Η Mercedes-Benz Cars Group είναι ένας υπερ-δημοφιλής κατασκευαστής αυτοκινήτων premium, μέρος της ανησυχίας Daimler AG και της λεγόμενης μεγάλης γερμανικής τριάδας (μαζί με την Audi και τη BMW). Η ίδια η μάρκα Mercedes είναι από τις πιο ακριβές και αναγνωρίσιμες στον κόσμο. Επιπλέον, διάσημα αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz 300SL, πιο γνωστή ως «Gull Wing», η εμβληματική Mercedes-Benz 600SEL (εξακόσιο), η σπορ Mercedes-Benz SLR McLaren, η αγέραστη Mercedes-Benz G-Class SUV οδήγησε έξω από τις πύλες της εταιρείας της Στουτγάρδης.Gelandewagen και μια σειρά από δημοφιλή και γνωστά αυτοκίνητα.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, μια τόσο ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Mercedes είναι απλά υποχρεωμένη να παράγει αξιόπιστους κινητήρες, αλλά θα μάθετε πώς είναι πραγματικά τα πράγματα με αυτό παρακάτω, στη λίστα των μοντέλων.
Οι κινητήρες της Mercedes είναι μια τεράστια γκάμα κινητήρων όπως εν σειρά 4κύλινδροι, πεντακύλινδροι και εξακύλινδροι, τόσο σε σειρά όσο και σε σχήμα V. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν κινητήρες V8 και V12 για τα κορυφαία και ισχυρότερα αυτοκίνητα Mercedes-Benz. Εκτός από τις ατμοσφαιρικές εκδόσεις, κατασκευάστηκαν υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες: με συμπιεστή, τουρμπίνα και διπλό στρόβιλο. Για τις σπορ εκδόσεις της Mercedes-Benz, το τμήμα AMG ανέπτυξε ισχυρές εκδόσεις κινητήρων,
κυρίως V8 και V12. Επιπλέον, μαζί με αυτό το ευρύτερο φάσμα μονάδων ισχύος, παρήχθησαν και συνεχίζουν να παράγονται κινητήρες ντίζελ Mercedes όλων των πιθανών διαμορφώσεων, οποιουδήποτε κυβισμού και ισχύος.
Τώρα δεν χρειάζεται να ψάχνετε για ποικιλία κριτικών, όλοι οι τύποι, οι σημάνσεις, οι τύποι και τα μοντέλα κινητήρων Mercedes είναι ήδη εδώ: νέοι και παλιοί, βενζίνη και ντίζελ, αναρροφητικός και συμπιεστής, συμβατικός και AMG.
Έχοντας επιλέξει το μοντέλο σας, θα εξοικειωθείτε με τις ακόλουθες πληροφορίες: ποιοι κινητήρες τοποθετούνται σε μια Mercedes, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, την περιγραφή, τα προβλήματα, τις δυσλειτουργίες (στάσιμοι, χτύπημα, τρόιτ κ.λπ.) και επισκευές, αριθμούς, πόρους κ.λπ.
Ταυτόχρονα, υπάρχουν πληροφορίες για το τι είδους λάδι πρέπει να ρίξετε σε έναν κινητήρα Mercedes, πόσο λάδι απαιτείται και πόσο συχνά χρειάζεται αλλαγή. Επιπλέον, δίνεται προσοχή στη ρύθμιση του κινητήρα της Mercedes, στο πώς να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο για αστική χρήση και ούτω καθεξής.
Αφού ελέγξετε τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας Mercedes είναι ο πιο αξιόπιστος και ποιος πρέπει να αντικαταστήσει τον κινητήρα, μπορείτε εύκολα να αποφασίσετε ποιος κινητήρας με σύμβαση αξίζει να αγοράσετε.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes με πρωτοποριακή τεχνολογία.
Καινοτόμο; Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε τους βενζινοκινητήρες και τους πετρελαιοκινητήρες καινοτόμους; Πολλοί περιβαλλοντολόγοι, ειδικοί και άλλοι συμμετέχοντες στην αγορά αυτοκινήτων είναι πιθανώς μπερδεμένοι. Αλλά αυτό είναι αλήθεια. Η Mercedes αποκάλυψε νέους κινητήρες με καινοτόμες τεχνολογίες για την ανανεωμένη S-Class, η οποία θα παράγεται από το 2017.
Περίεργο? Τι γίνεται όμως με τους ηλεκτρικούς κινητήρες, για τους οποίους, πιθανώς, έχουν ήδη ειπωθεί όλα όσα είναι δυνατά. Πράγματι, σύμφωνα με τις προβλέψεις των ειδικών και σύμφωνα με τα σχέδια ορισμένων κορυφαίων χωρών του κόσμου, οι μέρες των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι μετρημένες. Εν μέρει είναι. Υπάρχει όμως ένα αλλά. Τα επόμενα χρόνια δεν αναμένεται μαζική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Θα χρειαστούν πιθανώς δεκαετίες για τα ηλεκτρικά οχήματα να εκτοπίσουν τα οχήματα ICE από την αγορά. Και αυτό ανεξάρτητα από το γεγονός ότι οι αρχές των δυτικών χωρών θέλουν να απαλλαγούν από τα οχήματα που λειτουργούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης στο εγγύς μέλλον. Όσο κι αν δεν θα ήταν επιθυμητό για πολλές ανεπτυγμένες χώρες, αλλά έως ότου η δημοτικότητα των ηλεκτρικών οχημάτων επισκιάσει τα αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ, δεν θα δούμε τη μείωση των οχημάτων που λειτουργούν με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Όλοι οι νέοι κινητήρες της Mercedes είναι επικαλυμμένοι με μια ένωση μείωσης της τριβής.
Γι' αυτό η Mercedes συνεχίζει να αναπτύσσει νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ για τα μελλοντικά της μοντέλα.
Ως αποτέλεσμα, η Mercedes παρουσίασε πέντε νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης που θα εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα κατηγορίας S από το 2017.
Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα?
- έγχυση πολλαπλών σημείων / άμεση.
- συμπιεστής ή υπερσυμπιεστής.
Η Mercedes ήταν μάλλον προσεκτική σχετικά με την υπερτροφοδότηση βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί βασίστηκαν σε έναν συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο προκειμένου να παρέχουν μια πιο ομαλή αύξηση της ισχύος χωρίς τη δυσάρεστη επίδραση της «υστερήσεως turbo». Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 μπροστά στον κινητήρα M 111 με μηχανικό συμπιεστή που κινείται από έναν συμβατικό ιμάντα με ραβδώσεις. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε η πιο σύγχρονη εκδοχή του, το M 271.
Η πιο διαδεδομένη είναι η έκδοση 1,8 λίτρων του M 271 με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων με διάφορους βαθμούς πίεσης: από 122 έως 192 ίππους. Σε ορισμένα μοντέλα, χρησιμοποιήθηκε μια τροποποίηση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2005 και ανέπτυξε 170 ίππους. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημάνσεις CGI.
Η επιθυμία μείωσης της χωρητικότητας οδήγησε στη δημιουργία το 2008 της M 271 1,6 λίτρων με συμπιεστή. Η χρήση του περιορίστηκε στο C-class W204 και στο όχι πολύ επιτυχημένο CLC. Ο κινητήρας δεν είχε άμεσο ψεκασμό.
Η τελευταία έκδοση του M 271 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό έλαβε υπερσυμπιεστή αντί για συμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από 156 έως 204 ίππους.
Φθορά συμπιεστή.
Για πολύ καιρό, κανείς δεν ανέλαβε να επαναφέρει τον συμπιεστή, προσφέροντας μόνο να τον αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησής του. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συμπιεστή είναι η φθορά του ρουλεμάν του ρότορα καθώς και η αστοχία του συμπλέκτη.
Εάν εκπέμπεται ένα ενοχλητικό ουρλιαχτό ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, τότε ήρθε η ώρα να επέμβετε. Προσοχή όμως: ακριβώς τον ίδιο ήχο κάνουν τα φθαρμένα ρουλεμάν της γεννήτριας. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή από ένα σκουπιδότοπο για περίπου 300 δολάρια, η επισκευή ενός συμπλέκτη κοστίζει περίπου 500 δολάρια και μια ολοκαίνουργια μονάδα θα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι μικρή - λίγο πάνω από 100.000 km.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού.
Η φθορά της αλυσίδας χρονισμού, δυστυχώς, είναι ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήξει ήδη μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που χρησιμοποιείται μια αδύναμη αλυσίδα μονής σειράς για την κίνηση του χρονισμού, ευτυχώς η αντικατάστασή της δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 $. Το σφάλμα ισχύει μόνο για κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας.
Τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς κινητήρων M 111. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει από τους ηλεκτρομαγνήτες, καταστρέφοντας την ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη ενός ελαττώματος είναι μια χρονοβόρα εργασία και, το χειρότερο από όλα, δεν είναι πάντα εφικτή.
Η χρήση κινητήρων 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mercedes. Βρίσκονταν πάντα κατά μήκος μπροστά. Όλοι οι κινητήρες συναρμολογήθηκαν σε ένα μόνο εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: από 01.2007.
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Συμπέρασμα.
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με συμπιεστή, τότε φροντίστε να επιλέξετε μια νεότερη έκδοση της M 271 και να είστε έτοιμοι να επενδύσετε στην αντικατάσταση της αλυσίδας από την αρχή. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από παλαιότερες εκδόσεις του M 111. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή νεότερο 2.4 V6.
Νέοι κινητήρες ντίζελ Mercedes με τέσσερις και έξι κυλίνδρους
Προς την Ονομασία κωδικού για τους νέους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες diesel της Mercedes: OM 656
Όπως είναι φυσικό, όλοι οι νέοι κινητήρες Mercedes του 2017 έχουν γίνει ακόμα πιο οικονομικοί και ισχυρότεροι από τους προκατόχους τους. Είναι αλήθεια ότι για να επιτευχθούν αυτά τα τεχνικά αποτελέσματα, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν εντελώς διαφορετικές τεχνολογίες στην ανάπτυξη μονάδων ισχύος.
Μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes εμφανίστηκε στη Mercedes E-class - το μοντέλο E200 D.
Μάλιστα, μια νέα γενιά κινητήρων Mercedes άρχισε να παρουσιάζεται την άνοιξη του 2016, όταν η γερμανική μάρκα παρουσίασε έναν νέο δίλιτρο κινητήρα diesel για την E-class. Αυτός ο κινητήρας καταναλώνει 13 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από την προηγούμενη παρόμοια μονάδα ισχύος. Η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα ντίζελ επιτεύχθηκε λόγω του χαμηλότερου βάρους της μονάδας ισχύος, της αναδιαμόρφωσης του λογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, καθώς και με τη μείωση της τριβής στους κυλίνδρους, χάρη στη νέα ειδική επίστρωση Nano Slide.
Ο νέος εξακύλινδρος κινητήρας για την S-class, που χαρακτηρίζεται με τον δείκτη OM 656, είναι, στην πραγματικότητα, μια διευρυμένη έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα για την E-class, που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2016.
Ο ολοκαίνουργιος εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ Mercedes, ο οποίος θα εγκατασταθεί στην S-Class από το 2017, έχει ισχύ 313 ίππων. Υπενθυμίζουμε ότι ένας παρόμοιος κινητήρας της προηγούμενης γενιάς απέδιδε μόνο 258 ίππους.
Ο εξακύλινδρος κινητήρας diesel Mercedes του 2017 βασίζεται στον τετρακύλινδρο κινητήρα OM 656, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο E200 d του νέου W213
Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία ελέγχου εκπομπών μονομπλόκ που συναντάμε στους τετρακύλινδρους κινητήρες που βρίσκονται στην τετρακύλινδρη E-Class diesel 2,0 λίτρων.
Για παράδειγμα, σε έναν εξακύλινδρο κινητήρα ντίζελ, οι μηχανικοί της Mercedes εγκατέστησαν το σύστημα CAMTRONIC, το οποίο προηγουμένως χρησιμοποιήθηκε μόνο σε μικρές μονάδες ισχύος. Αυτό το σύστημα μειώνει το χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, με αποτέλεσμα σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.
Βενζινοκινητήρες:
Ευρετήριο Όγκος και χωρητικότητα Έτη παραγωγής Σημειώσεις
М102.922 1997 κυβ. cm, 109 ίπποι 1/1985-6/1993
М102.982 1997 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 1/1984-6/1993
М102.963 1997 κυβ. cm, 118-122 ίπποι 6/1985-6/1993
М111.940 1998 κυβ. cm, 129-136 ίπποι 7/1993-5/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M111.960 2199 cc, 150 ίπποι 9/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M102.982 2299 κυβ. cm, 132-136 ίπποι 12/1984-6/1993
М103.940 2599 κύβ. cm, 156-166 ίπποι 6/1985-8/1992
М103.943 2599 κύβ. cm, 166 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M103.943 2599 cc, 156 ίπποι 6/1985-8/1992 για την έκδοση 4Matic
M104.942 2799 κυβ. cm, 193 ίπποι 9/1992-6/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М104.980 2960 κύβ. cm, 220 ίπποι 1/1990-8/1992 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M103.980 2962 κυβ. cm, 180 ίπποι 1/1985-6/1993
M103.983 2962 κυβ. cm, 190 ίπποι 8/1985-6/1993
M103.985 2962 κυβ. cm, 177-188 ίπποι 9/1986-6/1995 για την έκδοση 4Matic
M104.992 3199 κυβ. cm, 211-231 ίπποι 6/1992-6/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
М119.975 4196 κυβ. cm, 280 ίπποι 7/1993-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
M119.974 4973 κυβ. cm, 326-333 ίπποι 1/1991-6/1995 V8, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κινητήρες ντίζελ
3,0 L OM606 2996 κ.εκ cm, 136 hp, 7/1993-2/1996 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
3,0 L OM603 2996 κ.εκ cm, 109-147 hp, 1/1985-3/1995 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hp, 7/1993-10/1995 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,5 L OM602 2497 κ.εκ cm, 90-126 hp, 5/1985-1/1996, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
2,0 L OM601 1997 κ.εκ cm, 72-75 hp, 1/1985-8/1995, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο
* Από το 1986 έως το 1993, ο καταλυτικός μετατροπέας δεν ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού»
Κινητήρας ντίζελ 200-220CDI-OM 611.
Σύντομη περιγραφή.
- 4κύλινδρος
- 16-βαλβίδα?
- σύστημα έγχυσης common rail.
- στροβιλοσυμπιεστής
- για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, φορτηγά.
Το 1997, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού common rail. Χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά Mercedes C-Class station wagon. Παράλληλα, εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται μέχρι και σήμερα.
Ο κινητήρας έφερε την σήμανση OM 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρα. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 ίππους. και 300 Nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του OM 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση ισχύος κατά 30%, ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα ψεκασμού λειτουργεί σε μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και από το 1999 χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Ο όγκος μειώθηκε επίσης ελαφρώς από 2151 σε 2148 cm3. Το σύστημα διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα, υπάρχουν δύο άξονες στην κεφαλή, υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η οικογένεια κινητήρων OM 611 έχει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Στα επιβατικά αυτοκίνητα (C και E-Class), χρησιμοποιήθηκε μια μονάδα με την ένδειξη 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν παραλλαγές με 82 και 102 ίππους. για βαν Vito, Viano και Sprinter, 122 ίππων - για Vito και Viano, και 129 ίππους για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς E-Class W211, παρουσιάστηκε ο νέας γενιάς 4κύλινδρος κινητήρας OM 646 και τα παράγωγά του, ο 2,7 λίτρων OM 647 και 3,2 λίτρων OM 648. Παρά την παρόμοια σχεδίαση, περίπου 80 % των εξαρτημάτων καινούργια.
270/320 CDI (OM 612 /ΟΜ 613).
Η επόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της οικογένειας κινητήρων OM 611 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η 5κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 612 και η 6κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 613. Η πρώτη, με την ένδειξη 270 CDI, αναπτύχθηκε από 156 έως 170 ίππους, και η δεύτερη, 320 CDI 197 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί και η έκδοση 3,0 λίτρων της 612 OM με 231 ίππους, σχεδιασμένη για την C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες.
Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes της προηγούμενης γενιάς φημίζονταν για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το OM 611. Απλά ένας μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων είχε περισσότερες πιθανότητες να σπάσει. Ευτυχώς, σοβαρές δυσλειτουργίες δεν εμφανίστηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Ο στρόβιλος και ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως διαρκούν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στις αγγελίες προς πώληση συμπίπτει με την πραγματική μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης μιας συγκεκριμένης περίπτωσης.
Δύσκολο ξεκίνημα.
Κατά κανόνα, σχετίζεται με φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης, λιγότερο συχνά με δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - μπεκ.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες στο σύστημα εισαγωγής, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση του στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που βελτίωσε την ποιότητα της ανάμειξής του με το καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή αύξηση της ταχύτητας.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI ζεσταίνονται μάλλον αργά. Αλλά αν ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας δεν φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφαρμογή του OM 611.
Οι 4κύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C και E και σε μικρά λεωφορεία. 5 και 6 κυλίνδροι σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες Mercedes 2017
Ο νέος βενζινοκινητήρας της Mercedes λειτουργεί πλέον σε νέο ηλεκτρικό δίκτυο 48 volt
Αναμφίβολα, η κύρια προσοχή των ειδικών και όσων ενδιαφέρονται για νέους κινητήρες Mercedes θα πρέπει να εστιαστεί στους νέους βενζινοκινητήρες. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η μονάδα ισχύος βενζίνης V6 M256, της οποίας η ισχύς θα είναι πλέον 408 ίπποι. Ροπή πάνω από 500 Nm. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη χρήση τεχνολογιών που η Mercedes χρησιμοποιούσε στο παρελθόν μόνο σε βενζινοκινητήρες V8.
Χάρη στις καινοτομίες, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου των νέων εξακύλινδρων κινητήρων M256 κατά 15 τοις εκατό σε σύγκριση με τις προηγούμενες μονάδες ισχύος που είχαν εγκατασταθεί στη Mercedes S 400 (333 ίπποι).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Κινητήρας Mercedes-Benz V8-biturbo, M176;
Παρεμπιπτόντως, ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 20 ίππων εμφανίστηκε στο νέο κινητήρα μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ολοκληρωμένη μονάδα, η οποία είναι γεννήτρια και εκκινητής σε ένα συστατικό (ISG). Δηλαδή, όταν χρειάζεται, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως μίζα και βοηθά τον κινητήρα να φτάσει στη μέγιστη ροπή στην αρχή της επιτάχυνσης, γεγονός που παρέχει στο αυτοκίνητο μέγιστη πρόσφυση στις χαμηλές στροφές.
Επίσης, αυτός ο κόμβος μπορεί να λειτουργήσει ως γεννήτρια, τροφοδοτώντας έναν αριθμό σημαντικού εξοπλισμού οχημάτων. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα, η οποία εισέρχεται σε μια ειδική μπαταρία.
Οι νέες ντίζελ S-class θα καταναλώνουν λιγότερο από 5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km
Κάθε νέος κινητήρας Mercedes διακρίνεται από μια ποικιλία διαφορετικών τεχνολογιών που έχουν κάνει τις μονάδες ισχύος πιο ισχυρές και πολύ πιο οικονομικές από τους προκατόχους τους. Κατά μέσο όρο, κάθε κινητήρας έχει γίνει 5-10 τοις εκατό πιο οικονομικός και 5-15 τοις εκατό πιο ισχυρός.
Ο πιο αποδοτικός σήμερα είναι ο πετρελαιοκινητήρας 258 ίππων που είναι εγκατεστημένος επί του παρόντος στη Mercedes S350 d. Έτσι αυτό το μοντέλο έχει μέση κατανάλωση καυσίμου 5,3 l / 100 km. τρόπος.
Ο νέος εξακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, που θα τοποθετηθεί στην S-Class από το 2017, θα καταναλώνει λιγότερο από 5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Κινητήρας βενζίνης V8 Biturbo AMG Mercedes με 476 ίππους
Κινητήρας M 176. Νέος twin-turbo V8 κινητήρας βενζίνης 4,0 λίτρων 476 ίππων
Ο πιο πρόσφατος νέος κινητήρας που παρουσιάζει η Mercedes είναι η ισχυρή μονάδα ισχύος AMG Bi-Turbo V8 4,0 λίτρων με 476 ίππους. με μέγιστη ροπή 700 Nm. Κωδικός κινητήρα M 176.
Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον κινητήρα V8 των 4,8 λίτρων με 455 ίππους. Παρά την αύξηση της ισχύος, ο νέος κινητήρας V-8 των 4,0 λίτρων θα είναι 10 τοις εκατό πιο αποδοτικός σε σχέση με τον προκάτοχό του των 4,8 λίτρων.
Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην τεχνολογία CAMTRONIC (σύστημα βελτιστοποίησης ανοίγματος και κλεισίματος βαλβίδων), η οποία χρησιμοποιείται σε εξακύλινδρους κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο νέος οκτακύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιεί σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (κύλινδροι 2, 3, 5 και 8) για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτή η λειτουργία είναι ενεργή μόνο στις λειτουργίες Comfort και Eco στις 3250 rpm.
Νέος κινητήρας 2017 Mercedes-Benz S-class με το σύμβολο M256
Εάν ένα τέτοιο άρθρο είχε γραφτεί πριν από είκοσι ή τριάντα χρόνια, το μήνυμά του θα ήταν ξεκάθαρο - οι μονάδες ισχύος της Mercedes μπορεί να μην είναι οι πιο καινοτόμες, αλλά δεν υπάρχουν πιο ανθεκτικές μεταξύ των κινητήρων των ανταγωνιστών.
Σήμερα, οι κινητήρες της Mercedes χρησιμοποιούν έναν μεγάλο αριθμό τεχνικών καινοτομιών που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών και την αύξηση της παραγωγικότητας με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Δυστυχώς, αυτό επηρέασε τη θρυλική αντοχή. Και αν εξακολουθεί να μην συμβαίνει τίποτα τρομερό στο μπλοκ κινητήρα και στο κεφάλι, τότε οι δυσλειτουργίες του συστήματος ψεκασμού ή του υπερσυμπιεστή έχουν γίνει κάτι συνηθισμένο. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι συνήθως δαπανηρή. Είναι ευχάριστο ότι η εταιρεία μαθαίνει γρήγορα από τα λάθη της και τα ξεπερνά γρήγορα.
Βενζινοκινητήρες 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Σύντομη περιγραφή:
4κύλινδρος?
16-βαλβίδα?
Συμπιεστής ή τούρμπο.
Η Mercedes ήταν μάλλον προσεκτική σχετικά με την υπερτροφοδότηση βενζινοκινητήρων. Οι Γερμανοί βασίστηκαν σε έναν συμπιεστή αντί για έναν στρόβιλο προκειμένου να παρέχουν μια πιο ομαλή αύξηση της ισχύος χωρίς τη δυσάρεστη επίδραση της «υστερήσεως turbo». Το αποτέλεσμα παρουσιάστηκε το 1995 μπροστά στον κινητήρα M 111 με μηχανικό συμπιεστή που κινείται από έναν συμβατικό ιμάντα με ραβδώσεις. Επτά χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε η πιο σύγχρονη εκδοχή του, το M 271.
Η πιο διαδεδομένη είναι η έκδοση 1,8 λίτρων του M 271 με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων με διάφορους βαθμούς πίεσης: από 122 έως 192 ίππους. Σε ορισμένα μοντέλα, χρησιμοποιήθηκε μια τροποποίηση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Κατασκευάστηκε μεταξύ 2003 και 2005 και ανέπτυξε 170 ίππους. Μπορεί να αναγνωριστεί από τις σημάνσεις CGI.
Η επιθυμία μείωσης της χωρητικότητας οδήγησε στη δημιουργία το 2008 της M 271 1,6 λίτρων με συμπιεστή. Η χρήση του περιορίστηκε στο C-class W204 και στο όχι πολύ επιτυχημένο CLC. Ο κινητήρας δεν είχε άμεσο ψεκασμό.
Η τελευταία έκδοση του M 271 1,8 λίτρων με άμεσο ψεκασμό έλαβε υπερσυμπιεστή αντί για συμπιεστή. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε από 156 έως 204 ίππους.
Φθορά συμπιεστή.
Για πολύ καιρό, κανείς δεν ανέλαβε να επαναφέρει τον συμπιεστή, προσφέροντας μόνο να τον αλλάξει. Ευτυχώς, σήμερα οι μηχανικοί έχουν κατακτήσει την τεχνολογία της αναγέννησής του. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας είναι περίπου 100-120 δολάρια, συμπεριλαμβανομένης της αποσυναρμολόγησης και της εγκατάστασης. Η πιο συνηθισμένη βλάβη του συμπιεστή είναι η φθορά του ρουλεμάν του ρότορα καθώς και η αστοχία του συμπλέκτη.
Εάν εκπέμπεται ένα ενοχλητικό ουρλιαχτό ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, τότε ήρθε η ώρα να επέμβετε. Προσοχή όμως: ακριβώς τον ίδιο ήχο κάνουν τα φθαρμένα ρουλεμάν της γεννήτριας. Μπορείτε να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο συμπιεστή από ένα σκουπιδότοπο για περίπου 300 δολάρια, η επισκευή ενός συμπλέκτη κοστίζει περίπου 500 δολάρια και μια ολοκαίνουργια μονάδα θα κοστίσει 1.500 δολάρια. Δυστυχώς, η διάρκεια ζωής του συμπιεστή είναι μικρή - λίγο πάνω από 100.000 km.
Άλμα αλυσίδας χρονισμού.
Η φθορά της αλυσίδας χρονισμού, δυστυχώς, είναι ασυμπτωματική. Μπορεί να πηδήξει ήδη μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κρίμα που χρησιμοποιείται μια αδύναμη αλυσίδα μονής σειράς για την κίνηση του χρονισμού. Ευτυχώς, η αντικατάστασή του δεν είναι πολύ ακριβή - περίπου 250 $. Το σφάλμα ισχύει μόνο για κινητήρες M 271.
Διαρροή λαδιού από τον ρυθμιστή χρονισμού της βαλβίδας.
Τυπική δυσλειτουργία της παλαιότερης γενιάς κινητήρων M 111. Το λάδι αρχίζει να στραγγίζει από τους ηλεκτρομαγνήτες, καταστρέφοντας την ηλεκτρική πλεξούδα. Η αποτελεσματική εξάλειψη ενός ελαττώματος είναι μια χρονοβόρα εργασία και, το χειρότερο από όλα, δεν είναι πάντα εφικτή.
Η χρήση κινητήρων 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271)
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα Mercedes. Βρίσκονταν πάντα κατά μήκος μπροστά. Όλες οι μονάδες συναρμολογήθηκαν σε ένα μόνο εργοστάσιο στη Γερμανία.
Mercedes E-class W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-class W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-class W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-class W204: από 01.2007.
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
συμπέρασμα
Εάν αποφασίσετε για μια Mercedes με συμπιεστή, τότε φροντίστε να επιλέξετε μια νεότερη έκδοση της M 271 και να είστε έτοιμοι να επενδύσετε στην αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού από την αρχή. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1,8 K είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Είναι καλύτερα να μείνετε μακριά από παλαιότερες εκδόσεις του M 111. Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε το ατμοσφαιρικό 2.0 16V ή νεότερο 2.4 V6.
Κινητήρας αερίου V6 2,5-3,5 M 272
Σύντομη περιγραφή.
6-κύλινδρος σχήματος V.
24-βαλβίδα?
Έγχυση πολλαπλών σημείων / άμεση.
Για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, SUV.
Ένα αλουμινένιο V-6 με την κωδική ονομασία M 272 έκανε το ντεμπούτο του το 2004. Έγινε η διάδοχος του M 112 V6, το οποίο χρησιμοποιείται από το 1998. Οι κύριες αλλαγές είναι η χρήση του συστήματος DOHC (δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή) και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αντί για 3. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί μια σειρά από σύγχρονες λύσεις: μια στιγμιαία αλλαγή στο χρονισμό των βαλβίδων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους (δηλαδή, υπάρχουν αποσβεστήρες). Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένας άξονας εξισορρόπησης, ο οποίος εξαλείφει τους κραδασμούς που προκαλούνται από μια μεγάλη γωνία κλίσης του μπλοκ. Κατά κανόνα, στους κινητήρες σχήματος V χρησιμοποιείται γωνία 60 μοιρών (δηλαδή μια πλήρης περιστροφή άξονα διαιρούμενη με τον αριθμό των κυλίνδρων) και στον κινητήρα M 272 είναι ίση με 90 μοίρες.
Οι περισσότερες μονάδες της οικογένειας M 272 διαθέτουν έγχυση πολλαπλών σημείων στην πολλαπλή εισαγωγής. Το 2006, έκανε το ντεμπούτο της μια έκδοση με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αρχικά, ο κινητήρας με το νέο σύστημα ψεκασμού πήγε στη Mercedes CLS και αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται στην E-Class W212 με την ονομασία CGI. Το 2010, παρουσιάστηκε ο διάδοχος του M 276, ωστόσο, οι κινητήρες της σειράς M 272 εξακολουθούν να παράγονται σήμερα.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Ο κινητήρας M 272 έχει μόνο μία χαρακτηριστική δυσλειτουργία. Αλλά η εξάλειψή του είναι δαπανηρή και οι συνέπειες είναι αρκετά σοβαρές. Ως εκ τούτου, είναι αρκετά δύσκολο να προτείνουμε τις έξι Mercedes σε σχήμα V.
Φθαρμένα δόντια άξονα ισορροπίας.
Το ελάττωμα είναι τόσο διαδεδομένο που στις ΗΠΑ οι ιδιοκτήτες ελαττωματικών οχημάτων υπέβαλαν μήνυση κατά της εταιρείας στις ΗΠΑ, απαιτώντας δωρεάν επισκευή σπασμένων κινητήρων M 272. Η φθορά στα δόντια του γραναζιού του άξονα ισορροπίας επιταχύνει τη φθορά της αλυσίδας και μπορεί να προκαλέσει την παράλειψή της . Επιπλέον, ως αποτέλεσμα λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος διανομής αερίου, σχηματίζεται μια επικίνδυνη σύνθεση του μείγματος στους κυλίνδρους, η οποία οδηγεί στην καταστροφή του καταλύτη. Το σφάλμα επηρεάζει όλους τους κινητήρες με σειριακούς αριθμούς έως και 2729…30 468993. Τα ανταλλακτικά επισκευής δεν είναι πολύ ακριβά (περίπου 250 $), αλλά η διαδικασία απαιτεί την αφαίρεση του κινητήρα, η οποία θα κοστίσει περίπου 700-1000 $.
ΕφαρμογήV6 2,5-3,5Μ 272
Ο κινητήρας M 272 είναι τοποθετημένος κατά μήκος. Ο περιορισμένος χώρος κάτω από το καπό περιπλέκει πολύ την επισκευή του κινητήρα.
Mercedes C-class W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes E-class W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-class W212: από 02.2009.
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: από 01.2011.
Mercedes S-class W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: από 06.2008.
Mercedes R-class W251: από 01.2006.
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: από 06.2011.
Mercedes Viano: από 09.2007.
συμπέρασμα
Μόνο ένα, ωστόσο, ένα σοβαρό ελάττωμα ρίχνει σκιά στη φήμη ολόκληρης της οικογένειας κινητήρων M 272. Οι κινητήρες στους οποίους έχει εξαλειφθεί το ελάττωμα με τον άξονα ζυγοστάθμισης είναι άξιοι συστάσεων. Ο V8 των 5 λίτρων φημίζεται για πολύ μεγαλύτερη αξιοπιστία, αν και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 17 l / 100 km.
Κινητήρας ντίζελ 200-220 CDI-OM 611
Σύντομη περιγραφή.
4κύλινδρος?
16-βαλβίδα?
Σύστημα έγχυσης Common Rail.
Στροβιλοσυμπιεστής;
Για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και άνω, φορτηγά.
Το 1997, μια σημαντική αλλαγή έλαβε χώρα στην ιστορία των κινητήρων ντίζελ Mercedes: για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε κινητήρας άμεσου ψεκασμού τύπου Common Rail. Χρησιμοποιήθηκε στην πρώτη γενιά Mercedes C-Class station wagon. Παράλληλα, εμφανίστηκε η ονομασία CDI, η οποία χρησιμοποιείται μέχρι και σήμερα.
Ο κινητήρας έφερε την σήμανση OM 611. Έχει 4 κυλίνδρους και όγκο εργασίας 2,2 λίτρα. Τα πρώτα δείγματα ανέπτυξαν 125 ίππους. και 300 Nm ροπής. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του OM 604, η νέα μονάδα έλαβε αύξηση ισχύος κατά 30%, ροπή - κατά 100% και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 10%. Το σύστημα ψεκασμού λειτουργεί σε μέγιστη πίεση 1350 bar. Αρχικά, οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με στροβιλοσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας και από το 1999 χρησιμοποιήθηκε υπερσυμπιεστής με ρυθμιζόμενη θέση των πτερυγίων του στροβίλου. Ο όγκος εργασίας μειώθηκε επίσης ελαφρώς από 2151 σε 2148 cm3. Το σύστημα διανομής αερίου κινείται από μια αλυσίδα, υπάρχουν δύο άξονες στην κεφαλή, υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.
Η οικογένεια κινητήρων OM 611 έχει πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Στα επιβατικά αυτοκίνητα (C και E-Class), χρησιμοποιήθηκε μια μονάδα με την ένδειξη 200 CDI (102-115 hp) και 220 CDI (124-143 hp). Επιπλέον, υπάρχουν παραλλαγές με 82 και 102 ίππους. για βαν Vito, Viano και Sprinter, 122 ίππων - για Vito και Viano, και 129 ίππους για τον Sprinter.
Το 2002, με το ντεμπούτο της σειράς E-Class W211, παρουσιάστηκε ο νέας γενιάς 4κύλινδρος κινητήρας OM 646 και τα παράγωγά του, ο 2,7 λίτρων OM 647 και 3,2 λίτρων OM 648. Παρά την παρόμοια σχεδίαση, περίπου 80 % των εξαρτημάτων καινούργια.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Η επόμενη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της οικογένειας κινητήρων OM 611 ήταν η αύξηση του αριθμού των κυλίνδρων. Η 5κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 612 και η 6κύλινδρη μονάδα ονομάστηκε OM 613. Η πρώτη, με την ένδειξη 270 CDI, αναπτύχθηκε από 156 έως 170 ίππους, και η δεύτερη, 320 CDI 197 ίππων. Αξίζει να αναφερθεί και η έκδοση 3,0 λίτρων της 612 OM με 231 ίππους, σχεδιασμένη για την C 30 CDI AMG.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes της προηγούμενης γενιάς φημίζονταν για την απίστευτη αντοχή τους. Λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού, μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με το OM 611. Απλά ένας μεγαλύτερος αριθμός στοιχείων είχε περισσότερες πιθανότητες να σπάσει. Ευτυχώς, σοβαρές δυσλειτουργίες δεν εμφανίστηκαν πολύ συχνά. Η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει υψηλή αντοχή. Ο στρόβιλος και ο σφόνδυλος διπλής μάζας συνήθως διαρκούν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στις αγγελίες προς πώληση συμπίπτει με την πραγματική μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με CDI, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από την αξιολόγηση της τεχνικής κατάστασης μιας συγκεκριμένης περίπτωσης.
Δύσκολο ξεκίνημα.
Κατά κανόνα, σχετίζεται με φθορά της αντλίας υψηλής πίεσης, λιγότερο συχνά με δυσλειτουργία του συστήματος έγχυσης - μπεκ.
Πολλαπλή εισαγωγής.
Σε πολλές εκδόσεις του κινητήρα, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες στο σύστημα εισαγωγής, το κλείσιμο των οποίων οδήγησε σε αύξηση του στροβιλισμού του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, γεγονός που βελτίωσε την ποιότητα της ανάμειξής του με το καύσιμο. Οι δυσλειτουργίες αυτού του στοιχείου οδηγούν σε αισθητή μείωση της ισχύος του κινητήρα και αργή αύξηση της ταχύτητας.
Θερμοστάτης.
Οι κινητήρες CDI ζεσταίνονται μάλλον αργά. Αλλά αν ακόμη και μετά από αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας δεν φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία, τότε ο θερμοστάτης θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφαρμογή του OM 611
Οι 4κύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα κατηγορίας C και E και σε μικρά λεωφορεία. 5 και 6 κυλίνδροι σε μεγαλύτερα μοντέλα.
Mercedes C-class W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-class W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-class W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-class: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
συμπέρασμα
Ένας πολύ καλός κινητήρας για την εποχή του - ένα φθηνό σύστημα ψεκασμού και μια ανθεκτική ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων.
Στην περίπτωση της E-class, αντί για την έκδοση 220 CDI, μπορείτε να εξετάσετε ένα μοντέλο με 270 CDI.
Κινητήρας ντίζελ 200-250 CDI-OM 651
Σύντομη περιγραφή.
4κύλινδρος?
16-βαλβίδα?
Common Rail?
Turbo ή biturbo boost.
Το 2008, η Mercedes παρουσίασε μια νέα γενιά turbodiesel με την ονομασία OM 651. Αρχικά, η μονάδα είχε όγκο εργασίας 2,2 λίτρων και από το 2011, μια μονάδα 1,8 λίτρων αναπλήρωσε την οικογένεια. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ έχουν την ίδια διάμετρο κυλίνδρου, αλλά ο μικρότερος έλαβε μικρότερη διαδρομή εμβόλου - 83 mm αντί για 99 mm. Ο λόγος συμπίεσης και στις δύο εκδόσεις είναι 16,2:1.
Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του στην καλύτερη του μορφή - 204 hp. Εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα C-Class 250 CDI. Η μονάδα ισχύος είχε διπλό υπερσυμπιεστή και πιεζοηλεκτρικά μπεκ Delphi. Η ίδια λύση (biturbo και πιεζοηλεκτρικά μπεκ) εφαρμόστηκε λίγο αργότερα σε μια πιο αδύναμη έκδοση 170 ίππων του 220 CDI. Και αν δεν υπήρχαν ειδικά προβλήματα με την υπερφόρτιση, τότε τα ακροφύσια προκάλεσαν πολλή ταλαιπωρία. Ήταν τόσο σοβαρά που το 2011 το 220 CDI τροποποιήθηκε και από το 2012 το 250 CDI έλαβε συμβατικά ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια.
Οι πιο αδύναμες εκδόσεις (έως 200 CDI 143 hp) χρησιμοποιούσαν εξαρχής λιγότερο ενοχλητικά ηλεκτρομαγνητικά μπεκ. Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες είχαν έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.
Το OM 651 έχει αντικαταστήσει μια ευρεία γκάμα παλαιότερης γενιάς διαμήκων και εγκάρσιων κινητήρων 4, 5 και 6 κυλίνδρων, από συμπαγείς έως φορτηγούς.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Σκιά στη φήμη του OM 651 έριξαν προβλήματα με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Το μέγεθος του ελαττώματος ήταν τεράστιο. Για την εξάλειψη των ελαττωμάτων κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, ήταν απαραίτητο να σταματήσει η τρέχουσα παραγωγή κινητήρων. Πρέπει να ομολογήσουμε ότι η Mercedes προσέγγισε ευσυνείδητα το θέμα της εξάλειψης του προβλήματος. Οι κινητήρες με συμβατικά μπεκ δεν δημιουργούσαν τέτοια προβλήματα.
Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια.
Πρόκειται για μια τυπική δυσλειτουργία των πρώτων ετών παραγωγής. Ο κινητήρας μπήκε σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση. Υπήρχαν περιπτώσεις ξαφνικής διακοπής του κινητήρα. Προς το παρόν, η κλίμακα του προβλήματος είναι μικρή.
Αλυσίδα συρμού βαλβίδων.
Με την αύξηση των χιλιομέτρων, όλο και περισσότερα στοιχεία καταγράφονται για προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού. Η αντικατάσταση είναι ενοχλητική - η αλυσίδα βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Διαρροή αντλίας.
Ένα άλλο πρόβλημα που κερδίζει δυναμική με την αύξηση των χιλιομέτρων και την ηλικία των αυτοκινήτων.
Εφαρμογή του OM 651
Ο κινητήρας OM 651 έχει βρει ευρείες εφαρμογές που κυμαίνονται από συμπαγή μοντέλα έως λιμουζίνες, σπορ αυτοκίνητα και ακόμη και φορτηγά.
Mercedes A-class W176: από 06.2012.
Mercedes B-class W246: από 11.2011.
Mercedes C-class W204: από 08.2008.
Mercedes GLA: από 09.2013;
Mercedes E-class W212: από 01.2009.
Mercedes GLK: από 12.2008;
Mercedes CLA: από 01.2013.
Mercedes SLK R172: από 01.2012.
Mercedes CLS C218: από 04.2011.
Mercedes M-class W166: από 06.2011.
Mercedes S-class W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: από 05.2013.
Mercedes-Benz Vito W639: από 09.2010.
Mercedes Sprinter: από 03.2009.
συμπέρασμα
Καινοτόμος από πολλές απόψεις, ο κινητήρας δημιούργησε πολλά προβλήματα στη Mercedes. Οι δυσλειτουργίες στις εκδόσεις 220 και 250 CDI υπονόμευσαν περαιτέρω την αξιοπιστία της μάρκας. Οι απλοποιημένες εκδόσεις είναι πιο ανθεκτικές.
Επίλογος
Οι θρυλικοί κινητήρες Mercedes που επιδιώκουν την ισχύ, τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον έχουν χάσει την προηγούμενη αξιοπιστία τους. Το ίδιο το μπλοκ με μια ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου έχει σχεδιαστεί για τουλάχιστον 500.000 km, αλλά ο βοηθητικός εξοπλισμός αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα και οι επισκευές είναι πολύ ακριβές.
28.12.2016
Mercedes E-classσε οποιαδήποτε ηλικία είναι πολύ δημοφιλές, το οποίο, κατά κανόνα, αυξάνεται μόνο με τα χρόνια. Και αυτό συμβαίνει για έναν απλό λόγο, το γεγονός είναι ότι δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν μια νέα Mercedes, αλλά ένα αυτοκίνητο ηλικίας κάτω των 5-7 ετών χάνει σημαντικά την τιμή, γεγονός που το καθιστά μια πολύ ελκυστική επιλογή στη δευτερογενή αγορά. Ο προκάτοχος του ήρωά μας (W211) έλαβε πολλές επικρίσεις για μεγάλο αριθμό αποτυχιών και έναν μικρό πόρο των κύριων μονάδων. Αλλά πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου σε ένα νεότερο αμάξωμα και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά, θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας μεταχειρισμένης Mercedes E-class στο πίσω μέρος του W212.
Λίγο ιστορία:
Αυτή είναι η τέταρτη γενιά των αυτοκινήτων E-class της γερμανικής μάρκας. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2009, την ίδια χρονιά ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου. Η εμφάνιση της Mercedes W212 σχεδιάστηκε σε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το 2011 πραγματοποιήθηκε ένας μικρός εκσυγχρονισμός του αυτοκινήτου, ο οποίος είχε καθαρά καλλυντικό χαρακτήρα. Το 2013, πραγματοποιήθηκε μια βαθιά αναδιαμόρφωση, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο ένα πιο μοντέρνο και σπορ σχήμα. Η Mercedes W212 είναι διαθέσιμη σε έναν από τους τέσσερις τύπους αμαξώματος - sedan, station wagon, coupe και convertible, επίσης, μια έκδοση από το σπορ τμήμα κυκλοφορεί στην αγορά. "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).Το 2016 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της πέμπτης γενιάς στην αγορά Ηλεκτρονική τάξηστο πίσω μέρος του W213.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μιας μεταχειρισμένης Mercedes W212
Η ποιότητα της βαφής και της αντιδιαβρωτικής επίστρωσης είναι σε υψηλό επίπεδο. Χάρη σε αυτό, τέτοια μικρά προβλήματα όπως τα τσιπ δεν ενοχλούν συχνά τους ιδιοκτήτες και δεν υπάρχουν παράπονα για το μεταλλικό σώμα. Η διάβρωση στο αμάξωμα του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστεί μόνο μετά από αποκατάσταση κακής ποιότητας της βαφής. Όμως ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος δεν ταιριάζουν με την εικόνα του αυτοκινήτου. Έτσι, συγκεκριμένα, λόγω κακής στεγανοποίησης, οι προβολείς θολώνουν πολύ, γεγονός που συχνά οδηγεί σε αστοχία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου προβολέων.
Κινητήρες
Η Mercedes W212, ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του κινητήρα, έχει τους δείκτες E200, E220, E250, E350, E300, E350 και E500. Οι ακόλουθες μονάδες ισχύος προσφέρονται κατά την επιλογή του αγοραστή: βενζίνη - 1,8 (184 και 204 ίπποι), 2,0 (156 ίπποι), 3,5 (252, 306 ίπποι), 4,7 (408 ίπποι). diesel - 2,2 (136, 170 και 204 hp), 3,0 (231 και 265 hp). Τα κύρια προβλήματα ενός κινητήρα 1.8 σχετίζονται με έναν μικρό πόρο της αλυσίδας χρονισμού (μια μακριά αλυσίδα μονής σειράς χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, η οποία είναι επιρρεπής σε τέντωμα). Το κύριο σημάδι της ανάγκης για επείγουσα αντικατάσταση της αλυσίδας θα είναι η δύσκολη εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα και του ντίζελ στο ρελαντί. Επίσης, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση του φίλτρου λαδιού. Το γεγονός είναι ότι, αρκετά συχνά, εμφανίζονται μουτζούρες πάνω του, οι οποίες οδηγούν σε σημαντική μείωση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα.
Όπως και στον κινητήρα 1.8, ο κινητήρας 3.5 θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού ( Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας δεν υπερβαίνει τα 100.000 km) και φίλτρο λαδιού. Επίσης, τα κοινά μειονεκτήματα αυτής της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν έναν μικρό πόρο των γραναζιών του άξονα εξισορρόπησης και την καταστροφή των αποσβεστήρων της πολλαπλής εισαγωγής. Η δυσκολία διάγνωσης αυτού του προβλήματος χωρίς ειδικό εξοπλισμό είναι ότι όταν εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων, η ένδειξη " Ελέγξτε την μηχανή”, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν λανθασμένα ότι η αιτία του σφάλματος είναι καύσιμα κακής ποιότητας και, αντί να επικοινωνήσουν με την υπηρεσία, συνεχίζουν να λειτουργούν το αυτοκίνητο. Στις εκδόσεις μετά το στυλ, σημειώνεται η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας. Οι διαρροές λαδιού είναι ένα κοινό πρόβλημα στα περισσότερα οχήματα, ειδικά γύρω από τον υπερσυμπιεστή.
Ο κινητήρας 2.0 έχει αποδειχθεί ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αλλά έχει επίσης μειονεκτήματα - μια αλλαγή στις γεωμετρικές παραμέτρους των αξόνων της πολλαπλής εισαγωγής και εξαγωγής. Μια ασταθής λειτουργία του κινητήρα θα χρησιμεύσει ως σήμα ότι υπάρχει πρόβλημα. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης αποδειχθεί καλά, όχι μόνο όσον αφορά την αξιοπιστία, αλλά και την απόδοση ( μέση κατανάλωση καυσίμου 6-7 λίτρα ανά 100 km). Ο κινητήρας 2.2 των πρώτων χρόνων παραγωγής ενοχλείται συχνότερα από πιεζοηλεκτρικά μπεκ, μάλιστα έγινε και σέρβις με αυτή την ευκαιρία. Η καλύτερη επιλογή μεταξύ των κινητήρων ντίζελ είναι ένας κινητήρας 3.0, δεν έχει πρακτικά μειονεκτήματα, συν έχει σημαντικό πόρο (με σωστή συντήρηση, περισσότερα από 500.000 km). Εάν το ντίζελ W212 ανεφοδιάστηκε με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε, σύντομα, το φίλτρο σωματιδίων θα πρέπει να αντικατασταθεί και αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή. Όταν αγοράζετε μια Mercedes W212 με κινητήρα ντίζελ, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς στην Ευρώπη πολύ συχνά αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου λειτουργούν από υπηρεσίες ταξί. 
Μετάδοση
Τέσσερα κιβώτια είναι διαθέσιμα για τη Mercedes W212 - μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων, αυτόματα κιβώτια πέντε και επτά σχέσεων.Μετά την ανανέωση το 2013, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από τη συχνή αστοχία του αυτόματου επτατάχυτου. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τα βαριά φορτία και την υπερθέρμανση, η οποία συμβαίνει αρκετά συχνά, ειδικά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μητρόπολη. Για να αποφύγετε πιθανά προβλήματα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση των θερμαντικών σωμάτων ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του ηλεκτρονικού πίνακα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ( τις περισσότερες φορές θα καεί.). Εάν καεί η πλακέτα, η μετάδοση θα μεταβεί αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει μυρωδιά καμένου πλαστικού στην καμπίνα, προσέξτε την κατάσταση του σωλήνα του συστήματος ψύξης του κουτιού, ο οποίος βρίσκεται πίσω από το ενδιάμεσο ψυγείο. Άλλα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν σημαντικά μειονεκτήματα και, με σωστή λειτουργία, θα διαρκέσουν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.
Διαθέτει ανάρτηση Mercedes W212 με χιλιόμετρα
Η Mercedes W212 είναι εξοπλισμένη με ανεξάρτητη ανάρτηση: εμπρός και πίσω ανάρτηση - πολλαπλών συνδέσμων ( μετά την αναδιαμόρφωση, τοποθετείται μια ανάρτηση γόνατου MacPherson μπροστά). Το σύστημα προσαρμοζόμενων αμορτισέρ ήταν εξοπλισμένο σε όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής, αλλά το πνευματικό σύστημα " AIRmatic» τοποθετήθηκε προαιρετικά στο αυτοκίνητο. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, αερόσακοι τοποθετούνται σε όλα τα στέισον βάγκον. Η Mercedes W212 έχει στάνταρ κίνηση στους πίσω τροχούς και μια τετρακίνητη έκδοση του αυτοκινήτου είναι επίσης διαθέσιμη στην αγορά ( 4Matic). Τα περισσότερα από τα μέρη της ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος της επισκευής της. Το πλαίσιο W212 φημίζεται για την εξαιρετική άνεση και τον άψογο χειρισμό του.
Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε δεν του αρέσουν οι κακοί δρόμοι, αλλά αν ζείτε σε μια περιοχή όπου η ποιότητα του οδοστρώματος είναι σχετικά καλή, τότε θα πρέπει να επενδύσετε στην επισκευή της όχι περισσότερες από μία φορά κάθε 80-100 χιλιάδες χλμ. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί η καλή ποιότητα των υλικών από τα οποία κατασκευάζονται οι πνευμοκύλινδροι και ο σημαντικός πόρος τους. Το κύριο μειονέκτημα των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ είναι ότι εάν τουλάχιστον ένα από αυτά αποτύχει, το αυτοκίνητο θα μπορεί να φτάσει στην υπηρεσία μόνο με τη βοήθεια ενός ρυμουλκούμενου. Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο, για παράδειγμα, με προσεκτική λειτουργία, το ράφι τιμονιού θα διαρκέσει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι άκρες και οι ράβδοι διεύθυνσης μπορούν να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων φροντίζουν για 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν διπλάσιο χρόνο.
Σαλόνι
Παραδοσιακά για τη γερμανική μάρκα, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι σε υψηλό επίπεδο, με αποτέλεσμα οι ξένοι ήχοι να μην ενοχλούν τους ιδιοκτήτες ακόμη και μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πανοραμική ηλιοροφή, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των οδηγών. Το γεγονός είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φραγμένα με βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών ειδών· επίσης, σε βροχερό καιρό, το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα μέσω της καταπακτής. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, τότε εδώ μπορούμε να επισημάνουμε μερικά δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η κεντρική κλειδαριά, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η κόρνα δυσλειτουργούν. Επίσης, μπορεί να σταματήσουν να ανταποκρίνονται στο πάτημα του κουμπιού της κεντρικής μονάδας και οι αισθητήρες στάθμευσης την πιο ακατάλληλη στιγμή αρχίζουν να παίζουν αθόρυβα. 
Αποτέλεσμα:
- ένα ποιοτικό αυτοκίνητο, το οποίο, στις περισσότερες περιπτώσεις, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του με την αξιοπιστία και την άνεσή του. Αλλά, μην ξεχνάτε ότι έχει πολλά εξαρτήματα και μηχανισμούς με περιορισμένη διάρκεια ζωής, για την αντικατάσταση των οποίων, με την πάροδο του χρόνου, θα πρέπει να πληρώσετε ένα καθαρό ποσό, καθώς η συντήρηση και η επισκευή της Mercedes W212 είναι αρκετά ακριβή .
Πλεονεκτήματα:
- Φινίρισμα βαφής υψηλής ποιότητας.
- Ποιότητα κατασκευής.
- Μεγάλη ποικιλία μονάδων ισχύος.
- Άνετη ανάρτηση.
Ελαττώματα:
- Μικρός πόρος αλυσίδας χρονισμού.
- Υψηλό κόστος συντήρησης.
- Ένας μικρός πόρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας προ-στυλ είναι ο συμπιεστής 1.8 M271 Evo, ο οποίος εγκαταστάθηκε στα E200 και E250 σε ενισχυμένους 184 και 204 ίππους. Το κύριο πρόβλημα είναι ο μικρός πόρος του χρονισμού, της αλυσίδας, των αστεριών και του εντατήρα. Συχνά τελείωνε ακόμη και πριν από 100 χιλιάδες, και πριν πηδήξει η αλυσίδα, εμφανίστηκε ένας χαρακτηριστικός θόρυβος στο κρύο και στο Check Engine. Δεν ήταν όμως όλοι τυχεροί.
- Ένα άλλο πρόβλημα του M271 είναι η διαρροή του περιβλήματος του φίλτρου λαδιού (κύπελλο) - αρχικά ήταν πλαστικό και έσπασε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση της φλάντζας βοήθησε, αλλά η σωστή λύση είναι η αντικατάσταση του περιβλήματος.
- Προσέξτε επίσης εάν το λάδι μυρίζει βενζίνη και αν υπάρχει θόλωση λαδιού στην περιοχή του δείκτη στάθμης ελέγχου, διαφορετικά, πιθανότατα, η διάρκεια ζωής της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου έχει λήξει.
- Μετατροποποιημένα inline fours 2.0 τούρμπο (E200 184 hp και E250 211 hp) - Σειρά M274. Γενικά καλό μοτέρ, αλλά με δυο αδύναμα σημεία. Η καλωδίωση της βαλβίδας της μεταβλητής αντλίας λαδιού αποτυγχάνει λόγω της συνεχούς θέρμανσης και του επιθετικού περιβάλλοντος, γι 'αυτό ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με λιμοκτονία λαδιού για κάποιο χρονικό διάστημα μέχρι να ανάψει το "τσεκ".
- Μέρος των κινητήρων M274 υπέφερε από διαρροές αντιψυκτικού στο λάδι μέσω της αντλίας (στάθμη λαδιού πάνω από το μέγιστο) και από κρίσιμη φθορά των εκκεντροφόρων (ράγισμα κατά την εκκίνηση σε κρύο). Και τα δύο προβλήματα επιδιορθώθηκαν στο πλαίσιο της εγγύησης - απλώς ελέγξτε με VIN εάν το αυτοκίνητο υπόκειται σε ανάκληση ή όχι.
- Σε παλαιότερη βενζίνη V6 3.5 M272 (E300 και E350 έως το 2011), το πρόβλημα με τη φθορά του γραναζιού του άξονα ισορροπίας και η επακόλουθη διαταραχή χρονισμού μέχρι την κυκλοφορία του W212 ανήκει στο παρελθόν. Τώρα ο πόρος μονάδας δίσκου αυξάνεται σταθερά κατά 150-180 χιλιάδες. Αλλά ο κινητήρας παρέμεινε ευαίσθητος στη συντήρηση. Έτσι, η υπερθέρμανση, η έκρηξη από κακό καύσιμο, οι σπάνιες αλλαγές λαδιών και η σκόνη από τους κατεστραμμένους καταλύτες μπορούν να τελειώσουν την επίστρωση αλουμινίου των κυλίνδρων. Επομένως, η ενδοσκόπηση είναι απαραίτητη.
- Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο με M272, προσέξτε τις διαρροές λαδιού, αυτή τη φορά κάτω από τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού - οικογενειακό πρόβλημα.
- Μια άλλη χαρακτηριστική ατυχία του M272 είναι η φθορά των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής, που διαρκεί 60-80 χιλιάδες, σπάνια περισσότερο. Εάν ο συλλέκτης δεν έχει αλλάξει και δεν έχει επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτό σας περιμένει στο εγγύς μέλλον.
- Κινητήρες V8 M273 (E500) - ίδια σειρά με το V6 M272. Οι παιδικές ασθένειες έχουν επιλυθεί, ορισμένα προβλήματα παραμένουν και για περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένη λειτουργία απαιτείται ασυμβίβαστη εξυπηρέτηση υψηλής ποιότητας.
- Βενζίνη V6 3.5 νέας γενιάς (Ε300 και Ε350 μετά το 2011) - Σειρά M276. Και εδώ παρατηρούνται τα προβλήματα των παιδιών. Ειδικότερα, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ άμεσου ψεκασμού, καθώς και οι εντατήρες και οι αποσβεστήρες της αλυσίδας χρονισμού έχουν αλλάξει βάσει εγγύησης (ελέγξτε το VIN, εάν υπόκειται σε ανάκληση, συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπο). Χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι το κελάηδισμα όταν ξεκινάτε με κρύο.
- Το ίδιο ισχύει και για τη σειρά V8 M278 (τελευταία E500) ενοποιημένη με αυτόν τον κινητήρα.
- Κινητήρες ντίζελ 2.1 (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) διαφορετικής ισχύος από 136 έως 204 ίππους - Κινητήρες σειράς OM651. Μέχρι το 2011, τους στοίχειωνε το πρόβλημα του εξαιρετικά μικρού πόρου των πιεζοηλεκτρικών μπεκ, τα οποία άλλαξαν υπό την εγγύηση, επιπλέον, μαζί με τη μονάδα ελέγχου. Μετά τη μετάβαση σε ηλεκτρομαγνητικό, ο κινητήρας ενοχλήθηκε μόνο με τυπικά προβλήματα ντίζελ: EGR, φίλτρο σωματιδίων, μετά από 150 χιλιάδες ακροφύσια, μετά από 200-250 - στρόβιλος και αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και ταυτόχρονα η αλυσίδα χρονισμού μαζί με τα αστέρια.
- Οι Diesel 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) είναι σειράς V6 OM642. Δεν υπήρχαν "πρώιμα" προβλήματα με τα μπεκ εδώ, τα πάντα περιορίζονται συνήθως σε τυπικές βλάβες ντίζελ που περιγράφονται παραπάνω.
Λίγοι θυμούνται ότι η πινακίδα με το γράμμα Ε, που αργότερα έγινε ο χαρακτηρισμός μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων, και όχι μόνο της Mercedes-Benz, αλλά ολόκληρης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, εμφανίστηκε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1972 την ένα μοντέλο με δείκτη αμαξώματος 114. Μαρτυρούσε ότι από εδώ και πέρα, κάτω από το καπό της πιο ισχυρής τροποποίησης του μεσαίου σεντάν της μάρκας, εμφανίστηκε ένας κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου (Einspritz). Ο ίδιος ο κινητήρας ήταν δώρο από τον ώμο του πλοιάρχου από το μοντέλο Mercedes-Benz 280 SE.
Έχουν περάσει σχεδόν σαράντα χρόνια και οι κορυφαίοι κινητήρες εξακολουθούν να πέφτουν κάτω από το καπό της E-class από τον μεγαλύτερο αδερφό τους. Αυτή τη φορά - κινητήρες της νέας γενιάς BlueDIRECT, που παρουσιάστηκαν επίσημα την περασμένη άνοιξη (SR 2010, No. 7). Ο εκσυγχρονισμός ενσωματώθηκε στη βελτίωση της απόδοσης της καύσης, στην αύξηση της απόδοσης και στη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Τώρα όλοι οι βενζινοκινητήρες E-class είναι εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό και σύστημα start/stop.
Ηλεκτρονική αποτελεσματικότητα
Το νέο "turbo-eight" του εμβληματικού μοντέλου E 500 γρυλίζει με μπάσα φωνή, σφυρίζοντας απόλαυση της τουρμπίνας με τέρμα το γκάζι. Η όλη διαδικασία του traction control είναι επακριβώς μετρημένες ενέσεις επιτάχυνσης ακριβώς στις δόσεις που το επιθυμεί ο οδηγός. Αυτός ο κινητήρας σας κάνει να νιώθετε πλήρως ότι δεν υπάρχει υπερβολική ισχύς για τη Mercedes: το πλαίσιο επιτρέπει πολλά περισσότερα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, δεν είναι καν η δυναμική που είναι εντυπωσιακή, αλλά η κατανάλωση: με μια χαλαρή οδήγηση, ένα τρένο express 400 ίππων χωράει εύκολα σε 8,5 l / 100 km.
Ηλεκτρονική οικονομία
Το μοντέλο E 350 είναι το πιο αναμενόμενο από τους Ρώσους θαυμαστές της E-class. Λόγω του βέλτιστου συνδυασμού χαρακτηριστικών, αντιπροσωπεύει δικαίως τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Ο ευχάριστος βαρύτονος και η αξιοπρεπής δυναμική των έξι τονίζουν την κατάσταση και δεν επιβαρύνουν με συχνό ανεφοδιασμό: μπορείτε να διανύσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο σε μια ώρα με μέτρια όρεξη 13 l / 100 km και αν δεν το κάνετε βιασύνη, τότε η κατανάλωση θα πλησιάσει πλήρως τις τιμές «ντίζελ» των 7–8 l/100 km.
Οικολογία
Το diesel E 250 CDI είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο σε ολόκληρη τη σειρά E-Class: οι εκπομπές CO είναι 130–134 g/km. Είναι επίσης το πιο οικονομικό στην κατηγορία - 4,9–5,3 l / 100 km. Αυτός είναι ο βασικός κινητήρας βαρέων καυσίμων για τους Ρώσους. Ο κινητήρας εκκινεί: ένα σφιχτό σύνολο στροφών από έναν ισχυρό πυθμένα συνεχίζεται χωρίς απώλεια επιτάχυνσης που χαρακτηρίζει τους κινητήρες ντίζελ μέχρι ένα σημείο διακοπής. Κρίμα που έχει θόρυβο.
Η σειρά κινητήρων E-class είναι από τις πλουσιότερες, ίσως όχι μόνο στην κατηγορία, αλλά και στη γενική κατάταξη. Σύντομα θα αναπληρωθεί με το πρώτο πετρελαιοκίνητο υβριδικό E 300 BlueTEC Hybrid στην ιστορία της ανησυχίας της Daimler, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 15 κιλοβάτ. Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 224 ίπποι, η μέγιστη ροπή είναι 600 Nm. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο δεν θα υπερβαίνει τα 4,4 l / 100 km και οι εκπομπές CO2 - 116 g / km. Περιμένουμε απάντηση από τους ανταγωνιστές.
