Ο κινητήρας D 144 είναι καθολικός, αφού εγκαταστάθηκε σε περισσότερους από 10 τύπους εξοπλισμού - τρακτέρ, κυλίνδρους, ασφαλτοστρώσεις κ.λπ. Από αυτή την άποψη, είναι πολύ εύκολο να προμηθευτείτε ανταλλακτικά για αυτόν. Επίσης ασυνήθιστο είναι ότι ο κινητήρας είναι αερόψυκτος.

Ο κινητήρας D 144 είναι ντίζελ. Η ανάπτυξή του και η περαιτέρω παραγωγή του πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο μεταφορών του Βλαντιμίρ, το οποίο με τη σειρά του είναι μια ειδική επιχείρηση για την ανάπτυξη παρόμοιων κινητήρων. Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το D 144 είναι εγκατεστημένο σε διάφορους τεχνικούς εξοπλισμούς ξένης προέλευσης.

Πλεονεκτήματα κινητήρα

• Εύκολο στην επισκευή
• Η παρουσία μοχλού. Υπεύθυνος για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση της υδραυλικής αντλίας
• Εξοικονόμηση καυσίμου λόγω της χρήσης μιας αντλίας καυσίμου με ένα έμβολο

Μειονεκτήματα κινητήρα

• Πολλαπλή εξαγωγής από χυτοσίδηρο
• Δεν ψύχεται αρκετά γρήγορα
• Συμπληρώστε λάδι κάθε 2-3 μήνες
• Διαρροή λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού στο HF

Προδιαγραφές

Τα χαρακτηριστικά χωρίζονται σε δύο ομάδες - βασικά και μοναδικά.

Βασικά χαρακτηριστικά:

• μέγεθος κυλίνδρου - 105/120 mm.
• όγκος εργασίας - 4,16 l;
• αποθεματικό ροπής - 15%;
• Βάρος ξηρού κινητήρα/με δεξαμενές ανεφοδιασμού - 375/390 kg.
• μήκος/πλάτος/ύψος - 919/741/848 mm.

Χάρη στην αρκετά υψηλή ισχύ του, ο κινητήρας D 144 απέδωσε καλά σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας - τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ο κινητήρας D 144 έχει 3 εκδόσεις που διαφέρουν σε ισχύ, δηλαδή 60, 50 και 37 ίππους. αντίστοιχα.

Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου επιτυγχάνεται με την παρουσία ψύξης αέρα.

Δεδομένου ότι αυτοί οι κινητήρες έχουν ζήτηση σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας, η VMTZ άρχισε σοβαρά να αναπτύσσει μια τροποποιημένη έκδοση αυτού του κινητήρα.

Αρχές λειτουργίας

Η λειτουργία του κινητήρα είναι απλή και μοιάζει με άλλους κινητήρες ντίζελ. Ο κινητήρας ξεκινά με μίζα. Επιπλέον, σε πολλά οχήματα όπου είναι εγκατεστημένο το D 144, η μίζα είναι αυτόματη και χρησιμοποιούνται προθερμαντήρες για τη διευκόλυνση της εκκίνησης. Ας εξετάσουμε το σχεδιασμό των κύριων συστημάτων της μονάδας.

Σύστημα ισχύος

Το σύστημα ισχύος δεν είναι μοναδικό. Το καύσιμο παρέχεται με χρήση αντλίας καυσίμου εν σειρά. Υπάρχουν ακροφύσια κλειστού τύπου και ψεκασμός πολλαπλών στρώσεων. Υπάρχουν 2 τύποι φίλτρων καυσίμου - χονδρό και λεπτό.

Το πλεονέκτημα των φίλτρων είναι η ευελιξία τους, αφού αντικαθίστανται εύκολα και είναι δυνατή η αντικατάστασή τους με παρόμοια από άλλους κινητήρες. Εγκαθίσταται ένας καθαριστής αέρα, ο οποίος είναι στοιχείο χαρτιού.

Σύστημα λίπανσης

Η λίπανση πραγματοποιείται με συνδυασμένο τρόπο - ψεκάζεται υπό πίεση στις επιθυμητές επιφάνειες. Το υγρό ψύχεται σε ειδικό καλοριφέρ. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη για υγρή ψύξη. Επίσης, δεδομένου ότι ένα μέρος της θερμότητας χάνεται μέσω ενός πρόσθετου καλοριφέρ, αρκεί η χρήση αερόψυξης. Το σύστημα περιλαμβάνει αντλία λαδιού και φίλτρο με κινητήρα.

Σύστημα ψύξης

Στις πρώτες εκδόσεις, ο κινητήρας ψύχθηκε παθητικά, αλλά στις τελευταίες τροποποιήσεις εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας που παρείχε αναγκαστική ψύξη. Η ροπή του μεταδίδεται μέσω ιμάντα κίνησης. Ταυτόχρονα κινεί τον ανεμιστήρα HF.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Από τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο κινητήρας D 144 έχει μόνο δύο μέρη - μια μίζα και μια γεννήτρια.

Η γεννήτρια παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα, αλλά έχει και έναν ενσωματωμένο ανορθωτή για τη μετατροπή του ρεύματος. Η τάση είναι 12/24 V και η ισχύς είναι 700-1000 W.

Η μίζα είναι στάνταρ. Η τάση θα είναι επίσης 12/24. Β, αλλά σε διαφορετικούς κινητήρες έχει διαφορετική ισχύ - 4 kW και 5,9 kW, αντίστοιχα.

Απαγορεύσεις κατά τη λειτουργία

μακροχρόνια λειτουργία υπό υπερφόρτωση

μακρύς χρόνος αδράνειας

λειτουργία χωρίς κάλυμμα ανεμιστήρα και εκτροπείς

λειτουργεί χωρίς καθαριστή αέρα

εργασία με διακοπές, χτυπήματα.

Η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τις δυσλειτουργίες που υπήρχαν πριν από την ίδια την αποσυναρμολόγηση.

Αντικατάσταση εξαρτημάτων ομάδας εμβόλων

Οι δακτύλιοι αντικαθίστανται εάν ο φράκτης στην κλειδαριά του δακτυλίου υπερβαίνει τα 5 mm. Οι αυλακώσεις για τους δακτυλίους και τις οπές αποστράγγισης λαδιού καθαρίζονται από εναποθέσεις άνθρακα και το έμβολο πλένεται με καύσιμο ντίζελ. Οι εγκατεστημένοι δακτύλιοι πρέπει να κινούνται ομαλά στις αυλακώσεις και να βυθίζονται σε αυτές.

Τα έμβολα αντικαθίστανται όταν το διάκενο ύψους μεταξύ του άνω αυλακιού και του δακτυλίου συμπίεσης είναι μεγαλύτερο από 0,5 mm, καθώς και όταν το διάκενο μεταξύ της ποδιάς του εμβόλου και του κυλίνδρου υπερβαίνει το 0,5 mm όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC. Κατά την εγκατάσταση του εμβόλου, οι ασφάλειες του δακτυλίου τοποθετούνται υπό γωνία 90° μεταξύ τους, αλλά δεν πρέπει να βρίσκονται στην οπή του πείρου. Σε αυτή την περίπτωση, τα έμβολα τοποθετούνται μόνο στους ίδιους κυλίνδρους στους οποίους δούλευαν.

Αντικατάσταση επενδύσεων HF

Τα ένθετα πρέπει να αντικατασταθούν υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

• διάκενο στα ρουλεμάν μπιέλας - 0,4 mm
• διάκενο στα κύρια ρουλεμάν - 0,35 mm
• ωοειδές λαιμό - 0,15 mm

Τα ημερολόγια KV, καθώς και τα ρουλεμάν, κατασκευάζονται σε δύο ονομαστικές αξίες. Η επάνω και η κάτω επένδυση επιλέγονται από τον κατασκευαστή και η μη συμπλήρωσή τους αποτελεί παραβίαση της λειτουργίας.

Κατά τη συναρμολόγηση του στροφαλοφόρου άξονα, όλα τα κανάλια τροφοδοσίας λαδιού στον στροφαλοθάλαμο και το CV πρέπει να καθαριστούν, να πλυθούν με καύσιμο ντίζελ και να καθαριστούν με πεπιεσμένο αέρα. Τα κρεβάτια και οι εξωτερικές επιφάνειες των επενδύσεων σκουπίζονται στεγνά και τα γεμιστήρια του άξονα καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα λαδιού κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να κινείται ελεύθερα στα σφιγμένα ρουλεμάν και οι κάτω κεφαλές των συνδετικών ράβδων πρέπει να κινούνται κατά μήκος των στροφείων με δύναμη του χεριού.

Σύναψη

Ο κινητήρας D 144 δικαιολογεί την έκφραση «τιμή = ποιότητα» με την ύπαρξή του. Έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τα αδύνατα σημεία του κινητήρα, τα οποία σχετίζονται σε μεγάλο βαθμό με διάφορα αναλώσιμα.

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων και τρακτέρ του Βλαντιμίρ παράγει τρακτέρ και κινητήρες για αυτούς από το 1945. Ένα από τα πιο δημοφιλή και διάσημα προϊόντα αυτής της επιχείρησης είναι ο κινητήρας D-144, ο οποίος θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-144 για τη λειτουργία του εξοπλισμού στον οποίο είναι εγκατεστημένος.

Η μονάδα ισχύος ντίζελ D-144 που παράγεται από τη VMTZ είναι εγκατεστημένη σε περισσότερους από 10 διαφορετικούς τύπους εξοπλισμού. Αυτά τα μηχανήματα περιλαμβάνουν τρακτέρ T-40, LTZ-55 και T-28, μπετονιέρες, κυλίνδρους, ασφαλτοστρώσεις και φορτωτές. Χρησιμοποιείται επίσης ευρέως σε μονάδες συγκόλλησης ντίζελ και ως μηχανισμός κίνησης για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής χαμηλής ισχύος. Στα προφανή πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα περιλαμβάνονται η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, η καλή συντήρηση, η υψηλή διάρκεια ζωής και η ευκολία στη λειτουργία.

Κινητήρας D-144

Κύρια Χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας D-144 έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις:

• το μήκος της μονάδας ισχύος είναι 919 mm.
• το πλάτος, με τη σειρά του, είναι 741 mm.
• το ύψος είναι 848 χλστ.

Υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις του κινητήρα D-144. Η πρώτη έκδοση αυτού του κινητήρα έχει ισχύ 60 ίππων. και τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι 2000 rpm.
• η μέγιστη ροπή είναι 221 newtons ανά μέτρο.
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι 242 γραμμάρια ανά watt ανά ώρα.

Η έκδοση κινητήρα με λειτουργική ισχύ 50 ίππων έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η ταχύτητα είναι 1800 σ.α.λ.
• η ροπή είναι 205 newtons ανά μέτρο.
• Η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου σταμάτησε στα 241 γραμμάρια ανά watt ανά ώρα.

Η τρίτη έκδοση του κινητήρα έχει ισχύ 37 ίππων. Αυτή η μονάδα έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• αριθμός στροφών στροφαλοφόρου ανά λεπτό – 1500 rpm.
• ροπή – 192 N×m;

Κάθε μία από αυτές τις εκδόσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης D-144 είναι εξοπλισμένη με τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 120 mm, στην τροποποίηση με ισχύ 37 ίππων. – 105 χλστ. Παρακάτω είναι τα κοινά χαρακτηριστικά για κάθε μία από τις τρεις εκδόσεις ντίζελ:

• ο όγκος εργασίας κάθε κυλίνδρου είναι 4,16 λίτρα.
• το φορτωμένο βάρος του κινητήρα D-144 κυμαίνεται από 375 έως 390 kg, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
• η τιμή κατανάλωσης λαδιού κυμαίνεται από 0,3 έως 0,5% της αρχικής ποσότητας. Αυτή η τιμή εξαρτάται από την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Συσκευή κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα D-144 δεν διαφέρει από άλλους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η μονάδα ισχύος ξεκινά με τη χρήση εκκινητή και σε ορισμένους τύπους εξοπλισμού αυτή η συσκευή είναι αυτόματη. Η τάση εκκίνησης μπορεί να είναι είτε 12 είτε 24 V, ενώ η ισχύς της ποικίλλει σε διαφορετικές τροποποιήσεις και μπορεί να είναι 4 ή 5,9 kW. Ο σχεδιασμός της μονάδας περιλαμβάνει μπουζί.

Η βάση του σχεδιασμού του κινητήρα είναι ένα μονοκόμματο περίβλημα στο οποίο είναι εγκατεστημένες οι κυλινδροκεφαλές. Ταυτόχρονα, το D-144 δεν έχει μπλοκ κυλίνδρων ως τέτοιο, όπως σε άλλους αερόψυκτους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Υπάρχει επίσης μια ομάδα εμβόλων που αποτελείται από έμβολα με διάμετρο 105 mm. Εκεί βρίσκεται και ο θάλαμος καύσης.

Διάγραμμα αντλίας καυσίμου

Το καύσιμο παρέχεται χρησιμοποιώντας μια αντλία έγχυσης σε σειρά - μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ο D-144 είναι κινητήρας ψεκασμού με κλειστά μπεκ. Επίσης, ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα περιλαμβάνει δύο συστήματα καθαρισμού καυσίμου. Και τα δύο αυτά φίλτρα καυσίμου - χοντρά και λεπτά - είναι γενικής χρήσης και αντικαθίστανται εύκολα. Εκτός από το φίλτρο καυσίμου, το D-144 διαθέτει φίλτρο αέρα αδρανείας λαδιού.

Το σύστημα λίπανσης κινητήρα αποτελείται από αντλία λαδιού, φίλτρο και ψυγείο για την ψύξη του λιπαντικού. Η διαδικασία λίπανσης στο D-144 πραγματοποιείται με ψεκασμό υγρού υπό πίεση σε όλες τις επιφάνειες του κινητήρα. Το φίλτρο λαδιού αντικαθίσταται εύκολα και το ψυγείο ψύξης είναι μεταλλικός σωλήνας.

Οι πρώτες εκδόσεις του D-144 είχαν σύστημα παθητικής ψύξης. Ωστόσο, οι τελευταίες εκδόσεις του κινητήρα περιλαμβάνουν σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης. Το κύριο στοιχείο του είναι ένας αυτόματος αξονικός ανεμιστήρας με κίνηση ιμάντα που μεταδίδει ροπή.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα περιλαμβάνει μια ηλεκτρική γεννήτρια που παρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα. Η γεννήτρια έχει έναν ανορθωτή που μετατρέπει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα και έναν ρυθμιστή τάσης. Η τάση αυτής της συσκευής είναι 12 ή 24 V και η ισχύς της κυμαίνεται από 700 έως 1000 W.

Πρόσθετος εξοπλισμός

Η VMTZ προσφέρει στους πελάτες την εγκατάσταση πρόσθετων επιλογών στη μονάδα ισχύος της παραγωγής της.

Έτσι, ο νέος κινητήρας D-144 μπορεί να εξοπλιστεί με τις ακόλουθες μονάδες:

1. Ενημερωμένη αντλία έγχυσης εγχώριας ή τσεχικής παραγωγής.
2. Πνευματικός συμπιεστής.
3. Υδραυλική αντλία.
4. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός αυξημένης ισχύος.
5. Πρόσθετοι αισθητήρες για θερμοκρασία έκτακτης ανάγκης, πίεση και άλλες παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα.
6. Πρόσθετος μοχλός διακοπής αντλίας ψεκασμού καυσίμου.

Ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε διάφορους εξοπλισμούς

Μειονεκτήματα κινητήρα

Εκτός από τα πλεονεκτήματα, η μονάδα ισχύος που παράγεται από τη VMTZ έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

• τη σχετική αναξιοπιστία της πολλαπλής εξαγωγής από χάλυβα, η οποία καίγεται με την πάροδο του χρόνου.
• Η επισκευή μιας αντλίας καυσίμου με τα χέρια σας είναι δύσκολη λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κινητήρα.
• ανεπαρκής απόδοση του συστήματος ψύξης αέρα.
• υψηλή κατανάλωση λαδιού, μεταξύ άλλων λόγω διαρροών μέσω της τσιμούχας λαδιού που βρίσκεται στον στροφαλοφόρο άξονα.

Τιμή και επισκευή

Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα D-144 τόσο από ιδιώτες όσο και σε διάφορα συνεργεία και εκθεσιακούς χώρους. Σύμφωνα με διάφορους καταλόγους, το 2018, η ελάχιστη τιμή μεταχειρισμένου κινητήρα ντίζελ D-144 μετά από μεγάλη επισκευή, η οποία περιλαμβάνει πλήρη αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό και έλεγχο κινητήρα, ρύθμιση βαλβίδας, επισκευή στροφαλοφόρου άξονα, μπλοκ κυλίνδρων, παροχή καυσίμου και λαδιού συστήματα, καθώς και η ψύξη, ξεκινά από 10.000 ρούβλια. Οι μεταχειρισμένοι κινητήρες θα κοστίζουν στον αγοραστή τουλάχιστον 35.000 ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής και τη γενική κατάσταση του κινητήρα.

Το πλεονέκτημα του κινητήρα ντίζελ D-144 είναι η ευελιξία του. Τοποθετείται σε τουλάχιστον δέκα τύπους εξειδικευμένου εξοπλισμού και σε κάθε περίπτωση εκτελεί αποτελεσματικά τις ανατεθειμένες λειτουργίες. Αυτή η μονάδα χαρακτηρίζεται από ευκολία συντήρησης, αξιοπιστία, σχετικά χαμηλό κόστος και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-144 εξασφάλισαν τη δημοτικότητά του στην αγορά.

Περιγραφή του κινητήρα

Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, η μεγάλη διάρκεια ζωής και η αξιοπιστία του κινητήρα D-144 διασφαλίζονται από την παρουσία διαφόρων καινοτόμων λύσεων στο σχεδιασμό του. Αυτές οι μονάδες είναι αερόψυκτες, γεγονός που καθιστά αδύνατες τις βλάβες λόγω υπερθέρμανσης.

Το εργοστάσιο που παράγει τέτοιους κινητήρες προσφέρει στους πελάτες πολλές σειρές με διαφορετικές τεχνικές παραμέτρους. Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα είναι αυτό που έχει αναπτυχθεί για περιοχές με σκληρές συνθήκες. Το D-144, το οποίο έχει όλα τα σχετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, σε αυτή την έκδοση είναι ικανό να λειτουργεί σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες αέρα.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι μπορεί να αντιπροσωπεύει σοβαρό ανταγωνισμό για σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής εγχώριας και ξένης παραγωγής. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κινητήρα D-144 είναι η παρουσία ελεύθερης εισαγωγής. Μια τέτοια μονάδα μπορεί να λειτουργήσει αποτελεσματικά σε συνθήκες περιορισμένης ανταλλαγής αέρα.

Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά των βασικών συστημάτων κινητήρα

Η αρχή λειτουργίας του D-144 είναι όσο το δυνατόν πιο απλή και δεν διαφέρει από τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο κινητήρας ξεκινά με μίζα (σε ορισμένες συσκευές είναι αυτόματη). Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση, ο σχεδιασμός της μονάδας παραγωγής ενέργειας περιλαμβάνει προθερμαντήρες.

Σύστημα ισχύος - τεχνικές παράμετροι

Το ντίζελ παρέχεται με αντλία καυσίμου (all-mode, in-line). Υπάρχουν πολλοί άλλοι εξοπλισμός:

• σπρέι πολλαπλών στρώσεων.
• χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου.
• ακροφύσια κλειστού τύπου.

Λάδωμα

Η λίπανση των μονάδων εργασίας κινητήρα πραγματοποιείται σε συνδυασμό. Ο ψεκασμός λαδιού γίνεται υπό πίεση. Το λιπαντικό υγρό ψύχεται σε ειδικό ψυγείο. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει ένα φίλτρο και μια αντλία λαδιού.

Ψύξη - κύρια χαρακτηριστικά

Τα σύγχρονα D-144 είναι εξοπλισμένα με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Παρουσιάζεται με τη μορφή βεντάλιας. Ανάβει μετά την ενεργοποίηση του αισθητήρα αύξησης θερμοκρασίας στο σύστημα. Η ψύξη του αέρα συμπληρώνεται από ένα ψυγείο από το οποίο περνά το λάδι.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός - τεχνικές προδιαγραφές

Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του D-144 περιλαμβάνει μίζα και γεννήτρια. Το τελευταίο παράγει εναλλασσόμενο ρεύμα. Μετατρέπεται σε DC χρησιμοποιώντας έναν ενσωματωμένο ανορθωτή. Υπάρχει ένας ρυθμιστής τάσης που εξαλείφει πιθανές υπερτάσεις. Τάση γεννήτριας – 12/24 V, ισχύς – 700-1000 W.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του D-144 παρουσιάζονται στον παρακάτω πίνακα:

Συντήρηση Μονάδας

Η συντήρηση του D-144 θα πρέπει να πραγματοποιείται μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας και ως προετοιμασία για τη νέα σεζόν (φθινόπωρο-χειμώνα, άνοιξη-καλοκαίρι). Το λάδι αλλάζει κάθε 500 ώρες λειτουργίας. Μετά από 15 ώρες λειτουργίας, ελέγξτε την κατάσταση των κυλίνδρων και του ψυγείου λαδιού. Πρέπει να αντικατασταθούν τα φίλτρα, να ελεγχθούν τα διάκενα των βαλβίδων και η τάση του κινητήρα.

Κάθε 1000 ώρες λειτουργίας γίνεται γενική επισκευή του κινητήρα και έλεγχος των τεχνικών χαρακτηριστικών του. Για να γίνει αυτό, ο μηχανισμός ανοίγει, το κάλυμμα της βαλβίδας επιθεωρείται και όλα τα υγρά αντικαθίστανται.

Τροποποιήσεις

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του D-144, ο κινητήρας υπέστη ορισμένες αλλαγές στα χαρακτηριστικά του, γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση μεγάλου αριθμού τροποποιήσεων. Ορίζονται ως εξής:

• 144-XX;
• 144-ХХМ;
• 144-ХХ.УУ.

Σε αυτή την περίπτωση, το XX υποδεικνύει ένα συγκεκριμένο μοντέλο, M – την παρουσία ειδικών χαρακτηριστικών, У – περιοχή λειτουργίας. Κάθε μία από τις τροποποιήσεις έχει κάποιες διαφορές από τη βασική, γεγονός που της επιτρέπει να χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά σε συγκεκριμένες συνθήκες.

Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα D-144 είναι η ευελιξία του. Εγκαταστάθηκε σε περισσότερους από 10 διαφορετικούς τύπους εξοπλισμού. Πρόκειται για τρακτέρ, ασφαλτοστρώσεις και πολλά άλλα. Γι' αυτό δεν θα είναι δύσκολο να βρείτε ανταλλακτικά για αυτό. Έχει πολλά διαφορετικά πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι: η ευκολία επισκευής, η αποτελεσματικότητα και η οικονομική προσιτότητα.

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό είναι η ψύξη του αέρα. Κάτι που είναι αρκετά ασυνήθιστο για τους σύγχρονους κινητήρες. Μια τέτοια τεχνική λύση έχει τα θετικά και τα αρνητικά της. Υπάρχουν αρκετοί διαφορετικοί τύποι D-144 - όλοι διαφέρουν μεταξύ τους κυρίως σε ισχύ.

Ιστορία της δημιουργίας του κινητήρα D-144

Ο κινητήρας D-144 είναι μια αερόψυκτη μονάδα ντίζελ. Είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση των κινητήρων D-120 και D-130. Η ανάπτυξή τους και η επακόλουθη παραγωγή τους οργανώθηκε στο VMTZ. Προς το παρόν συνεχίζεται η βελτίωση αυτού του κινητήρα, η συνεχής ενημέρωση του.

Η Vladimir Motor Tractor Plant LLC είναι μια εξειδικευμένη επιχείρηση για την ανάπτυξη τέτοιων κινητήρων. Γι' αυτό το D-144 είναι ανταγωνιστικό όχι μόνο στην εγχώρια αγορά μας, αλλά και στον κόσμο. Η εγκατάσταση αυτής της μονάδας εφαρμόζεται σε ξένο τεχνικό εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς.

2. Εφαρμογή του D-144, τα κύρια χαρακτηριστικά του

Η ευελιξία αυτού του κινητήρα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το D-144 εγκαταστάθηκε στον ακόλουθο εξοπλισμό σε διάφορες χρονικές στιγμές:

• τρακτέρ: , ;
• οχήματα τροχιάς: PRM, MSSHU;
• μονάδες για εργασίες συγκόλλησης - ADD;
• σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής διαφόρων τύπων - ED-16-T400, AD-16-T400.
• σταθμοί συμπίεσης - PKSD.
• πολύ περισσότερο.

Αυτή η επικράτηση εξηγείται εύκολα από τον μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων της χρήσης αυτού του κινητήρα. Το πιο σημαντικό είναι η ευκολία χρήσης. Για να πραγματοποιήσετε συντήρηση και ακόμη και να αντικαταστήσετε οποιαδήποτε εξαρτήματα, απαιτείται ένας ελάχιστος αριθμός εργαλείων και δεξιοτήτων. Με όλα αυτά, ο πόρος αυτού του κινητήρα είναι αρκετά μεγάλος.

Όλα τα χαρακτηριστικά μπορούν να χωριστούν σε κύριες ομάδες - βασικές, που εμφανίζονται σε όλες τις ποικιλίες χωρίς εξαίρεση, και μοναδικές, διαφορετικές.

2.1 Βασικά χαρακτηριστικά

Οι κύριες παράμετροι του D-244 είναι οι εξής:

• μέγεθος κυλίνδρου (η διάμετρός του) – 105/120 mm.
• όγκος εργασίας κυλίνδρου – 4,16 l.
• αποθεματική τιμή ροπής – 15% (ονομαστική).
• κατανάλωση λαδιού με τη μορφή απορριμμάτων – 0,3-0,5% ανάλογα με την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται.
• βάρος του κινητήρα ντίζελ, ανάλογα με την κατάσταση (μαζί με δεξαμενές ανεφοδιασμού/στεγνό) – 375-390 kg.

Οι παράμετροι που αναφέρονται παραπάνω είναι καθολικές και πανομοιότυπες ανεξάρτητα από τη συγκεκριμένη τροποποίηση. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός διαφορετικών αποχρώσεων. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά είναι οι συνολικές διαστάσεις. Είναι επίσης τα ίδια σε όλους τους τύπους κινητήρα D-144:

• μήκος – 919 mm;
• πλάτος – 741 mm;
• ύψος – 848 mm.

Επίσης, οι συνολικές διαστάσεις καθορίζουν τη δυνατότητα εγκατάστασης του κινητήρα σε διάφορους τύπους εξοπλισμού. Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ισχύς του κινητήρα. Σας επιτρέπει να εκτελέσετε μια ποικιλία εργασιών. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας - τόσο σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες όσο και αντίστροφα - σε υψηλές θερμοκρασίες.

2.2 Κύρια χαρακτηριστικά διαφόρων τύπων κινητήρα D-144

Όλοι οι κινητήρες D-144 χωρίζονται σε 3 τύπους ανάλογα με την ισχύ εξόδου. Έτσι, τα μοντέλα με λειτουργική ισχύ 44,1 kW (60 hp) έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης:

• Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα – 2.000 σ.α.λ.
• όγκος κυλίνδρου (εργασίας) – 4,16 l;
• αριθμός κυλίνδρων εργασίας - 4 τεμ.
• ροπή, μέγιστη – 221 N×m;
• ειδική κατανάλωση καυσίμου γραμμάρια/Wh – 242.

Υπάρχουν επίσης διαθέσιμα μοντέλα 50 και 37 ίππων. Κινητήρας 50 ίππων έχουν τις ακόλουθες παραμέτρους λειτουργίας:

• Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα – 1.800 σ.α.λ.
• κυβισμός κυλίνδρου - 4,16 λίτρα.
• μέγιστη ροπή, N×m – 205;
• ειδική κατανάλωση καυσίμου, γραμμάρια/Wh – 241;
• αριθμός κυλίνδρων εργασίας – 4.

Κινητήρας 37 ίππων:

• αριθμός κυλίνδρων εργασίας – 4.
• όγκος εργασίας καθενός, l – 4,16;
• μέγιστη τιμή ροπής, σ.α.λ. – 1.500;
• διάμετρος κυλίνδρου, mm – 105;
• μέγιστη ροπή, N×m – 192.

Επί του παρόντος, η VMTZ αναπτύσσει μια τροποποιημένη έκδοση αυτού του τύπου κινητήρα. Ο λόγος για αυτό είναι η απαίτησή του σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας. Ένα σημαντικό σημείο είναι η ψύξη του αέρα. Σε αυτό οφείλεται, εν μέρει, ότι επιτυγχάνεται σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με αρκετά υψηλή ισχύ εξόδου.

3. Σχεδιασμός βασικών συστημάτων, αρχή λειτουργίας

Η λειτουργία του D-144 είναι όσο το δυνατόν πιο απλή, είναι παρόμοια με τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ. Η εγκατάσταση ξεκινά από έναν εκκινητή. Επιπλέον, σε κάποιο τεχνικό εξοπλισμό όπου είναι εγκατεστημένη η μονάδα D-144, αυτή η μίζα είναι αυτόματη. Οι προθερμαντήρες χρησιμεύουν ως βοήθημα εκκίνησης. Οι μέγιστες γωνίες κλίσης τους μοιάζουν με αυτό:

• διαμήκης – 200;
• εγκάρσια – 200.

3.1 Σύστημα ισχύος

Το σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα του εν λόγω τύπου είναι εντελώς στάνταρ, απλά δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές από παρόμοιες μονάδες. Το ντίζελ παρέχεται με χρήση αντλίας καυσίμου σε σειρά, all-mode. Τα ακροφύσια είναι κλειστού τύπου, υπάρχει πολυστρωματικός ψεκαστήρας.

Υπάρχουν δύο τύποι διαφορετικών φίλτρων καυσίμου εγκατεστημένα:

• λεπτό καθάρισμα?
• πρόχειρο καθάρισμα.

Και τα δύο φίλτρα αντικαθίστανται αρκετά εύκολα και γρήγορα. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η ευελιξία. Παρόμοια αναλώσιμα είναι κατάλληλα και για άλλους κινητήρες. Υπάρχει καθαριστής αέρα. Είναι ένα στοιχείο χαρτιού. Υπάρχει φλάντζα αδρανείας λαδιού.

3.2 Σύστημα λίπανσης

Όλα τα εξαρτήματα λιπαίνονται με συνδυασμένη μέθοδο. Υπό πίεση, ο ψεκασμός γίνεται σε όλες τις απαραίτητες επιφάνειες. Το ίδιο το λιπαντικό υγρό ψύχεται απευθείας σε ειδικό ψυγείο. Λόγω αυτού, καθίσταται δυνατή η μη χρήση υγρής ψύξης σε αυτόν τον κινητήρα. Αρκετός αέρας - αφού μέρος της θερμότητας χάνεται μέσω ενός ειδικού πρόσθετου καλοριφέρ.

Το σύστημα λίπανσης κινητήρα περιλαμβάνει επίσης αντλία λαδιού και φίλτρο. Η αντλία κινείται με γρανάζια και κινείται από κινητήρα. Το φίλτρο λαδιού είναι αντικαταστάσιμο. Όπως το χάρτινο, είναι κατάλληλο για διάφορους άλλους τύπους κινητήρων. Το ψυγείο ψύξης λαδιού είναι κατασκευασμένο από σωλήνα με πτερύγια.

3.3 Σύστημα ψύξης

Αρχικά, το D-144 ψύχθηκε μόνο παθητικά. Αλλά οι τελευταίες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ειδικούς ανεμιστήρες για εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Αυτός ο ανεμιστήρας είναι αξονικός και ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιείται ένας ειδικός αισθητήρας. Η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Οδηγεί τον ανεμιστήρα κινητήρα HF.

Ρυθμιστής θερμικής κατάστασης κινητήρα - αναγκαστικός/εποχιακός. Η ψύξη του αέρα του κινητήρα μέσω ενός ψυγείου συμπληρώνεται από ένα ψυγείο από το οποίο διέρχεται το λάδι.

3.4 Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Το σετ ηλεκτρονικού εξοπλισμού αυτού του κινητήρα περιλαμβάνει μόνο δύο στοιχεία:

• μίζα;
• γεννήτρια.

Η γεννήτρια εξάγει εναλλασσόμενο ρεύμα, έχει ενσωματωμένο ανορθωτή - είναι υπεύθυνος για τη μετατροπή του εναλλασσόμενου ρεύματος σε συνεχές ρεύμα. Υπάρχει ένας ειδικός ρυθμιστής τάσης - εξομαλύνει τις υπερτάσεις εάν υπάρχουν. Η ονομαστική τάση της γεννήτριας είναι 12/24 V. Η ισχύς της μπορεί να κυμαίνεται από 700 έως 1.000 W.

Η μίζα είναι στάνταρ για κινητήρες αυτού του τύπου. Η τάση του μπορεί επίσης να είναι είτε 12 είτε 24 V. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του συγκεκριμένου κινητήρα. Θα μπορούσε να είναι:

• 4 kW;
• 5,9 kW.

4. Πρόσθετος εξοπλισμός, συσκευές

Αυτός ο κινητήρας μπορεί, εάν είναι απαραίτητο, να εξοπλιστεί με έναν αρκετά εκτενή κατάλογο διαφόρων πρόσθετου εξοπλισμού. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένας πνευματικός συμπιεστής. Ο λόγος για αυτό είναι η ζήτησή της για εξοπλισμό κατασκευής. Εδώ συνήθως εγκαθίσταται το D-144. Το σύστημα λίπανσης ενός τέτοιου συμπιεστή είναι εξαναγκασμένο, ενώ η ψύξη είναι παθητική, αέρας.

Σε αυτόν τον κινητήρα μπορεί να τοποθετηθεί και ένα υδραυλικό σύστημα. Επειδή χρησιμοποιούνται συχνά διάφοροι τύποι εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, εάν το D-144 είναι εγκατεστημένο σε τρακτέρ για γεωργικές και άλλες εργασίες. Ένας άλλος αρκετά συχνά εγκατεστημένος πρόσθετος εξοπλισμός είναι η κίνηση του ταχύμετρου στροφόμετρου.

5. Εμπειρία στη χρήση του D-144, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του

Από το 2016, έχουν συσσωρευτεί πολλές κριτικές σχετικά με την απόδοση αυτού του κινητήρα. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα έχουν εντοπιστεί, ανάλογα με τις τροποποιήσεις και τις συνθήκες χρήσης. Εν μέρει, αυτό είναι ακριβώς ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του. Δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης γνωρίζει ήδη τι να περιμένει από τη μονάδα μετά από μια συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας και χιλιομέτρων.

Τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την ευκολία επισκευής του ίδιου του κινητήρα. Πολλοί άνθρωποι εγκαθιστούν το D-144 όχι μόνο σε τρακτέρ που έχουν κατασκευαστεί από το εργοστάσιο, αλλά και σε οικιακά τρακτέρ. Αυτό είναι δυνατό ακριβώς λόγω της ευελιξίας αυτού του κινητήρα. Η γεννήτρια αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Παράγει τριφασικό ρεύμα, με συνεχές ρεύμα σε μία από τις περιελίξεις του.

Για το λόγο αυτό, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε πρόσθετο ανορθωτή ρεύματος. Ταυτόχρονα, η παρουσία ρυθμιστή ρελέ είναι απολύτως απαραίτητη. Μην ξεχνάτε αυτό όταν συναρμολογείτε μόνοι σας το τρακτέρ και το εξοπλίζετε με το D-144.

Πολλοί χρήστες τονίζουν το γεγονός ότι υπάρχει ένας ειδικός μοχλός που σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε/απενεργοποιείτε την υδραυλική αντλία. Συνήθως είναι βαμμένο σε διαφορετικό χρώμα. Στην παρακάτω εικόνα - μπλε.


Η αντλία καυσίμου εγκαθίσταται με ένα μόνο έμβολο. Σε αυτό οφείλεται η σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατή η εγκατάσταση πρόσθετων επιλογών στον κινητήρα. Πρόκειται για υπερτροφοδότηση και αυτόνομο ψεκασμό.

Εκτός από έναν μεγάλο αριθμό διαφορετικών πλεονεκτημάτων, υπάρχουν και ορισμένα μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν κυρίως:

• η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από χάλυβα, όχι από χυτοσίδηρο - με την πάροδο του χρόνου καίγεται και ο καπνός αρχίζει να διαφεύγει σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
• υπάρχει ένα παξιμάδι καρούλι στην αντλία καυσίμου - η πρόσβαση σε αυτό χωρίς ειδικό κλειδί είναι αρκετά δύσκολη, σχεδόν αδύνατη.
• η ψύξη αέρα δεν σας επιτρέπει να ψύξετε τον κινητήρα αρκετά γρήγορα εάν είναι απαραίτητο.
• κάθε 2-3 μήνες είναι απαραίτητο να συμπληρώνετε το λάδι.
• Το λάδι συχνά διαρρέει μέσω της τσιμούχας λαδιού στον στροφαλοφόρο άξονα.

6. Τιμή κινητήρα D-144

Το κόστος του κινητήρα D-144 εξαρτάται από την κατάστασή του, καθώς και από ορισμένα άλλα σημαντικά σημεία - το έτος κατασκευής, τον αριθμό των ωρών εργασίας του κινητήρα, καθώς και τον εξοπλισμό στον οποίο χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως.

Απευθείας από το εργοστάσιο, ένας νέος κινητήρας θα κοστίσει περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, ένα μεταχειρισμένο μπορεί να αγοραστεί με πολύ χαμηλότερο ποσό. Για παράδειγμα, οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν το 2003 σε αρκετά αξιοπρεπή κατάσταση θα κοστίζουν 50-100 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο.

7. Συμπέρασμα

Σήμερα το D-144 έχει πολλά διαφορετικά πλεονεκτήματα. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να θυμάστε ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι μερικά αδύναμα σημεία του κινητήρα. Αυτό ισχύει για όλα τα είδη ελαστικών σφραγίδων κ.λπ. Εάν είναι δυνατόν, πριν αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα, θα πρέπει να τον επιθεωρήσετε προσεκτικά για διαρροές.

Εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να αρνηθείτε την αγορά. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης και της χρήσης του, το D-144 έχει αποδειχθεί μόνο από τη θετική πλευρά.

Ο κινητήρας D144 είναι ένας τετράχρονος κινητήρας ντίζελ, πιο βελτιωμένος και εκσυγχρονισμένος σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ D120 και D130 που παράγονται από την VMTZ. Το ευρύτερο φάσμα εφαρμογών του κινητήρα D144 σε διάφορα μηχανήματα προκαλεί τεράστια ζήτηση στους καταναλωτές, καθώς και αναγνώριση από ειδικούς.

Οι κινητήρες D144 είναι εξοπλισμένοι με:

• τρακτέρ T-40, LTZ-55, T28X4M;
• εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής AD-16-T400-1VP, ED-16-T400-1VP;
• περονοφόρα ανυψωτικά 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
• οδοστρωτήρες DU-63-1, DU-93;
• φορτηγά μπετονιέρα SB-92-V1, SB-172-1; DU-47B, DU-94;
• ασφαλτοστρώσεις DS-143, DS-155;
• σταθμοί συμπίεσης των τύπων ZIF και PKSD.
• μονάδες συγκόλλησης τύπου ADD;
• μηχανές τροχιάς PRM και MSSHU.

Η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα των αεροκινητήρων D 144 επιτυγχάνεται με τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών και την εισαγωγή των τελευταίων εξελίξεων από παγκόσμιους κατασκευαστές.

Οι τεχνικές παράμετροι του D 144 επιτρέπουν σε αυτόν τον κινητήρα να γίνει ανταγωνιστικός όχι μόνο στην εγχώρια αγορά, αλλά και μεταξύ των παγκόσμιων αναλόγων του. Διαστάσεις κινητήρα D 144 – μήκος 919 mm, πλάτος 741 mm, ύψος 848 mm. Το βάρος του κινητήρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι από 375 kg έως 390 kg. Η ισχύς λειτουργίας του κινητήρα D144 είναι 60 hp, με ονομαστική ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2000 rpm. Οι κύλινδροι του κινητήρα είναι διατεταγμένοι σε τέσσερις σειρές σε κάθετη θέση, ο κυβισμός τους είναι 4,15 λίτρα.

Κινητήρες D 144 που προσφέρονται από την JSC Εργοστάσιο μηχανοκίνητων και τρακτέρ Vladimir, όλα τα μοντέλα κινητήρων είναι πιστοποιημένα. Οι κινητήρες D 144 έχουν από καιρό κερδίσει την εμπιστοσύνη και έχουν αποδείξει τον εαυτό τους μεταξύ των πελατών και διακρίνονται για τη λειτουργική τους απόδοση. Οι D144 έχουν οικονομική κατανάλωση καυσίμου και συμμόρφωση με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα.

Η αρχή λειτουργίας του τετράχρονου D144 αποτελείται από εναλλασσόμενες λειτουργίες. Στην πρώτη διαδρομή, ένα μέρος αέρα έλκεται στον κύλινδρο μέσω της βαλβίδας εισαγωγής. Η δεύτερη διαδρομή λειτουργίας - οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κλειστές και ο αέρας συμπιέζεται σε όγκο κατά περίπου 17 φορές, ως αποτέλεσμα του οποίου ο αέρας γίνεται πολύ ζεστός. Πριν από την έναρξη της τρίτης διαδρομής, της λεγόμενης διαδρομής ισχύος, το καύσιμο εγχέεται στον θάλαμο καύσης μέσω του ακροφυσίου του μπεκ. Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, το καύσιμο ψεκάζεται σε μικρά σωματίδια που αναμιγνύονται ομοιόμορφα με πεπιεσμένο αέρα για να δημιουργηθεί ένα μίγμα αυτοαναφλέξεως. Κατά την καύση, απελευθερώνεται ενέργεια και το έμβολο του κινητήρα D 144 αρχίζει να κινείται κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος. Ο ψεκασμός συνεχίζεται και προκαλεί τη διατήρηση της σταθερής πίεσης του καμένου καυσίμου στο έμβολο. Στην τέταρτη διαδρομή, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει και τα καυσαέρια διέρχονται από τη βαλβίδα εξαγωγής.

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ D144

Μάρκα
Ισχύς λειτουργίας, kW (hp)
Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ.
Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm.
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων
Μετατόπιση κυλίνδρου, l.
Μέγιστη ροπή, Nm (kgf.m)
Ονομαστικός συντελεστής εφεδρείας ροπής, %
Ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW.h (g/hp.h.) σε ισχύ λειτουργίας
Σχετική κατανάλωση λαδιού για απόβλητα έναντι κατανάλωσης καυσίμου, %
Βάρος ντίζελ όπως παραδίδεται, ξηρό, kg	375-390 (ανάλογα με τη διαμόρφωση)
Συνολικές διαστάσεις, mm.

μήκος πλάτος ύψος

Η αγορά ενός κινητήρα ντίζελ D144 από εμάς είναι εύκολη!