Το «Μεγάλο Σύμπαν» της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας - η μάρκα Daewoo

Η Κορέα είναι η γενέτειρα πολλώνμεγάλο αυτοκινητοβιομηχανίες. Στην πρωτεύουσα αυτής της χώρας βρισκόταν η έδρα της διάσημης αυτοκινητοβιομηχανίας Daewoo Motor Co. Ε.Π.Ε.

Kim Woo Chun - επιχειρηματική ιδιοφυΐα

Το 1936, ο μελλοντικός ιδρυτής της μάρκας Daewoo, Kim Woo Chun, γεννήθηκε σε μια οικογένεια Κορεατών διανοούμενων. Αν και ο πατέρας της Κιμ εργαζόταν ως δάσκαλος στο πανεπιστήμιο, η ζωή του αγοριού δεν ήταν ήρεμη και καλοφαγωμένη. Εκείνη την εποχή, η Κορέα ήταν μια από τις φτωχότερες χώρες στον κόσμο, και ως εκ τούτου, για να βοηθήσει την οικογένειά του, σε πολύ νεαρή ηλικία έπρεπε να κερδίσει χρήματα από τις εφημερίδες στο δρόμο. Κατά την περίοδο της διαίρεσης της Κορέας σε δύο μέρη, ο Κιμ τελείωσε τις σπουδές του στη Σεούλ στο διάσημο Πανεπιστήμιο Yonsei, όπου έλαβε οικονομική εκπαίδευση.

Όταν οι εκρήξεις βομβών δεν ακούγονταν πλέον στους δρόμους της Κορέας, οι άνθρωποι ανησυχούσαν ολοένα και περισσότερο για το εάν η κορεατική οικονομία θα μπορούσε να φτάσει τη διαφορά της ιαπωνικής οικονομίας στην ανάπτυξη. Ο νεαρός απόφοιτος Κιμ, όπως και οι άλλοι συμπολίτες του, απάντησε καταφατικά σε αυτή την ερώτηση, γιατί πίστευε ακράδαντα ότι οι άνθρωποι του ήταν ανώτεροι από τους Ιάπωνες. Το 1960, ο Kim Woo Chun έπιασε δουλειά στο Συμβούλιο Οικονομικής Ανάπτυξης της κυβέρνησης, αλλά ο νεαρός ενδιαφερόταν περισσότερο για την πράξη παρά για τη θεωρία και, έχοντας μελετήσει τις περιπλοκές της κορεατικής γραφειοκρατίας για ένα χρόνο, μετακόμισε στην ιδιωτική εταιρεία Hansung Industrial . Ο νεαρός αφοσιώθηκε ολοκληρωτικά στη δουλειά του και ήδη το 1965, σε ηλικία 29 ετών, διορίστηκε στη θέση του διευθυντή της Hansung Industrial. Και τότε η ιδέα να χτίσει τη δική του βιομηχανική αυτοκρατορία γεννιέται στο κεφάλι του Κιμ.

Βαθιά διαφοροποίηση της Daewoo

Μετά από 2 χρόνια, ο Wu Chun εγκαταλείπει τη Hansung και εγγράφει την εταιρεία υφαντικής Daewoo. Το όνομα που επέλεξε ο Κιμ (μεταφρασμένο από τα κορεατικά ως «Μεγάλο Σύμπαν») αντιστοιχούσε στις φιλοδοξίες του νέος άνδρας. Και παρόλο που η υφαντική εταιρεία που δημιουργήθηκε το 1967 δεν διέθετε μηχανές, είχε πέντε υπαλλήλους και 10 χιλιάδες δολάρια σε αρχικό κεφάλαιο. Για να παραλάβει την πρώτη του παραγγελία, ο επιχειρηματίας έδειξε σε διάφορους επιχειρηματίες τα υφάσματα που είχε αγοράσει στο Χονγκ Κονγκ. Και αυτή η περιπέτεια καρποφόρησε στη Σιγκαπούρη, όπου ο χαρισματικός Κορεάτης έλαβε παραγγελία για την εταιρεία του για 200.000 δολάρια. Με την προκαταβολή που έλαβε, ο Κιμ επέστρεψε στην Κορέα και αγόρασε τον απαραίτητο εξοπλισμό ύφανσης. Μέσα σε ένα μήνα η υφαντική του εταιρεία παράγει υφάσματα της απαιτούμενης ποιότητας. Κατά τον πρώτο χρόνο της δραστηριότητάς της, η Daewoo κατάφερε να πουλήσει τα προϊόντα της για 580 χιλιάδες δολάρια και να ανοίξει τα πρώτα γραφεία αντιπροσωπείας της στο εξωτερικό στο Σίδνεϊ και τη Φρανκφούρτη. Η ίδια η εταιρεία λειτουργούσε ένα σύστημα πατερναλιστικών εργασιακών σχέσεων. Για να ενισχύσει περαιτέρω την οικογενειακή ατμόσφαιρα, ο Kim πήγαινε συνεχώς στα εργαστήρια, όπου μιλούσε με υπαλλήλους και τους μοίραζε σοκολάτες. Ο ιδιοκτήτης της εταιρείας δεν περιφρόνησε να διανυκτερεύσει στο γραφείο του μετά από ένα σχεδόν 24ωρο εργάσιμο.

Μετά από αυτές τις επιτυχίες, το όνομα της κλωστοϋφαντουργίας του Κιμ ακούστηκε σε κυβερνητική συνεδρίαση στο πιο εγκωμιαστικό πλαίσιο. Έτσι, εμφανίστηκαν οι προϋποθέσεις για να γίνει ο Kim ένας από τους «στενούς» επιχειρηματίες που επέλεξε η General Park Chong Hee με βάση τις προσωπικές του ιδιότητες και για να γίνει η Daewoo ένας αξιόπιστος chaebol (οικονομικός και βιομηχανικός όμιλος). Η κυβέρνηση έδωσε την κυριότητα των κρατικών εργοστασίων και τραπεζών στους «στενούς» ολιγάρχες σχεδόν για τίποτα, και τους παρείχε επίσης σχεδόν απεριόριστα δάνεια με ευνοϊκούς όρους. Σε αντάλλαγμα για την προνομιακή τους θέση, το chaebol αναμενόταν να παρουσιάσει εκθετική αύξηση στις εξαγωγές.

Ο Κιμ κατάλαβε ότι τα εργοστάσια υφαντουργίας από μόνα τους δεν αρκούσαν για την οικοδόμηση μιας βιομηχανικής αυτοκρατορίας και ως εκ τούτου άρχισε μια επίμονη αναζήτηση για πρόσβαση σε άλλες βιομηχανίες. Το 1976, ένα σημείο καμπής στις δραστηριότητες της Daewoo ήταν χαριστική μεταβίβασηεταιρεία από την κυβέρνηση ενός κρατικού εργοστασίου εργαλειομηχανών. Αυτή η παραγωγή δεν είχε καμία πιθανότητα «ανάκαμψης», γιατί και στα 37 χρόνια της ύπαρξής της δεν είχε ποτέ κέρδος. Για να διορθώσει την κατάσταση, η Kim «έζησε» στο εργοστάσιο με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Για το σκοπό αυτό, τοποθέτησε ακόμη και ένα κρεβάτι με τρίκλινο στο περισσότερο από λιτό γραφείο του. Ο επιχειρηματίας αναθεώρησε επίσης ριζικά τη στρατηγική παραγωγής και έστειλε προσωπικό για μετεκπαίδευση και μετεκπαίδευση. Όλα αυτά τα μέτρα έχουν αποφέρει αποτελέσματα. Ένα χρόνο αργότερα, το εργοστάσιο πραγματοποίησε κέρδη για πρώτη φορά στην ύπαρξή του. Μετά το εργοστάσιο εργαλειομηχανών, ο Kim είχε ένα ναυπηγείο και στη συνέχεια ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Ο Γου Τσουν κατάφερε να σταθεί στα πόδια τους ακόμη και τις πιο απελπιστικές επιχειρήσεις.

Μέχρι το 1972, η Daewoo ήταν ήδη ένας όμιλος εταιρειών που ασχολούνταν, μεταξύ άλλων, με την παραγωγή ηλεκτρικών συσκευών, όπλων, ηλεκτρικών συσκευών και πολλά άλλα. Αλλά με τη βαθιά διαφοροποίηση της Daewoo, η κύρια φιλοδοξία της Kim ήταν πάντα η αυτοκινητοβιομηχανία. Η ιστορία της εταιρείας ως κατασκευαστής αυτοκινήτων χρονολογείται από το 1972, όταν η κυβέρνηση της Κορέας αποφάσισε να αναθέσει τη δημιουργία εγχώριων αυτοκινήτων σε τέσσερις κατασκευαστές: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors και Shinjin. Μετά από λίγο, η Kia και η Asia Motors συγχωνεύτηκαν και η Shinjin, με τη σειρά της, έγινε Daewoo, που ιδρύθηκε το 1972 από την GM και τη Suzuki. Στη συνέχεια, η νεαρή αυτοκινητοβιομηχανία επιλέγει ένα νέο όνομα, Daewoo Motor, και μια εικόνα ενός θαλάσσιου κοχυλιού ως λογότυπό της. Όπως πίστευε η διοίκηση της εταιρείας, αυτό το εικονίδιο αντιστοιχούσε περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο στο όνομα "Daewoo".

Σειρά μοντέλουDaewoo

Τα πρώτα αυτοκίνητα με τη νέα μάρκα Daewoo κυκλοφόρησαν το 1977. Ο «πρωτότοκος» ήταν ο Maepsy, που θα μπορούσαμε να πούμε ότι ήταν κλώνος του Opel Rekord. Το τελευταίο κατασκευάστηκε από το 1957 έως το 1986.

Στο αρχικό στάδιο, και στα επόμενα χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να γίνει άξιος αντίπαλοςεταιρείες όπως η Hyundai και ειδικότερα το τμήμα της Kia. Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80, η Daewoo σταδιακά αύξησε την ορμή της. Το 1982, ο ετήσιος όγκος παραγωγής της εταιρείας ήταν 15 χιλιάδες αυτοκίνητα και πέντε χρόνια αργότερα ο αριθμός αυτός ανήλθε σε 150 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Μέχρι το 1993, η Daewoo συνεργαζόταν στενά με την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία General Motors, και στα μέσα της δεκαετίας του '90 η νοτιοκορεατική εταιρεία εισήλθε στη γερμανική αγορά αυτοκινήτων με μοντέλα όπως το Nexia και το Espero. ΜοντέλοΤο Nexia κυκλοφορεί με άδειαβασίζεται σε αυτοκίνητο που παράγεται στην Κορέα από το 1986 Opel KadettΗ E. Nexia είναι γνωστή στους Αμερικανούς ως Pontiac Le Mans και στους Κορεάτες ως Daewoo Racer. Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία μόνο το 1993. Μετά την κυκλοφορία του, που αρχικά δημιουργήθηκε ως ένα άνετο αυτοκίνητο με προσιτή τιμή για ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, το Nexia παρήχθη για αρκετά χρόνια χωρίς καμία αλλαγή. Το μοντέλο ήταν διαθέσιμο με διάφορες τροποποιήσειςαμαξώματα (χάτσμπακ 5 και 3 θυρών, καθώς και σεντάν) και διαφορετικές εκδόσεις διαμόρφωσης (GL και GLE). Το αυτοκίνητο κινούνταν από έναν 8βάλβιδο κινητήρα 75 ίππων 1,5 λίτρων «δανεισμένο» από το Kadett E. Επιπλέον, η Nexia θα μπορούσε να εξοπλιστεί με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων που αναπτύσσει ισχύ 90 ίππων. Μετά την αναδιαμόρφωση, η συναρμολόγηση Nexia ιδρύθηκε στο Ουζμπεκιστάν, τη Ρωσία και τη Ρουμανία.

Από το 1988, το τετρακίνητο χάτσμπακ Tico, το οποίο ανήκε στην κατηγορία «μίνι», βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης της Daewoo. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο μοντέλο Suzuki Alto. 8 χρόνια μετά από αυτή την κυκλοφορία αυτού του αυτοκινήτουΤο εργοστάσιο του Ουζμπεκιστάν άρχισε να λειτουργεί.

Το 1993, η εταιρεία παρουσίασε το σεντάν Prince και το μοντέλο Brougham, το οποίο ήταν πιο άνετο, αναπτύχθηκε με βάση το Opel Senator, το οποίο δεν παρήχθη πλέον εκείνη την εποχή. Την ίδια χρονιά, η Daewoo παρήγαγε ένα μοντέλοΈσπερο. Το νέο προϊόν βασίστηκε στο πλαίσιοOpel Ascona. Η σειρά των κινητήρων αυτοκινήτων που περιλαμβάνονται βρίσκεταιεγκάρσια μονάδες με όγκο 1,5 l, 1,8 l και 2 l, αναπτύσσοντας ισχύ 90, 95 και 105 «ίππων», αντίστοιχα. Αυτό το φθηνό σεντάν σταμάτησε να παράγει το 1997.

Τρία χρόνια αργότερα, η Daewoo ανοίγει 3 μεγάλα τεχνικά κέντρα στο Ηνωμένο Βασίλειο, την Κορέα και τη Γερμανία. Η δυναμική του όγκου παραγωγής συνέχισε να επιμένει στη δεκαετία του '90. Ο Kim είχε απλώς εμμονή με την ιδέα να μετατρέψει την Daewoo σε ηγέτη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να ενισχύσει τη θέση της εταιρείας του, ο Kim άρχισε να κατασκευάζει εργοστάσια σε υπανάπτυκτες, αλλά πολλά υποσχόμενες αγορές, όπου εκείνη την εποχή υπήρχε μάλλον αδύναμος ανταγωνισμός. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των αυτοκινήτων Daewoo που παράγονται ετησίως μέχρι το 1999 έγινε 729 χιλιάδες μονάδες. Ο Kim σχεδίαζε η εταιρεία να παράγει περίπου 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως τη νέα χιλιετία και η μάρκα είχε κάθε ευκαιρία να εκπληρώσει τα σχέδιά της αν δεν είχε παρέμβει η πολιτική.

Πρώτες προϋποθέσεις Σύνδεσμοι με τα γεγονότα στα τέλη της δεκαετίας του '90 εμφανίστηκαν το 1995, όταν ο επικεφαλής της Daewoo βρέθηκε υπό έρευνα σε σχέση με ένα σκάνδαλο διαφθοράς και παρόλο που το δικαστήριο τον αθώωσε, τα προβλήματά του με το νόμο δεν τελείωσαν εκεί. Σε μια εποχή που η διοίκηση άλλων chaebol, όπως η Hyunday και η Samsung, μείωσε επειγόντως τα χρέη τους και προσπάθησε να αυξήσει τα κέρδη, ο Woo Chun πίστευε ακράδαντα ότι η Κορέα θα υποστήριζε πάντα το «εγκεφαλικό» του.

Το 1997, η σειρά προϊόντωνΗ Daewoo αναπλήρωσε τρία μοντέλα ταυτόχρονα: Lanos, Nubira και Leganza. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει τα πιο δημοφιλή σε όλη την περίοδο ύπαρξης της μάρκας. Για να δημιουργήσει αυτά τα αυτοκίνητα, η εταιρεία έπρεπε να συνάψει ένα μεγάλο ποσό δανείων.

Ακριβώς Η Lanos έγινε η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη μιας κορεατικής εταιρείας αυτοκινήτων. Αρχικά, το μοντέλο C-class προοριζόταν να αντικαταστήσει τη Nexia στη γκάμα μοντέλων, αλλά λόγω του ότι οι βελτιώσεις που έγιναν ήταν ασήμαντες, η Lanos απέκτησε απλώς το δικό της «πρόσθετο» κοινό. Ταυτόχρονα, το Lanos μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια αυτοκίνητο του λαού, επειδή συνδύαζε ποιότητα και τιμή αποδεκτή από ένα ευρύ φάσμα αγοραστών. Το μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε αμάξωμα σεντάν, 3- και 5-θυρο hatchback. Για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου προτάθηκε μια ολόκληρη γραμμήκινητήρες από κινητήρα 1,3 λίτρων σε μονάδα 1,6 λίτρων με ισχύ 75-106 "άλογα". Η παραγωγή αυτού του μοντέλου στη Νότια Κορέα έληξε το 2004, αλλά το αυτοκίνητο συνέχισε να παράγεται στην Ουκρανία και το Βιετνάμ.

Μοντέλο Η Nubira ανέπτυξε το τμήμα της εταιρείας στην Αγγλία. Ανήκοντας στην κατηγορία του γκολφ, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και εντοπίστηκεεγκάρσια κινητήρας. Το μοντέλο ήταν αρκετά φθηνό, αλλά ήταν διαφορετικό αξιοπρεπης ποιοτηταβιομηχανοποίηση. Το νέο προϊόν ήταν διαθέσιμο σε τροποποιήσεις αμαξώματος παρόμοιες με αυτές της Lanos. Από το 2002, το μοντέλο άλλαξε το σασί του και η περαιτέρω παραγωγή του συνεχίστηκε με το όνομα Lacetti.

Το Leganza είναι το πρώτο αυτοκίνητο business class της μάρκας. Ένας μεγάλος αριθμός ειδικών από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες (GM, Lotus, Ricardo κ.λπ.) εργάστηκαν για την ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Στην ιστορία της εταιρείας, το νέο προϊόν έχει γίνει το πιο άνετο αυτοκίνητο με τον πιο εκτεταμένο εξοπλισμό. Η Leganza ήταν εξοπλισμένη με μια τροποποιημένη μονάδα 2 λίτρων 136 ίππων. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Λίγο καιρό μετά την κυκλοφορία του, μια μονάδα 1,8 λίτρων 95 ίππων έγινε διαθέσιμη για το μοντέλο. Το κύριο πλεονέκτημα της Leganza ήταν το αρμονικό εξωτερικό της, αξιοπρεπές επιδόσεις οδήγησης, πλούσιο εξοπλισμό για την κατηγορία του και ταυτόχρονα προσιτη τιμη. Το μοντέλο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2003.

Από μια μικρή εταιρεία κατασκευής υφασμάτων με πέντε υπαλλήλους, η Daewoo, μέχρι το 1997, είχε γίνει μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανίαπου απασχολούσε 320 χιλιάδες άτομα σε πολλές χώρες του κόσμου. Η σκληρή δουλειά του ιδρυτή της Daewoo επέτρεψε στην εταιρεία, τρεις δεκαετίες αργότερα, να γίνει η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία στην Κορέα. Δυστυχώς, σε σύντομο χρονικό διάστημα μετά από αυτό, η εταιρεία πέθανε.

Κατάρρευση του «Μεγάλου Σύμπαντος»

Το 1998 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΗ εταιρεία Daewoo παρουσιάζει στο κοινό ένα μινιατούρα, άνετο και πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο Matiz. Το νέο προϊόν, που βασίζεται στο Tico, έγινε αμέσως δημοφιλές σε πολλούς Ευρωπαίους που προτιμούν να κυκλοφορούν στην πόλη με μικρά, οικονομικά αυτοκίνητα. Η πρώτη γενιά του μοντέλου ήταν εξοπλισμένη με έναν οικονομικό κινητήρα 0,8 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου έχει ήδη αυξηθεί ελαφρώς σε μέγεθος και το εξωτερικό έχει γίνει πιο μοντέρνο.

Την ίδια περίοδο, η χώρα επλήγη από την ασιατική οικονομική κρίση, η οποία οδήγησε σε ταχεία αύξηση του χρέους της μάρκας. Ο Kim προσπάθησε επίμονα να πείσει την κυβέρνηση να βοηθήσει, αλλά η κυβέρνηση επιδίωξε τους δικούς της στόχους για την εθνικοποίηση των chaebol, και ως εκ τούτου οι αξιωματούχοι, σε αντάλλαγμα για τη βοήθειά τους, ζήτησαν την πώληση των ξένων περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας. Για τον ιδρυτή της εταιρείας, αυτό σήμαινε ότι αποχαιρετούσε τα όνειρά του για την ηγεσία της Daewoo στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και ως εκ τούτου ο Kim αρνήθηκε αποφασιστικά αυτήν την προσφορά. Η αυτοκινητοβιομηχανία έκανε πολλές προσπάθειες να βγει από αυτήν την κατάσταση μόνη της, αλλά μια μαζική «επίθεση» πιστωτών που απαιτούσαν επείγουσα αποπληρωμή όλων των χρεών οδήγησε την Daewoo σε πτώχευση. Και το 1999, η κυβέρνηση της χώρας ανέλαβε τον έλεγχο της εταιρείας και ο ιδρυτής της μάρκας κηρύχθηκε κακόβουλος οικονομικός εγκληματίας. Αρκετές εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισαν να αγωνίζονται για το δικαίωμα αγοράς της νοτιοκορεατικής μάρκας. Ενώ η δημοπρασία διήρκεσε όλο το χρόνο, η εταιρεία συνέχισε να αυξάνει την παραγωγή.

Το 2000, ο Magnus (γνωστός στην Ευρώπη ως Chevrolet Elanda) αντικατέστησε τη Leganza στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το μοντέλο έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος. Το Magnus, όπως και το Leganza, είχε πρακτικό εσωτερικό, εξαιρετικό ποιότητα κύλισηςκαι ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος. Ένα χρόνο μετά, ένα 5θέσιο μίνι βαν έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΡέτσο .

Το 2000, με απόφαση της κυβέρνησης της Κορέας, το πιο «γευστικό» μέρος της Daewoo Motor για μια «πενιχρή» τιμή 250 εκατομμυρίων (για σύγκριση, άλλοι αγοραστές προσφέρθηκαν να αγοράσουν αυτή τη μετοχή για 4-6 δισεκατομμύρια δολάρια) πωλήθηκε στην ο κύριος ανταγωνιστής της εταιρείας - η εταιρεία GM, η οποία, μετά τη δικαιοδοσία, μετονομάζει την εταιρεία GM Daewoo & Technology Co. Το καλύτερο για τη General Motors είναι ότι η συμφωνία για την αγορά της Daewoo δεν προέβλεπε την πληρωμή των δανειακών οφειλών της Daewoo Motor. Αντί να εξοφλήσει το χρέος των 17 δισεκατομμυρίων, η εταιρεία διένειμε μετοχές της Daewoo Auto & Technology Co. αξίας περίπου ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων στους πιστωτές. Η GM δεν διευκρίνισε πότε αυτοί οι τίτλοι θα μετατραπούν σε πραγματικά χρήματα.

Ο Kim Woo Chun, ο οποίος έφυγε από τη χώρα εκείνη την εποχή, έμαθε για αυτά τα νέα και αποφάσισε να μην επιστρέψει ποτέ στην Κορέα. Αλλά, σκοπεύοντας να «πατήσω» επιτέλους πρώην ολιγάρχες, η κυβέρνηση κήρυξε καταζητούμενο τον Κιμ, ο οποίος συνέχισε να κάνει δημόσια ζωή εκτός της χώρας. Το 2005, πρώην Ιδιοκτήτης Daewooεπέστρεψε στην Κορέα, όπου συνελήφθη αμέσως και καταδικάστηκε σε 10 χρόνια φυλάκιση. Απελευθερωμένος λίγο αργότερα με αμνηστία, ο άρρωστος και ανήμπορος Kim μπορούσε ήδη να παρατηρήσει με λύπη πώς από το προηγουμένως ευημερούν «σύμπαν» του παρέμειναν μόνο διάσπαρτες εταιρείες που ήταν αβλαβείς και αδιάφορες για τους «υπερπόντιους εταίρους».

Τα αυτοκίνητα Daewoo είχαν λογική αναλογία κόστους και κατασκευής, ήταν αρκετά άνετα για την κατηγορία τους, αρκετά οικονομικά και ευκολοδήγητα. Όλα αυτά επέτρεψαν στην Daewoo να πάρει τη θέση που της αξίζει στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Αλλά η εταιρεία αντιμετώπισε ακόμα αποτυχία. Η πολιτική έπαιξε σημαντικό ρόλο στη δυστυχώς τελειωμένη ιστορία της Daewoo, και ως εκ τούτου είναι δύσκολο να μιλήσουμε για επιχειρηματικά λάθη. Αλλά το παράδειγμα αυτής της εταιρείας είναι ενδεικτικό με την έννοια ότι για να πετύχετε σε αυτήν την αγορά, θα πρέπει πάντα να αξιολογείτε επαρκώς την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων, ανεξάρτητα από το ποια είναι.

Χώρες συλλογής και έκδοσης αυτόματο Daewoo - Νότια Κορέα, Ουζμπεκιστάν, Ουκρανία

Είναι μέρος άλλων εταιρειών, τμημάτων, εταιρειών, ομίλων;

Ως ενιαία εταιρεία εξαφανίστηκε το 1999. Από το 2002 είναι μέρος της General Motors, από το 2011 η GM έχει καταργηθεί Όνομα Daewoo, και αντικαταστάθηκε από τη Chevrolet. Αν και ορισμένα μέρη της εταιρείας εξακολουθούν να παράγονται με το όνομα Daewoo.

Τι σημαίνει έμβλημα, πινακίδα, λογότυπο;

Σύντομη ιστορία της μάρκας Daewoo
Η εταιρεία, της οποίας η μάρκα Daewoo είναι αρκετά γνωστή σε ορισμένες χώρες, θεωρείται σχετικά νέα στον κόσμο αγορά αυτοκινήτου. Η ίδια η εμφάνισή του ήταν απόδειξη του πόσο γρήγορα άρχισε να κινείται η Νότια Κορέα όσον αφορά την ανάπτυξη, η εταιρεία της οποίας η Daewoo έγινε μία από τις πρώτες στη χώρα που ειδικεύτηκαν στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Το όνομα της εταιρείας όπου συναρμολογείται η Daewoo κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "Μεγάλο Σύμπαν", αν και πολλοί οδηγοί των οποίων το αυτοκίνητο είναι Daewoo μπορεί να διαφωνήσουν με αυτήν την ερμηνεία λόγω της ανεπαρκώς υψηλής ποιότητας (σε σύγκριση με τις εμβληματικές μάρκες). Ωστόσο, αυτή η εταιρεία, της οποίας το σήμα Daewoo δεν ήταν αναγνωρισμένο στη χώρα της για αρκετό καιρό, κατάφερε να βγει στην επιφάνεια.

Το 1972, οι αρχές της Νότιας Κορέας αποφάσισαν ότι μόνο οι Hyundai, Shinjin, Asia Motors και Kia είχαν το δικαίωμα να παράγουν αυτοκίνητα στη χώρα. Σύντομα δύο τελευταίες εταιρείεςσυγχωνεύθηκε σε ένα και ο Shinjin δημιούργησε δεσμούς με Αμερικανούς κατασκευαστές και μετά από λίγο καιρό, με την υποστήριξη της General Motors, μετατράπηκε στην εταιρεία Daewoo Motor.

Μέχρι το 1993, τα εργοστάσια όπου παράγεται η Daewoo συνέχισαν να συνεργάζονται με τους Αμερικανούς. Στη δεκαετία του '90, τα αυτοκίνητα των οποίων κατασκευαστής DaewooΔεν ήθελα να περιοριστώ στην τοπική αγορά, κατάφερα να «ταξιδέψω» εκτός Νότιας Κορέας. Μηχανήματα εταιρείας Daewoo Nexia, και Daewoo Esperoεκτιμήθηκαν από τον Γερμανό καταναλωτή και απέκτησαν επιτυχώς ερείσματα στην αγορά του αυτοκινήτου
ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Από πολλές απόψεις, το Daewoo Nexia μοιάζει με το παγκοσμίως γνωστό Opel Kadett E, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή στη Νότια Κορέα το 1986. Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο αυτοκίνητο εισήλθε στις αγορές της Βόρειας Αμερικής με το όνομα Pontiac Le Mans και μεταξύ των ντόπιων έγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Στη δεκαετία του '90, μια εταιρεία της οποίας κατασκευασμένο από την Daewooαναπτύχθηκε όλο και περισσότερο σε τεχνικά, άρχισε να κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα, αλλά με την πάροδο του χρόνου ωθήθηκε στην κατηγορία των κατασκευαστών οικονομικών αυτοκινήτων, που ενδιαφέρθηκαν για τους καταναλωτές από τις χώρες της ΚΑΚ.

Ποιος παράγει σήμερα την Daewoo

Σήμερα, η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας είναι εγκατεστημένη σε πολλές χώρες, με προτίμηση σε εκείνα τα κράτη που απελευθερώθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Η παραγωγή των αυτοκινήτων Daewoo ιδρύθηκε στην Ουκρανία και το Ουζμπεκιστάν, όπου κέρδισαν σημαντική δημοτικότητα λόγω του χαμηλού κόστους και της βατής ποιότητάς τους. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η εταιρεία άρχισε να αντιμετωπίζει σημαντικές οικονομικές δυσκολίες. Ωστόσο, οι αρχές της Νότιας Κορέας αρνήθηκαν να το κρατικοποιήσουν, καθιστώντας το έναν ενδιαφέροντα στόχο εξαγοράς. Νικητής της δημοπρασίας ήταν η General Motors, η οποία την έκανε θυγατρική της και της έδωσε ένα νέο όνομα - GM Daewoo Auto & Technology Co. Έτσι, η στενή συνεργασία μεταξύ των νοτιοκορεατικών και αμερικανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων επέτρεψε στο Daewoo να αντέξει μια δύσκολη κατάσταση, παραμένοντας ένας ξεχωριστός κατασκευαστής με τη δική της μάρκα.

Daewoo Motor Co., Ltd., μια εταιρεία της Νότιας Κορέας που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στη Σεούλ. Το 1972, οι κορεατικές αρχές νομοθέτησαν το δικαίωμα συμμετοχής παραγωγή αυτοκινήτωνπίσω από τέσσερις εταιρείες - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors και Shinjin.

Τότε έγινε η συγχώνευση εταιρείες Kiaκαι της Asia Motors. Και η εταιρεία Shinjin μετατράπηκε σε κοινοπραξία μεταξύ της Daewoo και της General Motors και λίγα χρόνια αργότερα στην εταιρεία Daewoo Motor. Μια αρκετά νέα, δυναμική εταιρεία, η Daewoo, συνεργάστηκε με τη General Motors μέχρι το 1993. Το 1995, η Daewoo εισήλθε στη γερμανική αγορά με τα μοντέλα Nexia μικρής και μεσαίας κατηγορίας Espero.

Το Opel Kadett E του 1986 έγινε ο δωρητής του Daewoo Nexia, του μελλοντικού μπεστ σέλερ της εταιρείας.

Στις ΗΠΑ, το Nexia πουλήθηκε με το όνομα Pontiac Le Mans.

Το Daewoo Nexia είναι η τελευταία γενιά του αξέχαστου Opel Kadett E, το οποίο άρχισε να παράγεται με άδεια το 1986 στην Κορέα. Το αυτοκίνητο εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans· στην τοπική αγορά έγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Οι Ρώσοι τον συνάντησαν για πρώτη φορά το 1993. Μετά από έναν άλλο εκσυγχρονισμό τον Μάρτιο του 1995, το μοντέλο μετονομάστηκε σε Nexia (Cielo για την Κορέα). Και σύντομα η συνέλευση μεταφέρθηκε σε υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: "UzDaewoo" - στο Ουζμπεκιστάν, "Red Aksai" - στη Ρωσία και Rodae - στη Ρουμανία.

Έτσι μοιάζει το Nexia σήμερα, αλλά η ανανέωση του αυτοκινήτου είναι προ των πυλών.

Το προσθιοκίνητο μίνι χάτσμπακ Tico για ταξίδια στην πόλη που βασίζεται στο Suzuki Alto παράγεται στη Νότια Κορέα από το 1988 και από το 1996 στο Ουζμπεκιστάν. Μέχρι το 1993 η εταιρεία συνεργαζόταν με την General Motors. Στις αρχές του 1996, η Daewoo είχε κατασκευάσει τρία μεγάλα τεχνικά κέντρα: στο Worthing (Μ. Βρετανία), κοντά στο Μόναχο (Γερμανία) και στο Pulyang (Κορέα). Ο κύριος τεχνικός διευθυντής των έργων της εταιρείας είναι ο Ulrich Betz (πρώην υψηλόβαθμος διευθυντής της BMW).

Daewoo Tico - Κορεάτικη "όκα" προσιτό αυτοκίνητομε καλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής.

Η βάση για το Daewoo Prince ήταν ένα άλλο μοντέλο της Opel, αυτή τη φορά μεγάλο σεντάνΓερουσιαστής

Από το 1993, το σεντάν Prince και η πιο άνετη έκδοσή του Brougham παράγονται με βάση το καταργημένο Opel Senator. Espero sedanσχεδιάστηκε από τον Bertone με βάση τις μονάδες Μοντέλα OpelΑσκόνα. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1993. Στα τέλη του 1997, η εταιρεία παρουσίασε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτουτρία τελευταία μοντέλα- Lanos, Nubira και Leganza.

Το αυτοκίνητο Lanos αναπτύχθηκε και τέθηκε σε παραγωγή σε 30 μήνες και κόστισε στην εταιρεία 420 εκατομμύρια δολάρια. Αυτή είναι η πρώτη εσωτερική σχεδίαση της Daewoo. Στη Ρωσία, η έκδοση Lanos ονομαζόταν "Assol".

Η Lanos έπρεπε να αντικαταστήσει το μοντέλο Daewoo Nexia στην αγορά μας, δανειζόμενος από αυτό την ανάρτηση και πηδαλιούχηση. Αλλά δεν το αντικατέστησε, η Nexia παρέμεινε στη ρωσική αγορά και το Lanos συναρμολογείται τώρα στην Ουκρανία και πωλείται στη χώρα μας υπό την αιγίδα της Chevrolet.

ΕμφάνισηΤο Daewoo Espero είναι έργο Ιταλών τεχνιτών από το στούντιο σχεδιασμού Bertone.

Daewoo Nubira - δική του ανάπτυξηεταιρεία (υποκατάστημα στην Αγγλία), σχεδιασμός - I.D.E.A. Οι εργασίες για το μοντέλο Nubira (που μεταφράστηκε από τα κορεατικά ως "να ταξιδέψω σε όλο τον κόσμο") ξεκίνησαν το 1993 και διήρκεσαν 32 μήνες. Ο σχεδιασμός αναπτύχθηκε στο Worthing και η πρώτη διάταξη, που τροποποιήθηκε αργότερα, παρουσιάστηκε στα τέλη του 1994. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο γκολφ με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που αντικαθιστά το Espero. Στη Ρωσία η έκδοση ονομάζεται "Orion".

Με τη βοήθεια της Daewoo Nubira, η κορεάτικη εταιρεία έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά στον τομέα της δημιουργίας ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Το μοντέλο Leganza είναι η προσπάθεια της εταιρείας να παράγει μοντέλα business class. Το πιο άνετο και εξοπλισμένο αυτοκίνητο της εταιρείας. Η σχεδίαση αυτού του μοντέλου βασίζεται στο αμάξωμα του Opel Senator, τροποποιημένο από Ιταλούς ειδικούς της Italdesign. Ρωσικό ανάλογο του κορεατικού μοντέλου Condor.

Και πάλι το Opel Senator, αλλά ήδη αλλαγμένο πέρα ​​από την αναγνώριση από Ιταλούς σχεδιαστές από το στούντιο ItalDesign. Το αποτέλεσμα είναι ένα Daewoo Leganza - μια μέτρια είσοδος στην επιχειρηματική κατηγορία.

Daewoo Matiz, ένα μοντέλο μίνι αυτοκινήτου με εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1998 στη Γενεύη. Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτον Οκτώβριο του 2000, ενημερώθηκε Παραλλαγή Daewoo Matiz.

Μετά την ασιατική οικονομική κρίση του 1998, η Daewoo αντιμετώπισε τεράστιες δυσκολίες. Ωστόσο, η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας εγκατέλειψε την ιδέα της εθνικοποίησης της εταιρείας. Πάλεψαν για το δικαίωμα να το αποκτήσουν μεγαλύτερες εταιρείεςειρήνη.

Το Daewoo Matiz είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα της εταιρείας, το οποίο έχει κερδίσει δημοτικότητα σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Από τον Σεπτέμβριο του 2002, η Νοτιοκορεατική Daewoo περιήλθε επίσημα στη δικαιοδοσία της General Motors, αλλάζοντας το όνομά της σε GM Daewoo Auto & Technology Co. Σήμερα η μάρκα Daewoo είναι γνωστή στους οικιακούς καταναλωτέςκυρίως χάρη στα αυτοκίνητα που παράγονται στο Ουζμπεκιστάν στο εργοστάσιο UzDaewoo, τα οποία παρέμειναν εκτός του πλαισίου της νεοσύστατης εταιρείας.

Η ημερομηνία ίδρυσης της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η 22η Μαρτίου 1967, όταν ο Kim Woo Chun δημιούργησε την Daewoo Industrial, η οποία κατασκευάζει προϊόντα για διάφορους σκοπούς - από όπλα μέχρι ηλεκτρονικές συσκευές.

Ωστόσο, η ιστορία του τμήματος κατασκευής αυτοκινήτων, που αρχικά δεν ήταν μέρος του chaebol, χρονολογείται από το 1937, όταν εμφανίστηκε μια μικρή εταιρεία επισκευής αυτοκινήτων, η National Motor. Το 1962, άλλαξε το όνομά της σε Saenara Motor και άρχισε να προωθεί τα αυτοκίνητα Datsun στην αγορά της Κορέας.

Το 1965, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της σε Shinjin Motors και ξεκίνησε συνεργασία με την Toyota Motor.

Το 1972, οι αρχές της Νότιας Κορέας επέτρεψαν μόνο σε τέσσερις εταιρείες να παράγουν αυτοκίνητα: Hyundai, Kia, Shinjin και Asia Motors. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κατασκευαστής Shinjin σχημάτισε μια κοινοπραξία με τη General Motors, δημιουργώντας την General Motors Korea. Το 1976, το όνομα της εταιρείας άλλαξε ξανά σε Saehan Motor.

Το 1982, η αυτοκινητοβιομηχανία τέθηκε υπό τον έλεγχο της Daewoo. Η Εταιρεία σχηματίζει με Γενικό Μοτέρ καινούργιακοινοπραξία, και έτσι γεννιέται μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία - η Daewoo Motors. Μέχρι το 1996, παρήγαγε αυτοκίνητα βασισμένα σε μοντέλα της αμερικανικής εταιρείας με τη δική του μάρκα.

Το πρωτότοκο ήταν το Daewoo LeMans, το οποίο βασίστηκε στο Opel Kadett E. Το αυτοκίνητο προσφερόταν σε αμάξωμα ενός τρίθυρου hatchback και ενός τετράθυρου σεντάν. Αυτό ήταν το πρώτο κορεάτικο αυτοκίνητομε εξελιγμένη αεροδυναμική και ψηφιακή ταμπλό. Ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 96 ίππων και έλαβε επίσης ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, Φώτα ομίχληςκαι μια πίσω αεροτομή.

Το 1991, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ που περιελάμβανε εκσυγχρονισμό των πίσω φώτων και του μπροστινού τμήματος. Σε ορισμένες αγορές, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται με το όνομα Nexia. Για Ρώσους αγοραστέςτο μοντέλο έγινε διαθέσιμο το 1993. Αργότερα, άρχισε να συναρμολογείται στο εργοστάσιο Krasny Aksai, καθώς και σε επιχειρήσεις στο Ουζμπεκιστάν και τη Ρουμανία.

Daewoo LeMans (1986-1994)

Το 1988, κυκλοφόρησε το τετρακίνητο χάτσμπακ Tico, που αντιγράφηκε από το Suzuki Alto. Αυτό το αυτοκίνητο πούλησε καλά στις χώρες της Νότιας Ασίας χάρη στην αξιοπιστία και τον ανεπιτήδευτο κινητήρα 0,8 λίτρων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η αυτοκινητοβιομηχανία συνεργάστηκε με το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού Bertone. Το 1990, εμφανίστηκε το μοντέλο Espero, κατασκευασμένο στο πλαίσιο της Opel Ascona. Το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται η πιο προσιτή εξέλιξη Bertone στην αγορά. Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης στο ρωσικό Rostov-on-Don.

Daewoo Espero (1991-1999)

Το 1993, η εταιρεία διέκοψε τη συνεργασία της με την General Motors. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε το σεντάν Prince, σχεδιασμένο στις Βάση δεδομένων Opel Senator, όπως και η πιο άνετη εκδοχή του, Brougham.

Το 1996, η μάρκα άνοιξε μεγάλα τεχνικά κέντρα στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία και την Κορέα. Επικεφαλής της ανάπτυξης νέων προϊόντων είναι ο Ulrich Betz, ο οποίος εργαζόταν στο παρελθόν στην BMW AG.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1990, μια σοβαρή οικονομική κρίση ξέσπασε στην Ασία. Ολόκληρο το Daewoo chaebol βρισκόταν σε πυρετό, αλλά η διοίκηση δεν είχε καμία πρόθεση εξοικονόμησης ή αναδιάρθρωσης. Καθοδηγούμενη από τις φιλοδοξίες να γίνει ηγέτης μεταξύ των κορεατικών αυτοκινητοβιομηχανιών, η μάρκα επενδύει τεράστια χρηματικά ποσά στην ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων: ξεκινά η συνεργασία με την ItalDesign και το βρετανικό τεχνικό κέντρο Vorsing. Η εταιρεία προσπαθούσε να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές και αναπτυσσόμενες αγορές της Νότιας Ασίας.

Το 1997, κυκλοφόρησαν πολλά νέα μοντέλα ταυτόχρονα. Ανάμεσά τους ήταν Daewoo Lanos, το οποίο αναπτύχθηκε ανεξάρτητα σε διάστημα 30 μηνών. Οι εργασίες για τη σχεδίαση αμαξώματος ανατέθηκαν στο στούντιο ItalDesign. Συνολικά, η εταιρεία ξόδεψε περίπου 420 εκατομμύρια δολάρια για την προετοιμασία για κυκλοφορία. Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται άνετο εσωτερικό, ομαλή λειτουργία, καλή ηχομόνωση και προσιτή τιμή.

Daewoo Lanos (1997)

Το Daewoo Nubira αναπτύχθηκε στο βρετανικό τμήμα της εταιρείας και έλαβε μπροστινό κινητήρα και σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Στη Ρωσία πουλήθηκε με το όνομα Orion. Από το 2002, το μοντέλο άλλαξε την πλατφόρμα και το όνομά του - σε Lacetti.

Το Daewoo Leganza, το οποίο εμφανίστηκε επίσης το 1997, έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας που ανήκει στην κατηγορία των επιχειρήσεων. Στη Ρωσία, το μοντέλο πωλήθηκε με το όνομα Daewoo Condor.

Το 1998 κυκλοφόρησε το δημοφιλές subcompact Matiz, το οποίο αγαπήθηκε από το κοινό λόγω της συμπαγούς, ευελιξίας και κομψού αμαξώματος σχεδιασμένο από την ItalDesign.

Το μοντέλο προσφέρθηκε με διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, όπως υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό και ραδιόφωνο. Κατά την ανάπτυξη ενός σώματος Ιδιαίτερη προσοχήέδωσε προσοχή στην ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών. Το πλαστικό εξυπηρετεί τον ίδιο σκοπό. δεξαμενή καυσίμων, αποτρέποντας τη διαρροή καυσίμου και τη φωτιά όταν το αυτοκίνητο αναποδογυρίζει.

Daewoo Matiz (1998)

Το 1998, η εταιρεία αγόρασε ένα Κορεάτικο κατασκευαστής SsangYong, τα αυτοκίνητα της οποίας πωλούν καλά στην εγχώρια αγορά, αλλά και πάλι δεν αποφέρουν στην εταιρεία το αναμενόμενο κέρδος.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, η Daewoo εξαγοράζει εργοστάσια και σχηματίζει κοινοπραξίες στην Ανατολική Ευρώπη: δημιουργείται μια κοινή επιχείρηση με την ουκρανική AvtoZAZ, αγοράζονται εργοστάσια στην Πολωνία, το Ουζμπεκιστάν και τη Ρουμανία.

Παρά τις ενεργές επιθετικές ενέργειες, το εμπορικό σήμα καταδιώκεται από τους πιστωτές. Το 1999, η εταιρεία κηρύχθηκε σε πτώχευση και ξεκίνησαν δικαστικές διαδικασίες υψηλού προφίλ εναντίον των ηγετών της.

Το τμήμα κατασκευής αυτοκινήτων τέθηκε σε δημοπρασία και εξαγοράστηκε από την General Motors. Η παραγωγή φορτηγών αγοράστηκε από την ινδική Tata Motors. Από το 2002, η εταιρεία ονομάζεται GM Daewoo & Technology Co.

Λόγω της δυσμενούς φήμης στη Νότια Κορέα, η General Motors αποφάσισε να καταργήσει σταδιακά Μάρκα Daewoo. Από το 2004 στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία έχει αντικατασταθεί από τον Holden, από το 2005 έως ευρωπαϊκή αγορά- σε Chevrolet.

Αρχές Οκτωβρίου 2015 αυτοκίνητα Daewoo, που παράγεται στο Ουζμπεκιστάν, έλαβε νέο όνομα. Η μετονομασία είναι ένα αναγκαστικό μέτρο που προκαλείται από δυσκολίες με τα δικαιώματα της μάρκας Daewoo.

Αυτό το εμπορικό σήμα ανήκει στη νοτιοκορεατική εταιρεία Daewoo International. Νοικιάστηκε από την GM Uzbekistan και χρησιμοποιήθηκε για αυτοκίνητα που αποστέλλονταν για εξαγωγή. Στην εγχώρια αγορά του Ουζμπεκιστάν, αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται κάτω από Μάρκα Chevrolet. Η Daewoo International αποφάσισε να αφαιρέσει τα δικαιώματα της μάρκας Daewoo από το ουζμπεκικό τμήμα της GM προκειμένου να παράγει και να πουλά αυτοκίνητα υπό αυτήν στη Σαουδική Αραβία.

Ως αποτέλεσμα, η αυτοκινητοβιομηχανία του Ουζμπεκιστάν έπρεπε να ξεφύγει από την κατάσταση και να βρει διαφορετικό όνομα για το εξαγόμενο όχημα. Το νέο όνομα των αυτοκινήτων Daewoo που εξάγονται (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας) είναι Ravon.

Η Daewoo Motors είναι μια νοτιοκορεατική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Σεούλ. Ιδρύθηκε το 1967. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Daewoo.

Η εμφάνιση της εταιρείας

Η εταιρεία Shinjin που ελήφθη ως βάση μετατράπηκε σε κοινοπραξία με τη General Motors, Daewoo Motor. Μέχρι το 1993, η Deu συνεργάστηκε ενεργά με τη General Motors και ήδη το 1995 εισήγαγε τα δικά της μοντέλα μικρής και μεσαίας κατηγορίας στη γερμανική αγορά - Nexia και Espero.

Η Nexia είναι ένας επανασχεδιασμένος διάδοχος του Opel Cadet E, γνωστό ως Pontiac Le Mans για τους εξαγωγείς της Βόρειας Αμερικής και Daewoo Racer για την εγχώρια αγορά της Κορέας. Το Daewoo Nexia, τιμή αυτοκινήτου από 450.000 ρούβλια, συνεχίζει επί του παρόντος να παράγεται από εργοστάσιο στο Ουζμπεκιστάν.

Το 1988, βασισμένο στο Suzuki Alto, εμφανίστηκε το mini-class hatchback Tico με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - σχετική λύση για την πόλη. Μέχρι το 1996, η Deo είχε δημιουργήσει τρία μεγάλα τεχνικά κέντρα: στην Αγγλία, τη Γερμανία και την Κορέα.

Το Lanos είναι το πρώτο προϊόν της Daewoo Motor, το οποίο εμφανίστηκε το 1996 αμέσως τρία επίπεδα επένδυσης: τετράθυρο, τρίθυρο (Romeo) και πεντάθυρο (Ιουλιέτα). Οι αγοραστές μπορούσαν να εντοπίσουν αμέσως στο αυτοκίνητο νέο λογότυπο, αποτελούμενο από τρία μέρη, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε σε επόμενα αυτοκίνητα Daewoo. Ένα χρόνο αργότερα, η Nubira κυκλοφόρησε. Η σημερινή του εμφάνιση αναπτύχθηκε από το ιταλικό στούντιο σχεδιασμού I.DE.A Institute. Σύντομα αποκαλύφθηκε η Λεγκάντζα.

Το 1998 ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνηταεταιρεία είναι η Matiz. Όπως και με τη Leganza, ο σχεδιασμός ανατέθηκε και πάλι στον Giorgetto Giugiaro. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το best seller της Daewoo Motor για τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Το 1999, η Daewoo παρουσίασε το Magnus, το οποίο υπήρχε σε κλασική και σπορ έκδοση, η οποία ήταν συνέχεια της υπάρχουσας Leganza.

Από τις αρχές του 2000 κατασκευάστηκε και το minivan Rezzo. Οι Matiz, Lanos και Nubira δέχθηκαν ένα «λίφτινγκ» στη μέση της ύπαρξής τους. Το 2002, το Magnus L6 εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με in-line εξακύλινδρος κινητήραςδικής παραγωγής και νέα μπροστινή μάσκα και προβολείς. Την ίδια χρονιά, η Deo παρουσίασε το Kalos subcompact, που προοριζόταν να αντικαταστήσει το Lanos.

Υποχώρηση

Μέχρι το 1999, ολόκληρος ο Όμιλος Daewoo βρέθηκε σε οικονομικές δυσκολίες και αναγκάστηκε να πουλήσει το τμήμα αυτοκινήτων του στη General Motors.

Η Daewoo κατείχε μερίδιο της Auto ZAZ, μιας ουκρανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, και δημιουργήθηκε μια κοινοπραξία Auto ZAZ-Daewoo. Μεγάλος κόμπος Συναρμολόγηση DaewooΗ Lanos ξεκίνησε το 2002, αργότερα η κοινοπραξία εξελίχθηκε σε παραγωγή πλήρους κλίμακας όπως η ZAZ Lanos. Εκδοχή Daewoo Chevrolet Aveo για τοπική αγοράσυλλέγονται από θυγατρική εταιρεία στο Ilyichevsk. Μετά την πτώχευση της Daewoo Motor το 2001, η εταιρεία Ukr AVTO αγόρασε όλες τις εγκαταστάσεις παραγωγής της ZAZ.

Τον Αύγουστο του 1992, η Daewoo λάνσαρε αυτοκίνητα UzDaewoo στο Ουζμπεκιστάν. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο συναρμολογεί τα Matiz και Nexia, τόσο για την τοπική αγορά όσο και για εξαγωγές, καθώς και το χάτσμπακ και το σεντάν Lacetti μόνο για εγχώρια αγορά. Το 1994, η Daewoo εξαγόρασε το εργοστάσιο αυτοκινήτων στην Κραϊόβα στην Κραϊόβα της Ρουμανίας. Μέχρι το 2008, παρήγαγε τα μοντέλα Daewoo Cielo, Matiz και Nubira για τη ρουμανική αγορά, καθώς και κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων για εξαγωγή στην GM Daewoo και σε άλλες εταιρείες. Το εργοστάσιο αγοράστηκε από τη ρουμανική κυβέρνηση και πουλήθηκε στη Ford το 2007 (υπογράφηκε επίσημη συμφωνία στις 21 Μαρτίου 2008). Η παραγωγή των μοντέλων Daewoo έχει διακοπεί.

Η Daewoo ξεκίνησε τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης στην Πολωνία που ονομάζεται Daewoo-FSO, για τη συναρμολόγηση του Daewoo Matiz, μάθετε τα χαρακτηριστικά κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο. Από τον Ιανουάριο του 2005, η FSO άρχισε να παράγει τα Matiz και Lanos με τη δική της επωνυμία. Το 1998, ξεκίνησε η συναρμολόγηση μικρής κλίμακας των Lanos, Nubira και Leganza στο Taganrog της Ρωσίας στο εργοστάσιο TagAZ της Doninvest. Το έργο δεν είχε ιδιαίτερη επιτυχία.

Chevrolet

Μετά την εξαγορά από τη General Motors, τα μοντέλα Daewoo έλαβαν ένα νέο σήμα και πωλούνταν με τη μάρκα Daewoo μέχρι το 2003. Όλα τα μοντέλα της Daewoo μετονομάστηκαν αργότερα σε Chevrolet. Τον Ιανουάριο του 2005, η μάρκα Chevrolet εισήχθη στην Ευρώπη, ολόκληρη γραμμήΤο Daewoo απλώς εμφανίστηκε με τη μάρκα Chevrolet.

Μερικά απο προηγούμενα μοντέλαΟι Daewoo άλλαξαν τα ονόματά τους μετά την απόφαση να κάνουν rebrand. Για παράδειγμα, ο Matiz έγινε Chevrolet SparkΣε ορισμένες αγορές, και η Kalos έγινε Aveo. Ωστόσο, η μάρκα Daewoo συνέχισε να υπάρχει στη Νότια Κορέα, καθώς και σε ορισμένες αγορές του εξωτερικού, ακόμη και αρκετά χρόνια μετά την αντικατάστασή της από τη Chevrolet, ειδικά σε εκείνες τις χώρες όπου οι πρώην εγκαταστάσεις της Daewoo Motors δεν ήταν που εξαγοράστηκε από τη General Motors, για παράδειγμα, στη Ρουμανία.