ψύξηςΚαι ψυγείο ψύξης του κύριου κινητήρα) είναι σχεδόν αδύνατο να το σβήσετε, ακόμη και με τρεις ανεμιστήρες που λειτουργούν σε πλήρη ισχύ. Μετά από μια οπτική επιθεώρηση, τα θερμαντικά σώματα συνήθως αποσυνδέονται, η διακοσμητική σχάρα του ψυγείου αφαιρείται και πρώτα με νερό υπό πίεση και μετά με αέρα (συμπιεστής χωρητικότητας 6 ατμοσφαιρών ή περισσότερο) οι συμπιεσμένοι ρύποι που παρεμβαίνουν στην κανονική ανταλλαγή θερμότητας είναι αφαιρέθηκε. Θυμηθείτε - ένας υπερθερμασμένος κινητήρας είναι η αρχή του σοβαρού Προβλήματα κινητήρα Cadillac SRX, από κολλημένους δακτυλίους και κολοσσιαία απόβλητα λαδιού (μέχρι 1-2 λίτρα ανά 1000 km), έως βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, η οποία σε έναν κινητήρα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο θα προκαλέσει σημαντικό πονοκέφαλο και απάνθρωπη τιμή για επισκευές.

Το Northstar V8 VVT 4,6 l είναι ένας προηγμένος κινητήρας με εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά απαιτεί μια «ευγενική» προσεκτική στάση (καθαρό πέρασμα Προγραμματισμένη συντήρηση Cadillac, καθημερινός έλεγχος στάθμης λαδιούκαι ένα σύστημα ψύξης που λειτουργεί σωστά).

Προβλήματα ηλεκτρονικών Cadillac SRX

Τέλος, θα ήθελα να μιλήσω για το πιο κοινό πρόβλημα με το Cadillac SRX/Cadillac SRX - την περιοδική εξαφάνιση της ψηφιακής επικοινωνίας μεταξύ των μονάδων. Από λάθος Χαμένη ΕπικοινωνίαΟύτε ένας κάτοχος Cadillac/Cadillac δεν είναι ασφαλισμένος, και μιλάμε για ολόκληρη τη σειρά της ανησυχίας, και όχι μόνο για το SRX/SRX, αν και φυσικά το SRX και το CTS είναι οι ηγέτες σε αυτό το θέμα.

Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η καλωδίωση και οι ψηφιακές γραμμές της Cadillac είναι πολύ αδύναμες, καθόλου: στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα σχετίζονται με το λογισμικό ( υλικολογισμικό των μονάδωνστην κοινή γλώσσα), στη δεύτερη θέση όσον αφορά τις βλάβες είναι οι ίδιες οι μονάδες· δυστυχώς, η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων απέχει πολύ από την ιδανική και επομένως η διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων είναι μικρή. Και μόνο το τελευταίο πράγμα στο οποίο πρέπει να αμαρτήσετε είναι η καλωδίωση.

Πρόβλημα χρονισμού σε αυτοκίνητα Cadillac με κινητήρα V6 3.6L

Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα που ενυπάρχουν στον κινητήρα 3.6, τόσο αγαπητό από την GM, είναι το τέντωμα των αλυσίδων χρονισμού. Πώς εκδηλώνεται; Πρώτον, ο λάτρης του αυτοκινήτου κατακλύζεται από σφάλματα Check Engine, σύμφωνα με τη λίστα:

• DTC P0008- Τράπεζα απόδοσης συστήματος θέσης κινητήρα1
• DTC P0009– Τράπεζα απόδοσης συστήματος θέσης κινητήρα2
• DTC P0010– Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)
• DTC P0013– Συστοιχία κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου άξονα εξαγωγής (CMP)
• DTC P2088– Κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ενεργοποιητή θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP) Συστοιχία χαμηλής τάσης 1
• DTC P2089- Συστοιχία υψηλής τάσης κυκλώματος ελέγχου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής (CMP)

Έμμεσα, αυτοί οι κωδικοί μονάδας ελέγχου κινητήρα, κωδικοί OBDII (ECM) Cadillac/Chevrolet/Buick/Saturn/GMC ενδέχεται να υποδεικνύουν πρόβλημα: DTC P0020, DTC P0023, DTC P2090, DTC P2091, DTC P2092, DTC P202094, DTC P202094, , DTC P0011, DTC P0014, DTC P0021, DTC P0024, DTC P0016, DTC P0017, DTC P0018, DTC P0019.

Τι ακριβώς είναι η δυσλειτουργία και πώς εκδηλώνεται; Και όλα, ως συνήθως, είναι πολύ απλά: οι τεντωμένες αλυσίδες χρονισμού σε έναν κινητήρα V6 3.6L οδηγούν αναπόφευκτα σε εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος χρονισμού, το οποίο με τη σειρά του οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα, μειωμένα χαρακτηριστικά ισχύος, ειδικά σε μεταβατικές λειτουργίες και αυξημένο καύσιμο κατανάλωση. Με απλά λόγια, μια ανεξέλεγκτα τεντωμένη αλυσίδα «εκτοπίζει» τον χρονισμό της βαλβίδας, τρελώνοντας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Αυτό ακριβώς υποδεικνύουν οι παραπάνω κωδικοί σφάλματος (και η επίμονη ένδειξη Check Engine): αποσυγχρονισμός (μη επιτρεπτές ενδείξεις, ασυνέπεια) των αισθητήρων εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα. Ένας ειδικός θα καταλάβει αμέσως τι συμβαίνει και το βιογραφικό των περισσότερων διαγνωστικών μη βασικών υπηρεσιών συνήθως συνοψίζεται σε συστάσεις για την αντικατάσταση του ενός ή του άλλου αισθητήρα (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου/στροφαλοφόρου άξονα), επισκευή ηλεκτρικής καλωδίωσης ή ενημέρωση του φερόμενου ως «συντριβής ” firmware της μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECM, Engine Control Module ).

Η αντικατάσταση των αλυσίδων χρονισμού (αλυσίδες χρονισμού) σε αυτοκίνητα Cadillac CTS/STS/SRX, για κινητήρες 3,6 λίτρων, είναι μια τυπική, δυστυχώς, λειτουργία που εκτελείται από τους πλοιάρχους του τεχνικού κέντρου Vita-Motors. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας V6 3,6 λίτρων είναι επίσης εγκατεστημένος σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από την General Motors, για παράδειγμα, Buick Enclave και Chevrolet Camaro, καθώς και GMC Acadia, Chevrolet Traverse και Saturn Outlook, που έχουν ακριβώς τα ίδια προβλήματα με το μηχανισμός διανομής φυσικού αερίου, όπως οι πιο επιφανείς αδελφοί στην ανησυχία.

Τι μπορεί να πάει στραβά;Ο πελάτης πληρώνει για διαγνωστικά, τα οποία, στην πραγματικότητα, διαβάζουν κωδικούς σφαλμάτων με λανθασμένη αποκωδικοποίηση (ερμηνεία) και με ηρεμία προετοιμάζονται να πληρώσουν για τη συνιστώμενη εργασία, η οποία, με τη σειρά της, δεν θα φέρει κανένα απολύτως αποτέλεσμα, εκτός από χαμένο χρόνο και μετρητά .

Υπάρχει μια κατηγορία ιδιοκτητών που προτιμούν να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία όταν δεν είναι πλέον δυνατό να τα βγάλουν πέρα ​​με το ελάχιστο πρόγραμμα, αν και μέχρι ένα ορισμένο σημείο είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα με ελάχιστο κόστος εργασίας. Οι υπηρεσίες αντιπροσώπου της GM προσφέρουν μια ηλεκτρονική «λύση» στο πρόβλημα - αλλαγή του υλικολογισμικού ECM (Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα), αλλά αυτό γίνεται μόνο για να καθυστερήσει τις αξιώσεις του ιδιοκτήτη έναντι των υποχρεώσεων εγγύησης του κατασκευαστή. Με άλλα λόγια, το τροποποιημένο πρόγραμμα απλώς σταματά να παρατηρεί ότι οι ενδείξεις ενός ή περισσότερων αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου ή/και στροφαλοφόρου στον κινητήρα 3,6 λίτρων είναι εκτός εμβέλειας. Παρεμπιπτόντως, στο NordStar 4.6L V8, τέτοια προβλήματα δεν προκύπτουν· έχουν τα δικά τους, αλλά αυτό είναι το θέμα ενός άλλου άρθρου.

Λοιπόν, ποιες είναι οι συνέπειες της επικοινωνίας με έναν αντιπρόσωπο (εξουσιοδοτημένο) κέντρο σέρβις για το πρόβλημα που περιγράφηκε;Η επισκευή αυτοκινήτου είναι σαν το φάρμακο - μπορείτε να θεραπεύσετε ή μπορείτε να καταστείλετε συμπτώματα και δυσφορία, για παράδειγμα, με παυσίπονα. Αυτό ακριβώς συμβαίνει εδώ - το ελάττωμα παραμένει το ίδιο όπως ήταν, αλλά η αυτοδιάγνωση ECM δεν βλέπει πλέον τη δυσλειτουργία. Το αν αυτό είναι καλό και σωστό εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε. Όλα θα τελειώσουν αρκετά προβλέψιμα - αντικαθιστώντας τις αλυσίδες χρονισμού, αλλά αυτό θα συμβεί μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης και θα διορθωθεί με έξοδα του ιδιοκτήτη!

Η Vita-Motors, σε αντίθεση με τους αντιπροσώπους, στο αρχικό στάδιο ενός προβλήματος, μπορεί να λύσει το πρόβλημα «μηχανικά». Είναι για να λυθεί και όχι να εξαπατηθεί η επαγρύπνηση του συστήματος αυτοδιάγνωσης της ECM. Έχουμε τη δική μας τεχνογνωσία στη διάθεσή μας, η οποία έχει επανειλημμένα δοκιμαστεί και είναι απολύτως ικανή - οι ευγνώμονες θετικές κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για τα Masters της Vita-Motors είναι η καλύτερη επιβεβαίωση αυτού. Το συνολικό κόστος επίλυσης του προβλήματος που προκαλείται από το τέντωμα των αλυσίδων χρονισμού ενός κινητήρα V6 3,6L από τη General Motors είναι 15.000 ρούβλια (Μάρτιος 2015), συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας και αναλώσιμων.

Εάν έχει περάσει το σημείο μη επιστροφής, δηλαδή το αυτοκίνητο έχει φτάσει για σέρβις με μη αναστρέψιμη ζημιά στη μονάδα χρονισμού, οι ειδικοί της Vita-Motors θα αντικαταστήσουν έμπειρα τα χαλασμένα ανταλλακτικά. Δεν αλλάζουμε τα πάντα, αν και το νέο είναι καλύτερο από το καλό, αλλά η εύλογη εξοικονόμηση χρημάτων του πελάτη είναι το δυνατό μας σημείο - η Vita-Motors δεν θα σας χρεώσει ποτέ υπερβολικά, μην αμφιβάλλετε. Το κόστος αντικατάστασης των αλυσίδων χρονισμού στη Vita-Motors θα κοστίσει στον πελάτη 20.000 ρούβλια (Μάρτιος 2015). Το ακριβές κόστος των ανταλλακτικών θα αναγραφεί μετά από κατάλληλα διαγνωστικά, ένα «τυπικό σετ» σήμερα (Μάρτιος 2015), συμπεριλαμβανομένων αλυσίδων χρονισμού, κυλίνδρων εντατήρα, παπουτσιών σταθεροποίησης, στεγανοποιητικού λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα, σετ φλάντζας κ.λπ. θα κοστίσει στον πελάτη περίπου 40.000 ρούβλια (700 $). Θα χρειαστείτε επίσης, φυσικά, λάδι κινητήρα και αντιψυκτικό.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Ακόμα κι αν έχετε VIN αυτοκινήτου, η παραγγελία ανταλλακτικών δεν είναι τόσο εύκολη., όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά, οι αλυσίδες που έχει τοποθετήσει το εργοστάσιο στο 3,6 μπορεί να είναι είτε διπλής είτε μονής σειράς και είτε και οι τρεις αλυσίδες θα είναι ίδιες είτε 2/1, είτε 1/2 και το πρόγραμμα δεν το φιλτράρει, έλεγχος είναι δυνατός μόνο ανοίγοντας τον ιμάντα χρονισμού! Δεν συνιστούμε ανεπιφύλακτα την εκ των προτέρων παραγγελία ανταλλακτικών, εκτός ίσως από ένα σύνολο παρεμβυσμάτων - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ.

Είναι δυνατόν να αποφευχθούν προβλήματα με τις αλυσίδες χρονισμού σε κινητήρες 3.6 και τι χρειάζεται για αυτό; Η απάντηση είναι απλή - μόνο λάδι πρέπει να χύνεται στον κινητήρα που συμμορφώνεται με τις συστάσεις του κατασκευαστή (Εγχειρίδιο επισκευής) για χρήση στην περιοχή σας, προσαρμοσμένο για εποχικότητα και αυστηρή συμμόρφωση με τους κανονισμούς σχετικά με τις περιόδους αντικατάστασης.

Για χρήση στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας Η Vita-Motors συνιστά τη χρήση λαδιών Mobil 5w30. Η υπηρεσία μας είναι ένα επίσημα εξουσιοδοτημένο κέντρο Mobil 1 στην περιοχή της πρωτεύουσας. Συνιστούμε την αντικατάσταση ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας - χειμώνα/καλοκαίρι, μποτιλιάρισμα/εθνικό δρόμο κ.λπ. - Οι ειδικοί μας θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε ένα ατομικό σχέδιο αλλαγής λαδιού κινητήρα. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις απλές συστάσεις, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα με τις αλυσίδες χρονισμού.

Επισκευή Cadillac SRX

Αυτό είναι μάλλον το μόνο που πρέπει να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Cadillac SRX/Cadillac SRX. Καλή τύχη με την αγορά σας και απολαύστε την ιδιοκτησία αυτού του υπέροχου αυτοκινήτου.

Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων Vita-Motors αποδίδουν επαγγελματικά Επισκευή Cadillac SRX, Διαγνωστικός έλεγχος ανάρτησης Cadillac SRXκαι άλλες εργασίες όπως επισκευές και Διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Cadillac SRX, Επισκευή κινητήρα SRX. Η εμπειρία μας μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι είμαστε ένας από τους καλύτερους Κέντρα σέρβις αυτοκινήτων Cadillac SRXστη Μόσχα. Δείτε τον τιμοκατάλογο για επισκευές και διαγνωστικά και κλείστε ραντεβού για επισκευή του Cadillac SRX σας.

Οι αλλαγές έγιναν το 2006· τον Αύγουστο, η Cadillac SRX κυκλοφόρησε με ένα εντελώς αλλαγμένο εσωτερικό - έγινε ακόμη πιο μοντέρνο, κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα και ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες των ευρωπαίων αγοραστών. Οι κύριες αλλαγές έγιναν στο πάνελ στο μπροστινό μέρος· το συνηθισμένο σχήμα παρέμεινε μαζί του, αλλά τώρα θα φαίνεται πιο συμπαγές. Έγιναν αλλαγές στην κεντρική κονσόλα και στο τούνελ, στα χειριστήρια, σε όλες τις εξόδους αέρα και στο ταμπλό· έλαβαν νέο σχήμα και σήμανση. Γενικά, το εσωτερικό και οι γραμμές απέκτησαν λεία και στρογγυλεμένα περιγράμματα, αλλά προσπάθησαν επίσης να επιλέξουν πιο ακριβά και ποιοτικότερα υλικά για φινίρισμα.

Μέχρι το τέλος του 2007, το αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει κινητήρα V8, ήταν εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων· για την «sport» έκδοση, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ τροχών 18 ή 20 ιντσών.

Το μοντέλο παράγεται στο εργοστάσιο Lansing Grand River.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του crossover δεν είναι κακή, υπάρχει μια μικρή επιθετικότητα, η οποία πρέπει να ευχαριστήσει το νεανικό κοινό. Μπροστά υπάρχει υπερυψωμένη κουκούλα, μεγάλα οπτικά αλογόνου με φακό. Εδώ χρησιμοποιείται μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου σε σχήμα τραπεζοειδούς. Ο προφυλακτήρας Cadillac SRX έλαβε ορισμένα αεροδυναμικά στοιχεία, στρογγυλά φώτα ομίχλης με επένδυση χρωμίου και πλαστική προστασία.

Το πλαϊνό μέρος αποδείχθηκε επίσης εξαιρετικό· έχει διογκωμένους και ελαφρώς λοξότμητους θόλους τροχών, οι οποίοι φιλοξενούν τροχούς 18 τεμαχίων. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να τοποθετήσετε 20ους τροχούς με επιπλέον χρέωση. Υπάρχει ένα βράγχιο που αφαιρεί τον ζεστό αέρα από το σύστημα πέδησης και μια γραμμή σφράγισης τρέχει από το πάνω και το κάτω μέρος του. Το παράθυρο έχει επένδυση χρωμίου και υπάρχουν μη διακοσμητικές ράγες οροφής στην οροφή.

Στο πίσω μέρος χρησιμοποιούνται επίσης ψηλοί προβολείς με μερική πλήρωση LED. Το καπό του χώρου αποσκευών είναι ογκώδες, έχει κάποια ανακούφιση και στο πάνω μέρος του υπάρχει μια αεροτομή στην οποία είναι διπλό ο επαναλήπτης των φώτων φρένων. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι πολύ απλός, έχει πλαστική προστασία και δύο σωλήνες εξάτμισης από κάτω.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4834 mm;
• πλάτος – 1910 mm;
• ύψος – 1669 mm;
• μεταξόνιο – 2807 mm.

Cadillac SRX εσωτερικό

Στο εσωτερικό θα μείνετε ευχαριστημένοι με την καλή ποιότητα των υλικών και την ίδια τη συναρμολόγηση. Επίσης, ένας μεγάλος ελεύθερος χώρος δεν πρέπει να είναι λιγότερο ευχάριστος. Το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, η μπροστινή σειρά καθισμάτων διαθέτει άνετα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. Το πίσω μέρος μπορεί να φιλοξενήσει 3 επιβάτες και, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος και δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για ταλαιπωρία.

Ο οδηγός θα έχει ένα άνετο τιμόνι 3 ακτίνων με δερμάτινη επένδυση και ένθετα αλουμινίου. Επίσης στο τιμόνι υπάρχει μεγάλος αριθμός κουμπιών για τον έλεγχο πολυμέσων και cruise control. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται επίσης κομψός, χρησιμοποιεί μεγάλους αναλογικούς μετρητές με όμορφο οπίσθιο φωτισμό και στη μέση υπάρχει ένας μεγάλος ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος εμφανίζει πολλές χρήσιμες πληροφορίες.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει μεγάλη οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων και πλοήγησης. Παρακάτω υπάρχει μια σειρά από κουμπιά για τον έλεγχο όλων αυτών. Αυτός ο πίνακας μπορεί να ανοίξει και πίσω του θα υπάρχει μια θέση για μικρά αντικείμενα. Ακριβώς από κάτω υπάρχει μια υποδοχή για δίσκους και μια άλλη ανοιγόμενη θέση για μικροαντικείμενα. Η σήραγγα διαθέτει επιλογέα ταχυτήτων Cadillac SRX, ηλεκτρονικό κουμπί χειρόφρενου και ποτηροθήκες.

Οι οικογένειες θα είναι σίγουρα ευχαριστημένες με τον χώρο στο πορτμπαγκάζ, αφού ο όγκος του είναι 827 λίτρα και αν διπλώσετε την πίσω σειρά, μπορείτε να πάρετε 1730 λίτρα. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι απαραίτητη για τη μεταφορά πολύ μεγάλων φορτίων.

Προδιαγραφές

Υπάρχουν μόνο δύο κινητήρες στη σειρά αυτού του αυτοκινήτου, ο πρώτος είναι ένας ατμοσφαιρικός βενζίνης V6, ο οποίος αποδίδει 249 ίππους με όγκο 3 λίτρων. Με αυτή την ισχύ, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,5 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 200 ​​km/h.

Η δεύτερη μονάδα είναι ουσιαστικά ακριβώς η ίδια, αλλά ο όγκος της είναι μεγαλύτερος, κατά 0,6 λίτρα, κάτι που της επέτρεψε να πετύχει 318 ίππους. Για κάποιο λόγο η δυναμική δεν έχει αλλάξει καθόλου. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει πολύ· εάν οδηγείτε αθόρυβα στην πόλη, θα χρησιμοποιήσετε 23 λίτρα βενζίνης 95 διαβαθμίσεων· στον αυτοκινητόδρομο ο αριθμός αυτός πέφτει στα 16 λίτρα.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η πρώτη έκδοση του κινητήρα έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το αυτοκίνητο με τη δεύτερη μονάδα θα είναι εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η ανάρτηση είναι ρυθμιζόμενη. Το σύστημα ελέγχου είναι πολύ γρήγορο, μετατρέπει 1000 σήματα ανά δευτερόλεπτο για την κατάσταση του δρόμου. Αυτό το σύστημα βελτιώνει τον χειρισμό του Cadillac SRX. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει ρυθμιζόμενη ανάρτηση.

Τιμή

Το crossover προσφέρεται μόνο σε 2 επίπεδα εξοπλισμού, το κόστος της έκδοσης Base είναι 2.150.000 ρούβλιακαι με αυτό θα ενθουσιάσει τον ιδιοκτήτη του:

• δερμάτινη επένδυση?
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• έλεγχος του κλίματος;
• Cruise control;
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• Ηχοσύστημα Bose;
• εκκίνηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
• αισθητήρας φωτός.

Το πακέτο Top CPX είναι πιο ακριβό σύμφωνα με, συγκεκριμένα 2.900.000 ρούβλιακαι θα αναπληρωθεί με τα εξής:

• μνήμη προσαρμογής?
• θερμαινόμενες μπροστινές και πίσω σειρές.
• αερισμός μπροστινού καθίσματος.
• παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• έλεγχος λωρίδας?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• πλοήγηση;
• σύστημα φωνητικού ελέγχου?
• Αισθητήρας βροχής;
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• ηλεκτρική κίνηση στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με λαμπερό χάρισμα, είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, μετρίως αποκλειστικό. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο, η προσοχή που του δίνεται γίνεται αμέσως αντιληπτή.

βίντεο

Στις αρχές αυτού του αιώνα, οι κανόνες του premium crossover παιχνιδιού δεν είχαν ακόμη οριστικοποιηθεί. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς έβρισκαν τον κατάλληλο παράγοντα μορφής, ισορροπώντας στη λεπτή γραμμή των δικών τους επιθυμιών, δυνατοτήτων και αόριστων προτιμήσεων των καταναλωτών. Επομένως, όταν σχεδίαζε το εξωτερικό του πρώτου crossover, η Cadillac δεν κοίταξε πίσω όλα τα είδη X5, ML και RX300. Όπως, εμείς οι ίδιοι έχουμε μουστάκι!

Στο παρελθόν, η ευκαιρία να αποκτήσουν ένα στέισον βάγκον Cadillac ήταν είτε για πελάτες σε φανοποιεία (απλώς θυμηθείτε τον Έλβις Πρίσλεϋ και τον Ντέβιλ του 72 ετών στο ατελιέ ASC) είτε για επιβάτες νεκροφόρων. Κι όμως, μπροστά μου είναι ο διάδοχός τους. Ένας τεράστιος οβελίσκος πέντε μέτρων από μαύρη πέτρα, αστραφτερός με ακατέργαστες άκρες και νοσταλγικές καρίνες πίσω φωτός. Ο πιο εντυπωσιακός διάδοχος της στρατηγικής σχεδιασμού Τέχνης και Επιστήμης, που εξακολουθεί να εμπνέει τόσο ενδιαφέρον όσο και κάποιο δέος.

Μέσα

Το δρύινο εσωτερικό του SRX προ-ανασχεδιασμένου δεν γλίτωσε από την κριτική ακόμη και λόγω της ομοιότητάς του με το CTS, το οποίο μετατράπηκε τόσο όμορφα σε κόσκινο από σφαίρες στο δεύτερο μέρος του The Matrix. Το εσωτερικό της ανανεωμένης Cadillac δεν έχει τίποτα κοινό με αυτό. Ούτε μια παρόμοια λεπτομέρεια - ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για μια νέα γενιά. Είναι αλήθεια ότι στην πραγματικότητα αυτή η ανανέωση δεν αναγνωρίστηκε καν ως ανεξάρτητο στάδιο στην ιστορία του μοντέλου.

Λακωνικός σχεδιασμός του μπροστινού πάνελ, υλικά υψηλής ποιότητας και προσοχή στη λεπτομέρεια. Για παράδειγμα, τα κλεισίματα θυρών έχουν και τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και το κάτω μέρος των θυρών καλύπτει πλήρως το κατώφλι - αντίο βρώμικα σημάδια στο τζιν σας. Οι Yankees έχουν επιτέλους συνέλθει. Το πλαστικό είναι ευχάριστο στην εμφάνιση και την αίσθηση. Τα καθίσματα, η κεντρική κονσόλα, τα ένθετα καρτών θυρών και τα υποβραχιόνια θυρών είναι επενδυμένα με καλό δέρμα. Το "Tree" είναι το απαιτούμενο ελάχιστο και ακόμη και το αναλογικό χρονοόμετρο στην κεντρική κονσόλα είναι αρκετά κατάλληλο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Οι καρέκλες απέχουν πολύ από τους συνειρμούς του καναπέ που παραπέμπουν στις Cadillac του παρελθόντος. Ένα επιτυχημένο προφίλ, πληθώρα ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης, μνήμης και ζώνες ασφαλείας, που τρέχουν σε στυλ κουπέ από το πάνω μέρος της πλάτης. Εκείνοι για τους οποίους οι προτεινόμενες ρυθμίσεις δεν επαρκούν μπορούν να μετακινήσουν το ηλεκτρικό πεντάλ.

Τρεις από εμάς πίσω; Εύκολο: ο καναπές, παρά την κάθετη πλάτη, είναι φιλόξενος, έχει πολύ χώρο τόσο στα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Όταν διπλώνεται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του κορμού, σχηματίζει ένα εξαιρετικό κρεβάτι. Μια πανοραμική στέγη παρακαλεί να δεις εδώ, αλλά ο πρώτος ιδιοκτήτης το θεώρησε περιττό. Οι ρομαντικοί θα προσβληθούν, οι πραγματιστές θα παρηγορηθούν από το θερμαινόμενο τιμόνι και μια τεράστια θήκη με πολλές θήκες για τις αποσκευές και το ηχοσύστημα Bose είναι μια απόλαυση για όλους.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Σε κίνηση

Το SRX έγινε ένα από τα πρώτα Cadillac που έλαβε ένα ασαφές ευρετήριο γραμμάτων αντί για ένα ηχηρό όνομα. Μια αμφιλεγόμενη απόφαση, ειδικά με φόντο έναν κινητήρα που ανήκει στη διάσημη φυλή Northstar. Τα μέλη αυτής της οικογένειας είναι γνωστά για την ακαταμάχητη διάθεση για ζωή. Το SRX είναι εξοπλισμένο με V8 με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και λειτουργία μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρου, η οποία συμβάλλει όχι μόνο στην οικονομία, αλλά σε κάποιο βαθμό στην επιβίωση του πανίσχυρου κινητήρα των 4,6 λίτρων.

Κινητήρας

Οι σκέψεις σχετικά με το πόσο χρήσιμες είναι αυτές οι ιδιότητες εξαφανίζονται την πρώτη φορά που αγγίζετε το πεντάλ του γκαζιού. Ο πρωτόγονος βρυχηθμός ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα μεγάλου μεγέθους θα κάνει το αίμα να βράζει ακόμα και σε έναν φλεγματικό λάτρη του αυτοκινήτου. Αλλά για να ζήσετε πραγματικά όλη τη γοητεία των 320 αλόγων του Ντιτρόιτ, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Το κομμάτι της μαύρης πέτρας εκτοξεύεται τόσο ακαριαία σαν να το είχε κλωτσήσει ένας θυμωμένος γίγαντας.

Όταν κάνετε αθόρυβα πετάλι, το SRX είναι πολύ λιγότερο δραματικό. Επιταχύνει με σιγουριά από οποιαδήποτε ταχύτητα και η ελαφριά στοχαστικότητα του εξατάχυτου αυτόματου δεν είναι εμπόδιο για αυτό. Η λειτουργία σπορ κάνει περισσότερο θόρυβο παρά καλό. Το βρυχηθμό της εξάτμισης μετατρέπεται από ένα ευχάριστο φόντο σε ένα περιττό ερεθιστικό, χαλώντας την εντύπωση γενικά κάτι παραπάνω από αξιοπρεπούς ηχομόνωσης. Και αυτό δεν σημαίνει ότι η Cadillac δεν οδηγεί μόνη της, όπως, ας πούμε, η κουπέ CTS. Στο σπριντ, ανταγωνίζεται αισίως την BMW X5 4.4. Τότε ποια είναι τα παράπονα; Λάθος προτεραιότητες. Μου. Στην Ευρώπη, ένα crossover με V8 πρέπει να είναι τουλάχιστον λίγο «σπορ». Το SRX είναι σπορ, αλλά μόνο σύμφωνα με τα πρότυπα της Cadillac. Γεννήθηκε σε μια χώρα και μια μάρκα για την οποία ένα V8 σε έναν τέτοιο κολοσσό είναι ο κανόνας. Με αυτή την κατανόηση, όλα θα μπουν αμέσως στη θέση τους.

Το SRX είναι ο ιδανικός σύντροφος για τον έμπειρο τυχοδιώκτη. Πετάξτε την ταξιδιωτική σας τσάντα στο μεγάλο πορτμπαγκάζ χωρίς να κοιτάξετε και βιαστείτε να φύγετε. Είναι καλύτερα νωρίς το πρωί το Σαββατοκύριακο, ενώ η πόλη κοιμάται τη νύχτα από Παρασκευή έως Δευτέρα, για να μην μπει κανείς εμπόδιο. Τότε δεν θα χρειαστεί να κατηγορήσετε ξανά την αδυναμία των φρένων. Δεν υπάρχουν σχόλια κατά τις ομαλές επιβραδύνσεις, αλλά κατά το έντονο φρενάρισμα, ειδικά από τις υψηλές ταχύτητες, η αυτοπεποίθηση δεν είναι πια η ίδια.

Στη διαδικασία της εκπαίδευσης στο Nurburgring, όπου οι προγραμματιστές παρέσυραν το SRX, η Cadillac έμαθε πολλά για τις οδικές συνήθειες της υψηλότερης ευρωπαϊκής κοινωνίας. Αλλά το να ξέρεις και να μπορείς δεν είναι το ίδιο πράγμα. Ειλικρινά, με ευρωπαϊκό τρόπο, δεν θα μπορούσα να ερωτευτώ τις στροφές της Cadillac. Το SRX, όπως μια ατμομηχανή, είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή και κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί να μην χάσει το πρόσωπο κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας. Μπορείτε να παίξετε, και δεν είναι καθόλου τρομακτικό· με μήκος πέντε μέτρων, το SRX έχει ένα απροσδόκητα στενό σώμα, αλλά... τέτοια ακροβατικά δεν είναι εθιστικά. Απλώς υπάρχει αρκετό feedback για το τιμόνι.

Όμως το πλευρικό λίκνισμα, το οποίο, αν κρίνουμε από τους προγόνους του, θα έπρεπε να έχει εδραιωθεί σταθερά στο DNA του Caddy, περιορίζεται στο ελάχιστο. Για την έλλειψη κύλισης και την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, μπορούμε να ευχαριστήσουμε την ανάρτηση με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ MagneRide. Η Cadillac πετάει εύκολα και ήρεμα πάνω από την άσφαλτο, σαν να είχε ανανεωθεί η επιφάνεια μόλις χθες. Αλλά σε μεγάλα χτυπήματα η ανάρτηση μερικές φορές υποχωρεί, εντυπωσιάζοντας σας με μια σκληρή βλάβη. Μια άλλη υπενθύμιση: "Βασιστείτε στην αναστολή, αλλά μην κάνετε εσείς λάθος." Και πάλι, τα χρήματα θα είναι πιο ασφαλή.

Cadillac SRX I
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Σε ήπιες συνθήκες εκτός δρόμου, χάρη στη μόνιμη τετρακίνηση, αν και με ελεύθερο κεντρικό διαφορικό, αλλά με αυτοκλειδωμένο πίσω διαφορικό, καθώς και απόσταση από το έδαφος 200 mm, το SRX δεν είναι καθόλου αβοήθητο αστικό καουμπόη, όπως μπορεί να φαίνεται από έξω. Αλέθει τον χυλό χιονιού χωρίς να πνίγεται και καταιγίζει με σιγουριά επαρχιακούς δρόμους που έχουν σκονιστεί με βαθύ, χαλαρό χιόνι. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι το κεντρικό διαφορικό διαιρεί την ώθηση σε αναλογία 40:60 και η ίδια η ροπή είναι 427 Nm. Εάν το παρακάνετε με το αέριο σε παγωμένη άσφαλτο, θα πρέπει να δουλέψετε με το τιμόνι, προσπαθώντας να σβήσετε την αρχική ολίσθηση. Αλλά έχοντας σταθεροποιηθεί, η Cadillac ορμά μπροστά σαν τανκ.

Στην αγορά θα είχε τέτοια επιμονή στις πωλήσεις! Αλλά όχι. Το SRX, ακόμη και στην πατρίδα του, ήταν πάντα σε σταθερή, αλλά χαμηλή ζήτηση. Και όταν η τόλμη, ο ενθουσιασμός και η πολυτέλεια με ένα δυνατό soundtrack σε ένα χαρισματικό πακέτο κατάφεραν να βγουν από τη μόδα...

Ιστορικό αγορών

Μερικοί άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα όχι για αρκετά χρόνια, αλλά για σύντομο χρονικό διάστημα και για συγκεκριμένους σκοπούς. Την άνοιξη, για παράδειγμα, εντείνεται το ενδιαφέρον για τα κάμπριο - οι εύποροι αισθητιστές σπεύδουν να αγοράσουν ένα παιχνίδι για το καλοκαίρι. Το 2015, ο Anton είχε καθήκον να πάει διακοπές με την οικογένειά του στην Αμπχαζία. Αυτό είναι καλό, αλλά εκείνη την εποχή είχε προσωπική χρήση αυτοκινήτων που ήταν εντελώς ακατάλληλα για αυτό - ένα Chevrolet Corvette C5 Z06 και ένα Ford Probe.

Η αναζήτηση διεξήχθη με πολύ μη ασήμαντα κριτήρια: ηλικία όχι μεγαλύτερη από δέκα χρόνια, τετρακίνηση, V8 με όχι λιγότερο από 300 ίππους και όλα αυτά σε τιμή περίπου 500.000 ρούβλια. Αποδείχθηκε ότι πολλά ισχυρά οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς εμπίπτουν σε αυτές τις παραμέτρους: Chevrolet Tahoe και Trailblazer, Ford Expedition μαζί με τη συν-πλατφόρμα Lincoln Navigator, καθώς και Cadillac SRX. Δεδομένου ότι τα SUV πλήρους μεγέθους σε αυτόν τον προϋπολογισμό αποδείχθηκαν σε απολύτως κακή κατάσταση, ο Anton άρχισε να κοιτάζει προσεκτικά την Cadillac.

Ως αποτέλεσμα, επιλέχθηκε ένα κόκκινο SRX 4.6 προ-αναδιαμόρφωσης με πλούσια διαμόρφωση, το οποίο κόστισε 300.000 ρούβλια, συν περίπου άλλα 100.000 ρούβλια χρειάστηκαν για να βάλει το αυτοκίνητο σε τάξη. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, το SRX απέδωσε εξαιρετικά - άνετο, ευρύχωρο, ευχάριστο στην οδήγηση και εκπληκτικά ανθεκτικό. Όπως ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο που αναβοσβήνει διάφορα φώτα σφαλμάτων στο ταμπλό, η Cadillac ωστόσο έκανε τη δουλειά της.

Έχοντας τελικά οδηγήσει αυτό το SRX για τέσσερις μήνες, ο Anton ήταν τόσο εμποτισμένος με το πνεύμα του που αποφάσισε να αναζητήσει το ίδιο, αλλά σε καλή κατάσταση και μετά από ανανέωση. Δεν είχε νόημα να τακτοποιήσω το κόκκινο αντίγραφο, μόνο και μόνο επειδή το αυτοκίνητο ήταν ενέχυρο. Ως αποτέλεσμα, το SRX πωλήθηκε σε μεταπωλητές για 200.000 ρούβλια.

Η αναζήτηση διαδόχου κράτησε τέσσερις μήνες. Μόνο αφού εξέτασε οκτώ αντίγραφα της Αγίας Πετρούπολης, σκουριασμένα, μετά από ατύχημα, με μη λειτουργική σχάρα τιμονιού και βουητό πίσω άξονα, ο Anton βρήκε αυτό που χρειαζόταν: 2008, αγόρασε καινούργια στην Αγία Πετρούπολη, δύο ιδιοκτήτες και 100.000 αυθεντικά μίλια. Δυστυχώς, το πακέτο δεν ήταν πλήρες - ο Anton ήθελε πολύ ένα SRX με πανοραμική οροφή, αλλά έπρεπε να πάρει αυτό που είχε. Το crossover του κόστισε 600.000 ρούβλια.

Επισκευή

Αυτή η γενιά SRX είναι χτισμένη σε μια κοινή πλατφόρμα με τα σεντάν CTS και STS, αλλά είναι βαρύτερη ακόμη και από τα μεγαλύτερα από αυτά κατά σχεδόν 200-300 κιλά, επομένως το κύριο πρόβλημα του crossover είναι η ανάρτηση. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν τροχών είναι ένα αναλώσιμο είδος, ειδικά για όσους τους αρέσουν οι μεγαλύτεροι τροχοί. Ο Anton οδηγεί τυπικά 18 ιντσών, αλλά είναι ήδη συνηθισμένος να αλλάζει συγκροτήματα διανομέα πέντε έως έξι φορές το χρόνο. Ένα μη γνήσιο ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 8.000 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης κοστίζει 2.000 ρούβλια. Γιατί να εξοικονομήσετε χρήματα όταν μπορείτε να πάρετε το πρωτότυπο; Η απάντηση είναι απλή: τα γνήσια ανταλλακτικά είναι πολλαπλάσια ακριβότερα και η διάρκεια ζωής, αν και μεγαλύτερη, δεν αρκεί για να δικαιολογήσει την αγορά.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες SRX με ανάρτηση MagneRide, εάν χρειάζεται να αντικαταστήσουν αμορτισέρ, για να αποφύγουν να ξοδέψουν σχεδόν 150.000 ρούβλια για επισκευές, εγκαθιστούν αντηρίδες από απλούστερες εκδόσεις. Αλλά επειδή τα έξυπνα αμορτισέρ συμμετέχουν ενεργά στο σύστημα σταθεροποίησης του αυτοκινήτου, εάν χαθεί η επικοινωνία μαζί τους, δεν θα λειτουργήσει σωστά, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εγκαταστήσετε δόλωμα ή να επαναπρογραμματίσετε το σύστημα. Αυτό ακριβώς έκανε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης - όταν επισκέφτηκε το σέρβις για πρώτη φορά, ο Anton ανακάλυψε ότι το μπροστινό μέρος του SRX του είχε κανονικά αμορτισέρ αντί για τα απαιτούμενα MRC. Ο ίδιος δεν υποστήριξε αυτή την τάση και όταν ήρθε η ώρα να αλλάξει τα πίσω αμορτισέρ σε απόσταση 120.000 km, τα αντικατέστησε με γνήσια. Τα ανταλλακτικά και η εργασία κοστίζουν 90.000 ρούβλια.

Πίσω συμπιεστής ανάρτησης αέρα

τιμή για μη πρωτότυπο

6.000 ρούβλια

Αλλά όταν το πίσω μέρος του crossover άρχισε να πέφτει αισθητά, ο Anton τοποθέτησε έναν μη αυθεντικό συμπιεστή για την πίσω ανάρτηση αέρα, αγοράζοντας τον για 6.000 ρούβλια στο eBay. Δεν κράτησε πολύ όμως. Κατά τον έλεγχο της ανάρτησης φέτος, αποδείχθηκε ότι τα γνήσια πίσω αμορτισέρ, μαζί με τον συμπιεστή, πρέπει να αντικατασταθούν.

Με μια χιλιομετρική απόσταση 130.000 χλμ., οι σωλήνες κλιματισμού που περνούσαν κατά μήκος του πυθμένα ξεφτίστηκαν. Αναπληρωματικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εδώ, αλλά ο Anton αποφάσισε και πάλι να μην εξοικονομήσει χρήματα. Το κόστος των ανταλλακτικών και της εργασίας ανήλθε σε 30.000 ρούβλια.

Όταν μια μέρα ο κινητήρας άρχισε να αστοχεί, έπρεπε να αντικαταστήσω ένα από τα σετ μονάδων ανάφλεξης. Λόγω ενός ραγισμένου πίσω ντουλαπιού, η βρωμιά του δρόμου άρχισε να πέφτει πάνω στον αισθητήρα στάθμευσης, κάτι που τελικά οδήγησε στην αντικατάστασή του. Μεταξύ των πιο κλασικών τύπων εργασιών, έπρεπε να ασχοληθούμε με την επισκευή υδραυλικού τιμονιού και την αντικατάσταση ιμάντων μετάδοσης κίνησης με κυλίνδρους για κλιματισμό και γεννήτρια.

Εκμετάλλευση

Τα τελευταία τρία χρόνια, ο Anton κατάφερε να αυξήσει τα χιλιόμετρα του SRX στα 160.000 km. Η Cadillac έχει γίνει περισσότερες από μία φορές πιστός βοηθός όταν ταξιδεύει στη Ρωσία και την Ευρώπη. Παρά τη σχετική σπανιότητα του μοντέλου σε σύγκριση με τους Γερμανούς ή τους Ιάπωνες συμμαθητές του, δεν υπάρχουν δυσκολίες στην εύρεση ανταλλακτικών. Διατίθενται τόσο πρωτότυπα όσο και ανάλογα. Αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η διατήρηση μιας ανάρτησης SRX με MagneRide σε καλή αρχική κατάσταση μπορεί εύκολα να κοστίσει περισσότερο από το σέρβις μιας Cadillac Escalade.

Η Cadillac είναι απαιτητική όσον αφορά την ποιότητα των υπηρεσιών - ειδικά όταν πρόκειται για ηλεκτρονικά είδη και επισκευές αμαξώματος. Το ατύχημα κατά την οδήγηση ενός SRX γενικά δεν συνιστάται: το κόστος των μερών του σώματος, όπως συμβαίνει συχνά, εκφράζεται σε τρελά νούμερα.

Εξοδα:

• Τακτική συντήρηση με αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού - κάθε 8.000 km
• Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 24-25 l / 100 km
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 15 l/100 km
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 20 l / 100 km
• Καύσιμο – AI-92

Σχέδια

Το SRX θα είναι προς πώληση σύντομα. Ο Anton σχεδιάζει να προχωρήσει και να το αλλάξει σε Mercedes-Benz GL.

Ιστορικό μοντέλου

Το πρώτο crossover της Cadillac εμφανίστηκε το 2004. Έγινε το δεύτερο μοντέλο της εταιρείας που εφαρμόστηκε στη στρατηγική σχεδιασμού Τέχνης και Επιστήμης. Δεδομένου ότι το νέο SUV βασίστηκε στην πλατφόρμα των σεντάν CTS και STS, η βασική έκδοση είχε κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ η τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης ήταν μια επιλογή.

Φωτογραφία: Cadillac SRX "2004–09

Δύο επιλογές κινητήρα - V6 3.6 (255 hp) και V8 4.6 (320 hp) - συνδυάστηκαν αποκλειστικά με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, με πέντε στάδια πριν από την αναδιαμόρφωση και έξι μετά από αυτήν. Το κορυφαίο SRX διέθετε ενεργή ανάρτηση MagneRide, πανοραμική οροφή και τρίτη σειρά καθισμάτων. Το κύριο χαρακτηριστικό της ανανέωσης του 2006 ήταν ένα νέο εσωτερικό, που ταιριάζει περισσότερο με την κατάσταση του μοντέλου.