Στην πολιτεία μας υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που διαθέτουν τέτοια δημοφιλή οχήματα όπως η Toyota Corolla ή η Hyundai Solaris. Κάθε ένα από αυτά, κατασκευασμένο από Ασιάτες κατασκευαστές, έχει τα δικά του μοναδικά πλεονεκτήματα και ελκυστική εμφάνιση.

Αυτή η τροποποίηση της C-class εμφανίστηκε το 1966. Σήμερα, κατέχει ηγετική θέση ως προς τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν, που κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έχει ξεπεράσει το 10 εκατομμύρια μονάδες. Με τα χρόνια, 9 διαφορετικές γενιές Toyota Corolla εμφανίστηκαν στην ευρωπαϊκή αγορά, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση της δημοτικότητας του μοντέλου και, γενικότερα, στην κατάκτηση της αγοράς. Σήμερα, κάθε πέμπτο όχημα της Toyota είναι Corolla.

Παράγονται ετησίως περίπου 1 εκατομμύριο μονάδες. Όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά (περίπου το 20% του συνόλου), το ιαπωνικό μοντέλο Corolla της Toyota κατατάσσεται ψηλά στην 3η θέση μετά τις δικές του πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική και την Ιαπωνία.

Μέχρι το 1997, η τροποποίηση ήταν διαθέσιμη στους ακόλουθους τύπους αμαξώματος:

1. Σεντάν και τρίθυρο σεντάν.
2. Πεντάθυρο compact και liftback.
3. Station wagon, και από τον Μάιο του 1997 ένα ενημερωμένο sedan, 3 και 5θυρο hatchback προστέθηκαν σε αυτά.

Η ποικιλία των τροποποιήσεων του κινητήρα για την αγορά της ΕΕ αποδείχθηκε μικρή: η βασική μονάδα ήταν 1,4 λίτρων με καρμπυρατέρ 16 βαλβίδων 4E-FE 88 ίππων. Έχει μέτρια δυναμική, αλλά αποδεκτό επίπεδο πρόσφυσης. Ο δεύτερος μηχανισμός ήταν ένας κινητήρας με ισχύ 110 l. Με. και ένταση σε 1,6 λίτρα.

Ένα άλλο μοντέλο είναι ο πετρελαιοκινητήρας 2C-E με όγκο 2,0 λίτρα, έχει δύναμη 72 l. Με. και συνήθως εγκαθίσταται σε στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 3 ή 4 ζωνών. Τα τελευταία είναι συχνά εξοπλισμένα με αμερικανικές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου με κινητήρα έγχυσης 1,8 λίτρων, καθώς και ορισμένα μοντέλα με χειμερινή ή σπορ λειτουργία.

Οι περισσότερες από τις νέες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων Hyundai εισέρχονται αρχικά στον εγχώριο χώρο της Νότιας Κορέας, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα εισέρχονται στην Κίνα και τις ΗΠΑ και μόνο στη συνέχεια εμφανίζονται στην ευρωπαϊκή και τη ρωσική αγορά. Ωστόσο, για το Solaris, ο κατασκευαστής έκανε μια εξαίρεση· το πρωτότυπο έφτασε πρώτα στους Κινέζους καταναλωτές με το όνομα Verna, στη συνέχεια στους Ρώσους καταναλωτές με το όνομα Solaris και μόνο τότε εμφανίστηκε στον εγγενή χώρο της Νότιας Κορέας ως Accent.

Το μοντέλο συνδυάζει τις περισσότερες από τις ιδιότητες που επιθυμούν οι λάτρεις των αυτοκινήτων: υψηλό επίπεδο συναρμολόγησης και αξιοπιστίας, ισχύς, εμφανίσιμη εμφάνιση, αποτελεσματικότητα και προσιτό κόστος. Ένας μηχανισμός όπως το Hyundai Solaris έχει σημαντική ζήτηση από τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων.

Αυτό το όχημα έχει μια ασυνήθιστη και ακριβή εξωτερική σχεδίαση, αν και η τιμή του είναι σχετικά χαμηλή. Το σώμα αυτής της τροποποίησης θυμίζει αόριστα το Toyota Corolla· έχει πολλά στοιχεία, μερικά από τα οποία διακρίνονται από τα σχετικά μεγάλα μεγέθη τους, για παράδειγμα, μεγάλους προβολείς, οι οποίοι είναι φαρδιοί κοντά στη μάσκα του ψυγείου και σταδιακά αρχίζουν να στενεύουν προς το παρασκήνια. Οι πόρτες είναι όμορφα κατασκευασμένες, με δύο μεταβάσεις που μοιάζουν με κύμα που προσθέτουν υπερβολή στο σώμα.

Το διάκενο είναι κάπως μικρότερο από το ιδανικό καθώς είναι σχετικά χαμηλό. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση προκαλεί σημαντικό ενδιαφέρον σε πολλούς αγοραστές. Το Solaris αναπτύχθηκε για τη Ρωσική Ομοσπονδία, λαμβάνοντας υπόψη πολλά ρωσικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο έχει γαλβανισμένο αμάξωμα, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, παρμπρίζ στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων και είναι εξοπλισμένο με θέρμανση, η οποία υπάρχει και στο πίσω παράθυρο.

Όσον αφορά τη σειρά μονάδων ισχύος που έχουν εγκατασταθεί στο μοντέλο Solaris για την εγχώρια αγορά, περιλαμβάνει ένα ζευγάρι μονάδων βενζίνης Gamma με όγκους 1,4 και 1,6 λίτρων. Η ροπή είναι ίση με 135 HMΚαι 155 HM, εξουσία 107 l. Με., 123 l. Με., η μέση επιτάχυνση στα 100 km είναι 11,2 δευτερόλεπτα. Λαμβάνοντας υπόψη το κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται στους καταναλωτές η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου 5 σχέσεων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το πρωτότυπο συμμορφώνεται απόλυτα με τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Η βάση του αυτοκινήτου είναι μια βάση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, εξοπλισμένη με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση (γόνατα McPherson, αντιστρεπτικές ράβδους), καθώς και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (ελατήρια, δοκός στρέψης) και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Τι κοινό έχουν αυτά τα μοντέλα;

Και οι δύο μηχανισμοί έχουν:

• Αρκετά αισθητικά ευχάριστο, έχουν, γενικά, πολύ παρόμοια σώματα.
• Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι καθένα από αυτά τα οχήματα έχει τρεις επιλογές για την ολοκλήρωση του εσωτερικού του, ένα βελτιωμένο πλαίσιο ισχύος του αμαξώματος, εξοπλισμένο με νέα πάνελ.
• Τα πιο πρόσφατα πρωτότυπα αυτών των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά παρουσιάζονται με μια μικρή λίστα διαθέσιμων κινητήρων· διαθέτουν μια μικρή επιλογή κιβωτίων ταχυτήτων.
• Και οι δύο μηχανισμοί είναι εξοπλισμένοι με μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων και λόγω της τελευταίας ταχύτητας, η συνολική κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά.
• Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις έχουν τον ίδιο τύπο κίνησης, δηλαδή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αυτά τα οχήματα είναι σε θέση να προσελκύσουν τους καταναλωτές όχι μόνο με την εμφάνιση, την αξιοπιστία και συνεπώς την ανθεκτικότητά τους, αλλά και με υψηλό επίπεδο άνεσης και σχετικά χαμηλό κόστος. Γενικά, ο βαθμός ελέγχου και των δύο αυτοκινήτων είναι επίσης άνετος· ναι, αυτός ο δείκτης δεν είναι ο ιδανικότερος, αλλά συνολικά, είναι ένα σταθερό 4.

Βασικές διαφορές

Αν συγκρίνουμε τις κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, τότε οι πιο σημαντικές είναι:

1. Η μάζα του αυτοκινήτου Toyota Corolla είναι 1375 κιλά, και το Hyundai Solaris είναι ίσο 1259 κιλά, όγκος δεξαμενής καυσίμου 55 Και 50 λίτρα, μήκος σώματος 4620 Και 4405 χλσταντίστοιχα.
2. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία ανά 100 km για ένα ιαπωνικό όχημα είναι 6 – 6.5 , και στα κορεατικά είναι 7-8 λίτρα.
3. Η Corlla επιταχύνει σε εκατοντάδες χιλιόμετρα 5 , και Solaris για 11,2 δευτερόλεπτα.
4. Ο τύπος υδραυλικού τιμονιού σε ιαπωνικό όχημα είναι ηλεκτρικός, ενώ σε νοτιοκορεάτικο όχημα είναι υδραυλικός.
5. Η ηχομόνωση στο Solaris είναι σε αρκετά χαμηλό επίπεδο, σε αντίθεση με την Corolla, το κάθισμα του οδηγού είναι επίσης πιο άνετο σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο.
6. Το Corolla έχει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες και κλιματισμό, αλλά το Solaris δεν έχει αυτές τις επιλογές.

Ποιος είναι ο κύριος καταναλωτής;

Μια από τις μελέτες υποστηρίζει ότι το Hyundai Solaris είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μεταξύ των οδηγών ταξί. Αυτό σημαίνει ότι ο μηχανισμός είναι προσιτός, πολύ ανθεκτικός και έχει σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι επίσης κατάλληλο για άτομα με στάτους, επιχειρηματίες ή αφεντικά σε μεγάλες εταιρείες και φυσικά για τους περισσότερους άλλους λάτρεις του αυτοκινήτου.

Με τη σειρά του, το Toyota Corolla δεν προορίζεται για αγώνες ή οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτός ο μηχανισμός είναι κατάλληλος για πολλούς οδηγούς που προτιμούν την αθόρυβη, άνετη κίνηση· το κόστος του είναι αρκετά προσιτό και η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλή.

Υπό κράτηση

Με βάση αυτή τη μικρή σύγκριση του ιαπωνικού Toyota Corolla και του νοτιοκορεατικού Hyundai Solaris, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν από πολλές απόψεις μεταξύ τους, αλλά υπάρχουν και ορισμένες διαφορές. Μόλις πριν από 10 χρόνια, πολλοί θα επέλεγαν την Toyota, αλλά τα τελευταία χρόνια η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία έχει φτάσει τον πιο διάσημο ανταγωνιστή της σε όλες σχεδόν τις τεχνικές παραμέτρους.

Η τελευταία δεκαετία ήταν μια περίοδος παγκόσμιων αλλαγών στην παγκόσμια σκηνή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αναγνωρισμένοι ηγέτες της αγοράς έχουν εδώ και καιρό παραγκωνιστεί από νέους παίκτες από αναπτυσσόμενες χώρες, αλλά το φαινόμενο αυτό έχει λάβει παγκόσμιες διαστάσεις σχετικά πρόσφατα. Μπορεί κανείς να παρατηρήσει μια αυξανόμενη κάλυψη του μεριδίου αγοράς με αυτοκίνητα νοτιοκορεατικής κατασκευής που προηγουμένως ανήκαν αποκλειστικά σε προϊόντα από την Ιαπωνία. Σήμερα, οι Κορεάτες έχουν ξεπεράσει σταδιακά το επίπεδο των αυτοκινήτων «προϋπολογισμού», αφήνοντας αυτή τη θέση αποκλειστικά σε κατασκευαστές από τη ΛΔΚ. Ο κύριος ανταγωνιστής για τον γίγαντα αυτοκινήτων Hyundai εξακολουθούν να είναι τα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής. Η περαιτέρω συγκριτική μας ανασκόπηση έχει ως στόχο να παρουσιάσει τον αναγνώστη πιο κοντά σε δύο φωτεινά και πολύ δημοφιλή ανταγωνιστικά μοντέλα στην εγχώρια αγορά.

Hyundai Elantraείναι ένα προσθιοκίνητο 5θέσιο σεντάν που ανήκει στην κατηγορία «C». Η πέμπτη γενιά του μοντέλου ανανεώθηκε και παρουσιάστηκε στο κοινό τον Αύγουστο του 2013. Διατίθενται δύο βενζινοκινητήρες ατμοσφαιρικής βενζίνης, κυβισμού 1,6 και 1,8 λίτρων με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Toyota Corollaείναι ένα προσθιοκίνητο σεντάν που ανήκει στην κατηγορία "C". Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην ενδέκατη γενιά του τον Ιούνιο του 2013. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει ατμοσφαιρικές μονάδες βενζίνης με ωφέλιμο κυβισμό 1,3, 1,6 και 1,8 λίτρων, οι οποίες μπορούν να εξοπλιστούν είτε με αυτόματο είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα μοντέλα αναθεώρησης κυκλοφόρησαν το 2014 και έλαβαν μονάδες ισχύος 1,6 λίτρων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Hyundai Elantra

Η ιδέα του κατασκευαστή για τις "ρέουσες γραμμές" αντικατοπτρίζεται τέλεια στη σχεδίαση του σεντάν. Οι αυστηρές γωνίες είναι τακτοποιημένα και κομψά λειασμένες με λείες και ελαφριές στρογγυλοποιήσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη συνολική εντύπωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ωραίο, σοβαρό και επαγγελματικό. Οι στενοί προβολείς εκτείνονται πολύ στα μπροστινά φτερά και οι μύες της κουκούλας τονίζουν με επιτυχία το περίπλοκο σχήμα των οπτικών κεφαλών. Η επάνω μάσκα ψυγείου είναι μια λύση που εστιάζει στη διακόσμηση και όχι στη λειτουργικότητα. Η γραμμή χρωμίου και το μεγάλο λογότυπο είναι τα κύρια στοιχεία αυτού του μέρους του σώματος. Η κάτω γρίλια με τις διαμήκεις γραμμές και τα διαφανή «μπούμερανγκ» των προβολέων ομίχλης με χρωμιωμένη επένδυση σφίγγουν οπτικά τον τεράστιο προφυλακτήρα που προεξέχει προς τα εμπρός.

Το πλάι του αυτοκινήτου τραβάει αμέσως την προσοχή με τη ευρεία γραμμή σφράγισης των θόλων των τροχών. Μια γρήγορη λωρίδα στην περιοχή των χειρολαβών των θυρών πέφτει από τα πίσω οπτικά στοιχεία προς τα εμπρός, εισάγοντας αυστηρότητα στον απαλό σχεδιασμό του προφίλ. Το μοντέλο ταιριάζει πραγματικά στην πτυσσόμενη οροφή σε σχήμα "πτώσης", προσθέτοντας ταχύτητα. Τα απαλά περιγράμματα της περιοχής των υαλοπινάκων και οι πολύ αισθητικοί πλαϊνοί καθρέφτες με τα φλας δένουν αρμονικά με το εξωτερικό. Το πίσω μέρος του μοντέλου φαίνεται συμπαγές και ευπαρουσίαστο. Τα στενά και μακριά διαμήκη φώτα φρένων δίνουν στην πρύμνη μια εντυπωσιακή και στιβαρή εμφάνιση. Η άκρη του καπό του πορτμπαγκάζ που κρέμεται πάνω από τα πίσω οπτικά στοιχεία κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται πλούσιο και αξιοσέβαστο. Ο μεγάλος πίσω προφυλακτήρας έχει έναν οικείο συνδυασμό απαλών και αυστηρών γραμμών, καθώς και ένα πρακτικό μαύρο ένθετο στην κάτω περιοχή προεξοχής.

Toyota Corolla

Το μπροστινό μέρος αποδείχθηκε αυστηρό και έχει πλούσιο φινίρισμα χρωμίου. Η διαμήκης στενή μάσκα ψυγείου συνδυάζεται με οπτικά στοιχεία κεφαλής, κυκλώνοντας οπτικά το σεντάν μπροστά. Ωραία ένθετα DRL στους προβολείς προσελκύουν την προσοχή, προσθέτοντας σταθερότητα σε ένα ήδη αυστηρό αυτοκίνητο. Τα σχήματα και οι γραμμές είναι αρκετά απλά, αλλά αυτό είναι το μυστικό της επιτυχίας. Ο μπροστινός προφυλακτήρας δεν μπορεί να ονομαστεί τεράστιος, αλλά η μεγάλη μαύρη κάτω μάσκα ψυγείου με μακριές λωρίδες μαύρου πλαστικού προσθέτει ελαφρότητα στη συνολική αντίληψη. Τριγωνικά μαύρα ένθετα για την εγκατάσταση μπροστινών φώτων ομίχλης βρίσκονται πιο κοντά στις άκρες του μπροστινού μέρους. Η κάτω προεξοχή είναι βαμμένη στο ίδιο χρώμα με το σώμα, δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο οπτικά σχέδιο όλων των στοιχείων του σώματος και των διακοσμητικών στοιχείων.

Το προφίλ αποδείχθηκε κλασικό, χωρίς επιτηδευμένες ή αμφιλεγόμενες αποφάσεις. Η οροφή του αυτοκινήτου δεν τείνει να πέφτει προς τα πίσω. Η περιοχή των πλευρικών υαλοπινάκων στενεύει ελαφρώς προς την πρύμνη και οι φαρδιές μαύρες κολόνες στο κέντρο φαίνονται αρκετά εντυπωσιακές. Οι θόλοι των τροχών δεν ήταν φτιαγμένοι για να ξεχωρίζουν πολύ, έχοντας εφαρμόσει στάμπα μεσαίου πλάτους κατά μήκος του περιγράμματος. Η πλαϊνή γραμμή είναι καθαρά ορατή στην περιοχή των χειρολαβών των θυρών, ευθυγραμμίζοντας το αυτοκίνητο από την πρύμνη προς την πλώρη. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν υστερεί μπροστά. Η άκρη στο καπό του πορτμπαγκάζ είναι διακοσμημένη με μια φαρδιά χρωμιωμένη λωρίδα πάνω από την περιοχή τοποθέτησης της πινακίδας κυκλοφορίας, η οποία συνεχίζεται με τη μορφή διαφανών ενθέτων στα πίσω φώτα. Τα ίδια τα πίσω οπτικά έχουν αιχμηρές γωνίες που συμπληρώνουν με επιτυχία τη συνολική σχεδίαση. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι ισχυρός και φαρδύς, με προσεγμένες καμπύλες στα πλαϊνά.

Η επιλογή ενός τελικού νικητή σε αυτό το στάδιο σύγκρισης δεν ήταν η πιο εύκολη υπόθεση. Το Hyundai Elantra και το Toyota Corolla είναι παγκόσμια προϊόντα στα οποία οι κατασκευαστές έχουν βάλει ένα από τα κύρια στοιχήματα στον αγώνα για τον καταναλωτή, επομένως και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται πολύ καλά.
Το φαβορί αποδεικνύεται το Hyundai Elantra. Το σεντάν φαίνεται μεγαλύτερο και πιο συμπαγές από τον ανταγωνιστή του Toyota Corolla. Οπτικά, το κορεάτικο αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να εκληφθεί λανθασμένα με την αρχική κατηγορία «D», κάτι που είναι αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των σχεδιαστών του αυτοκινήτου. Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι η τεχνική τεντώματος του προφίλ ή της πρύμνης, η οποία χρησιμοποιείται συχνά από τους κατασκευαστές για να επιτύχουν το αποτέλεσμα ενός "μεγάλου αυτοκινήτου για λίγα χρήματα", δεν τηρείται. Το σεντάν φαίνεται μεγάλο, αρμονικό, αρμονικό και πλήρες.

Σαλόνι

Hyundai Elantra

Οι λείες γραμμές στα περιγράμματα του αμαξώματος συνεχίζονται στην εσωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου. Το μαύρο έγινε το κυρίαρχο χρώμα και οι βασικές σχεδιαστικές πινελιές τονίστηκαν με το ασημί. Η ποιότητα των υλικών είναι σε επίπεδο αρκετά ικανοποιητικό για την κατηγορία. Το σκληρό πλαστικό με μικρά ένθετα μαλακής επίστρωσης κυριαρχεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά η υφή του δεν μειώνει σε καμία περίπτωση το κόστος του εσωτερικού χώρου. Η συναρμολόγηση και η τοποθέτηση όλων των στοιχείων γίνεται στην εντέλεια, χωρίς ορατά κενά ή ρωγμές. Οι ορθογώνιοι πλευρικοί εκτροπείς έχουν ασημί πλαστικό.

Το κύριο στοιχείο του ταμπλό είναι η κεντρική κονσόλα, η οποία διαθέτει μια μεγάλη ορθογώνια οθόνη για το σύστημα πολυμέσων. Στο επάνω μέρος υπάρχει μια λεπτή λωρίδα με μονόχρωμη οθόνη ηλεκτρονικού ρολογιού. Υπάρχουν κάθετοι κεντρικοί αεραγωγοί στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά. Τα στοιχεία του κουμπιού που περιβάλλουν την οθόνη του συστήματος αραιώνονται με ένα στρογγυλό κεντρικό χειριστήριο, το οποίο ξεχωρίζει από το γενικό φόντο με τη χρωμιωμένη στεφάνη του.

Λίγο πιο κάτω υπάρχει μια εσοχή μονάδα ελέγχου για το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου. Πάνω από την οθόνη του κλιματισμού τοποθετήθηκε ένα κεντρικό κουμπί για να ενεργοποιηθούν τα προειδοποιητικά φώτα κινδύνου. Η ίδια η μονάδα διαθέτει μια μεσαίου μεγέθους οθόνη και ένα τακτοποιημένο στρογγυλό χειριστήριο στο κέντρο. Το λειτουργικό στοιχείο είναι επίσης φινιρισμένο σε χρώμιο.

Το κεντρικό τούνελ είναι ψηλό, ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα και χωρίζει τους χώρους οδηγού και επιβατών. Τα πλαϊνά μέρη του είναι σχεδιασμένα με τη μορφή στενών λωρίδων γκρι πλαστικού. Η σήραγγα ξεκινά με μια θέση κλεισίματος για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Ακολουθεί ο επιλογέας ταχυτήτων, ο οποίος πιέζεται στην άκρη της υποδεικνυόμενης θέσης. Ο μοχλός είναι φινιρισμένος σε λακαρισμένο μαύρο πλαστικό και έχει επίσης ένα λεπτό δακτύλιο χρωμίου γύρω από το κάτω μέρος της λαβής.

Το επόμενο στοιχείο ήταν οι βαθιές και ευρύχωρες ανοιχτές ποτηροθήκες. Βρίσκονται κατά μήκος και έχουν λεπτές κλωστές χρωμίου κατά μήκος του περιγράμματος. Το ψηλό κεντρικό υποβραχιόνιο με φαρδύ μαξιλάρι αποδείχθηκε πολύ άνετο και κάνει καλά τη δουλειά του.

Οι ίδιες οι κάρτες της πόρτας έχουν σχεδιαστεί αρκετά ενδιαφέροντα. Οι απαλές γραμμές, που τονίζονται με επιτυχία από το ασημί πλαστικό, αραιώνουν τέλεια το μονότονο μαύρο εσωτερικό.

Τα καθίσματα είναι άνετα και διαθέτουν μεγάλη γκάμα διαθέσιμων ρυθμίσεων καθισμάτων. Τα υλικά φινιρίσματος των καρεκλών είναι καλής ποιότητας, οι ραφές και οι ραφές γίνονται προσεγμένα και δεν γίνονται αντιληπτές. Το γέμισμα του καθίσματος, καθώς και η πλευρική στήριξη, συμβάλλουν στην άνεση. Η δυναμική οδήγηση δεν μπορεί να αποκλειστεί εντελώς, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει λάβει σημαντική έμφαση στην επιθετική οδήγηση.

Το τιμόνι έχει ενδιαφέρον σχήμα. Το τιμόνι έχει τέσσερις ακτίνες, αλλά είναι κατασκευασμένο πολύ αισθητικά. Κάθε ακτίνα διαθέτει σειρές κουμπιών λειτουργίας για αλληλεπίδραση με συστήματα πολυμέσων και επικοινωνίας. Τα ένθετα χρωμίου στις εσωτερικές πλευρές των ακτίνων κάνουν το τιμόνι οπτικά ελαφρύ. Το χείλος είναι μεσαίου πάχους, καλυμμένο με καλό υλικό. Το τιμόνι βρίσκεται με αρκετή σιγουριά στα χέρια σας, η ακτίνα και το χείλος είναι καλά επιλεγμένα. Η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την απόσταση και τη γωνία κλίσης.

Το γείσο, που γέρνει σημαντικά προς τα εμπρός, κρύβει το στροφόμετρο και το ταχύμετρο στο ταμπλό. Οι ίδιες οι συσκευές τοποθετούνται βαθιά και οι άκρες των φρεατίων έχουν τις γνωστές λωρίδες χρωμίου κατά μήκος του περιγράμματος. Στο πάνω μέρος, ανάμεσα στα φρεάτια, υπάρχει μια μικρή οθόνη υπολογιστή ταξιδιού. Οι πληροφορίες διαβάζονται διαισθητικά, επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Τα όργανα και τα κουμπιά του αυτοκινήτου φωτίζονται σε έντονο λευκό και μπλε. Τη νύχτα, οι ενδείξεις στις ζυγαριές και τις οθόνες οργάνων είναι πολύ καθαρές.

Toyota Corolla

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να ονομαστεί ταυτόχρονα μέτριο, τεχνολογικό και ελαφρώς μη τυποποιημένο. Το κύριο υλικό είναι σκληρό πλαστικό με μαλακτικά ένθετα, καθώς και συνδυασμός υφασμάτινων υλικών και δέρματος. Οι πλευρικοί εκτροπείς έχουν σχήμα ορθογώνιου με λοξότμητη άκρη. Το χείλος του κάτω μέρους για αυτά τα στοιχεία είναι λωρίδες χρωμίου.

Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε αμέσως είναι ο «διαφανής» κεντρικός πίνακας. Το ταμπλό θυμίζει εκείνες τις λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε premium αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του '90, μόνο που τα υλικά είναι διαφορετικά. Η θέση και ο σχεδιασμός των κεντρικών ορθογώνιων εκτροπέων αέρα με έκανε να θυμηθώ αμέσως το εσωτερικό του παλιού μοντέλου Audi 100. Ένα ξεχασμένο κλασικό, όχι λιγότερο. Φαινόταν λίγο περίεργο να μετακινήσετε τη μικρή οθόνη ηλεκτρονικού ρολογιού στη δεξιά πλευρά, πιο κοντά στον επιβάτη.

Κάτω από τους εκτροπείς υπάρχει ένα μεγάλο λακαρισμένο ένθετο, που διαχωρίζεται οπτικά από το πάνω μέρος του ταμπλό με μια λωρίδα χρωμίου. Στεγάζει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αρκετά αξιοπρεπούς μεγέθους. Αριστερά και δεξιά υπάρχουν κάθετες σειρές κουμπιών στο κάτω μέρος και από πάνω υπάρχουν μικρά στρογγυλά χειριστήρια με ασημί δαχτυλίδια.

Η μονάδα κλιματισμού διαθέτει έναν ειδικό χώρο κάτω από το σύστημα πολυμέσων, ο οποίος κρέμεται πάνω από το σχετικά μικρό πάνελ του. Το εσωτερικό σύστημα ελέγχου κλιματισμού έχει μια στενή μονόχρωμη οθόνη στο επάνω μέρος, μεγάλα στρογγυλά χειριστήρια στα πλαϊνά και ο υπόλοιπος χώρος είναι γεμάτος με πλήκτρα λειτουργιών.

Το κεντρικό τούνελ έχει μονοκόμματο σχέδιο με ταμπλό. Κάθε στοιχείο, ξεκινώντας από την κορυφή, καταλαμβάνει ένα είδος «βήματος» στον κεντρικό πίνακα, που χωρίζεται από την άκρη ενός προεξέχοντος επιπέδου. Αυτό το τελευταίο βήμα ήταν η αρχή του τούνελ. Η κλειστή θέση βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κλιματικό μπλοκ. Στη συνέχεια ακολουθεί η θέση εγκατάστασης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Ο επιλογέας σηκώθηκε ελαφρώς πάνω από το γενικό επίπεδο του τούνελ, ολοκληρώνοντας ολόκληρο το «νησί» με μαύρη λάκα και χρώμιο.

Ακολουθούν οι διαμήκως τοποθετημένες ποτηροθήκες και ο μοχλός του χειρόφρενου, που βρίσκεται πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού. Οι ποτηροθήκες έχουν λεπτό ασημί περίγραμμα, το οποίο αραιώνει όμορφα τη συνολική σκούρα παλέτα. Το κεντρικό υποβραχιόνιο δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ φαρδύ, αλλά είναι περισσότερο από αρκετό για μια άνετη θέση του χεριού.

Τα καθίσματα είναι μέτριας σκληρότητας και η στήριξη στις γωνίες είναι καλά εφαρμοσμένη. Το υλικό των καρεκλών είναι ευχάριστο τόσο οπτικά όσο και απτικά, υπόσχοντας το κατάλληλο επίπεδο αντοχής στη φθορά. Η διαθέσιμη ρύθμιση σε όλα τα επίπεδα σάς επιτρέπει να επιτύχετε άνετη εφαρμογή σχεδόν αμέσως.

Το τιμόνι είναι ελαφρύ, τριάκτινο, μικρής διαμέτρου. Διαθέτει χείλος μεσαίου πάχους, το οποίο καλύπτεται με υψηλής ποιότητας υλικό. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών διαθέτει μαλακά και πολύ άνετα κουμπιά joystick στις οριζόντιες ακτίνες. Η κάθετη ακτίνα έχει ένα φαρδύ ασημί ένθετο στο κάτω μέρος. Το χείλος είναι μεσαίου πάχους, οπότε είναι πολύ άνετο να κρατάς το τιμόνι. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη ως προς την απόσταση και το ύψος.

Ο πίνακας οργάνων προστατεύεται από ένα μικρό γείσο, έχει ένα μεγάλο ταχύμετρο στη δεξιά πλευρά, ένα στροφόμετρο στην αριστερή, καθώς και ένα μεγάλο ορθογώνιο για τις κύριες ενδείξεις και έναν υπολογιστή ταξιδιού στο κέντρο. Οι πληροφορίες είναι αρκετά προσιτές για ανάγνωση και οι μεγάλες ζυγαριές οργάνων είναι ένα άλλο πλεονέκτημα. Ο οπίσθιος φωτισμός των οργάνων και των πλήκτρων γίνεται με μπλε και λευκά χρώματα.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ποιοτικό εσωτερικό. Αυτό ισχύει για υλικά, συναρμολόγηση και σχεδιασμό. Το κορεατικό μοντέλο Hyundai Elantra φαίνεται συμπαγές και ακόμη και άνετο και η εργονομία του εσωτερικού δεν προκάλεσε σχόλια. Η Toyota Corolla επέδειξε ένα κλασικό στυλ σχεδίασης που έχει υποστεί κάποιο εκσυγχρονισμό. Η σχεδίαση του κεντρικού πίνακα έδωσε στο «ιαπωνικό» εσωτερικό ελευθερία και χώρο, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
Νικητής σε αυτό το στάδιο είναι το Toyota Corolla. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτή την απόφαση. Το πρώτο ήταν ότι τα υλικά φινιρίσματος αυτού του σεντάν είναι αρκετά μικρά, αλλά καλύτερα, ειδικά σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του. Ο δεύτερος λόγος είναι η «ελευθερία» που δίνει ένα σφιγμένο κεντρικό πάνελ. Το τρίτο ήταν ακριβώς αυτή η «κλασική» καινοτομία στο σχεδιασμό, η οποία είναι μια πρωτότυπη λύση για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Ποιότητα κύλισης

Hyundai Elantra

Έλαβε μια ανεξάρτητη σχεδίαση στο μπροστινό μέρος, βασισμένη σε ανάρτηση ελατηρίου τύπου McPherson. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη. Αποτελείται από μια δοκό στρέψης εξοπλισμένη με σπειροειδή ελατήρια και έναν σταθεροποιητή.

Ισχύς κινητήρατο αυτοκίνητο έχει αρκετή ισχύ, αλλά δεν αναμένεται ενεργή κίνηση. Η καλή πρόσφυση στις μεσαίες ταχύτητες επιτρέπει την καλή επιτάχυνση στις επιτρεπόμενες ταχύτητες. Η έλλειψη ισχύος μπορεί να είναι αισθητή όταν προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο και με αρκετούς επιβάτες στην καμπίνα. Το 6-τάχυτο κιβώτιο Shiftronic προσπαθεί να κρατήσει τον κινητήρα σε καθαρό μεσαίο σε κανονική λειτουργία.

Εναιώρημααντιμετωπίζει με επιτυχία μικρές και μεσαίες ανώμαλες επιφάνειες δρόμων. Μπορείτε να επισημάνετε την ομαλότητα και την κατανάλωση ενέργειας. Αλλά μια τρύπα ελαφρώς μεγαλύτερου βάθους μπορεί να οδηγήσει σε διάσπαση της ανάρτησης. Επιπρόσθετα ερωτήματα προκύπτουν σχετικά με το επίπεδο θορύβου του πλαισίου, καθώς και την ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Όλα εδώ είναι αρκετά μέτρια. Ο χώρος του κινητήρα είναι καλά απομονωμένος, ο κινητήρας ακούγεται καθαρά μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου ανέβει στην κορυφή της ροπής.

Πηδαλιούχησηεύκολο στο παρκάρισμα, έχει μέσο περιεχόμενο πληροφοριών σε ταχύτητα. Το αυτοκίνητο κρατάει καλά το δρόμο, δεν υπάρχει άνεμος ή ταλάντευση. Οι παρασύρσεις κατά μήκος των αξόνων και η ελαφριά κύλιση του μπροστινού άκρου θα εκδηλωθούν μόνο εάν η ταχύτητα υπερβεί αδικαιολόγητα.

Φρενάρισμαεφαρμόστηκε καλά. Τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς επιτρέπουν κάποια ευκρίνεια. Το σύστημα ABS μερικές φορές εμφανίζει πρόωρη ενεργοποίηση, αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες.

Toyota Corolla

Διαθέτει ανεξάρτητο γόνατο MacPherson μπροστά, το οποίο είναι εξοπλισμένο με αντιστρεπτική μπάρα. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, με αξιόπιστη δοκό στρέψης.

Μονάδα ισχύοςΕπιταχύνει καλά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο από στάση και ανεβαίνει απότομα έως τη μέγιστη ροπή. Το 7-τάχυτο CVT σας επιτρέπει να επιτύχετε καλή δυναμική στην εκκίνηση. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε δυνατά προσπεράσματα σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου, αλλά ο κινητήρας επιτρέπει δυναμική επιτάχυνση.

Σασίδιαμορφωμένο για άνετη κίνηση. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης του Coroll είναι υψηλή, κάτι που πάντα ξεχώριζε τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι δεν υπάρχει σημαντικός θόρυβος όταν η ανάρτηση χειρίζεται μεσαίου βάθους ανωμαλίες ή ραβδώσεις. Η ηχομόνωση των θόλων των τροχών έχει βαθμολογία C, αλλά ο χώρος του κινητήρα έχει καλό επίπεδο μόνωσης.

ΕλεγχοςΤο αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει μια ικανή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ενεργητικής οδήγησης. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στο τιμόνι είναι αρκετά σαφείς, αλλά εξομαλύνονται από ελαφρές ροές κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Σε επιτρεπόμενες ταχύτητες δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για παρασύρσεις κατά μήκος των αξόνων· το αυτοκίνητο κρατά καλά το δρόμο.

Φρέναπολύ καλό για σεντάν πόλης. Οι μηχανισμοί δίσκων σε όλους τους τροχούς είναι ικανοί να παρέχουν ομαλή και σίγουρη επιβράδυνση. Τα βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα κάνουν το αυτοκίνητο να ακολουθεί μια καθαρή ευθεία γραμμή, χωρίς να παρασύρεται ή να χαζεύει στα πλάγια.

Μια σύγκριση αυτοκινήτων στο δρόμο καθόρισε το Toyota Corolla sedan ως νικητή. Το αυτοκίνητο χειρίζεται λίγο καλύτερα από τον ανταγωνιστή του Hyundai Elantra. Η «ιαπωνική» ανάρτηση είναι πιο αθόρυβη και λίγο πιο άνετη. Η δύναμη του κορεατικού μοντέλου θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, αλλά μια πρακτική δοκιμή δεν αποκάλυψε ένα τέτοιο πλεονέκτημα. Ήταν μια νίκη που άξιζε για την Toyota Corolla.

Χωρητικότητα

Hyundai Elantraπαρέχει μια σίγουρη παροχή ελεύθερου χώρου για τους επιβάτες της πρώτης σειράς. Το ψηλό κεντρικό τούνελ δεν περιορίζει το χώρο των ποδιών. Ο χώρος κεφαλής σε πλάτος και ύψος είναι επαρκής για τους περισσότερους αναβάτες οποιουδήποτε μεγέθους και ύψους. Η έξυπνη σχεδίαση και η προσεγμένη εργονομία έπαιξαν μεγάλο ρόλο σε αυτό.

Η πίσω σειρά είναι αρκετά χαρακτηριστική για την κατηγορία. Το καλό μεταξόνιο είναι το κλειδί για το γεγονός ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες να κάνουν ένα άνετο ταξίδι. Οι ψηλοί αναβάτες μπορούν να ακουμπήσουν τα γόνατά τους στην πλάτη, αλλά αυτό είναι περισσότερο σαν εξαίρεση. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους ακόμη και για τρία άτομα, αλλά μόνο δύο επιβάτες της πίσω σειράς μπορούν να μετακινηθούν εντελώς άνετα. Υπάρχει επίσης ένα αποθεματικό γενικό κόστος, αν και είναι ασήμαντο.

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν έχει αποδεκτό ύψος και πλάτος του χώρου φόρτωσης και επίσης έχει καλή χωρητικότητα. Τσάντες, βαλίτσες και κουτιά δεν θα είναι μεγάλο πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να μην γεμίσετε τη θήκη μέχρι την κορυφή, καθώς το καπάκι του πορτμπαγκάζ έχει μεντεσέδες.

Toyota Corollaσας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά ελεύθεροι στην πρώτη σειρά. Τίποτα δεν παρεμποδίζει τα γόνατα του οδηγού και του συνοδηγού και ο χώρος σε πλάτος και ύψος παρέχεται ακόμη και με μικρό περιθώριο. Η εργονομία στην καμπίνα είναι επίσης ικανοποιητική· όλα είναι διαθέσιμα και είναι βολικό να αλληλεπιδράσετε με τα στοιχεία.

Στην πίσω σειρά, ανοίγει μια εικόνα γνώριμη για την C-class. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, αλλά το περιθώριο είναι μικρό. Οι ψηλοί αναβάτες θα μπορούσαν ενδεχομένως να αισθανθούν ακόμη και την έλλειψη αυτής της προσφοράς. Η γωνία του καναπέ και η σχεδίαση του αμαξώματος επιτρέπουν επαρκή χώρο για το κεφάλι. Η τοποθέτηση τριών επιβατών δεν θα είναι πρόβλημα, αλλά μόνο δύο μπορούν να καθίσουν άνετα.

Το πορτμπαγκάζ έχει φαρδύ και μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης. Μπορεί να φιλοξενήσει μεσαίου μεγέθους φορτίο. Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει μεντεσέδες στη σχεδίασή του, έτσι θα καταλαμβάνουν μέρος του ελεύθερου χώρου στο επάνω μέρος. Το sedan μπορεί να αντεπεξέλθει στις περισσότερες καθημερινές εργασίες και αυτό είναι το κύριο πράγμα.

Τα αυτοκίνητα είναι στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά τη χωρητικότητα του ελέφαντα και του χώρου αποσκευών. Η διαφορά είναι ελάχιστη, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει. Το μοντέλο Hyundai Elantra φαινόταν λίγο πιο ευρύχωρο σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του Toyota Corolla. Αυτά τα επιπλέον χιλιοστά εξασφάλισαν τη νίκη του αυτοκινήτου σε αυτό το στάδιο.

Οικονομικός

Η Toyota Corolla είναι ελαφρώς μπροστά από το αντίπαλό της Hyundai Elantra όσον αφορά την απόδοση καυσίμου.

Ασφάλεια

Βασικό μοντέλο Hyundai Elantra:

1. Σύστημα ABS

Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 4 αστέρια.

Βασικό μοντέλο:

1. Σύστημα ABS
2. Σύστημα EBD
3. Σύστημα υποβοήθησης πέδησης
4. μπροστινοί αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού

Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 5 αστέρια.

Το Toyota Corolla φαίνεται να είναι ένα πιο ασφαλές αυτοκίνητο, έχοντας καλύτερα σκορ από το Hyundai Elantra. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι ο εξαιρετικός βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου με συστήματα ασφαλείας.

Corolla ή Solaris - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Είναι αδύνατο να δώσουμε μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα χωρίς να κατανοήσουμε το θέμα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γνωστά για την ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Ακόμη και η τιμολογιακή τους πολιτική είναι περίπου η ίδια. Αυτό το άρθρο θα πει σε έναν πιθανό αγοραστή σε ποιο σιδερένιο άλογο είναι καλύτερο για αυτόν να επενδύσει.

Εξωτερικά δεδομένα

Η Toyota Corolla, 2016 (στάνταρ εξοπλισμός) είναι το πνευματικό τέκνο Ιάπωνων προγραμματιστών. Το μηχάνημα έχει στρογγυλό σχήμα.

Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εργονομικό. Το αμάξωμα δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή απόσταση από το έδαφος, γεγονός που καθιστά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος σχεδόν αδύνατη. Το μπροστινό μέρος του οχήματος φαίνεται αρκετά κομψό. Η χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση είναι κλασική - όλα φαίνονται απλά, κομψά και ενδιαφέροντα.

Το Hyundai Solaris, έκδοση 2016 (Ενεργή διαμόρφωση) είναι ένα διάσημο "Κορεάτικο", το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, το σιδερένιο άλογο φαίνεται αρκετά ακριβό. Το αμάξωμα θυμίζει λίγο Toyota, αλλά μόνο από απόσταση. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα καταλάβετε ότι το κορεάτικο αυτοκίνητο έχει περισσότερα μεγάλα ανταλλακτικά. Για παράδειγμα, μεγάλοι προβολείς. Κοντά στη μάσκα του ψυγείου είναι φαρδιά και προς τα φτερά αρχίζουν να στενεύουν, κάτι που φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Δεν είναι όλα τέλεια ούτε με την απόσταση από το έδαφος – είναι αρκετά χαμηλή. Η εμφάνιση έχει μεγάλο ενδιαφέρον για τους αγοραστές. Οι πόρτες είναι ιδιαίτερα όμορφα κατασκευασμένες: έχουν δύο μεταβάσεις με τη μορφή κυμάτων, που προσθέτουν υπερβολή στο σώμα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για να απαντήσετε με ακρίβεια στην ερώτηση ποιο είναι καλύτερο, θα πρέπει σίγουρα να κατανοήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σιδερένιων αλόγων. Μην το καταλάβετε απλώς, αλλά κάντε μια διεξοδική σύγκριση.

Ο όγκος της μονάδας ισχύος για το "Ιαπωνικό" είναι 1,3 λίτρα και για το "Κορεάτικο" - 1,6. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η ισχύς του δεύτερου είναι μεγαλύτερη - 99 άλογα, έναντι 123. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 και 190 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, η Hyundai κερδίζει οριστικά τον αντίπαλό της.

Ο χώρος αποσκευών της Toyota είναι μεγαλύτερος - 50 λίτρα, έναντι 43 του Solaris.

Ένα σημαντικό σημείο είναι η μετάδοση. Αυτές οι διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν έξι ταχύτητες. Με την προσθήκη έκτης ταχύτητας, οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Όσο για την ίδια την κατανάλωση, αυτή η παράμετρος είναι από τις πιο σημαντικές. Η Corolla ξοδεύει 6-6,5 λίτρα ανά εκατό σε μικτή λειτουργία, αλλά το Hyundai Solaris ξοδεύει 7, ή ακόμα και 8. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε κάντε μια επιλογή υπέρ των Ιαπώνων.

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα διαρκεί 11,5 δευτερόλεπτα για τη Hyundai και 12,8 για την Toyota. Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, δεδομένου ότι τα οχήματα που περιγράφονται αγοράζονται εξαιρετικά σπάνια για να τα αγωνιστούμε. Τύπος κίνησης: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε δύο οχήματα. Όσο για τη λειτουργικότητα, αυτό είναι ισοπαλία, επειδή περιγράφονται οι απλούστερες συναρμολογήσεις.

Αυτά είναι στην πραγματικότητα όλα τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά που θα χρειαστούν οι αναγνώστες για να αποκτήσουν τη συνολική εικόνα. Μπορείτε να βρείτε τις υπόλοιπες παραμέτρους στον ιστότοπο των αντιπροσώπων.

Πολιτική τιμών

Σήμερα, η μέση τιμή για ένα Toyota Corolla είναι 891 χιλιάδες ρούβλια στην απλούστερη συναρμολόγηση. Θέλετε μια πιο σταθερή επιλογή; Ετοιμαστείτε να πληρώσετε περίπου ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Για το Hyundai Solaris η τιμή είναι 705 χιλιάδες. Φυσικά, όσο καλύτερη είναι η συναρμολόγηση, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος.

Συνοψίζοντας, γίνεται σαφές ότι το "Κορεάτικο" είναι φθηνότερο κατά περισσότερο από 200.000, και από τις περισσότερες απόψεις κερδίζει.

Ο καθένας μπορεί να βγάλει τα συμπεράσματά του! Όσο για την ποιότητα κατασκευής, είναι στο υψηλότερο επίπεδο και στα δύο μηχανήματα.

Γεια σου, Σεργκέι!
Τι μοντέλο είναι το αυτοκίνητο Hyundai;

Balakovo, Kia Ceed

Από αυτά τα αυτοκίνητα, είναι καλύτερο να πάρετε το Hyundai Solaris με κινητήρα 1,6, κινητήρα με αλυσίδα χρονισμού, δοκιμασμένο σε άλλα αυτοκίνητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο, τα ανταλλακτικά του δεν είναι ιδιαίτερα ακριβά και μπορείτε να αντικαταστήσετε σχεδόν οποιοδήποτε ανταλλακτικό ξεχωριστά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τους είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο. Με την έγκαιρη και ποιοτική εξυπηρέτηση, δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Το Lancer και το Corolla είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα αυτοκίνητα, αλλά εξαρτάται περισσότερο από την αρχική κατάσταση του αυτοκινήτου. Συνιστώ επίσης να οδηγείτε και τα τρία αυτοκίνητα σε μια μέρα, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε ποιο σας αρέσει περισσότερο.

Balakovo, Kia Ceed

*Η απάντηση αυτού του χρήστη δεν είναι ειδικός

Η Solaris είναι ένας αναγνωρισμένος ηγέτης πωλήσεων, και αυτό δεν είναι χωρίς λόγο. Έχει την καλύτερη σχέση τιμής/ποιότητας. Το Lancer δεν είναι επίσης κακό, αλλά πιο ακριβό στη συντήρηση. Όμως η Toyota έχει χάσει τη θρυλική της αξιοπιστία, το μόνο που μένει είναι η υψηλή τιμή.

Καλό απόγευμα.
Είμαι σίγουρα για την Toyota. Ξέρω προσωπικά ένα Corolla, κατασκευής 2003, χιλιόμετρα 270 χιλιάδες χιλιόμετρα, κινητήρας 1,4, χειροκίνητο κιβώτιο, πολύ δυναμικό αυτοκίνητο, αξιόπιστο. Αλλά αν σκέφτεστε ένα Corolla με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το Solaris είναι καλύτερο.

Γεια σας, Αγαπητέ χρήστη της υπηρεσίας μας!
Η επιλογή σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά διφορούμενη και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση συγκεκριμένων αυτοκινήτων.
Στην περίπτωση του Toyota Corolla, στις περισσότερες περιπτώσεις ο ρόλος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εκτελείται από το "ρομπότ" MMT (το αυτόματο κιβώτιο εμφανίστηκε ως εναλλακτική μόνο μετά την αναδιαμόρφωση του 2010 ή προσφέρθηκε σε αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά). Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είχε πολύ καλή απόδοση όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα της αγοράς αυτών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.
Όσον αφορά το Mitsubishi Lancer X, μόνο οι εκδόσεις με κινητήρα 1.5 ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα υπόλοιπα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με CVT και ο κινητήρας 1.5 είναι ειλικρινά αδύναμος για αυτό το αυτοκίνητο. Το ίδιο το CVT σε αυτά τα αυτοκίνητα έχει αποδειχθεί αρκετά καλά, αλλά είναι αρκετά απαιτητικό στη συντήρηση και επίσης δεν ανέχεται ενεργό στυλ οδήγησης (από αυτή την άποψη, υπάρχει υψηλός κίνδυνος να βρεθείτε σε ένα "νεκρό" κουτί). Το Mitsubishi Lancer είναι το μόνο από αυτό το τρίο που διαθέτει ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Αυτό μπορεί να αποδοθεί τόσο στα πλεονεκτήματα όσο και στα μειονεκτήματα. Το συν είναι ότι έχει αναμφίβολα καλύτερο χειρισμό και σταθερότητα, αλλά το μείον είναι ότι αυτή η ανάρτηση είναι σημαντικά πιο ακριβή στη συντήρηση.
Λοιπόν, αυτό αφήνει το Hyundai Solaris. Από αυτά τα τρία, αυτή είναι ουσιαστικά η πιο οικονομική επιλογή. Το Solaris είναι το πιο απλό σχεδιαστικά, το μικρότερο από τα τρία και ως επί το πλείστον το φθηνότερο στη συντήρηση. Ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο είναι δοκιμασμένα στο χρόνο (με βάση το μοντέλο Elantra προηγούμενης γενιάς) και έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά. Σχετικά αδύναμα σημεία είναι κάποια στοιχεία ανάρτησης και η βάση του τιμονιού.
Η τελική επιλογή είναι δική σας.

Corolla ή Solaris - ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Είναι αδύνατο να δώσουμε μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα χωρίς να κατανοήσουμε το θέμα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι γνωστά για την ποιότητα και την αξιοπιστία τους. Ακόμη και η τιμολογιακή τους πολιτική είναι περίπου η ίδια.Αυτό το άρθρο θα πει σε έναν πιθανό αγοραστή σε ποιο σιδερένιο άλογο είναι καλύτερο για αυτόν να επενδύσει.

Εξωτερικά δεδομένα

Έκδοση 2016 (τυπικός εξοπλισμός) - το πνευματικό τέκνο των Ιάπωνων προγραμματιστών. Το μηχάνημα έχει στρογγυλό σχήμα. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά εργονομικό. Το αμάξωμα δεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή απόσταση από το έδαφος, γεγονός που καθιστά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος σχεδόν αδύνατη. Το μπροστινό μέρος του οχήματος φαίνεται αρκετά κομψό. Η χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση είναι κλασική - όλα φαίνονται απλά, κομψά και ενδιαφέροντα.

Το μοντέλο του 2016 (πακέτο Active) είναι ένα διάσημο "Κορεάτικο", το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή, το σιδερένιο άλογο φαίνεται αρκετά ακριβό. Το αμάξωμα θυμίζει λίγο Toyota, αλλά μόνο από απόσταση. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα καταλάβετε ότι το κορεάτικο αυτοκίνητο έχει περισσότερα μεγάλα ανταλλακτικά. Για παράδειγμα, μεγάλοι προβολείς. Κοντά στη μάσκα του ψυγείου είναι φαρδιά και προς τα φτερά αρχίζουν να στενεύουν, κάτι που φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Δεν είναι όλα τέλεια ούτε με την απόσταση από το έδαφος – είναι αρκετά χαμηλή. Η εμφάνιση έχει μεγάλο ενδιαφέρον για τους αγοραστές. Οι πόρτες είναι ιδιαίτερα όμορφα κατασκευασμένες: έχουν δύο μεταβάσεις με τη μορφή κυμάτων, που προσθέτουν υπερβολή στο σώμα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Για να απαντήσετε με ακρίβεια στην ερώτηση ποιο είναι καλύτερο, θα πρέπει σίγουρα να κατανοήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των σιδερένιων αλόγων. Μην το καταλάβετε απλώς, αλλά κάντε μια διεξοδική σύγκριση.

Ο όγκος της μονάδας ισχύος για το "Ιαπωνικό" είναι 1,3 λίτρα και για το "Κορεάτικο" - 1,6. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η ισχύς του δεύτερου είναι μεγαλύτερη - 99 άλογα, έναντι 123. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 και 190 χιλιόμετρα την ώρα, αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, η Hyundai κερδίζει οριστικά τον αντίπαλό της.

Ο χώρος αποσκευών της Toyota είναι μεγαλύτερος - 50 λίτρα, έναντι 43 του Solaris.

Το σημαντικό σημείο είναι μετάδοση. Αυτές οι διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν έξι ταχύτητες. Με την προσθήκη έκτης ταχύτητας, οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να μειώσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Όσο για την ίδια την κατανάλωση, αυτή η παράμετρος είναι από τις πιο σημαντικές. Η Corolla ξοδεύει 6-6,5 λίτρα ανά εκατό σε μικτή λειτουργία, αλλά το Hyundai Solaris ξοδεύει 7, ή ακόμα και 8. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, τότε κάντε μια επιλογή υπέρ των Ιαπώνων.

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα διαρκεί 11,5 δευτερόλεπτα για τη Hyundai και 12,8 για την Toyota. Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, δεδομένου ότι τα οχήματα που περιγράφονται αγοράζονται εξαιρετικά σπάνια για να τα αγωνιστούμε. Τύπος μονάδας δίσκου - εμπρόςσε δύο αυτοκίνητα. Όσο για τη λειτουργικότητα, αυτό είναι ισοπαλία, επειδή περιγράφονται οι απλούστερες συναρμολογήσεις.

Αυτά είναι στην πραγματικότητα όλα τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά που θα χρειαστούν οι αναγνώστες για να αποκτήσουν τη συνολική εικόνα. Μπορείτε να βρείτε τις υπόλοιπες παραμέτρους στον ιστότοπο των αντιπροσώπων.

Πολιτική τιμών

Σήμερα, η μέση τιμή για ένα Toyota Corolla είναι 891 χιλιάδες ρούβλια στην απλούστερη συναρμολόγηση. Θέλετε μια πιο σταθερή επιλογή; Ετοιμαστείτε να πληρώσετε περίπου ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Για το Hyundai Solaris η τιμή είναι 705 χιλιάδες. Φυσικά, όσο καλύτερη είναι η συναρμολόγηση, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος.