Το σώμα Skoda Fabia με γαλβανισμό διπλής όψης αντιστέκεται με σιγουριά στους χειμώνες του αντιδραστηρίου μας. Και η σκουριά που εμφανίζεται θα σας πει για το ατύχημα που συνέβη κάποτε και τις φτηνές επισκευές αμαξώματος.

Το εσωτερικό δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ανθεκτικότητα. Οι πρώτοι που αρχίζουν να κάνουν ήχους είναι τα πίσω προσκέφαλα και το ράφι του πορτμπαγκάζ. Και στο δεύτερο έτος λειτουργίας, οι "γρύλοι" εμφανίζονται στην καμπίνα το ένα μετά το άλλο. Αρχικά, τα καλύμματα του αερόσακου συνοδηγού ή του επάνω ντουλαπιού του συνοδηγού αρχίζουν να κουδουνίζουν και μετά γίνεται γνωστός ο πίνακας αποθαμβωσης του παρμπρίζ.

Οι βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων είναι κατώτεροι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες σε αξιοπιστία λόγω της αλυσίδας χρονισμού, η οποία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα.

Δεν πρέπει να δώσετε προσοχή στη φθαρμένη στεφάνη του τιμονιού - θα "γυαλιστεί" μετά από δύο ή τρία χρόνια. Αλλά ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης. Η τηλεφωνική κάρτα του κινητήρα της σόμπας είναι ένα ελαφρύ βουητό στην πρώτη ταχύτητα, το οποίο συμβαίνει λόγω της γρήγορης φθοράς των ρουλεμάν. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να λιπάνετε τα ρουλεμάν, αλλά αυτό δεν θα βοηθήσει για πολύ. Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, επομένως θα πρέπει να διχάσετε για νέο κινητήρα (8.900 ρούβλια). Και αν κάποια στιγμή ο θερμαντήρας αρχίσει να λειτουργεί μόνο με τη μέγιστη ταχύτητα, προετοιμάστε 1.100 ρούβλια για μια νέα αντίσταση κινητήρα.

Εάν η Fabia είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού Climatronic, κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης, δηλαδή εάν η θερμοκρασία είναι ρυθμισμένη και εάν οι ροές ανακατανέμονται. Ακόμα και σε αυτοκίνητα τριών ετών, τα αμορτισέρ ξινίζουν και μετά η σόμπα φυσάει χλιαρή αντί για καυτή. Και σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών, μερικές φορές πεθαίνει και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Θα πρέπει να επαναφέρετε την καμένη πλακέτα ή να αγοράσετε μια νέα μονάδα (22.000 ρούβλια).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρικών παραθύρων.

Το πιο δημοφιλές turbodiesel μας είναι 1,4 λίτρων. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά η επισκευή του συστήματος καυσίμου θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα λόγω των ακριβών μπεκ αντλιών.

Συμβαίνει ότι ένα καλώδιο από καλώδια σπάει στη θέση μεταξύ της πόρτας του οδηγού και της κολόνας - και η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου γίνεται διακόσμηση. Για τον ίδιο λόγο, οι σερβομηχανισμοί και οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενδέχεται να μην λειτουργούν.

Μην εκπλαγείτε αν το κεντρικό κλείδωμα ενός αυτοκινήτου πέντε ή έξι ετών δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί. Η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν θα βοηθήσει και θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ίδιο το κλειδί. Σε αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας, τα πλαστικά μέρη της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά σπάνε (3.800 ρούβλια). Ένα άλλο αδύναμο σημείο της πέμπτης πόρτας (μόνο στα στέισον βάγκον) είναι το πρόσθετο φως φρένων που σκάει (2000 ρούβλια).

Ο πίνακας οργάνων μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι οι σκοτεινές κλίμακες ή η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού. Εάν, μετά την επαναφορά των ακροδεκτών της μπαταρίας, οι συσκευές δεν ζωντανεύουν, πηγαίνετε σε έναν αρμόδιο ηλεκτρολόγο, διαφορετικά θα πρέπει να ψάξετε για μια νέα ασπίδα (18.000 ρούβλια). Εάν οι ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα - εκτίθεται σε όλους τους ανέμους, καλύπτεται γρήγορα με βρωμιά και επομένως βρίσκεται.

Κάποιοι μπορεί να βρίσκουν το σχέδιο του μπροστινού πίνακα βαρετό, αλλά ένα τέτοιο εσωτερικό γερνάει αργά. Όμως οι «γρύλοι» εμφανίζονται ήδη από το δεύτερο έτος λειτουργίας: ο πίνακας του αερόσακου συνοδηγού, το επάνω ντουλαπάκι του συνοδηγού και το πάνελ αποθαμβώματος του παρμπρίζ κροταλίζουν.

Η αντλία καυσίμου είναι αξιόπιστη, αλλά δεν ανέχεται συχνά ταξίδια με αναμμένη τη λυχνία ρεζέρβας καυσίμου. Για να μην πληρώσουν 8.400 ρούβλια για την αρχική μονάδα, οι τεχνίτες προσαρμόζουν τη μονάδα από το VAZ Priora. Το ίδιο γίνεται και με τη διάταξη βούρτσας της γεννήτριας: μετά από λίγη μηχανική επεξεργασία, οι οικιακές βούρτσες σηκώνονται σαν αυθεντικές. Διαφορετικά, η γεννήτρια (32.000 ρούβλια) σπάνια απαιτεί προσοχή πριν από 150.000 χιλιόμετρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΔΥΝΑΜΗ

Η γκάμα των κινητήρων στα γερμανικά (ποιος είναι το αφεντικό!) είναι πλούσια. Υπάρχουν επτά κινητήρες βενζίνης και πέντε πετρελαιοκινητήρες για να διαλέξετε. Η λίστα ανοίγει με τις τρικύλινδρες εξακύλινδρες και δωδεκαβάλβιδες ατμοσφαιρικές σειρές CGPA, BZG και BBM με όγκο 1,2 λίτρων (28% των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά). Οι λάτρεις της οδήγησης με άνεμο είναι απίθανο να αρέσει μια τέτοια μονάδα, αλλά η αξιοπιστία της είναι σε τέλεια τάξη. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα πηνία ανάφλεξης (1.800 ρούβλια το καθένα), τα οποία συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 30.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το πηνίο του δεύτερου κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα ευάλωτο. Τα αυτοκίνητα στις μεγάλες πόλεις υποφέρουν κυρίως από αυτή την ασθένεια. Οι συχνές διακοπές λειτουργίας σε μποτιλιαρίσματα οδηγούν σε γρήγορο φράξιμο των μπουζί και σε αστοχίες. Και κάθε 45.000-50.000 χιλιόμετρα χρειάζεται να ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την καθαριότητα του κινητήρα. Οι διαρροές λαδιού στη σύνδεση του μπροστινού καλύμματος και του μπλοκ κυλίνδρων είναι συχνές. Η αλυσίδα χρονισμού (3.600 ρούβλια) διαρκεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα και είναι καλύτερο να την αλλάξετε ταυτόχρονα με τους αλυσοτροχούς (1.100 ρούβλια το καθένα). Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί εύκολα να φροντίσει έως και 250.000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ καλό για τέτοιο όγκο.

Μέχρι το 2008, το Fabia ήταν εξοπλισμένο με τη δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα Jatco JF404E 4 ταχυτήτων και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα 6τάχυτο και πολύ πιο ιδιότροπο Aisin. Το πιο συνηθισμένο μηχανικό πρόβλημα είναι η γρήγορη φθορά του ρουλεμάν του άξονα διπλής εισόδου.

Το πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών είναι το ενσωματωμένο τετράκι 1,4 λίτρων (BXW), το οποίο τροφοδοτεί σχεδόν το ένα τρίτο όλων των αυτοκινήτων της αγοράς. Ειλικρινά, δεν έχει αδύναμα σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού (2.000 ρούβλια) κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα, ώστε να μην αντιμετωπίζετε ξαφνικές επισκευές του κινητήρα. Αυτό που άλλο δεν μπορεί να ανεχθεί αυτός ο κινητήρας είναι το άθλιο καύσιμο. Η υποκατάστατη βενζίνη θα σκοτώσει γρήγορα όχι μόνο μπεκ (7.000 ρούβλια το καθένα), αλλά και εξουδετερωτές (40.000 ρούβλια). Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο αντιψυκτικού. Εάν το ψυκτικό υγρό παρουσιάζει διαρροή κατά την οδήγηση, αντικαταστήστε το σωλήνα θέρμανσης καυσαερίων με διαρροή (1.500 ρούβλια). Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ισχύουν για άλλους βενζινοκινητήρες.

Από το 2010, υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων (CFNA), πολύ γνωστά στους ιδιοκτήτες σεντάν Volkswagen Polo. Όπως μερικοί κινητήρες Polo που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, ο κινητήρας Fabia γνώρισε χτύπημα: το έμβολο, που στερήθηκε μια τεράστια φούστα, χτύπησε το τοίχωμα του κυλίνδρου στο σημείο μεταφοράς. Το έμβολο αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση, αλλά ακόμη και με χτύπημα, δεν σημειώθηκε κρίσιμη φθορά σε αυτούς τους κινητήρες. Το 2013, όλοι οι κινητήρες CFNA άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με τροποποιημένα έμβολα μεγαλύτερης ομάδας μεγέθους - και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Αλλά ο BTS, ο στενότερος συγγενής του CFNA του ίδιου όγκου και ισχύος, αρχικά δεν έπασχε από παρόμοια ασθένεια.

Αν και σπάνια, υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες τούρμπο 1,2 λίτρων (86 ή 105 ίππων). Και αν δεν πρέπει να φοβάστε τους αναρροφημένους κινητήρες του ίδιου όγκου, τότε οι κινητήρες της σειράς CBZ - turbo-fours με άμεσο ψεκασμό - δεν διαφέρουν σε καλή υγεία. Μερικές φορές ένα μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων γρατσουνίζεται μετά από 100.000 χιλιόμετρα.

Υπάρχουν επίσης φορτισμένες καταπακτές Fabia RS με κινητήρα turbo 180 ίππων. Η κατάστασή τους εξαρτάται άμεσα από τον ιδιοκτήτη, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και θα μάθετε πολλά για το αυτοκίνητο. Υπάρχουν λίγες τροποποιήσεις ντίζελ στην αγορά μας - λίγο περισσότερο από 10%. Εάν δεν ρίξετε καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή σας από το πρώτο τρακτέρ που συναντάτε, τότε οι κινητήρες δεν θα προκαλέσουν ειδικά προβλήματα. Είναι καλύτερο να επιλέξετε κινητήρες ντίζελ που εμφανίστηκαν μετά το 2010 με σύστημα ψεκασμού Common Rail, με όγκο 1,2 και 1,6 λίτρα. Και ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ 1,4 στην αγορά μας με μπεκ αντλίας απλά θα καταστρέψει το σύστημα καυσίμου εάν επισκευαστεί το σύστημα καυσίμου: ένας εγχυτήρας αντλίας θα κοστίζει κατά μέσο όρο 25.000 ρούβλια!

«ΛΑΒΗ» ΤΗΣ ΦΙΛΙΑΣ

Το Fabia διαθέτει τρεις τύπους κιβωτίων - ένα χειροκίνητο 02T 5 σχέσεων, ένα αυτόματο TF61-SN 6 σχέσεων και ένα DSG DQ200 διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες τούρμπο.

Η παραδοσιακή «μηχανική» παραμένει η πιο αξιόπιστη. Στα πρώτα αυτοκίνητα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου υπέστη γρήγορη φθορά. Το ρουλεμάν τροποποιήθηκε: το πλαστικό κλουβί έδωσε τη θέση του σε ένα ατσάλινο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, το τρίτο ή το τέταρτο έτος λειτουργίας, η σύνδεση φθείρεται (5.100 ρούβλια).

Σε Fabias παλαιότερα του 2008 μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco JF404E. Δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Αλλά με την «υδρομηχανική» της Aisin υπάρχουν περισσότερες ανησυχίες. Η πραγματική αχίλλειος πτέρνα είναι η υδραυλική μονάδα ελέγχου. Οι βαλβίδες φράσσονται γρήγορα από προϊόντα φθοράς και το κουτί αρχίζει να κρέμεται όταν αλλάζετε μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Επομένως, εάν δεν θέλετε να αγοράσετε μια ακριβή μονάδα (65.000 ρούβλια), αλλάξτε το λάδι τουλάχιστον κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα - παρόλο που το λιπαντικό θεωρείται αιώνιο, δηλαδή γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων είναι ακόμα πιο ιδιότροπο. Το 2012, η ​​εγγύηση σε αυτό αυξήθηκε σε πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, καθώς οι πωλήσεις από τη Volkswagen άρχισαν να πέφτουν λόγω της αναξιοπιστίας του. Οι κύριες πηγές των πονοκεφάλων είναι οι συμπλέκτες και η μηχατρονική μονάδα ελέγχου. Το υλικό τριβής των συμπλεκτών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το καλύτερο και γρήγορα φθαρεί. Το κύριο πρόβλημα της μονάδας, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων DQ250 6 ταχυτήτων, ήταν το γρήγορο φράξιμο και η αστοχία των βαλβίδων ελέγχου. Στις αρχές του 2014, η εγγύηση για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε και πάλι δύο χρόνια - υποτίθεται ότι όλες οι παιδικές παθήσεις θεραπεύτηκαν. Λοιπόν, θα περιμένουμε και θα δούμε.

ΘΑ ΛΕΣ ΨΕΜΑΤΑ, ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΤΥΧΕΙΣ

Η ανάρτηση δεν διαφέρει από άποψη άνεσης. Είναι αλήθεια ότι ενώ κουνάει αρκετά τους αναβάτες σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, συγκρατείται σε μεγάλες λακκούβες. Ακόμη και πριν από 50.000 χιλιόμετρα, πωλούνται δακτύλιοι σταθεροποίησης (180 ρούβλια) και πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (650 ρούβλια). Τα γόνατα σταθεροποίησης έχουν διπλάσια διάρκεια (1.200 ρούβλια το καθένα) και τα άκρα του τιμονιού (1.300 ρούβλια το καθένα). Τα ρουλεμάν στήριξης (820 ρούβλια) ζουν λίγο περισσότερο και η κατάρριψή τους συνοδεύεται από ένα τρίξιμο θόρυβο κατά την περιστροφή του τιμονιού. Εάν όλα τα στοιχεία της ανάρτησης είναι σε καλή κατάσταση, αλλά υπάρχει ένα ελαφρύ θόρυβο από πίσω, μην ανησυχείτε - πιθανότατα πρόκειται για πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ. Αλλάξτε τη συναρμολόγηση ή απλώς αποδεχτείτε την.

Η πίσω ανάρτηση, ακόμα και σε καλή κατάσταση, συχνά ενοχλεί με ένα ελαφρύ χτύπημα, το οποίο προκαλείται από τα πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, δεν εξαντλούνται μόνο τα πάνω στηρίγματα, αλλά και τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με τις μπροστινές πλήμνες (5.500 ρούβλια). Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι αρθρώσεις CV συχνά αποτυγχάνουν. Κατά την αντικατάσταση, προσέξτε: οι μονάδες δίσκου για διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων διαφέρουν μεταξύ τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τις διαρροές λαδιού στο ράφι. Οι σφραγίδες λαδιού του συχνά δεν αντέχουν τους χειμώνες μας και αρχίζουν να διαρρέουν λίπος. Οι επίσημες υπηρεσίες αντικαθιστούν μόνο την πλήρη μονάδα (58.000 ρούβλια), αλλά υπάρχουν πολλά μη αυθεντικά κιτ επισκευής για 2000–2500 ρούβλια για την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία με το σύστημα πέδησης. Οι δίσκοι φρένων μερικές φορές διαρκούν 100.000 χιλιόμετρα και τα πίσω τύμπανα μπορούν να ονομαστούν αιώνια.

Εάν χρειάζεστε ένα χάτσμπακ κατηγορίας Β και δεν σας πειράζει η φανταχτερή εμφάνιση, η Fabia είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός σας. Όσον αφορά την οικονομική προσιτότητα, μόνο το «γαλλικό» Peugeot 207 ή το Renault Clio μπορούν να το διαφωνήσουν. Αλλά το Ford Fiesta, το Toyota Yaris ή το Opel Corsa, για να μην αναφέρουμε το hatchback πλατφόρμας Volkswagen Polo, είναι πολύ πιο ακριβά. Και η Fabia χάνει ελάχιστα σε τιμή, κατά μέσο όρο 8% ετησίως. Πάρτε το λοιπόν - δεν θα το μετανιώσετε.

Απλώς αποφύγετε τις turbo εκδόσεις με ένα ρομπότ. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να αναζητήσουμε τέτοια αυτοκίνητα στη ρωσική δευτερογενή αγορά.

ΓΚΡΙ - ΛΕΥΚΟ

Η Skoda Fabia προμηθεύτηκε στη ρωσική αγορά αποκλειστικά σε εκδόσεις βενζίνης, με κινητήρες 1.2 (60 και 69 ίππους), 1.4 και 1.6. Τούρμπο κινητήρες 1,2 λίτρων ήταν διαθέσιμοι μόνο στην έκδοση παντός εδάφους Scout. Το Fabia RS προμηθεύτηκε επίσημα και έναν turbo κινητήρα TSI 180 ίππων.

Αλλά τα αυτοκίνητα ντίζελ ήρθαν σε εμάς αποκλειστικά μέσω γκρι αντιπροσώπων και, κατά κανόνα, ήδη χρησιμοποιημένα. Από το 2008, όλα τα επίσημα Fabias συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Kaluga. Τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει διαφορετικά ελατήρια και στάσεις πρόσκρουσης (εξαιτίας των οποίων έχει αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος), πλαστική προστασία για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάτω μέρος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν επιπλέον μεταλλική προστασία κινητήρα.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Alexey KLINOV, master αποδοχής στο τεχνικό κέντρο VW Service

Από πλευράς αξιοπιστίας, το Skoda Fabia δεν είναι το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο για εμάς τους επισκευαστές. Αυτό το μοντέλο συνήθως επισκέπτεται το σέρβις μόνο για τακτική συντήρηση.

Οι πιο απροβλημάτιστες εκδόσεις είναι με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες. Όμως ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων θέλει περισσότερη προσοχή. Το πραγματικό πρόβλημα είναι οι συχνές αστοχίες. Εάν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα, τα μπουζί θα καλυφθούν πολύ γρήγορα με ιζήματα.

Οι αδύναμοι κρίκοι στο πλαίσιο είναι τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω βραχιόνων και τα ρουλεμάν των τροχών. Πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το τραπέζι των λεπίδων του υαλοκαθαριστήρα: μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, τα καλώδια γίνονται ξινισμένα και ο κινητήρας καίγεται.

Το Fabia δεν είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Η τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής φίλτρων και λαδιών, θα απαιτήσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια. Και η αντικατάσταση των ίδιων αθόρυβων μπλοκ θα κοστίσει περίπου 6.000-7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Μου αρέσει να ασχολούμαι με τη δεύτερη γενιά Fabia. Είναι πολύ αξιόπιστο και η κατάσταση αυτών των μηχανημάτων είναι συνήθως καλή - και τέτοια μηχανήματα δεν μένουν στο χώρο για πολύ. Αν χρειαστεί να επισκευαστεί κάτι, δεν θα απαιτηθούν μεγάλες επενδύσεις.

Σχετικά με τον κινητήρα- 1, 2 είναι πολύ λίγο! Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ άσχημα και δεν ανηφορίζει καθόλου. Το πετάλι μου είναι πάντα στο πάτωμα!!! (Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ σε κανένα από τα αυτοκίνητά μου). Κι αν πάρεις και επιβάτες μαζί σου... Ε... Χρειάστηκε πολύς καιρός για να συνηθίσεις ότι η ταχύτητα στο στροφόμετρο είναι 2,5-3 είναι ο κανόνας. Η άνετη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο είναι 80-90 km/h. Επιταχύνοντας στα 120-130 km/h, θα νιώσετε ότι ο κινητήρας είναι έτοιμος να πηδήξει από το αυτοκίνητο.

Σχετικά με τη βόλτα- Τα πρώτα 10.000 χλμ. και η εντύπωση ενός νέου πλαισίου εξαφανίστηκε σαν καπνός...

Σχετικά με το σαλόνι- Ασκητισμός, αθλιότητα και βαρετή, φτηνό πλαστικό. Το εσωτερικό θυμίζει ιαπωνικά αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του '80 και του '90. Σκεφτείτε τα περίεργα και άβολα «χτυπήματα» για τη ρύθμιση των πλαϊνών καθρεπτών. Είναι δύσκολα στην προσαρμογή και ενοχλούνται εύκολα στην καμπίνα. Υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο τιμόνι, αλλά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι κοντός, προφανώς για άτομα με μακριά χέρια... Το μόνο που με ευχαριστεί είναι η ρύθμιση ύψους των καθισμάτων, μια καλή θέση καθίσματος. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω την άβολη θέση των πεντάλ: βρίσκονται στη δεξιά πλευρά και πρέπει να καθίσετε διαγώνια και δεν απέχει πολύ από την καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης.

Σχετικά με την εμφάνιση- Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μεγάλο, αλλά το εσωτερικό είναι πολύ στενό. Το λευκό χρώμα του αμαξώματος είναι επίσης φτωχό (τουλάχιστον θα μπορούσαν να προσθέσουν λίγη λάμψη). Μικροί τροχοί. Η απόσταση από το έδαφος είναι καλή και είναι βολικό να αποφεύγονται οι λακκούβες στους δρόμους. Την πρώτη κιόλας μέρα χρήσης το γυαλί βγήκε από το αυλάκι του, αλλά δεν μπήκε τίποτα ξανά και λειτουργεί.

Σχετικά με την κατανάλωση -Δεν μπορώ να πω τίποτα εδώ, αφού δεν με ανησυχεί ιδιαίτερα αυτό το θέμα, αλλά νομίζω ότι η κατανάλωση είναι 8-9 λίτρα. Και γενικά εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Α, και υπάρχει μια κλειδαριά στην τάπα του ρεζερβουάρ, η οποία είναι πολύ άβολη όταν πρέπει να την κλειδώσετε και να ανοίξετε επιπλέον με τα κλειδιά στο βενζινάδικο.

Σκεφτείτε, αποφασίστε, αλλά κατά τη γνώμη μου, το Skoda Fabia με κινητήρα 1, 2 δεν είναι η καλύτερη επιλογή...

Αγοράστηκε το 2013 και έκανε 1084 km. Λέτε ότι έχετε οδηγήσει τόσο λίγο και αφήνετε μια κριτική! Αλλά υπάρχουν προβλήματα και οι άνθρωποι πρέπει να γνωρίζουν όταν αγοράζουν αυτό το αυτοκίνητο. Όλα είναι καλά, η διαδρομή είναι ευχάριστη, η ισχύς είναι σε λειτουργία πόλης και εξοχής και το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά η όλη εικόνα χαλάει από τη συναρμολόγηση του Kaluga φυτέψτε, ή ίσως είστε τυχεροί. Γενικά, κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τα πάντα προσεκτικά. Για να λειτουργούν όλα και να γυρίζουν και να γυρίζουν, στην περίπτωσή μου ο πίσω υαλοκαθαριστήρας δεν λειτούργησε αμέσως. Η αναμονή για ανταλλακτικά είναι αρκετές εβδομάδες και, στη συνέχεια, πρέπει να καλείτε συνεχώς και να το υπενθυμίζετε στον εαυτό σας, διαφορετικά οι υπάλληλοι θα σας σκοτώσουν.

Και λοιπόν ποια είναι τα προβλήματα με αυτήν την εκτέλεση:

• ο υαλοκαθαριστήρας της πίσω πόρτας δεν λειτουργεί
• Το κάθισμα του οδηγού δεν είναι σφιγμένο
• Έγινε ένα χτύπημα στην μπροστινή ανάρτηση στα δεξιά.Και δεν είμαι αγωνιστής, το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά η ρωσική συναρμολόγηση είναι χάλια!!! Το μόνο που μένει γερμανικής ποιότητας είναι το όνομα Volkswagen Group, ντροπή.

Δεν θα κάνω άλλα λάθη με τη μορφή αγορών από αυτήν την ανησυχία και δεν συμβουλεύω κανέναν να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στους Κορεάτες και τους Γάλλους. Ένα λίπος συν κατανάλωση μπορεί να ανεφοδιαστεί με ένα καπάκι μπύρας, όλα όσα θα συμβούν στη συνέχεια είναι τρομακτικά.... Kaluga μην χαλάτε τα αυτοκίνητα και οι Γερμανοί προσέχουν την ποιότητα κατασκευής ή θα έρθει η απογοήτευση.... Η απάντηση από τον Η τηλεφωνική γραμμή της Skoda δεν μπορεί να βοηθήσει... Εργοστάσιο στην Kaluga Volkswagen Group τα προβλήματά σας... Γενικά, μετά την αγορά αυτά είναι τα προβλήματά σας, είναι πολύ λυπηρό πώς είναι η σχέση με τους πελάτες σε μια οικογένεια που λέγεται Skoda... Τι είναι πιο προσβλητικό είναι ότι ακόμη και το υποπλαίσιο του αυτοκινήτου δεν ήταν σφιγμένο και η ανάρτηση γενικά είναι επίσης ένας τεράστιος κίνδυνος... Μετά την αγορά αυτού του προϊόντος, οι άνθρωποι πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί και να πάνε στο κέντρο σέρβις για να λάβουν συμβουλές από τον ιδιοκτήτη.. .. χιλιόμετρα είναι 7500 χλμ.

Ουδέτερες κριτικές

Θετικές κριτικές

Φαίνεται μικρό στην εμφάνιση, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά ευρύχωρο. Αγόρασα το κορίτσι μου καινούργιο, χρησιμοποιείται εδώ και δύο χρόνια. Τσεχικό αυτοκίνητο με γαλβανισμένο αμάξωμα. Πολύ οικονομική κατανάλωση καυσίμου από 5,5 έως 6 λίτρα ανά 100 km. Πολύ ευκίνητο, άνετο και βολικό. Φαίνεται χαμηλών επιβατών, αλλά στην πραγματικότητα είναι κατάλληλο για τους δρόμους μας! Άνετα καθίσματα και βελτιωμένος έλεγχος κλιματισμού, λογική τιμή, φθηνή συντήρηση, πορτμπαγκάζ όχι αρκετά μεγάλο, αλλά ουσιαστικά αρκετά. Φαίνεται πιο συμφέρουσα σε αυτό το χρώμα. Πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή μου. Νομίζω ότι το Skoda Fabia είναι ένα αυτοκίνητο για την πόλη· δεν το έχω οδηγήσει ακόμα μακριά, αλλά μπορώ να αντέξω οικονομικά 140 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.

Αυτό είναι το πρώην αυτοκίνητο της συζύγου του θείου μου, το οποίο της χάρισαν για τα 50α γενέθλιά της το φθινόπωρο του 2012, αφού το αγόρασαν με σύμβαση για 200 χιλιάδες. R. Το σετ είναι το πιο απλό. Θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν καν ηλεκτρικά παράθυρα στους καθρέφτες. Κινητήρας 1. 2 3κύλινδρος. Η ισχύς του είναι μόνο περίπου 60-64 ίπποι. σε συνδυασμό με 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πουλήθηκε την άνοιξη του 2013, αφού η γυναίκα του θείου μου δεν μπορούσε να το συνηθίσει μετά το ατύχημα, ειδικά όταν παρκάρει σε περιορισμένο χώρο. Μπορείτε να δείτε τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία. Προσοχή συντονιστές: μην διαγράψετε τη φωτογραφία, καθώς αυτή η φωτογραφία είναι πραγματική αυτού του αυτοκινήτου. Τα κατέβασα από το αμάξι, αφού βγήκε εκεί προς πώληση και στο αρχείο διατηρήθηκαν μόνο φωτογραφίες αυτού του αυτοκινήτου. Δεν τους έχει μείνει ούτε μια φωτογραφία, και ειδικά όχι εγώ.

Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο μέσα από τα μάτια του συνοδηγού, δηλαδή εμένα. Το έχω οδηγήσει περισσότερες από μία φορές, οπότε πιστέψτε με, δεν θα πετύχει, οπότε η πρώτη εντύπωση είναι απατηλή. Επειδή κατά τη διάρκεια της πρώτης δοκιμαστικής οδήγησης βγάζω κατά προσέγγιση συμπεράσματα και στη συνέχεια συμφωνώ μαζί τους κατά τη διάρκεια πολλών περαιτέρω ταξιδιών.

Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε με αυτό το αυτοκίνητο, αισθάνεστε αμέσως καλή επιτάχυνση χωρίς καμία θαμπάδα ή υστέρηση turbo. Επομένως, η επιτάχυνση είναι πάντα ομαλή μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα και αστραπιαία. Παρουσία μου, επιτάχυνε στα 140 km/h χωρίς καταπόνηση, αλλά νιώθω ότι η ευελιξία τρέχει ακριβώς πάνω από την άκρη και μπορεί να το βάλει στα 180. Με αυτήν την ενεργή λειτουργία οδήγησης, η κατανάλωση εκτός πόλης δεν ξεπερνά κατά προσέγγιση τα 5-6 λίτρα. Αν οδηγείς περίπου 110-120 στην 5η ταχύτητα, η κατανάλωση είναι μικρότερη από 5 λίτρα.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω το γεγονός ότι το ίδιο το αυτοκίνητο κινείται πρόθυμα και προσπερνά γρήγορα άλλα αυτοκίνητα. Θυμάμαι, έστω και παρουσία μου, κατά κάποιο τρόπο προσπέρασαν ένα Civic Ferio χωρίς καμία ένταση, όταν προσπέρασαν είδαν τον οδηγό και υπήρχε έκπληξη στο πρόσωπό του που τον είχαν προσπεράσει τόσο εύκολα. Εντυπωσιάστηκα επίσης από την πολύ ομαλή οδήγηση και τη σταθερότητα, κάτι που είναι εκπληκτικό για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτου στις υψηλές ταχύτητες.

Αυτό όμως που με εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο ήταν το πόσο καλά κρατάει το δρόμο σε κακό δρόμο με ταχύτητα 110 km/h ή και μεγαλύτερη, χωρίς να χρειάζεται να κατευθύνετε συχνά το αυτοκίνητο. Είχαν ένα Honda Fit του 2003. γ, οπότε δεν ήταν τόσο σταθερό σε σύγκριση με αυτό το αυτοκίνητο. Λοιπόν, ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά έξυπνος και περιστρέφεται γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας θα έπρεπε να πηγαίνει ακόμα πιο γρήγορα αν άλλαζαν το φίλτρο καυσίμου, αλλά δεν το έκαναν ποτέ. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε από τον κινητήρα ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει μια ιδανική ισορροπία μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα!

Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης ένα αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ για την κατηγορία του και εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Το ότι το εσωτερικό ήταν πολύ απλό δεν τους ενόχλησε καθόλου.

Ουσιαστικά δεν υπάρχουν ελλείψεις. Αλλά λένε ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ιδιότροπος και απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Λοιπόν, είναι ακριβό. Στο παρακάτω βίντεο θα καταλάβετε γιατί είναι τόσο αναξιόπιστο. Οπότε καλύτερα κοιτάξτε το 1,4 mt ή το. Λοιπόν, ή κοιτάξτε αυτόν τον κινητήρα πιο προσεκτικά κατά την αγορά; Στη συνέχεια αντικατέστησαν αυτό το αυτοκίνητο με ένα Kia Rio 2002. στο 1,5 που λένε, σε σχέση με αυτό, το Kia δεν πάει.

Πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο: υπήρχαν πολλές απαιτήσεις και η τιμή πολλών εταιρειών με άφησε να αναστενάζω βαριά στη γωνία. Και τότε κατά λάθος συνάντησα ΤΗΝ - "Skoda Fabia". Κοίταξα το σαλόνι, κάθισα μέσα και ερωτεύτηκα αμέσως. Το μόνο πράγμα είναι ότι έπρεπε να περιμένουμε πολύ για να έρθει - 8 μήνες. Αλλά μετά από αυτό το διάστημα, όταν τελικά το παρέλαβα και διένυσα τα πρώτα χιλιόμετρα, σκέφτηκα ότι δεν ήταν μάταια που περίμενα.

Πράγματι, αυτό το μικρό μηχάνημα έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• Πρώτον, ασφάλεια - καλά, πού θα ήμασταν χωρίς αυτό! Δύο αερόσακοι, ABS - αυτό είναι πάντα και παντού.
• Δεύτερον, ευκολία - λοιπόν, δεν ξέρετε τι να γράψετε εδώ - για ένα ελάχιστο πακέτο πρόσθετων επιλογών, το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε καραμέλα, όπου κάθεστε σαν σε θρόνο.
• Τρίτον - απόδοση - καλά, δεν ξέρω για άλλους, αλλά με το εγχειρίδιό μου ξοδεύω περίπου 6,5-8 l/100 km στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 4,5 - 5l! Λοιπόν, δεν είναι θαύμα;
• Στη συνέχεια, θα προχωρήσω αμέσως στα χειριστήρια - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα, ξεκινώντας από το περιβόητο ηλεκτρικό τιμόνι (προσπάθησα για πολύ καιρό να καταλάβω πώς να το κάνω, αλλά κανείς δεν το εξήγησε πραγματικά, αλλά έτσι μακριά δεν παραπονιέμαι), και τελειώνοντας με ελιγμούς. Τώρα το παρκάρισμα έχει γίνει ένα ευχάριστο μικρό πράγμα για μένα (και πριν από αυτό, όπως πολλές γυναίκες που οδηγούσαν, έπρεπε να πάω ταξί 5 φορές), το αυτοκίνητο στρίβει σχεδόν επί τόπου, η ταχύτητα κρατάει καλά - τα 140 km/h πηγαίνουν ομαλά, σταθερά, απαλά και είναι έτοιμο να επιταχύνει ακόμα περισσότερο (δεν το έχω ξαναδοκιμάσει, φοβάμαι τις κάμερες).
• Το κιβώτιο ταχυτήτων (έχω χειροκίνητο) αλλάζει πολύ εύκολα, ομαλά και άνετα και ο πίνακας με τον ενσωματωμένο υπολογιστή θα δείχνει όλα τα απαραίτητα δεδομένα.
• Το κάθισμα, που προσαρμόζεται ακριβώς στον οδηγό, είναι μια άλλη πολύ ευχάριστη και άνετη λεπτομέρεια.

Φυσικά, είναι δύσκολο να πεις για τα πάντα, απλά πρέπει να καθίσεις και να προσπαθήσεις.

Η αγωνία επιλογής μεταξύ των πιθανών υποψηφίων ήταν τα Hyundai Accent, Toyota Yaris, Hyundai Getz 2010-2011. Στο Getz δεν άρεσε το κακό εσωτερικό, η αργή επιτάχυνση και η αμφιλεγόμενη εμφάνιση, αν και αρέσει σε πολλούς. Το Accent με ικανοποιούσε με την επιταχυνόμενη δυναμική του και την ευκαιρία να αποκτήσω ένα αυτόματο με λίγα χρήματα, το αρχαϊκό πλαστικό εσωτερικό είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικό από το Goetze, αλλά με απέτρεψε η χαμηλή θέση του αυτοκινήτου (όταν είναι πλήρως φορτωμένο, πρακτικά στηρίζεται η κοιλιά), η ποιότητα κατασκευής και η εμφάνιση C-grade.

Το Yaris είναι ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο πόλης, ευχάριστη (για ερασιτεχνική) εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, ένας υπέροχος ψηφιακός πίνακας οργάνων, αλλά η τιμή είναι 50-80 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερη από τους συμμαθητές του, ακυρώνοντας όλα τα πλεονεκτήματα αυτού αυτοκίνητο. Αργότερα αποδείχθηκε ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση από το 2005-2008, υπάρχουν πολλές μεγάλες ζημιές ή προβλήματα με το ρομπότ (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και αν όλα είναι εντάξει, τότε η τιμή είναι πολύ κοντά στο ο βασιλιάς των ίδιων χρόνων.

Η Skoda μας ικανοποίησε με το γερμανικού τύπου άνετο εσωτερικό της, τη διακριτική αλλά κάπως ευχάριστη εμφάνιση, την ελαστική ανάρτηση και την ενεργητική επιτάχυνση, απροσδόκητα για έναν κινητήρα 1.4. Στην πραγματικότητα, γι' αυτό πάρθηκε η απόφαση: Ας το πάρουμε!!!

Σαλόνι -Ένα τυπικά γερμανικό σαλόνι με την καλή έννοια του όρου. Εξάλλου, το Fabia είναι ουσιαστικά ένα ανανεωμένο Volkswagen Polo με πινακίδα Skoda. Όλα τα πόμολα, τα πόμολα και τα κουμπιά είναι στη θέση τους. Δεν υπάρχει αίσθηση ότι σε εξοικονομούσαν χρήματα όπως οι Κορεάτες. Ο εσωτερικός χώρος είναι διαρρυθμισμένος τόσο καλά που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμεύσει ακόμη και ως ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Άνετα καθίσματα, μικρό αλλά επαρκές πορτμπαγκάζ, γενικά, δεν μπορείς να κλονίσεις την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο φτιάχτηκε από ανθρώπους για ανθρώπους.

μοτέρ -Το 1,4 είναι αρκετά για να παραμείνει η πόλη πιο γρήγορα από τη ροή· δεν θα είστε Schumacher στον αυτοκινητόδρομο, αλλά μπορείτε να διατηρήσετε μια άνετη ταχύτητα 110-120 km/h για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πλαίσιο -ελαστική, ενεργοβόρα ανάρτηση, πρακτικά δεν σπάει και είναι αρκετά ανθεκτική στους δρόμους μας.

Βλάβες και κατανάλωση -Δεν θα το σκεφτόμουν ποτέ, αλλά είναι γεγονός ότι στα 46.000 km τα πίσω τακάκια τυμπάνων είχαν κολλήσει. 51.000 χλμ. οι υαλοκαθαριστήρες σταμάτησαν να ανάβουν, νόμιζαν ότι ήταν ασφάλεια, παρεμπιπτόντως, μια επίσκεψη στους αξιωματούχους καταδίκασε πρώτα το συγκρότημα του κινητήρα με το τραπεζοειδές, αφού το σφάλμα επαναλήφθηκε μετά από 1.500 χλμ., αντικαταστάθηκε ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού. Για κάθε ενδεχόμενο, ο πυροσβέστης αποφάσισε να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού στα 60.000 χλμ. και τρομοκρατήθηκε: έμοιαζε με παλιό χαλάκι, η φθορά ήταν απλά καταστροφική, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς χρονισμού, ο ιμάντας χρονισμού άλλαξε αργότερα (δεν το κάνω θυμηθείτε στα 75.000 ή 90.000 χλμ.) και το αστείο είναι ότι από τα 60.000 έως τα 93.000 χλμ. δεν υπήρξε ούτε μια βλάβη στα τακάκια των φρένων, τα λάδια, τα φίλτρα δεν μετράνε.

Πόλη κατανάλωσης 8-10 στη λειτουργία «απογείωση σε κάθε φανάρι» έως 11, αυτοκινητόδρομος 5-7, 8 με συνεχή προσπέραση.

Εν κατακλείδι, ένα τίμιο αυτοκίνητο, το οποίο χάλασε ελαφρώς η ρωσική συναρμολόγηση, οι δρόμοι και η βενζίνη. Ιδανικό αυτοκίνητο για την Ευρώπη.

Αυτό είναι το πρώτο μας αυτοκίνητο, θέλω να πω, μια πολύ επιτυχημένη αγορά!

Υπερ-οικονομικό, το οποίο είναι πολύ σημαντικό, ειδικά για μια νεαρή οικογένεια: ρίξτε ένα ποτήρι βενζίνη και μετά οδηγήστε για μια εβδομάδα =))))))

Συμπαγές, αλλά ευρύχωρο (αρκετός χώρος για τους επιβάτες και μπορείτε να βάλετε έναν ελέφαντα στο πορτμπαγκάζ). Η στάθμευση δεν είναι πρόβλημα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο και είναι πολύ βολικό να κάνετε ελιγμούς στο δρόμο. Με μικρό κυβισμό κινητήρα (ανάλογα πληρώνουμε πενιχρούς φόρους) 1,4 λίτρα. , το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά γρήγορο =)))

Όσο για τη συντήρηση, αυτό είναι επίσης φθηνό. Χαλάει πολύ σπάνια (πα-πα-πα!), σε 1,5 χρόνο άλλαξαν μόνο τη λάμπα στον προβολέα, την ασφάλεια, αθόρυβα μπλοκ και κάποια άλλα μικροπράγματα. Φυσικά, αυτό δεν μπορεί παρά να χαρεί! =)))

Αυτή τη στιγμή είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με αυτό το αυτοκίνητο, στο μέλλον πιθανότατα θα το ανταλλάξουμε με Fabia, μόνο νεότερο. Το ΣΥΝΙΣΤΑΩ λοιπόν σε όσους χρειάζονται ένα οικονομικό και πρακτικό αυτοκίνητο! =)))

Ναι, πολλοί έχουν δίκιο, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αγόρασα το δικό μου το 2008 στο Atlant M (τώρα πηγαίνω εκεί για σέρβις ενώ είναι εντός εγγύησης). Γενικά, η Fabia είναι καλλονή και εργατική. Το εσωτερικό είναι καλό, είναι άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες, το συνέκρινα με παρόμοιους Κορεάτες και Γάλλους - ξέρεις, μπαίνεις σε μια φαινομενικά οικονομική Fabia και όλα σου ταιριάζουν, το εσωτερικό φαίνεται χωρίς καμπάνες και σφυρίχτρες αλλά αυστηρά, κομψά , όπως και στα πιο ακριβά αυτοκίνητα, τα πλαστικά είναι επίσης στο ίδιο επίπεδο. Αλλά σε άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, ακόμη και σε υψηλότερη τιμή, αυτό δεν συμβαίνει. Δεν υπάρχουν παράπονα για το κουτί ή τους καθρέφτες, αλλά η ηχομόνωση δεν είναι στο ίδιο επίπεδο και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή. Αλλά για ένα τέτοιο κόστος, το θεωρώ απλά μικρά πράγματα.

Ίσως ούτε ένα hatchback κατηγορίας Β στη Ρωσία δεν έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα όπως η δεύτερη γενιά Fabia. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύτιμο, αν και όταν το αγοράζετε θα πρέπει να επιλέξετε τη σωστή τροποποίηση. Το αυτοκίνητο έχει πολλές ασθένειες, αλλά, οπλισμένοι με γνώση, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν.

Η ιστορική εκδρομή θα είναι σύντομη. Η Fabia έφτασε στη Ρωσία το 2007 με τρεις βενζινοκινητήρες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων. Τα ντίζελ αφέθηκαν στους Ευρωπαίους. Το αυτοκίνητο χαιρετίστηκε θερμά, αν και ανήκε στη μη δημοφιλή κατηγορία των supermini hatchback. Οι τιμές στα σαλόνια τότε ήταν «νόστιμες». Το 2010, υπήρξε αναδιαμόρφωση και εκσυγχρονισμός, εμφανίστηκαν κινητήρες TSI turbo, μια φορτισμένη έκδοση RS 180 ίππων, καθώς και ένα ρομπότ DSG. Αλλά αυτό δεν επηρέασε πολύ τη δημοτικότητα του μοντέλου. Αγαπήθηκε για τον συναρπαστικό χειρισμό, την εργονομία και την πρακτικότητά της.

Δεδομένου ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δευτερογενούς αγοράς αντιπροσωπεύονται ελάχιστα (λιγότερο από 7%), θα πρέπει να δοθεί προσοχή στους κινητήρες με αναρρόφηση MPI. Δεν θεωρούνται όλα χωρίς προβλήματα, αν και μπορείτε να βρείτε αυτό που λένε 300+ αυτοκίνητα στην αγορά. Junior και senior – 1,2 και 1,6 – «αλυσίδα». Επιπλέον, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας ενός 1.2 70 ίππων δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του κοστίζει σοβαρά χρήματα. Αυτή η μονάδα πρέπει να στρίβει πιο σκληρά για να έχει το αντίκτυπο. Όλα τα μοτέρ έχουν πρόβλημα με τη θερμορύθμιση. Ειδικά τα μικρότερα. Έχουν προβλήματα που ξεκινούν το χειμώνα και χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν. Χαρακτηρίζονται επίσης από συχνές αστοχίες των πηνίων ανάφλεξης. Επομένως, είναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε την ποιότητα της βενζίνης και των μπουζί, αλλά η «καύση λαδιού» στις διαδρομές μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σε μεγάλο βαθμό η επαρχία των παλαιότερων κινητήρων. Παρεμπιπτόντως, θεωρούνται τα πιο αξιόπιστα. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ποιο ακριβώς από αυτά. Πολλοί μπερδεύονται από τα συχνά προβλήματα με το γκάζι, το οποίο κάθε τόσο πρέπει να πλένεται (και να αλλάζει ο αισθητήρας ελέγχου γκαζιού) στον 1.6 των 105 ίππων. Άλλοι δεν εμπιστεύονται την κίνηση του ιμάντα χρονισμού του 1.4 των 86 ίππων. Αλλά μάταια, η ζώνη λειτουργεί στάνταρ και δεν υπάρχουν εκπλήξεις μαζί της. Η επιλογή μας λοιπόν είναι 1.4 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μείνετε μακριά από το DSG

Το αυτόματο όμως (και περιλαμβανόταν στο κιτ με τον MPI των 1,6 λίτρων), επίσης δεν θεωρήθηκε αδύναμο. Αν και το σύστημα ψύξης του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το σώμα της βαλβίδας θεωρείται το αδύναμο σημείο του, αλλά αυτό είναι μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη μηχανική, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης. Αλλά αυτό είναι σπάνιο και, πιθανότατα, σε αυτοκίνητα με τους ισχυρότερους κινητήρες τούρμπο, που δίνουν μεγαλύτερη πίεση στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και είναι καλύτερα να μην αναφέρουμε το "ρομπότ" DSG, θα πρέπει να μείνετε μακριά από αυτό. Οι αρθρώσεις βιογραφικού, εάν παρακολουθείτε την ακεραιότητα των μπότων, δεν αποτυγχάνουν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ίδιο και τα φρένα. Οι επενδύσεις του μπροστινού μαξιλαριού μπορούν να φθαρούν πάνω από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών, εάν αποτύχουν, είναι κυρίως αποτέλεσμα τραυματισμών μετά από αγώνες πάνω από λακκούβες. Τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα με το υδραυλικό τιμόνι και την ηλεκτρική αντλία του. Οι σφραγίδες ενδέχεται να παρουσιάζουν διαρροή με την πάροδο του χρόνου, 2010-2014, αλλά αν δεν χάσετε το επίπεδο και την ποιότητα του υγρού, η μονάδα θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής, που εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση του 2010, δυστυχώς, δεν μπορεί πλέον να καυχηθεί για τέτοιο περιθώριο ασφαλείας.

Μην υπολογίζετε στην καλή ηχομόνωση. Οι ιδιοκτήτες Fabia σημειώνουν ότι ακόμη και ο πρόσθετος «θόρυβος» δεν λύνει το πρόβλημα με τα ντεσιμπέλ. Ταπεινωθείτε, το ραδιόφωνο θα σας βοηθήσει. Πραγματικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για δύο. Ωστόσο, η πόρτα είναι αρκετά ψηλή και το να κάθεσαι στον καναπέ θα είναι άνετο

Το 2010, το Fabia RS εμφανίστηκε στην αγορά με κινητήρα 1,4 λίτρων TSI 180 ίππων με διπλή υπερτροφοδότηση. Το αυτοκίνητο γνώρισε κάποια επιτυχία. Το Fabia Combi station wagon συναρμολογήθηκε επίσης στη Ρωσία, αν και για κάποιο λόγο αυτή η τροποποίηση δεν βρήκε μεγάλη ανταπόκριση από τους αγοραστές. Η έκδοση Combi Scout πουλήθηκε και στην Ευρώπη, αλλά αποφάσισαν να μην μας τη φέρουν

Ούτε καλύτερος ούτε χειρότερος από τους άλλους

Παρά την απλή σχεδίαση της ανάρτησης, με McPherson μπροστά και ελαστική δοκό πίσω, μετά από 120 χιλιάδες χλμ δεν μπορείς να παραπονεθείς για την έλλειψη ήχων από κάτω. Μόνο στην αρχή το κόστος για το πλαίσιο θα είναι ασήμαντο. Και μετά από αυτό το ορόσημο, τα άκρα και οι ράβδοι του τιμονιού, τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων, τα αμορτισέρ και συχνά τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων καλούνται να αντικαθίστανται κάθε τόσο. Στο πίσω μέρος, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να σπάσει Πολλοί θεωρούν ότι το αμάξωμα είναι ισχυρό και ανθεκτικό στη σκουριά, ανεξάρτητα από τον τόπο συναρμολόγησης (από το 2008, το αυτοκίνητο έχει εντοπιστεί στη Ρωσία για έναν πλήρη κύκλο). Ωστόσο, σε παλαιότερα μοντέλα μπορείτε ήδη να παρατηρήσετε διάβρωση στις γωνίες των μπροστινών φτερών στα σημεία επαφής με τον προφυλακτήρα, κατά μήκος των κάτω άκρων των θυρών, κάτω από το πλαστικό των επενδύσεων. Υπάρχουν παραδοσιακά παράπονα για φθαρμένα τζάμια και προβολείς. Ωστόσο, το εσωτερικό είναι πολύ καλό. Το τιμόνι, φυσικά, θα γυαλίσει σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων και η επένδυση του καθίσματος πιθανότατα θα αρχίσει να καταρρέει σιγά-σιγά. Όμως δεν υπάρχει ειδικό έγκλημα.

Υπάρχουν όμως πολλά παράπονα για τα ηλεκτρικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον μικρό αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων. Η οδήγηση μέσα από λακκούβες εξαντλεί γρήγορα τη γεννήτρια, η καλωδίωση συχνά ξεφτίζει στην αυλάκωση των θυρών και υπάρχουν βλάβες στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος, στα θερμαινόμενα καθίσματα και στα ηλεκτρικά παράθυρα. Δεν είναι ασυνήθιστο οι άνθρωποι να αντικαθιστούν ένα ταμπλό που έχει σβήσει. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο δεν είναι καλύτερο και χειρότερο από άλλα. Αξίζει λοιπόν να το πάρεις; Δικαστικά έξοδα. Το Fabia είναι απόλαυση στην οδήγηση και η εσωτερική εργονομία είναι κορυφαία. Επιπλέον, το κόστος συντήρησης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν είναι απαγορευτικό και η αγορά είναι γεμάτη από φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας ανάλογα των αυθεντικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του "τενεκέ".

Αξιοπιστία, ελλείψεις και κόστος επισκευής του Skoda Fabia

Εναιώρημα

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν τα αξιόπιστα στηρίγματα μπροστινών γόνατων και τα αμορτισέρ σε αυτοκίνητα με πακέτο για κακούς δρόμους. Αθόρυβα μπλοκ και μπαλάκια «πετούν» μετά από μια σειρά δυνατών χτυπημάτων. Οι κόμβοι δεν αποτυγχάνουν από μόνες τους. Και τα δύο πίσω αθόρυβα μπλοκ της δοκού μπορούν εύκολα να γίνουν μάρτυρες του φυσικού «θανάτου» του αυτοκινήτου.

Μετάδοση

Η Fabia θα πρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με καλό τρόπο. Αλλά είναι επίσης δύσκολο να κατηγορήσουμε το Aisin υδραυλικό αυτόματο (09G) με κινητήρα 1,6. Είναι, θεωρητικά, σχεδιασμένο να λειτουργεί με ισχυρότερους κινητήρες. Είναι αλήθεια ότι εάν το σώμα της βαλβίδας έχει "επιπλέει" και το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την εναλλαγή, είναι απίθανο να βρεθεί μια φθηνή λύση στο πρόβλημα.

Κινητήρας

Η διάρκεια ζωής του εμβόλου των κινητήρων 1,4 είναι συχνά πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι λόγοι για την καύση λαδιού σε όλους τους κινητήρες είναι γνωστοί: στεγανοποιήσεις βαλβίδων, σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με σπασμένη βαλβίδα PCV και ως συνέπεια οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου. Εάν αλλάξετε έγκαιρα τη βαλβίδα και παρακολουθήσετε τη λειτουργία του εξαερισμού, τότε ο κινητήρας έχει μια καλή πιθανότητα.

Σώμα

Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν την κύρια ατυχία του σώματος τη συσσώρευση νερού μετά από βροχές (έως αρκετά λίτρα) στην θέση του εφεδρικού τροχού. Το υγρό υποτίθεται ότι φτάνει εδώ μέσα από τις «αδύναμες» σφραγίδες της πέμπτης πόρτας. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί είναι πιο ένοχοι για τη σφράγιση των πίσω φώτων. Η επεξεργασία είναι απλή - σφραγίστε το ή απλώς τρυπήστε προς τα έξω αποστράγγιση στην κόγχη.

Ηλεκτρικά

Ίσως το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου. Η γεννήτρια μπορεί να μην επιβιώσει έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης. Βλάβες εσωτερικού εξοπλισμού: κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα. Σύμφωνα με τον τελευταίο, κάποτε ανακοίνωσαν μάλιστα και εκστρατεία ανάκλησης. Οι κλωστές είναι λεπτές, επομένως δεν πρέπει να πιέζετε τα καθίσματα με κάτι αιχμηρό.

Τεχνικά δεδομένα

Σωματότυπος	χάτσμπακ
Διαστάσεις, μήκος x πλάτος x ύψος, mm	4000/1642/1498
Μεταξόνιο, mm	2465
τύπος κίνησης	εμπρός
Όγκος κορμού, l	300
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	45
Απόλυτο/μεικτό βάρος, kg	1090/1565	1114/1565
Μετάδοση	5-στ. γούνα.	5-στ. αυτο
τύπος κινητήρα	βενζίνη, R3	βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, cm3	1198	1598
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (σ.α.λ.)	60 (5200)	105 (5600)
Μέγιστη ροπή, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	156	190
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2

Το Skoda Fabia είναι ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο που παράγεται από τη Skoda Auto, που παράγεται από το 1999 έως σήμερα. Για πρώτη φορά, ένα προσθιοκίνητο μοντέλο κατηγορίας Supermini παρουσιάστηκε στην 58η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Από τότε έχουν περάσει τρεις γενιές της δημοφιλούς σειράς.

Škoda Fabia I

Στις 4 Δεκεμβρίου 1999 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του hatchback Skoda Fabia σε τιμές που κυμαίνονταν από 8.800 έως 15.750 δολάρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η πιο προσιτή τροποποίηση ήταν με χωρητικότητα κινητήρα 1 λίτρου και ισχύ 37 kW (50 hp). Το 2000, η ​​Fabia πέρασε τη δοκιμή Euro NCAP, δείχνοντας τυπικά αποτελέσματα για αυτήν την κατηγορία. Παρεμπιπτόντως, η προστασία των ενηλίκων επιβατών βαθμολογήθηκε με υψηλό 4 αστέρια.

Το φθινόπωρο του 2000, παρουσιάστηκε η έκδοση αμαξώματος Combi. Ένα χρόνο αργότερα, ένα κομψό σεντάν παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το μοντέλο επέδειξε υψηλές πωλήσεις, καθιστώντας έναν τρομερό ανταγωνιστή των αυτοκινήτων της κατηγορίας Β άλλων κατασκευαστών. Τον Απρίλιο του 2004, το εκατομμυριοστό αντίγραφο του Skoda Fabia έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Τον Αύγουστο του 2004, η πρώτη γενιά ανανεώθηκε. Το συμπαγές αυτοκίνητο έλαβε νέο μπροστινό προφυλακτήρα με στρογγυλεμένα φώτα ομίχλης, τιμόνι από την Octavia, το μεσαίο κάθισμα της πίσω σειράς έλαβε το δικό του προσκέφαλο και απέκτησε ασφάλεια. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς hatchback ολοκληρώθηκε στις 13 Απριλίου 2007· η παραγωγή άλλων εκδόσεων αμαξώματος συνεχίστηκε μέχρι το φθινόπωρο.

Εξοπλισμός

Το Skoda Fabia κατασκευάστηκε σε εννέα συνδυασμούς:

• Κατώτερος.
• Φάμπια.
• Κλασσικός.
• Ανεση.
• Ambiente.
• Λάμψη.
• Κομψότητα.
• Praktik.

Η έκδοση Junior, που προσφέρεται ως hatchback, είναι η φθηνότερη. Διαθέτει ελάχιστες πρόσθετες λειτουργίες και τον πιο αδύναμο κινητήρα 1.0 MPI, ο οποίος αργότερα αντικαταστάθηκε από έναν ελαφρώς πιο παιχνιδιάρικο 1.2 HTP 54 ίππων. Το Junior δεν είχε υδραυλικό τιμόνι και οι προφυλακτήρες δεν ήταν βαμμένοι.

Η έκδοση Praktik, που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2002, προορίζεται για εμπορική χρήση. Έχει μόνο δύο θέσεις, πίσω από τις οποίες υπάρχει ένα χώρισμα. Ο χώρος αποσκευών δεν έχει πλευρικά τζάμια.

Η σειρά βενζινοκινητήρων της Skoda Fabia αντιπροσωπεύεται από οκτώ επιλογές: από κινητήρες ενός λίτρου 50 ίππων έως κινητήρες 1,6 λίτρων 115 ίππων των σειρών MPI, HTP και 16V. Στην Ευρώπη, οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι παραδοσιακά δημοφιλείς. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Τσέχος κατασκευαστής πρόσφερε στους χρήστες διάφορες επιλογές για κινητήρες αυτής της κατηγορίας, κατασκευασμένες με τεχνολογία TDI-PD και SDI. Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον της Skoda Fabia είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων 16 V με ισχύ 59 kW (80 ίππους).

Škoda Fabia RS

Αυτή είναι μια «φορτισμένη» έκδοση του hatchback, η παγκόσμια πρεμιέρα του οποίου πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε σπορ στυλ. Διακρίνεται εύκολα από το κανονικό μοντέλο από την ειδική θέση του σωλήνα εξάτμισης και το αντίστοιχο σήμα στο πορτμπαγκάζ. Το κεντρικό στοιχείο του εσωτερικού είναι τα σπορ καθίσματα με εκτεταμένη πλευρική στήριξη.

Αλλά η κύρια διαφορά βρίσκεται κάτω από το καπό του Skoda Fabia. Η αντικατάσταση του στάνταρ κινητήρα με έναν ενισχυμένο turbodiesel 1.9 TDI-PD κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στα 96 kW (130 hp) - αυτός είναι ένας αριθμός ρεκόρ για ολόκληρη τη σειρά Fabia. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ο κινητήρας όχι μόνο επιδεικνύει αξιοζήλευτη ευελιξία, αλλά παρέχει και υψηλότερη λειτουργική απόδοση.

Χαρακτηριστικά:

• Περίοδος παραγωγής: 2003-2007
• Αριθμός παραγόμενων προϊόντων: 21551 μονάδες.
• Χαρακτηριστικά συστήματος κίνησης: υπερτροφοδοτούμενος, τετρακύλινδρος OHC, άμεσος ψεκασμός καυσίμου υψηλής πίεσης Pumpe-Düse, κίνηση στους εμπρός τροχούς.
• Χωρητικότητα κινητήρα: 1896 cm3.
• Ισχύς: 96 kW στις 4000 σ.α.λ.
• Ροπή: 310 Nm στις 1900 σ.α.λ.
• Κιβώτιο ταχυτήτων: συγχρονισμένο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
• Μέγιστη ταχύτητα: 206 km/h.
• Επιτάχυνση σε εκατοντάδες: 9,5 δευτ.
• Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/προαστιακός/μικτός): 7,1/4,5/5,4 λίτρα ανά 100 km.
• Διαστάσεις: 4002 x 1646 x 1441 mm.
• Βάρος: από 1245 kg έως 1315 kg.

Škoda Fabia II

Τον Μάρτιο του 2007 παρουσιάστηκε επίσημα η νέα δεύτερη γενιά Skoda Fabia. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον επόμενο μήνα. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με την πρώτη γενιά. Οι διαστάσεις, χάρη σε παρόμοια βάση, δεν διαφέρουν ουσιαστικά. Το αμάξωμα έχει γίνει λίγο μακρύτερο (+ 22 χλστ.), ψηλότερο (+ 47 χλστ.), αλλά και 4 χλστ πιο στενό. Ο κορμός μεγάλωσε κατά 40 λίτρα, φτάνοντας σε όγκο τα 300 λίτρα. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους έγινε η παρουσίαση του Skoda Fabia station wagon. Η δοκιμή πρόσκρουσης του Euro NCAP έδειξε καλή προστασία για τους επιβάτες - το αυτοκίνητο βραβεύτηκε με 4 αστέρια.

Στις αρχές του 2010, παρουσιάστηκε το ενημερωμένο Fabia II. Υπήρξαν πολλές αλλαγές όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στο εσωτερικό. Η Skoda ενημέρωσε τους προβολείς του προβολέα, κάτι που βελτιώνει σημαντικά τη φωτεινότητά τους. Εμφανίστηκαν φώτα ημέρας, σε συνδυασμό με φώτα ομίχλης.

Το σαλόνι έχει γίνει πιο μοντέρνο και άνετο. Ο φωτισμός του ταμπλό ευχαριστεί με μια ευχάριστη γαλακτόλευκη λάμψη, το ραδιόφωνο έχει ενημερωθεί και έχει εγκατασταθεί αυτόματο σύστημα κλιματισμού. Το πακέτο Elegance προσθέτει στοιχεία χρωμίου στο στροφόμετρο, το ταχύμετρο, τη μάσκα κλιματισμού, το μοχλό ταχυτήτων και άλλα μέρη.

Επιλογές εκτέλεσης

Η δεύτερη γενιά Skoda Fabia διατίθεται στα ακόλουθα επίπεδα εξοπλισμού:

• Ανετα.
• Κλασικό (αργότερα αντικαταστάθηκε από το Active).
• Ambiente (Φιλοδοξία).
• Αθλημα.
• Sportline.
• Κομψότητα.
• Action Magic (GLX, SLX, Tour).
• Greenline (πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό αυτοκίνητο).
• RS (sport hatchback ή station wagon).
• Ανιχνευτής.
• Μόντε Κάρλο (αποκλειστική έκδοση).

Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Fabia συμπληρώθηκε με τέσσερις αερόσακους, σύστημα ABS και υδραυλικό τιμόνι. Ο κινητήρας ενός λίτρου έχει εξαφανιστεί από τη σειρά των μονάδων ισχύος και η συνολική τους ισχύς έχει αυξηθεί.

Τροποποιήσεις

Το crossover Fabia Scout παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009. Διαθέτει διαφορετικό σχήμα προφυλακτήρα, ασημί ράγες οροφής και ζάντες αλουμινίου. Το εσωτερικό του Skoda Fabia έχει επίσης ενημερωθεί. Οι πόρτες είναι επενδυμένες με ειδικό υλικό, και τα πεντάλ είναι από ανοξείδωτο ατσάλι. Το αποτέλεσμα ενός βάναυσου αυτοκινήτου ενισχύεται από τα γωνιακά φώτα ομίχλης και τα φιμέ τζάμια. Το 2010, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση με στρογγυλά φώτα ομίχλης. Δεν παρέχεται σύστημα τετρακίνησης (εφαρμόζεται μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).

Το 2010, το Fabia II RS κυκλοφόρησε και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος - combi και hatchback. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή σειράς 1.4 TSI (132 kW / 180 hp). Συνδυάζεται με DSG διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Αναδιαμόρφωση

Τα ανανεωμένα Fabia και Fabia Combi παρουσιάστηκαν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2010. Η βελτιωμένη έκδοση διακρίνεται εύκολα από τη νέα σχεδίαση του μπροστινού προφυλακτήρα και τα επανασχεδιασμένα φώτα ομίχλης. Αν και το σχήμα τους παραμένει το ίδιο, η μονάδα προβολής έχει υποστεί τεχνικές αλλαγές: για καλύτερη εστίαση της μεγάλης σκάλας σκάλας, τοποθετείται ξεχωριστός ανακλαστήρας στο εσωτερικό της λάμπας και η μονάδα προβολής μεσαίας σκάλας βρίσκεται στο εξωτερικό.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος ενημερώθηκε επίσης. Οι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες TSI 1,2 λίτρων αντικαθιστούν την προηγούμενη γενιά κινητήρων MPI 1,4 και 1,6 λίτρων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και κατά συνέπεια τη μείωση των εκπομπών CO 2. Υπάρχει ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα DSG 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη. Όταν συνδυάζεται με τον κινητήρα 1.2 TSI, οι εκπομπές ρύπων μειώνονται κατά 30%. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν ενημερωθεί στη σειρά Common Rail και χρησιμοποιούν σχέδιο τεσσάρων βαλβίδων.

Το μοντέλο GreenLine έλαβε νέα τεχνολογία κατανάλωσης καυσίμου. Ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο με έναν εντελώς νέο κινητήρα ντίζελ 1,2 λίτρων ισχύος 55 kW. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 3,4 λίτρα ανά 100 km. Όταν δοκιμάστηκε σε μια πίστα, ήταν δυνατό να εμφανιστούν αποτελέσματα 2,21 λίτρων ανά 100 km. Έτσι, η Green Line είναι ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα στην ευρωπαϊκή αγορά. Ταυτόχρονα, η ειδική ισχύς του εργοστασίου (75 ίπποι στις 4200 σ.α.λ.) επαρκεί για μια άνετη οδήγηση και οι εκπομπές CO 2 μειώνονται στα 88 g/km.

Škoda Fabia III

Η τρίτη γενιά της Škoda Fabia παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού στις αρχές Οκτωβρίου 2014. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Νοέμβριο. Μεταξύ των καινοτομιών του Skoda Fabia είναι η μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας, η σπορ σχεδίαση, το φαρδύτερο αμάξωμα (κατά 9 cm) και το αυξημένο μεταξόνιο κατά 19 mm.

Για πρώτη φορά στο Fabia, διατίθενται επίσης Front Assist, προσαρμοζόμενο cruise control ή βοηθός κούρασης οδηγού. Μια μεγάλη γκάμα μεγεθών τροχών είναι διαθέσιμη στους πελάτες: από 14 έως 17 ίντσες. Παρεμπιπτόντως, αυτή τη φορά ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην κυκλοφορήσει μια "φορτισμένη" έκδοση του RS. Η τιμή του Skoda Fabia ξεκινά από 440.000 ρούβλια. για ένα hatchback και από 540.000 ρούβλια. για ένα station wagon.

Επιλογές εξοπλισμού:

• Ενεργός.
• Φιλοδοξία.
• Joy (δεν διατίθεται σε όλες τις αγορές).
• Στυλ.
• Scoutline (μόνο Combi body).
• Μόντε Κάρλο (αθλητική έκδοση).
• Ατού.

Škoda Fabia Trump

Πριν από λίγο καιρό, η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία επέκτεινε τη γκάμα των μοντέλων της παρουσιάζοντας την έβδομη σειρά της τρίτης γενιάς Trumf. Το νέο Skoda Fabia είναι σχεδιασμένο για δραστήριους ανθρώπους και είναι εξοπλισμένο με μια αξιοζήλευτη γκάμα πρόσθετων λειτουργιών. Αυτό:

• φώτα ημέρας αλογόνου.
• κλιματισμός με μηχανική ρύθμιση?
• Ραδιόφωνο Blues με οθόνη δύο γραμμών, δέκτη FM, υποστήριξη WMA και MP3.
• φιμέ τζάμια;
• ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα?
• Θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας.
• σύστημα πέδησης start/stop και ανάκτησης.
• τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα?
• ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε διάφορα αεροπλάνα.
• κομψά φώτα ομίχλης τοποθετημένα στον μπροστινό προφυλακτήρα.
• Τροχοί από χάλυβα 15 ιντσών.

Σειρά κινητήρων της γενιάς Fabia III

Η γκάμα των νέων βενζινοκινητήρων EA211 που βασίζονται στην τεχνολογία MQB περιλαμβάνει τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους. Οι τρικύλινδροι 1.0 MPI διαθέτουν έμμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο τρικύλινδρος 1.0 TSI και ο τετρακύλινδρος 1.2 TSI είναι εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδότηση μέσω υπερσυμπιεστή. Το εύρος ισχύος που παρέχεται από τους κινητήρες κυμαίνεται από 44 kW (60 hp) έως 81 kW (110 hp).

Για τους αγοραστές του Skoda Fabia, είναι διαθέσιμοι δύο τύποι κινητήρων ντίζελ της σειράς 1.4 TDI με μπλοκ κράματος αλουμινίου. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρόκειται για μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου common rail:

1. 1,0 MPI - 3 κύλινδροι, ατμοσφαιρικοί, 44 kW.
2. 1,0 MPI - 3 κύλινδροι, ατμοσφαιρικοί, 55 kW.
3. 1,2 TSI - 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 66 kW.
4. 1,2 TSI - 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 81 kW.
5. 1.0 TSI - 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 70 kW.
6. 1.0 TSI - 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 81 kW.
7. 1,4 TDI CR - 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 66 kW.
8. 1,4 TDI CR - 3 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 77 kW.

Ξεκινώντας την άνοιξη του 2017, ο βενζινοκινητήρας 1.2 TSI αντικατέστησε τη μονάδα 1.0 TSI. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων (έκδοση 70 kW), κιβώτιο ταχυτήτων έξι ή επτά σχέσεων DSG (έκδοση 81 kW).

Όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών Euro-6, το οποίο τέθηκε σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2014. Έτσι, οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με καταλύτη οξείδωσης, φίλτρο σωματιδίων DPF, σύστημα start/stop και σύστημα πέδησης με αναγέννηση.

Škoda Fabia WRC

Η έκδοση του WRC στο Χονγκ Κονγκ παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2003. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της κατηγορίας που διέθεταν διαφορικό σύστημα διεύθυνσης UNIC που μπορούσε να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά. Το σπορ αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα της Audi, ο οποίος στην αρχή προκάλεσε πολλά προβλήματα. Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, το πλήρωμα δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τα πρώτα στάδια λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Αργότερα το πρόβλημα λύθηκε και ήδη στο στάδιο Rallye San Remo 2003 το πλήρωμα πήρε την πρώτη θέση. Το WRC αγωνίστηκε μέχρι το 2007.

Τεχνικά δεδομένα:

• Κινητήρας: υπερτροφοδοτούμενος, όγκος 1999 cm3.
• Οδήγηση: γεμάτο.
• Αριθμός κυλίνδρων: 4.
• Μέγιστη ισχύς: 300 l. Με. (221 kW) στις 5500 σ.α.λ.
• Ροπή (μέγιστη): 600 Nm στις 3000 σ.α.λ.
• Αριθμός βαλβίδων: 20.
• Μέγιστη ταχύτητα: 210 km/h.
• Επιτάχυνση: 4,6 δευτερόλεπτα.

Škoda Fabia S2000

Αυτή είναι η δεύτερη γενιά αγωνιστικών αυτοκινήτων από Τσέχους προγραμματιστές. Το S2000 τροφοδοτείται από έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο κινητήρα 2000cc. Αποδίδει 280 ίππους και 245 Nm ροπής. Τα ηλεκτρονικά παρέχονται από τη Magneti Marelli και την AP Racing. Το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση και δύο μηχανικά διαφορικά. Έχει εγκατασταθεί ένα εξατάχυτο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων από την Xtrac. Ανάρτηση - τύπου McPherson.

Η ομάδα της Skoda Motorsport δοκίμασε για πρώτη φορά το μοντέλο στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 2009. Την ίδια χρονιά, πήρε την πρώτη θέση στη σκηνή στη Ρωσία. Στο ράλι Ypres 2010, η Skoda παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του S2000 EVO2. Η σεζόν αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη: κερδήθηκαν ατομικοί και ομαδικοί αγώνες.

Το νέο Fabia R5, που βασίζεται στην 3η γενιά, τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων που συνδυάζεται με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων. Το μοντέλο αντικαθιστά την επιτυχημένη έκδοση S2000 και πληροί επίσης τις απαιτήσεις της FIA.

Η αντιπαράθεση μεταξύ ευρωπαϊκών και ασιατικών αυτοκινήτων είναι πιο επίκαιρη από ποτέ. Σήμερα λοιπόν, θα συγκρίνουμε το Skoda Fabia και το Hyundai Getz. Και τα δύο μοντέλα έχουν αποδειχθεί καλά στην παγκόσμια αγορά, αλλά το ερώτημα παραμένει: ποιο είναι καλύτερο - Fabia ή Goetz;

Το Fabia είναι ένα δημοφιλές μικρό αυτοκίνητο, το όνομα του οποίου προέρχεται από την αγγλική λέξη "fabulous", που κυριολεκτικά σημαίνει "καταπληκτικό, εκπληκτικό". Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1999, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Την άνοιξη του 2007, σε μια εκδήλωση στη Γενεύη, έκανε το ντεμπούτο του το Fabia 2, το οποίο διατήρησε την ίδια αρθρωτή πλατφόρμα, αλλά ήταν αισθητά μεγαλύτερο.

Το φθινόπωρο του 2014, η τρίτη γενιά Fabia παρουσιάστηκε στο Παρίσι. Είναι ενδιαφέρον ότι το νέο προϊόν αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο όσον αφορά την παθητική ασφάλεια στην κατηγορία. Επίσης, το 2007, το μοντέλο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο συμπαγές αυτοκίνητο στην παγκόσμια αγορά.

Ένα άλλο subcompact Hyundai Getz εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2002. Είναι ενδιαφέρον ότι, ανάλογα με τη χώρα στην οποία εφαρμόζεται το μοντέλο, ονομάζεται διαφορετικά. Για παράδειγμα, το Hyundai Click - στην Κορέα, το Hyundai TB - στην Ιαπωνία και το Dodge Breeze - στη Βενεζουέλα. Το 2005, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αλλάξει και το όνομά του, ακούγοντας τώρα - Goetz 2.

Το 2011, η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε και η Solaris έγινε ο άμεσος αντικαταστάτης του στην εγχώρια αγορά. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2005 το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στη Ρωσία.

Δεδομένου ότι το Goetz δεν παράγεται πλέον και η Fabia συνεχίζει να παραμένει στην Olympus του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας, σε αυτό το σημείο θα προτιμήσουμε το τσέχικο αυτοκίνητο.

Εμφάνιση

Εξωτερικά, και τα δύο αυτοκίνητα ενώνονται από το γεγονός ότι έχουν ένα ασυνήθιστο εξωτερικό. Για παράδειγμα, στην εμφάνιση του Skoda Fabia μπορεί κανείς να δει γλυκύτητα και τακτοποίηση. Οι ειδικοί έχουν επανειλημμένα σημειώσει ότι αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο Skoda του οποίου η εμφάνιση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αξιοσέβαστη και αντιπροσωπευτική.

Το Hyundai Getz δεν φαίνεται πολύ πειστικό στην εμφάνιση και σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί το πιο κομψό μοντέλο της κορεατικής εταιρείας. Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου υπάρχει συμπαγής και πρακτικότητα, κάτω από τα οποία κρύβονται μικρές νότες προοδευτικότητας.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, θα απονείμουμε ισοπαλία σε αυτή την τοπική αναμέτρηση.

Σαλόνι

Ειλικρινά, από την άποψη της κατασκευαστικής ικανότητας, η σύγκριση εσωτερικών χώρων αυτοκινήτων είναι άσκοπη, καθώς το τσέχικο μοντέλο από αυτή την άποψη είναι δύο κεφάλια ψηλότερο από τον αντίπαλό του. Εάν στο εσωτερικό του Goetz μπορείτε να παρατηρήσετε την αυστηρότητα και τον λακωνισμό που είναι εγγενής στα περισσότερα ασιατικά αυτοκίνητα, τότε στο εσωτερικό του Fabia μπορείτε να παρατηρήσετε την ευρωπαϊκή πολυπλοκότητα, με προσεκτική διάταξη κάθε στοιχείου και βέλτιστη εργονομία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ταμπλό του Fabia έχει μια τεράστια έγχρωμη οθόνη, ενώ οι Κορεάτες προγραμματιστές αποφάσισαν να αρκεστούν σε μια μικρή οθόνη. Αυτό, φυσικά, δεν δείχνει τη συνολική εικόνα, αλλά δίνει μια κατά προσέγγιση ιδέα για το πόσο πιο τεχνολογικά προηγμένο είναι το εσωτερικό της Fabia από αυτό του Goetz.

Επιπλέον, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος μέσα σε ένα τσέχικο αυτοκίνητο. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό ακόμη και από τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ – 300 λίτρα έναντι 254, υπέρ του Fabius. Η κατάσταση είναι ίδια με την ποιότητα των εργασιών φινιρίσματος - το ξεκάθαρο φαβορί εδώ είναι το Skoda Fabia.

Δεδομένου ότι το εσωτερικό της Fabia είναι καλύτερο από το αντίστοιχο σε όλες σχεδόν τις πτυχές του εσωτερικού, είναι το τσέχικο αυτοκίνητο που κερδίζει σε αυτό το σημείο.

Προδιαγραφές

Για την πιο αντικειμενική σύγκριση, επιλέξαμε δύο εκδόσεις αυτοκινήτων, ο ρόλος των κινητήρων στους οποίους εκτελείται από μονάδες βενζίνης 1,4 λίτρων. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι τόσο ο Goetz όσο και η Fabia είναι κατασκευασμένα σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο.

Όσο για τους ίδιους τους κινητήρες, ο κινητήρας του Goetz αποδίδει 97 ίππους, ενώ του Fabius μόνο 86 ίππους. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στις εκατοντάδες είναι καλύτερος για τον Fabius - 12,3 s, έναντι 13,9 s για τον αντίπαλο. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι το τσέχικο αυτοκίνητο έχει υψηλότερες μέγιστες στροφές. – 3300, έναντι 3200 για το σημερινό του. Ωστόσο, στον συνδυασμένο κύκλο, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν το ίδιο - 6,5 λίτρα ανά εκατό.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Fabia υπερτερεί του Goetz σε όλες τις διαστάσεις. Το αμάξωμα του τσέχικου αυτοκινήτου είναι 175 mm μακρύτερο και 8 mm ψηλότερο. Το Fabius έχει επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο - 2465 mm έναντι 2455 mm, και απόσταση από το έδαφος που είναι 14 mm υψηλότερη από αυτή του Goetz. Ωστόσο, το κορεάτικο αυτοκίνητο είναι 20 κιλά ελαφρύτερο από τον σημερινό ανταγωνιστή του.

Τιμή

Εκείνα τα χρόνια που παρήχθη ακόμα το Goetz, μπορούσε να αγοραστεί κατά μέσο όρο 465.000 ρούβλια. Με τη σειρά του, θα κοστίσει περίπου 80.000 ρούβλια περισσότερο. Είναι ενδιαφέρον ότι στη δευτερογενή αγορά το κόστος των αυτοκινήτων είναι σχεδόν το ίδιο.