Στις 13 Απριλίου 2012, σύμφωνα με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλάζει σε. Δημοσιεύσαμε μια επισκόπηση των αλλαγών στο άρθρο "". Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε μια από τις πιο σημαντικές αλλαγές - την άδεια για τα ταξί να ταξιδεύουν στη λωρίδα για οχήματα σταθερής διαδρομής.
Φαίνεται ότι μερικές γραμμές έχουν προστεθεί στον Κανονισμό Οδού και όλα τα προνόμια των οχημάτων διαδρομής θα ισχύουν και για τα επιβατικά ταξί. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει και αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο στις κύριες καταστάσεις που σχετίζονται με την κυκλοφορία των ταξί.
Αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας
Οι αλλαγές επηρέασαν την παράγραφο 18.2 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας και την περιγραφή των πινακίδων 5.11 και 5.14 του Παραρτήματος 1 στους Κανόνες Οδοποιίας
18.2. Σε δρόμους με λωρίδα για οχήματα διαδρομής, που επισημαίνονται με τα σήματα 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, απαγορεύεται η κίνηση και η στάση άλλων οχημάτων σε αυτή τη λωρίδα.
18.2. Σε δρόμους με λωρίδα για οχήματα διαδρομής, που σημειώνονται με τα σήματα 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, απαγορεύεται η κίνηση και η στάση άλλων οχημάτων (εξαιρουμένων των οχημάτων που χρησιμοποιούνται ως επιβατικά ταξί) σε αυτή τη λωρίδα.
Δρόμος κατά μήκος του οποίου η κίνηση των οχημάτων διαδρομής πραγματοποιείται κατά μήκος ειδικής λωρίδας προς τη γενική ροή των οχημάτων.
Πινακίδα 5.11 "Δρόμος με λωρίδα για οχήματα διαδρομής."
Ο δρόμος στον οποίο κινούνται τα οχήματα διαδρομής και οχήματα που χρησιμοποιούνται ως επιβατικά ταξί,διεξάγεται κατά μήκος ειδικής λωρίδας προς τη γενική ροή των οχημάτων.
Μια λωρίδα που προορίζεται για την κίνηση μόνο οχημάτων διαδρομής που κινούνται παράλληλα με τη γενική ροή των οχημάτων. Η επίδραση της πινακίδας εκτείνεται στη λωρίδα στην οποία βρίσκεται. Η δράση της πινακίδας που είναι τοποθετημένη στα δεξιά του δρόμου ισχύει για τη δεξιά λωρίδα.
Πινακίδα 5.14 "Λωρίδα για οχήματα μεταφοράς".
Λωρίδα που προορίζεται μόνο για την κίνηση οχημάτων σταθερής διαδρομής και οχήματα που χρησιμοποιούνται ως επιβατικά ταξίκινούνται παράλληλα με τη γενική ροή των οχημάτων. Η επίδραση της πινακίδας εκτείνεται στη λωρίδα στην οποία βρίσκεται. Η δράση της πινακίδας που είναι τοποθετημένη στα δεξιά του δρόμου ισχύει για τη δεξιά λωρίδα.
Βλέπουμε ότι η λωρίδα για οχήματα σταθερής διαδρομής μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται για την κίνηση των επιβατικών ταξί.
Έτσι, εκ πρώτης όψεως, ένα επιβατικό ταξί έχει μεγάλο πλεονέκτημα έναντι όλων των άλλων οχημάτων, επειδή, σε αντίθεση με τα οχήματα διαδρομής, η κυκλοφορία ταξί μπορεί να περάσει τόσο σε δημόσιες λωρίδες όσο και στη λωρίδα για οχήματα διαδρομής.
Είναι όμως όλα τόσο ομαλά;
Πλεονεκτήματα ενός επιβατικού ταξί
Η κυκλοφορία ταξί μπορεί να διεξάγεται κατά μήκος της λωρίδας για οχήματα διαδρομής (εφεξής καλούμενα MTS) τόσο προς την ίδια κατεύθυνση όσο και προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Εάν έχει δημιουργηθεί μποτιλιάρισμα, μπορεί να παρακαμφθεί στη λωρίδα MTS
και αντίστροφα, εάν το MTS σταματούσε σε στάση, μπορεί να παρακαμφθεί κατά μήκος της δημόσιας λωρίδας.
Σημειώστε όμως ότι για να λάβετε όλα αυτά τα προνόμια, πρέπει να πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις οργάνωσης της κυκλοφορίας, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιήσετε αυτά τα προνόμια. Οι πινακίδες και οι σημάνσεις πρέπει να επιτρέπουν αυτούς τους ελιγμούς, διαφορετικά θα υπάρξει παραβίαση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας και τιμωρία για αυτό, μέχρι στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος. Περισσότερα για αυτό στη συνέχεια του άρθρου.
Περιορισμοί ταξί
Εάν η λωρίδα για το MTS επισημαίνεται με το σήμα 3.1, τότε η κίνηση ενός ταξί κατά μήκος αυτής της λωρίδας απαγορεύεται.
3.1 "Απαγορεύεται η είσοδος".
Απαγορεύεται η είσοδος σε όλα τα οχήματα προς αυτή την κατεύθυνση.Τα σημάδια δεν ισχύουν:
3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 - για οχήματα διαδρομής.
Όπως βλέπετε, σε αυτό το κομμάτι της αλλαγής στον Κανονισμό Οδικής Κυκλοφορίας, τα ταξί δεν έχουν επηρεαστεί, αντίστοιχα, η απαίτηση του σημείου 3.1, οι οδηγοί ταξί υποχρεούνται να συμμορφωθούν.
Για την παράβαση αυτή προβλέπεται ευθύνη: 1. Μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που καθορίζονται από οδικές πινακίδες ή σημάνσεις του οδοστρώματος, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται στα μέρη 2 και 3 του παρόντος άρθρου και σε άλλα άρθρα αυτού του κεφαλαίου, -
συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους τριακοσίων ρουβλίων.) Μέρος 1 του άρθρου 12.16 και συνεπάγεται την επιβολή προστίμου ύψους 300 ρουβλίων. Από 1 Ιουλίου 2012 η ποινή για αυτή την παράβαση θα αλλάξει.
Επιπρόσθετα, δεν υπάρχουν αλλαγές όσον αφορά τις συνταγογραφικές ενδείξεις:
Οι πινακίδες 4.1.1-4.1.6 δεν ισχύουν για οχήματα διαδρομής.
Έτσι, οι απαιτήσεις των πινακίδων 3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1-4.1.6 οι οδηγοί ταξί υποχρεούνται να συμμορφώνονται
Επίσης, οι οδηγοί ταξί δεν λαμβάνουν επιδόματα φεύγοντας από τη στάση του λεωφορείου.
18.3. Σε κατοικημένες περιοχές, οι οδηγοί πρέπει να δίνουν τη θέση τους σε τρόλεϊ και λεωφορεία ξεκινώντας από μια καθορισμένη στάση. Οι οδηγοί τρόλεϊ και λεωφορείων μπορούν να αρχίσουν να κινούνται μόνο αφού βεβαιωθούν ότι έχουν υποχωρήσει.
Όταν οδηγείτε κατά μήκος της λωρίδας MTS προς τη γενική ροή, απαγορεύεται η προσπέραση οχημάτων διαδρομής. Για παράβαση προβλέπεται ευθύνη για: 4. Η οδήγηση κατά παράβαση των Κανόνων Οδοποιίας σε λωρίδα που προορίζεται για αντίθετη κυκλοφορία ή σε τροχιές τραμ προς την αντίθετη κατεύθυνση, με εξαίρεση τις περιπτώσεις που προβλέπονται στην παράγραφο 3 του παρόντος άρθρου - συνεπάγεται στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχημάτων για περίοδος τεσσάρων έως έξι μηνών και σε περίπτωση στερέωσης διοικητικού αδικήματος με ειδικά τεχνικά μέσα που λειτουργούν σε αυτόματη λειτουργία, με λειτουργίες φωτογράφησης και κινηματογράφησης, βιντεοσκόπησης ή μέσω φωτογράφησης και κινηματογράφησης, βιντεοσκόπησης - επιβολή διοικητικής πρόστιμο ύψους πέντε χιλιάδων ρούβλια.) του Μέρους 4 του άρθρου 12.15 και συνεπάγεται στέρηση του δικαιώματος οδήγησης οχήματος για περίοδο από 4 έως 6 μήνες
Όταν οδηγείτε κατά μήκος της λωρίδας MTS που χωρίζεται από τη γενική ροή με μια σταθερή γραμμή σήμανσης 1.1 προς την ίδια κατεύθυνση, απαγορεύεται να φύγετε από αυτή τη λωρίδα. Η παραβίαση τιμωρείται σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου 12.16 και συνεπάγεται πρόστιμο 300 ρούβλια.
Όταν οδηγείτε κατά μήκος της λωρίδας στη γενική ροή, απαγορεύεται η είσοδος στη λωρίδα MTS εάν χωρίζεται από μια συμπαγή γραμμή σήμανσης 1.1. Η παραβίαση τιμωρείται σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου 12.16 και συνεπάγεται πρόστιμο 300 ρούβλια.
Αποτέλεσμα
Έτσι, τώρα οι οδηγοί ταξί αντιμετωπίζουν μια δύσκολη επιλογή εάν η λωρίδα MTS χωρίζεται από μια σταθερή γραμμή σήμανσης 1.1. Στην περίπτωση που ένα όχημα μεταφοράς κινείται μπροστά από το ταξί, ο οδηγός ταξί θα πρέπει να πάει με όλες τις στάσεις, είτε θα κερδίσει σε ταχύτητα σε αυτή την περίπτωση είτε όχι, θα πει μόνο η εμπειρία ενός συγκεκριμένου οδηγού.
Δρόμος προς εσάς χωρίς εμπόδια!
Στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν ειδικές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Πολλοί πολίτες βρίσκονται σε σύγχυση, γιατί δεν γνωρίζουν ποιος επιτρέπεται να οδηγεί στις ειδικές σημάνσεις. Υπάρχει πρόστιμο για τη μετάβαση στη λωρίδα του λεωφορείου.
Η λεωφορειακή λωρίδα στο δρόμο προορίζεται αποκλειστικά για την κίνηση των δημόσιων οχημάτων. Φέτος, η ποινή για τη διέλευση της λωρίδας θα είναι 1.500 ρούβλια. Σε πόλεις όπως η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη, το ποσό για παραβίαση θα διπλασιαστεί περίπου. Την απόφαση αυτή έλαβε η τροχαία, λόγω της μεγάλης κυκλοφοριακής συμφόρησης στους δρόμους της πρωτεύουσας. Επίσης, ο οδηγός θα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικός και να διακρίνει την οδήγηση στη λωρίδα άμεσης και αντίθετης κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με το νόμο, έγινε γνωστό ποιος μπορεί να οδηγεί σε αποκλειστική λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς
Για πολλούς χρήστες του δρόμου, το θέμα της εισόδου στη λωρίδα των λεωφορείων παραμένει άλυτο. Για παράδειγμα: εάν έχει δημιουργηθεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και η κυκλοφορία έχει γίνει δύσκολη, τότε ορισμένοι οδηγοί αρχίζουν να κινούνται κατά μήκος των σημάνσεων για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι κανόνες ορίζουν ότι ένας τέτοιος ελιγμός απαγορεύεται, καθώς το μποτιλιάρισμα που προκύπτει αποτελεί εμπόδιο στην κυκλοφορία. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί θα αναγκαστούν να πληρώσουν πρόστιμο.
Οι παρουσιαζόμενοι κανόνες έχουν μια εξαίρεση. Αυτό συνίσταται στο γεγονός ότι επιτρέπεται η έξοδος στις σημάνσεις του λεωφορείου εάν η τελευταία λωρίδα χωρίζεται από μια διακεκομμένη γραμμή και όχι μια συμπαγή γραμμή. Βασικά, η διακεκομμένη γραμμή βρίσκεται μπροστά από διασταυρώσεις όταν στρίβετε δεξιά.
Θα επιβληθεί πρόστιμο εάν ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που κάνει δεξιά στροφή εκτός της εξωτερικής λωρίδας δημιουργεί κίνδυνο για το λεωφορείο. Οι κανόνες κυκλοφορίας επιτρέπουν τη χρήση σημάνσεων για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, σε περίπτωση επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών στη δεξιά πλευρά.
Τα επιβατικά ταξί έχουν επίσης το δικαίωμα να οδηγούν σε ειδική λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Σύμφωνα με τους κανόνες, τα επιβατικά ταξί επιτρέπεται να χρησιμοποιούν τις σημάνσεις, καθώς και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ωστόσο, για αυτόν τον τύπο minibus υπάρχουν κανόνες που πρέπει να τηρούνται. Το ταξί πρέπει να έχει ειδικό χρωματισμό, πούλια και φωτεινό σήμα στην οροφή εξοπλισμένο με ταξίμετρο. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης με τους κανόνες, θα επιβληθεί πρόστιμο. Στη Μόσχα, εκτός από όλα αυτά, τα επιβατικά ταξί πρέπει να έχουν κίτρινους αριθμούς. Αυτό διέταξε ο δήμαρχος της πόλης.
Αποκαλύφθηκαν λάθη στους κανόνες κίνησης σε αποκλειστική λωρίδα για λεωφορεία
Πρόσφατα αποδείχθηκε ότι στους κανόνες που ορίζει ο νόμος, αγνοήθηκαν αρκετές αποχρώσεις. Για παράδειγμα: καταγράφηκαν παραβάσεις στο Καζάν, οι οποίες δεν αναφέρονται στο οδικό καταστατικό. Η ουσία είναι ότι οι οδηγοί που έκαναν μια αριστερή στροφή από τη γραμμή σήμανσης κινούνταν κατά μήκος μιας διακεκομμένης γραμμής. Αυτό το βίντεο τραβήχτηκε από τις κάμερες παρακολούθησης της πόλης. Ως προς αυτό, οι τοπικές αρχές υπέγραψαν ένα έγγραφο που περιελάμβανε κατάλογο οδών με αποκλειστικές λωρίδες. Αυτό το ψήφισμα δεν δημοσιεύτηκε από τη διοίκηση της πόλης. Επομένως, ουσιαστικά δεν υπάρχουν λωρίδες λεωφορείων στην πόλη, χωρίς να ληφθούν υπόψη οι πινακίδες και οι σημάνσεις.
Στις μεγάλες πόλεις δεν υπάρχουν μόνο λωρίδες για προσωπική μεταφορά, αλλά και για δημόσια μέσα μεταφοράς. Έτσι είναι, γιατί η πόλη δεν είναι μόνο για τον καθένα ξεχωριστά, είναι για τον καθένα. Είναι αδύνατο να απολαμβάνεις τα οφέλη της κοινωνίας και ταυτόχρονα να την αγνοείς.
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια καινοτομία ακόμη και για τη Μόσχα, καθώς οι λωρίδες δημόσιων συγκοινωνιών εμφανίστηκαν μαζικά σε αυτήν την πόλη μόλις το 2011. Τέτοιες λωρίδες υπάρχουν και σε άλλες μεγάλες πόλεις, Αικατερινούπολη, Ούφα, Τιουμέν... Τέτοιες λωρίδες κυκλοφορίας προορίζονται αποκλειστικά για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αν κάποιος αποφασίσει να εκμεταλλευτεί το προνόμιο των μέσων μαζικής μεταφοράς, ελιγμών και κινήσεων σε αυτές τις εξειδικευμένες λωρίδες κυκλοφορίας, σε αυτή την περίπτωση αντιμετωπίζει πρόστιμο. Πρόκειται για αυτή την εξέλιξη των γεγονότων που θα πούμε στο άρθρο μας.
Σχετικά με τη λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας στο SDA (λωρίδα για λεωφορεία, μικρά λεωφορεία)
Πληροφορίες για τη λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών μπορούμε να βρούμε στην ρήτρα 18.2 του SDA. Το κύριο χαρακτηριστικό που καθορίζει τη λωρίδα των μέσων μαζικής μεταφοράς είναι η τοποθέτηση πινακίδων και σημάνσεων. Μια τέτοια λωρίδα υποδεικνύεται από τις πινακίδες 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14.
Αυτές οι πινακίδες απαγορεύουν την κίνηση και την στάση άλλων οχημάτων στη λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Με εξαίρεση τα οχήματα που χρησιμοποιούνται ως επιβατικά ταξί, καθώς και τους ποδηλάτες - εάν η λωρίδα για οχήματα σταθερής διαδρομής βρίσκεται στα δεξιά.
Εάν η λωρίδα διαχωρίζεται από τις υπόλοιπες λωρίδες με μια σπασμένη γραμμή σήμανσης, τότε όταν στρίβουν, τα οχήματα πρέπει να αλλάζουν λωρίδα σε αυτήν και μόνο τότε να στρίβουν προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιτρέπεται η χρήση αυτής της λωρίδας για την αποβίβαση επιβατών, αλλά μόνο εάν η λωρίδα βρίσκεται στην άκρη και το όχημα δεν θα παρεμβαίνει στα οχήματα διαδρομής. Δηλαδή ισχύει ο ίδιος κανόνας με τις στάσεις λεωφορείων.
Έτσι, μετά από ένα σύντομο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για την ίδια τη λωρίδα των μέσων μαζικής μεταφοράς, θα εξετάσουμε πιθανές επιλογές για παραβάσεις και πρόστιμα για αυτές.
Ποινή για αγνόηση της λωρίδας κατά την αλλαγή λωρίδας προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά (ελιγμοί)
Αυτό που αναφέραμε ήδη είναι ότι μια λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας πρέπει να χρησιμοποιείται για αλλαγή λωρίδας, αλλά μόνο εάν διαχωρίζεται από άλλες λωρίδες με τη μορφή διακεκομμένης σήμανσης. Συνήθως, τέτοιες σημάνσεις ξεκινούν περίπου 20 μέτρα πριν από τη διασταύρωση.
Εάν ο οδηγός έστριψε από τη λωρίδα όχι για δημόσια συγκοινωνία, αν και ήταν η άκρα αριστερά ή δεξιά, τότε στην πραγματικότητα παραβίασε τις απαιτήσεις για ελιγμούς και σήμανση στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να θεωρηθεί διοικητικά υπεύθυνος σύμφωνα με το άρθρο 12.14 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέρος 1.1.
Μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των Κανόνων Οδοποιίας, με εξαίρεση τις καθιερωμένες περιπτώσεις, πριν στρίψετε δεξιά, αριστερά ή κάνετε αναστροφή, να πάρετε εκ των προτέρων την κατάλληλη ακραία θέση στο οδόστρωμα που προορίζεται για κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση - συνεπάγεται προειδοποίηση ή επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους 500 ρούβλια.
Έτσι, εάν δεν χρησιμοποιήσατε τη λωρίδα της δημόσιας συγκοινωνίας για να στρίψετε, τότε μια τέτοια παράβαση υπόσχεται προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια.
Ποινή για έξοδο από τη λωρίδα για δημόσια συγκοινωνία της παρακάτω κατεύθυνσης
Αυτή είναι η πιο πιθανή και πιθανή επιλογή. Ας πούμε ότι ο οδηγός οδηγεί και από απροσεξία ή ίσως από άγνοια πήρε και άλλαξε λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Επιπλέον, είναι τόσο κοντά όσο λέμε στην εικόνα.
Εδώ αξίζει να αναφερθούμε στο άρθρο 12.17 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, συγκεκριμένα, μέρος 1.1 για τη Ρωσία και 1.2 για πόλεις ομοσπονδιακής σημασίας. Είναι αυτή που θα απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με μια πιθανή τιμωρία.
1.1. Η κίνηση οχημάτων στη λωρίδα για οχήματα διαδρομής ή η στάση στην καθορισμένη λωρίδα κατά παράβαση των Κανόνων Οδού, εκτός από τις περιπτώσεις που προβλέπονται από τα μέρη 3-5 του άρθρου 12.15 του παρόντος Κώδικα και την περίπτωση που προβλέπεται από το Μέρος 1.2 αυτού του άρθρου - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους 1 500 ρούβλια.
1.2. Η παραβίαση που προβλέπεται στην παράγραφο 1.1 αυτού του άρθρου, που διαπράχθηκε στην ομοσπονδιακή πόλη της Μόσχας ή της Αγίας Πετρούπολης - συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους 3.000 ρούβλια.
Για άλλη μια φορά, επαναλαμβάνουμε ότι αυτή η επιλογή πρέπει να θεωρείται η πιο κοινή και δυνατή. Και το πρόστιμο θα ανέλθει τελικά σε 1500 ρούβλια για όλες τις πόλεις της Ρωσίας ή 3000 ρούβλια για την πόλη της Μόσχας ή της Αγίας Πετρούπολης.
Ποινή για την έξοδο από τη λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς με την ένδειξη "Απαγορεύεται η είσοδος"
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η είσοδος σε λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών περιορίζεται από μια πινακίδα απαγόρευσης εισόδου. Εδώ μπορείτε να σκεφτείτε το γεγονός ότι στον οδηγό προσωπικού οχήματος θα εφαρμοστεί διοικητική κύρωση σύμφωνα με το άρθρο 12.16 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δηλαδή «Πρότιμο για είσοδο κάτω από την πινακίδα» Απαγορεύεται η είσοδος «(τούβλο)». Ωστόσο, δεν είναι. Πράγματι, στην πραγματικότητα, το άρθρο 12.16 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει προειδοποίηση ή ελάχιστο πρόστιμο, αλλά το άρθρο 12.17 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει ήδη τρία ελάχιστα πρόστιμα.
Ως αποτέλεσμα, καθοδηγείται από το άρθρο 4.4 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μέρος 2.
Όταν ένα πρόσωπο διαπράττει μια ενέργεια (αδράνεια) που περιέχει στοιχεία διοικητικών αδικημάτων, η ευθύνη για την οποία προβλέπεται από δύο ή περισσότερα άρθρα (μέρη άρθρων) του παρόντος Κώδικα και η εξέταση υποθέσεων για τις οποίες εμπίπτει στη δικαιοδοσία ενός και του ίδιος δικαστής, όργανο, υπάλληλος, επιβάλλεται διοικητική ποινή στο πλαίσιο κύρωσης που προβλέπει την επιβολή αυστηρότερης διοικητικής ποινής σε αυτόν που διέπραξε την καθορισμένη ενέργεια (αδράνεια).
Στον οδηγό θα επιβληθεί υψηλότερο πρόστιμο, αυτό για το οποίο μιλήσαμε στην προηγούμενη παράγραφο.
Ποινή για έξοδο από τη λωρίδα αστικών συγκοινωνιών που προορίζεται για την αντίθετη κατεύθυνση
Οι λωρίδες δημόσιων συγκοινωνιών που βρίσκονται πιο κοντά στο κέντρο του δρόμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους αυτοκινητιστές για προσπέραση. Συχνά τέτοιες λωρίδες έχουν επίσης αντίθετη κατεύθυνση ροής. Μάλιστα, μια τέτοια παράβαση θα εξισωθεί με την οδήγηση στην επερχόμενη λωρίδα. Σύμφωνα με αυτό το άρθρο, ο παραβάτης θα προσαχθεί σε περίπτωση διόρθωσης της παράβασης.
Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτήν την περίπτωση με περισσότερες λεπτομέρειες στο άρθρο " Ποινή για την έξοδο από την επερχόμενη λωρίδα". Εδώ μπορούμε μόνο να συνοψίσουμε ότι η τιμωρία θα ακολουθήσει σύμφωνα με το άρθρο 12.15 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και όχι σύμφωνα με το άρθρο 12.17 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και πάλι με βάση τις προτεραιότητες που ορίζονται στο άρθρο 4.4 του ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή στέρηση ειδικού δικαιώματος από 4 έως 6 μήνες, με υποτροπή έως 1 έτος (επαναλαμβανόμενη παράβαση εντός 1 έτους από την ημερομηνία επιβολής της ποινής) ή πρόστιμο μέχρι έως 5.000 ρούβλια.
Πότε μπορώ να οδηγήσω στη λωρίδα της δημόσιας συγκοινωνίας;
Από το 2012, η Μόσχα αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ορισμένες λωρίδες για τις δημόσιες συγκοινωνίες τα Σαββατοκύριακα, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών οχημάτων. Δεν πρέπει να υποθέσετε ότι όλες οι λωρίδες για τις δημόσιες συγκοινωνίες στην πρωτεύουσα εμπίπτουν σε αυτόν τον κανόνα. Πρώτον, οι λωρίδες εκχωρήθηκαν επιλεκτικά και δεύτερον, η καινοτομία εφαρμόστηκε με την τοποθέτηση πρόσθετης διευκρινιστικής πινακίδας πληροφοριών 8.5.2 «Χρόνος ισχύος». Εάν δεν υπάρχει τέτοιο σήμα πληροφοριών, τότε δεν μπορείτε να μετακινηθείτε κατά μήκος της λωρίδας ούτε τα Σαββατοκύριακα.
Επίσης, η λωρίδα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μετακίνηση από εξειδικευμένα αυτοκίνητα με αναμμένα φάρους που αναβοσβήνουν, χωρίς συνέπειες για τα ίδια.
Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο για λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας με έκπτωση;
Το 2016, σύμφωνα με μια σειρά άρθρων, οι αυτοκινητιστές είχαν την ευκαιρία να πληρώσουν πρόστιμο με έκπτωση. Αυτό διευκρινίζεται στο άρθρο 32.2 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να τηρήσετε τις προθεσμίες, να πληρώσετε το πρόστιμο όχι νωρίτερα από ό, τι εμφανίζεται στη βάση δεδομένων της τροχαίας και το αργότερο 20 ημέρες από την ημερομηνία της απόφασης. Αυτή η δυνατότητα ισχύει για το άρθρο 12.14 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και 12.17 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δηλαδή, εάν ο οδηγός παραβίασε τους κανόνες ελιγμών χωρίς να χρησιμοποιήσει τη λωρίδα των δημόσιων συγκοινωνιών ή οδήγησε στη λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών που προοριζόταν για διερχόμενη κυκλοφορία.
Εάν η έξοδος στη λωρίδα για τις δημόσιες συγκοινωνίες έγινε στη λωρίδα που προορίζεται για την αντίθετη κυκλοφορία, δηλαδή η ευθύνη με τη μορφή προστίμου απειλείται σύμφωνα με το άρθρο 12.15 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τότε αρχικά μπορεί να καταβληθεί σε έκπτωση. Αλλά αν αυτό επαναληφθεί εντός 1 έτους, τότε η έκπτωση δεν θα φαίνεται πλέον.
Ερώτηση απάντησης με θέμα "Ποινή για έξοδο από τη λωρίδα της δημόσιας συγκοινωνίας"
Ερώτηση: Ποιο είναι το πρόστιμο για είσοδο σε λωρίδα δημόσιας συγκοινωνίας;
Απάντηση: Όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα επιβληθεί πρόστιμο στον οδηγό. Δείτε όλες τις ειδικές περιπτώσεις παραπάνω. Στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να είναι ακόμη και στέρηση δικαιωμάτων.
Υπάρχουν πολλές φήμες και εικασίες σχετικά με τις αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας και αν οι οδηγοί ταξί μπορούν να οδηγήσουν σε αυτές. Τα ίδια ερωτήματα προκύπτουν και για τους οδηγούς όταν αναζητούν θέση στάθμευσης. Άλλωστε, τα πρόστιμα και για τις δύο αυτές παραβάσεις δαγκώνουν. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε μαζί. Για να κλείσω μια για πάντα αυτές τις ερωτήσεις.
Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου Μεταφορών της Μόσχας, πληροφορίες σχετικά με το τι σας έχει εκδοθεί αποστέλλονται στο κέντρο αυτοματοποιημένης καταγραφής διοικητικών παραβάσεων στον τομέα της οδικής κυκλοφορίας (CAFAP) εντός μίας εργάσιμης ημέρας. Και αυτό φαίνεται να είναι αλήθεια. Άλλωστε, για περισσότερα από 4 χρόνια στη Μόσχα, οι άδειες εκδίδονται μόνο για αυτοκίνητα που είναι βαμμένα κίτρινα.
Μπορείτε επίσης να οδηγείτε σε αποκλειστικές λωρίδες και οδηγούς ταξί από άλλες περιοχές με τους οποίους η κυβέρνηση της Μόσχας έχει συνάψει ειδική συμφωνία. Γνωρίζω με βεβαιότητα ότι υπάρχει μια τέτοια συμφωνία με την κυβέρνηση της Περιφέρειας της Μόσχας. Επομένως, με άδειες στην περιοχή της Μόσχας, μπορείτε να οδηγείτε σε μισθωμένες γραμμές της Μόσχας.
Πάτσες ταξί
Εάν δείτε μια ειδική πινακίδα, μπορείτε να σταθμεύσετε με ασφάλεια σε αυτό το μέρος. Ο χώρος στάθμευσης τους είναι δωρεάν. Πρέπει όμως να έχετε μαζί σας:
- Έγκυρη άδεια
- έγκυρο δρομολόγιο
- Φανάρι ταξί στην οροφή
- Ντάμα στα πλαϊνά του αυτοκινήτου
Μπορείτε να ελεγχθείτε ανά πάσα στιγμή. Και αν δεν έχετε τουλάχιστον ένα από αυτά τα είδη, δεν θα είστε υγιείς.
Πώς να προστατευτείτε από πρόστιμα όσο το δυνατόν περισσότερο
Βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας βρίσκεται ακριβώς στη βάση δεδομένων του Τμήματος Μηχανοκίνητων Μεταφορών και ότι πράγματι έχει εκδοθεί άδεια για αυτό. Υπάρχουν πολλά ψεύτικα. Επομένως, επιλέξτε έμπιστα άτομα ή εταιρείες μέσω των οποίων κάνετε άδεια. Μην ξεχάσετε να βάλετε μια πινακίδα ταξί και να σχεδιάσετε πούλια στα πλάγια.
Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του ΤΣΟΔΔ, όλα τα αυτοκίνητα ελέγχονται σε 3 στάδια. Πρώτον, σε αυτόματη λειτουργία. Εάν δεν έχετε περάσει τον αυτόματο έλεγχο, ο υπάλληλος του TsODD ελέγχει το αυτοκίνητό σας για άδεια και σημάδια ταξί. Εάν τα προηγούμενα 2 στάδια δεν λειτούργησαν, ο αστυνομικός της τροχαίας ελέγχει χειροκίνητα κάθε αυτοκίνητο σε πολλές βάσεις δεδομένων για να δει αν έχει άδεια. Εάν δεν βρεθεί τίποτα πουθενά, θα λάβετε πρόστιμο.
Εάν έρθετε στην τροχαία και απαιτήσετε να ακυρώσετε τα πρόστιμα, πιθανότατα θα σας «σταλεί». Μέχρι σήμερα η προσφυγή κατά των αποφάσεων γίνεται αποκλειστικά μέσω του ΚΑΠΑΠ.
Αν πάτε στο δικαστήριο, θα πρέπει να αποδείξετε ότι το αυτοκίνητο είναι ταξί. Επομένως, μην ξεχνάτε την πινακίδα ταξί στην οροφή και τα πούλια στα πλάγια. Διαφορετικά, θα είναι πολύ δύσκολο να αποδείξεις ότι εργάζεσαι πραγματικά ως οδηγός ταξί.
Στη Μόσχα, βρίσκεται σε εξέλιξη η ενεργός κατασκευή αποκλειστικών λωρίδων για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Τέτοιες λωρίδες έχουν ήδη εμφανιστεί ή θα εμφανιστούν στο πολύ κοντινό μέλλον στους κύριους ακτινωτούς αυτοκινητόδρομους. Συχνά παίρνουν μια λωρίδα στις τρεις από τους αυτοκινητιστές, ενώ προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία. Πρόσφατα, υπήρξαν έντονες συζητήσεις για το αν χρειάζονται τέτοια συγκροτήματα στη Μόσχα;
Ας δούμε τα προφανή μειονεκτήματα τέτοιων συγκροτημάτων.
Πρώτον, η χωρητικότητα των κύριων αστικών οδικών αρτηριών μειώνεται σημαντικά. Δεν είναι μυστικό ότι στη Μόσχα, λόγω της δομής ακτινωτού δακτυλίου της, το κύριο φορτίο κατά τις ώρες αιχμής πέφτει ακριβώς σε ακτινωτούς αυτοκινητόδρομους. Μετά την εισαγωγή των αποκλειστικών λωρίδων για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, η χωρητικότητά τους θα μειωθεί κατά 30%, γεγονός που θα προκαλέσει τεράστιο μποτιλιάρισμα. Δεύτερον, οι οδηγοί στερούνται τη δυνατότητα να σταματήσουν. Εάν νωρίτερα ήταν δυνατό να σταματήσετε ή να παρκάρετε στην άκρη του δρόμου, τώρα θα είναι παραβίαση των κανόνων και μεγάλο πρόστιμο. Πολλοί οδηγοί επικρίνουν τις αρχές για το γεγονός ότι οι λωρίδες δεν είναι πάντα οργανωμένες σωστά, συχνά εμφανίζονται εκεί όπου δεν υπάρχουν καθόλου δρομολόγια δημόσιας συγκοινωνίας.
Το πιο σημαντικό. Τα τονισμένα συγκροτήματα προκαλούν ταξικό μίσος. Πάντα θα υπάρχουν μαλάκες με μετρητά, φώτα που αναβοσβήνουν ή έξτρα χρήματα, που πλέον θα κυκλοφορούν εντελώς ήρεμα στα μποτιλιαρίσματα στις λωρίδες των μέσων μαζικής μεταφοράς. Εάν στον Κουτουζόφσκι είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε τέτοια αγένεια, τώρα θα είναι σε όλη τη Μόσχα. Τώρα οι απλοί νομοταγείς αυτοκινητιστές θα στέκονται στο μποτιλιάρισμα και θα κοιτάζουν με μίσος τους «άρχοντες της ζωής». Οι αποκλειστικές λωρίδες θα δημιουργήσουν πρόσθετα προνόμια για τους μαλάκες, και αυτό δεν είναι σωστό.
Αλλά οι ρίγες έχουν και τα καλά τους.
Το πιο σημαντικό, θα βοηθήσει την ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών. Λόγω της νωθρότητάς τους, πλέον τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία τις ώρες αιχμής κινούνται 20-30% πιο αργά από τη ροή. Όταν το λεωφορείο θα είναι πιο γρήγορο από το αυτοκίνητο, πολλοί θα στραφούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Πόσα άτομα βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο; Ενας. Και στο μίνι λεωφορείο, το οποίο δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από το μέγεθος του αυτοκινήτου - 12!
Η εικόνα δείχνει τα αποτελέσματα ενός διασκεδαστικού πειράματος που οργανώθηκε από μια ομάδα ενθουσιωδών από τη γερμανική πόλη Μούνστερ. Το πρώτο καρέ αποτυπώνει μια ομάδα ανθρώπων και τη θέση στο δρόμο που θα καταλάβουν, καθισμένοι στα προσωπικά τους αυτοκίνητα. Το δεύτερο πλαίσιο δείχνει πόσο χώρο θα πάρουν στο λεωφορείο. Ένα λεωφορείο. Λοιπόν, στο τρίτο - τι θα συμβεί αν κάτσουν σε ποδήλατα.
Κοιτάξτε το Λονδίνο - υπάρχουν λεωφορεία που τρέχουν κατά μήκος των κεντρικών δρόμων, η πρόσβαση σε αυτούς είναι βολική και γρήγορη. Αν κάποιοι από τους αυτοκινητιστές πάρουν λεωφορεία, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Το κυριότερο είναι η ταυτόχρονη ενημέρωση του στόλου λεωφορείων, η κυκλοφορία νέων άνετων αυτοκινήτων και η αύξηση του αριθμού τους. Εγώ ο ίδιος θα πάρω ευχαρίστως το λεωφορείο, αν είναι βολικό και γρήγορο να φτάσω εκεί. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο στόλος για την υποδοχή των μετακινούμενων αυτοκινητιστών, καθώς με αύξηση της ταχύτητας, ο τζίρος του τροχαίου υλικού θα αυξηθεί. Δηλαδή, ανά μονάδα χρόνου από το ίδιο σημείο με αύξηση της ταχύτητας θα διέρχεται μεγαλύτερος αριθμός μονάδων τροχαίου υλικού, επομένως, η φέρουσα ικανότητα θα αυξάνεται κατά το ίδιο ποσό.
Επίσης, μην ξεχνάτε ότι μόνο το 20% ταξιδεύει με προσωπική μεταφορά και το 80% με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (στατιστικές για το 2006). Τώρα τα στατιστικά έχουν αλλάξει λίγο, αλλά ακόμα - οι αυτοκινητιστές εξακολουθούν να είναι μειοψηφία. Άρα οι παραχωρημένες λωρίδες γίνονται λαμβάνοντας υπόψη το συμφέρον της πλειοψηφίας.
Μην ξεχνάτε ότι η γρήγορη και βολική επίγεια μεταφορά θα ξεφορτώσει το μετρό! Τώρα το μετρό δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή επιβατών, αλλά αν υπάρχουν γρήγορα λεωφορεία και τρόλεϊ, τότε πολλοί θα μεταφερθούν σε αυτά. Για παράδειγμα, μου λείπει πολύ η γρήγορη διαδρομή κατά μήκος του Garden Ring.
Λοιπόν, το κύριο πράγμα. Οι δρόμοι της Μόσχας έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό. Είναι ήδη πολύ δύσκολο να αυξηθεί η χωρητικότητα μέσα στον τρίτο δακτύλιο. Είναι αδύνατο να κατασκευαστούν νέοι κόμβοι και υπερβάσεις στο κέντρο. Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξάνεται κάθε χρόνο. Για να λύσετε το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο κέντρο, πρέπει να εισαγάγετε περιορισμούς εισόδου. Διάφοροι τρόποι περιορισμού της εισόδου έχουν συζητηθεί εδώ και πολύ καιρό. Κάποιος πρότεινε να λάβετε εισιτήριο, κάποιος πρότεινε να αφήνετε αυτοκίνητα με ζυγούς αριθμούς τις ζυγές ημέρες και το αντίστροφο. Οι λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα σας αναγκάσουν να εγκαταλείψετε το προσωπικό σας αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις σας. Αυτό θα ξεφορτώσει το κέντρο. Επιπλέον, πρέπει να οδηγείτε πιο γρήγορα το τέλος στάθμευσης στο κέντρο της πόλης. Ένα ταξίδι στο κέντρο της πόλης πρέπει να είναι ακριβό! Και φροντίστε να φτιάξετε άνετους χώρους στάθμευσης στα περίχωρα, έτσι ώστε οι αυτοκινητιστές να μπορούν κανονικά να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν ακόμα πολλά προβλήματα. Είναι απαραίτητο να βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά ώστε να μην ταξιδέψει ΚΑΝΕΙΣ στις λωρίδες που έχουν διατεθεί. Είναι απαραίτητη η ενημέρωση του στόλου των χερσαίων μεταφορών. Είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν αναχαιτιστικά πάρκινγκ, ποδηλατόδρομοι, να δρομολογηθούν νέες διαδρομές και πολλά άλλα. Χρειάζονται μερικά χρόνια για να τακτοποιηθούν τα πράγματα. Δεν ξέρω πώς θα μπορέσουν οι αρχές μας να το κάνουν αυτό, αλλά η εμπειρία των ευρωπαϊκών πρωτευουσών δείχνει ότι τέτοιες αλλαγές είναι αναγκαίες και αναπόφευκτες. Θα παρακολουθώ στενά την εξέλιξη των γεγονότων, και για στραβούς, ανίκανους και ηλίθιους αξιωματούχους, έχουμε πάντα επιφυλάξεις
