Η αδιάλειπτη λειτουργία του συστήματος πέδησης του οχήματος (TC) αποτελεί εγγύηση για την ασφάλεια του οδηγού και των ανθρώπων γύρω του στο δρόμο. Οποιαδήποτε μη φυσιολογική συμπεριφορά του φρένου (κύριο ή παρκάρισμα) είναι λόγος για άμεση επισκευή. Συνιστάται η επισκευή του οχήματος σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, καθώς μόνο έμπειροι "επαγγελματίες" μπορούν να πουν με ακρίβεια τι πραγματικά συνέβη σε αυτό. Εξάλλου, οι αιτίες του ίδιου προβλήματος σε διαφορετικά αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικές.

Ένα παράδειγμα είναι μια κατάσταση όπου το πεντάλ του φρένου έχει γίνει τόσο σκληρό που πρέπει να ασκήσετε υπερβολική δύναμη για να το μετακινήσετε από τη θέση του και να φρενάρετε.

Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν είναι λιγότερο επικίνδυνη από την αποδυνάμωση του πεντάλ, ως αποτέλεσμα της οποίας αποτυγχάνει. Άλλωστε και οι δύο κάνουν το αυτοκίνητο σχεδόν ανεξέλεγκτο σε ακραίες συνθήκες στον αυτοκινητόδρομο. Το TS είναι μια πολύπλοκη συσκευή και η μη ικανοποιητική λειτουργία της μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους, οι παρακάτω είναι οι πιο συνηθισμένοι από αυτούς:

• δυσλειτουργίες του ενισχυτή κενού.
• πρήξιμο των δακτυλίων?
• ζημιά στο πεντάλ.

Βλάβες κενού.

Το Vacuum Brake Booster (VUT), ή απλά «κενό», δημιουργεί στο όχημα του οχήματος την απαραίτητη πίεση για τη σωστή λειτουργία τους.

Εάν ο ενισχυτής δεν λειτουργεί καλά, το πεντάλ απλά δεν πιέζει. Δεδομένου ότι ο ενισχυτής κενού είναι ένα αρκετά περίπλοκο μέρος, που αποτελείται από πολλά εξαρτήματα, μια δυσλειτουργία οποιουδήποτε από αυτά μπορεί να οδηγήσει σε αυτήν την κατάσταση. Και δεδομένου ότι η βλάβη του εξαρτήματος του ενισχυτή, κατά κανόνα, απαιτεί την αντικατάστασή του, τα σωστά διαγνωστικά θα βοηθήσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου όχι μόνο να εξοικονομήσει χρόνο, αλλά και χρήματα.

Εάν το στοιχείο φίλτρου του "κενού" είναι φραγμένο, αρκεί να αντικαταστήσετε μόνο αυτό, ώστε ο ενισχυτής να αρχίσει να λειτουργεί ξανά κανονικά. Αυτό ισχύει επίσης για ένα κατεστραμμένο διάφραγμα του ενισχυτή κενού και για προβλήματα με το άκρο ή τη βαλβίδα αντεπιστροφής. Αρκεί να αντικαταστήσετε ένα κατεστραμμένο εξάρτημα και το όχημα θα λειτουργήσει ξανά σαν καινούργιο. Είναι σημαντικό να διαγνωστεί με ακρίβεια τι ακριβώς πρέπει να αλλάξει.

Μερικές φορές δεν χρειάζονται καθόλου σημαντικές αντικαταστάσεις. Για παράδειγμα, σε μια κατάσταση όπου το όχημα είναι αποσυμπιεσμένο. Η στεγανοποίηση μπορεί να σπάσει σε δύο περιπτώσεις: είτε ο εύκαμπτος σωλήνας μεταξύ του "κενού" και της πολλαπλής εισαγωγής είναι κατεστραμμένος ή οι σφιγκτήρες είναι χαλαροί. Και αν στην πρώτη περίπτωση η αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα είναι ακόμα απαραίτητη, τότε στη δεύτερη αρκεί να σφίξετε τους σφιγκτήρες. Αυτό μπορεί να γίνει σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι αρκετά ικανός να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα μόνος του.

Αλλά συμβαίνει ότι η ακαταλληλότητα μόνο ενός συστατικού καθιστά εντελώς άχρηστο το VUT. Αυτό είναι πολύ πιθανό να συμβεί σε μια κατάσταση όπου οι δυσλειτουργίες του οχήματος αγνοούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, μια πολύ κατεστραμμένη βαλβίδα μετακινείται σε μια θέση που απενεργοποιεί ολόκληρη τη «δεξαμενή κενού». Ένα παράδειγμα θα ήταν η ζημιά όταν μια βαλβίδα κολλήσει στον ενισχυτή και ο ενισχυτής πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Αυτός είναι ένας από τους πιο ακριβούς τύπους επισκευής οχημάτων.

Διόγκωση δακτυλίων σε κυλίνδρους.

Η κατάσταση των φρένων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το υγρό φρένων που χρησιμοποιείται κατά τη λειτουργία. Εάν είναι προϊόν μιας εδραιωμένης εταιρείας, το όχημα σπάνια παθαίνει ζημιά ή απενεργοποιείται. Αλλά εάν το υγρό είναι κακής ποιότητας, ένας ή περισσότεροι κύλινδροι μπορεί να μην λειτουργούν καλά λόγω του γεγονότος ότι οι δακτύλιοι διογκώνονται πάνω τους. Το ίδιο συμβαίνει όταν το καύσιμο και το λιπαντικό μπαίνουν στο δαχτυλίδι.

Προηγουμένως, ειδικά στην εποχή της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου έπρεπε αργά ή γρήγορα να τακτοποιήσει τους κυλίνδρους εργασίας. Μια τέτοια ενασχόληση ήταν μακροχρόνια και επαχθής ακόμη και για επαγγελματίες. Αλλά τώρα σχεδόν κανείς δεν θα το κάνει αυτό εάν το όχημα δυσλειτουργεί. Όσον αφορά την εξοικονόμηση χρόνου, είναι πολύ πιο εύκολο να τα αλλάξετε, και μαζί με το υγρό φρένων. Ωστόσο, μπορείτε να αποφύγετε περιττά οικονομικά κόστη εάν χρησιμοποιήσετε από την αρχή ένα υψηλής ποιότητας, αν και ακριβό υγρό, καθώς το κόστος επισκευής είναι πάντα υψηλότερο.

Ζημιά στο πεντάλ.

Μερικές φορές η αιτία της ζημιάς στο όχημα είναι μια δυσλειτουργία του ίδιου του πεντάλ του φρένου. Τα ελαττώματα είναι διαφορετικά, αλλά όλα συνδέονται αποκλειστικά με μηχανικές βλάβες. Περιστασιακά, οι μοχλοί στα πεντάλ των φρένων σπάνε ή αποσυνδέονται. Ένα αναμφισβήτητο σημάδι μιας τέτοιας ζημιάς είναι ένας χαρακτηριστικός ήχος που ακούγεται με το πάτημα του πεντάλ. Μερικές φορές η αστοχία του πεντάλ προκαλείται από έναν πολύ απλό λόγο - ένα ξένο σώμα που έχει πέσει κάτω από αυτό ή μια κυρτή άκρη του χαλιού.

Μέθοδοι αυτοδιάγνωσης.

Μπορείτε να προσδιορίσετε αμέσως την αποσυμπίεση του οχήματος εάν ο κινητήρας είναι ασταθής - "troit". Αυτό προκαλείται από την είσοδο αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής. Το μείγμα αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας αστοχίας εξαντλείται απότομα. Σημάδι δυσλειτουργίας του ενισχυτή κενού είναι και ο ήχος του σφυρίσματος που κάνει. Για να καθορίσετε τη βλάβη, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ λίγα λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Εάν η ακαμψία του πεντάλ δεν εξαφανιστεί, τότε η βαλβίδα ελέγχου είναι πιθανότατα σπασμένη.

Με έναν ενισχυτή κενού που λειτουργεί, το πεντάλ «άντλησε» χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας κατεβαίνει με την εκκίνηση του κινητήρα.

Προσωπική εμπειρία ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Αλεξέι:

«Είμαι οδηγός με μικρή εμπειρία, οπότε ήταν πολύ δύσκολο για μένα να προσδιορίσω ανεξάρτητα την αιτία της σκληρότητας του πεντάλ. Δεν μπορούσα καν να καταλάβω πώς να αφαιρέσω αυτό ή εκείνο το τμήμα για να διαγνώσω συγκεκριμένα προβλήματα. Στο τέλος, οδήγησα το Audi A6 μου σε ένα πρατήριο. Οι πλοίαρχοι που εργάζονταν εκεί προσδιόρισαν τη φύση της ζημιάς χωρίς καν να αφαιρέσουν τις μονάδες. Τα σωστά διαγνωστικά με βοήθησαν να εξοικονομήσω σημαντικά τις επισκευές.»

Ιβάν:

«Όταν χάλασε ο ενισχυτής μου VAZ 2114, βεβαιώθηκα ότι δυσλειτουργούσε με απλό τρόπο. Για να γίνει αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται και ο ενισχυτής σβήνει. Η παρουσία κενού κατά την εκκίνηση του κινητήρα υποδηλώνει ότι η "ηλεκτρική σκούπα" είναι ελαττωματική.

Μυθιστόρημα:

«Ο ενισχυτής κενού και οι κύλινδροι είναι πολύ δύσκολο να διαγνωστούν. Τα καλύτερα διαγνωστικά οχημάτων μπορούν να παρέχονται μόνο από εκείνα τα σέρβις αυτοκινήτων όπου υπάρχουν μετρητές πίεσης.

Βίντεο.

Το σύστημα πέδησης είναι αναπόσπαστο μέρος της ασφάλειας κάθε αυτοκινήτου. Εάν ξαφνικά το πεντάλ του φρένου γίνει σκληρό ή πολύ μαλακό, τότε αυτό είναι ήδη ένας λόγος να σκεφτούμε την ανάγκη για ενδελεχή έλεγχο.

Η ποιότητα της λειτουργίας του συστήματος πέδησης υποδεικνύεται συχνότερα από εκείνα των εξωτερικών στοιχείων του με τα οποία αλληλεπιδρά ο οδηγός κατά την οδήγηση. Είναι το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου, αρκετά άνετο για το πόδι του, που εξασφαλίζει καλό έλεγχο του αυτοκινήτου. Γενικά, υπάρχει σκληρό πεντάλ φρένου, μαλακό ή μεσαίο. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το καθένα.

Το πολύ σκληρό πεντάλ φρένου δεν είναι πάντα τέτοιο για πολλούς τυπικούς και γνωστούς λόγους. Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένα πεντάλ σκληρού φρένου είναι κοινό χαρακτηριστικό ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή. Η ίδια μεγάλη διαδρομή του πεντάλ φρένου είναι επίσης χαρακτηριστική σε ορισμένους τύπους του. Όταν το πεντάλ του φρένου δεν επιστρέφει, είναι τεράστιο πρόβλημα.

Εάν το πεντάλ του φρένου είναι δρυς, δηλαδή πιέζεται αρκετά σφιχτά, τότε υπάρχουν δύο επιλογές - είτε επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτου είτε προσπαθήστε να λύσετε μόνοι σας το πρόβλημα, κάτι που αποτελεί σημαντικό κίνδυνο. Γενικά εδώ χρειάζεται άμεση λύση, αφού η οδήγηση με αυτό είναι πολύ επικίνδυνη όχι μόνο για τον ίδιο τον οδηγό, αλλά και για τους γύρω του.

Υπάρχουν οκτώ πιο συνηθισμένοι λόγοι:

Όλα τα παραπάνω, καταρχάς, υποδεικνύουν ότι μόνο στην περίπτωση κακής φροντίδας του αυτοκινήτου, εμφανίζονται ποικίλες δυσάρεστες καταστάσεις. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά πόσο καλά κάνει τη δουλειά του ο ενισχυτής κενού.

Για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια διάγνωση, υπάρχουν διάφοροι τρόποι:

• Ο πρώτος τρόπος είναι να ανάψετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να λειτουργήσει μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως το σύστημα. Εάν μετά από αυτό το πεντάλ του φρένου είναι δρυς, τότε το πρόβλημα είναι στον εύκαμπτο σωλήνα ή τον ενισχυτή. Στη συνέχεια, θα πρέπει να σταματήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να σταθεί για λίγα λεπτά και μετά να ελέγξετε ξανά τη λειτουργία του συστήματος και να ακολουθήσετε αυτή τη διαδικασία από το «Α» στο «Ζ». Εάν, μετά από μια τέτοια διαδικασία, το σύστημα πέδησης στερείται σαφώς «ελαφρότητας» κατά την απόκρισή του, τότε η βαλβίδα του ενισχυτή είναι πιο πιθανό να ευθύνεται.
• Ο δεύτερος τρόπος είναι να πατήσετε όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, για να αφαιρέσετε την πίεση και να αποφορτίσετε πλήρως το σύστημα πέδησης. Στη συνέχεια, πρέπει να ανάψετε τον κινητήρα χωρίς να αφήσετε το πεντάλ. Όταν ο ενισχυτής είναι σε πλήρη λειτουργία, τότε όλα είναι καλά. Διαφορετικά, θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση των εξαρτημάτων του.

Γιατί το πεντάλ είναι μαλακό

Λόγω ορισμένων δυσλειτουργιών, το πεντάλ του φρένου μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό. Μια τέτοια ενόχληση μπορεί να πάει "σε ένα πλήρες σετ" μαζί με άλλα σχετικά. Πολύ συχνά, ένα μαλακό πεντάλ φρένου είναι η άμεση αιτία σημαντικής επιδείνωσης στον έλεγχο του οχήματος.

Ένα μαλακό πεντάλ φρένου μπορεί να είναι ένα απλό χαρακτηριστικό του μοντέλου. Η αιτία των δυσλειτουργιών μπορεί να είναι η είσοδος αέρα στο αντίστοιχο σύστημα. Όλα διορθώνονται αντλώντας το ίδιο το φρένο για να το προστατεύσετε από πιθανά προβλήματα.

Με τη σειρά του, ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα με πολλούς τρόπους και εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, τότε πιθανότατα είναι αυτός που φταίει. Ο αγωγός μπορεί κάλλιστα να χάσει τη σφράγισή του ή ακόμη και να σκάσει σε αυτή την περίπτωση. Λόγω της βλάβης του κύριου κυλίνδρου, στον οποίο αρχίζει να βράζει το υγρό των φρένων, παρουσιάζονται και αντίστοιχα προβλήματα. Η σχετική αστοχία είναι συχνά εμπλοκή του εμβόλου. Συνιστάται η διάγνωση των κυλίνδρων και ο έλεγχος του υγρού φρένων. Είναι επίσης καλή ιδέα να κάνετε έναν πλήρη έλεγχο υγείας στο μηχάνημα για να διαπιστώσετε εάν υπάρχουν κρυφά προβλήματα, εάν υπάρχουν.

Βίντεο "Σημεία και δυσλειτουργίες του ενισχυτή φρένων κενού"

Η εγγραφή δείχνει πώς να αντικαταστήσετε έναν ενισχυτή κενού σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2109.

Το σφύριγμα κατά το πάτημα του πεντάλ του φρένου είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που παρουσιάζονται στη λειτουργία τόσο των αυτοκινήτων εγχώριας όσο και ξένης κατασκευής.

Το θέμα είναι ότι οι περισσότεροι οδηγοί αντιδρούν με ευαισθησία σε διάφορους ήχους που συνοδεύουν τη λειτουργία των μηχανισμών του αυτοκινήτου. Εξαίρεση δεν είναι η περίπτωση όταν ακούγεται ένα σφύριγμα όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου.

Αλλά δεν αξίζει πάντα να πανικοβάλλεστε - ειδικά σε περιπτώσεις όπου το σφύριγμα του πεντάλ του φρένου όταν το πατάτε δεν επηρεάζει την απόδοση του συστήματος πέδησης με κανέναν τρόπο. Για να κατανοήσουμε τη φύση αυτού του ήχου, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του ενισχυτή φρένου κενού.

Τα φρένα είναι ένα από τα κύρια στοιχεία κάθε αυτοκινήτου. Και αν, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ακούτε σφύριγμα, τρίξιμο, η ίδια η δομή αποτυγχάνει ή, αντίθετα, είναι πολύ σκληρή, πρέπει να διορθώσετε επειγόντως την κατάσταση, μην καθυστερείτε ή αναβάλλετε πιθανές επισκευές. Ή τουλάχιστον να διαγνώσετε τις αιτίες του προβλήματος. Η γνώση και η κατανόηση του προβλήματος συνοδεύει την ταχύτερη επίλυσή του και η έγκαιρη διόρθωση μπορεί να σας σώσει από απρόβλεπτες καταστάσεις στο δρόμο.

Συρίζοντας όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου - οι κύριες αιτίες

Και λοιπόν, γιατί τα φρένα εξακολουθούν να σφυρίζουν όταν πατάτε το πεντάλ; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα - μόνο δύο:

1. Ο ενισχυτής κενού απέτυχε
2. Σύστημα πέδησης αέρα

Θα μιλήσουμε για αυτά τα προβλήματα και πώς να τα λύσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

Το επίπεδο του σφυρίσματος όταν πατάτε το πεντάλ - ποιο είναι φυσιολογικό και ποιο όχι

Υπάρχει μια κατηγορία οδηγών που ακούν πολύ προσεκτικά κάθε παραμικρό τρίξιμο ή ήχο και προσπαθούν να ακούσουν σημάδια βλάβης σε αυτά. Ένα αυτοκίνητο είναι ένα μηχανικό όχημα στο οποίο υπάρχει επαρκής αριθμός εξαρτημάτων και μηχανισμών που μπορούν να δημιουργήσουν ένα μικρό επιτρεπτό επίπεδο θορύβου. Δεν πρέπει να το ακούσετε ιδιαίτερα και να πάτε αμέσως σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης, στο οποίο, με μεγάλη επιμονή, σίγουρα θα βρουν προβλήματα και θα προσφερθούν να το διορθώσουν. Το πεντάλ του φρένου, όταν πατηθεί, στις περισσότερες περιπτώσεις εκπέμπει ένα ελαφρύ σφύριγμα.

Πρέπει να πω ότι πρέπει να ελέγξετε τα φρένα για την παρουσία διαφόρων θορύβων στην κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, τα παράθυρα και οι πόρτες πρέπει να είναι κλειστά και όλες οι συσκευές που ενδέχεται να εκπέμπουν επιπλέον θόρυβο θα πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να απενεργοποιούνται. Ένα μικρό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μπορεί να προκύψει λόγω του σχεδιασμού του συστήματος πέδησης, το οποίο έχει συνήθως δύο θαλάμους κενού. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, δημιουργούνται διαφορετικές πιέσεις σε αυτά, γι' αυτό και εμφανίζεται ένα ελαφρύ σφύριγμα. Εάν είναι ελάχιστο, και σχεδόν ανεπαίσθητο, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα κατά το φρενάρισμα.

Εάν στο ρελαντί, όταν πατάτε το πεντάλ, ακούτε έναν δυνατό, πνιγμό ή ένα δυνατό σφύριγμα και πιέζεται σφιχτά, τότε πρέπει να αναζητήσετε προβλήματα. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχεται ο ενισχυτής κενού. Ένα σφιχτό πεντάλ δεν είναι σημάδι βλάβης αυτού του τμήματος, ειδικά σε σοβαρό παγετό, αλλά, σε συνδυασμό με ένα σφύριγμα, υποδηλώνει την ανάγκη να το ελέγξετε.

Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται συνεχώς από τον οδηγό, επομένως τα στοιχεία του συστήματος είναι υπό φορτίο. Όποιο και αν είναι το στυλ οδήγησης που λέει ο οδηγός, με την πάροδο του χρόνου είναι απαραίτητο να ελέγχετε τα φρένα ως προς τη δυνατότητα συντήρησης. Αυτό θα εξασφαλίσει την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου.

Ο ενισχυτής κενού έχει ένα διάφραγμα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου, όπως κάθε ελαστικό υλικό, αρχίζει να σκάει και να ραγίζει. Αυτό δεν επιτρέπει την πλήρη εκπλήρωση του λειτουργικού σκοπού - τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης. Το κενό εισαγωγής μπορεί επίσης να βγει από την ορθοστασία, αλλά πιο συχνά αυτή είναι η πρώτη επιλογή.

Ενισχυτής πέδησης κενού - πώς να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία

Η διάγνωση μιας δυσλειτουργίας του ενισχυτή φρένου κενού δεν είναι δύσκολη, γίνεται αισθητή - το πεντάλ του φρένου δυνατά όταν πατηθεί. Αλλά ένα έμμεσο σημάδι μιας δυσλειτουργίας μπορεί επίσης να είναι άλλαξε ταχύτητα ρελαντί όταν πατηθεί το πεντάλ . Αυτό οφείλεται στην εξάντληση του μείγματος καυσίμου που προκαλείται από την είσοδο «υπερβολικού» αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα, ο οποίος μπορεί ακόμη και να σταματήσει εάν το «τσοκ» είναι πολύ δυνατό.

Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε βλάβη στο διάφραγμα του ενισχυτή φρένων. Επιπλέον, δεν είναι καθόλου απαραίτητο από μεγάλη ηλικία - μερικές φορές οι δακτύλιοι στεγανοποίησης του κύριου κυλίνδρου φρένων αφήνουν το υγρό φρένων να περάσει και εισέρχεται στο περίβλημα του ενισχυτή.

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καταφέρνουν να τακτοποιήσουν μόνοι τους τον ενισχυτή φρένων - ακόμη και κιτ επισκευής πωλούνται για οικιακά αυτοκίνητα. Αλλά, γενικά, αυτό είναι ένα άχαρο έργο - το σώμα της "ηλεκτρικής σκούπας" δεν μπορεί να διαχωριστεί και δεν μπορούν όλοι να συνδέσουν τακτοποιημένα και σφιχτά τα μέρη του.

Επιπλέον, η λειτουργία του συστήματος πέδησης επηρεάζεται επίσης από τη ρύθμιση της προεξοχής της ράβδου "κενού" από το σώμα - μια εσφαλμένη ρύθμιση μπορεί να μειώσει την απόδοση του ενισχυτή ή να προκαλέσει ατελή "χαλάρωση" των κυλίνδρων φρένων εργασίας. Μεταξύ των αυτοκινητιστών, αυτή η μέθοδος ελέγχου του ενισχυτή είναι κοινή - ξεκινήστε τον κινητήρα, αφού πατήσετε το φρένο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το πεντάλ πρέπει να "πάει στο πάτωμα".

Η διαδικασία αφαίρεσης του ενισχυτή φρένου κενού

Εάν ο ενισχυτής είναι ελαττωματικός, τότε το πεντάλ του φρένου θα εξακολουθεί να είναι "σφιχτό". Γενικά, το σφύριγμα που σχετίζεται με τη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού είναι φυσιολογικό. Αλλά σε περίπτωση που η ένταση του ήχου αυξήθηκε χωρίς προφανή λόγο, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε τον ενισχυτή κενού μέχρι να αποτύχει εντελώς.

Πώς να ελέγξετε τον ενισχυτή φρένων κενού

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου υπόκειται συνεχώς σε φορτία και με το λεγόμενο επιθετικό στυλ οδήγησης στους δρόμους της πόλης, αυτά τα φορτία αυξάνονται υπερβολικά. Γενικά, αυτού του είδους οι κρούσεις συμβαίνουν συνεχώς, ακόμα κι αν προτιμάτε ένα πιστό επίπεδο ταχύτητας. Επομένως, το σύστημα πέδησης πρέπει να διαγνωστεί με αξιοζήλευτη κανονικότητα προκειμένου να παρέχει στον οδηγό τον μέγιστο βαθμό ασφάλειας. Οι δυσλειτουργίες στον ενισχυτή κενού συμβαίνουν, κατά κανόνα, λόγω της απώλειας της κατάστασης από το διάφραγμα που βρίσκεται μέσα σε αυτό το συγκρότημα. Μπορεί να σκάσει ή να καλυφθεί με ρωγμές, καθώς και τη φυσική απαξίωση του καουτσούκ και την απώλεια των ιδιοτήτων του. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Το διάφραγμα σταματά να δημιουργεί κενό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βαλβίδα εξαγωγής μπορεί επίσης να αποτύχει.

Για να ελέγξετε την απόδοση του ενισχυτή κενού, πρέπει να καταφύγετε στους ακόλουθους χειρισμούς:

Γενικά, κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου, οι στροφές του κινητήρα θα μειώνονται ελαφρώς, ωστόσο, εάν η διαφορά γίνει σημαντική, αξίζει να διαγνώσετε οπτικά τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενισχυτή με τη μονάδα ισχύος. Εάν έχει ελαττώματα, τότε ο συλλέκτης θα παρουσιάσει διαρροή, αντίστοιχα, δεν θα χρειαστεί να βασιστείτε στον κανονικό σχηματισμό μείγματος και ο κινητήρας θα λειτουργεί ασταθώς. Η λύση είναι απλή - αλλάζουμε τον κατεστραμμένο σωλήνα.

Αντικατάσταση του ενισχυτή φρένου κενού σε βίντεο VAZ 2107

Αέρας στα φρένα πώς να διορθώσετε το πρόβλημα

Το κενό φρένων είναι η πιο κοινή αιτία Ένα άλλο πράγμα είναι εάν η υφή του ήχου διαφέρει σημαντικά από το αυτί. Δηλαδή, το σφύριγμα αποδεικνύεται αρκετά δυνατό και, σαν να λέγαμε, πνιγμένο.

Ταυτόχρονα, όταν πατάμε το πεντάλ του φρένου σε ένα κρύο, αισθανόμαστε υπερβολική ακαμψία της διαδρομής του. Και επίσης - η άνωση των στροφών του κινητήρα (και μερικές φορές μπορεί να σταματήσει). Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα πρέπει να δίνεται μεγάλη προσοχή στον ενισχυτή κενού ως πιθανή αιτία προβλημάτων.

Λοιπόν, ένα σφιχτό πεντάλ, φυσικά, μπορεί επίσης να είναι από παγετό, για παράδειγμα, μέχρι να ζεσταθεί το κύριο. Αλλά εδώ είναι οι στροφές και ένα μάλλον δυνατό σφύριγμα - αυτοί είναι ήδη άμεσοι δείκτες που πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα! Πώς να το ελέγξω;

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου υπόκειται σε συνεχή φορτία και με το λεγόμενο σπορ στυλ οδήγησης στην πόλη, είναι επίσης υπερφορτωμένο. Αυτό συμβαίνει τακτικά, ακόμη και με μετρημένο και αβίαστο ρυθμό - δεν μπορείτε να ξεφύγετε από αυτό το πρόβλημα. Επομένως, αυτό το συγκρότημα πρέπει να υποβάλλεται σε τακτικές δοκιμές προκειμένου να παρέχεται στον οδηγό και στους επιβάτες μέγιστη ασφάλεια οδήγησης. Έτσι είναι και με το κενό φρένων. Κατά κανόνα, οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συμβαίνουν λόγω της αστοχίας ενός ειδικού διαφράγματος που βρίσκεται μέσα στη συσκευή.

Σκάει, ραγίζει, παύει να εκπληρώνει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί - να αντλεί ένα κενό. Μερικές φορές η βαλβίδα εξαγωγής επίσης αποτυγχάνει. Διαθέσιμο σε κάθε οδηγό, η δοκιμή απόδοσης κενού από μόνη της πραγματοποιείται με τον ακόλουθο τρόπο. Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε για λίγο στο ρελαντί να φτάσει?

1. Σβήνουμε τον κινητήρα.
2. Πατάμε το φρένο.
3. Το πρώτο πάτημα δεν θα διαφέρει σε καμία περίπτωση από το συνηθισμένο, τυπικό όταν λειτουργεί η μονάδα.
4. Το πεντάλ πρέπει να πιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο: ταυτόχρονα, το διάφραγμα εκτείνεται στον ενισχυτή και δημιουργείται κενό.

Αφήστε το πεντάλ, πατήστε το ξανά. Εάν κάτι δεν πάει καλά με το σύστημα, τότε κατά τη δεύτερη προσέγγιση, το κενό δεν θα μπορέσει να δημιουργηθεί και θα παρατηρήσετε απτά την αχαρακτήριστη μικρή διαδρομή του ίδιου του πεντάλ. Αυτές οι αλλαγές υποδηλώνουν βλάβη στον ενισχυτή φρένων.

Πώς να εξαερώσετε τα φρένα σε 5 λεπτά - βίντεο

Το σύστημα πέδησης είναι η βάση για την ασφαλή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κάθε δρόμο. Με την ανώμαλη συμπεριφορά του, ακόμα και την κύρια, ακόμα και το χειρόφρενο (χειρόφρενο), συνιστάται η άμεση εξάλειψη της δυσλειτουργίας. Αυτό αναφέρεται άμεσα στους κανόνες κυκλοφορίας και αυτό το τμήμα των κανόνων πρέπει να ληφθεί υπόψη. Οι δυσλειτουργίες μπορούν να εκδηλωθούν με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, το πεντάλ του φρένου έχει γίνει σκληρό - μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Αλλά μέχρι να καταλάβετε τι φταίει και να διορθώσετε το πρόβλημα, δεν μπορείτε να πάτε πουθενά.

Η επισκευή του συστήματος πέδησης δεν είναι μια πολύ δαπανηρή ή πολύ περίπλοκη επισκευή αυτοκινήτου, εάν υπάρχει ανελκυστήρας ή υπέρβαση. Όμως τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν σε μια πραγματική κυκλοφοριακή κατάσταση μπορεί να έχουν τις πιο τραγικές συνέπειες. Οι περισσότεροι άπειροι οδηγοί, που είναι συνηθισμένοι στη σταθερή απόδοση πέδησης, απλά χάνονται όταν το αυτοκίνητο δεν φρενάρει υπό κανονική προσπάθεια ή το πεντάλ πέσει ξαφνικά. Μόνο μια ειδική εκπαίδευση στο κύκλωμα θα σας επιτρέψει να φρενάρετε σωστά τον κινητήρα. Και η τελευταία «γραμμή άμυνας» είναι χειρόφρενο, επομένως πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Κύρια συσκευή του συστήματος πέδησης

• Το πεντάλ του φρένου και οι μοχλοί που πηγαίνουν από αυτό στον ενισχυτή.
• Ενισχυτής κενού (VU) - χρησιμοποιεί σπάνιο αέρα από τον κινητήρα για να διευκολύνει τη λειτουργία του πεντάλ.
• Ο κύριος κύλινδρος φρένων - κατανέμει ομοιόμορφα τη δύναμη που λαμβάνεται από τη VU σε κάθε τροχό. Το υγρό φρένων χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης.
• Μεταλλικοί σωλήνες και ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες - μέσω αυτών το υγρό αντλείται από τον κύριο κύλινδρο φρένων στους εργαζόμενους.
• Οι κύλινδροι φρένων εργασίας και τα τακάκια φρένων τοποθετούνται και στους τέσσερις τροχούς, έχουν αποτέλεσμα πέδησης σε κάθε δίσκο ή τύμπανο φρένων.

Εάν το πεντάλ δεν πατηθεί

Η δύναμη στο πεντάλ διευκολύνεται από έναν ενισχυτή κενού.

Πολύ σφιχτό πεντάλ φρένου - ελέγξτε τον ενισχυτή κενού.

Αυτό σημαίνει ότι εάν το πεντάλ έχει γίνει σκληρό ή πατηθεί πολύ σφιχτά, ο λόγος σχετίζεται με αυτό. Μπορεί να είναι ένας αποσυνδεμένος ή ραγισμένος ελαστικός σωλήνας που προέρχεται από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα. Ή μια διάσπαση της ίδιας της VU, που συνήθως σχετίζεται με την αποσυμπίεσή της.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να συμβεί σπάσιμο ή διαχωρισμός των μοχλών - αυτό θα σχετίζεται με χαρακτηριστικούς ήχους όταν πατάτε το πεντάλ. Μερικές φορές ένα ξένο αντικείμενο ή ένα λυγισμένο μέρος του χαλιού μπαίνει κάτω από το πεντάλ.

Βυθίζεται όταν πατάτε το πεντάλ

Το υψηλής ποιότητας και καθαρό υγρό φρένων είναι το κλειδί για την κανονική λειτουργία των φρένων. Χάρη στην υψηλή του πυκνότητα, η δύναμη πέδησης μεταφέρεται γρήγορα στους τροχούς. Με την πάροδο του χρόνου, επιδεινώνει τις ιδιότητές του, σχηματίζονται φυσαλίδες αέρα σε αυτό, συσσωρεύεται υγρασία.

Εάν το πεντάλ του φρένου είναι μαλακό ή σκληρό, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού φρένων.

Εάν συμβεί μια ελαφρά αποσυμπίεση σε οποιαδήποτε περιοχή, το υγρό ρέει έξω και ο αέρας θα μπει στη θέση του. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του φρένου είναι είτε μαλακό είτε σκληρό. Μερικές απαλές κινήσεις προκαλούν τη δημιουργία πίεσης σε ένα ανεπαρκώς πυκνό υγρό. Τότε λειτουργεί ήδη, και υπάρχει προσπάθεια.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στο δοχείο διαστολής του συστήματος πέδησης, βρίσκεται στον κύριο κύλινδρο φρένων. Εάν δεν υπάρχει υγρό σε αυτό, δεν μπορείτε να πάτε, μια απλή αναπλήρωση δεν θα λύσει το πρόβλημα. Εάν σχεδιάζετε μια ανεξάρτητη επισκευή, πρέπει να βρείτε μια διαρροή - μπορεί να είναι οποιοσδήποτε από τους κυλίνδρους ή κάποιο είδος σωλήνα.

Λειτουργία φρένων με τον κινητήρα σβηστό

Η δύναμη πίεσης στο πεντάλ συνδέεται με τον ενισχυτή κενού. Και η ίδια η VU μπορεί να λειτουργήσει μόνο με τον κινητήρα αναμμένο. Με μια μεγάλη διακοπή, η πίεση στον θάλαμο κενού γίνεται ατμοσφαιρική - ο ενισχυτής δεν λειτουργεί. Όταν πατάτε το πεντάλ, η δύναμη μεταδίδεται απευθείας από τους μοχλούς στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Η αντίσταση στο πεντάλ αυξάνεται κατά 3-5 φορές.

Ένα σταθερό πεντάλ φρένου μετά το παρκάρισμα είναι φυσιολογικό.

Εάν εκκινήσετε τον κινητήρα ενώ κρατάτε το πεντάλ, θα πρέπει να πέσει ελαφρά. Μπορείτε να πάτε με ασφάλεια.

Η παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου είναι συνειδητή ανάγκη για κάθε οδηγό που θέλει να διασφαλίσει την ασφάλεια του εαυτού του και των άλλων.

Το άρθρο θα συζητήσει τι πρέπει να κάνετε όταν το πεντάλ του φρένου γίνει πολύ μαλακό ή το αντίστροφο - πολύ σφιχτό. Όταν το πεντάλ του φρένου σταμάτησε να λειτουργεί κανονικά, έγινε σκληρότερο ή μαλακότερο, τότε η ανησυχία του οδηγού είναι απολύτως δικαιολογημένη. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν κάποιες δυσλειτουργίες και το σύστημα πέδησης πρέπει να επισκευαστεί. Και δεν μπορείς να καθυστερήσεις.

Εάν το πεντάλ του φρένου σφίξει ξαφνικά, τότε υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό, αν και δεν είναι απαραίτητα χαρακτηριστικοί και παραδοσιακοί για όλα τα μοντέλα και τους τύπους φρένων.

Οι κύριες αιτίες του μαλακού ή άκαμπτου πεντάλ φρένου και πώς να τις επιλύσετε

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πεντάλ του φρένου γίνεται μαλακό λόγω προβλημάτων με τον κύριο κύλινδρο του φρένου ή τον ενισχυτή κενού.
Είναι πολύ φθηνότερο και πιο εύκολο να κάνετε συστηματική διάγνωση των φρένων, ώστε να μην χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα για επισκευές αργότερα. Επειδή τα φρένα αστοχούν την πιο ακατάλληλη στιγμή, να το θυμάστε αυτό.

Το πεντάλ του φρένου πρέπει να πατηθεί με αυξημένη προσπάθεια για διάφορους λόγους:

φραγμένο φίλτρο αέρα ενισχυτή κενού. Σε αυτή την περίπτωση, το φίλτρο αέρα πρέπει να αντικατασταθεί. Στον ενισχυτή κενού, το σώμα της βαλβίδας κολλάει, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - η αντικατάσταση του ενισχυτή κενού.
μπορεί να καταστραφεί το διάφραγμα στον ενισχυτή κενού, τότε ο ενισχυτής πρέπει να αλλάξει.
δυσλειτουργίες της άκρης του ενισχυτή κενού - πρέπει να αλλάξετε την άκρη.
η βαλβίδα αντεπιστροφής στον ενισχυτή κενού δεν λειτουργεί ή κολλάει, επομένως το καύσιμο εισέρχεται στην κοιλότητα του ενισχυτή κενού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αλλάξετε όχι μόνο τον ενισχυτή κενού, αλλά και τη βαλβίδα ελέγχου.
ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέει τον ενισχυτή κενού και την πολλαπλή εισαγωγής είναι κατεστραμμένος ή ο εύκαμπτος σωλήνας είναι χαλαρός στο εξάρτημα.

Θα χρειαστεί να αλλάξετε τον εύκαμπτο σωλήνα ή να σφίξετε τον σφιγκτήρα στερέωσης. Αν μιλάμε για τον εύκαμπτο σωλήνα ενίσχυσης κενού, τότε πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάστασή του. Ειδικά το χειμώνα. Ο εύκαμπτος σωλήνας θα είναι αρκετά άκαμπτος μέχρι να ζεσταθεί. Τα φρένα όμως δουλεύουν μια χαρά. Ο εύκαμπτος σωλήνας θα θερμανθεί μετά από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα, θα γίνει πιο ελαστικός. Εάν η αποκόλληση του σωλήνα δεν είναι αισθητή, τότε η απόδοσή του θα μειωθεί.

Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το πεντάλ του φρένου.

Οι δακτύλιοι Ο μπορεί να διογκωθούν στους κυλίνδρους του τροχού (εργαζόμενοι). Αυτό μπορεί να συμβεί εάν εισχωρήσουν καύσιμα και λιπαντικά σε αυτά ή εάν χρησιμοποιηθεί υγρό φρένων χαμηλής ποιότητας. Τα υγρά φρένων και οι κύλινδροι εργασίας πρέπει να αντικαθίστανται μόνο με αυτά που συνιστά ο κατασκευαστής.

Τρόποι ελέγχου του ενισχυτή κενού

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι δοκιμής ενός ενισχυτή κενού. Πρώτα πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα. Θα δημιουργηθεί ένα κενό στο σύστημα. Στη συνέχεια, πατήστε τα φρένα. Εάν το πεντάλ του φρένου είναι σκληρό, τότε υπάρχει δυσλειτουργία του εύκαμπτου σωλήνα ή του ενισχυτή. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός και να περιμένετε 5 λεπτά, αλλά μην πατήσετε τα φρένα.

Για να καθορίσετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ. Εάν εξακολουθεί να είναι σκληρό, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει πρόβλημα με τη βαλβίδα ενίσχυσης κενού.

Υπάρχει κι άλλος τρόπος. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός. Για να αφαιρέσετε την υποπίεση στο σύστημα πέδησης, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές. Στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά, αλλά το πεντάλ του φρένου δεν αφήνεται. Αν πέσει το πεντάλ, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα με τον ενισχυτή.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι το μαλακό πεντάλ του φρένου. Αυτό μπορεί να υποδεικνύει πολλές δυσλειτουργίες ταυτόχρονα. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το πεντάλ του φρένου μπορεί να μαλακώσει. Τα μαλακά φρένα σημαίνουν ότι το πεντάλ του φρένου αστοχεί.

Λόγοι για μαλακά φρένα

Το σύστημα πέδησης «αερίζεται». Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε όλο τον αέρα, δηλαδή να αντλήσετε το σύστημα πέδησης. Η αιτία της εισόδου αέρα μπορεί να είναι η αποσυμπίεση του συστήματος ή η χαμηλή στάθμη υγρού φρένων στο δοχείο διαστολής.
μπορεί να υπάρχουν δυσλειτουργίες στον κύριο κύλινδρο του φρένου.
Η τελευταία επιλογή είναι προβλήματα με τον κύλινδρο εργασίας. Τέτοια προβλήματα μπορεί να οφείλονται σε βρασμό υγρού φρένων ή σύλληψη του εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικαταστήσετε το υγρό φρένων ή να επισκευάσετε τους κυλίνδρους φρένων.