Όπου έγινε ο διάδοχος του παλιού μοντέλου Xsara. Εκείνη την εποχή, το νεοκατασκευασμένο hatchback κατάφερε να καταπλήξει πολλούς με τη σπορ και δυναμική του εμφάνιση, καθώς και ευρύ φάσμαμονάδες ισχύος. Όλα τα χρόνια της ύπαρξής του, κατασκευάστηκε σε δύο μόνο τροποποιήσεις αμαξώματος - ένα 5θυρο και ένα 3θυρο hatchback.
Ωστόσο, σύμφωνα με κριτικές, το τρίθυρο hatchback Citroen C4 δεν διέφερε από το 5θυρο αδερφό του. Επιπλέον, παρόμοια χαρακτηριστικά ήταν ορατά όχι μόνο στη σχεδίαση, αλλά και στην οδηγική απόδοση. Στη σημερινή ανασκόπηση θα προσπαθήσουμε να μάθουμε όλα τα χαρακτηριστικά του γαλλικού hatchback Citroen C4: τεχνικά χαρακτηριστικά, σχεδιασμός και εσωτερικό.
Εξωτερικό του αυτοκινήτου
Όπως σημειώσαμε νωρίτερα, το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε διάφορα στυλ αμαξώματος. Την ίδια στιγμή, οι Γάλλοι περιέγραψαν το τρίθυρο μοντέλο ως «κουπέ». Ο σχεδιασμός του ίδιου του αυτοκινήτου επαναλαμβάνει σχεδόν όλα τα σχήματα και τις καμπύλες του πρωτοτύπου Citroen Sport - ασυνήθιστα οπτικά, κεκλιμένη οροφή και πρωτότυπη κλίση πίσω κολόνα. Το hatchback δείχνει πολύ επιθετικό, ειδικά στο πίσω μέρος, όπου οι σχεδιαστές τοποθέτησαν μια μικρή αεροτομή.
Από μπροστά, το Citroen C4 μας δείχνει ξεκάθαρα αυστηρά, γωνιακά οπτικά που εκτείνονται προς τα πάνω μέχρι το καπό. Ένας τεράστιος προφυλακτήρας με φαρδύ "στόμιο" και επιχρωμιωμένο με τη μορφή δύο λωρίδων που υψώνονται στο κέντρο - έτσι ο κατασκευαστής συμβολίζει τη μάρκα του αυτοκινήτου του. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της Citroen, με αποτέλεσμα το hatchback να παραμένει εύκολα αναγνωρίσιμο στο δρόμο. Στα πλαϊνά διακρίνονται ογκώδεις και ανάγλυφες πόρτες, που σε συνδυασμό με τη στρογγυλεμένη οροφή κάνουν το μοντέλο ακόμα πιο σπορ. Οι «μυώδεις» θόλοι των τροχών στο μπροστινό μέρος δίνουν στο αυτοκίνητο μια αθλητική και τεντωμένη εμφάνιση. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με κριτικές, το hatchback Citroen C4 έχει πολύ ασυνήθιστο σχέδιοκαι ταυτόχρονα δεν μοιάζει με «άσχημο παπάκι».
Εσωτερικό
Εσωτερικό 3θυρο Εκδόσεις Citroenδεν διαφέρει απολύτως από το 5θυρο. Εδώ οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην παραμείνουν σε μέτριες τυπικές λύσεις και πήγαν στην πρωτοτυπία. Έτσι, αντί για τα κλασικά βέλη και τις κλίμακες, το ταμπλό του Citroen C4 διαθέτει ψηφιακές ηλεκτρονικές οθόνες. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τη θέση του ταμπλό, και εδώ οι Γάλλοι αποφάσισαν να πρωτοτυπήσουν. Τώρα βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό - αυτό είναι το χαρακτηριστικό του νέου Citroen C4 (χάτσμπακ).
Οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν επίσης την παρουσία διαφόρων συστημάτων ασφαλείας, όπως EBD, ESP, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, ενσωματωμένο λογισμικό περιοριστή ταχύτητας, αισθητήρα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, καθώς και ένα πλήρες σετ αερόσακων. Επιπλέον, το ίδιο το πρόγραμμα μπορεί να προειδοποιήσει τον οδηγό εάν το όχημα παρεκκλίνει από τη σωστή τροχιά.
Όμως η ασφάλεια του αυτοκινήτου δεν σταματά εκεί. Εκτός από διάφορα προγράμματα, το Citroen C4 είναι εξοπλισμένο με ειδικά πλαϊνά παράθυρα, τα οποία είναι προεπικαλυμμένα με φιλμ για να αποτρέψουν την εξάπλωση θραυσμάτων κατά την πρόσκρουση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η λύση όχι μόνο συμβάλλει στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, αλλά βελτιώνει σημαντικά και την ηχομόνωση. Αυτό που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το πάχος των πλαϊνών παραθύρων. Αντί για τα συνηθισμένα 3 χιλιοστά, το αυτοκίνητο έχει γυαλί 3,82 χιλιοστών και επιπλέον, υπάρχουν διπλές στεγανοποιήσεις στις πόρτες, οι οποίες μειώνουν επίσης το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα του hatchback Citroen C4.
Κριτικές ιδιοκτητών για τεχνικά χαρακτηριστικά
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν το ευρύ φάσμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας, οι οποίες περιλαμβάνουν μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Ο νεότερος από αυτούς είναι 90 ίππων κινητήρας ψεκασμούμε όγκο εργασίας 1,4 λίτρα. Στον αγοραστή προσφέρονται επίσης μονάδες βενζίνης 110 και 138 ίππων με τον ίδιο όγκο (1,4 λίτρα). Όμως ο πιο γρήγορος, ισχυρότερος και δυναμικός από ολόκληρη τη σειρά είναι ο κινητήρας των 1,8 λίτρων με 180 ίππους.
Διατίθενται επίσης σταθμοί παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Συνολικά, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μία από τις τρεις μονάδες turbodiesel. Ανάμεσά τους και δύο κινητήρες 1,6 λίτρων χωρητικότητας 92 και 110 ίππων, αντίστοιχα. Επιπλέον, η γραμμή σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας περιλαμβάνει μια μονάδα 138 ίππων με όγκο 1,8 λίτρων.
Κάθε ένας από τους παραπάνω κινητήρες είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού Common Rail, το οποίο συμβάλλει στην πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ετσι, τροποποιήσεις βενζίνηςαπορροφούν από 8,7 έως 11,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον τύπο και την ισχύ του εγκατεστημένου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το Citroen C4 (TDI hatchback) έχει πολύ χαμηλή «όρεξη» κινητήρα - από 6 έως 7 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
Citroen μετά την αναδιαμόρφωση
Ο Γάλλος έκανε το πρώτο του restyling το 2008. Το γεγονός ότι το νέο προϊόν απέκτησε έναν ελάχιστο αριθμό νέων μορφών και επιλογών μαρτυρούσε την αμείωτη δημοτικότητα του αυτοκινήτου στην παγκόσμια αγορά - στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Έτσι, αυτή η ανανέωση έγινε μόνο για να κεντρίσει το ενδιαφέρον του κοινού για το hatchback.
Citroen C4 (χάτσμπακ) - κριτική φωτογραφίας και σχεδίασης
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητη. Μετά την ανανέωση, το αυτοκίνητο απέκτησε νέα κουκούλαμε πιο εμφανή σχήματα, προφυλακτήρας με επιχρωμιωμένες ζάντες για φώτα ομίχλης (σε πολυτελείς εκδόσεις), άλλα πίσω οπτικάκαι σχάρα ψυγείου. Παρεμπιπτόντως, το τελευταίο δανείστηκε από το Citroen C5.
Μεταξύ των νέων επιλογών και του πρόσθετου εξοπλισμού, αξίζει να σημειωθεί η παρουσία τριών τύπων ζαντών αλουμινίου με διάμετρο 16 και 17 ιντσών, καθώς και νέες επιλογές χρώματος αμαξώματος. Εδώ πρέπει να επισημάνετε το μπλε, δύο γκρι αποχρώσεις και ένα ιβουάρ χρώμα. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το μοντέλο C4 έχει φρεσκάρει λίγο στην εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, το restyling κόστισε στους Γάλλους 50 εκατομμύρια ευρώ.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο προϊόν έχει αυξηθεί σε μέγεθος. Έτσι, το συνολικό μήκος του αμαξώματος είναι 4 m 27,5 cm για το 3θυρο hatchback και 4 m 28,8 cm για την 5θυρη κουπέ έκδοση. Σύμφωνα με κριτικές, το χάτσμπακ Citroen C4 πρακτικά δεν έχει αλλάξει συμπεριφορά μετά από αυτήν την ενημέρωση. Το C4 εξακολουθεί να είναι ένα ευέλικτο και ευκίνητο μικρό αυτοκίνητο. Ας προσέξουμε την απόσταση από το έδαφος του Citroen C4: το hatchback, όπως και πριν, είναι πολύ μικρό - μόνο 13 εκατοστά. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, είναι πολύ επικίνδυνο να οδηγείτε ακόμη και σε στεγνό χωματόδρομο.
Σαλόνι του ενημερωμένου αυτοκινήτου
Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό. Το στροφόμετρο έχει μετακινηθεί στην αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων και χάρη στη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, η καμπίνα έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρη και άνετη. Όπως και πριν, το C4 ευχαριστεί με την παρουσία μεγάλης ποσότητας πλαστικών και υψηλής ποιότητας υλικών φινιρίσματος.
Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, όπως και πριν, είναι πολύ εργονομικά. Παρεμπιπτόντως, σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΤο εσωτερικό (δηλαδή τα καθίσματα) είναι ντυμένο με βελούδο ή δέρμα. Το τελευταίο έχει γκρι χρώμα.
Κινητήρας
Το νέο χάτσμπακ Citroen C4 απέκτησε δύο μονάδες βενζίνης 1,6 λίτρων στη γκάμα κινητήρων του. Από αυτά, το πρώτο παράγει 120 ίππους και το δεύτερο - όσο 150. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις έχουν μέτρια κατανάλωση καυσίμου - περίπου 7-8 λίτρα ανά "εκατό". Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με ένα από τα δύο χειροκίνητη μετάδοσηΓρανάζια 5 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Όπως έδειξε το Citroen C4 test drive, το hatchback συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση και δυναμική στο δρόμο και σε συνδυασμό με αυτόματη μετάδοσηΑυτό το "τέρας" δεν έχει ανάλογα μεταξύ άλλων μοντέλων κατηγορίας γκολφ.
Σήμερα, στον αγοραστή μπορεί να προσφερθεί ένας από τους 4 σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής βενζίνης και 3 ντίζελ. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες κινητήριες μονάδες έχουν «μεταναστεύσει» στο νέο Citroen από προηγούμενα μοντέλα. Το νεότερο της σειράς έχει όγκο 1,4 λίτρα και αναπτύσσει ισχύ έως και 96 ίππους. Είναι στελεχωμένα βασικές εκδόσεις Citroen. Η μέση μονάδα με όγκο 1,4 λίτρων έχει στη διάθεσή της 120 ίππους. Ο κορυφαίος κινητήρας με κυβισμό 1,6 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 156 ίππων.
Οσον αφορά μονάδες ντίζελ, εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε δύο μονάδες 1,6 λίτρων χωρητικότητας 92 και 112 ίππων. s., καθώς και μια μονάδα δύο λίτρων για 150 "άλογα". Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η γραμμή σταθμών ηλεκτροπαραγωγής συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα περιβαλλοντικό πρότυπο«Ευρώ 5».
Όλοι οι κινητήρες διατίθενται με επιλογή τεσσάρων κιβωτίων ταχυτήτων. Ανάμεσά τους υπάρχουν δύο χειροκίνητα με 5 ή 6 ταχύτητες, καθώς και δύο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 4 ή 6 ταχυτήτων.
Σασί
Η ανάρτηση του Citroen είναι πολλαπλών συνδέσμων, τύπου MacPherson. Το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, το πίσω είναι ημι-ανεξάρτητο. Δισκόφρενα σε όλους τους άξονες (αερίζονται μπροστά).
Τιμή
Τα καλά νέα για πολλούς Ρώσους ήταν το άνοιγμα ενός εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων Citroen στην Καλούγκα, όπου παράγεται ακόμα το μοντέλο C4. Από το 2014, το αρχικό κόστος για ένα ανανεωμένο hatchback στη βασική διαμόρφωση είναι 660 χιλιάδες ρούβλια. Ένα πολυτελές Citroen C4 μπορεί να αγοραστεί στην τιμή των 900 χιλιάδων ρούβλια.
Έτσι, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά κινητήρα έχει το hatchback Citroen C4, καθώς και το κόστος και τα χαρακτηριστικά του εμφάνιση. Μπορείτε να πάτε στο σαλόνι. Καλά ψώνια!
Το C4 αναβάθμισε τον σχεδιασμό του σε πιο χαλαρό. Παρουσιάστηκε στο κοινό μας τον Μάιο, πολλοί αγοραστές ενδιαφέρθηκαν για την τιμή του. Και για καλό λόγο. Εξάλλου, ο εξοπλισμός και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά άξια προσοχής σε ελάχιστη τιμή. Και θα μπορούσε να βρεθεί στις εκθέσεις αυτοκινήτων του Παρισιού από το φθινόπωρο του 2012. Στη Ρωσία το 2012, το hatchback Citroen C4 αγοράστηκε από περίπου 13 χιλιάδες οδηγούς. Και το 2013, το σεντάν Citroen C4 το αντικατέστησε.
Από την πλευρά των Ρώσων, αυτό το μοντέλο έχει μεγάλη δημοτικότητα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ελκυστικό, πιο ευρύχωρο και πιο κατάλληλο για ρωσικούς δρόμους. Στην επόμενη κριτική του Citroen C4 θα μάθετε γιατί συμβαίνει αυτό.
Η σιλουέτα του αυτοκινήτου Citroen C4 έχει ένα επίμηκες σχήμα, με τονισμένα πλευρικά σχήματα και κοίλα πίσω παράθυρα. Στο πίσω μέρος, μια αεροτομή ολοκληρώνει την εικόνα, ανεβαίνοντας ελαφρώς προς τα πάνω. Τα φώτα LED αναβοσβήνουν από πίσω και μπροστά, φωτίζοντας τη σκηνή. Γάλλοι σχεδιαστές κατασκεύασαν το Citroen C4, ένα σεντάν σε εκτεταμένη πλατφόρμα, 10 εκατοστά μεγαλύτερο. ρωσική αγορά, αύξησε την απόσταση από το έδαφος στα 17 εκ. Το σεντάν φαίνεται πολύ πιο ελίτ και οι στάμπες στις πλαϊνές περιοχές προσθέτουν κομψότητα.
Έγινε μεγαλύτερο μέγεθοςχώρο αποσκευών από τα προηγούμενα αδέρφια του και το μεταξόνιο έχει τεντωθεί, αυξάνοντας την ελευθερία δράσης για τους επιβάτες πίσω καθίσματα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Citroen C4 είναι 440 λίτρα. Το πίσω μέρος δεν ξεχωρίζει σχεδιαστικά και έχει συνηθισμένη εμφάνιση. Το πορτμπαγκάζ, ενώ είχε καλή χωρητικότητα, δεν κατάφερε να ασφαλίσει σωστά το καπάκι.
Βίντεο σχετικά με ένα test drive ενός Citroen C4:
Συνεχίζοντας με το C4, ας επικεντρωθούμε στην περιγραφή του εσωτερικού. Στερεό σχέδιο που δεν προκαλεί αίσθηση οικονομίας και είναι αρκετά ευρύχωρο. Μια chic λεπτομέρεια είναι η οροφή της καμπίνας, η οποία έχει πέντε διαφορετικές θέσεις.
Το μαλακό πλαστικό καλύπτει το πάνω μέρος του ταμπλό του Citroen C4. Το παρμπρίζ θερμαίνεται πλήρως. Τα όργανα διαφόρων δεικτών είναι όμορφα διατεταγμένα, αλλάζοντας το χρώμα τους από λευκό σε μπλε. Οι ρυθμίσεις μπορούν να επιλεγούν εντελώς κατά την κρίση σας.
Η άνετη θέση του καθίσματος του οδηγού στο αυτοκίνητο, αν και λίγο υπερυψωμένο, η θέση του μπορεί να ρυθμιστεί. Εκτελεί λειτουργία μασάζ και κρατά τον οδηγό καλά στο δρόμο. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το διπλανό κάθισμα, ωστόσο, μια τέτοια ανύψωση παρέχει επιπλέον χώρο, ο οποίος κατ 'αρχήν είναι ήδη αρκετός.
Καναπές με αυξημένη γωνία πλάτης καθιστώντας τη βόλτα πιο άνετη για τους επιβάτες, αν δεν παρατηρήσετε την έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνιου. Η εταιρεία δίνει έμφαση στις ιδιότητες της τοποθέτησης πίσω στο αυτοκίνητο Citroen C4 με στυλ πολυτελείας, που σημαίνει πολυτέλεια. Ο χειμώνας υπόσχεται να είναι πιο ζεστός λόγω των αεραγωγών στα πόδια, που έχουν γίνει μεγαλύτεροι. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει δύο επιβάτες στο πίσω μέρος, είναι καλύτερα να μην είναι πολύ ψηλοί.
Το Citroen C4 έχει εξαιρετική ποιότητα οδικής συμπεριφοράς - ομαλή οδήγηση. Οι μηχανικοί εργάστηκαν σε ένα νέο. Τώρα λειτουργεί ομαλά και έχει σχεδιαστεί για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε οποιοδήποτε οδόστρωμα. Όταν ελέγχετε ένα σεντάν σε ανώμαλο Ρωσικός δρόμοςΑποδείχθηκε ότι δεν τον ένοιαζαν διάφορες τρύπες.
Χωρητικότητα κινητήρα Citroen C4ίσο με 1,6 λίτρα και ξεκινά με το πάτημα ενός κουμπιού. Η βενζίνη, υπερτροφοδοτούμενη, αποδίδει 150 ίππους. Με. Με τέτοια δύναμη του Citroen C4, στην εκκίνηση για κάποιο λόγο νιώθεις κάποιο βάρος κατά την επιτάχυνση. Η επιτάχυνση στα 100 km γίνεται σε 10 δευτερόλεπτα. Θα ήθελα να περιμένω περισσότερα από τέτοια «άλογα». Όμως το εξατάχυτο αυτόματο λειτουργεί ομαλά και καθαρά, τα φρένα ανταποκρίνονται τέλεια. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, η σειρά περιλαμβάνει κινητήρες με τον ίδιο κυβισμό, αλλά με ισχύ 115 και 120 ίππων. Με. Ο νεότερος κινητήρας αυτοκινήτου έχει χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Στη "μηχανική", μερικές φορές μπορείτε να αισθανθείτε κύματα δόνησης κατά την εναλλαγή. Αλλά ο ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής εξομαλύνει τις δυσκολίες στον έλεγχο.
Στη Citroen, το C4 έχει μέσο βαθμό πτυχίου σε σύγκριση με ανταγωνιστικά μοντέλα. Όχι πολύ ψηλά, αλλά ούτε και χαμηλά. Η ασφάλεια των επιβατών και του οδηγού στο αυτοκίνητο διασφαλίζεται από τα συστήματα ABS, AFU και REF, καθώς και κατευθυντική σταθερότητα. Το αυτοκίνητο έχει περάσει πολλές δοκιμές, μεταξύ των οποίων δύσκολες καταστάσεις, και τα αντιμετώπισε με επιτυχία.
Ας συνοψίσουμε την περιγραφή με πιο συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Μοντέλα Citroen C4 - THP sedan.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Citroen C4 1.6 THP |
| Χώρα κατασκευαστή: | Ρωσία |
| Σωματότυπος: | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1598 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 150/110/6000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 200 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 9,6 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95, AI 98 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη, αυτόματο 11.3; μικτό, αυτόματο 7.9; προαστιακός, αυτόματο 6.0 |
| Μήκος, mm: | 4621 |
| Πλάτος, mm: | 1789 |
| Ύψος, mm: | 1496 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 176 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 215/55R16;215/50R17 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1390 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1835 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 60 |
Πλεονεκτήματα του Citroen C4:
- κομψό σχέδιο αυτοκινήτου?
- ευχάριστος φωτισμός?
- υψηλή απόσταση από το έδαφος.
- τεράστιος κορμός, με μικρό ύψος για την ανύψωση του φορτίου σας. Για ευκολία, παρέχεται φακός LED που μπορείτε να πάρετε μαζί σας. Ευχαριστημένος με την παρουσία διαφόρων κόγχων και οπών για οποιαδήποτε αντικείμενα.
- καλή ηχομόνωση στο αυτοκίνητο.
- ομαλή ανάρτηση?
- με υψηλή απόδοση στην κατανάλωση καυσίμου;
- άνετες καρέκλες.
Μειονεκτήματα του Citroen C4:
- έλλειψη δυναμικής. Ένα αυτοκίνητο για ένα ήσυχο, επιβλητικό ταξίδι.
- δεν υπάρχει συσκευή που να δείχνει τη θερμοκρασία του αυτοκινήτου που ζεσταίνεται.
- αρκετά μεγάλη κεραία?
- άβολη πλοήγηση αυτοκινήτου.
- σκληρές στροφές?
- σκληρά φρένα, αλλά αποτελεσματικά.
- χαμηλό ταβάνι στο πίσω μέρος πάνω από τον καναπέ.
Εδώ, φυσικά, το ερώτημα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ατομική αντίληψη. Για ορισμένους - μειονεκτήματα, ενώ άλλοι δεν θα παρατηρήσουν καν τέτοιες λεπτομέρειες στο αυτοκίνητο.
Εύρος τιμών
Τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού του Citroen C4 προσφέρουν οποιονδήποτε συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων για να διαλέξετε. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου κοστίζει 579.000 ρούβλια και περιλαμβάνει δύο αερόσακους, πίσω αεραγωγούς, θερμαινόμενους καθρέπτες με ηλεκτρική κίνηση και εφεδρικό τροχό. Με 115 λτ. Με. και με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Εάν ονειρεύεστε ένα κλιματιστικό, προσθέστε έως και 32.000 ρούβλια. Για 647.000 ρούβλια θα πάρετε 120 λίτρα. Με. Παρέχεται θέρμανση σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού ανεμοθώρακας, ειδικά για το ρωσικό κλίμα.
Για μια πιο ακριβή παραλλαγή του Citroen C4, είναι κατάλληλο ένα μοντέλο εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης και έγχρωμη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, USB και Bluetooth, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί και άλλες πρόσθετες επιλογές. Η μέγιστη τιμή ενός Citroen C4 θα είναι 853.000 ρούβλια. Ξοδεύοντας αυτό το ποσό, θα γίνετε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι Γάλλοι παρέχουν γενναιόδωρα για κάθε αγοραστή.
Ως εκ τούτου, η επιτυχημένη παραγωγή του Citroen λαμβάνει χώρα στην Kaluga από τον Απρίλιο· το αυτοκίνητο έλαβε 34% ρωσική τοπική προσαρμογή. Οι Ρώσοι είναι φιλόξενοι γιατί ερωτεύτηκαν το γαλλικό χάρισμα πριν από πολύ καιρό.
Λέξεις χωρισμού: βιογραφικό
Ας συνοψίσουμε τη γενική εντύπωση του σεντάν Citroen C4 σε μια σύντομη περίληψη. Το αυτοκίνητο δέχτηκε πολλή δουλειά από τεχνίτες προκειμένου να προσαρμοστεί στους ρωσικούς δρόμους. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος του Citroen C4 και η ευχάριστη ανάρτηση διατηρούν την άνεση. Για σύντομα ταξίδια στην πόλη, για δουλειά και αναψυχή, ξοδεύει μόνο 9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Δεν θα έχει μεγάλα έξοδα. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εστιάζουν την προσοχή τους σε αυτή τη μάρκα σε αυτήν την κατηγορία. Καλύπτει τις ανάγκες τόσο ενός έμπειρου οδηγού όσο και ενός αρχάριου που κάθεται για πρώτη φορά στο τιμόνι. Η «περεστρόικα» της Citroen έφερε θετικές αλλαγές. Αυτό ισχύει και για την εσωτερική διακόσμηση, την οποία επεξεργάστηκαν Γάλλοι ειδικοί, τον χώρο και τον εσωτερικό εξοπλισμό του, καθώς και τις πρόσθετες επιλογές για το αυτοκίνητο.
Βίντεο σχετικά με τις τιμές για το αυτοκίνητο Citroen C4:
Το Citroen C4 ταιριάζει καλύτερα σε όσους οδηγούν σε ευθύγραμμους δρόμους χωρίς περιττές στροφές, σε περισσότερο ή λιγότερο λείες επιφάνειες και δεν προσπαθούν ιδιαίτερα να επιταχύνουν. Τότε μπορείτε να απολαύσετε πλήρως όλα τα οφέλη του αυτοκινήτου.
Συγκρίνετε με το Citroen C4 (Citroen C4) δεύτερης γενιάς από παλιά εκδοχήότι καλύτερο, συν βελτιστοποιημένη αεροδυναμική, χρωμιωμένα στοιχεία αμαξώματος, νέοι προβολείς και πολλά άλλα. Το αυτοκίνητο είναι 5 cm μακρύτερο από τον προκάτοχό του, 2 cm φαρδύτερο και 3 cm ψηλότερο.
Citroen c4 νέα απόσταση από το έδαφος:
CITROEN C4 - λεπτομερής ανασκόπηση ενός ελκυστικού αυτοκινήτου
Εάν, με ένα συγκεκριμένο ποσό αναλυτικών στοιχείων, κοιτάξετε την παν-ρωσική εικόνα των πωλήσεων νέων ξένων αυτοκινήτων, μπορείτε να ανακαλύψετε ένα πολύ ενδιαφέρον μοτίβο. Αποδεικνύεται ότι υπάρχει ολόκληρη γραμμήμεγάλες και σοβαρές αυτοκινητοβιομηχανίες, των οποίων ο εμπορικός θρίαμβος στις αχανείς εκτάσεις της τεράστιας πατρίδας μας βασίζεται, σε μεγάλο βαθμό, στην πώληση μόνο ενός πιο επιτυχημένου μοντέλου.
Θέλετε παραδείγματα; Σας παρακαλούμε: Ford Focus- αυτό δεν είναι μόνο το μπεστ σέλερ μεταξύ όλων των ξένων αυτοκινήτων που παρουσιάζονται στη Ρωσία, αλλά και το 53,4% των συνολικών πωλήσεων της μάρκας στο τέλος του 2007. Μια παρόμοια «εσωτερική εταιρική» κατάσταση αναπτύχθηκε για τις Renault (μοντέλο Logan – 67,8%), Mazda (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai ( Accent – 39% ), Opel (Astra – 43,8%). Έχετε παρατηρήσει ότι όλοι οι παραπάνω παίκτες αντιπροσωπεύουν περίπου το ίδιο τμήμα; Αυτό είναι. 
Σε αυτήν την ελλιπή λίστα εμφανίζεται και η γαλλική μάρκα Citroen, η οποία δεν έχει καταφέρει ακόμη να πλησιάσει τους ανταγωνιστές της όσον αφορά τα εκπληκτικά στοιχεία πωλήσεων, αλλά τα προϊόντα της οποίας αξίζουν την πιο άξια προσοχής των καταναλωτών. Από τα 10.580 «διπλά σεβρόν» που πουλήθηκαν από Ρώσους αντιπροσώπους το 2007, τα 5.470 ήταν το επιτυχημένο C4. Πρόσφατα, οι οπαδοί του έργου του μεγάλου Andre Citroen ενημέρωσαν αυτό το μοντέλο και εμφανίστηκε σε εγχώριους αντιπροσώπους. Οι τεχνικές καινοτομίες είναι εμφανείς, το ελαφρώς ανανεωμένο εξωτερικό είναι το αναμενόμενο, η τιμή είναι αρκετά αποδεκτή. Όπως λένε, επιτυχημένες πωλήσεις!
Η λύση του Σολομώντα
Με «ευλογεί» για μια φθινοπωρινή «βόλτα με το αυτοκίνητο» στις τελευταίες ακτίνες του ήδη ασθενώς θερμαινόμενου ήλιου, ο Nikolai Solovyov, ειδικός στην αντιπροσωπεία της Citroen, επέστησε την προσοχή στον ήχο του κινητήρα της δοκιμαστικής καταπακτής. Κάντε like, κοίτα, φίλε, και άκου πώς «τραγουδάει» ο πραγματικός κινητήρας!
Έχοντας φτάσει σε έναν δρόμο που ευνοεί τη δυναμική κίνηση, δεν παρέλειψα να «πνίξω» το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και θυμήθηκα αμέσως τις αποχωριστικές λέξεις. Ο ήχος από κάτω από την κουκούλα αποδείχθηκε τόσο δυνατός και αρρενωπός που μπήκαν αμφιβολίες σχετικά με τη μετατόπιση της μονάδας ισχύος. Μπορεί ένας κινητήρας με όγκο μόνο 1,6 λίτρων να βρυχάται όπως ο μεγάλος του λίτρου; Ίσως κάτι δεν πάει καλά με την ηχομόνωση; Αλλά, με συγχωρείτε, είναι γενικά ήσυχο στην καμπίνα, και δεν είναι τόσο «χείλια» που λειτουργούν στη Citroen για να «τρυπήσουν» σε κάτι τόσο προφανές!
Πράγματι, το να «πνίξεις» το βρυχηθμό ενός κινητήρα, με τις τρέχουσες τεχνολογικές δυνατότητες, δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Ή μήπως οι Γάλλοι, αντίθετα, βάλθηκαν να τονίσουν τα πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα; Άλλωστε, όπως αποδείχθηκε, είναι εντελώς ξεχωριστός, μισός BMW.
Εδώ και πολλές δεκαετίες, οι αυτοκινητιστές της Citroen έχουν αποκτήσει δεξιότητες στη δημιουργία κινητήρων ντίζελ. Οι κινητήρες τους λειτουργούν πιστά κάτω από τα καπό πολλών Ford, Mitsubishi κλπ. Όμως στον τομέα της βενζίνης η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Μετά από σκέψη, η ομάδα της Citroen αποφάσισε να καταφύγει στην υποστήριξη των Βαυαρών κατασκευαστών κινητήρων. Συμφωνία PSA Peugeot Citroenκαι η BMWGroup προβλέπει την ανάπτυξη και παραγωγή στο εργοστάσιο της Γαλλίας μιας οικογένειας κινητήρων που κυμαίνονται από 1,4 λίτρα έως 2 λίτρα. Λαμβάνοντας υπόψη τις αυστηρότερες απαιτήσεις για κατανάλωση καυσίμου και φιλικότητα προς το περιβάλλον, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθούν οι παραδοσιακές σχεδιαστικές λύσεις και να χρησιμοποιηθούν καινοτόμες ιδέες που θα έφερναν αυτήν την οικογένεια στο προσκήνιο της προόδου.
Ο πρωτότοκος της οικογένειας ήταν ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων που απέδιδε 120 ίππους. και χαρακτηρίζεται από μια σειρά από λύσεις χαρακτηριστικές από τις περισσότερες μοντέρνα σχέδια. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα σχηματισμού μείγματος χωρίς γκάζι, το οποίο στο περιβάλλον της BMW ονομάζεται Valvetronic.
Αντί για βαλβίδα γκαζιού, ο νέος κινητήρας χρησιμοποιεί βαλβίδες εισαγωγής. Η κίνησή τους 
ποικίλλει από 0,2 mm έως 9,5 mm, παρέχοντας στον κινητήρα αέρα στο μεγαλύτερο εύρος στροφών (από το ρελαντί). Ταυτόχρονα, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTi που χρησιμοποιείται στην εισαγωγή και την εξαγωγή κάνει τον χαρακτήρα της μονάδας πιο ισορροπημένο σε όλο το εύρος στροφών.
Όλη αυτή η τεχνογνωσία έφτασε, όπως λένε, «στο σημείο»: ο ήχος κατά την επιτάχυνση έγινε βελούδινο-μπάσος και οι αποκρίσεις στο «γκάζι» ήταν στιγμιαίες. Δεν ήταν δύσκολο να αξιολογηθούν τα πλεονεκτήματα της γαλλο-γερμανικής συνεργασίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Ένας νεαρός άνδρας κάθεται πίσω από το τιμόνι με ένα αυτάρεσκο βλέμμα Honda AccordΟ Type-S, σε ρευστό επίπεδο, ένιωσε τη σιωπηλή μου πρόκληση και ξεκίνησε απότομα στην επόμενη λωρίδα από το φανάρι. Αρχικά, κατάλαβα ότι ήταν άσκοπο για το C4 των 120 ίππων μου να ανταγωνιστεί το 201ο «γέμισμα» του ένθερμου «ιαπωνικού» των 2,4 λίτρων, αλλά, με συγχωρείτε, δεν πρέπει να υποχωρήσω αφού πετάχτηκε το μεταφορικό «γάντι» .»
Παρόλο που έμεινα πίσω από το σπορ Honda, ο σχετικά ελαφρύς (λίγο πάνω από 1200 κιλά) Γάλλος υπέκυψε πρόθυμα στην ιδέα μου για το σπριντ και μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα «ξεφύλλισε» τα ηλεκτρονικά στοιχεία μέγιστης ταχύτητας που εμφανίζονται στην οθόνη LCD. Αργότερα ανακάλυψα ότι, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση των 110 ίππων, ο νέος κινητήρας των 1,6 λίτρων άρχισε να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Ταυτόχρονα, θα ήθελα να σημειώσω χωριστά ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σχεδόν κατά ένα λίτρο - αυτή είναι η πραγματική βοήθεια των βαυαρικών αποβάθρων.
Πάνω από το 90% της μέγιστης ισχύος του κινητήρα αναπτύσσεται στην περιοχή από 2.500 έως 5.750 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, 160 Nm ροπής επιτυγχάνονται ήδη στις 4250 rpm (ο προηγούμενος κινητήρας είχε χαμηλότερο δείκτη ροπής - 147 Nm).
Η τρέχουσα ισχύς των 120 ίππων της νέας μονάδας μπορεί να εξισωθεί στα χαρακτηριστικά της με τα 127 «άλογα» της μεγαλύτερης μονάδας των 1,8 λίτρων που είναι εγκατεστημένα στη γενιά του Citroen C4 πριν την ανανέωση. Έτσι, απευθυνόμενος στο αυτοκίνητο στα μισά του δρόμου Βαυαρικός κινητήρας, οι Γάλλοι έκαναν δύο προηγούμενους κινητήρες όχι πολύ δημοφιλείς ταυτόχρονα - έναν 1,8 λίτρων (127 ίππων) και έναν 1,6 λίτρων, που απέδιδε 110 ίππους. Αποδείχθηκε έτσι Χρυσή τομή. Η λύση του Σολομώντα.
Παρεμπιπτόντως, η Citroen δεν εγκατέλειψε εντελώς τη μονάδα των 110 ίππων. Εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα τόσο στο hatchback όσο και στο coupe. Αλλά τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με έναν παλιό κινητήρα προσφέρονται τώρα σε πιο «γευστικές» τιμές, γεγονός που καθιστά την αγορά ενός ενημερωμένου «Tse-4» πιο ελκυστική. Εξάλλου, 475.000 ρούβλια για ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο με κλιματισμό είναι συγκρίσιμα με την τιμή ενός ομοίως εξοπλισμένου εγχώριου συναρμολογημένου Ford Focus 1.6.
Πού θα ήμασταν χωρίς ένα καλό "αυτόματο μηχάνημα";!
Δεν θα επαινέσω μόνο έναν κινητήρα. Εξάλλου, στη σχεδίαση οποιουδήποτε αυτοκινήτου όλα είναι αλληλένδετα. Επομένως, ακόμα κι αν ο κινητήρας έχει τις πιο ιδανικές ρυθμίσεις, αν δεν υπάρχει «συνδετικός σύνδεσμος» ικανός να μεταδίδει τη ροπή του χωρίς απώλειες, θα υπάρχει μικρή χρήση. Το "Tse-four" ήταν τυχερό από αυτή την άποψη - το ελαφρώς εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτό.
Είναι πιθανό τα σημεία ασφάλισης του μετατροπέα ροπής να έχουν υποστεί ορισμένες τροποποιήσεις. Όπως γνωρίζετε, για να διασφαλιστεί η ομαλή εκκίνηση στην 1η ταχύτητα, ο μετατροπέας ροπής δεν μπλοκάρεται - αυτή η διαδικασία συμβαίνει μόνο στη 2η ταχύτητα και όχι αμέσως - κάπου με ταχύτητα 35 km/h. Μόνο τότε το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί ως κλειστός συμπλέκτης, μεταδίδοντας ροπή χωρίς απώλειες. Με το νέο μοτέρ φαίνεται σαν το κλείδωμα να πραγματοποιείται λίγο νωρίτερα: η στιγμή δεν χάνεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα κίνησης.
Στη 2η ταχύτητα επιταχύνω σχεδόν στα 100 km/h, και ο κινητήρας γυρίζει άριστα. Η ελαστικότητα και η απαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων είναι στο επίπεδο. Η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού του νέου κινητήρα είναι πολύ καλύτερη από αυτή του προηγούμενου αδερφού του, με ρυθμιστική βαλβίδα. Έτσι, για τους γνώστες της σχετικά δυναμικής οδήγησης, αυτή η έκδοση του ενημερωμένου Citroen C4 θα φαίνεται αρκετά κατάλληλη επιλογή. 
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
Βόλτες ενημερώθηκε η CitroenΤο C4 είναι αρκετά καλό. Παίρνει στροφές χωρίς σοβαρές στροφές, κρατάει το δρόμο με σιγουριά, το ίδιο και οι στροφές. Το ελαφρύ τιμόνι αποκρίνεται τέλεια σε λιγότερες από 3 στροφές και το πεντάλ του φρένου πιάνει με ασφάλεια και σιγουριά. Ένα άλλο σημείο είναι ότι δεν χρειάζεται να φλερτάρετε με ακραία συμπεριφορά, γιατί δεν είναι τοποθετημένο κάθε C4 Σύστημα ESP, ικανό να σας ασφαλίσει αν συμβεί κάτι.
Πριν προσφέρουν το ενημερωμένο C4 στους πελάτες, οι ειδικοί δοκίμασαν τον νεοφερμένο στο πεδίο δοκιμών Dmitrovsky. Για το σκοπό αυτό, κανονίστηκαν «κυνηγητά» μαζί με τους άμεσους ανταγωνιστές - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το νέο Citroen φάνηκε εξαιρετικό, κάτι που σημειώθηκε από ειδικούς. Όσο για τις δυναμικές δυνατότητες του C4, είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία. Αλλά εδώ έχουμε το δικαίωμα να θυμόμαστε, ίσως, το καλύτερο απόβαρο του ήρωά μας, λόγω του οποίου πήραμε το επιθυμητό κενό από τους αντιπάλους μας σε κλάσματα δευτερολέπτου.
Κομψά καλλυντικά
Έτυχε από την αρχή κιόλας της ιστορίας να φόρτωσα άθελά μου τον αναγνώστη με άφθονα τεχνικές πληροφορίες. Λυπούμαστε, αλλά αυτό, στην επίσημη γλώσσα, ήταν ένα «αναγκαστικό μέτρο». Τώρα - για το όμορφο. Εξάλλου, δεν είναι σήμερα που η μάρκα Citroen έχει αναπτύξει την εικόνα του δημιουργού των «έξυπνων», όμορφων και κομψών αυτοκινήτων.
Σχεδιαστικά το C4 πλήρης παραγγελία. Ας θυμηθούμε μαζί τα βραβεία που έλαβε το μοντέλο στο πρόσφατο παρελθόν: “The Most Beautiful Car” σύμφωνα με την Ιταλική Ένωση Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου, “Best Automotive Design 2005” (Los Angeles Auto Show), “Automotive Design 2006” από την Midway Group (Auto show στη Νέα Υόρκη)… Συνέχεια;...
Αλλά ποιος είπε ότι ακόμα και αρκετά χρόνια μετά το ντεμπούτο του, το C4 δεν φαίνεται ωραίο και πρωτότυπο; Η Citroen σωστά έκρινε ότι η σχεδίαση ήταν και παραμένει η πιο πολύ δυνατό σημείομοντέλα, και ως εκ τούτου δεν έψαξε για καλό από καλό.
Οι αλλαγές στο εξωτερικό αποδείχτηκαν όχι τόσο σημαντικές, μάλλον καλλυντικές. Μεταξύ των αποχρώσεων της εργασίας που εκτελέστηκε, σημειώνουμε, πρώτα απ 'όλα, τον ελαφρώς αλλαγμένο σχεδιασμό του καλύμματος της κουκούλας. Οι γραμμές του έγιναν πιο απαλές και η κεντρική πλευρά εξαφανίστηκε. Οι ρίγες του επώνυμου chevron έχουν χάσει τον προηγούμενο παραλληλισμό τους, αποκτώντας μια χαρακτηριστική κατεύθυνση «τρέξιμο». Τώρα έχει διαφορετικό σχέδιο Φώτα ομίχληςκαι προφυλακτήρες.
Το τελευταίο ήταν πολύ ιστορία. Εάν στην έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης του Citroen C4 ήταν δυνατό να προσδιορίσετε με απόλυτη σαφήνεια από το σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα τι ήταν μπροστά σας: ένα hatchback (κυριάρχησαν στρογγυλεμένα χαρακτηριστικά) ή ένα κουπέ (επιθετικά "πτερύγια"), τώρα αυτό δεν θα είναι εύκολο να γίνει. Και όλα αυτά επειδή και οι δύο τροποποιήσεις αμαξώματος είναι εξοπλισμένες με μία επιλογή προφυλακτήρα. Το αν αυτό είναι καλό ή κακό είναι στο χέρι σας να το κρίνετε.
Στο πίσω μέρος, το hatchback δεν έχει αλλάξει, αλλά η έκδοση "διαμερίσματος" έχει μια μικρή καινοτομία: τα κομμένα φώτα έχουν ένα διαφανές ένθετο, το οποίο, κατά τη γνώμη μας, πρόσθεσε ελαφρότητα και ευάερα στο πίσω μέρος. Ο χρωματικός συνδυασμός του ανανεωμένου Citroen C4 αποτελείται από 10 χρωματικές επιλογές. Επιπλέον, τα 4 χρώματα είναι εντελώς νέα. Τέλος, σημειώνουμε τρεις επιλογές ζάντες αλουμινίου που δεν ήταν διαθέσιμες στο παρελθόν - R16 OlympieR17 Ribalta (κουπέ) και R17 Volubilis (χάτσμπακ). Ενδιαφέρουσα απόχρωση: Οι «δέκα έκτος» τροχοί είναι απαραίτητα εξοπλισμένοι με εκείνα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. (κουπέ και χάτσμπακ).
Εσωτερικές επανακοπές
Δεν μπορώ να πω ότι η δοκιμή μας C4 στη μέση διαμόρφωση Comfort διακρίθηκε από πολλά κουδούνια και σφυρίγματα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πραγματικά δεν έχει διακοσμητικά στοιχεία, αλλά όλα τα απαραίτητα για άνετη μετακίνηση στην πόλη, ως γυναικείο ή και οικογενειακό όχημα, είναι παρόντα.
Θερμαινόμενα καθίσματα και εξωτερικοί καθρέφτες, πλυντήρια προβολέων, προβολείς ομίχλης, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού, πίσω αισθητήραςαισθητήρες στάθμευσης, βροχής και φωτός, ζάντες αλουμινίου, αυτόματη λειτουργία κατά του τσιμπήματος για παράθυρα, απομακρυσμένο κλείδωμα πίσω πλαϊνών θυρών κ.λπ. Μαζί με έναν προοδευτικό κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλος αυτός ο εξοπλισμός κοστίζει περίπου 600.000 ρούβλια. Μπορείτε να ονειρευτείτε πρόσθετη άνεση, αλλά μπορείτε μόνο να δείτε τη λίστα επιλογών που προσφέρει ο αντιπρόσωπος και απλώς να τις παραγγείλετε με επιπλέον χρέωση. Σε αυτή την περίπτωση, το C4 σας θα «ντύνεται» με γυάλινη οροφή και ταυτόχρονα θα λάβει σύστημα πλοήγησηςμε έγχρωμη οθόνη και ένα σωρό χρήσιμες λειτουργίες.
Όσο για τις καινοτομίες στο εσωτερικό της καμπίνας, αν και δεν είναι σε τεράστιες ποσότητες, εξακολουθούν να υπάρχουν. Για παράδειγμα, έχουν εμφανιστεί νέα υλικά φινιρίσματος, ιδίως πλαστικό Volute υψηλής ποιότητας (όπως στο C4 Picasso). Μπορεί να είναι λιγότερο γυαλιστερό, αλλά πιο ευχάριστο στην αφή. Το ταμπλό έχει ελαφρώς διαφορετική διάταξη. Το στροφόμετρο, που προηγουμένως βρισκόταν πάνω από την πλήμνη (παρεμπιπτόντως, ακόμα το ίδιο - ακίνητο) του τιμονιού, είναι τώρα "εγγεγραμμένο" στο οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνστο κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα.
Σε όλα τα άλλα σχέδια, μπορείτε εύκολα να αναγνωρίσετε το «παλιό καλό» C4, με τα θετικά και τα αρνητικά του. Μεταξύ των τελευταίων, θα ήθελα να σημειώσω την όχι και την καλύτερη θέα μέσα από τους μικρούς «φυλλόμορφους» καθρέφτες, ίσως τη μεγάλη διάμετρο του τιμονιού και, κατά τη γνώμη μου, τον όχι πολύ βολικό έλεγχο του κλιματικού συστήματος που καταλαμβάνει το χαμηλότερο σημείο στην κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, δεν προσποιούμαι ότι είμαι κατηγορηματικός κατά την άποψή μου.
Συνέχεια ιστορίας
Ήρθε η ώρα να συνοψίσουμε τη γνωριμία μας με το νέο προϊόν της Citroen. Ακόμα ένα όμορφο εξωτερικό, δύο εκδόσεις αμαξώματος, μια καλή λίστα βασικού και πρόσθετου εξοπλισμού, ένας ελαστικός «αυτόματος» και ένας προοδευτικός κινητήρας «a la BMW». Αν και το σήμα της βαυαρικής μάρκας δεν υπάρχει ακόμα στο C4, ωστόσο, η πινελιά υψηλής τεχνολογίας είναι ήδη αισθητή. Αυτός είναι - ένας νέος «τέταρτος», πρόθυμος να πάει στη μάχη.
Δεν είναι τυχαίο ότι η Citroen αναμένει να πουλήσει τουλάχιστον 4.000 αντίτυπα του C4 μέχρι το τέλος του έτους. Εξάλλου, πρέπει να προετοιμαστούμε για την είσοδο στην αγορά ενός άλλου εκπροσώπου της οικογένειας C4 - ενός σεντάν με εκτεταμένο μεταξόνιο. Αρχικά, αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου προοριζόταν για την κινεζική αγορά, αλλά η Citroen συνειδητοποίησε ξαφνικά ότι το sedan θα είχε επιτυχία και στην Ευρώπη. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η παραγωγή του Citroen C4 σε εργοστάσιο κοντά στην Καλούγκα είναι προ των πυλών. Λοιπόν, η ιστορία έχει τη λογική της συνέχεια...
Citroen C4 νέο: Test drive οικογενειακού αυτοκινήτου
Τον Αύγουστο πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Citroen C4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Τον Σεπτέμβριο, τα πρώτα αυτοκίνητα έφτασαν στις εκθέσεις των αντιπροσώπων και λίγο αργότερα, το Κουαρτέτο εμφανίστηκε στο πάρκο τύπου του γραφείου αντιπροσωπείας Peugeot-Citroen Rus και δόθηκε σε δημοσιογράφους αυτοκινήτων για μελέτη.
Ακόμη και κατά τη διάρκεια της πρεμιέρας στην έκθεση αυτοκινήτου, ήταν περίεργο γιατί το ενημερωμένο C4 ονομάστηκε τόσο δυνατά η «παγκόσμια πρεμιέρα». Εξάλλου, δεν υπάρχουν πολλά νέα στην ανανεωμένη έκδοση - ανεξάρτητα από τον σωματότυπο. Αποδείχθηκε ότι όλα ήταν απλά - το ελαφρώς πιο όμορφο μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Μόσχα και δεδομένου ότι το Citroen δεν πωλείται καθόλου στο εξωτερικό, η πρεμιέρα της Μόσχας μετατράπηκε αυτόματα σε "ευρωπαϊκή" και "παγκόσμια" πρεμιέρα.
Τι νέο υπάρχει λοιπόν στο C4; Θα μπορέσει το νέο προϊόν να βελτιώσει τουλάχιστον ελαφρώς την κατάσταση με τις πωλήσεις, οι οποίες στη Ρωσία μειώνονται τακτικά από χρόνο σε χρόνο; Φυσικά, όχι τόσο γρήγορες όσο οι πωλήσεις της Alfa Romeo, αλλά και πάλι αισθητές.
Αποφασίσαμε να κρατήσουμε τα πράγματα απλά με το εξωτερικό.
Το ντεμπούτο της πρώτης γενιάς C4, το οποίο αντικατέστησε το μοντέλο Xsara το 2004, έγινε δεκτό με ενθουσιασμό. Το 2006, το αυτοκίνητο έλαβε ακόμη και ένα τιμητικό βραβείο για καλύτερο σχέδιο. Η εμφάνιση του τρίθυρου κουπέ φάνηκε σε πολλούς ως μια νέα λέξη στον σχεδιασμό αυτοκινήτων. Το πεντάθυρο χάτσμπακ έγινε δεκτό πιο ψύχραιμα και οι πωλήσεις των δύο τύπων αμαξώματος των «τεσσάρων» κατανεμήθηκαν σε αναλογία 80 προς 20 υπέρ του κουπέ. Μπορείτε να δείτε απόδειξη αυτού παρακολουθώντας τη ροή των αυτοκινήτων στους δρόμους της Μόσχας. Το κουπέ αποπνέει μια συγκεκριμένη σπορ επιθετικότητα, που του προσδίδει το κοντό πίσω μέρος με τζάμι και η καταπακτή μοιάζει με έναν ισορροπημένο, φιλικό οικογενειάρχη.
Το 2008, αποφάσισαν να μην αλλάξουν ριζικά τον εξωτερικό σχεδιασμό. Κοιτάζοντας τα αυτοκίνητα από το πλάι, δύσκολα μπορείς να ξεχωρίσεις ένα νέο αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο πριν από τέσσερα χρόνια. Αλλά το μέτωπο έγινε διαφορετικό. Και η πιο σημαντική αλλαγή είναι ότι η θέση για την πινακίδα κυκλοφορίας πήρε επιτέλους τη συνηθισμένη και παραδοσιακή θέση για τους Ρώσους - στο κέντρο του προφυλακτήρα. Έτσι, η πινακίδα κυκλοφορίας δεν κρέμεται πλέον πολύ χαμηλά στο δρόμο, όπως το Peugeot 308, και υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να διατηρηθεί ασφαλής και αβλαβής όταν παρκάρετε. Το σχήμα της κουκούλας, τα μπροστινά φτερά και τα οπτικά στοιχεία έχουν αλλάξει. Η εισαγωγή αέρα έχει αυξηθεί σε μέγεθος και από μπροστά το C4 θυμίζει πολύ τον μεγαλύτερο αδερφό του - το μοντέλο C5. Το πίσω μέρος του αμαξώματος δεν έχει αλλάξει καθόλου, μόνο το τρίθυρο έχει διάφανο κεντρικό τμήμα.
Υπάρχουν ακόμη λιγότερες αλλαγές στο εσωτερικό της καμπίνας. Τα κύρια σημεία του εσωτερικού έχουν διατηρηθεί, με μια σταθερή πλήμνη στο τιμόνι και ένα ψηφιακό ταχύμετρο στο κέντρο του πάνω μέρους του ταμπλό. Το ταχύμετρο μετακινήθηκε από τη θέση του πάνω από την κολόνα του τιμονιού σε ένα πάνελ υγρών κρυστάλλων δίπλα στο ταχύμετρο. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί ελαφρώς, αλλά παραμένει χειροκίνητες ρυθμίσειςπολυθρόνες, 4 μαξιλάρια, συρτάρια χαμηλής λειτουργικότητας και ακατανόητης δημιουργίας με βελούδινα ένθετα στο μπροστινό μέρος του ταμπλό. Όλα είναι ίδια με πριν. Σε αντίθεση με το crossover C-Crosser, εδώ τα ηλεκτρικά κουμπιά για το άνοιγμα των παραθύρων και τη ρύθμιση των καθρεπτών έχουν οπίσθιο φωτισμό. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση. Οι καρέκλες είναι σκληρές, με κάποιο περίεργο σχήμα. Παρόλα αυτά είναι αρκετά άνετα και δεν σε κουράζουν στο δρόμο.
Δεν είναι οι πιο ευχάριστες "εκπλήξεις"
Ετοιμάσαμε κιτ κατασκευής και μερικές «εκπλήξεις», όχι πάντα ευχάριστες. Η πρώτη έκπληξη ονομάστηκε "προσπάθησε να το βρεις!" και αναφέρθηκε στο κουμπί που ξεκλειδώνει τις πόρτες. Δεν μπορούσα να το βρω στα συνηθισμένα μέρη, έπρεπε να μελετήσω προσεκτικά τις οδηγίες για να μάθω ότι αυτό το κουμπί ήταν κρυμμένο πίσω από τον δεξιό διακόπτη της κολόνας του τιμονιού στα αριστερά της οθόνης του υπολογιστή του οχήματος. Γιατί ήταν απαραίτητο να το σπρώξετε εκεί είναι ασαφές, η τοποθεσία είναι πολύ άβολη, είναι σχεδόν αδύνατο να το φτάσετε χωρίς να πατήσετε τον διακόπτη του υαλοκαθαριστήρα. 
Η διαδικασία ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου δεν έφερε θετικά συναισθήματα. Η τάπα της δεξαμενής αερίου είναι κλειδωμένη με κλειδί. Είναι αδύνατο να αφαιρέσετε το κλειδί από το κάλυμμα αφού το ανοίξετε. Το ίδιο το κάλυμμα δεν είναι στερεωμένο με κανέναν τρόπο στο σώμα του μηχανήματος. Πρέπει λοιπόν να ανοίξετε τη δεξαμενή υγραερίου και να συρθείτε στο ταμείο για να πληρώσετε με τα κλειδιά και το καπάκι στο χέρι. Φαίνεσαι και νιώθεις σαν εντελώς ηλίθιος. Το ρεζερβουάρ του επαγγελματικού σεντάν Citroen C5 ανοίγει ακριβώς με τον ίδιο τρόπο και αυτό είναι γενικά ασυγχώρητο για αυτόν.
Δεν είναι εύκολο να χειριστείτε τον ενσωματωμένο υπολογιστή αν δεν τον έχετε συνηθίσει, όχι όπως στην Audi ή τη VW. Η οθόνη στο κέντρο πάνω από τον δέκτη δείχνει τα χιλιόμετρα στο υπόλοιπο καύσιμο, την τρέχουσα κατανάλωση και ένα μυστηριώδες εικονίδιο παρόμοιο με τη σημαία που χρησιμοποιείται για να σηματοδοτήσει τη γραμμή τερματισμού στους αγώνες. Μετά από ορισμένους χειρισμούς, η οθόνη, η οποία μπορεί να μιλήσει σχεδόν σε οποιαδήποτε ευρωπαϊκή γλώσσα, εκτός από τα ρωσικά, μπορεί να εμφανίσει ημερήσια χιλιόμετρα, μέση κατανάλωση καυσίμου και μέση ταχύτηταγια τις θέσεις 1 και 2. Αυτοί οι δείκτες δεν μηδενίζονται, όπως συμβαίνει μερικές φορές. Ακριβώς από κάτω υπάρχουν κουμπιά διζωνικού κλιματισμού και συστήματος ήχου με μικροσκοπικές επιγραφές - δεν μπορείτε να τα δείτε χωρίς μεγεθυντικό φακό. Και αυτή η ίδια "σημαία τερματισμού" αποδεικνύεται ότι χρειάζεται για να ορίσετε την απόσταση από 100 έως 3000 km. Ορίζετε την απόσταση και αρχίζει η αντίστροφη μέτρηση· δίπλα στη σημαία εμφανίζονται αριθμοί, που δείχνουν πόσα χιλιόμετρα έχετε απομείνει μέχρι τον τερματισμό. Λοιπόν, πείτε μου, πότε και ποιος μπορεί να το χρειαστεί; Αλλά και αυτό το πράγμα κοστίζει!
Υπάρχουν πολλά κουμπιά στην κολόνα του τιμονιού. Στα δεξιά είναι το cruise control, στα αριστερά οι ρυθμίσεις ήχου και σταθμού. Υπάρχουν και εδώ κουμπιά "έκπληξη". Επιπλέον, σε αντίθεση με το "πλαίσιο ελέγχου", είναι πολύ χρήσιμα. Ένα κουμπί με λογότυπο σε σχήμα ρόμβου απενεργοποιεί τον οπίσθιο φωτισμό όλων των οργάνων στην καμπίνα τη νύχτα, αφήνοντας μόνο τους αριθμούς στο ταχύμετρο ορατούς. Η Saab έχει κάτι παρόμοιο. Το δεύτερο λέγεται "ΣΚΟΤΕΙΝΟ". Εκτελεί σχεδόν την ίδια λειτουργία, αλλά αφήνει τονισμένα τις ενδείξεις του στροφόμετρου, τα χιλιόμετρα και την εξωτερική θερμοκρασία. Η οθόνη του δέκτη σβήνει. Η λειτουργία είναι ενδιαφέρουσα και πιθανώς χρήσιμη από την άποψη της ασφάλειας. Μου φάνηκε ότι η καμπίνα γινόταν ασυνήθιστα σκοτεινή, ήθελα να πάω για ύπνο.
Κινητήρες από BMW
Ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα. Τι νέο υπάρχει εδώ στην «παγκόσμια πρεμιέρα»; Φυσικά, κινητήρες. Υπάρχουν επτά συνολικά, αλλά η Ρωσία βρίσκεται για άλλη μια φορά στη θέση του «φτωχού συγγενή» και των κινητήρων ντίζελ 92 ίππων και 110 ίππων. και 138 ίππους. (όπως στο C5) οι "τέσσερις" δεν θα το λάβουν ακόμα. Επίσης δεν θα λάβει κινητήρες 2 λίτρων με 143 ίππους. και 180 ίππους (turbo). Η μονάδα των 1,4 λίτρων έχει βυθιστεί στη λήθη. Προς το παρόν λοιπόν, εσείς και εγώ θα πρέπει να αρκεστούμε στους νέους κινητήρες 1598 cc που αναπτύχθηκαν μαζί με μηχανικούς της BMW (οι ίδιοι βρίσκονται στα Mini Cooper και Peugeot 308). Πρόκειται για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με 120 ίππους. και υπερτροφοδοτούμενος - 150 ίπποι.
Δοκιμάσαμε ένα 5θυρο αυτόματο αυτοκίνητο με κινητήρα 120 ίππων. Σε γενικές γραμμές, για ένα αυτοκίνητο βάρους 1348 κιλών, η ισχύς του είναι αρκετά αρκετή για μετρημένη οδήγηση στην πόλη. Ο κινητήρας έχει καλή ελαστικότητα και παρέχει αξιοπρεπή δυναμική. Αλλά το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι θαμπό και δεν αντιλαμβάνεται καθόλου τη λειτουργία kick-down (μόνο με ένα έντονο βρυχηθμό). Η ανάρτηση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανική. Είναι λίγο σκληρό για πλακόστρωτα ή χαλίκια και υποφέρει από βλάβες σε οποιαδήποτε σοβαρή ανομοιομορφία. Το τιμόνι έχει καλή ανάδραση. Τα φρένα είναι ενημερωτικά, αλλά το πεντάλ φαινόταν ακόμα πολύ μαλακό. Έτσι στην κίνηση - ένα τυπικό μέσο αστικό αυτοκίνητο, που δεν προσπαθεί καν να προκαλέσει τον οδηγό να οδηγήσει επιθετικά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης αρκετά επαρκής για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Στη δοκιμή μας ήταν 9,5 - 10,6 λίτρα ανά 100 χλμ. 
Οι τιμές για το Citroen C4 είναι λογικές, ειδικά από τη στιγμή που υπάρχουν σημαντικές εκπτώσεις μέχρι την Πρωτοχρονιά. Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ξεκινά από 475.000 ρούβλια. Για 560.610 χιλιάδες μπορείτε να πάρετε ένα αξιοπρεπές πακέτο. Για ένα δερμάτινο εσωτερικό θα σας κάνει να πληρώσετε επιπλέον 63.000 ρούβλια. Προβολείς Xenonκοστίζει 30 χιλιάδες και μια γυάλινη οροφή θα κοστίσει 27 χιλιάδες ρούβλια. Μεταλλική βαφή - 10.000, ζάντες αλουμινίου - 22.000 ρούβλια.
Λεπτομερής ανασκόπηση του Citroen C4 New (μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα, συστάσεις λειτουργίας)
Έτσι, τα τελευταία δύο χρόνια, αυτό είναι το 3ο μας αυτοκίνητο και θέλω να πιστεύω ότι επιτέλους βρήκαμε αυτό που χρειαζόμαστε. Είναι πολύ νωρίς για πλήρη ανασκόπηση - η χιλιομετρική απόσταση είναι 500 km, επομένως εκφράζω μόνο τις πρώτες εντυπώσεις.
Έχοντας σταθεί στην ουρά για πέντε μήνες για ένα Hyundai Solaris (υποκύψαμε στη διαφημιστική εκστρατεία), δεν παραλάβαμε ποτέ το αυτοκίνητό μας. Μπορώ να φανταστώ πόσοι απλοί σαν εμάς απάτησαν μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Samara, εισπράττοντας 100 χιλιάδες προκαταβολή από τον καθένα και πετώντας (όπως υποθέτουμε) τα χρήματα για τους τόκους. Δεν μπορώ να πιστέψω ότι τα Soliki έχουν τόσο τρομερή έλλειψη που δεν μπορείς να τα αγοράσεις ούτε με μετρητά και επιπλέον! Προφανώς, δεν μας προοριζόταν... και στις 2 Ιουνίου πέσαμε κατά λάθος στην παρουσίαση του νέου Citroen C4. Μέχρι σήμερα, δεν είχαμε σκεφτεί καθόλου τη μάρκα Citroen, αλλά μόνο επειδή γνωρίζαμε λίγα γι 'αυτό, δεν μας άρεσε το παλιό C4 και το C5 ήταν ήδη ακριβό. Το πρόσωπο του νέου C4 μας ενθουσίασε με την πρώτη ματιά :) Μέτρια απαίσια και ταυτόχρονα ευγενή. Διαβάσαμε τις κριτικές, πολλές από τις οποίες δυσφημούσαν γαλλικά αυτοκίνητα, αλλά υπήρχαν και θετικές. Αποφασίσαμε ότι όλα τα πράγματα δεν ήταν χειρότερα από τους Ρώσους - τους παραγγείλαμε. Δύο εβδομάδες αργότερα τηλεφωνούν - πάρτε το!
Εξοπλισμός Tendance, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 1,6 120 l. Με. + Αυτόματο πακέτο και μεταλλικό χρώμα, ελαστικά Michelin. Δεν θα απαριθμήσω τι περιλαμβάνει, είναι στο διαδίκτυο, θα πω απλώς ότι έχει τα πάντα, μέχρι το cruise control. Εγκαταστήσαμε συναγερμό με αυτόματη εκκίνηση στην καμπίνα, γιατί έχουμε ήδη συνηθίσει να μπαίνουμε σε ζεστό αυτοκίνητο το χειμώνα, αισθητήρες στάθμευσης και πατάκια. Όλα τα άλλα - η προστασία, τα φτερά, οι λασπωτήρες και, φυσικά, το ραδιόφωνο είναι εργοστασιακά. Χιλιόμετρα 12 χλμ. 
Φύγαμε από το σαλόνι - υπήρχε μια τρομερή βροχόπτωση, δεν μπορούσαμε να δούμε τίποτα, το νερό ήταν μέχρι τον προφυλακτήρα! Έτσι εκτιμήσαμε αμέσως τους αυτόματους υαλοκαθαριστήρες. Περιτριγυρισμένοι από ρεύματα νερού και μποτιλιαρίσματα το βράδυ, σπεύσαμε να ψάξουμε για βενζινάδικο, γιατί το BC έβγαζε τρομερά νούμερα κατανάλωσης 19 l/100 km και δεν θα έριχνε ποτέ περίσσεια βενζίνης στην καμπίνα.
Προσγειώνοντας στην είσοδο του σπιτιού μας, το οποίο έπλενε κύματα βρώμικου νερού, χαρήκαμε για την πραγματικά καλή απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος. Η προσαρμογή για τη Ρωσία είναι 170 mm. απόσταση στο χαμηλότερο σημείο. Και οι πλαϊνές ποδιές απέχουν 190 mm από το έδαφος, στη φωτογραφία η τράπεζα Pemolux έχει ακριβώς το ίδιο ύψος, ταιριάζει εύκολα.
Το πρώτο πράγμα που ίσως παρατηρήσετε στην καμπίνα είναι τα εξαιρετικά καθίσματα με υψηλή πλευρική στήριξη. Είναι πολύ άνετο να κάθεσαι, καμία απότομη στροφή δεν θα σε πετάξει έξω από αυτά. Η ρύθμιση των καθισμάτων σε 3 αεροπλάνα και του τιμονιού σε 2 αεροπλάνα ρυθμίζει το κάθισμα του οδηγού ανάλογα με τις ανάγκες. Μια μαλακή τορπίλη που μοιάζει με δέρμα. Ένα πολύ μεγάλο ντουλαπάκι με ψύξη (μεγαλύτερο από αυτό του Shniva!). Υπάρχουν συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα για μικροαντικείμενα, δροσερά και πρακτικά. Τα όργανα στον πίνακα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία, σε κοντινή απόσταση, ώστε να μην χρειάζεται να στρίψετε τα μάτια σας για να βρείτε πληροφορίες. Το διζωνικό κλίμα δροσίζει ένα αυτοκίνητο σταθμευμένο στον ήλιο σε 2 λεπτά. Υπάρχει τόσος χώρος στο εσωτερικό όσο σε οποιαδήποτε καταπακτή κατηγορίας C - δεν θα σας περιορίσει τίποτα με ύψος 176 έως 190 cm (ο σύζυγός μου και εγώ και οι φίλοι μας). Ο κορμός επίσης δεν είναι κακός με πολλά άγκιστρα, ελαστικές ταινίες και θήκες για πράγματα. Λοιπόν, μπορείτε να πάτε σε οποιοδήποτε σαλόνι και να το δείτε από κοντά, με λίγα λόγια, μας αρέσει.
Αν και θα πω για τον ήχο - εξαιρετικό και καθαρό! 6 ηχεία δεν κουδουνίζουν πουθενά σε καμία ένταση και σε καμία ρύθμιση ισοσταθμιστή!
Μειονεκτήματα στην καμπίνα.
Το υποβραχιόνιο, ακόμα και όταν τραβιέται προς τα εμπρός, δεν μου επιτρέπει να βάλω το χέρι μου πάνω του, αλλά ο άντρας μου μετακινεί την καρέκλα περισσότερο και είναι άνετος.
Οι διαδρομές του μοχλού ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλες. Ελλείψει οτιδήποτε άλλο, ας το συγκρίνουμε με το Solaris, που οδηγήσαμε κι εμείς, και όπου ο μοχλός είναι, όντως, σαν παιχνιδόξυλο. Δεν υπάρχει. Αλλά δεν πειράζει, επίσης περπατά άνετα και απαλά.
Το ραδιόφωνο δεν έχει έξοδο για μονάδα flash, θα πρέπει να συνδέσετε έναν προσαρμογέα μέσω AUX.
Ο σύζυγός μου και εγώ γελάσαμε με τους προβολείς ομίχλης όταν οδηγήσαμε στο γκαράζ. Σε ταχύτητες έως και 40 χλμ./ώρα, ανάβουν με τη σειρά τους (με αναμμένο το μεσαίο σκάφος ανάλογα με το πού στρίβετε το τιμόνι, τονίζοντας τη στροφή, εκτός φυσικά αν ήταν ενεργοποιημένα εκ των προτέρων (τότε ανάβουν συνεχώς ). Ψάξαμε κάτω από την κουκούλα μετά από εβδομάδες βροχής και πλύσιμο με βρώμικο νερό στους δρόμους και δεν βρήκαμε ούτε μια σταγόνα βρωμιάς.
Οι υαλοκαθαριστήρες θα σβήσουν όρθιο αυτοκίνητο. Πρέπει να τα ενεργοποιήσετε αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα, θα παγώσουν και μετά θα τα λυγίσουν προς τα πίσω. Υπερβολική σοφία.
Αν και δεν υπάρχουν συμπεράσματα σχετικά με την ταχύτητα επιτάχυνσης, οδηγούμε αργά και την τρέχουμε. Χιλιόμετρα 500 χλμ. Δεν ακούω τον κινητήρα. Όταν επιταχύνεις, βουίζει ελαφρά. Δεν ακούς ούτε τις πέτρες στις καμάρες των τροχών. Αν κλείσεις τα παράθυρα, ακόμα κι αν τσακωθείς στην καμπίνα, δεν θα ακουστείς ούτε από έξω :))
Χειρίζεται απότομες στροφές με χτύπημα και δεν κουνιέται. Αλλά πίσω ανάρτησηλίγο σκληρός. Αν και είναι καλύτερο να το αφήνεις έτσι παρά να περπατάει ο πισινός σου σε κάθε χτύπημα.
Οι ταχύτητες 1 και 5 είναι λίγο βαρετές για την επιτάχυνση, ας δούμε πώς θα είναι μετά το τρέξιμο αν ρίξουμε περισσότερο κάρβουνο στην εστία. Τα υπόλοιπα είναι εξαιρετικά.
Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι κάνει το τιμόνι βαρύ στην ταχύτητα. Μου έλειψε ιδιαίτερα αυτό, έχοντας αλλάξει σε ένα Shniva με ένα απλό υδραυλικό τιμόνι μετά τις επτά, και νιώθω πώς με ταχύτητα 120 χλμ το τιμόνι κουνιέται και μου σκίζεται από τα χέρια :(
Τα φρένα είναι εξαιρετικά, αν πατήσεις πιο δυνατά θα πετάξεις από το παρμπρίζ, το αυτοκίνητο σταματάει τόσο καθαρά. Ακόμα δεν μπορώ να το συνηθίσω.
Μετά από 200 km, η κατανάλωση έπεσε στα 8,8-9 l/100 km στην πόλη με κλιματισμό και μποτιλιάρισμα, που άξιζε την ιδιαίτερα άγρια χαρά μας, αλλιώς στην αρχή ήμασταν σε σοκ.
Η πρώτη συντήρηση είναι μετά από 20.000 km, αλλά θα αλλάξουμε το λάδι μετά από 2-5 χιλιάδες, διαφορετικά είναι τρομακτικό - πάντα ακούγαμε ότι το εργοστασιακό λάδι πρέπει να αποστραγγιστεί μετά από διάρρηξη.
Θα ήθελα να ενημερώσω την κριτική μου μετά από 3 μήνες λειτουργίας και 7800 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ταξιδέψαμε στην πόλη, πήγαμε στα Βόρεια Ουράλια και μερικές φορές βγαίνουμε έξω για να μαζέψουμε μανιτάρια και να πάμε στη ντάτσα στην περιοχή μας.
Αρχικά, θέλω να επιβεβαιώσω (ή να διαψεύσω) τις εντυπώσεις που είχαμε αμέσως μετά την αγορά. 
1. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το BC για ολόκληρη τη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος είναι 7,5 l/100 km. Και η τακτική επαναφορά δείχνει 8,2 l/100 km. στα τελευταία 700 χλμ. χιλιόμετρα κυρίως στην πόλη. Χρησιμοποιούμε μόνο 95, γιατί η διαφορά τιμής με το 92 είναι αμελητέα.
2. Ο ήχος από τα ηχεία είναι ακόμα εξαιρετικός, δεν έχει ανιχνευθεί ακόμη κροτάλισμα. Είναι αλήθεια ότι το ραδιοκασετόφωνο δεν δέχεται να αναπαράγει κάθε πειρατικό δίσκο· αυτοί που έχουν εγγραφεί προσωπικά σε υπολογιστή είναι οι καλύτεροι.
3. Μετά τη διάρρηξη, αρχίσαμε να πατάμε το γκάζι πιο ενεργά, αλλά η πρώτη ταχύτητα παρέμεινε μικρή, δεν θα επιταχύνετε πολύ σε αυτήν, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη. Γι' αυτό στα φανάρια ακόμα και τα viburnum πάνε πιο γρήγορα από εμάς :) αλλά δεν είμαστε οπαδοί, δεν μας αρέσει να ξεκινάμε με το βρυχηθμό του κινητήρα, μπορούμε να προλάβουμε όλους με 2-3 ταχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα.
4. Τα φρένα παραμένουν τραγανά. Αλήθεια, μια φορά σε μια καταιγίδα τα πίεσα και μου φάνηκε σαν να πίεζα ένα φουσκωμένο μπαλόνι - πίεσαν πίσω στο πόδι μου και δεν μου επέτρεψαν να επιβραδύνω. Είτε ήταν ABS, είτε πρόβλημα - δεν είχα ABS πριν, δεν ξέρω πώς λειτουργεί. Αλλά δεν μου άρεσε πολύ. Αλλά η σταθερότητα είναι μεγάλη όταν πετάτε σε λακκούβες με ταχύτητα 70 km! :)) Δεν σε τραβάει πουθενά, είναι σαν να τρακάρεις σε αφρώδες ελαστικό και μετά συνεχίζεις ως συνήθως. Ποτέ δεν ένιωσα τέτοια εμπιστοσύνη ούτε στο εφτά ούτε στο Shniva.
5. Ραδιοκασετόφωνο (και γενικά όλα τα ηλεκτρονικά: προβολείς κ.λπ.) μετά από 30 λεπτά. η λειτουργία μετά το σβήσιμο, ο κινητήρας απενεργοποιείται λόγω της λειτουργίας εξοικονόμησης μπαταρίας. Δεν καταλάβαμε πώς να το απενεργοποιήσουμε, οπότε έπρεπε να τρέξουμε και να ενεργοποιήσουμε ξανά τη μουσική. Επίσης, τα φώτα έκτακτης ανάγκης σβήνουν μετά από 10 λεπτά. εργασία χωρίς κινητήρα.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού στα Ουράλια (1300 χλμ. μονή διαδρομή), δεν κουραστήκαμε καθόλου, πήραμε το τιμόνι εναλλάξ και ξεκουραστήκαμε με τα πόδια μας στο μαλακό πάνελ. Μπορείτε να πάρετε έναν υπνάκο - δεν θα τυλίγεστε από την καρέκλα όταν στρίβετε, υπάρχει καλή πλευρική στήριξη. Η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη. Ίσως το μόνο αρνητικό σε όλη τη διαδρομή είναι ότι η άκαμπτη ανάρτηση χτυπά αισθητά τον πάτο. Αλλά δεν υπάρχει κύλιση, δεν υπάρχει κούνια προς τα πίσω και ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο κατά την προσπέραση, όταν υπερεκτιμάς τις δυνατότητές σου και την τελευταία στιγμή καταφέρνεις να πετάξεις πίσω στη λωρίδα σου στο υψηλή ταχύτητα, και το αυτοκίνητο μπαίνει στη θέση του καθαρά και ομοιόμορφα.
Ένας βολικός εσωτερικός καθρέφτης είναι αυτός που θαμπώνει όταν οι λάτρεις του xenon κάθονται πίσω. Το ψυχρό ντουλαπάκι του γαντιού ήταν επίσης χρήσιμο, αλλά δεν χωράει πολύ εκεί, μερικά μπουκάλια 1,5 λίτρου. Φίλτρο καμπίναςδεν είναι κακό - αν δεν ανοίξετε τα παράθυρα, δεν υπάρχει καθόλου σκόνη στις πόρτες (και εκεί είναι συνήθως το μεγαλύτερο μέρος της).
Μερικές φορές χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω τα θερμαινόμενα καθίσματα: στο επίπεδο 1 ήταν ακριβώς σωστά, στο επίπεδο 3 ήταν ήδη ψυχικά ζεστό στην πλάτη μου :)) Στο δρόμο, καλύψαμε τη μύτη του αυτοκινήτου με ταινία, είναι πολύ βολικό, το ξεφλουδίζεις μαζί με τις μύγες, την άσφαλτο του δρόμου και άλλα άσχημα πράγματα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε λευκή ταινία κάλυψης, αλλά να αγοράσετε μια ειδική κίτρινη ταινία που δεν αφήνει σημάδια.
Υπήρχε μια δυσάρεστη στιγμή στο δρόμο. Υπήρχε μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο και κάποιος μαλάκας τον προσπερνούσε στην άκρη του δρόμου (υπάρχουν geeks στον κόσμο). Η ταχύτητά του ήταν αξιοπρεπής· συστάδες χαλίκι πετούσαν κάτω από τους τροχούς, κυρίως μέσα στο σώμα. Αλλά ξαφνικά, σαν σε αργή κίνηση, παρατηρούμε το πέταγμα μιας πέτρας στο μέγεθος ενός μικρού καρυδιού ακριβώς στη μέση του παρμπρίζ μας. Υπήρχε μια χαρακτηριστική ρωγμή και όλα κρύωσαν μέσα μας: πρώτον, είναι κρίμα, και δεύτερον, να λάβετε μια πληρωμή ασφάλισης, να περιμένετε ένα νέο ποτήρι - αυτό είναι σαν τις αιμορροΐδες. Παρκάραμε, βγήκαμε έξω, πλύναμε το ποτήρι με τα πτώματα των μυγών, αλλά δεν είδαμε ρωγμές ή γρατσουνιές. Έχουν περάσει 2 μήνες από τότε, μερικές φορές ελέγχουμε να δούμε αν εμφανίζεται αργότερα, αλλά δεν υπάρχει τίποτα. Προφανώς, ξέρουν να φτιάχνουν γυαλί στην Αγγλία.
Μέχρι στιγμής δεν έχει κροτάλισμα ή σφύριγμα στο αυτοκίνητο, δεν φυσάει από πουθενά, όλα λειτουργούν σωστά, όλα τα υγρά κάτω από το καπό είναι στο ίδιο επίπεδο (πα-πα-πα), μόνο το λάδι έχει σκουρύνει λίγο. Μετά το χειμώνα θα γράψω άλλη αναφορά.
Μια μικρή προσθήκη. Χιλιόμετρα 11.000.
Φαίνεται ότι τα αυτοκίνητά μας χαλάνε συχνά, αλλά λίγο τη φορά, ενώ τα ξένα χαλάνε σπάνια, αλλά σχολαστικά. Όλα ήταν υπέροχα μέχρι που άρχισαν οι παγετοί τον Δεκέμβριο. Στην αρχή, οι οπαδοί δούλεψαν σκληρά για μερικές ημέρες - συνεχώς με το αυτοκίνητο σε λειτουργία και για κάποιο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο. Φαινόταν ότι είδαμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, αλλά δεν υπήρχαν σφάλματα στον πίνακα και συνεχίσαμε. Λοιπόν, μια μέρα το αυτοκίνητο χτύπησε δυνατά, άναψε τα σήματα σφάλματος του κινητήρα και σταμάτησε. Ο σύζυγός μου μόλις οδηγούσε στη δουλειά με λεπτό παντελόνι και κόντεψε να πεθάνει ενώ στεκόταν μαζί της. Η κλήση ενός ρυμουλκούμενου από το Citroen Center είναι δωρεάν, αλλά μέσω Μόσχας. Το φορτώσαμε και το πήγαμε στο κέντρο εξυπηρέτησης. Ο τύπος από το ρυμουλκούμενο λέει ότι σε μερικές εβδομάδες ήδη αφαιρείται το 8ο Citroen. Το κέντρο σέρβις ανακάλυψε ότι ο πλαστικός γαλλικός θερμοστάτης είχε σπάσει και δεν μπορούσε να αντέξει τη διαφορά θερμοκρασίας. Και επειδή δεν είμαστε οι πρώτοι, δεν υπάρχουν θερμοστάτες, περιμέναμε μια εβδομάδα μέχρι να το φέρουν από τη Μόσχα. Μια βδομάδα αργότερα το σήκωσαν, το έδιωξαν για μια μέρα, και πάλι ακούγοντας έναν ήχο και σταμάτησε, δεν ξεκινούσε, καλά που ήταν κοντά στο σπίτι κάτω από το παράθυρο. Ο σύζυγος σκαρφαλώνει κάτω από την κουκούλα - και δεν υπάρχει καθόλου αντιψυκτικό στη δεξαμενή, όλα έχουν διαρρεύσει. Ξανά μια κλήση στη Μόσχα, ήδη με αισχρότητες, πάλι ένα ρυμουλκούμενο - φτάνει ο ίδιος τύπος :-D Τρεις μέρες επισκευές, μετά με μια συγγνώμη δίνουν το μηχάνημα πίσω, εξηγώντας ότι την πρώτη φορά που ένας ασκούμενος τοποθέτησε τον θερμοστάτη, έκανε μια άθλια δουλειά... Είμαστε στο αυτοκίνητο από τότε Ντυνόμαστε ζεστά σαν στο τραμ - ποιος ξέρει τι να περιμένει από αυτήν.
Και το δεύτερο συχνά επαναλαμβανόμενο πρόβλημα το χειμώνα είναι ότι το πίσω μέρος παγώνει. αριστερή πόρτα, και όχι μόνο αμέσως μετά το πλύσιμο, αλλά και για αρκετή ώρα αργότερα, παρά το γεγονός ότι η κλειδαριά έχει επικαλυφθεί με λάδι και έχει φουσκώσει από έναν ζεστό ανεμιστήρα. Είτε ανοίγει από έξω και δεν κλείνει, πρέπει να κλείσεις τον συναγερμό με την πόρτα ανοιχτή, μετά να χτυπήσεις, να ανοίξεις ξανά τον συναγερμό... Ή δεν ανοίγει καθόλου από έξω, αλλά μόνο από μέσα . Διαβάζουμε το Διαδίκτυο και αποδεικνύεται ότι πολλοί ιδιοκτήτες νέων C4 οδηγούν ακούσια ένα κουπέ το χειμώνα. Δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα με τις μπροστινές πόρτες.
Αυτό είναι όλο από βλάβες.
Είχαμε μερικά μικρά ατυχήματα: πρώτα, έσπασαν την πλαστική προστασία και λύγισαν τη σιδερένια, πετώντας σε μια χιονοστιβάδα με συμπιεσμένο πάγο και μετά έσκισαν τον αριστερό μας καθρέφτη όταν το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο στην άκρη του δρόμου. Φαίνεται σαν μαλακία, αλλά είναι σαν να μην υπάρχουν στη φύση ανταλλακτικά για Citroen! Διατάχθηκε προστασία από το γραφείο. έμπορος πριν από ένα μήνα, περιμέναμε τον καθρέφτη 18 μέρες, και δεν φαίνεται ότι θα τον πάρουμε σύντομα. Όχι στη Μόσχα, προφανώς το φέρνουν από τη Γαλλία. Και χωρίς καθρέφτη είναι βολικό μόνο σε μια στενή κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ...
Καλά σημαντικό μειονέκτημα, αυτό, φυσικά, είναι ότι όπως κάθε ξένο επιβατικό αυτοκίνητο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για τους χειμερινούς δρόμους της Σαμάρας, είναι πολύ χαμηλά, ακούτε συνεχώς θρόισμα από το κάτω μέρος ή τη μύτη όταν οδηγείτε σε λιωμένα αυλάκια ή γύρω από την αυλή.
Έτσι αρχίσαμε σταδιακά να κλίνουμε προς την ιδέα ότι κάναμε ξανά λάθος επιλογή και ότι έπρεπε να είχαμε εγκατασταθεί στο Shniva, αν και με κλιματιστικό. Το Citroen είναι σίγουρα πιο άνετο, αλλά δεν χρησιμοποιούμε τα μισά ηλεκτρονικά του gadget, αλλά στερούμαστε μια ενδιαφέρουσα ευκαιρία να σκαρφαλώσουμε στο δάσος ή σε μια αμμώδη πλαγιά. Η απλή οδήγηση στην άσφαλτο της πόλης με στεναχωρεί προσωπικά. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε, αν δεν προσπαθήσετε, δεν θα μάθετε. Και οι συγγενείς, φυσικά, θα γελάσουν δυνατά, αλλά μάλλον το καλοκαίρι θα επιστρέψουμε στο Niva. Με τζιπ πιο ακριβά από τα χρήματαΟχι ακόμα.
Με το τέλος του χειμώνα, η εμμονή μας να μην μας αρέσει το αυτοκίνητο έφυγε. Και τι εφευρίσκουμε, ένα υπέροχο αυτοκίνητο :) Εκτός από τον θερμοστάτη, δεν υπήρχαν άλλες βλάβες, τίποτα δεν έτριξε, ξεθώριασε ή διέρρευσε τον χειμώνα. Μετά το επόμενο πλύσιμο, εκτιμήσαμε την ποιότητα του χρώματος σε σύγκριση με αυτό του Shniva, δηλαδή, δεν υπάρχουν σχεδόν «κίνδυνοι» από το σκούπισμα με ένα πανί ή το γυάλισμα. Κοιτάς τον ήλιο - το βερνίκι είναι τόσο λείο όσο ήταν. Η κατανάλωση όλο το χειμώνα με αυτόματη εκκίνηση ήταν 9,5 λίτρα. Μου άρεσε που οι τρύπες του πλυντηρίου παρμπρίζ δεν παγώνουν καθόλου, γιατί στο Shnivy περάσαμε ολόκληρο τον χειμώνα χτυπώντας τους με μια βελόνα. Οδηγεί υπέροχα σε κάθε πόλη χιόνι και αυλή, δεν κόλλησα ποτέ, ίσως λόγω μεγάλους τροχούς(κοστίζουν στο Gislaved Nord Frost 5, 205/16), παρεμπιπτόντως, η κοντή 1η ταχύτητα βολεύτηκε αμέσως, έπαιξε το ρόλο του κατεβάσματος. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα, οπότε το μείον με τη βαρετή επιτάχυνση μπορεί να διαγραφεί.
Αλλά ένα νέο μείον έχει εμφανιστεί στο σχεδιασμό του χαλιού του οδηγού. Υπάρχουν τρύπες σε αυτό για στερέωση στο πάτωμα χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. καρφίτσες κοντά στο κάθισμα και το χειμώνα ανεβαίνετε στο αυτοκίνητο με χιονισμένα πόδια, το νερό συσσωρεύεται και ρέει στην περιοχή αυτών των συνδετήρων, διαρρέει και απορροφάται στο χαλί. Έπρεπε να βάζω ένα πανί κάτω από τα πόδια μου και να σκουπίζω τακτικά το νερό. Ήταν δυνατό να ρίξω από πάνω κάποιο είδος χαλιού χωρίς τρύπες, σαν επτά, αλλά δεν το πρόλαβα.
Έτσι, όταν αποφασίσαμε να πουλήσουμε το αυτοκίνητο το φθινόπωρο, ξαφνικά αλλάξαμε γνώμη· χρειαζόμαστε οι ίδιοι μια τέτοια αγελάδα.
Αλλά το επίσημο service της Citroen σίγουρα δεν είναι θέμα χαράς. Έγραψα για το πώς άλλαξαν τον θερμοστάτη. Μετά ξέχασαν να ολοκληρώσουν τη συναρμολόγηση του πίνακα οργάνων για εμάς αφού λίπανσαν το κουτί, βάζοντας σε μια θέση όσα πίστευαν ότι ήταν περιττά ανταλλακτικά, τα οποία έπρεπε να βιδώσουν μόνοι τους. Μετά παραγγείλαμε μια νέα πλαστική προστασία, την περιμέναμε για μια-δυο βδομάδες, τηλεφωνήσαμε για να μάθουμε πότε θα παραδοθεί και μας είπαν ότι ήταν στην αποθήκη για πολύ καιρό και αποφάσισαν ότι είχαμε αλλάξει το μυαλό μας να το παραλάβουμε αφού δεν ερχόμασταν (αν και κανείς δεν μας τηλεφώνησε και πληρώσαμε για την προστασία εκ των προτέρων). Τελικά, παραγγείλαμε έναν καθρέφτη, τον περιμέναμε 3 εβδομάδες, μετά τηλεφωνήσαμε και μας προσκαλέσαμε να τον εγκαταστήσουμε. Ο άντρας μου έφτασε, έδωσε το αυτοκίνητο πίσω, ξήλωσαν την πόρτα, αφαίρεσαν τη σπασμένη και άρχισαν να τοποθετούν έναν καινούργιο καθρέφτη... και μετά ανακάλυψαν ότι δεν ταίριαζε, γιατί παλιά μάρκα C4! Και δεν ήταν μοίρα να το δούμε αυτό κατά την παραλαβή. Λοιπόν, και μετά πάλι, περιμένοντας τον καθρέφτη... Με λίγα λόγια, στις καλύτερες παραδόσεις του VAZ.
Αλλά ένας εκπρόσωπος με πολύ φωτεινή και χαμηλού προϋπολογισμού εμφάνιση. Θυμάστε τον Πούσκιν; «...Στην αρχή η Μαντάμ τον ακολούθησε, μετά την αντικατέστησε ο κύριος. Το παιδί ήταν σκληρό, αλλά γλυκό. Monsieur l "Abbe, ένας άθλιος Γάλλος..." - διάβολε, καλά, είναι επίσης αδύνατο! Θα έπρεπε να υπήρχαν μερικά λόγια για κάτι γαλλικό, όμορφο και με παραλληλισμούς στο έργο του Alexander Sergeevich, αλλά για κάποιο λόγο από όλα τα δουλειά των «όλων μας» αυτές είναι οι γραμμές που έρχονται στο μυαλό όταν ο συνάδελφός μου και εγώ κυκλοφορούμε στις θέσεις του Πούσκιν σε ένα νέο προϊόν από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το νέο προϊόν της αγοράς μας δεν μπορεί να ονομαστεί "φτωχό" με οποιονδήποτε τρόπο. Οι συνάδελφοι που κατάφεραν να το δοκιμάσουν "αδερφάκι" - το Peugeot 408, σημείωσαν ότι δεδομένης της ομοιότητας στα σχέδια αυτών των αυτοκινήτων, το Citroen δεν μοιάζει με ένα "κινέζικο" αυτοκίνητο, αν και προορίζεται κυρίως για τις αγορές της Κίνας και της Ρωσίας. Και αν το συγκρίνετε με άλλα προϊόντα δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών για αναδυόμενες αγορές, το πνευματικό τέκνο της Citroen δεν μοιάζει με υπολείμματα από το τραπέζι του πλοιάρχου, τα οποία πετάχτηκαν σε τρίτους καταναλωτές με την πινακίδα μιας διάσημης δυτικής μάρκας .
Το αμάξωμα του σεντάν C4 βασίζεται στο αμάξωμα του δίτομου Citroen C4. Για να ανταποκριθεί στις πραγματικότητες μας, ο σχεδιασμός έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, «με στόχο την αύξηση της άνεσης και της πρακτικότητας». Έτσι, αυξήθηκε κατά 10 cm μεταξόνιο(έως 2708 χλστ.) κατέστησε δυνατή την παροχή μεγάλου χώρου στους πίσω επιβάτες -όπως τους αρέσει στην Κίνα- και την αύξηση του όγκου του πορτμπαγκάζ στα 440 λίτρα.
Η απόσταση από το έδαφος 176 mm και η μεταλλική προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για τους αγοραστές στις επαρχίες.
Αλλά το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας δεν είναι αυτό το χρηστικό συστατικό, αλλά η εμφάνιση του νεοφερμένου. Και είναι πολύ φωτεινό - απλά κοιτάξτε το πίσω γυαλί του ασυνήθιστου κοίλου σχήματός του. Το πλήρες πρόσωπο του σεντάν C4 φαίνεται πολύ μοντέρνο χάρη στο chevron, που λάμπει με χρώμιο και την αφθονία των ραβδωτών επιφανειών. Όλα είναι φωτεινά, υπερβολικά, ίσως και λίγο υπερβολικά. Ακόμα κι αν το νέο προϊόν θυμίζει λίγο το baldric του Porthos, κεντημένο με χρυσό μόνο στο μπροστινό μέρος για εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά το ράψιμο έγινε χωρίς την απώλεια γεύσης που υποφέρουν συχνά οι Ασιάτες κατασκευαστές.
Την πρώτη μέρα πήρα την έκδοση Citroen C4 sedan με κινητήρας VTi 115 ίπποι και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη "βάση", ένα τέτοιο αυτοκίνητο προσφέρεται για 579.000 ρούβλια. Ο κινητήρας δεν υπόσχεται τίποτα εξαιρετικό. Όλα όσα έχει να προσφέρει αυτός ο δίδυμος άξονας Μονάδα 115 ίππων όγκος 1,6 λίτρων, με ροπή 150 Nm στις 4000 σ.α.λ., επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 10,9 δευτερόλεπτα με τελική ταχύτητα 189 χλμ./ώρα. Πριν από είκοσι χρόνια αυτοί οι δείκτες θα έμοιαζαν πολύ αξιοπρεπείς, αλλά τώρα τέτοια χαρακτηριστικά απόδοσης δεν προκαλούν κανένα συναίσθημα. Ή ίσως δεν πρέπει να επιθυμείτε το αδύνατο - το αυτοκίνητο έχει άλλα καθήκοντα.
Φυσικά, για όσους θέλουν ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο, υπάρχει μια έκδοση με κινητήρα VTi 120. Οδηγεί αρκετά αξιοπρεπώς και σε αυτό ακριβώς πρόκειται να στοιχηματίσουν οι άνθρωποι της Citroen. Και για όσους τους αρέσει να οδηγούν, υπάρχει μια έκδοση με κινητήρα THP 150 ίππων. ντο Στροβιλοσυμπιεστής Twin Scroll και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Πρόκειται για μια εντελώς σοβαρή μονάδα που αναπτύσσει πλήρη ισχύ στις 6000 rpm με μέγιστη ροπή 240 Nm στο «ράφι» από τις 1400 έως τις 4000 rpm και τα 156 Nm επιτυγχάνονται ήδη με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 1000 rpm. Είναι αλήθεια ότι για τη βασική έκδοση του Tendance για αυτήν τη διαμόρφωση θα ζητήσουν 763.000 ρούβλια.
Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι για τους επαρχιακούς δρόμους δεν απαιτείται τίποτα περισσότερο από την έκδοση 115 ίππων του sedan. Το αυτοκίνητο τραβούσε καλά όταν προσπερνούσε με τρίτη ταχύτητα, περπατούσε με αρκετή αυτοπεποίθηση με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα και δεν προκαλούσε καμία επιθυμία για ρεκόρ. Επιπλέον, ήδη στην περιοχή 100–110 οι καθρέφτες άρχισαν να σφυρίζουν και οι εξωλέμβιοι θόρυβοι μάς ανάγκασαν να στρέψουμε το κουμπί έντασης ήχου του συστήματος ήχου δεξιόστροφα. Ως εκ τούτου, το sedan προτίμησε να οδηγεί το C4 σε «οικογενειακή» λειτουργία, απολαμβάνοντας το μέτρια κοφτερό «ευρωπαϊκό» τιμόνι, την εξαιρετική απόδοση της ανάρτησης προσαρμοσμένη στους δρόμους μας και ένα αρκετά άνετο εσωτερικό, που περιείχε πολύ αξιοπρεπή μαλακά πλαστικά και ύφασμα. με «μάλλινη» υφή.
Μιλώντας για την προσαρμογή που αναφέρθηκε παραπάνω, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη το 34% των εξαρτημάτων που προέρχονται από τη Ρωσία, μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει τοπική προσαρμογή. Εκτός από την απόσταση από το έδαφος που αυξήθηκε στα 176 mm, το πακέτο προσαρμογής περιλάμβανε: ενσωματωμένη θέρμανση ολόκληρου του παρμπρίζ. θερμαινόμενα ακροφύσια και αυξημένη χωρητικότητα της δεξαμενής του πλυντηρίου. Ενισχυμένη μίζα και μπαταρία. μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου. Για να ταιριάζει στη ρωσική πραγματικότητα, η μονάδα ισχύος και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν βαθμονομηθεί, επιτρέποντας στον κινητήρα να συνεχίσει να λειτουργεί περισσότερο. υψηλή ταχύτητακαι αργότερα αλλαγή της «αυτόματης» από την τρίτη στην τέταρτη ταχύτητα.
Η ανάρτηση του σεντάν C4 λειτούργησε άψογα στον χωματόδρομο.
Κάποια εργονομικά ελαττώματα αποκαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια του test drive. Το συγκρότημα του πεντάλ αποδείχθηκε πολύ στενό. Ακόμη και στα καλοκαιρινά παπούτσια, όταν χειρίζεστε το πεντάλ του συμπλέκτη, χτυπάτε συχνά το πεντάλ του φρένου με το πλάι της μπότας σας. Έστω και όχι τόσο που αρχίζει το ξαφνικό φρενάρισμα, αλλά αρκετά για να χαλάσουν τα παπούτσια σε μερικούς μήνες. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς ήταν για άτομα με φαρδιά πόδια και μεγάλα μεγέθη.
Είχα ήδη συναντήσει «πρωτοτυπία» στην εκτέλεση των ελέγχων σε άλλα μοντέλα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και περίμενα κάτι παρόμοιο από το C4. Και δεν απογοήτευσε. Σε μια προσπάθεια να ρυθμίσουμε το κλίμα στην καμπίνα, ο συνάδελφός μου και εγώ ανακαλύψαμε ότι ο βερνιέρας ελέγχου ροής αέρα δεν έχει θέση «πόδι με κεφάλι». Αργότερα, οι άνθρωποι της Citroen, που μας έπειθαν εδώ και πολύ καιρό ότι ένα τέτοιο καθεστώς, φυσικά, υπάρχει, αποκάλυψαν το μυστικό - αποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να βάλουμε το κουμπί ελέγχου κλίματος σε ενδιάμεση θέση. Και είναι εντάξει που δεν υπάρχουν κίνδυνοι ή εικονογράμματα εκεί...
Από τα μικρά πράγματα, μπορείτε να θυμηθείτε το υποβραχιόνιο· αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ χαμηλά και ήταν πολύ κοντό. Δεν έχει νόημα. Με τη θέληση των σχεδιαστών, οι ιδιοκτήτες του σεντάν C4 είναι καταδικασμένοι να ζουν με ένα όχι και τόσο καλό ραδιόφωνο, το οποίο μπορεί να μην είναι δυνατό να αντικατασταθεί με ένα αγορασμένο από μόνο του, πιο λειτουργικό και ποιοτικό, αλλά θα απαιτήσει αρκετή ποσότητα πόνου. Αν και σήμερα, χάρη στους τεχνίτες από την Κίνα, όλα είναι δυνατά και σίγουρα θα είναι δυνατό να βρεθεί μια πιο λειτουργική επιλογή από Κινέζος κατασκευαστήςμε ταιριαστό σχέδιο πάνελ μονάδας κεφαλής.
Αλλά ένα πολύ πιο σοβαρό μειονέκτημα που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια είναι η ανεπιτυχής ρύθμιση του πλυντηρίου και των υαλοκαθαριστήρων. Η τσιγκουνιά με την οποία τα ακροφύσια του πλυντηρίου ψεκάζουν υγρό θα ευχαριστούσε τόσο τον Γάλλο Gobsek όσο και τον Ρώσο Plyushkin - όλα εντάξει, αλλά οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν μια τερατώδη ευρεία "νεκρή" ζώνη, η οποία τρώει 10-12 εκατοστά ορατότητας σε κάθε πλευρά . Σε συνδυασμό με μια ευρεία στάση, τόσο ένας πεζός όσο και ένα αυτοκίνητο αξιοπρεπούς μεγέθους μπορεί να βρεθούν στη «νεκρή» ζώνη.
Ακραία θέση του υαλοκαθαριστήρα. Η μη επεξεργασμένη περιοχή είναι αρκετά μεγάλη
Μέχρι το τέλος της ημέρας, η ισχυριζόμενη κατανάλωση των 7,1 λίτρων ανά 100 km αποδείχθηκε πολύ κοντά σε αυτό που έδειξε το αυτοκίνητό μας στην πράξη και το ισοζύγιο των εντυπώσεων ήταν ακόμα υπέρ της Citroen. Το αυτοκίνητο ήταν περισσότερο ευχάριστο παρά απογοητευτικό. Αυτό ισχύει και για την εμφάνιση, την οποία οι Γάλλοι θεωρούν έναν από τους βασικούς παράγοντες για τους στοχευμένο κοινό, και για την ποιότητα κύλισης.
Αργότερα το βράδυ, όταν εκπρόσωποι της Citroen ενδιαφέρθηκαν για απόψεις σχετικά με το αυτοκίνητο, σχεδόν ομόφωνα συνάδελφοι και Επιβεβαίωσα ότι οι δημιουργοί του C4 Sedan πέτυχαν στην εμφάνισή του. Οι σχεδιαστές το έκαναν έτσι ώστε το αυτοκίνητο, σχεδιασμένο για να κερδίσει το κοινό-στόχο του προϋπολογισμού, να φαίνεται πολύ πιο ακριβό. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι δικό τουαγοραστής Η Citroen βλέπει «έναν άντρα κάτω των 40 που εκτιμά την εμφάνιση στα αυτοκίνητα» και ήταν 100% επιτυχία. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό καθώς περπάτησα μέσα από το πάρκινγκ του ξενοδοχείου, περνώντας από μια σειρά από τα αυτοκίνητά μας. Εκεί ένα παντρεμένο ζευγάρι κοίταξε τα σεντάν μας με απροκάλυπτο ενδιαφέρον. Βλέποντας το σήμα της Citroen, ο αρχηγός της οικογένειας, ένας καταπραϋντικός άνδρας με μέτρια έξυπνη εμφάνιση, περίπου 40 ετών, ρώτησε έντονα: «Έχει υδραυλική ανάρτηση;» Ακούγοντας μια αρνητική απάντηση, αναστέναξε με λύπη: «Είναι κρίμα, διαφορετικά θα έπρεπε να ταξιδέψουμε στην πόλη και στη ντάτσα, θα ήταν σωστό, για να μπορούμε να το ανεβάζουμε ακόμα πιο ψηλά όταν χρειαστεί». Όταν ρωτήθηκε γιατί δεν πρέπει να κοιτάξει τα crossover, ο συνομιλητής το απέρριψε - "όλα αυτά δεν είναι αληθινά, και είναι άσχημα, και γενικά - το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σεντάν, είναι όμορφα." Η άποψη, φυσικά, είναι αμφιλεγόμενη, αλλά αφού υπάρχει, σημαίνει ότι οι πιθανότητες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το σεντάν Citroen C4 στη χώρα μας είναι πολύ καλές. Επιπλέον, η απόσταση του νέου Citroen από το έδαφος είναι αρκετά υψηλή.
Το Citroen C4 είναι ένα συμπαγές μοντέλο επιβατηγό αυτοκίνητοαπό τον Γάλλο κατασκευαστή, αντικαθιστώντας το ξεπερασμένο Xsara στη σειρά προϊόντων της ανησυχίας και καταλαμβάνοντας μια θέση στη γκάμα μοντέλων μεταξύ του συμπαγούς και του σεντάν.
βάση μελλοντικό μοντέλοέγινε το πρωτότυπο του Sport Concept Car, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς Citroen C4 ξεκίνησε το 2004 στη Γαλλία. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος: πεντάθυρο χάτσμπακκαι ένα τρίθυρο κουπέ, το οποίο, στην πραγματικότητα, ήταν επίσης χάτσμπακ, αλλά για λόγους μάρκετινγκ τοποθετήθηκε σε μια πιο αριστοκρατική και ακριβή κατηγορία.
Επιλογές και τιμές Citroen C4 2015
Τα πεντάθυρα και τρίθυρα αμαξώματα C4 διέφεραν όχι μόνο στον αριθμό των θυρών, αλλά και σε εντελώς διαφορετικά πίσω μέρη: το πίσω παράθυρο του κουπέ με αρνητική κλίση επέτρεψε να ξεχωρίζει όχι μόνο μεταξύ άλλων μοντέλων της ανησυχίας, αλλά και μεταξύ των ανταγωνιστών αυτής της κατηγορίας.
Το 2008, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του ενημερωμένου C4 και το φθινόπωρο του 2010, ένα εντελώς νέο χάτσμπακ γενιάς Citroen C4 II έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο C4 έχει αυξηθεί προς όλες τις κατευθύνσεις, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.329 mm, πλάτος - 1.789, ύψος - 1.498, μεταξόνιο - 2.608 mm, αλλά η απόσταση από το έδαφος (κενό) έχει μειωθεί από 160 σε 130 χιλιοστά. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 380 λίτρα έναντι 320 προηγουμένως.
Η σχολή σχεδιασμού Citroen διακρινόταν πάντα για την πρωτότυπη προσέγγισή της στη δημιουργία αυτοκινήτων, παραδείγματα των οποίων είναι τα σημερινά C2, C3, C5 και C6. Νέο hatchbackΤο Citroen C4 έχει γίνει λιγότερο υπερβολικό, αλλά ταυτόχρονα παραμένει αναγνωρίσιμο και όχι βαρετό, και η εικόνα του στο σύνολό του, και ορισμένα στοιχεία ξεχωριστά, υποδηλώνουν την επιθυμία συμμόρφωσης με τις τάσεις.
Τα καθοριστικά χαρακτηριστικά του εξωτερικού του νέου προϊόντος είναι οι «συνοφρυωμένοι» προβολείς, οι οριζόντιες νευρώσεις με ενσωματωμένο έμβλημα, το περίπλοκο σχήμα μπροστινός προφυλακτήραςμε μεγάλη εισαγωγή αέρα, κεκλιμένο παράθυρο πέμπτης πόρτας και φαρδιά πίσω φώτα.
Το εσωτερικό του νέου Citroen C4 έχει γίνει πιο αυστηρό και πιο γοητευτικό. Το πολυλειτουργικό τιμόνι αναζωογονείται από ένθετα σε αντίθεση στο κάτω και στο κεντρικό τμήμα, και το κεντρικό τμήμα περιστρέφεται μαζί με τη στεφάνη, τα όργανα έχουν «μετακομίσει» από το κεντρικό μέρος σε ένα πιο οικείο, οι εκτροπείς αέρα με τη βοήθεια ενός Το μικρό γείσο συνδυάζεται οπτικά με το μπλοκ του πίνακα οργάνων, το οποίο από μόνο του φαίνεται μοντέρνο και ακριβό. Τα χειριστήρια στην κεντρική κονσόλα, αντίθετα με τις τάσεις, χωρίζονται σε πέντε ομάδες.
Αρχικά προσφέρθηκε το νέο Citroen C4 Ρώσοι αγοραστέςμε ένα μόνο κινητήρας βενζίνης VTi 120. Αυτή η εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων παρέχει μέγιστη ισχύςστους 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 160 Nm, η οποία επιτυγχάνεται στις 4.250 σ.α.λ.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και συστήματα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο προσαρμοζόμενο κιβώτιο 4 σχέσεων. Αργότερα ενώθηκε με ένα απλούστερο agergat 109 ίππων παρόμοιου όγκου.
Και στα τέλη του 2011, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μας προμηθεύσει με πετρελαιοκίνητα C4 με μικρο-υβριδική τεχνολογία e-HDi, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων 115 ίππων, σε συνδυασμό με ένα ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, καθώς και μια εκκίνηση Σύστημα /stop που σβήνει τον κινητήρα σε κάθε στάση, εξοικονομώντας έτσι έως και 15% καύσιμο.
Επί του παρόντος, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν τέσσερις βασικές επιλογές εξοπλισμού για το C4: Dynamique, Tendance, Collection και Exclusive. Η πιο προσιτή έκδοση του hatchback με κινητήρα 1,6 λίτρων (120 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 993.900 ρούβλια.
Για αυτά τα χρήματα, οι αγοραστές θα λάβουν ένα αυτοκίνητο με μπροστινούς αερόσακους, ABS και σύστημα υποβοήθησης. πέδηση έκτακτης ανάγκης, προστασία στροφαλοθαλάμου, cruise control, κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμαμε immobilizer, καθώς και ατσάλι 16 ιντσών δίσκοι τροχώνκαι υφασμάτινη ταπετσαρία.
Η τιμή του νέου hatchback Citroen C4 2015 στην κορυφαία έκδοση φτάνει τα 1.239.900 ρούβλια. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει σύστημα σταθεροποίησης, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, προβολείς ομίχλης, διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα με MP3, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και το κάθισμα του οδηγού επίσης με λειτουργία μασάζ.
Επιπλέον, αυτή η έκδοση διαθέτει επίσης αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Προαιρετικά, οι αγοραστές θα μπορούν να παραγγείλουν δερμάτινη επένδυση, πανοραμική οροφή, σύστημα πλοήγησης και ηλεκτρική κίνηση στο Citroen C4 New η θέση του οδηγού, και για τη βαφή του σώματος σε μεταλλικό χρώμα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 11.000 ρούβλια.
