Το διάσημο Pajero και όχι λιγότερο διάσημο Prado - πώς να κάνετε τη σωστή επιλογή; Εδώ και 30 χρόνια, αυτά τα «μαστόδοντα» παλεύουν και κάθε ιδιοκτήτης πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του είναι το καλύτερο, ανεπιτήδευτο,.

Είναι αλήθεια; Ας συγκρίνουμε αυτά τα δύο δημοφιλή αυτοκίνητα και ας μάθουμε ποιο αυτοκίνητο αξίζει να αγοράσετε και ποιο είναι καλύτερο να περάσετε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των μοντέλων

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα ιαπωνικής κατασκευής αυτοκίνητο, ένα SUV, ο ηγέτης της γκάμας μοντέλων αυτής της εταιρείας. Το πρώτο Pajero κυκλοφόρησε το 1976. Σήμερα παράγεται η 4η γενιά του δημοφιλούς αυτοκινήτου.

Όταν η τέταρτη γενιά εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά, οι επικριτές του κόσμου των αυτοκινήτων άρχισαν αμέσως να διαφωνούν για το τι είναι - ένα νέο μοντέλο ή απλώς ένα πλήρες ριμέικ της τρίτης γενιάς; Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα πολύ παρόμοια.

Το Prado είναι επίσης αυτοκίνητο από Ιάπωνα κατασκευαστή και παράγεται επίσης σήμερα στην 4η γενιά. Μπορούμε να πούμε ότι και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνουν από τα δάχτυλα στα νύχια και η διαφορά δεν έχει ακόμη επιλυθεί, ποιο είναι καλύτερο - Prado ή Pajero;

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Ο σωματότυπος είναι πανομοιότυπος τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση. Είναι κωδικοποιημένο ως SUV, το οποίο στη Ρωσία αποκαλείται συχνά «τζιπ» ή μπορείτε να ονομάσετε αυτό το αυτοκίνητο «ελαφρύ φορτηγό».

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τετρακίνηση - 4 κινητήριους τροχούς, γεγονός που τα διακρίνει από άλλα αντίστοιχα, τα οποία ονομάζονται επίσης "τζιπ".

Οι διαφορές ξεκινούν από τη μετάδοση. Το Toyota Land Cruiser Prado διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο εχθρός είναι μόνο μια μηχανική έκδοση με πέντε ταχύτητες.

Το μέγεθος του κινητήρα, αντίθετα, αλλάζει τον ηγέτη - για το Prado θα είναι 2.754 και για το Pajero 2.835 κυβικά εκατοστά. Αλλά όσον αφορά την ισχύ, το Prado θα είναι ακόμα μπροστά - 177 άλογα έναντι 125. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου διαφέρει μόνο κατά 1 λίτρο - 87 και 88 λίτρα.

Όσον αφορά την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, η Mitsubishi Pajero θα είναι ο ηγέτης εδώ, για την οποία αυτή η τιμή θα είναι 235 χλστ. Για το δεύτερο αυτοκίνητο, ο αριθμός είναι μικρότερος, αν και όχι κρίσιμος - μόνο 215 cm.

Για να συγκρίνετε το Mitsubishi Pajero και τον κύριο ανταγωνιστή του Toyota Prado, πρέπει να εξετάσετε έναν τέτοιο δείκτη όπως ο αριθμός των επιβατών. Το δεύτερο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 5 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, το πρώτο μπορεί να φιλοξενήσει 9 άτομα με τον οδηγό και όλοι θα αισθάνονται άνετα στην καμπίνα.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Πολλοί άνθρωποι αποφασίζουν για την αγορά Prado ή Pajero σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη. Και πράγματι, είναι σημαντικό.

Η αναδιαμόρφωση του Toyota Land Cruiser Prado έκανε το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο αυστηρό. Συγκεκριμένα, ξεχωρίζει το μπροστινό του μέρος. Και εδώ οι σχεδιαστές προσπάθησαν πραγματικά. Τεράστια κυρτή μάσκα ψυγείου με μαύρα και χρωμιωμένα ένθετα.

Εδώ τοποθετείται επίσης ένα αναγνωρισμένο σήμα κατασκευαστή. Και για να ταιριάζει πραγματικά το στυλ με τον έντονο χαρακτήρα του ιδιοκτήτη, η μάσκα του ψυγείου έλαβε επίσης ένα περιθώριο. Λόγω της εμφάνισής του, που εμπνέει εμπιστοσύνη, το αυτοκίνητο έχει γίνει απίστευτα δημοφιλές.

Αν κοιτάξεις το αυτοκίνητο από το πλάι, τότε δεν έχει αλλάξει πολύ, και πράγματι, το restyling δεν το έχει αγγίξει. Το πίσω μέρος του αμαξώματος έχει αλλάξει, αλλά λίγο. Το καπό του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί, τα φώτα φρένων έχουν αλλάξει ελαφρώς στο σχήμα τους, ο χώρος για την πινακίδα έχει αυξηθεί τόσο μπροστά όσο και πίσω, ο εφεδρικός τροχός έχει αφαιρεθεί από την πόρτα του πορτμπαγκάζ - τώρα βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο, στο ειδική εσοχή.

Η οροφή μπορεί να είναι συμπαγής ή πανοραμική με ηλιοροφή. Δεν έχει αλλάξει πολύ. Όλες οι αλλαγές που έχουν πραγματοποιηθεί με το αυτοκίνητο τονίζουν ευνοϊκά τη δύναμη και τη δύναμή του, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε ταξίδι, ακόμη και με πλήρη αδιαπέραστη, θα είναι χωρίς εκπλήξεις.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα κλασικό του είδους και οι κατασκευαστές δεν παρέκκλιναν ποτέ από αυτόν τον κανόνα. Χωρίς τραχιές μορφές ή τρομερή εμφάνιση. Απλότητα, ωμότητα και αξιοπιστία - αυτό έρχεται στο μυαλό όταν βλέπετε αυτό το αυτοκίνητο για πρώτη φορά.

Μια νέα μάσκα ψυγείου, ένας μπροστινός προφυλακτήρας μοντέρνου σχεδιασμού και μια μοντέρνα μορφή προβολέων ομίχλης - αυτό απέκτησε το αυτοκίνητο μετά την τελευταία αναδιαμόρφωση. Και αυτό είναι μια ευχάριστη έκπληξη.

Ένα επίπεδο καπό που θυμίζει σε πολλούς τραπέζι φαγητού στο σαλόνι, μεγάλοι θόλοι των τροχών, πόρτες που δεν χρειάζεται να περάσουν από μέσα, φαρδιές σανίδες τρεξίματος είναι για όσους εκτιμούν την άνεση. Και όσοι ταξιδεύουν συνεχώς σε πλήρη εκτός δρόμου θα μείνουν ευχαριστημένοι με τον ψηλό πίσω προφυλακτήρα, την αξιόπιστη τοποθέτηση εφεδρικού τροχού και τις ράγες οροφής.

Επομένως, εάν δεν χρειάζεται να κυνηγάτε τη μόδα, τότε αυτό το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο ειδικά για εσάς.

Σαλόνι και μπαούλο

Όταν λένε ότι ο Pajero εναντιώνεται πάντα στον Prado, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτά τα λόγια. Πράγματι, αυτά τα δύο αυτοκίνητα κυριολεκτικά πάνε χέρι-χέρι, και όχι μόνο από την άποψη ενός τέτοιου δείκτη όπως η ισχύς του κινητήρα, αλλά και από την άποψη της εσωτερικής άνεσης ή του όγκου του πορτμπαγκάζ.

Το Toyota Land Cruiser Prado είναι δέρμα και φυσικό ξύλο με μικρά στοιχεία φτιαγμένα για να μοιάζουν με αλουμίνιο. Η κεντρική κονσόλα, αν και έχει μια αυστηρή κλασική εμφάνιση, θα είναι κατανοητή ακόμα και σε έναν αρχάριο οδηγό που έχει καθίσει πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου για πρώτη φορά.

Ωστόσο, ακόμη και οι αυξημένες διαστάσεις της οθόνης δεν επέτρεψαν να απαλλαγούμε από το κύριο μειονέκτημα - μια κακή εικόνα στην οθόνη. Επομένως, πριν κάνετε μια επιλογή υπέρ ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να ελέγξετε τα πάντα μόνοι σας.

Αν μιλάμε για Mitsubishi Pajero, τότε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί εύκολα να χωρέσει εδώ και θα του είναι βολικό να βρίσκεται στο πίσω κάθισμα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο προς σχεδόν οποιαδήποτε κατεύθυνση, αλλά μπορείτε να ρυθμίσετε μόνο το ύψος, το οποίο είναι μεγάλο μείον για ορισμένους.

Το να φτάσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι είναι αδύνατο, ωστόσο, καθώς και να ακουμπήσετε τα πόδια σας στα μπροστινά καθίσματα. Αυτό ακριβώς αρέσει σε όσους επιλέγουν αυτή την κλασική έκδοση του αυτοκινήτου ανάμεσα σε όλες τις άλλες της αγοράς.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Ακόμα αποφασίζετε ποιο αυτοκίνητο θα πάρετε - το κλασικό Mitsubishi Pajero ή το απειλητικό Toyota Prado; Όλα μπορούν να κριθούν από τη βαθμολογία του κινητήρα.

Το Mitsubishi Pajero διατίθεται και σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ. Συνολικά παράγονται τρεις κινητήρες με διαφορετικά χαρακτηριστικά.

1. Κινητήρας τριών λίτρων για 178 άλογα, 24 βαλβίδες, με κατανάλωση 12,2 λίτρα ανά 100 χλμ.
2. Κινητήρας 3,8 λίτρων με 250 ίππους, 24 βαλβίδες και 13,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
3. Ντίζελ 4 κυλίνδρων και 3,2 λίτρων, με 16 βαλβίδες για 200 ίππους, με κατανάλωση 8,9 λίτρα ανά 100 χλμ.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το αυτοκίνητο έχει και αυτόματο και μηχανικό. Όλα, πάλι, θα εξαρτηθούν από τον τύπο κινητήρα που προτιμάτε να επιλέξετε.

Το Toyota Land Cruiser Prado διατίθεται επίσης σε τρεις επιλογές κινητήρων - δύο βενζίνης και ένα ντίζελ, όλα είναι ακριβώς ίδια με αυτά του διάσημου ανταγωνιστή.

1. Βενζίνη 4κύλινδρος, 2,7 λίτρων, 163 ίπποι.
2. Βενζίνη 6 κυλίνδρων με όγκο 4,0 λίτρων, χωρητικότητας 249 ίππων.
3. Ντίζελ 4 κυλίνδρων με όγκο 2,8 λίτρων, χωρητικότητας 177 ίππων.

Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση υπάρχουν πολλά να διαλέξετε. Ωστόσο, οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ - η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος δεν θα είναι τόσο υψηλό.

Δυναμική και κατανάλωση καυσίμου

Εάν συγκρίνετε την Toyota Prado και τον άμεσο ανταγωνιστή της Mitsubishi Pajero Sport ή άλλο μοντέλο, τότε πρέπει να εξετάσετε τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου.

Και τα δύο αυτοκίνητα απαιτούν μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνη - AI-95 για σωστή λειτουργία. Όσο για το καύσιμο ντίζελ, κανείς δεν συμβουλεύει να χύνεται καύσιμο χαμηλής ποιότητας στη δεξαμενή.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. θα εξαρτηθεί από τον κινητήρα που επέλεξε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου ίδια. Αυτό είναι 8,5 - 8,9 λίτρα για κινητήρα ντίζελ, 12,2 λίτρα για κινητήρα με κινητήρα 3 λίτρων και 13,5 λίτρα για κινητήρα με μεγάλο όγκο.

Χειρισμός και δυνατότητα ελιγμών

Μπορείτε να συγκρίνετε το Pajero και το Prado και, καθώς και την ικανότητα cross-country. Δεν της αρέσει ο δυνατός πλευρικός άνεμος ενός αυτοκινήτου, επομένως, σε τέτοιο καιρό, ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στο δρόμο και να μην επιταχύνει στη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Εάν κινείστε εκτός δρόμου, τότε πρέπει να το κάνετε όσο πιο αργά γίνεται, πρακτικά χωρίς να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ του φρένου. Και παρόλο που οι 4 κινητήριοι τροχοί θα σας βοηθήσουν να κινηθείτε περισσότερο ή λιγότερο άνετα τόσο σε βαθύ χιόνι όσο και σε νερό, πρέπει να το κάνετε αυτό, καθοδηγούμενοι μόνο από την κοινή λογική.

Επομένως, κατά τη σύγκριση των αυτοκινήτων σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, και οι δύο από τις παρουσιαζόμενες επιλογές θα είναι εξαιρετικοί βοηθοί για μετακίνηση το χειμώνα και το βροχερό φθινόπωρο.

Ασφάλεια

Η γενιά του Mitsubishi Pajero IV μερικές φορές ονομάζεται το ασφαλέστερο αυτοκίνητο. Και πράγματι, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει ένα φόρτο βάθους έως και 70 cm, να ανέβει σε βουνό με γωνία ανύψωσης 36,6 μοιρών και να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο βάρους έως 3.300 kg.

Ο κατασκευαστής αποκαλεί το κύριο χαρακτηριστικό μια ειδική ενισχυμένη δομή αμαξώματος, η οποία δεν υπήρχε πριν. Το ABS, το EBD, το Break Assist, το Brake Override System είναι πραγματικοί υπερασπιστές τόσο του οδηγού όσο και του αυτοκινήτου.

Και η δοκιμή έδειξε ότι από τους 37 πιθανούς πόντους, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε 28,4.

Η Toyota Land Cruiser Prado δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη σε ασφάλεια από τον αντίπαλό της. Όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας είναι εγκατεστημένα σε αυτό το αυτοκίνητο. Αντιολισθητικός έλεγχος, σύστημα υποβοήθησης κατά την ανύψωση ή την κατάβαση, διατήρηση σταθερής ταχύτητας, εξαιρετικό cruise control - αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τους λόγους για τους οποίους πρέπει να επιλέξετε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Επομένως, δεν υπάρχουν χαμένοι στη διαμάχη Mitsubishi Pajero εναντίον Toyota Land Cruiser Prado. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά για εκτός δρόμου.

Τιμή όλων των πακέτων

Τώρα μένει να λύσουμε το κύριο ερώτημα - το κόστος. Ας ξεκινήσουμε με το Pajero. Το Prado θα είναι αργότερα. Έτσι, για παράδειγμα, η επιλογή Sport θα κοστίσει 2.029.000 ρούβλια.

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου (Intense AT) με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και κινητήρα 3 λίτρων κοστίζει 2.302.100 ρούβλια.

Ένα πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο (Ultimate AT) θα κοστίσει πολύ περισσότερο - 3.300.000 ρούβλια.

Το Toyota Land Cruiser Prado 150, και αυτή είναι η πιο δημοφιλής επιλογή, παρουσιάζεται στην αγορά σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Η κλασική έκδοση θα κοστίσει από 2.249 χιλιάδες, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράζεται λιγότερο συχνά.

Συνήθως προτιμούν ένα πρότυπο για 2.546 χιλιάδες ή άνεση για 2.922 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν αυτοκίνητα στη διαμόρφωση, των οποίων η τιμή έχει υπερβεί. Πρόκειται για το Elegance για 3.237 χιλιάδες και το Prestige για 3.589 χιλιάδες. Και, τέλος, η πιο ακριβή και απρόσιτη επιλογή για πολλούς είναι η Safety Suite 2 (7 θέσεις) για 4.064 χιλιάδες ρούβλια.

Ως εκ τούτου, όσον αφορά την τιμή, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το Pajero και το Prado - περισσότερα από 2 εκατομμύρια θα πρέπει να πληρωθούν και για τα δύο αυτοκίνητα.

Ποιο αυτοκίνητο προτιμάτε

Τι να επιλέξετε λοιπόν - Pajero ή Prado; Είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους, και τα δύο απαιτούν πολλά χρήματα για να ανεφοδιαστούν, αλλά ταυτόχρονα, θα μπορούν να οδηγούν σε οποιοδήποτε έδαφος, ακόμη και εκεί που άλλα αυτοκίνητα δεν μπορούν να οδηγήσουν. Άρα είναι περισσότερο θέμα προσωπικής προτίμησης.

Όταν επιλέγουν ένα SUV για αστικές συνθήκες, πολλοί συγκρίνουν τι είναι καλύτερο από το Pajero IV 4 ή το Land Cruiser Prado 150; Το ανανεωμένο Cruiser με κινητήρα 2,7 λίτρων, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι ένας άξιος αντίπαλος του Pajero. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα, φυσικά, κέρδισαν πολλά βραβεία κοινού και χρηστών, παρά την αρκετά υψηλή τιμή τους. Γιατί λοιπόν να μην συγκρίνουμε;

Τι είναι καλύτερο Pajero IV 4 ή Land Cruiser Prado 150; Φυσικά, δεν προσποιούμαστε ότι είμαστε ενδελεχείς επαγγελματικοί έλεγχοι. Μάλλον θα είναι αρκετά ελαφρύ και λίγο επιφανειακό, σαν από τη σκοπιά του μέσου λαϊκού που μπήκε στο τιμόνι.

Η θέση του οδηγού

Και μάλιστα, και σε άλλη περίπτωση – ψηλή, ας πούμε, αρκετά καπετανιάτικη. Στο Pajero IV 4, το παρμπρίζ είναι πιο κάθετο, ενώ στο Land Cruiser Prado 150 έχει μεγαλύτερη κλίση, που μοιάζει με παρμπρίζ επιβατικού αυτοκινήτου. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να φαίνεται λιγότερος χώρος για το κεφάλι. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν δύο πηγαδάκια στον πίνακα οργάνων: ένα ταχύμετρο και ένα στροφόμετρο.

Το μειονέκτημα του Pajero είναι ότι υπάρχουν κουμπιά στον πίνακα μπροστά από το αριστερό γόνατο, για τα οποία, από συνήθεια, μπορείτε να γαντζώσετε και να διπλώσετε κατά λάθος, για παράδειγμα, καθρέφτες. Αλλά αργότερα το συνηθίζεις, ως μια ενοχλητική απόχρωση. Το κάθισμα του οδηγού είναι πολυδιάστατο ρυθμιζόμενο προς όλες τις απαραίτητες κατευθύνσεις, υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη.

Στην καμπίνα

Σε παλαιότερες εκδόσεις του Prado, η ποιότητα του φινιρίσματος ήταν λίγο ενοχλητική και απογοητευτική: το γκρι ύφασμα των καθισμάτων και το γκρι πλαστικό του εσωτερικού. Σε νεότερες τροποποιήσεις στον πίνακα υπάρχουν μαύρα πλαστικά ένθετα σε λάκα: φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή και μοντέρνα. Σε δευτερεύοντες χώρους χρησιμοποιείται τεχνητό δέρμα καλής ποιότητας. Το δερμάτινο εσωτερικό του Prado είναι ραμμένο τέλεια, οι ραφές και οι γραμμές είναι ομοιόμορφες. Στο Pajero, τα ένθετα στις πόρτες είναι δέρμα, ξύλο και αλουμίνιο και οι ανοιγόμενες λαβές είναι επιχρωμιωμένες.

Τα πίσω καθίσματα οπτικά στο Prado λίγο περισσότερα, καθώς και χώρος για τα γόνατα για τους πίσω επιβάτες. Ρυθμιζόμενες γωνίες εμπρός-πίσω και κλίσης. Μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες προς τα εμπρός και να δημιουργήσετε μια περιοχή στο επίπεδο του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Στο Pajero, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως.

Στο πορτμπαγκάζ

Τι μπορεί να ειπωθεί για αυτά τα μέρη του εσωτερικού των συγκρινόμενων αυτοκινήτων; Στο Prado, η τελευταία σειρά καθισμάτων επιβατών μαζεύεται απευθείας στο πάτωμα. Αυτό δίνει μεγάλο ύψος φόρτωσης (ενώ κρύβει έναν αρκετά μεγάλο όγκο). Η Mitsubishi δεν το έχει αυτό. Επιπλέον, ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται στην πόρτα και στο Prado - κάτω από το κάτω μέρος. Σε γενικές γραμμές, ο όγκος των συγκριτικών πορτμπαγκάζ είναι αρκετά εντυπωσιακός: περισσότερα από 600 λίτρα, αλλά στο Pajero γίνεται πιο οπτικά αντιληπτός.

Στο τέλος, αν υπάρχει τέτοια ανάγκη, μπορείτε να αφαιρέσετε την τρίτη σειρά εντελώς, μετά τουλάχιστον να μεταφέρετε ένα ψυγείο 3 θαλάμων! Οι ράγες οροφής σε αυτά τα επίπεδα επένδυσης δεν είναι διαθέσιμες και για τα δύο μοντέλα. Εάν είναι απαραίτητο, κατ 'αρχήν, μπορούν να τοποθετηθούν με χρέωση εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη για αποσκευές πάνω από το κεφάλι, αλλά θα προσθέσουν άλλα 5 cm στο αυτοκίνητό σας.

Ανάρτηση και κίνηση

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Pajero 4, το αυτοκίνητο είναι πιο άκαμπτο από το Prado, στο οποίο είναι πιο άνετο να κινείσαι όταν ξεπερνάς μικρά χτυπήματα στους δρόμους. Αλλά και πάλι, όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας και η ομαλότητα μπορεί να βελτιωθεί επιλέγοντας το σωστό καουτσούκ και ρυθμίζοντας την πίεση των ελαστικών. Αλλά στο ίδιο - το Prado θα έχει ακόμα κάποια πλεονεκτήματα.

Όσο για την ηχομόνωση, εδώ οι Ιάπωνες παραδοσιακά εξοικονομούν λίγο. Για να μην πω ότι και οι δύο κινητήρες είναι πολύ θορυβώδεις, αλλά, για παράδειγμα, το Prado έχει λάστιχο κατά την οδήγηση. Ναι, και το Pajero δεν είναι ιδιαίτερα διαφορετικό, οπότε θα ήταν καλύτερο να κάνετε πρόσθετη προστασία. Το χειμώνα, η σόμπα σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ευχάριστη. Είναι σαφώς πιο δυνατό από τον αντίπαλο, αν και πιο θορυβώδες.

κινητήρας

Το Pajero είναι ένα πιο ευκίνητο αυτοκίνητο με πιο δυναμικό κινητήρα. Αν και η διαφορά στον όγκο είναι μικρή, το Prado αισθάνεται πολύ λιγότερη αυτοπεποίθηση όταν προσπερνάει σε ταχύτητες πάνω από 90. Φυσικά, το Pajero δεν είναι επίσης τυφώνας, αλλά το πλεονέκτημα, ελάχιστα αισθητό στην πόλη, τραβάει την προσοχή στον αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, από την άλλη, κανείς δεν επρόκειτο να οδηγήσει με σπορ ταχύτητες σε τέτοια SUV.

Τα μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου της Mitsubishi είναι ότι παράγεται από το 2006 χωρίς ουσιαστικά αλλαγές (και όλοι οι οπαδοί του Pajero ανυπομονούν να ανανεωθούν). Το Prado ενημερώθηκε αρκετά πρόσφατα, προστέθηκαν ορισμένες επιλογές, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έγινε πιο εντυπωσιακή. Το Restayl αποδείχθηκε επιτυχημένο τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Φυσικά, έχει γίνει ακριβότερο, αλλά οι υπερπληρωμές είναι αρκετά δικαιολογημένες.

Γενικά, στο ερώτημα τι είναι καλύτερο από το Pajero IV 4 ή το Land Cruiser Prado 150, δεν υπάρχουν προφανείς και ξεκάθαροι νικητές. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα κλασικά SUV με τη δική τους ιστορία και το δικό τους αμόλυντο όνομα. Έτσι, όταν αγοράζετε οποιοδήποτε από τα συγκριτικά - είναι δύσκολο να υπολογίσετε πολλά! Ίσως, λίγο στην τιμή, αλλά όχι στις κύριες ιδιότητες των αντιπάλων. Απλώς κάποιος προτιμά αρχικά την Toyota, και κάποιος τη Mitsubishi.

Οι βενζινοκινητήρες προσφέρουν λίγο λιγότερο πρόβλημα, ή μάλλον, δεν αντιδρούν τόσο έντονα σε ένα σπορ στυλ οδήγησης. Για τις «βενζίνες» είναι σημαντικό να μην παρακάνετε τη θερμοκρασία του κινητήρα. Η υπερθέρμανση για το "έξι" σε σχήμα V τελειώνει πάντα με την αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ, ή ακόμα και δύο. Μια "μεταχειρισμένη" κεφαλή δεν θα βοηθήσει για προφανείς λόγους: πού είναι οι εγγυήσεις ότι δεν αφαιρέθηκε από το ίδιο αυτοκίνητο; Και πάλι, όλα εξαρτώνται από τον ιδιοκτήτη. Ένας έμπειρος "pagerist" θα αντικαταστήσει εγκαίρως το αντιψυκτικό, θα παρακολουθήσει τη στάθμη του και όταν σταματήσει, δεν θα πιέσει απλώς το αέριο, αλλά θα κοιτάξει τον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα. Η υπερθέρμανση κοστίζει τουλάχιστον 1000 $. Για τι? Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ανεκτικοί στις υψηλές θερμοκρασίες. Αρκεί να αλέσετε το κεφάλι (150 $) και μπορείτε να ζήσετε.

Μέχρι την ηλικία των 300.000 km, όλοι οι βενζινοκινητήρες υποφέρουν από προβλήματα με τον μηχανισμό διανομής αερίου. Θόρυβος, χτύπημα σημαίνει αντικατάσταση εκκεντροφόρων, επισκευή της κεφαλής του μπλοκ. Για τα πάντα για τα πάντα - περίπου 1000 $. Περίπου με την ίδια διαδρομή, αρχίζει η "ακράτεια" λαδιού στα παρεμβύσματα του καλύμματος της βαλβίδας και της λεκάνης.

Όλα τα παραπάνω δεν σημαίνουν καθόλου ότι οι κινητήρες της Mitsubishi είναι μια ζωντανή κόλαση σε σύγκριση με μονάδες της Toyota. Απλώς είναι πολύ πιο απαιτητικοί ως προς τις συνθήκες λειτουργίας και την τήρηση των προθεσμιών συντήρησης. Εκεί που γκρινιάζει, γκρινιάζει και αντέχει το μοτέρ της Toyota, η Mitsubishi δεν θα το ανέχεται, αλλά θα τιμωρεί αμέσως με χρήματα.

Στις δικές μας συνθήκες, είναι καλύτερο να μειώσουμε τα διαστήματα σέρβις για όλους τους κινητήρες στα 10.000 km, ενώ δεν εξοικονομούμε φίλτρα. Ειδικά ο αέρας: ένα βουλωμένο φίλτρο μπορεί εύκολα να «τραβήξει» τον καταλύτη μαζί του.

Ο ιμάντας χρονισμού (80 $) αλλάζει κάθε 90.000 χλμ.: είναι καλύτερα να ξοδεύετε χρήματα σε κυλίνδρους και σφραγίδες λαδιού μαζί του, για να μην πληρώνετε δύο φορές από φιλαργυρία. Ο turbodiesel των 2,8 λίτρων διαθέτει αλυσίδα (150 $) στον χρονισμό, αλλά είναι επίσης επιθυμητό να το αλλάξετε κατά 300.000 km.

Το κιβώτιο Super Select 4WD, το οποίο χρησιμοποιείται στο Pajero, ξεπερνά το κιβώτιο ταχυτήτων της Toyota όσον αφορά τις επιλογές κίνησης. Μπορείτε να κινηθείτε σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς, εξοικονομώντας καύσιμο. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα. Και σε ολισθηρά τμήματα του δρόμου, μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό και σε ακόμη πιο ολισθηρά, ενεργοποιήστε το κατέβασμα. Όλα αυτά με σαφή ένδειξη στον πίνακα οργάνων και έναν μοχλό! Οι λέξεις "διαισθητικό" είναι εξαιρετικές για την περιγραφή του συστήματος μετάδοσης κίνησης Pajero. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένο ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού· οι σχεδιαστές θεώρησαν ότι το «σφίξιμο» του μπροστινού είναι περιποίηση.

Η πιο "δημοφιλής" αστοχία μετάδοσης είναι ο άξονας εισόδου (160 $) ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ειλικρινά προειδοποιεί για μια πιθανή αποτυχία με αυξημένο θόρυβο, μετά ένα ουρλιαχτό και μετά το Pajero απλά σταματά. Αυτή η βλάβη είναι χαρακτηριστική για βαριές πεντάθυρες εκδόσεις· σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει σε τρίθυρες.

Ένας αδύναμος ντίζελ διέπρεψε εδώ: ο συμπλέκτης (360$) σπάνια διαρκεί περισσότερο από 60-80.000 km.

Τις περισσότερες φορές, οι πίσω σταυροί του Pajero (120 $) του άξονα της προπέλας "πετούν έξω". Τα μπροστινά (90$) ζουν λίγο περισσότερο, αλλά είναι και μέρος για τρέξιμο. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για τη διάρκεια ζωής: εξαρτάται μόνο από το πόσο έντονα και πόσο δυνατά πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Οι στρατιωτικοί σπάνια αντιμετωπίζουν προβλήματα με "φυλλάδια". Και όταν συγκρούονται, δίνουν καλές συμβουλές στους ιδιοκτήτες: "Μην ψάχνετε για ανταλλακτικά, αλλά αγοράστε ένα "μεταχειρισμένο" κουτί. Θα κοστίσει λιγότερο από την επισκευή, αλλά θα διαρκέσει το ίδιο." Οι πρατηριούχοι συνήθως βοηθούν στην εύρεση ενός "μη κουρασμένου razdatka".

Μην υποθέτετε ότι όλα τα προβλήματα μετάδοσης οφείλονται σε υπερβολική χρήση. Η ελαφριά διάρκεια ζωής στην άσφαλτο απενεργοποιεί τον μηχανισμό κλειδώματος του πίσω διαφορικού. Οι σωλήνες της μονάδας κενού είναι φραγμένοι ή οι επαφές "ξινίζουν", λιγότερο συχνά - η ίδια η αντλία κίνησης σπάει (450 $).

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτόματα Mitsubishi. Πρόβλημα υπάρχει με την ισχύ του κινητήρα των 3,5 λίτρων, που «σκοτώνει» το κουτί στην περιοχή των 100-150.000 χλμ. Τα τράνταγμα όταν αλλάζετε ταχύτητες θα σας πουν για τον επερχόμενο θάνατο. Η συνταγή για "δηλητήριο" για ένα "αυτόματο" μοιάζει με αυτό: γρήγορη οδήγηση και υπέρβαση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών. Χρειάζεται αλλαγή κάθε 45.000 km και πάντα με φίλτρο (50$). Επιπλέον, χρησιμοποιήστε μόνο επώνυμο λάδι Mitsubishi ($ 100), άλλα "αυτόματα" απλά δεν αντιλαμβάνονται.

κούνια γάτας
Η ανάρτηση και των δύο αυτοκινήτων είναι απαλή και απαλή για τους επιβάτες. Η ανάρτηση της Toyota είναι επίσης ευγενική στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Και στα αυτιά επίσης. Ακόμη και οι σπασμένοι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου ($10 το τεμάχιο) είναι «αθόρυβοι», δεν παραδίδονται. Αλλάζουν κάθε 30.000 χλμ. και τα αθόρυβα μπλοκ (25 $ το τεμάχιο) «ζουν» για περίπου 60-70.000 χλμ. Περίπου στα 150.000 χλμ., τα μπροστινά αμορτισέρ θα πρέπει να αντικατασταθούν (70 $ το τεμάχιο).

Η πίσω ανάρτηση δεν έχει τίποτα το ιδιαίτερο, εκτός από αμορτισέρ (45$ το τεμάχιο). Στα πεντάθυρα αυτοκίνητα, διαρκούν περίπου 50-60.000 km και κατά 100-150.000 km θα χρειαστεί να αλλάξετε τις διαμήκεις ράβδους και τα αθόρυβα μπλοκ.

Θα χρειαστούν λίγα περισσότερα χρήματα για τη συντήρηση του πλαισίου Pajero. Και πολλά άλλα - για να αντικαταστήσετε τα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία. Τοποθετούνται σε ακριβές εκδόσεις και κοστίζουν περίπου 250 $ ανά αμορτισέρ. Η αντικατάσταση δεν μπορεί να τοποθετηθεί στο ράφι, γιατί μαζί με τα αμορτισέρ, αγοράστε μια αντλία συστήματος. Κοστίζει περίπου $700. Μπορείτε μόνο να παρηγορηθείτε στο γεγονός ότι μπορείτε να βγείτε από μια δυσάρεστη κατάσταση βάζοντας συμβατικά αμορτισέρ.

Η μπροστινή ανάρτηση απαιτεί επέμβαση κάθε 80-90.000 χλμ. Μετά την αντικατάσταση των ρουλεμάν και των άκρων του τιμονιού, το αυτοκίνητο οδηγεί την ίδια ποσότητα, τότε τα αθόρυβα μπλοκ θα πρέπει να αντικατασταθούν. Αλλάζουν στη συναρμολόγηση με ένα μοχλό (190 $) και τα αθόρυβα μπλοκ της Ταϊβάν (20 $ το τεμάχιο) μετατρέπουν την ανάρτηση σε ένα αξιοθέατο "βρες και άλλαξε τι χτυπάει".

Δεν υπάρχουν πολλά να σπάσουν ούτε στην πλάτη. Μόνο η ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων επηρεάζει: τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν. Μαζί με τα φθαρμένα αμορτισέρ θα σου πουν ότι έχεις ένα «τρακτέρ που σου αξίζει». Οι ρυθμίσεις του τιμονιού είναι ίδιες με την ανάρτηση. Οι ισχυροί υδραυλικοί ενισχυτές αμερικανικού τύπου βοηθούν εκτός δρόμου, αλλά δεν είναι καθόλου ευνοϊκοί για γρήγορη οδήγηση στην άσφαλτο.

Η Toyota έχει δαπανηρά προβλήματα με το τιμόνι. Εγκάρσιο τεμάχιο άξονα τιμονιού - 200 $, λαστιχάκια, με τα οποία το τιμόνι είναι στερεωμένο στο αμάξωμα, παρέχονται μόνο συναρμολογημένα με τον μηχανισμό διεύθυνσης - 1600 $. Οι διαρροές υγρών επίσης δεν είναι ασυνήθιστες, αλλά είναι πολύ φθηνότερες. Τα καλάμια ($140 το καθένα) δεν τους αρέσει να κολυμπούν σε νερό και λάσπη και τα τζιπ τα γράφουν ως αναλώσιμα. Οι απλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς καν να γνωρίζουν τέτοια γραμμή στους τιμοκαταλόγους των καταστημάτων ανταλλακτικών.

Το Mitsubishi Pajero απαιτεί αντικατάσταση τεσσάρων άκρων τιμονιού (40 $ το καθένα) κάθε 80-90.000 km, και κατά 300-350.000 km - το ψαλίδι και το δίποδο (250 $ και για τα δύο μέρη) του μηχανισμού διεύθυνσης.

Με τα φρένα, και τα δύο αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ: τα μπροστινά τακάκια (Toyota 100 $, Mitsubishi 60 $) «κρατούν» 30-40.000 χλμ., πίσω μέχρι 60-70.000 χλμ. (75 $ Toyota, 50 $ Mitsubishi). Με κάθε αντικατάσταση, δεν βλάπτει να καθαρίσετε τα καθίσματα τους και να λιπάνετε τις δαγκάνες οδηγών. Διαφορετικά, θα σφηνωθούν και θα φθαρούν ανομοιόμορφα. Για ήρεμους οδηγούς, οι δίσκοι φρένων (225 $ Toyota, 170 $ Mitsubishi) μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 100.000 km.

Μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με το ABS, για την ακρίβεια - με τους αισθητήρες του. Το ελαττωματικό ABS είναι ένα σημάδι του παρελθόντος "Jeep" του αυτοκινήτου, επομένως τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά.
Το παλιό Pajero έχει μια διαρροή του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Το αρχικό κιτ επισκευής κοστίζει 80 $, αλλά η διάρκεια ζωής της επισκευασμένης μονάδας περιορίζεται στα δύο χρόνια. Ολοκαίνουργιος κύλινδρος - 200 $.

Σβήνουμε τον κινητήρα
Αυτό ήταν, το διερευνητικό μας ταξίδι στα αδύνατα σημεία των Toyota Land Cruiser Prado και Mitsubishi Pajero τελείωσε. Αν σε κάποιον φάνηκε πολύ μακρύ, τότε τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν πολλά εξαρτήματα. Και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες είναι πολύ επιπόλαιοι με τα αυτοκίνητά τους. Αν η Toyota είναι σχετικά ήρεμη για τη βάρβαρη εκμετάλλευση, τότε η Mitsubishi Pajero αντιδρά ακαριαία. Η πρώτη κιόλας επίσκεψη στην υπηρεσία πείθει όλους τους νεοσύστατους ιδιοκτήτες για αυτό. Ως εκ τούτου, ο Πράδο κερδίζει ανάμεσα σε αυτούς τους «Ιάπωνες». Είναι πιο αξιόπιστο και φθηνότερο στη λειτουργία του. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο Pajero είναι κακός. Πρώτον, οι τιμές για το Mitsubishi είναι χαμηλότερες, ειδικά για το Montero που εισάγεται από την Αμερική. Δεύτερον, το εσωτερικό του Pajero είναι ίσως πιο βολικό.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τα τελευταία του κλασικού γένους SUV. Ένα ελάχιστο ηλεκτρονικών, ένα μέγιστο στοχαστική μηχανική. Υπάρχουν λίγες εναλλακτικές λύσεις μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Και είναι πιθανό αφού «δοκιμάσετε» το Pajero ή το Prado, να θέλετε να το αφήσετε για δέκα χρόνια.
Καλά ψώνια!

* - Οι τιμές αφορούν επώνυμα ανταλλακτικά, κόστος αντικατάστασης - σε επώνυμα κέντρα σέρβις τη στιγμή της γραφής. Ωστόσο, μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Οι αιώνιοι αντίπαλοι - τα τέρατα αυτοκινήτων Toyota και Mitsubishi συχνά μπερδεύουν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, προσφέροντάς τους να επιλέξουν μόνοι τους την πιο κατάλληλη έκδοση εκτός δρόμου. Επομένως, η άποψη ότι το Pajero 4 ή το Prado 150 είναι καλύτερο βασίζεται κυρίως στην υποκειμενική αξιολόγηση των ιδιοκτητών που έχουν εμπειρία στη λειτουργία είτε του ενός είτε του άλλου SUV.

Οι επίσημοι εκπρόσωποι και από τις δύο πλευρές δεν βιάζονται να παρέχουν δοκιμές μάχης, τον αριθμό των αστοχιών συστημάτων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, επιστροφές και βελτιώσεις στα αυτοκίνητά τους στο γενικό δικαστήριο. Συχνά παρουσιάζουν ξηρές πληροφορίες με τη μορφή χαρακτηριστικών απόδοσης. Εκφράζουν ευσεβείς πόθους και μερικές φορές απλώς περιγράφουν εν συντομία ορισμένες λειτουργίες κάθε αυτοκινήτου, μπερδεύοντας περαιτέρω τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες.

Οι κατασκευαστές γνωρίζουν καλά ότι το να μπορείς να χειρίζεσαι αυτά τα δύο μηχανήματα ταυτόχρονα είναι κάπως περίεργο και ακόμη πιο ακριβό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι περισσότερες από τις αξιολογικές κρίσεις σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado, βασίζονται στις απόψεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που, σε ζέστη και κρύο, σε αστικές συνθήκες και εκτός δρόμου, συνεχίζουν το δρόμο τους κάθε μέρα.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν πλούσια ιστορία. Και προσφέρονται στην τέταρτη γενιά. Mitsubishi Pajero. Είναι το νούμερο τέσσερα που ανησυχεί περισσότερο τους ειδικούς, επειδή πολλοί τείνουν να πιστεύουν ότι το τελευταίο Pajero είναι απλώς μια αξιοπρεπώς ενημερωμένη έκδοση της προηγούμενης γενιάς.

Αυτές οι υποψίες επιβεβαιώνονται από το εσωτερικό (εκτός από το μπροστινό πάνελ) και την εμφάνιση του SUV, που μοιάζει πολύ με τα μοντέλα δεύτερης γενιάς. Η μονάδα ισχύος 4M41 παρέμεινε η ίδια και έχει όγκο 3,2 λίτρων. Προστέθηκε μια νέα μονάδα βενζίνης 6G75 με όγκο 3,8 λίτρων. Υπενθυμίζουμε ότι το Pajero παράγεται από το 2006.

Είναι καλύτερα να μην θυμάστε για το πλαίσιο, γιατί δεν υπάρχει. Αντίθετα, τοποθετήθηκε μια ανεξάρτητη ανάρτηση, γι 'αυτό το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε μια οικογενειακή κατηγορία SUV με προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Είναι δυνατό να τοποθετήσετε το Pajero ως ένα ακραίο SUV, αλλά πολύ προσεκτικά.

Οι επιβάτες και τα εξαρτήματα του πλαισίου υποφέρουν περισσότερο από αυτή τη σχεδίαση, ειδικά όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, τα κινούμενα μέρη του αμαξώματος υπόκεινται σε μεγάλη καταπόνηση και συγκρατούνται από τους μεντεσέδες, σε συνεχή επαφή με τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Με την πάροδο του χρόνου, μια τέτοια επαφή οδηγεί σε τρίψιμο από καουτσούκ και άμεση επαφή με τα μεταλλικά μέρη της κατασκευής.

Ιδιαίτερη ταλαιπωρία φέρνει μέτρια ηχομόνωση. Στην περίπτωση πρόσθετης θεραπείας κατά του ραγίσματος, το ζήτημα επιλύεται μόνο κατά 50%.

Πώς πάει το Prado; Το Land Cruiser Prado 150 κυκλοφόρησε λίγο αργότερα - το 2009, αλλά επίσης, όπως και στην τρίτη γενιά, είναι χτισμένο στο ίδιο μεταξόνιο με τον προκάτοχό του 120, πράγμα που σημαίνει ότι έχει δομή πλαισίου. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, πιθανότατα, αυτή θα είναι η τελευταία τροποποίηση με βάση πλαισίου.

Οι διαστάσεις του σώματος έχουν υποστεί αλλαγές, έχει γίνει μεγαλύτερο. Η κληρονομιά από τον προκάτοχο πήγε στη μόνιμη τετρακίνηση (δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό). Η τελευταία γενιά απέκτησε μια πρόσθετη επιλογή KDSS (δεν ήταν στην 3η γενιά), η ιδιόκτητη αερανάρτηση Land Cruiser παρέμεινε αμετάβλητη.

βατότητα

Ένα από τα κύρια κριτήρια επιλογής είναι η βατότητα. Και τα δύο αυτοκίνητα σχεδιάστηκαν αρχικά για να ξεπερνούν άνετα τα εμπόδια. Το Toyota Prado και το Mitsubishi Pajero μπορούν να συγκριθούν μόνο εάν λειτουργούν υπό τις ίδιες συνθήκες.

Στο τελευταίο αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη απόκριση, κυρίως λόγω των καλά εκτελεσμένων εργοστασιακών ρυθμίσεων. Το ηλεκτρονικό φρενάρισμα των τροχών στον αέρα εγγυάται εξαιρετική αλληλεπίδραση των υπόλοιπων τροχών με χαλαρό χώμα και στρώμα λάσπης.

Επομένως, η ανηφόρα σε Pajero ή Prado είναι μεγάλη διαφορά. Η Toyota σίγουρα χάνει, γλιστρώντας συνεχώς. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού στην κορυφή της ανόδου, γίνεται μια μεγάλη παύση και μόνο τότε οι τροχοί αρχίζουν να επιβραδύνουν. Συχνά αυτό είναι αρκετό για να χάσει την ορμή και το φορτίο.

Και στα δύο αυτοκίνητα, το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε ίση θέση - μια κατεβασμένη ταχύτητα εμπλέκεται με ένα ενεργό κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Η παρουσία διαφορικού μεταξύ τροχών σε Toyota και Pajero δεν προβλέπεται στις οικονομικές επιλογές. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το διάκενο και για τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι το ίδιο, αντίστοιχα 220 και 235 mm. Με την εγκατάσταση προστασίας, μπορεί να αλλάξει κατά 10-15 mm.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάρτηση Prado είναι πολύ πιο άνετη, ειδικά όταν ξεπερνάτε τραχιά τμήματα.

Εσωτερικό

Στη μέγιστη διαμόρφωση Ultimate, το Pajero IV δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει μια αρκετά μεγάλη πόρτα (το Prado δεν την έχει), ένα δερμάτινο εσωτερικό. Τα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζονται μηχανικά. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.

Στο Land Cruiser Prado 150 στη μεσαία διαμόρφωση Elegance, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, κάτι που είναι πολύ βολικό εάν το χειρίζονται πολλοί οδηγοί. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί, υπάρχει πρόσβαση χωρίς κλειδί.

Χρησιμοποιώντας την ηλεκτρική κίνηση, μπορείτε να ρυθμίσετε τα μπροστινά καθίσματα σε άνετη θέση, αν και οι κατασκευαστές δεν παρείχαν λειτουργία μνήμης. Όλα αυτά βρίσκονται στο πακέτο Prestige και επιπλέον, υπάρχει πλοήγηση, κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα και περιμετρικά βρίσκονται 4 κάμερες. Όλα αυτά εμφανίζονται στην τιμή (400 χιλιάδες περισσότερα).

Το μπροστινό πάνελ του Pajero φαίνεται λίγο πιο εκλεπτυσμένο από το Prado. Αν και η τελευταία διαθέτει έγχρωμη οθόνη, αλλά με κάπως αρχαϊκή ανάλυση 400 επί 800. Το εσωτερικό προσφέρεται μόνο σε τρεις εκδόσεις: ιβουάρ, μαύρο και καφέ. Το τελευταίο χρώμα προστέθηκε αργότερα. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα των φινιρισμάτων και των υλικών εσωτερικού και για τα δύο αυτοκίνητα.

Η χωρητικότητα της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ του Pajero αξίζει ιδιαίτερης προσοχής - είναι μεγαλύτερη. Το αυτοκίνητο έχει διάφορες κόγχες στο πίσω μέρος κάτω από το πάτωμα (χώρος για εφεδρικό τροχό), όπου μπορείτε να βάλετε ογκώδη πράγματα. Σε ορισμένες διαμορφώσεις αυτοκινήτων, είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης σειράς (το αυτοκίνητο γίνεται 7θέσιο), η οποία δεν θα είναι πολύ βολική, ειδικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Αλλά η ευκαιρία να μείνετε εξακολουθεί να παρέχεται.

Μουσικοί συνδυασμοί τοποθετούνται σε δύο αυτοκίνητα, το Pajero είναι ακόμη και υψηλής ποιότητας, αλλά ο ήχος αφήνει πολλά περιθώρια. Υπάρχει μια εξαιρετική επιλογή με έγχρωμη οθόνη στην οροφή, η οποία καθιστά δυνατή την παρακολούθηση ταινιών και κινούμενων σχεδίων. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα βαρεθούν κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και ο οδηγός θα είναι πιο ήρεμος, καθώς δεν θα πρέπει να αποσπώνται από συζητήσεις, ειδικά εάν στην καμπίνα οδηγούν παιδιά.

Οικονομία

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο Pajero, ο κατασκευαστής συνιστά την έκχυση βενζίνης AI-92 και στο Prado - AI-95. Με τις ίδιες μονάδες βενζίνης 3 λίτρων, η μέγιστη ταχύτητα των τελευταίων είναι 10 km μικρότερη και είναι 165 km / h.

Η κατανάλωση ανά εκατό για αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια και ισούται με 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, Pajero ή Prado, ποιο είναι καλύτερο; Σε αυτό είναι πρακτικά ίσοι. Αλλά στην πόλη είναι πιο κερδοφόρο να λειτουργεί το Prado, η κατανάλωσή του είναι 14 λίτρα με λίγο, έναντι 16 με αλογοουρά για το Pajero.

Σπορ έκδοση του Pajero

Το 1996, παρουσιάστηκε το Pajero Sport. Η τελευταία έκδοση παρουσιάστηκε το 2015. Κατασκευάστηκε με βάση το Mitsubishi L200. Το ερώτημα τι να προτιμήσετε - Pajero sport ή Prado, είναι διφορούμενο. Πράγματι, στην πραγματικότητα, η Toyota παραμένει πιο μαλακή σε σχέση ακόμη και με το Pajero τέταρτης γενιάς, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στην άνεση στη σπορ έκδοση. Το SUV απέκτησε μια εντελώς νέα λειτουργία Off-Road, η οποία λειτουργεί σε τέσσερις εκδόσεις - χαλίκι, χιόνι / λάσπη, άμμος, πέτρα. Επομένως, τα εμπόδια θα ξεπεραστούν πολύ πιο εύκολα και ασφαλέστερα.

Το άκαμπτο πλαίσιο έχει γίνει ακόμα πιο άκαμπτο και η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη για βελτιωμένο χειρισμό, αν και τα σχεδιαστικά στοιχεία της παραμένουν ίδια με την προηγούμενη γενιά.

Τι είναι καλύτερο Prado ή Pajero Sport; Εξετάστε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο σε επιθετικό στυλ, εκτός δρόμου, τότε προτιμήστε την σπορ έκδοση. Αν οδηγείτε στην πόλη, γείρετε προς το Prado. Ένας εξίσου σημαντικός παράγοντας κατά την αγορά είναι το κόστος των SUV. Το Mitsubishi Pajero Sport είναι φθηνότερο από το Land Cruiser Prado.

Στην κατηγορία τετρακίνησης κυριαρχούν τα ήπια crossover που παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης και οικονομίας. Η ικανότητα εκτός δρόμου σήμερα έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Τι αλλάζει; Δεν υπάρχει πλέον ανάγκη για πλαίσιο, άκαμπτες γέφυρες που περιορίζουν την άνεση και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκαταλειφθεί στο σύστημα τετρακίνησης.Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να συνδυαστούν οι δυνατότητες εκτός δρόμου με την καλή οδική συμπεριφορά. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα Mitsubishi Pajero και Toyota Land Cruiser Prado. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η λειτουργία ενός τέτοιου SUV θα είναι πολύ πιο ακριβή από ένα ελαφρύ SUV.

Ας συγκρίνουμε τα πιο εντυπωσιακά SUV του 2003: τα εμβληματικά ιαπωνικά Pajero και Prado, καθώς και το πρώτο γερμανικό premium SUV ML. Η τρίτη γενιά Pajero έκανε το ντεμπούτο της το 1999 και το 2002 υπέστη μια μικρή ανανέωση. Το Prado 120 αντικατέστησε το μοντέλο της σειράς 90 το 2002. Η Mercedes ML εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το 1997 και το 2001 έλαβε ένα ήπιο λίφτινγκ.

Οι υποψήφιες Toyota και Pajero μπορούν να βρουν ακόμη και 3θυρες εκδόσεις, αλλά είναι καλύτερο να επικεντρωθείτε στις πιο πρακτικές και περιζήτητες 5θυρες εκδόσεις.

Από πλευράς κόστους, μακράν το πιο ακριβό είναι το Land Cruiser Prado. Ένα αντίγραφο του 2003, ανάλογα με τη διαμόρφωση, θα κοστίζει από 16.000 $ έως 20.000 $. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι τιμές είναι απλά κοσμικές. Το Pajero και το ML κοστίζουν τα μισά. Και για τους δύο εκπροσώπους του 2003, ζητούν από 9.000 $ έως 14.000 $.

Εσωτερικό

Από την άποψη της λειτουργικότητας της καμπίνας, η Mercedes ML μπορεί να μπει στην πρώτη θέση. Ενημερωμένο κατά τη διάρκεια του λίφτινγκ, το εσωτερικό είναι καλά φινιρισμένο και εξοπλισμένο. Ούτε μπροστά ούτε πίσω πρέπει να διαμαρτύρονται για την έλλειψη ελεύθερου χώρου. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης αξεπέραστο - με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, σχηματίζεται χώρος 2020 λίτρων. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν επιπλέον χώρο στο πορτμπαγκάζ, αλλά μόνο στο ML κρύβονται έξυπνα στο πάτωμα.

Το πιο ευρύχωρο εσωτερικό προσφέρει Toyota. Τα επιπλέον εκατοστά είναι χρήσιμα όταν κάθονται τρία άτομα στο πίσω μέρος. Συχνά υπάρχουν αυτοκίνητα με τρίτη σειρά καθισμάτων. Αλλά το σύστημα αναδίπλωσης του καθίσματος δεν είναι καλά μελετημένο. Ξεχωριστά το δεξί και το αριστερό κάθισμα. Όταν είναι διπλωμένα, καλύπτουν τα πίσω πλαϊνά παράθυρα (η ορατότητα επιδεινώνεται) και «τρώνε» μέρος του χώρου.

Το Pajero δεν κάνει καλή χρήση του αυτοφερόμενου αμαξώματος (και οι δύο άλλοι αντίπαλοι έχουν κλασικό πλαίσιο). Το Mitsubishi είναι το πιο ευρύχωρο μπροστά, αλλά δεν είναι τόσο καλό στη δεύτερη σειρά όσο το Prado. Ο διπλός πάγκος της τρίτης σειράς ανασύρεται σε ένα διαμέρισμα κάτω από το πάτωμα.

Το πορτμπαγκάζ του Pajero 3 είναι το μικρότερο, όπως και η χωρητικότητα. 500 kg έναντι 635 kg Mercedes και 650 kg Toyota. Παρά την έλλειψη πλαισίου, το Pajero III είναι 75-110 κιλά βαρύτερο από τους ανταγωνιστές του.

Κινητήρας

Οι τροποποιήσεις ντίζελ συμμετείχαν στη συγκριτική δοκιμή. Mercedes με 5κύλινδρο και Toyota με 4κύλινδρο. Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν σύστημα ψεκασμού κοινής ράγας. Το 4κύλινδρο turbodiesel της Mitsubishi διαθέτει αντλία άμεσου ψεκασμού και ψεκασμού.

Εάν η κουλτούρα της λειτουργίας του κινητήρα είναι σημαντική για εσάς, τότε θα πρέπει να μείνετε μακριά από το πετρελαιοκίνητο Pajero. Ο κινητήρας του είναι πολύ θορυβώδης. Το Consolation θα χρησιμεύσει ως αξιοπρεπής συνέπεια με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η οικονομία δεν αφορά ένα ιαπωνικό ντίζελ. Μερικές φορές η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 18 l / 100 km.

Όσον αφορά τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και την καλή δυναμική, η Mercedes είναι μεταξύ των κορυφαίων. Το μειονέκτημα του Land Cruiser είναι το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Προφανώς, η Toyota αντιλήφθηκε τις ελλείψεις του μηχανήματος, επειδή το 2004 αντικαταστάθηκε από ένα 5-κονίαμα.

Στο δρόμο

Όλα τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν καλά την άσφαλτο. Ο εξαιρετικός χειρισμός της σειράς ML W163 δεν εκπλήσσει κανέναν. Όμως, είναι ενδιαφέρον ότι το Prado 120 έχει απροσδόκητα καλές ρυθμίσεις πλαισίου. Ήταν η Toyota που έγινε η νικήτρια του τεστ για την αποφυγή ξαφνικού εμποδίου.

Γιατί είναι αυτό συντριπτικό; Γιατί το Land Cruiser Prado 120 έχει πλαίσιο και άκαμπτο πίσω άξονα. Mercedes και Pajero είναι εξοπλισμένα με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση. Στον τομέα του ελέγχου ακριβείας, η Toyota κερδίζει ένα ακόμη πλεονέκτημα. Κατά το φρενάρισμα, όλα τα αυτοκίνητα χωρούν σε απόσταση 40,5-42,5 μέτρων.

Η επόμενη πειθαρχία είναι η οδήγηση εκτός δρόμου. Το ML είναι το πιο γρήγορο να εγκαταλείψει. Οι τροχοί του φεύγουν νωρίς από την επιφάνεια και το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει κακή δουλειά στην ανακατανομή της πρόσφυσης. Αν και η Mercedes έχει κεντρικό διαφορικό μαζί με κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα είναι υπεύθυνα για το κλείδωμα του διαφορικού, κάτι που σε πολλές περιπτώσεις είναι ανεπαρκές. Όχι πολλές εξοικονομήσεις και απόσταση 205 mm από το έδαφος.

Ίδιος αριθμός κάτω από τον πάτο και Prado. Αλλά εδώ υπάρχει μια πιο αποτελεσματική ανάρτηση. Εκτός από το κεντρικό διαφορικό με λειτουργία αυτόματου κλειδώματος, υπάρχει η δυνατότητα πλήρους κλειδώματος με κουμπί.

Μια ενδιαφέρουσα επιλογή είναι η αερανάρτηση του πίσω άξονα. Σας επιτρέπει να σηκώσετε το σώμα του αυτοκινήτου, ωστόσο, λόγω του συνεχούς πίσω άξονα, το διάκενο δεν θα αυξηθεί.

Εκμετάλλευση

Όλοι οι αντίπαλοι απαιτούν υψηλό κόστος συντήρησης. Κάθε ένα από αυτά έχει προβλήματα διάβρωσης, επομένως θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το κόστος της επαγγελματικής προστασίας κάτω από το αμάξωμα.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, το Land Cruiser είναι νοκ άουτ ως ηγέτης, αν και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι στερείται ελλείψεων. Μερικές φορές τα μπεκ παγώνουν, γεγονός που οδηγεί σε υπερχείλιση καυσίμου και κάψιμο μιας τρύπας στο έμβολο. Πολύ πιο συχνά πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντίδραση στο τιμόνι, τη φθορά του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την αστοχία του αισθητήρα θέσης πίσω άξονα.

Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με το Pajero. Πολλοί εκθέτουν το αυτοκίνητο σε ύποπτα χαμηλή τιμή. Οι αμφιβολίες διαλύονται με ενδελεχή έλεγχο: το κουτί είναι κατεστραμμένο ή η αντλία της αντλίας έγχυσης είναι ελαττωματική. Το κόστος αποκατάστασης και των δύο αυτών εξαρτημάτων κυμαίνεται από 1000-3000 δολάρια. Ωστόσο, αυτά δεν είναι όλα μειονεκτήματα. Εδώ μπορεί να φτάσει και στην καταστροφή των εμβόλων. Η διάβρωση είναι ο κύριος εχθρός του πλαισίου. Το ογκώδες υπόστρωμα (άκρες τιμονιού, ρουλεμάν τροχών) δεν επιδεικνύουν αντοχή ρεκόρ.

Και πώς μοιάζει η Mercedes σε αυτό το φόντο; Επίσης όχι πολύ. Ακόμη και το σχετικά αδύναμο 270 CDI (για να μην αναφέρουμε τον 8κύλινδρο 4.0L) σκοτώνει γρήγορα ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα χρειαστούν σχεδόν 2.500 $ για την επισκευή. Μια ραγισμένη κεφαλή μπλοκ θα απαιτήσει τεράστια έξοδα. Μόνο η φλάντζα κοστίζει περίπου $250. Οι μηχανικοί δεν είναι πολύ κολακευτικοί για τα εξαρτήματα του κινητήρα: μια τουρμπίνα, μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Δεν είναι ανθεκτικά, αλλά όχι πολύ ακριβά. Το σασί συνεισφέρει τις τρεις πένες του: μπάλα και ελατήρια.

συμπέρασμα

Φαίνεται ότι παρόμοια αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα εντελώς διαφορετικά. Η καλύτερη επιλογή θα ήταν το Land Cruiser Prado, αλλά η τιμή του είναι συγκλονιστική. Αυτό είναι ένα καλό SUV για όσους το αγοράζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και πρόκειται να το φροντίσουν.

Για γρήγορο ταξίδι σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, η Mercedes ML είναι η πλέον κατάλληλη. Μην περιμένεις όμως από αυτόν κατορθώματα εκτός δρόμου. Πριν από την αγορά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά το γερμανικό SUV, καθώς το μέγεθος της «επένδυσης εκκίνησης» μπορεί να πλησιάσει την τιμή αγοράς.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένας πολύ καλός συμβιβασμός μεταξύ ασφάλτου και συμπεριφοράς εκτός δρόμου. Ωστόσο, η χαμηλή κουλτούρα λειτουργίας του κινητήρα και οι πιθανές δυσλειτουργίες τρομάζουν.

Τιμές σε δολάρια	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Φίλτρο λαδιού / αέρα	6 / 15	17 / 15	7 / 15
Σετ τακάκια / δίσκοι φρένων, μπροστά	50 / 110	30 / 110	30 / 120
Σετ αμορτισέρ εμπρός / πίσω.	130 / 180	160 / 120	100 / 120
Ψυγείο κινητήρα
Προβολέας / μπροστινό φτερό	100 / 150	80 / 250	60 / 150

Στοιχεία διαβατηρίου	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Κινητήρας	R5, turbodiesel	R4, turbodiesel	R4, turbodiesel
Τοποθεσία	κατά μήκος μπροστά	κατά μήκος μπροστά	κατά μήκος μπροστά
Βαλβίδα / κίνηση χρονισμού	20V / κύκλωμα	16V / κύκλωμα	16V / ζώνη
Ενεση	Common Rail απευθείας	άμεση έγχυση, αντλία έγχυσης	Common Rail απευθείας
Όγκος εργασίας	2688 cm3	3200 cm3	2982 cm3
Μέγιστη. ισχύς hp / σχετικά με. / min	163/4200	160/3800	163/3400
Μέγιστη. ροπή. Nm / στροφ. / min	400 / 1800-2600	373/2000	343 / 1600-3200
Μετάδοση	Αυτόματο 5 ταχυτήτων	Αυτόματο 5 ταχυτήτων	Αυτόματο 4 ταχυτήτων
σχέσεις μετάδοσης	Ι 3,60; II 2.19; III 1.41; IV 1,00; V 0,83; R: 3,16; άξονες 3,46	Ι 3,79; II 2.06; III 1.42; IV 1,00; V 0,73; R: 3,87; άξονες 3,92	Ι 2,80; II 1.53; III 1,00; IV 0,75; R: 2,39; άξονες 4,30
Περιστέλλων	Η, 1.00; L 2,64	Η, 1.00; L 1,90	Η, 1.00; L 2,57
Σύστημα κίνησης	μόνιμο, κεντρικό διαφορικό με απομίμηση μπλοκαρίσματος από φρένα τροχών		σταθερό, διαξονικό διαφορικό με μπλοκάρισμα της αυτόματης μηχανής. και εγχειρίδιο
Κατανομή πρόσφυσης εμπρός: πίσω	50:50	33:67	40:60
Αντίσταση σώματος/αέρα	Πλαίσιο / ν.δ.	Αυτοφερόμενο / ν.δ.	Πλαίσιο / 0,38
Εμπρός και πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητες, ράβδοι στρέψης (πίσω ανεξάρτητη, ελατήριο)	ανεξάρτητη, άνοιξη	Ανεξάρτητο, ελατήριο (μπορεί να υπάρχουν πνευματικά στοιχεία στο πίσω μέρος)
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν	ράφι και πινιόν	ράφι και πινιόν
Φρένα, εμπρός / πίσω	Αεριζόμενος δίσκος / δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Σειριακά ελαστικά	255/60R17	265/70R16	265/65R17
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ	83 l	90 l	87 l
Μάζα ρυμουλκούμενου με φρένα	3365 κιλά	3300 κιλά	2800 κιλά
μέγιστη ταχύτητα	183 km/h	170 km/h	170 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	11,4 δευτ	13,8 δευτ	12,8 δευτ
Κατανάλωση καυσίμου πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση.	11,8 / 7,6 / 9,1 λίτρα / 100 χλμ	13,3 / 8,8 / 10,5 λίτρα / 100 χλμ	13,1 / 8,7 / 10,4 λίτρα / 100 χλμ

Δοκιμαστικές μετρήσεις	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
0-100/0-130 χλμ./ώρα	12,3 / 22,1 δευτ	13,1 / 22,9 δευτ	13,3 / 25,0 δευτ
Ελαστικότητα 60-100 / 80-120 km/h	7,3 / 10,1 δευτ	7,8 / 10,5 δευτ	8,0 / 11,5 δευτ
Διάμετρος στροφής	11,9 μ	12,2 μ	12,2 μ
Φρενάρισμα από τα 100 km/h κρύο/ζεστό	41,4 / 42,2 μ	42,5 / 40,8 μ	41,4 / 40,5 μ
Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα (130 km/h)	70 dB(A)	71 dB(A)	71 dB(A)
Κατανάλωση καυσίμου (ελάχιστη)	8,1 λίτρα / 100 χλμ	8,8 λίτρα / 100 χλμ	7,9 λίτρα / 100 χλμ
Κατανάλωση καυσίμου (μέγιστη)	15,7 λίτρα / 100 χλμ	17,6 l / 100 km	17,1 l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου (μέση δοκιμή)	10,9 λίτρα / 100 χλμ	12,1 l / 100 km	11,3 l / 100 km
Εύρος ταξιδιού	760 χλμ	740 χλμ	770 χλμ
Απόλυτο βάρος / ωφέλιμο φορτίο	2235/635 κιλά	2310/500 κιλά	2200/650 κιλά

Υπηρεσία	Mercedes ML 270 CDI	Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D	Toyota Prado 3.0 D-4D
Αλλαγή λαδιών*	κάθε 22 χιλιάδες χλμ **	κάθε 15 χιλιάδες χλμ	κάθε 15 χιλιάδες χλμ
Τύπος και ποσότητα λαδιού	7,5 λίτρα, 10 W 40	7,5 λίτρα, 10 W 30	7,4 λίτρα, 5W 30
Αντικατάσταση φίλτρου αέρα	40 χιλιάδες χλμ	45 χιλιάδες χλμ	60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 4 χρόνια
Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο)	60-90 χιλιάδες χλμ	45 χιλιάδες χλμ	90 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 6 χρόνια
Τύπος και ποσότητα λαδιού (αυτόματο).	Ν.δ. .ATF	9,7 l, ATF SP II M ή SP III	ανάλογα με το κουτί
Αλλαγή λαδιών σε γέφυρες	60-90 χιλιάδες χλμ	75 χιλιάδες χλμ	30 χιλιάδες. χλμ
Τύπος και ποσότητα λαδιού - πριν. γέφυρα	1,2 λίτρα, 85 W / 90	1,15 l, GL-5, 80W ή 90	1,4 l, GL-5, 90W
Τύπος και ποσότητα λαδιού - πίσω. γέφυρα	1,6 λίτρα, 85 W / 90	1,6 λίτρα, GL-5, 80 W ή 90	2,95-3,05 L, GL-5, 90W
Αντικατάσταση ψυκτικού	κάθε 3 χρόνια	κάθε 60 χιλιάδες χλμ	κάθε 30 χιλιάδες km ή 2 χρόνια
Ποσότητα αντιψυκτικού	11,0 λίτρο	9,0-10,5 λτ	10,8-11,3 λ
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού	χωρίς αντικατάσταση (αλυσίδα)	χωρίς αντικατάσταση (αλυσίδα)	κάθε 150 χιλιάδες χλμ
Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου	40 χιλιάδες χλμ	30 χιλιάδες χλμ ή 2 χρόνια	60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 6 χρόνια
* Η πραγματική περίοδος πρέπει να μειωθεί στα 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. * * Ο υπολογιστής οχήματος θα σας ενημερώσει για την ανάγκη αντικατάστασης.