Ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο και άνετο. Μοιάζουν πολύ μεταξύ τους σε τεχνικούς όρους, καθώς παράγονται από την ίδια κορεατική εταιρεία Kia Hyundai Automotive Group. Ωστόσο, μια λεπτομερής σύγκριση των μηχανών αποκαλύπτει αρκετές διαφορές. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά των μοντέλων που μπορεί να επηρεάσουν την επιλογή του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Λοιπόν, Σάντα Φε εναντίον Σορέντο. Πηγαίνω!

Μια μικρή ιστορική αναδρομή

Το Sorento είναι ένα αυτοκίνητο με ιστορία εκτός δρόμου. Σχεδιασμένο το 2002 με βάση το κορεάτικο αυτοκίνητο Hyundai Terracan. Sorento 1ης γενιάς - πραγματικό με 2 τύπους μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Τώρα το αυτοκίνητο 3ης γενιάς πωλείται στη Ρωσία, ένα μεσαίου μεγέθους crossover που καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ Sportage και Mojave.

Το Santa Fe είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, σχεδιασμένο σε πλατφόρμα αυτοκινήτου της Hyundai. Το μοντέλο δωρητή για το αυτοκίνητο 1ης γενιάς ήταν η Sonata. Ως εκ τούτου, το Santa Fe ήταν αρχικά ένα . Το όχημα κατηγορίας CUV παράγεται από το 2000.

Πέρυσι, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο 4ης ​​γενιάς, το οποίο πλέον πωλείται στη Ρωσία. Διατίθεται σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων, καθώς η διοίκηση της Hyundai αποφάσισε να απαλλαγεί από το ξεχωριστό μοντέλο Grand Santa Fe.

Συναγωνιστές

Οι κύριοι ανταγωνιστές του Kia Sorento και του Hyundai Santa Fe είναι ο «γαλλικός» και ένας «τσέχος». Ωστόσο, τα γερμανικά αυτοκίνητα παρόμοιων μεγεθών και χαρακτηριστικών είναι πιο ακριβά. Η λίστα των βασικών αντιπάλων περιλαμβάνει:

• Nissan Murano;
• Honda CR-V;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Toyota Fortuner;
• Renault Koleos;
• Peugeot 5008;
• Skoda Kodiak.

Το Kia Sorento, σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά του Pazero Sport και Fortuner, προσφέρεται σε πιο προσιτή τιμή. Το Santa Fe είναι ένα από τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στην κατηγορία του, με εξαίρεση τους «Γερμανούς».

Βίντεο: Test drive: Νέο KIA Sorento Prime 2018. Τι να πάρετε: Βενζίνη ή ντίζελ;

Εξωτερικό και εσωτερικό

Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται ακριβά και ευπαρουσίαστα, ειδικά σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού με μεγάλες ζάντες αλουμινίου, άφθονο χρώμιο και διακοσμητικά ένθετα. Το Sorento φαίνεται πιο αυστηρό και ογκώδες και το νέο Santa Fe είναι λίγο πιο επιθετικό και πιο έξυπνο. Κατά την εξέταση του Hyundai, το επανασχεδιασμένο μπροστινό άκρο με αρπακτικά οπτικά και μια νέα μάσκα ψυγείου τραβάει αμέσως το βλέμμα σας. Ο Σορέντο είναι πιο συγκρατημένος και ήρεμος.

Το εσωτερικό του νέου Santa Fe είναι φτιαγμένο από την αρχή. Έχει λίγα κοινά με την εσωτερική διακόσμηση του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Κατά τον σχεδιασμό του εσωτερικού του νέου Santa Fe, χρησιμοποιήθηκαν λύσεις παρόμοιες με τις ιδέες των σχεδιαστών της Mazda στο CX-9.

Το Kia Sorento υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνιστή του όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση. Η σημείωση αφορά τις λύσεις και τα υλικά φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται. Αλλά η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία αξίζουν επαίνους. Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι άνετη. Η πόρτα είναι φαρδιά, το δάπεδο είναι σχεδόν επίπεδο, αλλά υπάρχει ελαφρώς λιγότερος χώρος για τα πόδια από ό,τι στο νέο Santa Fe με εκτεταμένο μεταξόνιο.

Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων

Οι παρακάτω κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι διαθέσιμοι για το Kia Sorento:

1. Ντίζελ 2,2 λίτρων.Πρόκειται για έναν κινητήρα 197 ίππων με μέγιστη ροπή 436 Nm. Ο κινητήρας ντίζελ προσφέρεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και τετρακίνηση.
2. Κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων.Ισχύς βενζινοκινητήρα – 175 hp. Ο κινητήρας έχει πιο μέτρια ροπή 225 Nm. Το κύριο πλεονέκτημα σε σχέση με τον κινητήρα ντίζελ είναι η δυνατότητα εργασίας με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου κοστίζει λιγότερο σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας κινητήρας 175 ίππων είναι διαθέσιμος για τις μονοκίνητες εκδόσεις του crossover.

Τα νέα Santa Fes είναι εξοπλισμένα με παρόμοιους κινητήρες, αλλά με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά:

1. 2 CRDi VGT. Έχει απόδοση 200 ίππων και μέγιστη ροπή 440 Nm. Λειτουργεί παράλληλα μόνο με αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών. Λόγω του μεγαλύτερου αριθμού ταχυτήτων, ένας κινητήρας ντίζελ απαιτεί λιγότερα καύσιμα.
2. Θήτα-ΙΙ 2.4 GDI. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας των 2,4 λίτρων, το οποίο συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5, αποδίδει 188 ίππους. Η τελική ροπή είναι επίσης υψηλότερη. Αποτελεί 241 μονάδες. Ο εκπρόσωπος της οικογένειας Theta-II, που είναι εγκατεστημένος στο Santa Fe, λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Δεν υπάρχουν εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτόν τον κινητήρα.

Αν συγκρίνουμε το Sorento και το Santa Fe ως προς τα χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος και των κιβωτίων ταχυτήτων, τότε το δεύτερο αυτοκίνητο φαίνεται προτιμότερο. Διαθέτει ελαφρώς πιο ισχυρούς και υψηλής ροπής κινητήρες. Για το Hyundai Santa Fe, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει την ομαλότητα.

Άλλες τεχνικές προδιαγραφές

Πίνακας 1. Σύγκριση των κύριων παραμέτρων του Kia Sorento και του Hyundai Santa Fe

Συγκρίνοντας το Kia Sorento και το Hyundai Santa Fe, γίνεται σαφές ότι το δεύτερο αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο. Αλλά το αυτοκίνητο δεν φαίνεται πολύ μεγάλο και αδέξιο. Το νέο Santa Fe έχει μακρύτερο κατά 70 χλστ., κυρίως λόγω του τεντωμένου μεταξονίου κατά 65 χλστ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 71 λίτρων χωράει 7 λίτρα περισσότερα από το Kia Sorento.

Επιδόσεις εκτός δρόμου

Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe εκτός δρόμου; Η σύγκριση αυτοκινήτων δεν θα οδηγήσει σε τίποτα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι SUV πόλης. Παρά την παρουσία ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς (νέο HTRAC στο Santa Fe) και ενός κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής, η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και οι μικρές γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης δεν συνεπάγονται συχνή και ενεργή οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος.

Τα crossover είναι σχεδιασμένα για ταξίδια σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους της πόλης με υψηλό επίπεδο άνεσης. Η τετρακίνηση παρέχει αυξημένη ευστάθεια και καλύτερη ικανότητα μεταφοράς οχημάτων το χειμώνα.

Βίντεο: ΝΕΟ Hyundai Santa Fe. Μετά από ΑΥΤΟ ΘΑ ΞΕΧΑΣΕΤΕ την Toyota!

Τιμή

Το αρχικό κόστος των αυτοκινήτων που παράγονται το 2019 είναι 1.769.900 και 2.049.000 ρούβλια για την Kia και τη Hyundai, αντίστοιχα. Και τα δύο crossover διατίθενται σε τετρακίνητες εκδόσεις. Αλλά η Hyundai δεν μπορεί να παραγγελθεί με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τη σημαντική διαφορά στο αρχικό κόστος των αυτοκινήτων. με σύστημα 4x4 ξεκινά από 1.869.900 και 2.049.000 ρούβλια.

Η κορυφαία έκδοση του Sorento προσφέρεται για 2.289.900 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου παίρνει ένα αυτοκίνητο 5 θέσεων με κινητήρα ντίζελ 197 ίππων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κόστος του Santa Fe είναι πολύ υψηλότερο. Αυτό το κορεατικό crossover έχει τιμή 2.899 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά είναι περίπου 600 χιλιάδες ρούβλια!

Ωστόσο, η κορυφαία έκδοση του Santa Fe διαθέτει πετρελαιοκινητήρα 2,2 λίτρων 200 ίππων, πιο ομαλό και οικονομικό αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών, δανεισμένο ευγενικά από το Kia Sorento Prime. Με αυτό το μοντέλο πρέπει να συγκριθούν οι κορυφαίες εκδόσεις της Hyundai.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα κύρια πλεονεκτήματα του Sorento περιλαμβάνουν:

• Πιο προσιτές τιμές για όλες τις διαμορφώσεις οχημάτων.
• Διαθεσιμότητα ειδικών προσφορών από την Kia για αυτοκίνητα παραγωγής 2018, επιτρέποντάς σας να λάβετε μεγάλη έκπτωση.
• Δυνατότητα παραγγελίας αυτοκινήτου με σύστημα μονοκίνησης και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο μειονέκτημα του Kia είναι το ξεπερασμένο εσωτερικό του, το οποίο απαιτεί φρέσκες σχεδιαστικές λύσεις και ενημερώσεις.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων του Santa Fe σημειώνουμε:

1. Πιο επιθετικά νεανικό και φωτεινό σχέδιο.
2. Περισσότερος χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες.
3. Ο καλύτερος εξοπλισμός σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού.
4. Δυνατότητα παραγγελίας 8 αυτόματου κιβωτίου.

Τα μειονεκτήματα του Santa Fe είναι ο μικρότερος αριθμός επιλογών εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των σχετικά φθηνών εκδόσεων με κίνηση σε έναν τροχό και «μηχανική», και το υψηλότερο κόστος εξοπλισμού.

Τι πρέπει λοιπόν να επιλέξετε;

Το Santa Fe 4ης γενιάς είναι ένα πιο μοντέρνο αυτοκίνητο, σημαντικά βελτιωμένο από πλευράς εξωτερικού και εσωτερικού, αλλά δεν έχει θεμελιώδεις τεχνικές διαφορές από το Sorento. Κοστίζει περισσότερο από τον ανταγωνιστή του όταν συγκρίνετε παρόμοιες διαμορφώσεις. Ταιριάζει καλύτερα σε αγοραστές που δίνουν ιδιαίτερη προσοχή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την άνεση του εσωτερικού.

Το Sorento είναι μια πιο πρακτική επιλογή. Σας επιτρέπει να αποκτήσετε σχεδόν το ίδιο πράγμα, αλλά με λιγότερα χρήματα. Επιπλέον, υπάρχουν μεγάλες εκπτώσεις σε αυτοκίνητα παραγωγής 2018.

Μία από τις πιο δημοφιλείς εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων είναι ο γίγαντας της Νότιας Κορέας Hyundai Motors. Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η εταιρεία έχει παράγει μεγάλο αριθμό διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η κύρια έμφαση δίνεται στην παραγωγή crossover. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα SUV της Hyundai έχουν κυριολεκτικά κατακλύσει την παγκόσμια αγορά. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η αξιοπιστία και το σχετικά χαμηλό κόστος τους.

Στο σημερινό άρθρο θα προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε το Santa Fe και το Tussan και ως αποτέλεσμα θα μπορέσουμε να προσδιορίσουμε ποιο είναι καλύτερο, το Hyundai Santa Fe ή το Tussan.

Η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 2000, θεωρείται το πρώτο ολοκληρωμένο crossover της εταιρείας. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από την ομώνυμη πόλη των ΗΠΑ, αφού αρχικά σχεδιαζόταν να πωλείται μόνο στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Δημοσιογράφοι και αναλυτές επέκριναν σκληρά την πρώτη έκδοση του crossover για την αόριστη εμφάνισή του, αλλά αυτό δεν εμπόδισε το μοντέλο να γίνει ηγέτης στις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κύριο χαρακτηριστικό της σειράς μοντέλων Santa Fe είναι ότι το αυτοκίνητο ανανεωνόταν κάθε χρόνο.

Το 2006, παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά SUV. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιούσε μια νέα μονάδα αμαξώματος, η οποία επέτρεψε να τοποθετηθεί το μοντέλο ως crossover μεσαίου μεγέθους και όχι συμπαγές, όπως πριν. Το 2012 έκανε το ντεμπούτο της η τρίτη γενιά Santa Fe. Οι προγραμματιστές πρόσφεραν δύο εσωτερικές επιλογές - 5 και 7 θέσεις.

Έκανε το ντεμπούτο του το 2004, παρόμοια με τον ανταγωνιστή του, πήρε επίσης το όνομά του από μια αμερικανική πόλη που βρίσκεται στην Αριζόνα. Το κοινό δεν δέχτηκε αμέσως το νέο προϊόν, κάτι που επηρέασε το χαμηλό επίπεδο πωλήσεων. Το 2009 παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, το οποίο πλέον έχει μετονομαστεί σε ix35.

Την άνοιξη του 2015, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάστηκε στο κοινό η τρίτη γενιά Tussan. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είναι ένα από τα τρία πιο δημοφιλή crossover στη Ρωσία.

Δεδομένου ότι το Santa Fe μπορεί να υπερηφανεύεται για μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων, θα του δώσουμε ένα πλεονέκτημα από αυτήν την άποψη.

Εμφάνιση

Η πρώτη έκδοση του Santa Fe, όπως προαναφέρθηκε, δέχτηκε πολλές αρνητικές κριτικές για την εμφάνισή της. Οι ειδικοί και οι κριτικοί εξεπλάγησαν από το γεγονός ότι χρησιμοποιώντας μια αρθρωτή πλατφόρμα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να σχεδιάσουν το εξωτερικό τόσο γελοία. Ευτυχώς, στις επόμενες ανακαινίσεις διορθώθηκαν ορισμένες ελλείψεις και το μοντέλο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στους λάτρεις των αυτοκινήτων με μια εντελώς νέα μορφή.

Η τρίτη γενιά Santa Fe έλαβε ένα ακόμη πιο εκσυγχρονισμένο εξωτερικό, το οποίο έγινε πολύ πιο δυναμικό και επιθετικό, αλλά ταυτόχρονα οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τα κύρια χαρακτηριστικά της γκάμας μοντέλων.

Μερικές φορές φαίνεται ότι οι Κορεάτες προγραμματιστές κάνουν σκόπιμα την πρώτη τροποποίηση των crossover τους μη ελκυστική για να το διορθώσουν σε επόμενες εκδόσεις. Γιατί η Tussan έχει ακριβώς την ίδια κατάσταση. Το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με βάση το Sportage, δεν είχε το πιο κομψό εξωτερικό και λίγοι άνθρωποι πίστευαν στο καλό μέλλον του μοντέλου. Αλλά μετά την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Tussan το 2009 με μια εντελώς ενημερωμένη εμφάνιση, ο αριθμός των αισιόδοξων αυτοκινητιστών αυξήθηκε.

Σήμερα, το Tussan θεωρείται ένα από τα πιο κομψά στην κατηγορία του. Όπως σημειώνουν οι ίδιοι οι προγραμματιστές, το κύριο μυστικό μιας τέτοιας επιτυχίας είναι η χρήση της ιδέας σχεδιασμού «υγρού γλυπτού».

Λόγω του γεγονότος ότι και τα δύο μοντέλα πέρασαν από μια πολύ παρόμοια πορεία στην ανάπτυξη του εξωτερικού τους, θα απονείμουμε κλήρωση σε αυτό το σημείο και αυτό θα είναι το πιο λογικό αποτέλεσμα της αναμέτρησης.

Σαλόνι

Είναι πολύ δύσκολο να συγκρίνουμε το εσωτερικό των αυτοκινήτων Tucson και Santa Fe, που είναι εκπρόσωποι της ίδιας εταιρείας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κορεατική εταιρεία Hyundai, της οποίας οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν τις ίδιες στιλιστικές ιδέες στην εσωτερική διακόσμηση των μοντέλων τους. Για να αποφύγετε να πάτε μακριά, απλώς κοιτάξτε τις πιο πρόσφατες τροποποιήσεις αυτοκινήτου.

Είναι αξιοσημείωτο ότι το ταμπλό, και ειδικά το πάνω μέρος του, έχουν σχεδιαστεί ακριβώς το ίδιο, το ίδιο μπορούμε να πούμε και για τη διάταξη του τιμονιού. Ωστόσο, υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται για τη διακόσμηση του εσωτερικού του Santa Fe. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το εσωτερικό του Tussan είναι κακοφτιαγμένο, απλώς η ποιότητα των υλικών είναι ελαφρώς κατώτερη. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά ευρύχωρα, αλλά το Santa Fe μπορεί επίσης να καυχηθεί ότι έχει μια έκδοση 7 θέσεων, η οποία είναι αναμφίβολα ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα crossover.

Με βάση το γεγονός ότι το εσωτερικό του Santa Fe είναι διακοσμημένο με ακριβότερα υλικά και έχει τροποποίηση 7 θέσεων, θα δώσουμε προτίμηση στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές

Το κύριο πλεονέκτημα του Santa Fe ήταν πάντα οι μονάδες ισχύος βαρέως τύπου. Η πρώτη έκδοση ήταν εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρες όγκου 2,7 και 3,5 λίτρων, καθώς και κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Σε επόμενες τροποποιήσεις, εμφανίστηκαν επίσης κινητήρες 2,2 και 2,4 λίτρων και ο παλαιότερος βενζινοκινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν 3,3 λίτρων.

Η σειρά κινητήρων Tussan έχει κάθε λόγο να είναι πολύπλοκη στην περίπτωση μιας τέτοιας σύγκρισης. Οι προγραμματιστές έλαβαν ως βάση έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, έναν παρόμοιο κινητήρα βενζίνης, καθώς και μια άλλη μονάδα 2,7 λίτρων και εξόπλισαν όλες τις τροποποιήσεις του crossover με αυτά. Παρεμπιπτόντως, στο μοντέλο τελευταίας γενιάς η παλαιότερη μονάδα βενζίνης δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον.

Μοντέλο	Hyundai Tucson 2016	Hyundai Santa Fe 2017
Κινητήρες	1.6, 2.0	2.2, 2.4
Τύπος	βενζίνη, ντίζελ	βενζίνη, ντίζελ
Ισχύς, hp	135-185	171-200
Δεξαμενή καυσίμου, l	62	64
Μετάδοση	μηχανική, αυτόματη, ρομπότ	χειροκίνητο, αυτόματο
Επιτάχυνση έως 100 km, s	9.5-11.1	9.6-11.5
Μέγιστη ταχύτητα	181-201	190-203
Κατανάλωση καυσίμου πόλη/αυτοκινητόδρομος/μικτός	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
Μεταξόνιο, mm	2670	2700
Απόσταση από το έδαφος, mm	182	185
Διαστάσεις, mm μήκος x πλάτος x ύψος	4475 x 1850 x 1655	4700 x 1880 x 1675
Βάρος, kg	2060-2250	2510

Δεν θα πρέπει πλέον να υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που είναι καλύτερα. Φυσικά είναι Hyundai Santa Fe.

Τιμή

Το κόστος του Santa Fe στη βασική διαμόρφωση ορίστηκε στα 1.794.000 ρούβλια. Αυτός ο δείκτης ισχύει για το μοντέλο τελευταίας γενιάς.

Το ελάχιστο κόστος του Tussan δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1.505.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτό δεν περιλαμβάνει πλήρη συμπλήρωση αερόσακων και σύστημα πολυμέσων.

Αν συγκρίνουμε ως προς την τιμή, τότε η Tussan είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης.

Το Santa Fe κατά κάποιο τρόπο δεν μου άρεσε αμέσως: μου άρεσε άνευ όρων η ποιότητα κατασκευής και η προσέγγιση της οργάνωσης του εσωτερικού χώρου, αλλά ο συνδυασμός ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα με ένα «οικολογικό» αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων στο μετακόμιση μπορεί να απευθύνεται μόνο σε έναν 68χρονο παππού τριών εγγονών.

Όντας όλα τα άλλα ίσα, το Sorento κατέκτησε: δεν έγινε πιο δυναμικό από τον αδελφό του, αλλά οι ρυθμίσεις της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη τιμή, θεωρούνταν πάντα ως σημαντικό πλεονέκτημα. Ίσως τα πράγματα να είναι λίγο διαφορετικά με τα βαριά καύσιμα; Πήραμε και τα δύο αυτοκίνητα και οδηγήσαμε κάπου στα χωράφια.

Η αντίθεση είναι εντυπωσιακή. Όπως και με το ix35, ένα crossover diesel δεν είναι το ίδιο με ένα βενζινοκίνητο. Τα παράπονα για την ασταθή ανάρτηση και τον ατμοσφαιρικό κινητήρα που δεν ανταποκρίνεται, τον οποίο το περιβαλλοντικά υποφέρον αυτόματο δεν επιτρέπει να περιστρέφεται σε αποδεκτές ταχύτητες, σχεδόν εξαφανίζονται εντελώς. Με τουρμπίνα είναι κάπως πιο γρήγορο και πιο ελαστικό. Και οι βαθμονομήσεις της ανάρτησης για έναν βαρύ κινητήρα ντίζελ είναι διαφορετικές, επομένως υπάρχει ελαστικότητα και πυκνότητα του πλαισίου που είναι απρόσιτη στο Santa Fe με βενζίνη στο αίμα του.

Το ντίζελ Sorento δεν υστερεί ούτε προσπερνά, κρατάει λαιμό και λαιμό. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων είναι ροπής και ελαστικός, το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει πιο συχνά στη σωστή ταχύτητα λόγω ενός ευρύτερου εύρους λειτουργίας. Οι κραδασμοί και το φτερούγισμα του κινητήρα σε βαρύ καύσιμο μειώνονται στο τίποτα. Και οι δύο.

Η σιωπή είναι η παράμετρος με την οποία και τα δύο αντίπαλα αδέρφια κατακτούν για πάντα. Αν κάποιος άλλος έχει προκαταλήψεις για τους κινητήρες βαρέων καυσίμων, ακούστε το Sorento / Santa Fe. Ακόμη και οι Κορεάτες έχουν μάθει τώρα πώς να κάνουν τέτοια αυτοκίνητα ήσυχα και ομαλά.

Όσον αφορά την ομαλή βάδιση, το Sorento είναι, υποκειμενικά, ελαφρώς μπροστά από το "Santa". Αυτή η διαφορά θα είναι αισθητή σε μεγάλες λακκούβες από σκληρά, βραχώδη αστάρια. Εκεί που το Santa Fe περνάει από προεξέχοντα χτυπήματα λίγο τραχιά, το Sorento είναι πιο μαλακό και «πιο αφράτο».

Είναι δύσκολο και για τους δύο στους χωματόδρομους γεμάτους με βαθιές τρύπες: τα crossover δεν είναι σχεδιασμένα για χρήση εκτός δρόμου, η έμφαση δίνεται ακόμα περισσότερο στην οδήγηση σε άσφαλτο. Επομένως, οι αναρτήσεις είναι σύντομης διαδρομής και αυτό το σύντομο ταξίδι επιλέγεται αρκετά γρήγορα. Γι' αυτό απλά δεν συνιστώ την οδήγηση σε βαθιές τρύπες και κατηγορηματικά δεν συνιστώ να το κρεμάσετε διαγώνια: οι τροχοί θα ξεκολλήσουν πολύ γρήγορα από το έδαφος και δεν θα το φτάνουν πλέον. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο συνδυασμός ESP με ABS βοηθάει λίγο, καθώς μπλοκάρει τον περιστρεφόμενο τροχό και προσθέτει πρόσφυση σε όσους τροχούς έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια.

Και τα δύο φρένα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο όσον αφορά την απόδοση, αλλά τα αυτοκίνητα ρυθμίζονται διαφορετικά. Το Santa Fe επιβραδύνει σταθερά και ομοιόμορφα, ενώ το Sorento γνέφει περισσότερο.

Η θέση του οδηγού και στις δύο περιπτώσεις δεν μοιάζει με το πρότυπο άνεσης: το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για υπερβολικά αξιοσέβαστους άντρες τύπου XXXL. Εξ ου και η επίπεδη πλάτη, τα πλαϊνά στηρίγματα με μεγάλη απόσταση και το αρκετά απαλό γέμισμα. Υπάρχει αρκετός χώρος εδώ για τους νέους και τους λεπτούς, και η ανωμαλία στις γωνίες είναι εγγυημένη.

Οι ισχυρότερες διαφορές μεταξύ των αντιπάλων έγκεινται, κατά τη γνώμη μου, ούτε καν στις οδηγικές επιδόσεις ή στην εμφάνιση, αλλά στη μέθοδο οργάνωσης του εσωτερικού χώρου και στη σχεδίασή του. Ο Sorento προσπαθεί να φαίνεται καθαρόαιμος Ευρωπαίος σε όλα: εξ ου και το πλαστικό υψηλής ποιότητας, οι αυστηρές σειρές πλήκτρων λειτουργιών και η ευρέως διαδεδομένη συμμετρία σε συνδυασμό με την απλή λογική.

Δεν υπάρχουν παλιομοδίτικα ρολόγια στη Σάντα Φε. Γενικά, υπαινίσσεται σε όλους ότι είναι λίγο high-tech, σύγχρονος και λατρεύει τις τάσεις. Το χειρόφρενο ενεργοποιείται με ένα κουμπί, το ραδιόφωνο και τα στοιχεία ελέγχου κλιματισμού είναι τοποθετημένα πιο περίπλοκα και ιδιότροπα από αυτά του αυστηρού Sorento, ο φωτισμός των καντράν των οργάνων είναι πιο παιχνιδιάρικος και πιο προσεγμένος.

Και όσον αφορά την εργονομία, βλέπω το Santa Fe πιο επιτυχημένο από το Sorento. Η λογική είναι απλή: λιγότερα κουμπιά είναι καλύτερα και απλούστερα. 9 κουμπιά και 1 πόμολο είναι πιο βολικά από 12 κουμπιά και 2 πόμολα. Δεν χρειάζεται να δημιουργηθούν οντότητες όπου δεν υπάρχει ανάγκη.

Ο πίσω καναπές και στα δύο είναι στο υψηλότερο επίπεδο για crossover: θέρμανση, πανοραμική οροφή, προαιρετικές κουρτίνες για τα παράθυρα, παροχή αέρα σε όλες τις διαστάσεις - είναι δύσκολο να σκεφτείς κάτι καλύτερο για μια εταιρεία τριών επιβατών.

Εάν ενδιαφέρεστε πραγματικά για τον εσωτερικό χώρο, τότε συνιστώ ανεπιφύλακτα να εγκαταλείψετε την πανοραμική οροφή: ο έναστρος ουρανός από πάνω μας είναι σίγουρα μια όμορφη εικόνα, αλλά αυτό το παράθυρο καταναλώνει αρκετό χώρο.

Αλλά γενικά, με εξαίρεση ορισμένα μικρά πράγματα, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξίσου φιλικά για τους επιβάτες. Και αν σκεφτείτε ότι και τα δύο είναι επταθέσια και υπάρχει έλλειψη ολοκληρωμένων μίνι βαν στην αγορά, τότε το Sorento και το Santa Fe μπορεί κάλλιστα να λειτουργήσουν ως εναλλακτική λύση σε αυτά. Τι να επιλέξετε τελικά είναι περισσότερο ζήτημα αισθητικής γεύσης και πορτοφολιού: με όλα τα άλλα πράγματα να είναι ίσα, το Sorento είναι εκατό χιλιάδες φθηνότερο. Και δεν βλέπω κανέναν καλό λόγο να πληρώσω υπερβολικά αυτά τα εκατό για ένα Hyundai.

Αποτελέσματα:

Παράμετρος	KIA Sorento	Σημείο		Σημείο
Εργονομία, χώρος εργασίας οδηγού	Λιγότερο σχέδιο, αλλά περισσότερα κουμπιά από τον αντίπαλό του. Η μερίδα του λέοντος αντιγράφει ό,τι είναι προσβάσιμο από την οθόνη του συστήματος πολυμέσων	4	Λακωνικά και με αξίωση υψηλής τεχνολογίας. Για ευκολία στη χρήση, αυτή η προσέγγιση είναι καλή. Δεν υπάρχουν εμφανείς αστοχίες στην εργονομία	5
Μεταμόρφωση εσωτερικού, καθίσματα επιβατών	Η οροφή είναι ψηλότερα από το κεφάλι από το Hyundai, το οποίο είναι ορατό με γυμνό μάτι. Η θέρμανση, δυστυχώς, δεν είναι ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αλλά οι ψηλοί επιβάτες είναι πιο άνετοι εδώ	5	Μια πιο κεκλιμένη οροφή καθιστά την κορυφή του κεφαλιού των ψηλών αναβατών όμηρο του σχεδιασμού. Η διαφορά είναι στο επίπεδο των χιλιοστών, αλλά υπάρχει	4
Δυναμική	«Στο πάτωμα» πηγαίνουν λαιμό και λαιμό. Πλεονέκτημα διαβατηρίου 0,2 δευτερολέπτων. στην επιτάχυνση έως τα 100 km/h, το KIA έχει ένα εφήμερο πλεονέκτημα. Αλλά υπάρχει	5	Σε αντίθεση με τις εκδόσεις βενζίνης, το diesel Santa επιταχύνει ομαλά και χωρίς βυθίσεις σε μεγάλο εύρος στροφών. Χαλάζι τουρμπίνα!	4.8
Φρενάρισμα	Βουτιά στη μύτη όταν το φρενάρισμα είναι αισθητό και δυσάρεστο - θολώνει την αίσθηση του τιμονιού του αυτοκινήτου.	3	Σε χαλαρές επιφάνειες, το ABS ανάβει σχετικά νωρίς, αφήνοντας τα φρένα στους τροχούς. Η επιβράδυνση είναι γενικά αποτελεσματική, αλλά από ένα αυτοκίνητο δύο τόνων θέλετε πιο σίγουρη και δυναμική επιβράδυνση	4
Χαλιναγώγηση	Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο στην ουσία, αλλά ένα SUV σε μέγεθος και βάρος, ο χειρισμός είναι κακός. Θα ήθελα περισσότερα σχόλια από το τιμόνι. Αλλά δεν είναι εκεί, ανεξάρτητα από τη λειτουργία που έχετε ορίσει.	3	Το ίδιο παράπονο: το τιμόνι είναι μόνο του, οι τροχοί κάπου παρακάτω είναι μόνοι τους. Ανάμεσά τους υπάρχει κενό, η επιστροφή είναι άμορφη	3
Ομαλή βόλτα	Όπως και στις εκδόσεις βενζίνης, το Sorento είναι και πάλι μπροστά. Είναι λιγότερο ευαίσθητο σε μεγάλες λακκούβες	5	Το Santa Fe με ντίζελ είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο! Το κούνημα και το κροτάλισμα των αναρτήσεων σύντομης διαδρομής σε μικροπράγματα έχουν φύγει. Σε σύγκριση με τον εαυτό του, αλλά με τη βενζίνη, είναι δύο βήματα μπροστά. Αλλά το Sorento είναι πιο ανθεκτικό	4
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ	Ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων λειτουργεί εξαιρετικά: υπό το φως της έλλειψης χώρου, είναι κάτι αναντικατάστατο. Το σπρώχνει ακόμη και σε εκείνα τα κενά που δεν θα πήγαινε ποτέ! Η διεπαφή του συστήματος πολυμέσων είναι νεότερη, πιο βολική, πιο όμορφη και με απόκριση. Έξτρα πόντος για αυτό	5	Οι προγραμματιστές πρέπει να βελτιώσουν τη διεπαφή του συστήματος πολυμέσων και την ταχύτητα απόκρισης της οθόνης αφής. Η KIA έχει προχωρήσει σε επίπεδο μέσων ενημέρωσης	4
Τιμή	Το KIA είναι φθηνότερο κατά εκατό χιλιάδες	5	Το Santa Fe είναι 114.100 ρούβλια πιο ακριβό	3
Συνολικά:		35		31,8

Επιλογές	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Ισχύς, hp/rpm	197/3800	197/3800
Ροπή, nM/rpm.	436/1800–2500	436/1800–2500
Επιτάχυνση 0–100 km/h		10,1
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190	190
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη	8.8	8,9
Κατανάλωση καυσίμου, διαδρομή	5.4	5,5
Κατανάλωση καυσίμου, μικτή	6.7	6,8
Τιμή από	1.474.900 RUB	1.579.000 RUB

Όντας στην ίδια κατηγορία τιμών, τα SUV Hyundai Santa Fe και Kia Sorento έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά απόδοσης, επομένως δεν υπάρχει τίποτα περίεργο ή νέο στο γεγονός ότι είναι άμεσοι ανταγωνιστές στην αγορά. Ο ανταγωνισμός αυτοκινήτου είναι γνωστός στους λάτρεις του αυτοκινήτου ( / ), και υπάρχουν λόγοι για αυτό.

Από το 1998, και οι δύο κατασκευαστικές εταιρείες αποτελούν τμήματα μιας μεγάλης εταιρείας - της Hyundai Kia Automotive Group.

Τα εν λόγω αυτοκίνητα είναι μονής πλατφόρμας και έχουν πανομοιότυπα στοιχεία ανάρτησης. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των μοντέλων είναι στην εμφάνιση, τον εσωτερικό σχεδιασμό και την ποιότητα του εξοπλισμού.

Επίσης, τα SUV Hyundai και Kia έχουν ελαφρώς διαφορετικά επίπεδα τιμών. Συγκεκριμένα, η παραλλαγή ντίζελ θα κοστίσει περίπου 100.000 ρούβλια περισσότερο από τον αντίπαλό της - μιλάμε για ποσά που ισοδυναμούν με 1.469.000 και 1.359.000 ρούβλια(στοιχεία Οκτωβρίου 2014).

Σχεδιαστικές λύσεις

Η κυκλοφορία του μοντέλου Sorento, που αντικατέστησε το Sportage, συνοδεύτηκε από σκεπτικισμό από τους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Θεωρήθηκε ότι το νέο προϊόν δεν θα μπορούσε να διατηρήσει τον πήχη που ανέβασε ο προκάτοχός του, αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου ενίσχυσε μόνο τη θέση της εταιρείας στην παγκόσμια αγορά.

Κατά τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς του μοντέλου, οι κατασκευαστές έλαβαν υπόψη όλες τις αποχρώσεις για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των πιο απαιτητικών πελατών και η κύρια κατευθυντήρια γραμμή για την επίτευξη του στόχου ήταν το Kia Sorento.

Η σύγκριση της εμφάνισης των Hyundai Santa Fe και Kia Sorento θα είναι υποκειμενική σε κάθε περίπτωση. Όλα είναι θέμα γούστου.

Τίποτα το εξαιρετικό δεν εφαρμόστηκε κατά τη δημιουργία του συνολικού σχεδιαστικού μοτίβου του SUV δεύτερης γενιάς της Hyundai. Η βάση ελήφθη από τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, τα οποία ήταν τα πιο δημοφιλή. Ως αποτέλεσμα, τα περιγράμματα του αυτοκινήτου αποδείχθηκαν ευγενή και αναγνωρίσιμα.

Τα εμπρός και πίσω φώτα του Santa Fe είναι ανυψωμένα στα φτερά όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι λείες γραμμές του αμαξώματος συνδυάζονται πολύ οργανικά με τις βάναυσες καμπύλες των υαλοπινάκων και τους τεράστιους προφυλακτήρες. Οι θόλοι των τροχών είναι ελαφρώς ανοιχτοί, καθιστώντας το Santa Fe παρόμοιο με το μοντέλο Tribeca της Subaru ή το Infiniti FX.

Kia Sorento γενικά. φαίνεται λίγο πιο απλό. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην παρουσία ενός πλαστικού κάτω μέρους του αμαξώματος, το οποίο προστατεύει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου από κρούσεις, ενώ ξεπερνά τα δύσκολα τμήματα του δρόμου. Η Σάντα Φε δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό.

Εσωτερικό

Κατά τη σύγκριση του εσωτερικού σχεδιασμού, προτιμάται το SUV Hyundai Santa Fe.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου ελκύει με την κομψότητα και την κομψότητά του. Η παρουσία διακοσμητικών ενθέτων με όψη ξύλου, κομψός φωτισμός οργάνων, βολική τοποθέτηση κουμπιών, κομψές ραφές με κόκκινο νήμα στα καθίσματα - όλα μιλούν για την υψηλής ποιότητας υλοποίηση της σχεδιαστικής ιδέας. Το γκρι εσωτερικό του Kia Sorento φαίνεται λιγότερο προτιμότερο, αν και η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τον αντίπαλό του.

Παρά αυτές τις διαφορές, και στις δύο περιπτώσεις προσφέρεται στους αγοραστές αρκετά πλούσιος εξοπλισμός.

Και εδώ το Santa Fe προηγείται του ανταγωνιστή του, αφού, μεταξύ άλλων, είναι εξοπλισμένο με αναρτημένη οθόνη LCD για τους επιβάτες της πίσω σειράς καθισμάτων.

Προδιαγραφές

Η οδηγική απόδοση των εν λόγω οχημάτων είναι πολύ υψηλή.

Το επίμαχο σημείο και στις δύο περιπτώσεις είναι το τιμόνι. Λαμβάνοντας υπόψη το μικρό μέγεθος αυτού του στοιχείου, τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να ονομαστούν τα πιο υπάκουα - για να τα διατηρήσετε σε μία κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να κάνετε κάποια σωματική προσπάθεια.

Τα SUV Hyundai Santa Fe και Kia Sorento είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος που είναι εντελώς διαφορετικές σε δύναμη και ισχύ.

Όπως φαίνεται από τον συνοπτικό πίνακα, η Santa Fe διατίθεται στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Όσο για το Sorento, σε αυτή την περίπτωση, οι κατασκευαστές προσφέρουν έναν βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων ή έναν κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων.

Χαρακτηριστικά	Hyundai Santa Fe	Kia Sorento
Διαστάσεις (mm)	μήκος - 4690 πλάτος - 1880 ύψος - 1680 μετρώ βάση - 2700	μήκος - 4685 πλάτος - 1885 ύψος - 1745 μετρώ βάση - 2655
Απόσταση από το έδαφος (mm)
Συνολικό βάρος (kg)
Όγκος δεξαμενής (l)
Όγκος κορμού (l)
Κινητήρες	Βενζίνη όγκος - 2,4 l; ισχύς - 175 ίπποι Ντίζελ όγκος - 2,2 l; ισχύς - 197 ίπποι	Βενζίνη όγκος - 3,5 l; ισχύς - 195 ίπποι Ντίζελ όγκος - 2,5 l; ισχύς - 195 ίπποι
Ταχύτητα (km/h)
Επιτάχυνση (δευτ.)
Κατανάλωση καυσίμου (l)	πόλη - 15 βλέπε κύκλο - 9.8 κομμάτι - 7.3	πόλη - 13/14 βλέπε κύκλο - 8.8 κομμάτι - 6,9

Στο SUV της Kia, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ενώ το αυτοκίνητο Hyundai διαθέτει χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Πιο οικονομικό είναι το Sorento, το οποίο δεν απαιτεί περισσότερα από 14 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο, έναντι 15 λίτρων του ανταγωνιστή του.

Τα μοντέλα είναι σχεδόν πανομοιότυπα όσον αφορά το επίπεδο ασφάλειας. Και στις δύο περιπτώσεις, οι βασικές διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με στάνταρ ζώνες τριών σημείων (με προεντατήρες και), αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας, καθώς και όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.

Κόστος και εξυπηρέτηση

Η τιμή από τους επίσημους αντιπροσώπους ποικίλλει εντός 35990-40990 $ ΗΠΑγια Hyundai Santa Fe, και φτάνει 41.990 δολάρια ΗΠΑγια το Kia Sorento στη μέγιστη διαμόρφωση.

Όσον αφορά το σέρβις και τη συντήρηση, τα στατιστικά στοιχεία είναι τα εξής:

• Το κόστος εργασίας που περιλαμβάνεται στους κανονισμούς ελέγχου για το Hyundai Santa Fe εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Εάν η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 15.000 km, η μέγιστη τιμή συντήρησης θα είναι 7.000 ρούβλια. Η αύξηση των χιλιομέτρων στα 30.000 km θα συνεπάγεται αύξηση των τιμών σε 9.000 ρούβλια. Λοιπόν, αν έχουν διανυθεί τουλάχιστον 30.000 km, τότε το ελάχιστο κόστος συντήρησης μπορεί να φτάσει 13.000 ρούβλια. Θα πρέπει να πληρώσετε για επιπλέον εργασία από 15.000 έως 25.000 ρούβλιαανάλογα με την κατάσταση του SUV.

• Για τους κατόχους Kia Sorento, η πρώτη συντήρηση θα κοστίσει 5.500 ρούβλια. Κατά την τρίτη επίσκεψη, στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθεί το κόστος αγοράς νέων φίλτρων λαδιού, αέρα και καυσίμου, καθώς και υγρού φρένων και λαδιού. Για περαιτέρω συντήρηση (μετά από 45.000 χλμ.), οι τιμές αυξάνονται σε 13.000 ρούβλιααφού εκτός από την αγορά φίλτρων προστίθεται η ανάγκη αγοράς μπουζί και κιτ χρονισμού.

Προφανώς, ένα αυτοκίνητο Kia είναι πολύ φθηνότερο στη συντήρηση και δεδομένου ότι καταναλώνει λιγότερα καύσιμα, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι η συντήρηση ενός Sorento είναι πιο κερδοφόρο και οικονομικό από το να φροντίζεις ένα Santa Fe.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τις εντυπώσεις των ειδικών και τα test drive των νοτιοκορεατικών SUV στο παρακάτω βίντεο.

Τα SUV όπως τα Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe και Kia Sorento χρησιμοποιούνται συνήθως τόσο ως άλογο εργασίας όσο και ως όχημα αναψυχής. Όλοι τους είναι αρκετά ικανοί να ανταπεξέλθουν στις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί, αλλά ο καθένας το κάνει με τον δικό του τρόπο. Το πιο αμφιλεγόμενο σημείο και στα τρία crossover ήταν η ανάρτηση, η οποία απαιτεί βελτίωση.

Τα συγκριτικά SUV μπορούν εύκολα να τραβήξουν ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια σε λασπωμένους χωματόδρομους χάρη στην τετρακίνηση και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος τους επιτρέπει να ξεπερνούν τα εμπόδια. Όλα αυτά είναι αλήθεια και όχι κείμενο από διαφημιστικό φυλλάδιο. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι στην πράξη το περισσότερο που θα πρέπει να κάνουν είναι να ανεβαίνουν συμπιεσμένους χωματόδρομους σε μια εξοχική κατοικία και να σκαρφαλώνουν... σε ένα γκαράζ πολλαπλών επιπέδων. Και αυτό είναι καλό! Επειδή τα Kia Sorento, Hyundai Santa Fe και Mitsubishi Outlander είναι πολύ ευαίσθητα για πραγματικούς εκτός δρόμου. Αλλά σε μια τιμή, τα ασιατικά SUV είναι πιο προσιτά από τα γερμανικά premium.

Τα αδέρφια της Κορέας στην ανησυχία Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi και Kia Sorento 2.2 CRDi είναι εξοπλισμένα με έναν πανομοιότυπο 4κύλινδρο turbodiesel 197 ίππων με το σύστημα Common Rail, που λειτουργεί με ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D έχει ισχύ μόνο 150 ίππων.

Κατά τη σύγκριση των προδιαγραφών, οι αντίπαλοί μας αποδείχθηκαν πραγματικοί διαχειριστές πρόσθετου εξοπλισμού για να διατηρήσουν τις διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων όσο το δυνατόν μικρότερες. Όλα τα SUV έχουν λάβει την επάξια έγκριση για τον πλούσιο εξοπλισμό τους που αυξάνει το επίπεδο άνεσης.

Σε κανένα από τα τρία crossover δεν μπορείτε να παραπονεθείτε για έλλειψη χώρου. Μόνο το Mitsubishi της πρώτης σειράς ήταν λίγο πιο σφιχτό. Επίσης, σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, η πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων είναι πιο αδύναμη. Οι επιβάτες αισθάνονται καλύτερα στη Σάντα Φε. Τα καθίσματα έχουν καλά προφίλ και η είσοδος, τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω, είναι εύκολη. Η εργασία με τον εξοπλισμό καμπίνας δεν προκαλεί άγχος μετά από μια σύντομη περίοδο προσαρμογής.

Οι επιβάτες της Kia μπορούν να απολαμβάνουν την ίδια άνεση. Ωστόσο, η ασυνήθιστη θέση οδήγησης μπορεί να φαίνεται άβολη. Ακόμα και αφού η καρέκλα είναι εντελώς χαμηλωμένη, υπάρχει η αίσθηση ότι κάθεστε ακόμα ψηλά.

Κάθε ανταγωνιστής αξίζει επαίνους για τις δυνατότητες ρυμούλκησης τρέιλερ. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 600 κιλά και το επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος του τρέιλερ είναι δύο τόνοι - υπεραρκετό για καθημερινή χρήση ή ταξίδια.

Σε όλα τα οχήματα, η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να αναδιπλωθεί σε αναλογία 60:40. Παρά τους στενούς οικογενειακούς δεσμούς, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Hyundai - 534 λίτρα - είναι μικρότερος από αυτόν του Kia - 660 λίτρα, το οποίο διαθέτει επιπλέον χώρο αποσκευών κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών.

Το δοκιμαστικό Outlander, αν χρειαστεί, μπορεί να μετατραπεί σε επταθέσιο, με τη βοήθεια δύο επιπλέον καθισμάτων κρυμμένων στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ - προαιρετική. Για να έχετε ένα επίπεδο δάπεδο στο χώρο αποσκευών, πρέπει να διπλώσετε τα μαξιλάρια του καθίσματος προς τα εμπρός και μόνο τότε η πλάτη θα είναι επίπεδη. Η φόρτωση του πορτμπαγκάζ εμποδίζεται από το καπάκι, το οποίο ανοίγει μόνο σε ύψος 1,80 μέτρων. Οι ψηλοί θα το χτυπήσουν με το κεφάλι.

Σχεδόν 200 κορεατικοί ίπποι και υψηλή ροπή φαίνεται να μην αφήνουν καμία ευκαιρία στο ιαπωνικό SUV. Το Outlander στερείται 47 ίππων. και 56 Nm ροπής. Ωστόσο, όταν επιταχύνει από στάση, η Mitsubishi συμβαδίζει με τόλμη με τους ανταγωνιστές της, υστερώντας μόνο δέκατα του δευτερολέπτου: 9,9 δευτ. στα 100 km/h έναντι 9,6 δευτ. για τη Hyundai και 9,8 δευτ. για την Kia. Η εξήγηση για αυτό το φαινόμενο είναι απλή - το Mitsubishi είναι σχεδόν 200 κιλά ελαφρύτερο και είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Δεν υπήρχε έκδοση με άνετο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων τη στιγμή της δοκιμής.

Αυτό, με τη σειρά του, αντικατοπτρίστηκε στην κατανάλωση καυσίμου: 7 λίτρα ανά 100 km για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αποτέλεσμα άξιο σεβασμού. Η Kia και η Hyundai κατανάλωναν σχεδόν ένα λίτρο περισσότερο: 8,0 και 8,2 λίτρα αντίστοιχα.

Ταυτόχρονα, ο turbodiesel του Outlander είναι πιο ιδιοσυγκρασιακός: ο 2.2 DI-D ανεβάζει ταχύτητα πιο εύκολα και είναι σαφώς πιο αθόρυβος υπό φορτίο. Αλλά το συνολικό επίπεδο θορύβου που δημιουργήθηκε από τον κινητήρα, τα ελαστικά και την εισερχόμενη ροή αέρα στο Mitsubishi αποδείχθηκε υψηλότερο από ό,τι στο Hyundai.

Η ιαπωνική ανάρτηση λειτουργεί εξαιρετικά νευρικά σε κακό δρόμο. Το Outlander αντιδρά στα χτυπήματα χονδροειδώς και σκληρά και στα μεγάλα κύματα ταλαντεύεται έτσι ώστε η μπροστινή ανάρτηση να χτυπά τους περιοριστές.

Η ανάρτηση της Kia αντιδρά επίσης σκληρά στα χτυπήματα και εκνευρίζει με την τραχιά λειτουργία της. Ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες, όταν το σώμα αρχίζει να δονείται. Παρά τις τεχνικές ομοιότητες με το Sorento, το Santa Fe κάνει καλύτερη εντύπωση και απορροφά πιο αποτελεσματικά τον θόρυβο. Σε κακό δρόμο, τα εσωτερικά διακοσμητικά στοιχεία του Hyundai τρίζουν λιγότερο από ό,τι στο Kia. Αν και η Hyundai δεν μπορεί να ονομαστεί «μαλακή», εξακολουθεί να παρέχει υψηλότερη οδηγική άνεση από τη Mitsubishi και την Kia. Ωστόσο, η ανάρτηση του Santa Fe αντιδρά αισθητά σε μικρά χτυπήματα, μεταδίδοντας θορυβώδη κρούσεις στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Όλα αυτά τα SUV είναι κατάλληλα μόνο για καλούς δρόμους.

Φαίνεται ότι ενώ τα ασιατικά SUV έχουν καλή απόδοση όσον αφορά τον εξοπλισμό και τα δυναμικά χαρακτηριστικά, όσον αφορά την ισορροπία του πλαισίου απέχουν ακόμα πολύ από το να φτάσουν στο επίπεδο των καλύτερων εκπροσώπων των γερμανικών SUV. Τα crossover που συγκρίνονται δεν μπορούν παρά να ονειρεύονται την πολυπλοκότητα του συνόλου των διαφορών μεταξύ BMW, Mercedes και Audi. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι, στο οποίο οι μηχανικοί πρέπει ακόμα να κάνουν πολλή δουλειά. Θα έρθει όμως η στιγμή που οι Ασιάτες κατασκευαστές θα κλείσουν σημαντικά τη διαφορά με τους Γερμανούς ηγέτες, όπως έκαναν και στον τομέα της σχεδίασης και της ποιότητας του εσωτερικού.