Τα πρώτα κορεατικά στροβιλοντίζελ με το σύστημα Common Rail εμφανίστηκαν το 2000. Δηλαδή, οι Κορεάτες δεν έχουν μείνει πίσω από τις παγκόσμιες τάσεις στη δημιουργία κινητήρων ντίζελ. Ο πρωτότοκος στην οικογένεια CRDI είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2 λίτρων με. Ακολούθησε ένας 3κύλινδρος κινητήρας 1,5 λίτρων με την ονομασία D3EA. Το 2002, εμφανίστηκε μια τροποποίηση 2,2 λίτρων (D4EB), βασισμένη στο CRDI 2 λίτρων.
Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε συγκεκριμένα για την πρώτη έκδοση του κινητήρα - 2.0 CRDI (D4EA). Πολλά όσα έχουν ειπωθεί για αυτόν ισχύουν και για τους πιο στενούς συγγενείς του με όγκο 1,5 και 2,2 λίτρα. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τα προβλήματα της συσκευής και του κινητήρα στο κανάλι μας στο YouTube
Μπορείτε να αγοράσετε έναν συμβατικό κινητήρα Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA).
Ο κινητήρας 2.0 CRDI (D4EA) έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, υπάρχουν 16 βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, ένας εκκεντροφόρος άξονας, ενεργοποίηση βαλβίδων με μοχλούς κυλίνδρων (ροκέ), με υδραυλικούς αντισταθμιστές. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Η ισχύς του κινητήρα D4EA κυμαίνεται από 112 έως 150 ίππους. Εκδόσεις πιο ισχυρές από 125 ίππους εξοπλισμένο με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας Garret. Αποσυναρμολογούμε τη βασική έκδοση του κινητήρα με τουρμπίνα με βαλβίδα παράκαμψης. Σύστημα καυσίμου Common Rail της Bosch με αντλία ψεκασμού CP1.
Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ευρέως στη Ρωσία στο μοντέλο Santa Fe Classic, το οποίο συναρμολογήθηκε στο TagAz μέχρι το 2010. Και στην Ουκρανία συναρμολόγησαν το πρώτο "Santa" με αυτόν τον κινητήρα μέχρι το 2006.
Αξιοπιστία και διάρκεια ζωής κινητήρα 2.0 CRDI (D4EA)
Υπάρχουν πολλές αντικρουόμενες πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα. Πολλοί από αυτούς τους κινητήρες εξυπηρετούν χωρίς προβλήματα ακόμη και με απόσταση μεγαλύτερη από 400.000 km. Ταυτόχρονα, αρκετοί κινητήρες 2.0 CRDI πήγαν στο κεφάλαιο ή αντικαταστάθηκαν με διαδρομές περίπου 150.000 km. Πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των υπηρεσιών, την «παρατήρηση» του ιδιοκτήτη και την ποιότητα του καυσίμου.
Στροβιλοσυμπιεστής
Η τουρμπίνα σε αυτόν τον κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστη, πολυμήχανη και συνήθως δεν προκαλεί προβλήματα. Αλλά ο αισθητήρας ώθησης, ειδικά σε κινητήρες 2.0 CRDI με περισσότερους από 125 ίππους. αρκετά αμαξάκι. Το 2014, οι Κορεάτες ανακοίνωσαν μάλιστα μια εκστρατεία ανάκλησης, στην οποία όλοι οι κινητήρες υψηλής ισχύος 2.0 CRDI που κατασκευάστηκαν πριν από τις 10 Μαρτίου 2014 άλλαξαν τον αισθητήρα ώθησης.
προθερμαντήρες
Οι προθερμαντήρες σε έναν κινητήρα 2.0 CRDI θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 3 χρόνια - δεν διαρκούν περισσότερο.
Μία από τις αιτίες του λαδιού
Η βασική έκδοση 112 ίππων αυτού του κινητήρα στερείται διαχωριστή λαδιού για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Εδώ, στο κάλυμμα της βαλβίδας, υπάρχει απλώς μια πλάκα διαφράγματος λαδιού. Οι πολυμήχανοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα εγκατέστησαν έναν διαχωριστή λαδιού του δικού τους σχεδιασμού. Λόγω μιας τέτοιας ειλικρινά απλής λύσης, πολλοί ατμοί λαδιού, ειδικά όταν η πλάκα διαχωριστή λαδιού είναι βρώμικη, απλώς πετάει στην εισαγωγή και καίγεται στους θαλάμους του κυλίνδρου. Απαιτείται περιοδικός καθαρισμός του καλύμματος της βαλβίδας για την εξάλειψη αυτής της αιτίας καύσης λαδιού.
Το πρόβλημα με το φράξιμο της αναπνοής του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, το οποίο μπορεί να κριθεί από την άνοδο από το λαιμό πλήρωσης λαδιού, δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να ξεκινήσει. Μπορείτε να φτάσετε σε ισχυρό κάψιμο λαδιού, κρίσιμη μείωση της στάθμης του και σε παραβίαση της λίπανσης των στροφαλοφόρου άξονα με την επακόλουθη περιστροφή των επενδύσεων και ακόμη και την καταστροφή των γεμιστήρα της μπιέλας. Ναι, ναι, όλα αυτά τα προβλήματα μπορεί να συμβούν απλώς λόγω της «λανθασμένης ισορροπίας» των αερίων στον στροφαλοθάλαμο.
Η βαλβίδα VKG στον κινητήρα 2.0 CRDI είναι μεμβράνης και συνήθως δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με αυτό: η μεμβράνη διαρκεί πολύ καιρό.
Σύστημα καυσίμωνBosch
Το σύστημα καυσίμου είναι ιδιότροπο, πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Τα φθαρμένα μπεκ αρχίζουν να αδειάζουν πολύ καύσιμο στη γραμμή επιστροφής, γι' αυτό και ο κινητήρας 2.0 CRDI εκκινεί άσχημα και σταματά. Για αβέβαιη λειτουργία του κινητήρα, αρκεί ένα μπεκ που χύνεται στη γραμμή επιστροφής.
Αλλά αν το ακροφύσιο αρχίσει να ψεκάζει το καύσιμο λανθασμένα, εγχύοντας καύσιμο νωρίς, τότε μπορείτε να φτάσετε στην επισκευή του κινητήρα. Λόγω ακατάλληλης καύσης του μείγματος καυσίμου, το έμβολο στον κύλινδρο καίγεται και καταρρέει με λανθασμένο ψεκασμό καυσίμου. Γενικά, τα μπεκ στον κινητήρα 2.0 CRDI απαιτούν στενή επιθεώρηση και προληπτική δοκιμή στον πάγκο.
Επιπλέον, οι πυρίμαχες χάλκινες ροδέλες καίγονται φυσικά κάτω από τα μπεκ, γεγονός που προκαλεί οπτανθρακοποίηση τόσο των υποδοχών του μπεκ ψεκασμού όσο και της κοιλότητας της κεφαλής του κυλίνδρου, δημιουργείται υπερβολική πίεση κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Μπορείτε να αγοράσετε μπεκ ψεκασμού καυσίμου ντίζελ για κινητήρα Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA) από.
Ξεχωριστά προβλήματα προκαλούνται από τους ρυθμιστές πίεσης καυσίμου που έχουν αποτύχει και από έναν αισθητήρα πίεσης καυσίμου που είναι τοποθετημένος στη ράγα. Εάν ο ρυθμιστής δυσλειτουργεί, ο κινητήρας 2.0 CRDI σταματά κατά την επιτάχυνση, ξεκινά αβέβαια. Εάν ο αισθητήρας πίεσης δυσλειτουργεί, δεν αναπτύσσει ταχύτητα.
Μπορείτε να αγοράσετε μια αντλία καυσίμου (TNVD) για έναν κινητήρα Hyundai ή Kia 2.0 CRDI (D4EA) από.
Προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή
Πολλά προβλήματα με τον κινητήρα 2.0 CRDI εμφανίζονται στο κεφάλι του. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ αποδείχθηκαν αναξιόπιστοι, μπορεί να αποτύχουν. Επιπλέον, στην πιο θλιβερή περίπτωση, ένας βραχίονας μπορεί να πετάξει από έναν ελαττωματικό υδραυλικό αντισταθμιστή ή μια βαλβίδα μπορεί να στεγνώσει. Η μηχανική βλάβη στον κινητήρα σε αυτή την περίπτωση θα χτυπήσει δυνατά την τσέπη του ιδιοκτήτη.
Η κεφαλή του μπλοκ κινητήρα 2.0 CRDI δεν ευνοείται λόγω της φθοράς της βαλβίδας: η ανάπτυξη μιας λοξοτομής εργασίας σε ένα ζεύγος έδρας δίσκου βαλβίδας. Επίσης, η κυλινδροκεφαλή μπορεί απλώς να σπάσει κατά μήκος των καναλιών των προθερμαντήρων ή να παραμορφωθεί.
Υπάρχει μια αρκετά δίκαιη άποψη ότι όλα αυτά τα προβλήματα οφείλονται στη λανθασμένη λειτουργία των φθαρμένων μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επομένως, εάν ο κινητήρας 2.0 CRDI κυκλοφόρησε στο κεφάλαιο, τότε είναι σημαντικό να βρείτε την αιτία και να βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει όλα τα ακροφύσια.
Αντλία ψύξης
Επίσης πίσω από τον κινητήρα 2.0 CRDI υπάρχει μια τέτοια αμαρτία όπως η εμπλοκή της αντλίας. Δεδομένου ότι η αντλία κινείται από έναν ιμάντα χρονισμού, η εμπλοκή της οδηγεί σε σπασμένο ιμάντα και «Στάλινγκραντ»: τα έμβολα και οι βαλβίδες θα συγκρουστούν και θα καταστρέψουν το ένα το άλλο.
Ομάδα εμβόλων
Στα έμβολα του κινητήρα 2.0 CRDI, οι δακτύλιοι εμβόλου μπορεί να καταρρεύσουν, τα χωρίσματα μπορεί να καταρρεύσουν. Και πάλι, αυτό οφείλεται σε ακατάλληλο σχηματισμό μίγματος, όταν το ακροφύσιο εγχέει καύσιμο όχι στην εσοχή στον πυθμένα του εμβόλου, αλλά πολύ νωρίς - σχεδόν σε ολόκληρο τον όγκο του κυλίνδρου, γεγονός που προκαλεί υπερβολική θέρμανση της επιφάνειας του εμβόλου.
Και με συχνά σύντομα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί ή όταν εξοικονομεί λάδι, οι δακτύλιοι εμβόλου βρίσκονται στον κινητήρα 2.0 CRDI.
Η συντομογραφία CRDI (Common Rail Direct Injection, από το αγγλικό σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου) βρίσκεται σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο χαρακτηρισμός δόθηκε στις μονάδες ισχύος που εγκαθιστά στα μοντέλα του ο νοτιοκορεάτης γίγαντας αυτοκινήτων Hyundai / KIA.
Με άλλα λόγια, ο κινητήρας Hyundai CRDI είναι κορεατικής σχεδίασης και βρίσκεται αποκλειστικά σε κορεάτικα αυτοκίνητα. Όπως και για άλλους κατασκευαστές, οι παγκόσμιες εταιρείες χρησιμοποιούν επίσης ενεργά δομικά παρόμοια ανάλογα. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τον κινητήρα CRDI, τι είναι, ποια έχει ανάλογα η καθορισμένη μονάδα και επίσης θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Κινητήρες ντίζελ CRDI: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ονομασία CRDI χρησιμοποιείται για κορεάτικους κινητήρες άμεσου ψεκασμού (κινητήρας crdi 16v, κ.λπ.). Άλλοι κατασκευαστές έχουν επίσης παρόμοιες μονάδες στη σειρά κινητήρων ντίζελ τους.
Ως παράδειγμα, θα πρέπει να αναφέρουμε τα προϊόντα της γερμανικής μάρκας Mercedes, η οποία έλαβε την ονομασία CDI ή CRD, η ιταλική Fiat όρισε τους κινητήρες της ως CDTi. Στα μοντέλα της Ford, αυτός ο κινητήρας ονομάζεται TDCi, η GM χρησιμοποιεί την ονομασία CDTi ή VCDi, η Volkswagen έχει χρησιμοποιήσει την ονομασία TDI, γνωστή στους οικιακούς καταναλωτές κ.λπ.
Εάν δεν λάβετε υπόψη τις διαφορές στο όνομα και ορισμένα μεμονωμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, όλες αυτές οι ονομασίες θα πρέπει να θεωρηθούν ως κινητήρας ντίζελ που είναι εξοπλισμένος με σύστημα Common Rail (άμεσος ψεκασμός καυσίμου).
Πλεονεκτήματα των κινητήρων CRDi
Ο καθορισμένος τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης (CRDi, CDI, TDI, κ.λπ.) καθιστά δυνατή την επίτευξη σημαντικά χαμηλότερης κατανάλωσης, καθώς και μείωση του επιπέδου των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.
Το κύριο χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ common rail είναι ότι το καύσιμο τροφοδοτείται στα ακροφύσια έγχυσης από έναν κοινό συσσωρευτή στον οποίο το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Η σχεδίαση συγκρίνεται ευνοϊκά με τους συνήθεις κινητήρες ντίζελ με, οι οποίοι διαθέτουν εκκεντροφόρο κίνηση και περιορισμούς στην πίεση του παρεχόμενου καυσίμου.
Το γενικό σχήμα της λειτουργίας του συστήματος μοιάζει με αυτό: μετά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης, το καύσιμο ντίζελ αντλείται από μια ξεχωριστή αντλία στη ράγα καυσίμου Common-rail (από το αγγλικό common, single rail, αυτοκινητόδρομος). Αυτή η ράγα είναι η «μπαταρία» που αναφέραμε παραπάνω. Μέσα στο Common-rail, το καύσιμο βρίσκεται συνεχώς υπό υψηλή πίεση για έγχυση. Περαιτέρω, το καύσιμο ντίζελ προέρχεται από τη ράγα μέσω των γραμμών καυσίμου στα ακροφύσια ψεκασμού υπό πίεση.
Αυτή η λύση έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα σε σύγκριση με άλλα συστήματα ισχύος κινητήρων ντίζελ. Πρώτα απ 'όλα, η απόδοση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.
Το γεγονός είναι ότι η διατήρηση σταθερής υψηλής πίεσης σάς επιτρέπει να ψεκάζετε αποτελεσματικά το καύσιμο απευθείας στον θάλαμο καύσης (άμεση έγχυση). Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο καλύτερα δοσομετρείται και ψεκάζεται το καύσιμο ντίζελ, με αποτέλεσμα η επακόλουθη καύση του φορτίου να γίνεται πλήρως και με μέγιστη επιστροφή ενέργειας στο έμβολο.
Η πληρέστερη καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα αποτελεί εγγύηση ότι η περιεκτικότητα των τοξικών ουσιών στα καυσαέρια θα είναι ελάχιστη, ενώ η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται αισθητά.
- Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος τροφοδοσίας είναι ότι η πίεση του καυσίμου διατηρείται συνεχώς στο ίδιο επίπεδο, δηλαδή, δεν εξαρτάται από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τον όγκο του καυσίμου και άλλους παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν τον ψεκασμό σε σχέση με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας ICE.
Η παροχή καυσίμου γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου να ανοίγουν για ψεκασμό υπό τον έλεγχο μιας ξεχωριστής μονάδας ελέγχου EDC. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω του γεγονότος ότι ειδικές ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εισάγονται δομικά στα ακροφύσια του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.
Αυτή είναι μια θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του συστήματος Common Rail και των κινητήρων με αντλία έγχυσης έκκεντρου, η λύση επιτρέπει την ανύψωση της βελόνας στο ακροφύσιο ψεκασμού χρησιμοποιώντας μια ελεγχόμενη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και όχι ως αποτέλεσμα της πίεσης του καυσίμου.
- Στο σύστημα Common Rail, η συνολική ποσότητα καυσίμου για έγχυση, η γωνία προώθησης έγχυσης και η πίεση ψεκασμού καθορίζονται από λογισμικό, δηλαδή, συνδέονται και εφαρμόζονται σε σχέση με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Με άλλα λόγια, ο ψεκασμός καυσίμου και ο ψεκασμός είναι εντελώς ξεχωριστές διαδικασίες. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα, το οποίο καθιστά δυνατή την πολυφασική έγχυση (ελάχιστο διφασικό). Ταυτόχρονα, η πίεση ψεκασμού μπορεί επίσης να αλλάξει δυναμικά, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα, την ταχύτητα και το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Επιπλέον, το Common Rail σας επιτρέπει επίσης να εφαρμόσετε σταδιακή έγχυση σε έναν κύκλο εργασίας. Προσθέτουμε ότι η πρώιμη ανάπτυξη αυτού του συστήματος προϋπέθετε μόνο διπλή έγχυση. Το κύριο καθήκον σε πρώιμο στάδιο ήταν η ανάγκη να απαλλαγούμε από.
Σήμερα, τα σύγχρονα συστήματα ισχύος μπορούν να παρέχουν περίπου 9 φάσεις έγχυσης καυσίμου. Στη λίστα των πλεονεκτημάτων που περιγράφηκαν ήδη παραπάνω, ο σταδιακός ψεκασμός έχει προσθέσει μια αισθητή μείωση των επιπέδων θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.
- Σημειώνουμε επίσης ότι η σταθερή υψηλή πίεση καυσίμου στη ράγα κατέστησε δυνατή την ακριβή δοσομέτρηση του καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου ψεκασμού (διάρκεια του ανοίγματος του ακροφυσίου). Ταυτόχρονα, σε σχέδια με συμβατική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, αυτή η δυνατότητα απουσίαζε εντελώς.
Το γεγονός είναι ότι οι προσπάθειες για οποιεσδήποτε αλλαγές πίεσης οδήγησαν στο γεγονός ότι οι κυματοειδείς παλμοί (υδραυλική πίεση κυμάτων) προέκυψαν φυσικά στους αγωγούς από την αντλία προς τα ακροφύσια.
Ως αποτέλεσμα αυτών των κυμάτων πίεσης, οι γραμμές καυσίμου καταστρέφονται γρήγορα. Για το λόγο αυτό, οι αντλίες έγχυσης έχουν έναν αυστηρό περιορισμό ως προς την πίεση υπό την οποία αντλούν καύσιμο που πρέπει να τροφοδοτηθεί στα ακροφύσια.
Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, γίνεται σαφές γιατί οι συμβατικές αντλίες έγχυσης δεν αναπτύσσουν πιέσεις μεγαλύτερες από 300 kg / cm2, ενώ τα συστήματα Common Rail υπερβαίνουν σημαντικά αυτό το σημάδι. Για παράδειγμα, το CRDi υποθέτει πίεση έως και 2000 bar χωρίς διακυμάνσεις πίεσης και καταστροφή των στοιχείων του συστήματος.
Μειονεκτήματα του κινητήρα CRDi
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, οι μονάδες CRDi και άλλες μονάδες κοινής σιδηροδρομικής γραμμής έχουν ορισμένα συγκεκριμένα μειονεκτήματα. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό το σύστημα είναι αρχικά πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Η είσοδος ακόμη και μικρών κλασμάτων ή ακαθαρσιών τρίτων μπορεί να προκαλέσει άμεση ζημιά στην αντλία, στα ακροφύσια και σε άλλα στοιχεία.
- Επίσης, οι κινητήρες CRDi έχουν αρκετά υψηλό κόστος, γεγονός που αυξάνει κατά πολύ την τελική τιμή ενός οχήματος με παρόμοια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Προσθέτουμε ότι η ίδια η συσκευή του συστήματος ισχύος Common Rail είναι πολύπλοκη, αφού ο σχεδιασμός περιλαμβάνει πολλούς ηλεκτρονικούς αισθητήρες για καλά συντονισμένη εργασία.
Αυτό το χαρακτηριστικό εξαλείφει σχεδόν πλήρως τη δυνατότητα μιας απλής επισκευής γκαράζ. Τα διαγνωστικά ή/και η αντιμετώπιση προβλημάτων απαιτεί τη διαθεσιμότητα ακριβών ειδικών εργαλείων, βάσεις και εξοπλισμό.
Αυτό σημαίνει ότι είναι δυνατή η πλήρης διάγνωση, επισκευή, διαμόρφωση ή σέρβις του συστήματος ισχύος κινητήρα CRDI μόνο σε αντιπροσωπείες ή μεγάλα πρατήρια καυσίμων τρίτων. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό όχι μόνο να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό, αλλά και εξειδικευμένο προσωπικό που ειδικεύεται στο Common Rail.
- Παράλληλα με αυτό, για το CRDi και το Common Rail, υπάρχει συχνά επείγουσα ανάγκη αγοράς ακριβών ανταλλακτικών, καθώς είναι προτιμότερη η αρθρωτή αντικατάσταση. Γίνεται σαφές ότι για τους παραπάνω λόγους το κόστος οποιασδήποτε εργασίας θα είναι υψηλό.
Ανακεφαλαίωση
Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, γίνεται σαφές γιατί στην ΚΑΚ, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να θεωρούν λανθασμένα το σύστημα ισχύος του κινητήρα ντίζελ Common Rail ως μια εξαιρετικά αναξιόπιστη λύση. Σημειώνουμε αμέσως ότι το θέμα δεν είναι στο ίδιο το σύστημα, αλλά στην ποιότητα του οικιακού καυσίμου και στο επίπεδο εξυπηρέτησης για αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι τα στοιχεία Common Rail είναι κατασκευασμένα με υψηλή ακρίβεια, δηλαδή, ακόμη και τα μικρότερα σωματίδια τρίτων δεν επιτρέπεται να εισέλθουν στο σύστημα. Υπό συνθήκες εξαιρετικά υψηλής πίεσης, τέτοια εξαρτήματα καταστρέφονται γρήγορα μετά τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και η αντικατάστασή τους συνεπάγεται ορισμένες δυσκολίες και σημαντικό κόστος.
Με άλλα λόγια, εάν ο οδηγός είχε προηγουμένως λειτουργήσει έναν κινητήρα ντίζελ με μια συμβατική αντλία ψεκασμού, τότε δεν θα μπορούσαν να προκύψουν προβλήματα. Ταυτόχρονα, μετά την αλλαγή του αυτοκινήτου σε μονάδα ισχύος κοινού σιδηροδρόμου, θα μπορούσαν να εμφανιστούν βλάβες πολύ γρήγορα.
Το γεγονός είναι ότι, από συνήθεια, συνεχίζουν να γεμίζουν το αυτοκίνητο με καύσιμα αμφιβόλου ποιότητας στο πλησιέστερο βενζινάδικο, ρίχνουν πρόσθετα πρόσθετα στη δεξαμενή την κρύα εποχή κ.λπ. Επίσης, δεν δίνουν όλοι οι οδηγοί τη δέουσα προσοχή στην ποιότητα των φίλτρων καυσίμου και στα διαστήματα αντικατάστασής τους.
Γίνεται σαφές ότι εάν ένας κινητήρας με απλή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δούλευε λίγο πολύ κανονικά σε τέτοιες συνθήκες, τότε το Common Rail θα αποτύχει πολύ πιο γρήγορα. Επίσης, η εμφάνιση αστοχιών θα απαιτήσει εις βάθος διάγνωση. Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί γρήγορα η αιτία.
Το σύστημα χρησιμοποιεί ενεργά πολλούς ηλεκτρονικούς αισθητήρες, ενεργοποιητές, βαλβίδες και άλλα στοιχεία. Τα διαγνωστικά περιλαμβάνουν τον έλεγχο του DPKV, του αισθητήρα πίεσης στη ράγα καυσίμου, των αισθητήρων θερμοκρασίας κ.λπ. Παράλληλα, πρέπει να ελέγξετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και μια σειρά από άλλα στοιχεία.
Τέλος, προσθέτουμε ότι μπορεί να υπάρχουν δυσκολίες και στην αναζήτηση πρατηρίων. Γεγονός είναι ότι στην ΚΑΚ υπάρχει έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού για τη διάγνωση και την επισκευή του Common Rail.
Διαβάστε επίσης
Τι καθορίζει τη διάρκεια ζωής ενός κινητήρα ντίζελ. Προγραμματισμένα χιλιόμετρα ντίζελ πριν από την πρώτη γενική επισκευή. Πώς να αυξήσετε τον πόρο ενός κινητήρα ντίζελ.
Ξέρετε τι είναι ο κινητήρας CRDI; Θα σας εξηγήσουμε! Σε σχέση με την υιοθέτηση πιο αυστηρών περιβαλλοντικών μέτρων για την απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών στο περιβάλλον, άρχισαν να χρησιμοποιούν το σύστημα καυσίμου Common Rail για κινητήρες ντίζελ.
Η παροχή καυσίμου στον κύλινδρο του συστήματος γίνεται υπό υψηλή πίεση. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα με Common Rail έχουν κερδίσει εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 15% και αύξηση της ισχύος του κινητήρα κατά 40%. Το σύστημα CRDI έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν με αυτό το συγκεκριμένο σύστημα.
Περιγραφή συστήματος
Ο όρος Common Rail μεταφράζεται κυριολεκτικά από τα αγγλικά στα ρωσικά ως "κοινός αυτοκινητόδρομος". Με βάση τη μετάφραση αυτού του όρου, είναι αυτός ο ορισμός που ορίζεται στην αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος. Όταν δημιουργήθηκε, σχεδιάστηκε ένας νέος κινητήρας ντίζελ CRDI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στον κύλινδρο.
Ο κινητήρας CRDI έλαβε βελτιωμένες επιδόσεις όσον αφορά τη δυναμική και την ισχύ, οι οποίες συγκρίθηκαν με ανάλογα των χαρακτηριστικών των βενζινοκινητήρων. Αναπτύχθηκε μια ειδική ηλεκτρονική μονάδα για τον έλεγχο προγράμματος των τρόπων λειτουργίας κινητήρα. Το τελευταίο βήμα στην ανάπτυξη αυτού του συστήματος ήταν η παροχή καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια κοινή γραμμή.
Κάθε κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από διάφορους τρόπους λειτουργίας και μεταβλητά φορτία. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, προκύπτει διαφορετικό φορτίο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Τίθεται το ερώτημα, πώς σταθεροποιείται η υψηλή πίεση στο σύστημα;
Για το σκοπό αυτό εγκαταστάθηκε μονάδα ελέγχου που διατηρεί υψηλή πίεση στο σύστημα αλλάζοντας την ποσότητα εργασίας της αντλίας καυσίμου. Επιπλέον, η μέγιστη πίεση δημιουργείται όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα φτάσει σε μια ελάχιστη τιμή.
Από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, η ECU, με την παροχή διαφόρων παλμών, ενεργοποιεί απλά ακροφύσια που είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητικές ή πιεζοηλεκτρικές βαλβίδες.
Το πλεονέκτημα του Common Rail έγκειται στη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα. Η μέγιστη απόδοση καύσης καυσίμου στους κυλίνδρους CRDI σχετίζεται στενά με την υψηλή ακρίβεια της ηλεκτρονικής μονάδας και την υψηλή πίεση ψεκασμού. Επιπλέον, τα βέλτιστα αποτελέσματα επιτυγχάνονται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Με βάση αυτό, παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
Με τη δημιουργία του CRDI, το οποίο έχει σημαντικές δυνατότητες, η βιομηχανία κινητήρων ντίζελ έχει αναπτυχθεί ευρέως. Όλοι γνωρίζουν ότι είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών καυσαερίων στην ατμόσφαιρα. Δεδομένου ότι τα περιβαλλοντικά πρότυπα για την τοξικότητα αυξάνονται τακτικά. Λόγω όλων αυτών των συνθηκών, το Common Rail θα συνεχίσει να αναπτύσσεται εντατικά.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος CRDI
Η ασήμαντη παρουσία τοξικών στοιχείων στα καυσαέρια δημιουργείται λόγω της πλήρους καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, και παρατηρείται σημαντική αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του συστήματος κινητήρα CRDI είναι η διατήρηση της πίεσης καυσίμου στο ίδιο επίπεδο και η ανεξαρτησία από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τον όγκο του καυσίμου και διάφορους άλλους παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν τον ψεκασμό σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
Λόγω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, όταν παρέχεται καύσιμο, τα ακροφύσια για ψεκασμό ανοίγουν. Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των μπεκ του συστήματος είναι ειδικές ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ενσωματωμένες σε αυτά. Σας ευχαριστώ που το κάνατε όλο αυτό δυνατό.
Είναι επίσης χαρακτηριστικό αυτού του συστήματος. Στον εγχυτήρα Common Rail, η βελόνα ανυψώνεται από τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και όχι από την πίεση του καυσίμου.
Επίσης στο σύστημα υπάρχει έλεγχος λογισμικού της πίεσης ψεκασμού, της ποσότητας καυσίμου και της γωνίας προώθησης ψεκασμού. Δηλαδή, το πρόγραμμα προγραμματίζεται στην ECU και χρησιμοποιείται υπό διαφορετικές συνθήκες και τρόπους λειτουργίας κινητήρα.
Η έγχυση καυσίμου και η έγχυση είναι εντελώς ξεχωριστές διαδικασίες. Πράγμα που οδήγησε σε ένα άλλο πλεονέκτημα του CRDI, δηλαδή την πολυφασική έγχυση, τουλάχιστον διφασική. Ανάλογα με το εύρος στροφών, τον αριθμό των στροφών και το φορτίο στον κινητήρα, είναι δυνατή η δυναμική αλλαγή της πίεσης ψεκασμού.
Στο Common Rail, η σταδιακή έγχυση πραγματοποιείται σε 1 κύκλο εργασίας, αν και προηγουμένως θεωρήθηκε διπλή έγχυση κατά την ανάπτυξη του συστήματος. Δόθηκε μεγαλύτερη προσοχή στην απαλλαγή από την έκρηξη. Σήμερα τα ανεπτυγμένα συστήματα παρέχουν εννέα φάσεις ψεκασμού καυσίμου. Ο σταδιακός ψεκασμός έχει μειώσει σημαντικά τον θόρυβο λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ CRDI, κάτι που είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.
Η ακριβής δόση του καυσίμου εντός του χρόνου ψεκασμού εξασφαλίζεται από μια υψηλή σταθερή πίεση στη ράγα. Σε προηγούμενες εξελίξεις με μια συμβατική αντλία υψηλής πίεσης, αυτό δεν ήταν δυνατό. Όλες οι προσπάθειες αλλαγής της πίεσης οδήγησαν στην εμφάνιση κυματοειδών παλμών στους αγωγούς, από την αντλία έως τα ακροφύσια.
Ως αποτέλεσμα, όταν εκτέθηκαν σε αυτά τα κύματα, οι αγωγοί απέτυχαν γρήγορα. Επομένως, στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η πίεση λόγω της οποίας το καύσιμο ψεκάζεται στα ακροφύσια είναι αυστηρά περιορισμένη. Κατέστη σαφές ότι οι απλές αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης δεν μπορούν να δημιουργήσουν πίεση 300 kg/cm2. Και το σύστημα Common Rail υπερβαίνει κατά πολύ αυτό το ποσοστό. Το σύστημα CRDI χωρίς καταστροφή του συστήματος και διακυμάνσεις πίεσης λαμβάνει σήμα έως 2000 bar.
Μαζί με τα πλεονεκτήματα, ο κινητήρας CRDI έχει μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα. Ένα μειονέκτημα είναι η ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Πολλά στοιχεία του συστήματος, δηλαδή ακροφύσια ή αντλία, αποτυγχάνουν αμέσως όταν εισέρχονται τα μικρότερα απόκοσμα σωματίδια ή κλάσματα.
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος των κινητήρων που διαθέτουν σύστημα CRDI, το οποίο τελικά αυξάνει το συνολικό κόστος του οχήματος. Για την ακριβή λειτουργία του κινητήρα, τα οποία είναι ενσωματωμένα στη σχεδίαση, επομένως, ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύπλοκο.
Επομένως, αποκλείεται η δυνατότητα επισκευής σε γκαράζ, μόνο σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Διότι η επισκευή του συστήματος απαιτεί ειδικά εργαλεία, διαγνωστικές βάσεις και διάφορα είδη εξοπλισμού.
Κατά την επισκευή ενός CRDI, απαιτείται αρθρωτή αντικατάσταση ανταλλακτικών. Και αυτό οδηγεί σε επιπλέον ακριβό κόστος. Αντίστοιχα, από τους παραπάνω λόγους, το κόστος της εργασίας που θα εκτελεστεί θα είναι αρκετά υψηλό.
Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, γίνεται σαφές γιατί στη Ρωσία πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να θεωρούν το σύστημα ισχύος κινητήρων ντίζελ Common Rail ως ασύμφορη λύση. Είναι όλα σχετικά με την ποιότητα των οικιακών καυσίμων και το επίπεδο εξυπηρέτησης για αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες.
Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα CRDI κατασκευάζονται με αυξημένη ακρίβεια, δηλαδή δεν επιτρέπεται η διείσδυση στο σύστημα στοιχείων τρίτων. Σε συνθήκες υψηλής πίεσης, μετά την κατανάλωση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τα εξαρτήματα θα καταστούν αμέσως άχρηστα. Και η αντικατάστασή τους συνεπάγεται ορισμένες δυσκολίες και αυξημένο κόστος.
CRDi (Common Rail Direct Injection), επίσης γνωστό στους αυτοκινητιστές ως κοινό σιδηρόδρομοείναι ένα σύγχρονο σύστημα καυσίμων Common Rail που χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ. Η λειτουργία του συστήματος βασίζεται στην παροχή καυσίμου από μια κοινή μπαταρία στα μπεκ. Αναπτύχθηκε από την Bosch.
Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν λανθασμένα ότι αυτό το σύστημα είναι σπάνιο και ακόμη και εξωτικό. Ωστόσο, ένα τέτοιο σύστημα ισχύος χρησιμοποιείται ευρέως από πολλούς γνωστούς κατασκευαστές, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ονομάζεται διαφορετικά:
- Volkswagen: TDI Fiat: CDTi, DdiS, TtiD ή JTD.
- Daimler: CRD, CDI;
- Hyundai και Kia: CRDi;
- General Motors: CDTi, VCDi.
Επίσης, οι κινητήρες με CRDi χρησιμοποιούνται αρκετά ενεργά στη ναυπηγική και στις σιδηροδρομικές μηχανές. Η έννοια του όρου CRDi μπορεί να μεταφραστεί ως άμεσος ψεκασμός καυσίμου common rail.
Το σύστημα CRDi αποτελείται από:
- αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης
- βαλβίδα μέτρησης καυσίμου
- ρυθμιστής πίεσης καυσίμου ή βαλβίδα ελέγχου
- ράγα καυσίμου και μπεκ.
Όλα τα στοιχεία συνδέονται με γραμμές καυσίμου.
Στο σύστημα CRDi, η αντλία αντλεί καύσιμο σε αρκετά υψηλή πίεση, η οποία μπορεί να φτάσει έως και τα 300 MPa, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, σε μια κοινή γραμμή καυσίμου με σημαντικό όγκο, δηλαδή στην μπαταρία. Χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Το σύστημα CRDi χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, αλλά στο σχεδιασμό έχει πολλές ομοιότητες με τους βενζινοκινητήρες. Η κύρια διαφορά είναι την αρχή της ανάφλεξης του καυσίμου. Το βασικό χαρακτηριστικό του συστήματος CRDi είναι η ανεξαρτησία των διεργασιών έγχυσης από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία στη συνέχεια καθιστά δυνατή την επίτευξη υψηλής πίεσης ψεκασμού σε μερικούς τρόπους λειτουργίας.
Ο έλεγχος έγχυσης επέτρεψε τη σημαντική μείωση των εκπομπών καυσαερίων και τη μείωση του θορύβου του κινητήρα ντίζελ. Το πρόγραμμα CRDi συμμορφώνεται πλήρως με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5.
Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τους κινητήρες, λανσάροντας νέους κινητήρες στην αγορά. Ένα από τα νέα προϊόντα της ανησυχίας Hyundai / KIA είναι ο πετρελαιοκινητήρας CRDi (Common Rail Direct Injection) - με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Μπορείτε να συναντήσετε έναν τέτοιο κινητήρα μόνο σε κορεατικά αυτοκίνητα, αλλά παρόμοιοι κινητήρες από εποικοδομητική άποψη μπορούν επίσης να εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκών εταιρειών. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι είναι ο κινητήρας CRDi, ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχει.
Πίνακας περιεχομένων:Ανάλογα κινητήρα CRDi
Το πρώτο βήμα είναι να μιλήσουμε για ανάλογα του κινητήρα CRDi, παρόμοια σε σχεδιασμό:
- Η Fiat παράγει έναν παρόμοιο κινητήρα με τη συντομογραφία CDTi.
- Η Ford κυκλοφορεί έναν παρόμοιο κινητήρα που ονομάζεται TDCi.
- Η εταιρεία General Motors παράγει τέτοιους κινητήρες με τη συντομογραφία CDTi ή VCDi.
- Η Volkswagen ονομάζει αυτούς τους κινητήρες TDI.
Άλλες εταιρείες έχουν επίσης ανάλογα του κινητήρα CRDi από Κορεάτες κατασκευαστές, αλλά είναι λιγότερο συνηθισμένα από αυτά που αναφέρονται παραπάνω.
Όλοι αυτοί οι κινητήρες, σε γενικές γραμμές, είναι κοντά ο ένας στον άλλο ως προς τη γενική ιδέα. Έχουν κάποιες μικρές διαφορές στο σχεδιασμό, αλλά είναι όλα ντίζελ και διαθέτουν σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα CRDi
Ένα χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ CRDi (και των αναλόγων) είναι ότι το καύσιμο τροφοδοτείται στα ακροφύσια ψεκασμού από μια κοινή δεξαμενή όπου το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Έτσι, αυτός ο σχεδιασμός, σε αντίθεση με τους συμβατικούς κινητήρες ντίζελ με αντλία καυσίμου και εκκεντροφόρο κίνηση, επιτρέπει την τροφοδοσία καυσίμου υπό υψηλή πίεση.
Γενικά, η λειτουργία του κινητήρα CRDi είναι η εξής:
- Όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας, το καύσιμο ντίζελ στη ράγα καυσίμου Common-rail αντλείται χρησιμοποιώντας μια ειδική αντλία (αυτή η ράγα είναι η δεξαμενή που υποδεικνύεται παραπάνω).
- Στη ράγα, το καύσιμο είναι συνεχώς υπό πίεση για έγχυση λόγω του ψεκασμού από την αντλία.
- Μετά από αυτό, από αυτή τη ράγα, το καύσιμο κατευθύνεται υπό πίεση στα ακροφύσια του μπεκ ψεκασμού μέσω των γραμμών καυσίμου.
Πλεονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του
Ένας κινητήρας ντίζελ αυτού του σχεδιασμού, ο οποίος διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού, έχει μια σειρά από προφανή πλεονεκτήματα σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες:
Μειονεκτήματα του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του
Η ίδια η τεχνολογία του συστήματος CRDi είναι πολύ ανώτερη από τον τυπικό κινητήρα ντίζελ. Αλλά είναι πολύ πιο περίπλοκο, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα μια σειρά από μειονεκτήματα:
Υπάρχει μια κοινή παρανόηση σχετικά με τη χαμηλή αξιοπιστία του κινητήρα CRDi και των αναλόγων του. Συνδέεται με το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Δεδομένου ότι όλα τα πρατήρια καυσίμων στη Ρωσία δεν μπορούν να παρέχουν καύσιμα υψηλής ποιότητας, αυτό οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα.
