Πηγές

Οι πηγές αντιστοιχούν σε εταιρείες που συγκρίνουν ανεξάρτητα ελαστικά με βάση μια συνεπή μεθοδολογία που περιλαμβάνει όσο το δυνατόν περισσότερα κριτήρια ποιότητας ελαστικών και παρέχουν αντικειμενικές βαθμολογίες δοκιμών για μια ομάδα παρόμοιων ελαστικών με βάση τον τύπο χρήσης.

Αυτή η βάση δεδομένων περιλαμβάνει μόνο εκείνες τις πηγές που πληρούν αυτά τα κριτήρια. Αυτά τα κριτήρια ισχύουν επίσης για κάθε δοκιμή πηγής.

Πηγές που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της τεχνικής απόδοσης των ελαστικών:

• Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύονται σε εξειδικευμένες εκδόσεις.
• Δεδομένα που ελήφθησαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) 1222/2009 για τη σήμανση των ελαστικών σε σχέση με την απόδοση καυσίμου και άλλες σχετικές παραμέτρους. Ή Αξιολογήσεις που χρησιμοποιούνται στη σήμανση ελαστικών (MOBS*) ελλείψει επίσημων στοιχείων.
• Στοιχεία που δημοσιεύονται από ανεξάρτητα εργαστήρια δοκιμών.

Στη δημοσίευση επισυνάπτεται λεπτομερής κατάλογος πηγών (εξαιρουμένου του κανονισμού ΕΕ 1222/2009) που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της βαθμολογίας κάθε προϊόντος.

Σχέδιο αξιολόγησης

Η τελική βαθμολογία αποτελείται από 9 βασικούς δείκτες, οι οποίοι συμπληρώνονται από άλλους 4 βασικούς δείκτες για τα χειμερινά ελαστικά.

Οι βασικοί δείκτες χωρίζονται σε 5 ομάδες: 3 - για καλοκαιρινά ελαστικά, 2 - για χειμερινά ελαστικά.

Κάθε βασικός δείκτης καταλαμβάνει διαφορετικό βάρος στην ομάδα του με βάση το βαθμό σπουδαιότητάς του στην κατηγορία.

Ακολουθούν οι ομάδες δεικτών και οι βασικοί δείκτες τους:

Μέθοδος υπολογισμού

Κάθε βασικός δείκτης αξιολογείται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

• Μια βαθμολογία στα 10 αποδίδεται στο ελαστικό που επιτυγχάνει το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια δεδομένη δοκιμή.
• Η βαθμολογία των άλλων ελαστικών μειώνεται ανάλογα με την προκύπτουσα τυπική απόκλιση του διαχωριστή.
• Όλα τα αποτελέσματα που υπερβαίνουν το 9πλάσιο αυτής της τυπικής απόκλισης λαμβάνουν βαθμολογία 1.

Εάν η πηγή χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα αξιολόγησης (το οποίο δεν βασίζεται σε σύστημα 10 σημείων), τότε εκτελείται γραμμική επανακωδικοποίηση.

Η τελική βασική βαθμολογία θα βασίζεται στον αριθμητικό μέσο όρο των βαθμολογιών που λαμβάνονται από κάθε δοκιμασία.

Σημείωση: Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται από περιοδικά αυτοκινήτων ή εξειδικευμένους οργανισμούς βασίζονται γενικά στα πιο κοινά μεγέθη στην αγορά. Αν και οι βαθμολογίες των ελαστικών μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με το μέγεθος, επιλέξαμε να αξιολογήσουμε ολόκληρο το πλαίσιο μεγέθους ενός συγκεκριμένου μοντέλου ελαστικού.

Ο ανταγωνισμός στην αγορά των μικρών ελαστικών είναι σκληρός: υπάρχουν κορυφαίοι κατασκευαστές, μάρκες δεύτερης γραμμής, φθηνά εγχώρια προϊόντα και Κινέζοι ανταγωνιστές που επιτίθενται σε όλους ταυτόχρονα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα έσοδα από ελαστικά που πωλούνται σε αυτό το τμήμα είναι πολύ μικρότερα από ό,τι από ελαστικά με διάμετρο τουλάχιστον 16 ή 17 ιντσών. Για να βγάλεις χρήματα, πρέπει να πουλήσεις πολλά και για να βγάλεις καλά χρήματα, πρέπει να πουλήσεις πολλά.

ΣΤΗΝ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΑΡΑΔΟΣΗ (185/60R14)

Για να δοκιμάσουμε το πιο δημοφιλές μέγεθος ελαστικού στη Ρωσία, χρησιμοποιήσαμε προϊόντα από όλες τις κατηγορίες τιμών.

Η Nokian-Hakka Green ανέβηκε στο κορυφαίο σκαλί του βάθρου, βελτιώνοντας το περσινό της αποτέλεσμα (δεύτερο) αναβαθμίζοντας το μείγμα και τη σχεδίαση προς την «υγρή» κατεύθυνση. Έχοντας συγκεντρώσει 959 βαθμούς, η Nokian ήταν πολύ μπροστά από την Continental με το νέο της προϊόν ContiPremiumContact 5, το οποίο κατέλαβε τη δεύτερη θέση με 945 βαθμούς. Αξιοσημείωτο είναι ότι στην κατηγορία «Οι μετρήσεις μας» και τα δύο ελαστικά συγκέντρωσαν περισσότερους από 748 βαθμούς από τους 750 πιθανούς. Όσον αφορά την τιμή, και τα δύο προϊόντα είναι κοντά, αλλά λόγω της διαφοράς στα αποτελέσματα που πήραμε, το Nokian που κατασκευάζεται στη Ρωσία με φινλανδικές ρίζες είναι ελαφρώς πιο ελκυστικό όσον αφορά την αναλογία τιμής/ποιότητας από το γερμανικό Continental που κατασκευάζεται στην Πορτογαλία.

Η Pirelli-Cinturato P1 βρίσκεται σταθερά στην τρίτη θέση, την οποία κατέχει από πέρυσι. Αναλογία τιμής/ποιότητας - 2,6; Οι 925 βαθμοί είναι ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα.

Το κορεάτικο "Hankuk-Kinergy Eco" έσπασε επιθετικά στην τέταρτη θέση. Μια πολύ φιλόδοξη εταιρεία βελτιώνει συνεχώς το προϊόν της. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών είναι προφανές - 916 βαθμοί, η περσινή βαθμολογία έχει βελτιωθεί κατά 20 βαθμούς!

Θα συνεχίσουν στο ίδιο πνεύμα - κοιτάξτε, του χρόνου η Pirelli θα μετακινηθεί από την τρίτη θέση.

Κάπως απροσδόκητα, ο μικρότερος αδερφός της Nokian, της μάρκας Nordman με το μοντέλο SX, μπήκε στην πρώτη πεντάδα. Είναι μόλις 1 βαθμό πίσω από τον Χανκούκ. Προσφέρεται υψηλό επίπεδο απόδοσης για σχετικά μέτρια χρήματα: τιμή/ποιότητα - 2,4.

Λίγο πιο πίσω, στους 893 πόντους περίπου, βρίσκεται το Bridgestone MY-02 SS. Το επίπεδο που πέτυχε πέρυσι το μοντέλο Turanza ER 3000 παραμένει το ίδιο.

Δεν θεωρούμε ότι το MY-02 SS είναι μια καλή αγορά: η αναλογία τιμής/ποιότητας 2,9 είναι ίδια με την Continental, η οποία κερδίζει 50 βαθμούς περισσότερους.

Το "Yokohama-S.drive2" κυριολεκτικά αναπνέει από το λαιμό - 891 πόντοι. Το περσινό αποτέλεσμα για το μοντέλο «A.drive» βελτιώθηκε σχεδόν κατά 50 βαθμούς. Αν και η σχέση τιμής/ποιότητας 2,8 είναι σαφώς υπερτιμημένη.

Πολύ κοντά είναι το μητρικό μας Amtel-Planet T-301 - το παλαιότερο ελαστικό στη δοκιμή (στην αγορά για περισσότερα από έξι χρόνια). Προφανώς, η σχέση με την Pirelli βοήθησε στη σταθεροποίηση της ποιότητας. Αλλά, ας ελπίσουμε, σύντομα θα δώσει τη θέση του σε ένα νέο μοντέλο. Παρόλα αυτά, η σχέση τιμής/ποιότητας 2,3 είναι η πιο δελεαστική στη δοκιμή.

Το Michelin Energy XM2 είναι, σε γενικές γραμμές, απλώς μια βελτιωμένη έκδοση του δημοφιλούς Energy Saver. Όμως, αν κρίνουμε από τα αποτελέσματά μας, κάτι πήγε στραβά με τις ιδιότητες πρόσφυσης αυτού του ελαστικού, με αποτέλεσμα να σημειώσει μόνο 879 πόντους. Αυτό είναι 15 βαθμούς χειρότερο από το περσινό αποτέλεσμα του προηγούμενου μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, το XM2 μπορούσε να φτάσει μόνο στην ένατη θέση.

Την πρώτη δεκάδα κλείνει το αμιγώς εγχώριο “Kordiant-Sport 2”. Όσον αφορά τους πόντους (872), βελτίωσε τη θέση του σχεδόν κατά 20 πόντους, αλλά σε σύγκριση με άλλους έπεσε πίσω. Σε σχέση τιμής/ποιότητας (2,4) είναι ελαφρώς κατώτερο από την Amtel.

Η ενδέκατη θέση του Contyre-Megapolis δείχνει ξεκάθαρα πόσο δύσκολο είναι για μια μικρή εταιρεία να ανταγωνιστεί καταξιωμένους.

Ωστόσο, οι 828 πόντοι είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα.

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 185/60R14 ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ: ΚΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

11η θέση Contyre Megapolis

1 11

Τόπος κατασκευής Ουκρανία

Βάρος ελαστικού 7,7 kg

Μέση τιμή 2100 ρούβλια.

Το φρενάρισμα σε στεγνό δρόμο είναι αδύναμο· σε βρεγμένο οδόστρωμα φρενάρουν χειρότερα από όλα, υστερώντας τον αρχηγό της άσκησης κατά 5,8 μέτρα - μήκη ενάμιση αυτοκινήτου.

Επιπλέουν ελαφρώς σε ευθεία γραμμή. Η διόρθωση της κατεύθυνσης και οι ομαλές αλλαγές λωρίδας εμποδίζονται από καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι και πλευρικό λίκνισμα του αυτοκινήτου.

Η ταχύτητα των ακραίων ελιγμών σε στεγνή άσφαλτο είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτή των άλλων συμμετεχόντων. Το όριο είναι το drifting του μπροστινού άξονα στην αρχή του ελιγμού και μια βαθιά ολίσθηση στην έξοδο. Οι καθυστερημένες αντιδράσεις και η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών παρεμβαίνουν.

Σε βρεγμένο δρόμο, η ταχύτητα μειώνεται αισθητά: περιορίζεται από μια πολύ βαθιά ολίσθηση με απότομη ανάκτηση της πρόσφυσης μετά την ολίσθηση. Το τιμόνι είναι άδειο, σαν joystick.

Σχετικά με την άνεση: ο θόρυβος δεν είναι ενοχλητικός, αλλά η απαλότητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Σε μικρές και μεσαίες προσκρούσεις τα ελαστικά δονούνται και κουνούν το αυτοκίνητο, σε μεγάλα αναπηδούν.

Κυλιούνται απρόθυμα, αναγκάζοντάς σας να καταναλώνετε επιπλέον καύσιμο με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Οι πιο αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένες επιφάνειες, αδύναμες σε στεγνές επιφάνειες, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, προβληματικός χειρισμός κατά τους ακραίους ελιγμούς σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, μη ικανοποιητική κατευθυντική ευστάθεια, κακή ποιότητα κύλισης.

828 βαθμοί

Για χαλαρή οδήγηση στην πόλη με μεγάλη απόσταση οδήγησης.

10η θέση Cordiant Sport 2 (PS-501)

2 10

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Βάρος ελαστικού 7,2 kg

Μέση τιμή 2100 ρούβλια.

Το φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα είναι αδύναμο, σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι ικανοποιητικό.

Σε υψηλή ταχύτητα δεν πάνε αρκετά ομαλά, απαιτώντας συνεχώς μικρές ρυθμίσεις. Μικρές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, θολό, ασαφές «μηδέν», ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών.

Κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε στεγνό δρόμο, το αυτοκίνητο δεν είναι βολικό στην οδήγηση: πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών παρεμβάλλονται.

Η ταχύτητα περιορίζεται από μια απότομη ολίσθηση σε μια βαθιά ολίσθηση.

Σε υγρή άσφαλτο η συμπεριφορά αλλάζει λίγο.

Η ισορροπία είναι πιο κοντά στο ουδέτερο, αλλά όχι εντελώς - η μετατόπιση στην αρχική φάση των ελιγμών στην έξοδο μετατρέπεται σε παρατεταμένη ολίσθηση με απότομη αποκατάσταση της πρόσφυσης. Τα σχόλια για το τιμόνι παραμένουν.

Κάνουν ένα ουρλιαχτό θόρυβο και ανωμαλίες στη φωνή.

Κνησμούν και δονούνται σε τραχιά άσφαλτο και μικρές ανώμαλες επιφάνειες· οι μεγάλες ανώμαλες επιφάνειες είναι τραχιές.

Κυλούν άσχημα, αναγκάζοντάς σας να σπαταλήσετε επιπλέον καύσιμο με οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μέση αποτελέσματα πέδησης σε βρεγμένη άσφαλτο, ικανοποιητικό επίπεδο θορύβου.

Μη ικανοποιητικό φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, κακή κατευθυντική σταθερότητα και έλεγχος κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, κακή οδηγική άνεση.

872 βαθμοί

Για χαλαρές εκδρομές στους δρόμους της πόλης.

9η θέση Michelin Energy XM2 82T

3 9

Τόπος κατασκευής ΗΒ

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,3–7,4 mm

Βάρος ελαστικού 7,3 kg

Μέση τιμή 2600 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 3,0

Φρενάρουν χειρότερα από όλα, χάνοντας από τον ηγέτη στην άσκηση κατά 3,6 μέτρα - σχεδόν το σώμα ενός αυτοκινήτου.

Σε βρεγμένες επιφάνειες, οι ιδιότητες πρόσφυσής τους επίσης δεν γυαλίζουν, μόνο το Contyre είναι χειρότερο.

Με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο περπατά κατά μήκος του δρόμου.

Είναι δύσκολο να διορθώσετε την κατεύθυνση ή να αλλάξετε απαλά λωρίδα λόγω του πολύ μεγάλου «μηδέν», των καθυστερήσεων στις αντιδράσεις και της πλευρικής αιώρησης μετά τον ελιγμό.

Οι γρήγορες αλλαγές λωρίδας σε στεγνούς δρόμους περιορίζονται από την ξαφνική ολίσθηση. Οι αυξημένες γωνίες διεύθυνσης και η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών παρεμποδίζουν την έναρξη της ολίσθησης.

Σε βρεγμένους δρόμους, η ταχύτητα των ακραίων ελιγμών παραμένει χαμηλή. Περιορίζεται σε ένα ακόμη πιο απότομο γλίστρημα σε ολίσθηση ήδη τη στιγμή της αλλαγής του τιμονιού - σαν να είχε διπλώσει το πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών και το πέλμα να είχε χάσει την επαφή με το δρόμο. Οι ελλείψεις στη συμπεριφορά είναι ίδιες όπως σε στεγνό δρόμο, αλλά πιο έντονες.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με την άνεση. Κυλούν αθόρυβα, φωνάζοντας μόνο ελαφρά τις εγκάρσιες ραφές. Κρύβει καλά τις μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες.

Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μέτρια κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα, καλή άνεση.

Οι ιδιότητες πέδησης είναι κακές σε στεγνή άσφαλτο, αδύναμες σε βρεγμένες και ο χειρισμός κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών σε βρεγμένο οδόστρωμα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

879 βαθμοί

Για χαλαρά ταξίδια σε δρόμους της πόλης και χωματόδρομους, θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση καυσίμων.

8η θέση Amtel Planet T-301

4 8

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάρος ελαστικού 7,4 kg

Μέση τιμή 2000 ρούβλια.

Σε στεγνούς δρόμους φρενάρουν αδύναμα, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Cordiant. Είναι απρόθυμοι να σταματήσουν σε βρεγμένο δρόμο, μόνο που το Contyre είναι χειρότερο.

Σε υψηλή ταχύτητα διατηρούν καλά τη δεδομένη κατεύθυνση, οι απαλές αλλαγές πραγματοποιούνται καθαρά, χωρίς σχόλια. Μου άρεσε το σφιχτό τιμόνι με καλές αντιδράσεις.

Οι ελιγμοί υψηλής ταχύτητας είναι δυνατοί με αρκετά υψηλή ταχύτητα, η οποία περιορίζεται από μια απότομη ολίσθηση. Οι σαφείς αντιδράσεις και το καλό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης βοηθούν στην εκτέλεση και την ολοκλήρωση του ελιγμού.

Σε βρεγμένο δρόμο, η συμπεριφορά δεν αλλάζει· η ταχύτητα περιορίζεται από την ίδια ολίσθηση. Οι άμεσες αποκρίσεις του συστήματος διεύθυνσης και η ξεκάθαρη συμπεριφορά του οχήματος παραμένουν αμετάβλητες.

Ο θόρυβος είναι βουητό, γενικό σχέδιο. Είναι σχεδόν τόσο σκληρά όσο το Cordiant, πηδούν σε μεγάλα χτυπήματα και σε μικρά δονούνται τόσο πολύ που η επένδυση της πόρτας στην καμπίνα αρχίζει να «μιλάει».

Η κατανάλωση καυσίμου σε αστικά προγράμματα οδήγησης είναι μέση, ενώ στα προάστια είναι αυξημένη.

Καλή κατευθυντική σταθερότητα, σταθερός χειρισμός κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών σε στεγνή και υγρή άσφαλτο.

Χειρότερες ιδιότητες πέδησης σε στεγνή άσφαλτο, ασθενής σε βρεγμένη άσφαλτο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στα 90 km/h, χαμηλή ομαλότητα κύλισης.

887 βαθμοί

Θα δείξουν τα καλύτερα προσόντα τους σε προαστιακές συνθήκες και δεν θα τα παρατήσουν σε χωματόδρομους.

7η θέση Yokohama C.drive2

5 7

Τόπος κατασκευής Φιλιππίνες

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 71 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,0 kg

Μέση τιμή 2500 ρούβλια.

Οι ιδιότητες πέδησης είναι μέτριες τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες.

Με μεγάλη ταχύτητα μένουν στην πορεία ξεκάθαρα. Ωστόσο, οι προσαρμογές κατεύθυνσης και οι μαλακές αλλαγές λωρίδας παρεμποδίζονται από ένα ευρύ «μηδέν» και καθυστερημένες αντιδράσεις.

Όταν κάνετε απότομους ελιγμούς σε στεγνό δρόμο, η ταχύτητα περιορίζεται από τον ρυθμό περιστροφής του τιμονιού και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του. Με ομαλό, μαλακό τιμόνι, μπορείτε να επιτύχετε καλύτερα αποτελέσματα. Όμως οι απότομες στροφές του τιμονιού προκαλούν ολίσθηση στην αρχή του ελιγμού και ολίσθηση στην έξοδο, που τελειώνει με απότομη αποκατάσταση της πρόσφυσης.

Σε υγρές επιφάνειες η ταχύτητα παραμένει μέση.

Δεν είναι δυνατή η αύξηση του λόγω βαθιάς ολίσθησης στην έξοδο και ανεπαρκούς περιεχομένου πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης. Συμπέρασμα: τα ελαστικά σε οποιαδήποτε επιφάνεια απαιτούν ομαλό, απαλό τιμόνι. Οι ξαφνικές ενέργειες οδηγούν σε απώλεια πρόσφυσης.

Μαλακό και αθόρυβο σε οποιαδήποτε ποιότητα δρόμου, απορροφά σχεδόν όλες τις ανωμαλίες του δρόμου.

Εύκολο στο ρολό, οικονομικό.

Μέτρια κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα, καλό επίπεδο άνεσης.

Δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών σε στεγνή και υγρή άσφαλτο.

891 βαθμοί

Θα απευθύνεται σε όσους αγαπούν την άνεση και προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα.

6η θέση Bridgestone MY-02 Sporty Style

6 6

Τόπος κατασκευής Ταϊλάνδη

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 7,3–7,7 mm

Βάρος ελαστικού 7,3 kg

Μέση τιμή 2550 τρίψιμο.

Φρενάρουν πολύ καλά σε στεγνές επιφάνειες, αλλά στις βρεγμένες τα παρατάνε, γλιστρώντας στην ομάδα που υστερεί, προς τη Michelin και την Amtel.

Σε υψηλές ταχύτητες, απαιτούν διευκρίνιση της κατεύθυνσης· όταν κάνουν ρυθμίσεις, καταπονούν τον οδηγό με ένα ασαφές «μηδέν» και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών.

Η ταχύτητα των ακραίων ελιγμών σε στεγνό δρόμο περιορίζεται από την ολίσθηση. Είναι δύσκολο να πραγματοποιήσετε με ακρίβεια μια απότομη αλλαγή λωρίδας: καθυστερημένες αντιδράσεις και αυξημένες γωνίες διεύθυνσης παρεμβαίνουν.

Σε βρεγμένο δρόμο, η ταχύτητα της επιτυχημένης αλλαγής λωρίδας μειώνεται, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν αλλάζει. Τα σχόλια για το τιμόνι και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τα ίδια - καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, αυξημένες γωνίες διεύθυνσης και στάσιμο στο όριο.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τον θόρυβο, αλλά η ομαλότητα απέχει πολύ από την ιδανική. Σε μικροανωμαλίες, ραφές και ρωγμές δονούνται και κουνούν το αυτοκίνητο, σε μεγάλες αναπηδούν σαν υπερβολικά φουσκωμένες μπάλες. Σε ταχύτητα 60 km/h, η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση, στα 90 km/h είναι πάνω από το μέσο όρο.

Καλό φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, χαμηλά επίπεδα θορύβου, σταθερός χειρισμός σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα.

Αδύναμες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένη άσφαλτο, σκληρό.

893 βαθμοί

Για ταξίδια πόλης και εξοχής σε σκληρούς δρόμους με καλής ποιότητας επιφάνειες.

5η θέση Nordman SX

7 5

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,5–7,9 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 71 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,0 kg

Μέση τιμή 2250 τρίψιμο.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.4

Στο φρενάρισμα σε στεγνές επιφάνειες δείχνουν το τρίτο αποτέλεσμα, πίσω μόνο από την Continental και τον μεγαλύτερο αδερφό της Nokian. Σταματούν καλά και σε βρεγμένη άσφαλτο: παραμένουν στην τέταρτη θέση, πίσω από τα ίδια δύο ελαστικά και το Hankuk.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Όταν αλλάζετε ομαλά τις μπάντες, ένα όχι εντελώς καθαρό «μηδέν» και μικρές καθυστερήσεις παρεμποδίζονται λίγο.

Η ταχύτητα των εντατικών αλλαγών λωρίδας σε στεγνό δρόμο περιορίζεται από μια απότομη ολίσθηση, αλλά η ανάκαμψη της πορείας είναι ήπια. Για να εκτελέσετε με επιτυχία ακραίους ελιγμούς, είναι σημαντικό να επιλέξετε σωστά τον ρυθμό περιστροφής του τιμονιού, συσχετίζοντάς τον με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει λόγω των μεγάλων γωνιών περιστροφής και του ανεπαρκούς περιεχομένου πληροφοριών.

Όταν εκτελείτε τέτοιους ελιγμούς σε υγρή επιφάνεια, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν αλλάζει - η ταχύτητα περιορίζεται σε μια ελαφριά ολίσθηση.

Τα σχόλια σχετικά με το τιμόνι είναι τα ίδια όπως και στην στεγνή άσφαλτο.

Κυλιούνται αθόρυβα και αρκετά απαλά, αλλά στις ραφές και τις ρωγμές κάνουν το αυτοκίνητο να ανατριχιάσει.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι φυσιολογική σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών και την ομαλότητα.

915 βαθμοί

4η θέση Hankook Kinergy eco

8 4

Τόπος κατασκευής Ουγγαρία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,2–7,6 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 69 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,2 kg

Μέση τιμή 2300 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2,5

Το επίπεδο των ιδιοτήτων πέδησης είναι υψηλό. Το στεγνό φρενάρισμα είναι στο ίδιο επίπεδο με την Pirelli. Σε βρεγμένο δρόμο, τα αποτελέσματα πέδησης είναι κοντά σε αυτά που έδειξαν οι επικεφαλής της άσκησης - Continental και Nokian: μόνο 30 cm χειρότερα.

Διατηρούν σαφώς μια δεδομένη πορεία, αλλά οι μαλακές αλλαγές λωρίδας και οι προσαρμογές κατεύθυνσης περιπλέκονται από το ευρύ «μηδέν» και τις καθυστερήσεις στις αντιδράσεις του τιμονιού.

Η ταχύτητα κατά τους ακραίους ελιγμούς είναι υψηλή, περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση. Μόνο μια μικρή καθυστέρηση στις αντιδράσεις και η αίσθηση σφιχτού τιμονιού είναι ενοχλητικά.

Σε υγρή άσφαλτο, η ταχύτητα μετάβασης είναι ρεκόρ (σε αυτήν την άσκηση, το "Hankook" είναι στο ίδιο επίπεδο με το "Pirelli"), που περιορίζεται από μια μαλακή ολίσθηση. Μικρά παράπονα που προέκυψαν κατά την απότομη αλλαγή λωρίδας σε στεγνό δρόμο παραμένουν: το περιεχόμενο πληροφοριών είναι μέτριο, υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, αναγκάζοντάς σας να δουλέψετε με το τιμόνι λίγο πιο μπροστά. Κυλάνε αθόρυβα και απαλά, αλλά σε τραχιά άσφαλτο, ραφές και ρωγμές κάνουν το τιμόνι και τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων να κουνιέται.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

Καλό φρενάρισμα σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, χαμηλά επίπεδα θορύβου, σταθερός χειρισμός σε οποιοδήποτε δρόμο.

Μικρά σχόλια σχετικά με την κατευθυντική σταθερότητα, το χειρισμό κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών και την ομαλότητα.

916 βαθμοί

Για οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους σε αστικές και προαστιακές συνθήκες.

3η θέση Pirelli Cinturato P1

9 3

Τόπος κατασκευής Türkiye

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,3–7,6 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 69 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,3 kg

Μέση τιμή 2450 τρίψιμο.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.6

Φρενάρουν καλά σε ξηρές συνθήκες· σε αυτόν τον κλάδο είναι στο ίδιο επίπεδο με το Hankuk. Σε υγρές συνθήκες πέφτουν ξανά στη μέση, χάνοντας σχεδόν 2 μέτρα από τους ηγέτες.

Η καθορισμένη πορεία διατηρείται σαφώς σε υψηλή ταχύτητα.

Οι μαλακές αλλαγές λωρίδας πραγματοποιούνται χωρίς καθυστέρηση, χωρίς να καταπονείται ο οδηγός με οποιονδήποτε τρόπο.

Κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής αλλαγής λωρίδας σε στεγνή άσφαλτο, η ταχύτητα είναι υψηλή. Περιορίζεται από μια ρηχή, ομαλή μετατόπιση που δεν σας επιτρέπει να πάτε πιο γρήγορα.

Κατά τη διάρκεια πολύπλοκων ελιγμών, οι καθαρές αντιδράσεις και το καλά κατανοητό τιμόνι με μικρές γωνίες στροφής βοηθούν.

Σε υγρή άσφαλτο, η ταχύτητα φτάνει τις υψηλότερες τιμές στη δοκιμή (και πάλι στο ίδιο επίπεδο με το Hancook). Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου παραμένει αμετάβλητη, ο περιοριστής ταχύτητας είναι μια ελαφριά ολίσθηση που δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία ρύθμιση. Το τιμόνι με εξαιρετικές αντιδράσεις και πληροφοριακό περιεχόμενο είναι καλά κατανοητό.

Όσον αφορά την άνεση, είναι κοντά στο Continental: κυλούν το ίδιο αθόρυβα, φαγούρα και κουνούν το αυτοκίνητο παρόμοια σε μικρές ανωμαλίες του δρόμου.

Εξοικονομούν καύσιμα τόσο στην πόλη όσο και στις προαστιακές ταχύτητες.

Καλό φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα, οικονομικό, σταθερό και καλό χειρισμό σε απότομους ελιγμούς, χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Μέσες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, σκληρό.

925 βαθμοί

Θα δείξουν τα πλεονεκτήματά τους σε προαστιακές λειτουργίες σε δρόμους με σκληρές και λείες επιφάνειες και θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση καυσίμων.

2η θέση Continental ContiPremiumContact 5

10 2

Τόπος κατασκευής Πορτογαλία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,5–8,0 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 72 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,7 kg

Μέση τιμή 2700 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2,9

Κατά την καλή παράδοση, τα ελαστικά Continental έχουν ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος. Σε στεγνό δρόμο, ήταν οι καλύτεροι στη δοκιμή: με μόλις 10 εκατοστά, αλλά κέρδισαν τη Nokian.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα, η απόσταση φρεναρίσματος είναι και η μικρότερη, αλλά εδώ είναι ίδια με αυτή του αντιπάλου.

Με μεγάλη ταχύτητα οδηγούν το αυτοκίνητο ευθεία. Οι μαλακές αλλαγές λωρίδας πραγματοποιούνται καθαρά και με ασφάλεια. Αυτό διευκολύνεται από ένα πληροφοριακό τιμόνι και την άμεση εκτέλεση εντολών.

Οι ακραίοι ελιγμοί σε στεγνούς δρόμους μπορούν να εκτελεστούν με υψηλή ταχύτητα, αλλά ελαφρώς λιγότερο από ό,τι στην περίπτωση του Nokian. Οι αντιδράσεις είναι άμεσες, το τιμόνι είναι καθαρό και κατατοπιστικό, αλλά είναι πολύ βαρύ όταν βγαίνεις από την «ίσια» θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό, αν και ελαφρώς, περιορίζει τον ρυθμό περιστροφής κατά τη μετάβαση στο «μηδέν» κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών.

Σε βρεγμένο δρόμο όλα επαναλαμβάνονται χωρίς αλλαγές στη συμπεριφορά.

Κυλάνε αθόρυβα και δεν κάνουν θόρυβο. Αλλά αισθάνονται τυχόν οδικές ανωμαλίες και μικροπαρατυπίες - σαν να περπατάς ξυπόλητος στο δρόμο

Οικονομικό σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Καλύτερο φρενάρισμα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, οικονομικός, σταθερός και καλός χειρισμός κατά τους απότομους ελιγμούς, χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Σκληρός.

943 βαθμοί

Θα δείξουν τις δυνάμεις τους σε επαρχιακούς δρόμους με καλής ποιότητας σκληρές επιφάνειες, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση καυσίμων.

1η θέση Nokian Hakka Green

11 1

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,3–7,5 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 69 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,7 kg

Μέση τιμή 2650 τρίψιμο.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2,8

Φρενάρουν άριστα σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, πλησιάζοντας τα αποτελέσματα του σταθερού ρεκόρ στο φρενάρισμα, του Continental. Σε στεγνό δρόμο χάνουν 20 εκατοστά από αυτόν, αλλά σε βρεγμένο δρόμο οι αντίπαλοι έχουν τα ίδια αποτελέσματα.

Κρατούν πολύ καλά το δρόμο με μεγάλη ταχύτητα.

Οι έντονες αντιδράσεις και το υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών βοηθούν στη διόρθωση της κατεύθυνσης με μια ελαφριά κίνηση και στην απαλή αλλαγή λωρίδας.

Όταν εκτελούν ακραίους ελιγμούς σε στεγνή άσφαλτο, φτάνουν σε ταχύτητες ρεκόρ στη δοκιμή μας. Αυτό διευκολύνεται από ένα καθαρό τιμόνι με εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών, σαφή συμπεριφορά του αυτοκινήτου με εύκολη ολίσθηση στο όριο.

Σε βρεγμένους δρόμους, η ταχύτητα σύνθετων ελιγμών παραμένει υψηλή. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απόλυτα ισορροπημένη: δεν υπάρχουν έντονα drifts ή drifts.

Άνετο, αλλά σκληρό.

Καλύτερες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένους δρόμους, άριστες σε στεγνούς δρόμους. οικονομικό, η δυνατότητα ελέγχου κατά τους απότομους ελιγμούς είναι σταθερή και καλή, χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Μικρά σχόλια σχετικά με την ποιότητα κύλισης.

959 βαθμοί

Θα δείξουν την καλύτερη απόδοση στην προαστιακή οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και θα εξοικονομήσουν καύσιμα.

Τα ενδιάμεσα αποτελέσματα συνοψίζονται στους πίνακες:

Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

ΓΙΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ (175/70R13)

Λόγω πολλών αιτημάτων από τους αναγνώστες, δοκιμάσαμε φθηνά ελαστικά μεγέθους που είναι πολύ δημοφιλές στην αγορά μας - "δεκατρία". Αλλά εδώ δεν υπάρχει μεγάλη ποικιλία. Ακολουθεί ένα ξεκάθαρο παράδειγμα της οικονομικής προσέγγισης των κατασκευαστών σε αυτήν την κατηγορία ελαστικών: μερικά από αυτά κατασκευάζονται μόνο με τον «αργό» δείκτη T (ταχύτητα έως 190 km/h), ενώ άλλα κατασκευάζονται μόνο με το «γρήγορο» H (έως 210 km/h). Δεν πειράζει, θα τα συνδυάσουμε, γιατί ούτως ή άλλως, τέτοιες ταχύτητες είναι ανέφικτες σε πραγματικές συνθήκες.

Έτσι, πήραμε οκτώ ελαστικά από τις πιο δημοφιλείς μάρκες. Πρόσθεσαν επίσης ένα ελαστικό αναφοράς - ένα είδος αφετηρίας, αναθέτοντας το μοντέλο Nordman-SX στο ρόλο του, το οποίο είναι σχετικά φθηνό, αλλά πολύ αξιοπρεπές σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών ελαστικών μεγέθους 185/60R14.

Επιπλέον, θεωρήσαμε ότι η δοκιμή αυτών των ελαστικών θα ήταν ελλιπής χωρίς φρενάρισμα σε κλειδωμένους τροχούς. Εξάλλου, οι κύριοι καταναλωτές τους - ο Σαμαράς, κάποια Grants και πολλά άλλα φθηνά αυτοκίνητα - δεν διαθέτουν στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Σε αυτή την ομάδα, λοιπόν, το μοντέλο Amtel-Planet 3, που κυκλοφόρησε πριν από έξι χρόνια, προηγήθηκε όλων, με 913 βαθμούς, και είναι το παλαιότερο στη δοκιμή. Η αναλογία τιμής/ποιότητας (2,1) είναι η πιο ευνοϊκή. Στη συνέχεια, με διαφορά μόλις 3 πόντων, έρχεται το Cordiant Road Runner: 910 βαθμοί. Σχεδόν στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και το “Tigar-Sigura” (909 βαθμοί) από τη Σερβία. Έχουν την ίδια σχέση τιμής/ποιότητας - 2,2.

Το «Breeze», το τελευταίο μοντέλο του «Kama», βρίσκεται στην τέταρτη θέση με 905 βαθμούς. Στην πρώτη πεντάδα μπήκε και το “Belshina Bel-103” (894 βαθμοί). Έκτο αποτέλεσμα για το ελαστικό Matador-Omka: 871 βαθμοί. Έβδομος στην κατάταξή μας ήταν το “Contair-Megapolis” με 863 βαθμούς. Το κινέζικο Capitol Sport στην όγδοη θέση, που κυριολεκτικά δεν αντέχει σε βρεγμένους δρόμους, είναι πολύ πίσω. Δεν μπόρεσε να φτάσει ούτε τους 800 πόντους, σημειώνοντας απρεπώς χαμηλά - 785. Ταυτόχρονα, η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι απαγορευτικά υψηλή: 2,5.

Ποιο είναι το σημείο εκκίνησης μας - Nordman-SX; Έδειξε ότι είναι σπουδαίος τύπος: πέτυχε 940 πόντους και πήρε την πρώτη θέση. Ωστόσο, τα αποτελέσματα δεν είναι τα καλύτερα σε όλες τις ασκήσεις· σε ορισμένους τομείς ήταν ελαφρώς κατώτερο από λιγότερο ακριβά ελαστικά. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι η ίδια με αυτή του Contair - 2,3.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΦΘΗΝΩΝ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 175/70R13: ΚΑΤΑ ΤΟΠΟΘΕΣΙΑ

8η θέση Capitol Sport 82T

12 8

Τόπος κατασκευής Κίνα

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 66 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,4 kg

Μέση τιμή 1950 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2,5

Με το ABS χάνουν από τους αρχηγούς της άσκησης σε στεγνό δρόμο περισσότερο από 6 μέτρα, σε βρεγμένο δρόμο σχεδόν 8 μέτρα.

Δεν διαπρέπουν ούτε στο φρενάρισμα ολίσθησης. Σε στεγνή άσφαλτο το αποτέλεσμα είναι χειρότερο από τους ηγέτες κατά 3 μέτρα, σε υγρή άσφαλτο - κατά περισσότερο από 5 μέτρα.

Η σταθερότητα κατεύθυνσης είναι αηδιαστική - το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τροχιά. Η διόρθωση της κατεύθυνσης παρεμποδίζεται από ένα πλατύ, κενό «μηδέν», καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και πρόσφυση διεύθυνσης του πίσω άξονα.

Η ταχύτητα του επιτυχημένου ελιγμού είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των άλλων συμμετεχόντων. Ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θέλει να υπακούσει στον οδηγό - αρνείται να στρίψει και γλιστρά ευθεία με όλη του τη δύναμη. Εάν καταφέρατε να στρίψετε στην επόμενη λωρίδα, τότε το να μείνετε σε αυτήν, να αντιμετωπίσετε μια απότομη ολίσθηση που μοιάζει με μαστίγιο, είναι ακόμα μεγαλύτερο πρόβλημα. Σε βρεγμένο δρόμο, το αυτοκίνητο χάνει την πρόσφυση πολύ νωρίτερα από ό,τι σε στεγνό δρόμο και γλιστράει περισσότερο, σαν μέσα από σαπούνι.

Αβολος. Βουμουν, βουίζουν και δονούνται, ιδιαίτερα έντονα σε ταχύτητες από 50 έως 70 km/h. Ανακινήστε δυνατά σε μεσαίες και μεγάλες ανώμαλες επιφάνειες.

Θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε καύσιμα στην πόλη και έξω από την πόλη.

Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Καλό φρενάρισμα ολίσθησης σε στεγνή άσφαλτο, μέτριο

Ειλικρινά κακές ιδιότητες πέδησης, επικίνδυνη συμπεριφορά κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε βρεγμένες επιφάνειες και προβληματική σε στεγνές επιφάνειες, χαμηλή κατευθυντική ευστάθεια, χαμηλό επίπεδο άνεσης.

785 βαθμοί

Σαν να ήταν σχεδιασμένα για μποτιλιαρίσματα στην πόλη.

7η θέση Contyre Megapolis 82H

13 7

Τόπος κατασκευής Ουκρανία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 7,3–7,8 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 64 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,4 kg

Μέση τιμή 2000 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.3

Με το ABS φρενάρουν αδύναμα τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Ωστόσο, σταματούν να ολισθαίνουν καλύτερα: καλά στο στεγνό, ικανοποιητικά στο βρεγμένο.

Διατηρούν καλά την καθορισμένη πορεία. Αλλά η διόρθωση της κατεύθυνσης παρεμποδίζεται από καθυστερημένες αντιδράσεις, ένα άδειο, μη πληροφοριακό τιμόνι και το δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Δεν συνιστούμε να κάνετε απότομους ελιγμούς. Σε στεγνό δρόμο, τέτοιες ενέργειες περιπλέκονται από την αργή απόκριση του αυτοκινήτου στο τιμόνι, τις πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Επιπλέον, η ταχύτητα των επιτυχημένων ακραίων ελιγμών είναι μέση, περιορίζεται από απότομη και βαθιά ολίσθηση.

Σε βρεγμένους δρόμους, η μέγιστη ταχύτητα ελιγμών είναι χαμηλή, συγκρίσιμη με αυτή που επιτυγχάνεται στο Matador.

Ο έλεγχος περιπλέκεται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει πρόσφυση ακόμη και στην αρχή του ελιγμού, ισιώνοντας σημαντικά την τροχιά και η ολίσθηση στην έξοδο γίνεται προοδευτική, επιπλέον, με μια δυσάρεστη απότομη ανάκτηση πρόσφυσης.

Όχι το πιο ήσυχο: ανακοινώνουν την αλλαγή του καλύμματος, αλλάζοντας τον τόνο του «τραγουδίσματος».

Η ολίσθηση φρενάρει καλά σε στεγνή άσφαλτο, μέτρια σε βρεγμένη άσφαλτο, υψηλή ομαλότητα, ικανοποιητικό επίπεδο θορύβου.

Αδύναμη απόδοση πέδησης με ABS σε οποιοδήποτε δρόμο, προβληματικός χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε βρεγμένες επιφάνειες, δύσκολες σε στεγνές επιφάνειες, μέση κατευθυντική ευστάθεια, χαμηλό επίπεδο άνεσης.

863 βαθμοί

Για χαλαρή οδήγηση στην πόλη. Κατά προτίμηση για αυτοκίνητα χωρίς ABS.

6η θέση Matador Omka (MP-21) 82H

14 6

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,4–7,8 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 70 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,0 kg

Μέση τιμή 1900 ρούβλια.

Το φρενάρισμα με ABS σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες είναι αδύναμο, στην ίδια ομάδα με τις Belshina και Contaire.

Επίσης, διστάζουν να σταματήσουν ολισθαίνοντας· σε στεγνό δρόμο ανταγωνίζονται το «Capitol», σε βρεγμένο δρόμο βρίσκονται στην δεύτερη θέση στην απόσταση φρεναρίσματος.

Με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά, χωρίς κανένα σχόλιο. Ευχάριστο, σφιχτό τιμόνι με σαφές, καλά κατανοητό «μηδέν».

Σε στεγνούς δρόμους, οι απότομοι ελιγμοί δεν φέρνουν εκπλήξεις.

Μια απαλή μετατόπιση στο όριο, οι μικρές γωνίες διεύθυνσης και το καλό περιεχόμενο πληροφοριών κάνουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατανοητή και προβλέψιμη.

Σε υγρή άσφαλτο, η ταχύτητα επιτυχούς ελιγμού μειώνεται σημαντικά.

Αλλάζει και η συμπεριφορά. Οι γωνίες διεύθυνσης αυξάνονται, το περιεχόμενο πληροφοριών χειροτερεύει. Μια βαθιά μετατόπιση στο όριο απαιτεί έγκαιρη διόρθωση. Βουμουν και βουίζουν, ιδιαίτερα δυνατά στο εύρος ταχύτητας από 40 έως 70 km/h.

Η ομαλότητα της διαδρομής είναι ικανοποιητική.

Αποδεκτό φρενάρισμα ολίσθησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, οικονομικό σε συνθήκες οδήγησης προαστιακού, καλή κατευθυντική ευστάθεια, ικανοποιητικός χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε στεγνό οδόστρωμα και επίπεδα θορύβου.

Αδύναμες ιδιότητες πέδησης, διφορούμενος χειρισμός σε βρεγμένο οδόστρωμα, δυνατός θόρυβος.

871 βαθμοί

Για χαλαρή οδήγηση σε αστικά και προαστιακά προγράμματα.

5η θέση Belshina Bel-103 82H

15 5

Τόπος κατασκευής Λευκορωσία

Σχέδιο πέλματος συμμετρικό

Βάθος πέλματος 6,5–7,1 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 69 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 7,2 kg

Μέση τιμή 1850 ρούβλια.

Κλείνουν την ομάδα των ελαστικών με αδύναμες ιδιότητες πέδησης. Με το ABS φρενάρουν άσχημα, τόσο σε στεγνό οδόστρωμα όσο και σε βρεγμένο. Ωστόσο, στο φρενάρισμα ολίσθησης είναι συγκρίσιμα με το Contyre: καλά σε στεγνές επιφάνειες και μέτριες σε βρεγμένες επιφάνειες.

Ακολουθούν ξεκάθαρα την καθορισμένη πορεία και ανταποκρίνονται στις προσαρμογές χωρίς καθυστέρηση. Ένα σαφές, κατανοητό «μηδενικό» και υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού συμβάλλει στην καλή κατανόηση του αυτοκινήτου.

Σε στεγνούς δρόμους, η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων είναι μέση, περιορίζεται από ελαφρά ολίσθηση. Οι γωνίες διεύθυνσης είναι ελαφρώς περισσότερες από το μέσο όρο, το περιεχόμενο πληροφοριών είναι καλό.

Σε βρεγμένους δρόμους, η ταχύτητα μειώνεται αισθητά και η συμπεριφορά επιδεινώνεται. Η ολίσθηση γίνεται βαθιά, με ανάκαμψη όταν αποκατασταθεί η πρόσφυση.

Όταν εκτελείτε έναν περίπλοκο ελιγμό, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι μπροστά από την καμπύλη.

Άνεση χωρίς κανένα σχόλιο. Κυλούν με ένα μέτριο, μη ερεθιστικό θρόισμα και απορροφούν καλά τυχόν ανομοιομορφίες.

Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Καλό φρενάρισμα ολίσθησης σε στεγνή άσφαλτο, κατευθυντική σταθερότητα, επίπεδο άνεσης.

Αδύναμη απόδοση πέδησης με ABS, «υπερφαγία» καυσίμου, δύσκολος έλεγχος κατά τη διάρκεια ακραίων ελιγμών σε βρεγμένο οδόστρωμα.

894 βαθμοί

Για χαλαρά άνετα ταξίδια σε προαστιακές λειτουργίες. Τα αυτοκίνητα χωρίς ABS είναι προτιμότερα.

4η θέση Kama Breeze (NK-132) 82Τ

16 4

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 6,5–6,6 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 69 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,9 kg

Μέση τιμή 1900 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.1

Με το ABS, το φρενάρισμα είναι καλό σε στεγνές επιφάνειες και αποδεκτό σε βρεγμένες επιφάνειες.

Τα skid steers σταματούν καλά σε στεγνούς δρόμους, αλλά σε βρεγμένους δρόμους σταματούν καλύτερα από όλους, εκτός από το Nordman. Η απόσταση πέδησης είναι μικρότερη από αυτή του αουτσάιντερ, περισσότερο από 5 m!

Με μεγάλη ταχύτητα οδηγούν το αυτοκίνητο ομαλά, χωρίς αποκλίσεις. Η διόρθωση κατεύθυνσης είναι εύκολη χάρη στις σαφείς, άμεσες αντιδράσεις.

Η ταχύτητα κατά τη μετάβαση περιορίζεται από την ολίσθηση στην είσοδο και όχι από την απαλή ολίσθηση στην έξοδο.

Αντιδρούν σε υγρές επιφάνειες μειώνοντας την ταχύτητα σε μέτρια και επιδεινώνοντας τη συμπεριφορά. Στο όριο, εμφανίζεται μια βαθιά, παρατεταμένη ολίσθηση. Δεν είναι εύκολο να το αντιμετωπίσεις, παρά το ακριβές τιμόνι, τις καλές αντιδράσεις και το καλό περιεχόμενο πληροφοριών.

Δεν μπορούν να καυχηθούν για άνεση. Ο θόρυβος δεν είναι ενοχλητικός, αν και είναι αρκετά δυνατός στο εύρος ταχύτητας από 40 έως 70 km/h. Σε μικρού και μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις, το αυτοκίνητο φαγούρα και τρέμει δυσάρεστα.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε όλες τις ταχύτητες.

Καλύτερο φρενάρισμα ολίσθησης σε βρεγμένο οδόστρωμα. καλό φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο, ανεξάρτητα από τη λειτουργία πέδησης. καλή κατευθυντική σταθερότητα.

Δύσκολος χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε βρεγμένη άσφαλτο, πολύ σκληρός.

905 βαθμοί

Θα δείξουν τα πλεονεκτήματά τους σε προαστιακές συνθήκες οδήγησης σε καλής ποιότητας επιφάνειες.

3η θέση Tigar Sigura 82H

17 3

Τόπος κατασκευής Σερβία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 6,6–6,8 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 61 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,4 kg

Μέση τιμή 2000 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.2

Το φρενάρισμα με ABS σε στεγνές επιφάνειες είναι καλό, σε βρεγμένες επιφάνειες είναι μέτριο. Η ολίσθηση σε στεγνή άσφαλτο είναι το καλύτερο φρενάρισμα, το κενό από τον εξωτερικό είναι πάνω από 6 μ. Σε βρεγμένο οδόστρωμα - τρίτη θέση στη δοκιμή. Καθόλου άσχημα!

Οι απότομοι ελιγμοί σε στεγνή άσφαλτο είναι επιτυχημένοι ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Σε βρεγμένες επιφάνειες, η ταχύτητα των ακραίων ελιγμών μειώνεται σημαντικά. Περιορίζεται από μια ομαλή, αυξανόμενη μετατόπιση και ένα αδρανές τιμόνι με απότομη αλλαγή στην αντίσταση καθώς αυξάνεται η γωνία περιστροφής.

Ο θόρυβος κύλισης δεν μπορεί να ονομαστεί δυνατός, αλλά η αλλαγή στον τόνο ανάλογα με την επίστρωση είναι ενοχλητική.

Το καλύτερο φρενάρισμα ολίσθησης σε στεγνή άσφαλτο, καλό φρενάρισμα ολίσθησης σε βρεγμένο και με ABS σε στεγνό, ιδιαίτερα οικονομικό. σταθερός χειρισμός.

Το φρενάρισμα με ABS σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι χειρότερο από το μέσο όρο.

909 βαθμοί

Για αστική και προαστιακή οδήγηση, χωρίς να φοβάστε τα αστάρια, θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου.

2η θέση Cordiant RoadRunner (PS-1) 82Н

18 2

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 7,0–7,9 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 61 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,4 kg

Μέση τιμή 2000 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.2

Το φρενάρισμα με ABS σε στεγνό οδόστρωμα σπάει ρεκόρ, η διαφορά με το χειρότερο αποτέλεσμα ξεπερνά τα 6 m.

Αλλά σε υγρή άσφαλτο γλιστρούν στον μέσο όρο.

Για το φρενάρισμα ολίσθησης, η κατάσταση παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη.

Η τροχιά σε υψηλή ταχύτητα διατηρείται χωρίς σχόλια, αλλά οι ρυθμίσεις παρεμποδίζονται από ένα μεγάλο «μηδέν» και μικρές καθυστερήσεις.

Όταν αναδιατάσσονται σε στεγνό δρόμο, παρουσιάζουν ένα αποτέλεσμα ρεκόρ: μια απαλή ολίσθηση που περιορίζει την ταχύτητα στο όριο, σαφείς αντιδράσεις και καλό περιεχόμενο πληροφοριών. Αλλά σε βρεγμένο δρόμο, η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά όταν αλλάζετε απότομα λωρίδα. Ο ρυθμός περιορίζει τη βαθιά ολίσθηση με αντίστροφη βολή όταν αποκατασταθεί η πρόσφυση.

Δεν κάνουν σχεδόν κανένα θόρυβο, αλλά υπάρχουν σχόλια για την ομαλότητα της διαδρομής.

Καλύτερο φρενάρισμα με ABS σε στεγνές επιφάνειες, καλό κατά την ολίσθηση, οικονομικό στα 60 km/h, καλός χειρισμός κατά την εκτέλεση ακραίων ελιγμών σε στεγνές επιφάνειες, χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Μέσες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, δύσκολος χειρισμός κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών σε βρεγμένες επιφάνειες.

910 βαθμοί

Για συνθήκες οδήγησης αστικές και προαστιακές, δεν φοβούνται τα αστάρια.

1η θέση Amtel Planet 3 82T

19 1

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Κατευθυντικό σχέδιο πέλματος

Βάθος πέλματος 7,7–7,8 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 65 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,6 kg

Μέση τιμή 1900 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.1

Σε στεγνό οδόστρωμα φρενάρουν καλά με ABS, σε βρεγμένο είναι έτσι. Όταν φρενάρετε με ολίσθηση, η συμπεριφορά είναι παρόμοια.

Στις υψηλές ταχύτητες παραμένουν ευθεία, αλλά όταν αλλάζουν ομαλά λωρίδα είναι ενοχλητικά με καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών.

Η ταχύτητα των ακραίων ελιγμών σε στεγνούς δρόμους είναι η καλύτερη. Η μύγα στην αλοιφή είναι μια μετατόπιση στο όριο, που απαιτεί έγκαιρη προσαρμογή.

Σε βρεγμένο δρόμο, η ταχύτητα μειώνεται φυσικά.

Το καλύτερο φρενάρισμα ολίσθησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, καλό - με ABS. χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σταθερός χειρισμός, καλό επίπεδο άνεσης.

Μέσες ιδιότητες πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα.

913 βαθμοί

Θα αρέσει στους λάτρεις της άνεσης και της οικονομίας καυσίμου σε αστικές και προαστιακές λειτουργίες σε σκληρούς δρόμους.

Ελαστικό αναφοράς Nordman SX 82T

20 0

Τόπος κατασκευής Ρωσία

Σχέδιο πέλματος ασύμμετρο

Βάθος πέλματος 7,6–7,8 mm

Σκληρότητα καουτσούκ Shore 67 μονάδες.

Βάρος ελαστικού 6,7 kg

Μέση τιμή 2200 ρούβλια.

Σχέση τιμής/ποιότητας 2.3

Το φρενάρισμα με ABS σε στεγνή άσφαλτο είναι καλό.

Σε βρεγμένη επιφάνεια, το αποτέλεσμα προηγείται και με μεγάλη διαφορά: από τον καλύτερο αντίπαλο - 1,3 μ., από τον χειρότερο - 7,8 μ.!

Τα αποτελέσματα της πέδησης με ολίσθηση σε στεγνές επιφάνειες βρίσκονται στην κορυφαία ομάδα και σε βρεγμένες επιφάνειες είναι γενικά ρεκόρ.

Οδήγηση σε ευθεία γραμμή και αλλαγή λωρίδας ομαλά - χωρίς κανένα σχόλιο.

Η ταχύτητα κατά την απότομη αλλαγή λωρίδας σε στεγνό δρόμο είναι η υψηλότερη. Στο όριο, υπάρχει μια μαλακή μετάβαση σε ολίσθηση και η ίδια απαλή ανάκτηση πρόσφυσης.

Σε βρεγμένο δρόμο, η ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη, η συμπεριφορά αλλάζει μόνο σε αποχρώσεις. Το drift γίνεται ακόμα πιο ήπιο, αλλά στο αρχικό στάδιο της στροφής υπάρχει μια μικρή ένδειξη drift - η υποστροφή μετατοπίζεται πολύ ελαφρά στο ουδέτερο.

Το καλύτερο φρενάρισμα με ABS, καλό κατά την ολίσθηση, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, σταθερό, αξιόπιστο χειρισμό κατά την εκτέλεση απότομων ελιγμών σε οποιοδήποτε δρόμο, χαμηλό επίπεδο θορύβου.

Μικρά σχόλια για την ποιότητα κύλισης.

940 βαθμοί

Θα αρέσουν σε οποιαδήποτε λειτουργία σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση καυσίμων.

ΣΙΔΗΡΟ ΜΕΣΑΖΟΜΕΝΟΣ

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών των ελαστικών, ελέγχουμε έμμεσα τις ζάντες. Το φορτίο και η ένταση της χρήσης τους είναι σοβαρά - τοποθέτηση και αποσυναρμολόγηση ελαστικών πολλές φορές το χρόνο. Και η τεχνική "αφαίρεση και τοποθέτηση" εκτελείται κατά μέσο όρο περισσότερο από μία φορά το μήνα (περίπου 15 επεμβάσεις κατά τη διάρκεια του έτους) και σε διαφορετικές θερμοκρασίες - από τη ζέστη του καλοκαιριού έως τους πικρούς παγετούς. Γι' αυτό χρησιμοποιούμε μόνο προϊόντα υψηλής ποιότητας.

Πάνω από 15 χρόνια δοκιμών ελαστικών, οι ζάντες K&K, Proma, RW και Vikom έχουν περάσει από τα χέρια μας. Όλα τα προϊόντα λειτουργούσαν πρακτικά χωρίς κανένα παράπονο.

Σήμερα, η μάρκα LS κερδίζει δυναμική στην εγχώρια αγορά. Οι τροχοί του φαίνονται ποιοτικοί, σαν όμορφο εισαγωγικό, είναι αρκετά ελαφρύ και η τιμή είναι αρκετά προσιτή. Προσφέροντας μια επιλογή σχεδίων που ταιριάζουν σε κάθε γούστο (περισσότερες από 200 επιλογές) και μεγάλη γκάμα μεγεθών, αυτοί οι τροχοί είναι κατάλληλοι για μεγάλη ποικιλία αυτοκινήτων - από οικονομικά Lada μέχρι ακριβά ξένα αυτοκίνητα και SUV. Τώρα είναι στο οπλοστάσιό μας.

Εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στις εταιρείες κατασκευής ελαστικών,

που παρείχαν τα προϊόντα τους για δοκιμή,

καθώς και υπαλλήλους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ και της εταιρείας Togliatti Volgashintorg για τεχνική υποστήριξη.Ο Sergei MISHIN βοήθησε στη δοκιμή των ελαστικών από τους Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUmitry TV, και Val. .

Ιστορία του Pirelli Cinturato

Το Cinturato ήταν το πρώτο ελαστικό που είχε σχέδιο ακτινωτό σκελετό, γύρω από το οποίο τοποθετήθηκε μια ζώνη (Cintura - "ζώνη" στα ιταλικά), επιτρέποντας στο ελαστικό να κρατά το σχήμα του καλύτερα από μια κατασκευή με προκατάληψη. Χάρη στη σχεδίασή του το Cinturato έχει γίνει ένα ιδιαίτερο ελαστικό στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αργότερα, το σχέδιο Cinturato άρχισε να χρησιμοποιείται στην παραγωγή ελαστικών για βιομηχανικά και αγροτικά οχήματα.

Το πρώτο ελαστικό Cinturato, που αναπτύχθηκε από την Pirelli τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, ονομάστηκε από τον Juan Manuel Fangio ένα εξαιρετικό προϊόν που έγινε σημείο καμπής στη βιομηχανία ελαστικών. Ο διάσημος Αργεντινός οδηγός αγώνων έμεινε έκπληκτος από την απόλυτη ακρίβεια της απόκρισης στις στροφές του τιμονιού, η οποία διέφερε σημαντικά από τα ελαστικά με προκατάληψη που ήταν δημοφιλή εκείνα τα χρόνια.

Το 1968, η Pirelli άρχισε να πουλά το Cinturato σε περισσότερες από 137 χώρες.

Cinturato σήμερα

Η σειρά καλοκαιρινών ελαστικών Cinturato είναι ο τέλειος συνδυασμός τελευταίας τεχνολογίας, χαρακτηριστικών χειρισμού και επιτευγμάτων στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος. Τα ελαστικά παράγονται σε διαφορετικά μεγέθη με δείκτες ταχύτητας από T έως Y, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται σχεδόν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο - από μικρά αυτοκίνητα πόλης έως λιμουζίνες.

Τα ελαστικά της σειράς Green Performance Cinturato κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας μια ένωση καουτσούκ που αναπτύχθηκε από φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Χάρη στην καινοτόμο δομή του πλαισίου, οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις μειώνονται, ενώ η ασφάλεια και η οδηγική άνεση παραμένουν αμετάβλητες τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου, σύμφωνα με την Οδηγία της ΕΕ του 2012, κάνει τη οδήγηση πιο άνετη: Τα ελαστικά Green Performance Cinturato είναι κατά μέσο όρο 1 dB πιο αθόρυβα από τα ελαστικά των προηγούμενων γενιών.

Η τεχνολογία Green Performance μειώνει επίσης την αντίσταση κύλισης έως και 20%, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου κατά 4% και τη μείωση των εκπομπών CO2.

Πολύ συχνά, οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν μπορούν να καταλάβουν πώς να εγκαταστήσουν τα ελαστικά Pirelli με ασύμμετρο σχέδιο. Υπάρχουν επίσης ελαστικά με συμμετρικό ή κατευθυντικό σχέδιο και όλα απαιτούν ειδική προσέγγιση κατά την τοποθέτηση. Ας εξετάσουμε αυτό το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Χαρακτηριστικά των ελαστικών Pirelli

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Τα ασύμμετρα ελαστικά είναι ελαστικά με σχέδιο πέλματος που έχει διαφορετικό σχέδιο στο εσωτερικό και στο εξωτερικό του πέλματος. Για να καταλάβετε εάν το μοτίβο είναι ασύμμετρο ή όχι, θα σας βοηθήσουν οι επιγραφές "Έξω", "Μέσα", "Πλάγια όψη προς τα μέσα".

Πριν από την εγκατάσταση, αξίζει να θυμάστε ότι τα ελαστικά χωρίζονται επίσης σε δεξιά και αριστερά, τα οποία πρέπει να τοποθετούνται αυστηρά και σύμφωνα με το όνομά τους. Οι υπογραφές «Δεξιά» και «Αριστερά» θα σας βοηθήσουν να το καταλάβετε.

Σήμερα, τα ασύμμετρα ελαστικά κερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στους αυτοκινητιστές. Το θέμα είναι ότι η σχεδίαση αυτών των ελαστικών δίνει στους οδηγούς μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου. Τα ασύμμετρα ελαστικά είναι πιο μαλακά εσωτερικά παρά εξωτερικά.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την οδήγηση κατά τη στροφή, το κύριο φορτίο πέφτει στο εξωτερικό μέρος του τροχού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο χειρισμός του αυτοκινήτου βελτιώνεται αισθητά σε σύγκριση με τη χρήση άλλων τροποποιήσεων ελαστικών αυτοκινήτων. Επίσης, τέτοια ελαστικά αυτοκινήτου έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής ελαστικών και αυτό είναι που επέτρεψε να αυξηθεί ο βαθμός κατευθυντικής σταθερότητας των αυτοκινήτων κατά την οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.

Τέτοια αυτοκίνητα με τέτοια ελαστικά μπορούν εύκολα να περάσουν ολισθηρά τμήματα δρόμων με μεγάλη ταχύτητα, καθώς το νερό θα αφαιρεθεί αμέσως από το έμπλαστρο επαφής και αυτό θα αποτρέψει το αυτοκίνητο από το να απομακρυνθεί από την ευθεία κατά την οδήγηση.

Τα ελαστικά κατεύθυνσης είναι ελαφρώς κατώτερα από τα ασύμμετρα ελαστικά σε όλους τους παραπάνω δείκτες. Αλλά ο κίνδυνος υδρολίσθησης με τέτοια ελαστικά είναι πολύ μικρότερος, χάρη στην ενεργή αφαίρεση μαζών νερού από το έμπλαστρο επαφής προς δύο κατευθύνσεις.

Χαρακτηριστικά τοποθέτησης όλων των τύπων ελαστικών Pirelli

Τα χαρακτηριστικά εγκατάστασης των ασύμμετρων ελαστικών Pirelli είναι αρκετά απλά και κατανοητά για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που έχει αντιμετωπίσει στο παρελθόν τη διαδικασία αντικατάστασης ελαστικών. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν τροχό με ασύμμετρο ελαστικό σύμφωνα με τις επιγραφές στο πλάι, οι οποίες υποδεικνύουν την εξωτερική και την εσωτερική πλευρά των ελαστικών. Δηλαδή, εάν το ελαστικό λέει "Έξω", τότε αυτή η πλευρά του τροχού πρέπει να τοποθετηθεί προς τα έξω. Προσοχή επίσης στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς.

Κατά την τοποθέτηση ελαστικών κατεύθυνσης, πρέπει να τοποθετήσετε τους τροχούς έτσι ώστε η κατεύθυνση κίνησης του τροχού κατά την οδήγηση να συμπίπτει με την κατεύθυνση του βέλους που υποδεικνύεται στο πλάι του τροχού. Συνήθως αυτό το βέλος φαίνεται δίπλα στην επιγραφή "Περιστροφή".

Και εδώ, επίσης, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι ο δεξιός και ο αριστερός τροχός τοποθετούνται αυστηρά σύμφωνα με την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση.

Με τα συμμετρικά ελαστικά, τα πράγματα γίνονται λίγο πιο ενδιαφέροντα επειδή δεν έχουν εξωτερικές ή εσωτερικές πλευρές. Δεν υπάρχει επίσης καθορισμένη φορά περιστροφής. Είναι πιο εύκολο εδώ - μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιαδήποτε κατεύθυνση και σε οποιοδήποτε μέρος.

Πρόσθετες πληροφορίες για τη σωστή τοποθέτηση των ελαστικών Pirelli

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εσφαλμένη τοποθέτηση κατευθυντικών ή ασύμμετρων ελαστικών αυτοκινήτου σε ένα όχημα μειώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά απόδοσης όχι μόνο των ίδιων των ελαστικών, αλλά και του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Αυτό μπορεί να βλάψει την ικανότητα ελιγμών και τον έλεγχο του, γεγονός που οδηγεί σε μειωμένη ασφάλεια.

Σε αυτήν την κατάσταση, η «λανθασμένη» λειτουργία των ελαστικών αυτοκινήτων θα αναιρέσει όλες τις προσπάθειες των κατασκευαστών που είχαν ως στόχο τη βελτίωση όλων των αναφερόμενων χαρακτηριστικών και χαρακτηριστικών.

Όταν αναγκάζεστε να οδηγείτε ένα όχημα με λανθασμένα τοποθετημένα ελαστικά αυτού του τύπου, πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο οδόστρωμα.

Με γνώμονα αυτές τις συμβουλές για την τοποθέτηση ελαστικών αυτοκινήτων διαφορετικών σχηματισμών, μπορείτε πάντα να προστατευτείτε από εκπλήξεις στο δρόμο που σχετίζονται ειδικά με τη συμπεριφορά των ελαστικών αυτοκινήτων.

Και πρέπει οπωσδήποτε να θυμάστε ότι η εσφαλμένη τοποθέτηση ασύμμετρων και κατευθυντικών ελαστικών μπορεί τελικά να προκαλέσει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο.