Το κύριο καθήκον του σύγχρονου σχεδιαστές αυτοκινήτων– βελτίωση του σχεδιασμού των συμβατικών μηχανισμών και συστημάτων για να γίνει η λειτουργία τους πιο αποτελεσματική και οικονομική. Και ιδιαίτερο ενδιαφέρον σε αυτή την πτυχή είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, το οποίο δεν σταματά ποτέ να βελτιώνεται. Με αυτόν τον τρόπο δημιουργήθηκε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι μια απλοποιημένη έκδοση ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Σήμερα θα συζητήσουμε τι είναι η μετάδοση με κάμερα, πώς λειτουργεί και ποια είναι τα οφέλη από τη χρήση της.

Κιβώτιο ταχυτήτων Cam - χαρακτηριστικά και πεδίο εφαρμογής

Το αυτοκίνητο στο οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το "οικιακό" VAZ-2108. Είναι σαφές ότι εκείνη την εποχή μια τέτοια καινοτομία σε ένα αυτοκίνητο προκάλεσε μεγάλη προσοχή, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων έκκεντρου έχει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα– σας επιτρέπει να αλλάζετε από τη μια ταχύτητα στην άλλη πολύ πιο γρήγορα, κάτι που διευκολύνεται από τον απλοποιημένο σχεδιασμό του. Σε γενικές γραμμές, παραμένει οικείο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια που χρησιμοποιούνται και χρησιμοποιούνται σε πολλά αυτοκίνητα.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής των εκκεντροφόρων κιβωτίων ταχυτήτων, το θέμα της χρήσης τους δεν είναι απολύτως σαφές. Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ βολικά για τους δρομείς, καθώς τους επιτρέπουν να ελίσσονται και να αλλάζουν από τη μια ταχύτητα στην άλλη χωρίς περιττό φρενάρισμα και απώλεια χρόνου.Αλλά όσο για τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο δύσκολα μπορούν να ονομαστούν πρακτικά.

Τέτοια κιβώτια ταχυτήτων απαιτούν από τον οδηγό να έχει διαφορετική προσέγγιση στην οδήγηση και να συνηθίσει στο νέο αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα, Όταν αλλάζετε ταχύτητες σε ένα εκκεντροφόρο κιβώτιο, είναι πολύ σημαντικό να πατάτε το συμπλέκτη και να εφαρμόζετε το γκάζι κάθε φορά.Αν δεν γίνει αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων θα φθαρεί πολύ γρήγορα και σύντομα θα χρειαστεί επισκευή ή ακόμα και πλήρης αντικατάσταση. Και ακόμη και όταν οδηγείτε σε πολυσύχναστους δρόμους της πόλης, η παρουσία ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων εξακολουθεί να μην εξοικονομεί χρόνο ταξιδιού.

Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων

Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο; Εάν είστε εξοικειωμένοι με το σχέδιο του συνηθισμένου χειροκίνητη μετάδοση, τότε το έκκεντρο είναι η απλοποιημένη του έκδοση, φτιαγμένη για την αγωνιστική έκδοση των αυτοκινήτων. Δεν υπάρχουν συγχρονιστές στα κιβώτια έκκεντρων, η λειτουργία των οποίων είναι να διευκολύνουν τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων.

Αλλά στην πράξη, οι συγχρονιστές αυξάνουν σημαντικά το χρόνο αυτής της διαδικασίας, επομένως, χάρη στην εγκατάλειψη της χρήσης τους, η ταχύτητα εργασίας με το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αυξηθεί. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι οι συγχρονιστές είναι πολύ εύθραυστοι από τη σχεδίασή τους, επομένως οι οδηγοί έπρεπε να τους αλλάζουν συχνά.

Έχοντας εγκαταλείψει τους συγχρονιστές, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν «έκκεντρα» στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων - προεξοχές που βρίσκονται στα άκρα των γραναζιών και των συνδέσμων, οι οποίες εξασφαλίζουν την πρόσφυσή τους μεταξύ τους.Εν μέγιστο ποσόΜπορούν να υπάρχουν μόνο 7 έκκεντρα στο γρανάζι, χάρη στα οποία όλα αυτά τα στοιχεία εμπλέκονται μεταξύ τους, αφήνοντας μεγάλο χώρο.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της λειτουργίας ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο ήχος κρότου που εμφανίζεται όταν τα έκκεντρα έρχονται σε επαφή. Παρεμπιπτόντως, σε αυτούς μεταφέρεται ολόκληρο το φορτίο που προκύπτει κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, τα δόντια του γραναζιού φθείρονται λιγότερο.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα γρανάζια σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσια και επιπλέον έχουν περισσότερα μεγάλα μεγέθηαπό αυτά που χρησιμοποιούνται στην κλασική έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Η χρήση οδοντωτών τροχών έχει γίνει σημαντική για το λόγο ότι χάνουν λιγότερη χρήσιμη ενέργεια κατά την τριβή και οι άξονες μετάδοσης δεν αισθάνονται πρόσθετο φορτίο κατά τη λειτουργία τους. Επιπλέον, τα γρανάζια είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστούν. Ποιος είναι ο λόγος για την αυξημένη διάμετρο τέτοιων γραναζιών; Αυτό είναι απαραίτητο ώστε αυτά τα στοιχεία να μεταδίδουν την απαιτούμενη ροπή, αφού λόγω της απώλειας της «ελικότητας» μειώνεται.

Αν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε έχουν μεγαλύτερη πρώτη ταχύτητα και χρησιμοποιούν πιο κοντινές ταχύτητες. σχέσεις μετάδοσης. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να πραγματοποιεί δυναμική επιτάχυνση, κάτι περισσότερο από το συνηθισμένο. επιβατικά αυτοκίνηταΔεν έχω. Επομένως στις σειριακά αυτοκίνηταΣε κινητά τηλέφωνα και τυπικά κιβώτια ταχυτήτων, η πρώτη ταχύτητα, αντίθετα, είναι η πιο κοντή. Οι μεταδόσεις κάμερας μπορούν να έχουν έναν από τους δύο μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων:

1. Μηχανή αναζήτησης.Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων - ο οδηγός χρησιμοποιεί το μοχλό για να «ψάξει» για κάθε σχέση.

2. Διαδοχική, δηλαδή διαδοχικά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ταχύτητες αλλάζουν μόνο διαδοχικά το ένα μετά το άλλο, για το οποίο ο οδηγός χρειάζεται μόνο να κινηθεί σταδιακά είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται συχνά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα επειδή είναι πιο βολική και πιο γρήγορη στη χρήση, αν και είναι τεχνικά πιο περίπλοκη και επομένως συχνά οδηγεί σε φθορά στα στοιχεία μετάδοσης.

Όσον αφορά την αρχή άμεσης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων με έκκεντρο, κατά τη διάρκεια της αλλαγής κάθε ταχύτητας το πιρούνι του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδει δύναμη σε έναν άξονα καλυμμένο με κυματιστές αυλακώσεις. Είναι αυτός ο άξονας που περιστρέφεται κάθε φορά που μετακινείτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ανάλογα με το αυλάκι που χτυπά το πιρούνι του κιβωτίου ταχυτήτων, είτε μπλέκεται μια συγκεκριμένη ταχύτητα είτε ουδέτερη θέσηΣημείο ελέγχου.

Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων, όταν όταν αλλάζει ο μοχλός, ο άξονας με έκκεντρα περιστρέφεται σε μια συγκεκριμένη γωνία. Σε αυτή την περίπτωση, η κίνηση του πιρουνιού εξασφαλίζεται από τη λειτουργία των έκκεντρων. Ταυτόχρονα, για να μην εμπλέκεται άλλη ταχύτητα, ένα άλλο έκκεντρο εμπλέκει ένα άλλο πιρούνι, μετακινώντας το οποίο εμπλέκεται το γρανάζι με τον συμπλέκτη.

Ο σχεδιασμός του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων εκκεντροφόρου είναι επίσης διαφορετικός. Είναι κατασκευασμένο μακρύ και βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τιμόνι. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να απλοποιηθεί περαιτέρω η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων για τον οδηγό. Ταυτόχρονα, υπάρχει και μια κλειδαριά στο μοχλό, η οποία βοηθά στην αποφυγή τυχαίας ενεργοποίησης ουδέτερο εργαλείο. Η κλειδαριά απενεργοποιείται είτε με ειδικό κουμπί είτε με βραχίονα. Για την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, οι μοχλοί μπορούν επίσης να τοποθετηθούν κάτω από το τιμόνι και το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλοί ενδιαφέρονται επίσης για το ερώτημα εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο, δηλαδή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αρχή λειτουργίας έκκεντρου. Όταν οδηγεί ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός χρειάζεται μόνο πρώτα να εισάγει πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου σχετικά με τη στιγμή της μετάβασης από τη μία ταχύτητα στην άλλη και η ίδια η μονάδα θα αλλάξει ταχύτητες κατά την οδήγηση. Χάρη στον αυτοματισμό, ακόμη και ο συμπλέκτης θα ενεργοποιείται/απενεργοποιείται και το πεντάλ του γκαζιού θα ρυθμίζεται.

Η αρχή λειτουργίας ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης γνωστή σε όλους τους μοτοσικλετιστές, καθώς το δίτροχο οχήματαέχουν σχεδόν παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο.

Σημαντικές πτυχές της οδήγησης οχημάτων με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων

Έχουμε ήδη καταλάβει τι σημαίνει κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο, το μόνο που μένει είναι να καταλάβουμε πώς να οδηγείτε τα οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο. Εξετάστε τη χρήση ενός τέτοιου κουτιού σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο:

1. Για να αλλάξετε ταχύτητα, απλώς μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα εμπρός για να αυξήσετε τις τιμές της ταχύτητας ή προς τα πίσω για να τις μειώσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, η οθόνη του κιβωτίου ταχυτήτων θα εμφανίσει τον αριθμό της ταχύτητας που ενεργοποιήθηκε.

2. Το πεντάλ του συμπλέκτη χρησιμοποιείται μόνο για την εκκίνηση του οχήματος. Κατά την οδήγηση, ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται να πατηθεί πλήρως.

3. Όταν πιέζετε τον συμπλέκτη, το πεντάλ γκαζιού πρέπει να απελευθερώνεται μόνο λίγο.

Σπουδαίος! Η οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου με έκκεντρο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο διαφορετική από τον τρόπο που χρησιμοποιείτε συνήθως τα πεντάλ. Οι αναβάτες κρατούν συνεχώς το δεξί τους πόδι στο γκάζι, ενώ το αριστερό τους πόδι εναλλάσσεται μεταξύ του φρένου και του συμπλέκτη.

4. Δεν υπάρχει καθόλου πεντάλ συμπλέκτη σε αυτοκίνητα με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και υδραυλική μετάδοση. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται συχνά ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αλλάξει ταχύτητα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός πρέπει να αποφασίσει ποια ταχύτητα χρειάζεται, να πιέσει το μοχλό πάνω ή κάτω και να πατήσει ή να αφήσει το πεντάλ του γκαζιού. Αυτόματη ενεργοποίησηχωρίς κίνηση του μοχλού, θεωρείται μόνο για την πρώτη ταχύτητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων

Εάν συγκρίνουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο με ένα κλασικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το σημαντικό του πλεονέκτημα είναι η επιταχυνόμενη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η ταχύτητα αυτής της διαδικασίας τριπλασιάζεται. Μετά από αυτό, παρέχεται ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα - κατά τη μετάβαση από τη μία ταχύτητα στην άλλη, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν.

Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο είναι πολύ δυναμική χωρίς τραντάγματα ή ανεπιθύμητο φρενάρισμα. Εάν ο κινητήρας έχει εξαιρετικά στενό εύρος λειτουργίας, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο για αυτόν.

Αξίζει να δώσετε προσοχή σε άλλα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σημείου ελέγχου:

τα αυξημένα φορτία δεν επηρεάζουν την ακεραιότητά του με κανέναν τρόπο και δεν οδηγούν σε φθορά των εξαρτημάτων.

Το κιβώτιο έκκεντρου ζυγίζει λιγότερο.

Μεταδίδει υψηλή ροπή, αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα.

Αλλά κοιτάζοντας πώς είναι σχεδιασμένο το εκκεντροφόρο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί επίσης να έχει αρκετά μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, είναι πολύ θορυβώδης στη λειτουργία, αφού κάθε φορά που συγκρούονται οι έκκεντροι ακούγεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα.Επίσης, κάτω από μεγάλα φορτία, αργά ή γρήγορα τα έκκεντρα φθείρονται, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για αυτοκίνητα αγώνων. Η φθορά των έκκεντρων με τη σειρά του προκαλεί μόλυνση. λάδι μηχανής, μέσα στο οποίο πέφτουν γδαρμένα μεταλλικά σωματίδια. Σε όλα αυτά προστίθεται υψηλή τιμήένα τέτοιο σημείο ελέγχου, και επομένως δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά.

Ας συνοψίσουμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο είναι εξαιρετική επιλογήγια όσους αγαπούν τους επαγγελματικούς αγώνες και θέλουν να έχουν την πιο δυναμική επιτάχυνση από το αυτοκίνητό τους χωρίς να επιβραδύνουν σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αλλά αν η ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική για εσάς, μπορείτε να επιλέξετε ένα κανονικό χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαδοχικό κουτί
επιτρέπει μόνο τη δυνατότητα εναλλαγής τους. Από το κουτί
ο συνήθης τύπος διαφέρει στη μέθοδο λειτουργίας του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Η παρουσία εναλλακτικής αλλαγής ταχυτήτων είναι άνετη όταν
η δράση στο χειριστήριο εκτελείται με το πόδι (για παράδειγμα, σε ένα ποδήλατο), όταν
θα χρειαστούν γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων (για παράδειγμα, αναμ αγωνιστικό αυτοκίνητο) ή
παρουσία ενός τεράστιου αριθμού ταχυτήτων, η επιλογή των οποίων παραδοσιακό τρόποκίνηση
ο μοχλός δεν είναι τόσο άνετος (σε φορτηγά). Η εναλλαγή γίνεται συνήθως με κίνηση του οργάνου
έλεγχος από ουδέτερη θέση.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων
μπορεί να είναι άμεση
δράση, για παράδειγμα τόσο σε ποδήλατα όσο και με σερβομηχανισμό (αυτόματο ή
όχι αυτόματη).

Τα παρακάτω είναι δεκτά στα ποδήλατα
διάγραμμα ελέγχου κιβωτίου:

• κίνηση
  μοχλός επάνω - γρανάζω
• κίνηση
  μοχλός κάτω - ταχύτητα ΚΑΤΩ
• ουδέτερος
  βρίσκεται συνήθως μεταξύ 1ης και 2ης ταχύτητας (μερικές φορές επιπλέον μεταξύ
  τρίτο ή τέταρτο), επιπλέον, ενεργοποιείται με ατελές χτύπημα του μοχλού.

Συνηθισμένο στα αυτοκίνητα
ελέγχεται από έναν μοχλό, ο οποίος ταυτόχρονα λειτουργεί ως επιλογέας λειτουργίας και
αλλαγή ταχυτήτων, αν και μπορεί να ελεγχθεί με κουμπιά,
βρίσκεται στον τροχό ελέγχου.

Συνηθισμένο στα αυτοκίνητα
εγκαθίσταται ένας μοχλός, ο οποίος παίζει επίσης το ρόλο ενός επιλογέα λειτουργίας και μεταγωγής.
Τα κουμπιά στον τροχό ελέγχου χρησιμοποιούνται με τον ίδιο τρόπο.

Διαδοχική λειτουργία
ταξινομημένο με το λατινικό «S». Η μέθοδος λειτουργίας αυτού του κουτιού βασίζεται στη συμβατική
χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αν και είναι κάπως εκσυγχρονισμένο με αυτήν την επιλογή.
Τα γρανάζια αλλάζουν με την εισαγωγή του υδραυλικού συστήματος και αυτό θεωρείται το κύριο
διαφορετικό από ένα μηχανοποιημένο κουτί. Οι εναλλαγές γίνονται εναλλάξ μέσα
χωρίς παράλειψη ταχύτητας. Οι αλλαγές γίνονται αυτόματα
και χειροκίνητα. Υπάρχουν συνήθως 3 τρόποι λειτουργίας:

1. Μηχανικό συνηθισμένο.
2. Μηχανικά αθλήματα.
3. Η εναλλαγή είναι αυτόματη, ελλείψει
   ενέργειες του οδηγού.

Σε κανονικά κουτιά
όταν αλλάζετε ταχύτητες, σφίξτε τη ράβδο μετάδοσης κίνησης, γυρίστε και πατήστε,
ως εξής, «επιλέγεται» η επιθυμητή ταχύτητα. Σε διαδοχικό κουτί εκ των προτέρων
αυξάνει την πίεση στην υδραυλική μονάδα και αρχίζει να γεμίζει
υδραυλικό συσσωρευτή και, στη συνέχεια, πραγματοποιείται η αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας
υδραυλική εργασία.

Χαρακτηριστικά των αγώνων
Μηχανική

Μεγάλη διάμετρος τροχού
εξηγείται από 2 παράγοντες. Πρώτον, το κουτί αυτοκίνητο ράλιμεταδίδει
Υπάρχει μεγάλη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Και δεύτερον, ο τροχός είναι σπιρούνι.
Το πλεονέκτημα των συνηθισμένων ελικοειδών γραναζιών, που χρησιμοποιούνται σε κιβώτια
«πολιτικά» αυτοκίνητα περιέχεται στο γεγονός ότι με τη βοήθεια ενός μακρύτερου δοντιού
και, σύμφωνα με αυτό, με μεγαλύτερο επίπεδο διασποράς φορτίου, αυτοί
παρέχει τη δυνατότητα μετάδοσης της ίδιας ροπής με λιγότερη
τόμους. Εκτός από όλα αυτά, είναι πολύ πιο ήσυχα. Αλλά χρησιμοποιούνται οδοντωτοί τροχοί
τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν είναι τυχαία: δεν τοποθετούν αξονικά φορτία στους άξονες και
αυξήστε την αποτελεσματικότητα του κουτιού.

Παραδόξως, το αγωνιστικό κουτί δεν είναι πιο δύσκολο, αλλά ακόμα πιο ελαφρύ
απλός πολίτης. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά συγχρονιστές εδώ, αλλά αντίθετα
ένας τεράστιος αριθμός μικρών δοντιών,
ενεργοποιείται κατά τη σύνδεση ενός γραναζιού σε ένα συμβατικό κουτί,
Χρησιμοποιούνται τεράστια έκκεντρα - ακραίες προεξοχές στο γρανάζι και τον συμπλέκτη
(συνήθως υπάρχουν 5–7 μονάδες ανά τροχό). Για να είναι όσο το δυνατόν πιο ανοιχτά τα κιβώτια ταχυτήτων
πιο γρήγορα, τα έκκεντρα εμπλέκονται με μεγαλύτερο διάκενο σε όλο το πλάτος. Εξαιτίας
αυτό μπορεί να ακουστεί όταν συνδέετε γρανάζια σε ένα αυτοκίνητο ράλι
διακριτικό σιδερένιο κρότο.

Το έκκεντρο κουτί χρειάζεται από
ο πιλότος έχει μια ορισμένη επιδεξιότητα - ειδικά κατά τις κατεβασμένες βάρδιες: για
Για να συγχρονίσετε την ταχύτητα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να γίνει προσεκτικά
χειριστείτε το πεντάλ του γκαζιού και νιώστε τέλεια το αυτοκίνητο. Στη διάρκεια
προσεκτική οδήγηση, ο πιλότος χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη τη στιγμή που κατεβαίνει, μέσα
κατά τη διάρκεια του αγώνα - συγκεκριμένα σε αυτοκίνητα με διαδοχικό έκκεντρο
κουτί, πρακτικά δεν χρειάζεται πεντάλ συμπλέκτη. Ακόμη και ως αποτέλεσμα αυτού, οι οδηγοί ράλι είναι διαφορετικοί αν απλοί οδηγοί, πατήστε τα πεντάλ.

Το δεξί τους πόδι είναι συνηθισμένο
βρίσκεται στο πεντάλ γκαζιού και το αριστερό ελέγχει το σύστημα συμπλέκτη και φρένων.
Είναι αλήθεια να δουλέψεις με το γκάζι αρκετά σημαντικά, γιατί απουσία
σωστή αλλαγή γκαζιού, μετάβαση σε κατέβασμα ή καθόλου
θα συμβεί, ή θα συνοδεύεται από ένα δυνατό χτύπημα. Γι' αυτό
Οι πιλότοι των αυτοκινήτων ράλι χαμογελούν πονηρά όταν ρωτούν πώς
Χρειάζεστε ένα πλαίσιο κάμερας μεταξύ των υποστηρικτών συντονισμού. Φυσικά και θα εμφανιστούν
λάτρεις των αγώνων δρόμου που αντικαθιστούν τα στοκ κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρα. Αυτό
η αλλαγή φέρνει τη δυναμική της επιτάχυνσης στην τελειότητα, αλλά ο οδηγός χρειάζεται
διατηρήστε σταθερή εστίαση κατά την απενεργοποίηση και επίσης
Το εσωτερικό είναι γεμάτο με τον βρυχηθμό των γραναζιών.

Αυτό το κουτί ουρλιάζει
περίπου τόσο δυνατά όσο συνήθως
ελικοειδές αν δεν υπάρχει λάδι στο κάρτερ. Πρέπει επίσης να εξετάσετε
σημαντικό κόστος των εκκεντροφόρων κουτιών (έως 000 ανά συσκευή) και σύντομος χρόνος παράδοσης
λειτουργία, στο τέλος, θα καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η εγκατάσταση του κιβωτίου έκκεντρου επάνω
ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο είναι εντελώς αδικαιολόγητο. Φυσικά, η διάρκεια ζωής
το αυτοκίνητο εξαρτάται επίσης από μεροληπτικούς παράγοντες.

Εμπρός και πίσω: καλό και κακό

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο
Οι κάμερες δεν είναι κατάλληλες για καθημερινούς δρόμους. Αν και αυτές οι συσκευές
Συχνά εξοπλισμένο με μια συμβατική συσκευή μεταγωγής αναζήτησης, τα περισσότερα
Τα ταχύτερα και πιο δημοφιλή κιβώτια ταχυτήτων μεταξύ των δρομέων είναι τα διαδοχικά. Σε αυτοκίνητα ράλι
ο πιλότος κουνιέται σε σημαντικό βαθμό, ως αποτέλεσμα αυτού, μετακινήστε το μοχλό
Η αλλαγή ταχυτήτων εμπρός-πίσω είναι πολύ πιο άνετη αν επιλέξετε ταχύτητες όπως συνήθως
βαρίδι. Εκτός από όλα τα άλλα, αυτός ο μοχλός κινηματική επιτρέπει μικρές εξοικονομήσεις
χιλιοστά του δευτερολέπτου σε κάθε διακόπτη.

Αλλά, οδήγηση με διαδοχική
ένα κουτί τύπου έκκεντρου σε κοινόχρηστους δρόμους είναι ένα τρομερό μαρτύριο.
Αποδεικνύεται ότι όταν είμαστε κολλημένοι σε μποτιλιάρισμα ή
στρίβουμε σε ορθή γωνία από τον κεντρικό δρόμο στον δευτερεύοντα, λοιπόν
Συχνά πηδάμε κάτω από μερικές ταχύτητες εν κινήσει. Για παράδειγμα, από 5 έως 2.

Κατά τη διάρκεια ενός διαδοχικού πλαισίου, ένα παρόμοιο κόλπο δεν θα λειτουργήσει:
Θα σας φανεί χρήσιμο με το εκ νέου γκάζι για να μετακινηθείτε μεθοδικά στο 4, στο 3 και μόνο αργότερα στο δεύτερο
ΜΕΤΑΦΟΡΑ. Όταν ένας οδηγός αυτοκινήτου ράλι πιέζει το μοχλό μιας δεδομένης σειράς
κουτιά προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, σε μια ορισμένη γωνία, έναν ειδικό άξονα με
πολλαπλές κάμερες. Με όλα αυτά, ένας από τους έκκεντρους εγκαταλείπει το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων
γρανάζια στο νεκρό, και το άλλο σπρώχνει σε ένα άλλο πιρούνι, και αυτό
εμπλέκει τον συμπλέκτη με το γρανάζι επιθυμητή μετάδοση. Για να ενεργοποιήσετε,
ας πούμε, 5η ταχύτητα, πρέπει να περιστρέψετε εναλλάξ τον άξονα που ελέγχεται πολλές φορές
πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων.

Το σπορ κιβώτιο είναι ένας πολύ περίπλοκος μηχανισμός. Κατά τη συναρμολόγησή του, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά το αξονικό παιχνίδι, την ποιότητα των συγχρονιστών, καθώς και τα ίδια τα γρανάζια. Σας προσφέρουμε σπορ κιβώτια ταχυτήτων συναρμολογημένα για να ταιριάζουν στις ανάγκες σας. Τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα VAZ είναι έτοιμα για εγκατάσταση στο tuning σας (σπορ αυτοκίνητο).

Κατά τη συναρμολόγηση σπορ κιβώτια ταχυτήτωνπρέπει να χρησιμοποιήσετε ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κατασκευαστής σταμάτησε να προμηθεύει ανταλλακτικά στην αγορά στην όγδοη σχεδίαση. Τα ανακαινισμένα εξαρτήματα είναι ίδιας ποιότητας με τα καινούργια. Αυτή η πρακτική χρησιμοποιείται σε όλο τον κόσμο. (Παράδειγμα: Bosch)

Λάβετε υπόψη ότι η χρήση εξαρτημάτων συντονισμού κατά τη συναρμολόγηση Κιβώτιο ταχυτήτων Sportαυξάνει το θόρυβο της μετάδοσης στο σύνολό της. Κατά την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του ρουλεμάν συμπλέκτη και απελευθέρωσης.

Στα αυτοκίνητα VAZ 2110, η ρύθμιση του βραχίονα (μοχλός) θα πρέπει να ανατεθεί σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, επειδή λανθασμένη σύνδεσηο μοχλός μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αγαπητοί Πελάτες! Θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι συναρμολογούμε μεγάλες μονάδες, όπως σπορ κιτ ταχυτήτων, κιτ turbo, κιβώτια ταχυτήτων, μπλοκ κυλίνδρων turbo κ.λπ., κατά παραγγελία. Ο χρόνος παράδοσης για την εκπλήρωση της παραγγελίας μπορεί να είναι μεγαλύτερος από 3 εργάσιμες ημέρες και συζητείται ξεχωριστά.

Θα θέλαμε επίσης να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι όλα τα σπορ κιβώτια ταχυτήτων διαθέτουν αυξημένο επίπεδοθόρυβος.

Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο που θα επιταχύνει γρήγορα στα 100 km/h και θα έχει υψηλές δυναμικές επιδόσεις και επιδόσεις ταχύτητας, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα οχήματα στα οποία θα εγκατασταθεί ένας διαδοχικός τύπος κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογημένο

Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων εξασφαλίζει δυναμική οδήγηση, καθώς και ευκολία στον έλεγχο του μηχανήματος. Οι ταχύτητες αλλάζουν με αυστηρή σειρά. Αυτός ο τύπος σημείων ελέγχου έγινε ευρέως διαδεδομένος στα μέσα της δεκαετίας του 1990.

Η αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Χρησιμοποιώντας τον επιλογέα, αλλάζουν οι τρόποι λειτουργίας ταχύτητας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας άξιος ανταγωνιστής των γνωστών τύπων κιβωτίων ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει συμπλέκτης, ελέγχεται χάρη σε ηλεκτρονική μονάδα.

Σχηματική αναπαράσταση του σημείου ελέγχου

Πρέπει να σημειωθεί ότι το βάρος του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρό. Παρόλα αυτά, δημιουργείται μια μεγάλη ροπή δύναμης. Βασίζεται σε γρανάζια που έχουν ίσια δόντια και σερβοκινητήρα που βασίζεται σε υδραυλική βάση. Αυτός είναι ο λόγος που οι ταχύτητες αλλάζουν γρήγορα. Οι υπάρχοντες συμπλέκτες ενεργοποίησης γραναζιών είναι μια σειρά έκκεντρων. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει ελεύθερα ταχύτητες, δηλ. πηδήξει πάνω από πολλά ταυτόχρονα.

Έτσι, τα μηχανήματα τοποθετήθηκαν αυτός ο τύποςΤα κιβώτια διακρίνονται από ταχύτητες μεταγωγής υψηλής ταχύτητας. Δεδομένου ότι το κουτί βασίζεται σε υδραυλικό σύστημα, σημειώνεται η ανταπόκριση των μεταφορών.

Μηχανές με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

BMW M3 με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων

Συναντώ αυτό το κουτίίσως σε αυτοκίνητα Μάρκες BMW, όπου υπάρχουν μεμονωμένες ράβδοι μετάδοσης κίνησης που παρέχουν αλλαγές ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, στο ξένο αυτοκίνητο BMW M5 E60, αυτή η μονάδα συμβάλλει στην αύξηση της δυναμικής οδήγησης. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα δισκόφρενα σε δύο άξονες, έλεγχος κατευθυντική σταθερότητα. Να σημειωθεί ότι υπάρχει συμπλέκτης διπλού δίσκου, δύο δίσκοι κίνησης και κίνησης και ένας ενδιάμεσος δίσκος. Εκτός από αυτήν την έκδοση του αυτοκινήτου, αυτός ο τύπος κουτιού μπορεί να βρεθεί στην BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Τα αναγραφόμενα αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία των σπορ.

Αναμεταξύ εγχώρια αυτοκίνητα, αυτό το κουτί βρίσκεται στο VAZ-2108. Η μονάδα είναι μια απλοποιημένη έκδοση της τυπικής μηχανικής. Δουλειά αυτής της συσκευήςσας επιτρέπει να κάνετε ελιγμούς αποτελεσματικά και γρήγορα να αλλάζετε από τη μια ταχύτητα στην άλλη.

Πλεονεκτήματα και αδυναμίες των κιβωτίων ταχυτήτων με έκκεντρο

Σε έναν αριθμό γρήγορα αυτοκίνηταΥπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων με έκκεντρο. Πλεονέκτημα αυτού του τύπουκουτί είναι ότι επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιτύχει απόδοση υψηλής ταχύτητας. Τα εξαρτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να αντέξουν υψηλά φορτία. Λόγω του ότι υπάρχουν οδοντωτοί τροχοί, σημειώνεται αυξημένη αποτελεσματικότητα, δημιουργούνται σε μικρότερο βαθμό αξονικά φορτίαστους άξονες του εκκεντροφόρου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαδοχικός. Η αλλαγή της ταχύτητας συμβαίνει ως αποτέλεσμα της μετακίνησης του μοχλού προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Κατά κανόνα, τα κιβώτια ταχυτήτων με έκκεντρο δεν διαθέτουν συγχρονιστές, γεγονός που αύξησε την ταχύτητα του κιβωτίου.

Κατά την οδήγηση, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χωρίς να πιέζετε τον συμπλέκτη. Όταν αλλάζετε σχέσεις, σ.α.λ εργοστάσιο ηλεκτρισμούμην πέφτετε, ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση εμφανίζεται πιο γρήγορα.

Ωστόσο, το έκκεντρο κουτί έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:

• σχετικά μικρός πόρος εργασίας.
• υψηλή τιμή;
• Από οικονομική άποψη, η απευθείας εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο στη θέση ενός υπάρχοντος (αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν είναι μια κερδοφόρα λύση.

Για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να είναι, μαζί με όλα σύστημα αυτοκινήτουδιαγιγνώσκετε περιοδικά. Επιπλέον, αλλάξτε το λάδι. Διαφορετικά, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας, θα εμφανιστεί μεγάλος αριθμός μεταλλικών σωματιδίων στο καύσιμο. Αυτό βοηθά στη μείωση της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.

Έτσι, μπορούν να βρεθούν διαδοχικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκίνητα αγώνων, μοτοσυκλέτες. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και για βαρέα οχήματα. Οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ευκολία λειτουργίας είναι μια επιπλέον πτυχή για την οποία μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

Αποκαλύφθηκε στο Goodwood στα τέλη Ιουνίου 2015, ίσως έχετε παρατηρήσει την παρουσία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αποτελεί εδώ και καιρό αναπόσπαστο χαρακτηριστικό των σπορ και των υπεραυτοκινήτων. Δεδομένου ότι ορισμένοι κάτοικοι του Karakum ενδιαφέρονται για τη δομή και τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων, θα σας πω γι 'αυτό. Διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτωνδιαφέρει ως προς την ικανότητα μόνο διαδοχικής εναλλαγής μεταξύ ταχυτήτων. Με άλλα λόγια, ο οδηγός μπορεί να κινήσει μόνο μία ταχύτητα ψηλότερα ή χαμηλότερα από αυτήν που χρησιμοποιείται, χωρίς να πηδήξει στις υπόλοιπες, όπως μπορεί να γίνει σε ένα κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο με αρχή αναζήτησης. Προτείνω να εξοικειωθείτε με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων με περισσότερες λεπτομέρειες και να διαλύσω μερικές παρανοήσεις που σχετίζονται με τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων.

Αρχή λειτουργίας ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, τα γρανάζια αυτού του τύπου μετάδοσης αλλάζουν μόνο ένα προς ένα, με μια αυστηρά καθορισμένη σειρά. Και από τότε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτωνκατασκευασμένο σε μηχανική βάση, θα κάνουμε αναφορές με βάση την αρχή της λειτουργίας ειδικά στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτα, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από την απουσία πεντάλ συμπλέκτη, το οποίο θα ευχαριστήσει πρωτίστως τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Αυτό κάνει την οδήγηση αυτοκινήτου πολύ πιο εύκολη, γιατί το να χορεύεις συνεχώς με το αριστερό σου πόδι στο πεντάλ του συμπλέκτη, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι επίκτητο γούστο. Ο συμπλέκτης ελέγχεται όχι από τον οδηγό, αλλά από μια ηλεκτρονική μονάδα που λαμβάνει ένα σήμα από αισθητήρες που διαβάζουν το πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού και εμπλέκουν απευθείας μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Όπως λένε, είναι θέμα τεχνικής. Όταν το πλαίσιο λάβει μια εντολή από ηλεκτρονική μονάδα, χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες, ένα νέο σήμα σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος που χρησιμοποιείται μεταδίδεται στην προοδευτική μονάδα. Το προοδευτικό μπλοκ είναι η τελευταία λύση όπου το όριο ταχύτητας προσαρμόζεται με βάση διάφορους δείκτες: από τις στροφές του κινητήρα έως τη λειτουργία του κλιματισμού.
Βίντεο που δείχνει τη λειτουργία ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων. Πόσο γρήγορα αλλάζουν οι ταχύτητες!

κατα δευτερον, το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί οδοντωτούς τροχούς. Δίνουν μεγαλύτερο συντελεστή χρήσιμη δράση, σε σύγκριση με ελικοειδή δόντια από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ελικοειδή γρανάζια έχουν περισσότερες απώλειες τριβής. Αλλά οι οδοντωτοί τροχοί είναι επίσης ικανοί να μεταδίδουν λιγότερη ροπή, γι' αυτό και τα γρανάζια χρησιμοποιούνται συχνά σε διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων μεγαλύτερο μέγεθοςγια να αντισταθμίσει αυτή την έλλειψη.

Και τελικά, τρίτος διακριτικό χαρακτηριστικό Μια διαδοχική μετάδοση είναι η παρουσία υδραυλικών σερβομηχανισμών, με τη βοήθεια των οποίων γίνεται εναλλαγή των γραναζιών. Στις μέρες μας, οι υδραυλικοί σερβομηχανισμοί συνδέονται συχνά με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Το τελευταίο χρησιμοποιεί ηλεκτρικά.
Ο Evgeniy Travnikov μιλάει για μία από τις επιλογές σχεδίασης για ένα διαδοχικό κουτί στο βίντεό του:

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Τώρα που έχουμε μια ιδέα για την αρχή λειτουργίας του αναφερόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, ας δούμε τι να περιμένουμε από αυτό.

Πλεονεκτήματα:
1. Υψηλή ταχύτητακαι ευκολία εναλλαγής ανάμεσα σε γρανάζια. Χάρη στην παρουσία μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ενός υδραυλικού μηχανισμού, οι χρόνοι μεταγωγής μειώνονται στα 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Κανένα από τα κλασικά κιβώτια, μηχανικά και αυτόματα, δεν μπορεί να καυχηθεί για ταχύτερη αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα προσπαθήσετε μανιωδώς να μπείτε επιθυμητή ταχύτητα, ορμώντας έξω από όλους Ιπποδύναμηκατά μήκος του δακτυλίου, όταν είναι δύσκολο να κρατήσετε το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά υψηλό φορτίοκαι τρέμουν από δόνηση.

2. Δεν υπάρχει απώλεια ταχύτητας κατά την εναλλαγή.

3. Οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα.
Τα δύο τελευταία σημεία είναι μάλλον συνέπειαπρώτα, αλλά δεν μπορούμε παρά να το λάβουμε υπόψη, δίνοντας εύσημα στο διαδοχικό σημείο ελέγχου.

4. Δυνατότητα εναλλαγής με χρήση κουπιών τιμονιού. Ναι, αυτή η τεχνολογία, που τόσο αγαπήθηκε από τους πραγματικούς δρομείς, ανακαλύφθηκε χάρη στον μηχανισμό διαδοχικής αλλαγής.
Παρεμπιπτόντως, και οι παίκτες ερωτεύτηκαν αυτόν τον μηχανισμό. Κάποιοι μάλιστα αναλαμβάνουν να αναπτύξουν μόνοι τους τέτοια κουτιά =)

Το πέμπτο πλεονέκτημα θα μπορούσε να είναι η επιλογή μεταξύ δύο τρόπων λειτουργίας - αυτόματη και χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια (το λεγόμενο sport mode). Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και δεδομένου ότι η διαδοχική μετάδοση μπορεί να υπάρχει ανεξάρτητα, θα αφήσουμε αυτό το πλεονέκτημα σε ορισμένους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Ελαττώματα:
Εδώ δεν μιλάμε μόνο για τα φορτία που βιώνει το κουτί των μονοθεσίων της Formula 1 πίστα αγώνων, αλλά και για τα φορτία που μπορεί να αντιμετωπίσει ο υδραυλικός μηχανισμός κατά την εσφαλμένη εναλλαγή σε πολιτικά οχήματα. Ανεξάρτητα από το πόσο εύκολη είναι η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να γίνει έγκαιρα. Οι μονάδες αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ευαίσθητες και φθείρονται γρήγορα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Εξάλλου, όσο πιο περίπλοκος είναι ο μηχανισμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να σπάσει.

2. Ακριβό στη συντήρηση. Στην πραγματικότητα, εδώ μπορείτε επίσης να ανατρέξετε χαρακτηριστικά σχεδίουδιαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, και χωρίς περιττά σχόλια.

Παρανοήσεις και μύθοι που σχετίζονται με διαδοχικά σημεία ελέγχου

1. Το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ίδιο πράγμα.
Καθόλου. Παρά την παρόμοια αρχή λειτουργίας, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τουλάχιστον ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς για αλλαγή ταχυτήτων. Και σε διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικό.

2. Τα διαδοχικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αδιαχώριστα.
Μια άλλη παρανόηση που προκαλείται από την ευρεία χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τη «λειτουργία σπορ». Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και όλα μπαίνουν στη θέση τους. Ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπάρχει ξεχωριστά από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

3. Ο διαδοχικός μηχανισμός εγκαθίσταται μόνο σε αγωνιστικά και άλλα σπορ αυτοκίνητα, μαζί με το εκκεντροφόρο.
Αναμφίβολα, το δίδυμο αυτών των δύο τεχνολογιών δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στον αυτοκινητόδρομο, αλλά εδώ και δεκαετίες, τα διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα παραγωγής που προορίζονται για δημόσιους δρόμους.

Εφαρμογή διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων

Επί του παρόντος, ο διαδοχικός μηχανισμός χρησιμοποιείται ευρέως και έχει γίνει ακόμη και κλασικός για ορισμένες μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι χαρακτηριστικός για μια παλιά μοτοσικλέτα. Αλλά τα μοντέλα κιβωτίου ταχυτήτων SMG είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα BMWαπό το 1996.

Τα SMG 1 και SMG 2 έχουν εγκατασταθεί στη BMW Σειρά 3 εδώ και πολύ καιρό.
Μια στιγμή νοσταλγίας ή πώς ήταν:

1-Ενδεικτική λυχνία εναλλαγής υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα ; 2-Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος;

3-Μοχλός ελέγχου; 4-; 5-Διακόπτης προγράμματος οδήγησης (στην κεντρική κονσόλα).

Κύρια εξαρτήματα πρώτης γενιάς SMGφαίνονται στο σχήμα:

1 Μονάδα ελέγχου συστήματος SMG; 2 ECU Συστήματα ABS ; 3 Ένδειξη ταχύτητας και προγράμματος (σε στροφόμετρο); 4 ECU ένδειξης ταχυτήτων και προγράμματος
5 Διακόπτης προγράμματος κίνησης (στην κεντρική κονσόλα); 6 Ένδειξη θέσης μοχλού ελέγχου (στην κεντρική κονσόλα); 7 Κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεωνΓρανάζια SMG με μονάδα ενεργοποιητή; 8 Στήριγμα αλλαγής ταχυτήτων SMG; 9 Αντλία κίνησης; 10 Κύλινδρος υδραυλικού ενεργοποιητή συμπλέκτη; 11 Συμπλέκτης; 12 Υδραυλικό μπλοκ; 13 Δεξαμενή κύριου κυλίνδρου; 14 Μονάδα ελέγχου DME*
Η SMG είναι τώρα στην τρίτη γενιά της και έχει εγκατασταθεί στην BMW E60 M5 από το 2005.