Από τις διαθέσιμες ηλεκτρολογικές εξελίξεις, οι Γάλλοι επέλεξαν τα πιο προσγειωμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Renault FluenceΖ.Ε. και Kangoo Z.E., κατασκευασμένα με βάση τα υπάρχοντα μοντέλα βενζίνης.
Δεν βγήκε τόσο κακό. Χωρίς να παραβιάζουν τις συνήθεις ιδέες για ένα αυτοκίνητο, αυτοί φλογερές καρδιέςαντικαταστάθηκε με ηλεκτρικά και δεξαμενές καυσίμων- μπαταρίες. Μπόρεσα να οδηγήσω το Fluence Z.E. και μιλήστε με γενικός διευθυντής Renault στη Ρωσία από τον κ. Anselen. Σύμφωνα με τον Bruno Ancelin, το Kangoo Z.E. μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φορτηγό παράδοσης εντός της πόλης και το Renault Fluence Z.E. σαν ταξί.
Η κυβέρνηση της Μόσχας κάποτε δημιούργησε με τους Γάλλους κοινοπραξίαΗ Avtoframos παράγει με επιτυχία τα δημοφιλή Logan και Sandero, οπότε ακόμα και τώρα και οι δύο πλευρές υπολογίζουν αμοιβαία επωφελής συνεργασία. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Renault είναι ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι η Μόσχα θα χρησιμοποιήσει τις πιο προηγμένες τεχνολογίες για τις ανάγκες της μητρόπολης. Θα υπήρχε μια επιθυμία.
Τώρα για την τεχνολογία. Renault Fluence Z.E. έχει όλα όσα χρειάζεστε για να ευχαριστήσετε έναν κάτοικο της πόλης. Δεν υπάρχει καθόλου επιβλαβής εξάτμιση, ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν - μόνο το θρόισμα των ελαστικών απομακρύνει το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει μια αξιοπρεπή αυτονομία 185 km που δηλώνει ο κατασκευαστής και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Το μόνο που λείπει είναι τα πούλια. Και σημειώστε, σε αντίθεση με τα τρόλεϊ και τα τραμ, το Renault Fluence Z.E. δεν διαθέτει στύλους, ράγες, καλώδια και συλλέκτες ρεύματος. Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί και να αλλάξει σε ειδικούς σταθμούς. Αυτά χτίζονται σήμερα στο Ισραήλ -εξάλλου εκεί ζουν έξυπνοι άνθρωποι- και στη Δανία. Η φόρτιση διαρκεί ώρες, η αντικατάσταση των μπαταριών γίνεται μέσα σε λίγα λεπτά (οι ειδικοί λένε ότι μπορούμε να το κάνουμε σε τρία).
Ενταση ΗΧΟΥ Σαλόνι Renault Fluence Z.E. πιο συγκρίσιμο με τα σεντάν υψηλής κατηγορίας, και ο χώρος για εμπρός και πίσω επιβάτες (1480 mm και 1475 mm αντίστοιχα) είναι ο καλύτερος στην κατηγορία του. Το εσωτερικό είναι σχεδόν πανομοιότυπο με την έκδοση με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ωστόσο, το ταμπλό έχει αλλάξει και περιέχει πλέον μια ένδειξη που ενημερώνει για τα χιλιόμετρα και τη φόρτιση της μπαταρίας του οχήματος, η οποία βρίσκεται στη θέση του συνηθισμένου στροφόμετρου.
Το αυτοκίνητο διαθέτει μια σειρά από χρήσιμα χαρακτηριστικά, όπως ένα ενσωματωμένο σύστημα έξυπνης δορυφορικής πλοήγησης, συνδεσιμότητα Bluetooth®, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών και αυτόματους προβολείς και υαλοκαθαριστήρες. Τώρα το μόνο που μένει είναι να περιμένουμε. Σύμφωνα με τον κ. Anselin, ηλεκτρικό Renaultμπορεί να επιστρέψει όχι νωρίτερα από ένα χρόνο.
Η παγκόσμια πρεμιέρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Zoe από τη Renault πραγματοποιήθηκε στις αρχές Οκτωβρίου 2016 στο πλαίσιο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το αυτοκίνητο διαθέτει πιο ισχυρή μπαταρία, δίνοντας απόθεμα ισχύος 300 χιλιομέτρων, καθώς και μια πλούσια λίστα σύγχρονων επιλογών.
Νέο ηλεκτρικό hatchback Renault Zoe 2017-2018
Σχεδιασμός Renault Zoe 2017-2018
Εξωτερικά, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα κομψό πεντάθυρο hatchback. Το αμάξωμα έχει εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση και σπορ μοντέρνος σχεδιασμός. Η σιλουέτα του σώματος έχει σωστές αναλογίεςκαι ομαλές γραμμές. Στυλό πίσω πόρτεςκρυμμένο στις κολόνες της πόρτας, που δίνει στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιο σπορ σχεδιασμό.
Renault Zoe 2017 - πλάγια όψη
Για ενημερωμένο αυτοκίνητοΥπάρχουν 9 διαθέσιμες επιλογές χρώματος αμαξώματος, δύο από τις οποίες το Έντονο Κόκκινο και το Γκρι Τιτανίου είναι εντελώς καινούργια. Το hatchback έχει συμπαγείς προβολείς με σύγχρονη οπτική. Μπροστινός προφυλακτήραςογκώδης με ευρεία εισαγωγή αέρα.
Στο πίσω μέρος, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με συμπαγή πλαϊνά φώτα και πίσω πόρτα με πρωτότυπο ανάγλυφο.
ηλεκτρικό Renault Zoe 2017 - πίσω
Εσωτερική διακόσμηση του μοντέλου Renault Zoe 2017-2018
Παρά την εξωτερική του συμπαγή, το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο άνετο εσωτερικό, που φιλοξενεί εύκολα έναν οδηγό και τέσσερις ενήλικες επιβάτες. Οι αγοραστές του ανανεωμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα έχουν μια επιλογή χρωματικών επιλογών και υλικών εσωτερικού χώρου.
ταμπλό νέο RenaultΖωή
Το hatchback διαθέτει κατατοπιστικό ψηφιακό ταμπλό, κομψή σχεδίαση και πολλές σύγχρονες επιλογές για οδηγική άνεση και ασφάλεια. Η κεντρική μονάδα είναι εξοπλισμένη με οθόνη αφής 7 ιντσών, υψηλή ποιότητακουμπιά ήχου και ελέγχου στο τιμόνι.
Συνολικές διαστάσεις του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Zoe 2017-2018
Οι διαστάσεις του αμαξώματος του συμπαγούς hatchback είναι οι εξής:
- συνολικό μήκος – 4.004 m;
- πλάτος χωρίς τους εξωτερικούς καθρέπτες – 1.730 m.
- ύψος – 1.562 m;
- μεταξόνιο - 2.588 m;
- μέγιστη απόσταση από το έδαφος - 12 cm.
- όγκος πορτμπαγκάζ – από 338 έως 1225 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς.
Εξοπλισμός για το έτος μοντέλου Renault Zoe 2017-2018
Για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του νέου προϊόντος διατίθενται διάφορα επίπεδα επένδυσης, τα οποία διαφέρουν ως προς τα εσωτερικά υλικά και τη διαθεσιμότητα διαφόρων επιλογών. Ο κατάλογος των κύριων και επιπλέον επιλογέςγια διαφορετικές εκδόσεις περιλαμβάνει:
· Ταπετσαρίες από ύφασμα ή γνήσιο δέρμα, κατασκευασμένες σε διάφορες χρωματικές εκδόσεις.
· Ατσάλι δίσκοι τροχώνακτίνα 15 ίντσες ή ελαφρύ κράμα 16 ή 17 ίντσες.
· Σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση, αλληλεπίδραση με smartphone, κάμερα οπισθοπορείας και άλλες λειτουργίες.
· Κλιματικό σύστημα;
· Parktronic;
· Ηλεκτρικά παράθυρα και πλαϊνοί καθρέφτες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Zoe 2017-2018
Το χάτσμπακ οδηγείται από σύγχρονος ηλεκτροκινητήραςισχύς 92 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Η μπαταρία έλαβε αυξημένη ισχύ 41 kW/h. Αυτή η ισχύς παρέχει ένα απόθεμα ισχύος 300 χιλιομέτρων, ενώ η προηγούμενη τροποποίηση του αυτοκινήτου μπορούσε να διανύσει μόνο 160 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση.
Ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας μπορεί να κυμαίνεται από 30 λεπτά έως 9 ώρες και εξαρτάται από την ισχύ του φορτιστή. Μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία τόσο σε ειδικούς σταθμούς όσο και στο σπίτι από μια κανονική οικιακή πρίζα.
Για άνεση και ασφάλεια οδήγησης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.
Έναρξη πωλήσεων και κόστος μοντέλου Renault Zoe 2017-2018
Στις ευρωπαϊκές χώρες, οι παραγγελίες για το ανανεωμένο γαλλικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχουν ήδη ξεκινήσει. Κατά τη διάρκεια του έτους, μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με λιγότερο ισχυρή μπαταρία, η οποία είχε εγκατασταθεί στην προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Κόστος RenaultΗ Zoe 2017-2018 με μπαταρία 22 kW/h κοστίζει 22,1 χιλιάδες ευρώ για τη βασική έκδοση.
Ένα αυτοκίνητο με ισχυρότερη μπαταρία, που παρέχει αυτονομία 300 km, θα κοστίσει στους αγοραστές 24,9 χιλιάδες ευρώ. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες ο νόμος προβλέπει αποζημίωση για τη χρήση ενός μη ρυπογόνου οχήματος. περιβάλλονπου σας βοηθά να εξοικονομήσετε πολλά μετρητάόταν αγοράζετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
βίντεο Δοκιμή RenaultΖωή 2017-2018:
Ενημερωμένη φωτογραφία Renault Zoe 2017-2018:
– ένα μικρό, διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Στον κόσμο, αυτό το αυτοκίνητο κατέλαβε την πρώτη θέση μεταξύ των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων.Ηλεκτρικά αυτοκίνητα Renault Twizyκατάφερε να πουλήσει έως και 15.000 κομμάτια. Πολύ λίγο αν κοιτάξετε τις συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων στον κόσμο και αρκετά αν κοιτάξετε τις πωλήσεις άλλων ηλεκτρικών οχημάτων.
Στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται το 2016. Αλλά μέχρι στιγμής όλα είναι ξεκάθαρα. Το Twizi στη χώρα μας απέτυχε ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και πολύ περισσότερο ως κανονικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.
Σχεδιασμός Renault Tweezy αμφιλεγόμενη, το λιγότερο. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο σχέδιο είναι μια τολμηρή απόφαση, γιατί δεν θα ταιριάζει στους περισσότερους ανθρώπους. Ακόμα περισσότερο. Δεν θα ταιριάζει σχεδόν σε κανέναν. Πονάει πάρα πολύενδιαφέρων έχει σχέδιο τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά.
Εσωτερικό
Αν έκαναν έναν πίνακα ανάμεσα στα αυτοκίνητα, που έδειχνε το επίπεδο ανάπτυξηςσαλόνι , τότε το Twizi ήταν στο ίδιο επίπεδο με το ZAZ 968, γνωστό και ως "humpbacked". Δύο πεντάλ, όπως και στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τιμόνι με απαραίτητους διακόπτες. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα κουμπί προειδοποιητικού φώτα κινδύνου και ένας διακόπτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λέγεται δυνατά, αλλά περισσότερα για τα τεχνικά χαρακτηριστικά αργότερα. Στα δεξιά ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, το οποίο είναι κλειδωμένο. Υπάρχει άλλο ένα, αλλά δεν έχει πια κλειδαριά. Χειρόφρενοβρίσκεται με τον τρόπο του πρώιμου 24 Βόλγα - ένα «πόκερ» στα αριστερά του τιμονιού.
Εδώ δεν υπάρχουν αεραγωγοί, αφού όχι μόνο δεν υπάρχει κλιματισμός, αλλά και κανονική σόμπα (1:0 υπέρ του «καμπούρη»). Υπάρχει μόνο μία λαβή πόρτας και βρίσκεται στην καμπίνα.
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το πώς να ανοίξετε τις πόρτες, αφού απλά δεν υπάρχει γυαλί και οι ίδιες οι πόρτες δεν κλειδώνουν (γιατί;). Μια εναλλακτική λύση για τον κλιματισμό έχει βρεθεί. Τι μπορώ να πω αν οι ίδιες οι πόρτες είναι μια επιλογή. ΣΕ βασική διαμόρφωσητο αυτοκίνητο τρέχει χωρίς αυτά.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν οι ρυθμίσεις ανάρτησης και καθίσματος - οδηγός και συνοδηγός.Η αναστολή έχει ρυθμιστεί καλά, δεν μπορείτε να παραπονεθείτε. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό στο μέγιστοΤΑΧΥΤΗΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥστα 80 km/h.
Αλλά αυτή η σταθερότητα επιτυγχάνεται σε βάρος της ευκολίας. Θα νιώσετε κάθε ρωγμή στην άσφαλτο. Αυτό διευκολύνεται από πλαστικά καθίσματα με επιθέματα πολυουρεθάνης. Μπορείτε να οδηγείτε το πολύ για 30 λεπτά χωρίς πόνο. Σκέφτεσαι μέσα σπορ κουπέμικρός χώρος για τα πόδια; Όπως και να είναι! Απέναντι σε αυτό το τέρας, ένα κουπέ είναι μια λιμουζίνα. Σύμφωνα με τα σχέδια των σχεδιαστών, πίσω επιβάτηςπρέπει να τυλίξει τα πόδια του γύρω από τον οδηγό.
Υπάρχει η υποψία ότι ένας ενήλικος άντρας απλά δεν θα ανέβει εκεί και μια γυναίκα με φούστα δεν θα προσπαθήσει καν. Τι ΜΕΝΕΙ; Μικρό παιδί? Δείξε έλεος.Το συγκρότημα πεντάλ αξίζει ιδιαίτερο έπαινο.Ιδιορρυθμία Αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι δεν έχει ενισχυτές, εξάλλου δεν έχει καν φρένο καλωδίου. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πιέσετε δυνατά, αλλά το Twizy θα επιβραδύνει ασθενώς.
Το πορτμπαγκάζ, όπως αναφέρει το εργοστάσιο, είναι 200 λίτρα. Πολλά, αλλά από πού προέρχεται αυτός ο τόμος; Δύσκολο να το πω. Μόνο ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο. Εάν βάλετε τα πράγματά σας στο πίσω κάθισμα, τότε όταν φρενάρετε, θα είναι κάτω από τα πόδια σας. Αλλά εδώ το φρένο Twizy έρχεται να σώσει. Είναι απίθανο να μπορέσετε να φρενάρετε απότομα.
Εξωτερικός
Αν υπάρχει κάτι ακόμη πιο αμφιλεγόμενο για αυτό το αυτοκίνητο από το εσωτερικό, αυτό είναι, φυσικά, το εξωτερικό. Για τους περισσότερους ανθρώπους, αυτό το σχέδιο προκαλεί ένα κρυφό χαμόγελο και κάνει μερικούς να γελούν. Κάποιοι πιστεύουν ότι είναι φρικιό. Υπάρχουν και αυτοί που εμφάνισημπορεί να φαίνεται χαριτωμένο και χαριτωμένο. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - είναι πολύ ασυνήθιστος και αντιφατικός.
Εξωτερική διαφορά μεταξύ επιλογώνπόλη Renault Twizy στην Urban διαμόρφωση, Kargu και Trend δεν παρατηρήθηκε καμία διαφορά. Εκτός αν η τάση έχει μια μεγαλύτερη λίστα διαθέσιμων επιλογών και επιλογώντροχούς Δεν υπάρχει διαφορά στο σώμα.
Προδιαγραφές
ΠροδιαγραφέςΑυτοκίνητο Renault Twizyόχι και τόσο απογοητευτικό. Η μπαταρία των 6,5 kW επιτρέπει, όπως ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, να διανύσει 100 km σε αθόρυβη λειτουργία και 50 km σε πιο ενεργή λειτουργία, αν και πολλά θα εξαρτηθούν ακόμα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Ισχύς κινητήρα – 11 λίτρα. s., που σας επιτρέπει να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 80 km/h. Στοπεριγραφή ορισμένων παραμέτρων και χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου Renault TwiziΑναφέραμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Άρα δεν είναι εκεί. Για την όπισθεν, η πολικότητα της τροφοδοσίας τάσης στον ηλεκτροκινητήρα απλά αλλάζει, γεγονός που τον κάνει να λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι κατάλληλο για μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό είναι λάθος. Απλώς δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ εδώ ως τέτοιο, ειδικά με όγκο 200 λίτρων. ΕπίΦορτίο Renault Twizy CargoΔεν θα λειτουργήσει, δεν αξίζει καν να προσπαθήσετε.
Ανταλλακτικά για Renault Twizyδεν θα το βρεις. Και δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί εκτός από την μπαταρία. Επίπλήρης φόρτιση από πρίζα 220 volt θα πάρει 5-6 ώρες.
Εξοπλισμός και τιμές
Και τώρα το κύριο πράγμα είναι η τιμή. Όλες αυτές οι ελλείψεις θα μπορούσαν να συγχωρεθούν για το αυτοκίνητο αν είχε πλήρες λογική τιμή. Αλλά επάνω Renault Twizy τιμή είναι από 799.000 ρούβλια. Και αυτότιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Twizyστην πιο φθηνή διαμόρφωση, που δεν έχει καν πόρτες.
Τιμή για ένα αυτοκίνητο Renault Twizi στη Ρωσίαείναι πολύ υπερτιμημένο, το οποίο απλά θα σκοτώσει τα πάντα πιθανές πωλήσεις. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότιδεν αγοράζεις, αλλά νοικιάζεις περίπου 50 ευρώ το μήνα. Και παρά το γεγονός ότι με το ρωσικό κλίμα αυτό το αυτοκίνητο κάθεται τις περισσότερες φορές εξαιτίας αυτού, είναι εξαιρετικά ανέφικτο.
Renault στη Ρωσία όντως έκανε λάθος με την κυκλοφορία του στη ρωσική αγοράRenault Twizy και Renault KangooΖ.Ε.,δεδομένου ότι το κλίμα και η οικονομική κατάσταση των ανθρώπων δεν θα επιτρέψουν την ανάπτυξη της ιδέας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επιπλέον, οι άνθρωποι δεν είναι διανοητικά προετοιμασμένοι για τέτοια αυτοκίνητα.
«Τι είναι αυτό, αυτό, πώς τον λένε, ηλεκτρικό αυτοκίνητο;» ρωτάει έκπληκτος αλλά χαρούμενος.
«Τι, αλήθεια, ηλεκτρικό αυτοκίνητο;
Ουάου! Ω, αυτό είναι το ίδιο πράγμα, πόσο καιρό χρειάζεται για να ταξιδέψετε;
Πόσο-πόσο; Εβδομήντα χιλιόμετρα; Πού πρέπει να πάτε με αυτό;
Πόσο καιρό χρειάζεται για να φορτιστεί; Ποια είναι η τιμή; Μάλλον υπέροχο!
[Λογοκριμένο], είναι και διθέσιο!» - αναφωνεί και πάει σπίτι.
(Παρέχονται κατά λέξη αποσπάσματα από τον πραγματικό διάλογο)
Αχ, να ήξερε ότι ήταν ο εικοστός εκείνη τη μέρα. Το εικοστό άτομο με τις ίδιες ερωτήσεις. Για τους Ρώσους, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι ένα περίεργο, ανεξερεύνητο και ανεξερεύνητο θηρίο. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο Twizy ήταν τόσο περικυκλωμένος από ένα πλήθος που δεν μπορούσε να περάσει. Έπρεπε να πω: «Ναι. Έτσι ακριβώς. Εβδομήντα. Ναι, εβδομήντα. Από και προς τη δουλειά. Τέσσερις η ώρα. Περίπου πεντακόσιες χιλιάδες ρούβλια. Όχι, η δυναμική είναι φυσιολογική. Ναι, είναι διθέσιο. Όλα καλά», μουρμούρισε σαν μάντρα ο ταπεινός υπηρέτης σου και πήγε σπίτι για να γράψει αυτό το υλικό. Στο δρόμο, κοίταζα μόνο μπροστά για να μη με ρωτήσουν τίποτα στα φανάρια. Και ακόμα άκουσα από τα παράθυρα: «Τι είναι αυτό, αυτό…»
Η Renault S.A. αναπτύσσει ενεργά τη δική της σειρά ηλεκτρικών οχημάτων Z.E. (Μηδενικές εκπομπές - «χωρίς επιβλαβείς εκπομπές»). Επί αυτή τη στιγμήΟ γαλλικός κολοσσός διαθέτει τέσσερα αυτοκίνητα παραγωγής που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Δύο από αυτά έχουν πρωτότυπα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης - η «φτέρνα» Kangoo Z.E. και το σεντάν Fluence Z.E, τα υπόλοιπα δύο είναι εντελώς ανεξάρτητα έργα χωρίς αντίστοιχους βενζίνης.
Renault Twizy (αριστερά) και Fluence Z.E. (στα δεξιά)
Ειδικά για χρήση στην πόλη, οι μηχανικοί της Renault έχουν αναπτύξει το Zoe, ένα μικρό πενταθέσιο hatchback με μηδενικές εκπομπές ρύπων, λίγο ιδιόρρυθμο, αλλά παρόλα αυτά παρόμοιο με ένα αυτοκίνητο με τη συμβατική έννοια της λέξης. Ξεχωρίζει το αυτοκίνητο με το όνομα Twizy. Ναι, σύμφωνα με όλα τα έγγραφα, αυτό είναι ακριβώς ένα αυτοκίνητο, αν και ορισμένοι δύσπιστοι πολίτες αρνήθηκαν να το πιστέψουν, αποκαλώντας το μωρό είτε καροτσάκι γκολφ, είτε ATV, είτε γενικά «ένα ποδήλατο εγγεγραμμένο στην τροχαία» (απόσπασμα). Το Twizy είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον ηλεκτρικό αυτοκίνητο από ολόκληρο τον στόλο της Renault. Ήταν αυτός που αποδείχθηκε ότι ήταν το τεστ μας. Παρεμπιπτόντως, η Renault σχεδιάζει τώρα να ξεκινήσει τις επίσημες παραδόσεις της στη Ρωσία, οπότε μην νομίζετε ότι «αυτό δεν είναι για εμάς». Αυτό είναι για όλους. Το συνδυάσαμε με το Fluence Z.E για να καταλάβουμε πλήρως πώς τα πάει ο γαλλικός γίγαντας με τα ηλεκτρικά οχήματα μέχρι τα μέσα του 2014.
⇡ Εξωτερικό
Ας μην κρυβόμαστε: τα πράγματα, σε γενικές γραμμές, δεν είναι άσχημα. Βλέπουμε μια λογική προσέγγιση στην οποία η Renault μετατρέπει τα υπάρχοντα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικό καύσιμο και ταυτόχρονα αφιερώνει χρόνο και πόρους για τη δημιουργία πραγματικά νέων, ασυνήθιστων έργων. Ωστόσο, σημειώνουμε: να δημιουργήσουμε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από κανονικό αυτοκίνητο, δεν αρκεί απλώς να αφαιρέσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να τοποθετήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα με μπαταρίες. Είναι επίσης απαραίτητο να τονιστεί η φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου εξωτερικά.
Το σύνολο των αλλαγών είναι σαν μετά από ένα εξαιρετικό "restyling". Το φιλικό προς το περιβάλλον Fluence, σε σύγκριση με το συμβατικό, είναι εξοπλισμένο με έναν εναλλακτικό μπροστινό προφυλακτήρα και ένα πιο μέτριο πλαίσιο Φώτα ομίχλης, «μπλε» βλεφαρίδες στους προβολείς και ασυνήθιστα πίσω φώτα. Ωστόσο, μόνο άτομα με κοφτερό μάτι θα παρατηρήσουν αμέσως πιο σημαντικές διαφορές.
Renault Fluence Z.E. - εμπρόσθια όψη
Το γεγονός είναι ότι το τεράστιο μπλοκ των 250 κιλών μπαταρίες ιόντων λιθίουστο αυτού του αυτοκινήτουπου βρίσκεται πίσω από τον πίσω καναπέ. Για να εξοικονομήσουν τουλάχιστον λίγο χώρο στο πορτμπαγκάζ, οι Γάλλοι μηχανικοί έπρεπε να επιμηκύνουν πίσωαυτοκίνητο κατά 13 εκατοστά. Επίσης, η απόσταση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το έδαφος είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης - κατά δύο εκατοστά (120 χιλιοστά έναντι 141).
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - πίσω όψη και πίσω φώτα
Ως αποτέλεσμα όλων των μετασχηματισμών, ο ωφέλιμος όγκος του κορμού μειώθηκε από αρκετά αποδεκτά πεντακόσια τριάντα λίτρα σε αρκετά πενιχρά τριακόσια δεκαεπτά. Οι τσάντες από κάποια υπεραγορά θα χωρέσουν χωρίς προβλήματα, αλλά, για παράδειγμα, ένα μπαούλο με στολή χόκεϊ θα ταιριάζει με δυσκολία. Ευτυχώς, υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος πίσω καναπές, στον οποίο μπορείτε επίσης να βάλετε κάτι.
Renault Fluence Z.E. - μπαούλο
Το σεντάν είναι άνετο. Δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά πολύ ευρύχωρο. Τρία άτομα χωράνε εύκολα στο πίσω κάθισμα. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να είναι λίγο στριμωγμένο για ψηλούς ανθρώπους: το ύψος του Fluence Z.E. - λιγότερο από ενάμιση μέτρο και η οροφή είναι αρκετά στρογγυλεμένη.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. με ανοιχτές πόρτες
Οι σύνδεσμοι για τη σύνδεση στο δίκτυο βρίσκονται στα μπροστινά φτερά. Υπάρχουν δύο από αυτά -αριστερά και δεξιά- και είναι απολύτως πανομοιότυπα. Οι σύνδεσμοι είναι σχεδιασμένοι ώστε να μοιάζουν με μια γνωστή καταπακτή δεξαμενής αερίου. Το αυτοκίνητο συνδέεται στο δίκτυο μέσω ειδικού προσαρμογέα ασφαλειών.
Renault Fluence Z.E. — Καταπακτή «ηλεκτρική δεξαμενή».
Συμφωνώ, μπορείτε αμέσως να καταλάβετε ότι το Fluence Z.E. - αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν θα είναι τόσο εύκολο. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου υπονοεί διακριτικά, αλλά δεν το φωνάζει. Δεν είναι σαν να είναι τόσο φουτουριστικός Twizy.
Renault Twizy - γενική άποψη. Κοιτάξτε τους τροχούς!
Δεν είναι εύκολο να περιγράψεις την εμφάνιση του Twizy - δεν υπάρχει σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Το Twizy έχει στην πραγματικότητα περισσότερα κοινά με τα καρότσια του γκολφ παρά με... παραδοσιακά μηχανήματα, ωστόσο, τονίζουμε ότι δεν είναι. Ακόμη και η εμφάνιση του smart fortwo δεν είναι καθόλου τόσο ασυνήθιστη όσο η εξωτερική εμφάνιση του Twizy.
Renault Twizy - πλάγια όψη
Το Twizy είναι ένα πολύ συμπαγές αυτοκίνητο. Το μήκος του μόλις ξεπερνά τα 2,3 μέτρα - που είναι περίπου το μισό από το μήκος πολλών σεντάν, συμπεριλαμβανομένου του Fluence. Το αυτοκίνητο είναι διθέσιο - το κάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται πίσω από το κάθισμα του οδηγού. Λόγω αυτού, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν ένα πολύ μέτριο πλάτος αμαξώματος - 1,24 μέτρα έναντι 1,6 για το ίδιο Smart. Οι μηχανικοί της Ranault είχαν το δύσκολο έργο να κάνουν το Twizy όσο το δυνατόν πιο φθηνό, επομένως το σώμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα κυρίως από πλαστικό και η βασική διαμόρφωση δεν έχει καν πόρτες, πόσο μάλλον πλαϊνά παράθυρα.
Renault Twizy με επιβάτη
Η χρήση του δεύτερου καθίσματος είναι μια δυσάρεστη εμπειρία, πρωτίστως για τον ίδιο τον επιβάτη. Γεγονός είναι ότι αυτό ακριβώς το μέρος που έχει στη διάθεσή του είναι πολύ λίγο. Επιπλέον, ο συνεπιβάτης προκαλεί και ταλαιπωρία στον οδηγό, αναγκάζοντάς τον να κινηθεί όσο πιο κοντά γίνεται στο τιμόνι. Τα πόδια του ατόμου που κάθεται πίσω, όπως μπορείτε να δείτε στην εικόνα, χρησιμεύουν ως υποβραχιόνια για τον οδηγό. Σε κακοκαιρία ανά επιβάτη μέσα από πόρτες χωρίς τζάμιδεν πετούν μόνο σταγόνες βροχής, αλλά και πιτσιλιές από την παράσταση πίσω τροχούς. Σε γενικές γραμμές, το "Twizy" είναι για έναν.
Renault Twizy με ανοιχτές πόρτες - πίσω όψη
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μάλλον αστείες "πόρτες Lambo", οι οποίες δεν έχουν καν γυαλί στη βασική διαμόρφωση. Όταν βρέχει, θα πρέπει να καλύπτεστε με αυτοσχέδια μέσα, από τα οποία δεν μπορείτε να τοποθετήσετε πολλά σε μια μικρή καμπίνα. Κεντρικό κάστροΟύτε το αυτοκίνητο κάνει - ο καθένας μπορεί να το ανοίξει και να καθίσει σε αυτό.
Renault Twizy - πίσω όψη
Παρά τον φουτουρισμό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτρια. Στο πίσω μέρος έχει μεγάλο φως φρένων και πορτοκαλί φλας. Ο πίσω άξονας προεξέχει ελαφρώς πέρα από το αμάξωμα, κάτι που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το παρκάρισμα.
|
|
|
Renault Twizy - εμπρός και πίσω οπτικά
Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια θήκη που γράφει Z.E. Δώσαμε την αποκωδικοποίηση αυτών των δύο μυστηριωδών γραμμάτων στην εισαγωγή του άρθρου, αλλά στο Twizy μπορούν να ερμηνευτούν κάπως διαφορετικά, με μια χαρακτηριστική προφορά: «Zalivayka. Ηλεκτρική ενέργεια», - μια δεξαμενή πλύσης παρμπρίζ και ένα βύσμα για σύνδεση στο δίκτυο είναι κρυμμένα κάτω από το καπάκι.
Renault Twizy - Φορτιστής
⇡ Τεχνικές προδιαγραφές
| Renault Fluence Z.E. | Renault Twizy | |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| τύπος κινητήρα | Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας | Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας |
| Διάταξη | Μπροστινός κινητήρας | Μεσοκινητήρας |
| Εξουσία | 95 ίπποι/70 kW | 17 ίπποι/13 kW |
| Ροπή | Σταθερά, 226 Nm | Σταθερά, 57 Nm |
| Απόθεμα ισχύος | 175 χλμ | 100 χλμ |
| Χρόνος πλήρους φόρτισης | Περίπου στις 7 | Περίπου 4 ώρες |
| Δυναμική | ||
| Επιτάχυνση στα 100 km/h | 13,4 δευτ | Χωρίς δεδομένα |
| Μέγιστη ταχύτητα | 140 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη) | 81 km/h |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | Μονοβάθμιο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Οπισθεν |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ||
| Πίσω ανάρτηση | Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο | Ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου McPherson |
| Φρένα | Δίσκος | Δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/55 R16 | Εμπρός 125/80 R13 Πίσω 145/80 R13 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρο | Απών |
| Σώμα | ||
| αριθμός θέσεων | 5 | 2 |
| Διαστάσεις, μήκος/πλάτος/ύψος/βάση | 4748/1813/1458/2701 χλστ | 2340/1240/1454/1686 χλστ |
| Βάρος | 1605 κιλά | 475 κιλά |
| Όγκος κορμού (VDA) | 317 l | Απών |
Με σεβασμό σε Συσκευές Renault Fluence Z.E. θυμίζει πολύ το Nissan Leaf, για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα. Μονάδα ισχύοςτο έχει στη σωστή θέση - κάτω από την κουκούλα. Ο ηλεκτροκινητήρας εδώ, όπως τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι σύγχρονος - ο ρότορας περιστρέφεται ταυτόχρονα με το διάνυσμα της έντασης του μαγνητικού πεδίου του στάτορα. Ο κινητήρας βγάζει 95 Ιπποδύναμη(70 kW), σχεδόν το ίδιο με τον "αδερφό" της βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων, του οποίου η ισχύς είναι 106 "άλογα". Η ροπή είναι σταθερή - 226 Nm.
Η πηγή ενέργειας είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου 250 κιλών συνολικής χωρητικότητας 22 kWh, που βρίσκεται, όπως έχουμε ήδη πει, στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το ηλεκτρικό Fluence μπορεί να διανύσει 185 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, αλλά αυτός ο αριθμός είναι πολύ αυθαίρετος - πολλά εξαρτώνται από το έδαφος, το στυλ οδήγησης και την ηλικία των μπαταριών. Για παράδειγμα, η τρίχρονη μας Fluence Z.E. Ήμουν έτοιμος να οδηγήσω μόνο εκατό χιλιόμετρα μετά από μια πλήρη φόρτιση - οι μπαταρίες πιθανότατα θα έπρεπε να αλλάξουν σύντομα. Χρειάζονται περίπου επτά ώρες για να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 13,4 δευτερόλεπτα (Fluence 1,6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 13,9 δευτερόλεπτα), και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χιλιόμετρα την ώρα.
Renault Fluence Z.E. - χώρος κινητήρα
Παρά το γεγονός ότι και τα δύο ηλεκτρικά οχήματα κατασκευάστηκαν από την ίδια εταιρεία, ο στρατηγός τεχνικές λύσειςδεν έχουν πολλά. Ίσως, μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και των δύο αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένο με τη μορφή κιβωτίου ταχυτήτων μονού σταδίου (ωστόσο, δεν μπορεί να είναι αλλιώς). Το Twizy διαθέτει έναν ασύγχρονο (επαγωγικό) ηλεκτρικό κινητήρα - η συχνότητα περιστροφής του ρότορα δεν συμπίπτει με τη συχνότητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου που δημιουργείται από το ρεύμα περιέλιξης του στάτορα. Βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, όπως και οι μπαταρίες 7 kWh και η τυπική μπαταρία 12 volt που τροφοδοτεί τους προβολείς και τα φλας. Ο κινητήρας αποδίδει 17 ίππους (13 kW) και επιτρέπει στο Twizy να επιταχύνει από 0 στα 45 km/h σε έξι δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 81 km/h. Μια πλήρης φόρτιση της μπαταρίας, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετή για εκατό χιλιόμετρα, αλλά το δύο ετών αντίγραφό μας, μετά από μια πλήρη φόρτιση, έδωσε έναν αριθμό 70 χλμ.
Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς (το Fluence έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Δεν αφήσαμε το αυτοκίνητο να πάει "στο πλάι" - φοβηθήκαμε να το αναποδογυρίσουμε. Ωστόσο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Renault, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Ο λόγος για αυτό αναπτύχθηκε ειδικά από την ContinentalΤα ελαστικά είναι πιασμένα στη διαμήκη κατεύθυνση, αλλά ολισθαίνουν στην κάθετη κατεύθυνση.
Μια ειδική έκδοση του Twizy πωλείται στην Ευρώπη - Twizy 45. Η μέγιστη ταχύτητα αυτής της τροποποίησης, όπως μπορείτε να μαντέψετε, περιορίζεται στα 45 km/h. Σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς νόμους, είναι ισοδύναμο με ένα σκούτερ, επομένως, δεν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο άδεια οδήγησης. Μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά για τους ντόπιους νέους.
⇡ Πίνακες οργάνων
Η διεπαφή του Renault Twizy, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι αρκετά αραιή και το σύνολο των λειτουργιών του είναι ελάχιστο. Μια μικρή μονόχρωμη οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι εμφανίζει την τρέχουσα ταχύτητα, το αποθεματικό ισχύος, τη συνολική και ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, την τρέχουσα ώρα, τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου (άμεση ή όπισθεν, νεκρό), τον αισθητήρα χειρόφρενου. Όταν είναι συνδεδεμένο στο δίκτυο, το αυτοκίνητο δείχνει το ποσοστό φόρτισης της μπαταρίας. Ο τοπικός ενσωματωμένος υπολογιστής δεν μπορεί να κάνει τίποτα άλλο - ο μινιμαλισμός στα καλύτερά του. Αλήθεια, τι μπορείτε να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν σύστημα ABS...
Renault Twizy - φόρτιση
Το ταμπλό του Fluence Z.E. είναι αναμενόμενα πιο ενδιαφέρον και οι δυνατότητες του βοηθού επί του σκάφους είναι πολύ ευρύτερες. Το πάνελ του οδηγού χωρίζεται σε τρία "παράθυρα" - όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι αντί για στροφόμετρο, υπάρχει μια μεγάλη ένδειξη φόρτισης μπαταρίας, η οποία, κατά τη διάρκεια της βαριάς οδήγησης, τρομάζει με ένα βέλος που πέφτει γρήγορα - από το ένα στο μηδέν. Μια φωτεινή πινακίδα Go δίπλα του σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο και έτοιμο να κινηθεί - από τον ήχο σύστημα εξάτμισηςαυτό δεν μπορεί να προσδιοριστεί εδώ.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. - ταμπλό
Στη μέση υπάρχει ένα αναλογικό ταχύμετρο, οπτικά χωρισμένο σε δύο μέρη - έως 90 km/h και μετά. Για μια τέτοια διαίρεση υπάρχουν πολύ σημαντικός λόγος: με την αύξηση της ταχύτητας, τα αποθέματα ενέργειας ξοδεύονται σχεδόν με διπλή δύναμη. Έτσι, οι σχεδιαστές της Renault υπαινίσσονται πολύ διακριτικά ότι είναι καλύτερο να μην πιέσετε τη βελόνα σε αυτή τη ζώνη. Στη δεξιά πλευρά του πίνακα υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει όχι μόνο το φορτίο στις μπαταρίες, αλλά και τη διαδικασία ανάκτησης ηλεκτρικής ενέργειας.
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — μέση ταχύτητα και κατανάλωση ενέργειας
Ο ενσωματωμένος βοηθός εμφανίζει τα ίδια δεδομένα με τον υπολογιστή Twizy: χιλιόμετρα, κατανάλωση, υπολειπόμενη φόρτιση μπαταρίας, στατιστικά κατανάλωσης και ταχύτητας, διάστημα σέρβιςκαι μηνύματα λάθους. Βολικό - όλα όσα χρειάζεστε είναι διαθέσιμα. Ασυνήθιστα, σε ένα εντελώς «ψηφιακό» αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές της Renault χρησιμοποιούσαν σχεδόν εξ ολοκλήρου αναλογικό σχεδιασμό. Αυτό μάλλον έγινε με στόχο την ενοποίηση και τη μείωση του τελικού κόστους του αυτοκινήτου.
|
|
|
|
|
|
|
Renault Fluence Z.E. — μηνύματα ενσωματωμένου υπολογιστή
⇡ Σύστημα πολυμέσων Fluence Z.E.
Το σύστημα ψυχαγωγίας, που συνδυάζει έλεγχο μουσικής και πλοήγηση, είναι παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στα βενζινοκίνητα «Fluences». Διαθέτει μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη διεπαφή και ειδική συσκευασίαεφαρμογές για ευκολότερο έλεγχο ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ριζικά νέο σε αυτό. Το σύστημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα joystick τεσσάρων κατευθύνσεων και έναν αριθμό σχετικών πλήκτρων που βρίσκονται πίσω από τον επιλογέα ταχυτήτων. Η θέση των κλειδιών δεν είναι πολύ προφανής - δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα στα τυφλά στην αρχή, αν και δεν είναι δύσκολο να το συνηθίσετε. Υπάρχουν επίσης μια σειρά από κουμπιά στα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - και θα πρέπει επίσης να προσαρμοστείτε σε αυτά.
Renault Fluence Z.E. — κλειδιά συστήματος πολυμέσων
Το κύριο μενού εδώ επικεντρώνεται γύρω από την πλοήγηση. Δεν υπάρχει λογική στη διάταξη των στοιχείων - η συντόμευση για τον προγραμματισμό σύνθετων (με πολλούς προορισμούς) διαδρομές, το εικονίδιο της συλλογής φωτογραφιών και η λειτουργία σχεδιασμού διαδρομής συνδυάζονται όλα μαζί. Η εισαγωγή του στόχου είναι διαθέσιμη στην πρώτη σελίδα - αυτό είναι καλό.
|
|
|
ΠΟΛΥΜΕΣΑ Σύστημα Renault Fluence Z.E. - κύρια οθόνη
Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να εισαγάγετε έναν προορισμό - μπορείτε να καθορίσετε μια ακριβή διεύθυνση, να επιλέξετε ένα σημείο στο χάρτη ή να καθορίσετε πιο ακριβείς συντεταγμένες, να επιλέξετε έναν πρόσφατο προορισμό ή να χρησιμοποιήσετε μια λίστα με αγαπημένα μέρη. Αξίζει να σημειωθεί ότι το εικονίδιο για την προσθήκη μιας θέσης στο μενού "Αγαπημένα" βρίσκεται κάπου στο βάθος του κύριου μενού και η διαχείριση της λίστας βρίσκεται κάπου βαθιά στις παραμέτρους. Όχι πολύ βολικό.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — εισαγωγή προορισμού πλοήγησης
Το σύστημα πλοήγησης φαίνεται απλό και ξεκάθαρο. Η οθόνη εμφανίζει επίσης τη θερμοκρασία του αέρα, τον επιλεγμένο ραδιοφωνικό σταθμό, πληροφορίες κυκλοφορίας και οδηγίες στροφής. Ο χάρτης μπορεί να εμφανιστεί σε λειτουργία 2D ή 3D.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — χάρτης πλοήγησης
Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του τοπικού συστήματος πλοήγησης είναι η δυνατότητα σχηματικής εμφάνισης περιοχών στις οποίες μπορείτε να φτάσετε με την υπολειπόμενη φόρτιση της μπαταρίας. Φυσικά, η πρόβλεψη είναι πολύ υπό όρους - το σύστημα υπολογίζει τη διαδρομή κατά μήκος μιας "ευθείας γραμμής" (την ακτίνα ενός κύκλου) και δεν λαμβάνει υπόψη την κατάσταση του δρόμου και το στυλ οδήγησης. Ωστόσο, δίνει μια σαφή ιδέα για το πού μπορείτε να προσπαθήσετε να φτάσετε. Το σύστημα μπορεί να εμφανίσει σταθμούς φόρτισης χρησιμοποιώντας την αποκλειστική εφαρμογή Z.E. Υπηρεσίες, αλλά, δυστυχώς, δεν λειτουργεί στη Ρωσία.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - προσβάσιμες περιοχές
Το μενού ρυθμίσεων εδώ εκτείνεται σε πέντε εικονικές σελίδες - ο λόγος για αυτό δεν είναι πολύ καλός σχεδιασμός. Αντί για λίστα, χρησιμοποιούνται ξεχωριστά εικονίδια ακόμα και για τις πιο μικρές επιλογές, όπως η σίγαση του ήχου. Ωστόσο, γενικά το σύστημα είναι αρκετά ευέλικτο, με πλούσιες επιλογές εξατομίκευσης. Υπάρχει ακόμη και μια λειτουργία απενεργοποίησης της προειδοποίησης σχετικά με το τέλος της φόρτισης της μπαταρίας - καταπληκτική, αλλά γιατί είναι εδώ; Τα περιττά στοιχεία μενού μπορούν να κρυφτούν για εργασία βοηθός πτήσηςήταν πιο εύκολο.
|
|
|
|
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - επιλογές
Φυσικά, η λειτουργία της οθόνης του συστήματος έχει αρνητικό αντίκτυπο στην εξοικονόμηση ενέργειας ( αν και η κλίμακα είναι, φυσικά, γελοία - συγκρίνετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας ενός αυτοκινήτου και ενός tablet 7 ιντσών, που είναι ουσιαστικά το σύστημα πλοήγησης. — σημείωση του συντάκτη ). Για να περιορίσετε το κόστος στο ελάχιστο, αξίζει να μειώσετε τη φωτεινότητα της οθόνης. Η συσκευή διαθέτει κυκλώματα ημέρας και νύχτας, η φωτεινότητα των οποίων ρυθμίζεται ξεχωριστά. Εναλλαγή μεταξύ τους Fluence Z.E. μπορεί να το κάνει αυτόματα. Σημειώστε ότι η οθόνη είναι αρκετά φωτεινή - οπίσθιος φωτισμός 15% ήταν υπεραρκετός ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — φωτεινότητα οθόνης
Ωστόσο, όταν η ενέργεια είναι πολύ χαμηλή και πρέπει να οδηγείτε χωρίς μουσική και πλοήγηση και χωρίς κλιματισμό, η οθόνη εξακολουθεί να μην είναι άδεια: η ώρα και η θερμοκρασία εμφανίζονται σε αυτήν. Όταν ήταν πάνω από τριάντα βαθμούς έξω και ήμασταν κολλημένοι σε ένα μποτιλιάρισμα πολλών χιλιομέτρων την ώρα αιχμής και δεν καταλάβαμε αν η μπαταρία θα ήταν αρκετή για να μας πάει στο σπίτι ή όχι, αποφασίσαμε ότι το Fluence Z.E. κοροϊδεύοντας έτσι τον οδηγό.
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. - προφύλαξη οθόνης
Η μουσική μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας και τα δύο κουμπιά στα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και τα πλήκτρα κάτω από την οθόνη. Υπάρχουν δύο γνωστά μπλοκ: έλεγχος διζωνικού κλιματισμού και πηγές αναπαραγωγής μουσικής.
|
|
|
Σύστημα πολυμέσων Renault Fluence Z.E. — αναλογικά πλήκτρα για τον έλεγχο της θερμοκρασίας και της μουσικής. Κουπιά τιμονιού για έλεγχο κλήσης και έντασης
Φίμωτρο. Βατραχάκι σε κουτί
Ντένις Νίβνικοφ
Αρχισυντάκτης του 3DNews
Οδηγεί ένα Ford C-Max
Εντάξει, ήρθε η ώρα να το παραδεχτώ τουλάχιστον στον εαυτό μου - αυτή δεν ήταν πολύ καλή ιδέα. Όλα αυτά είναι για το περιβάλλον και για να αναπνέουμε καθαρό αέρα, σωστά; Αλλά αυτή τη στιγμή αναπνέω εξάτμιση από όλους τους γείτονές μου στον Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών και ειδικά από εκείνο το φορτηγό KamAZ εκεί. Πρέπει να μείνεις μακριά του - η εξάτμιση του παλιού Σοβιετικό φορτηγόβρίσκεται ακριβώς στο επίπεδο που θα έπρεπε να είναι τα πλαϊνά μου παράθυρα. Αλλά το Twizy δεν τα έχει. Δεν υπάρχει επίσης υδραυλικό τιμόνι και, χειρότερα, κανονικά φρένα και αναρτήσεις. Βιάζομαι (καλά, βιάζομαι - 70-80 km/h) κατά μήκος του Τρίτου Δακτυλίου Μεταφορών, είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμω. Θα πρέπει επίσης να είναι τρομακτικό - μόνο μια ελαφριά πλαστική πόρτα (όπως τα υπόλοιπα πάνελ του αμαξώματος) με "προστατεύει" από το πλάι, και μέχρι μπροστά και πίσω προεξοχέςπερίπου μισό μέτρο. Ναι, ακόμα και το Smart σε σύγκριση με αυτό είναι τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού!
Ναι, το παραδέχομαι, ήταν ιδέα μου να πάρω το Twizy για το τεστ. Με σαγήνευσαν οι όμορφες φωτογραφίες του φουτουριστικού μικρού αυτοκινήτου και σκέφτηκα να περάσω από το «βουνό» στους φίλους μου ποδηλάτες και να επιδείξω το αυτοκίνητο, που θα έπρεπε να συναγωνίζεται τις μοτοσυκλέτες στην πόλη. Αναλυτικές κουβέντες για τεχνικά χαρακτηριστικά, βλέμματα θαυμασμού από κορίτσια... Πλέον έχω περισσότερες από αρκετές κουβέντες - σε κάθε φανάρι δίνω μια μικρή διάλεξη για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και δεν θα προσκαλούσα ένα κορίτσι να καβαλήσει σε αυτό ο ίδιος: Δεν είμαι σαδιστής - το δοκίμασα μόνος μου, πώς είναι εκεί, στο πίσω κάθισμα.
Όχι για αυτήν την πόλη Twizy: Η Μόσχα είναι πολύ μεγάλη για αυτό το μικρό. Είναι 39 χλμ. από το σπίτι μου μέχρι το γραφείο σύνταξης, που σημαίνει ότι η φόρτιση της μπαταρίας μπορεί να μην είναι αρκετή καν για το ταξίδι εκεί και πίσω! Κι αν θέλω να πάω σινεμά με φίλους το βράδυ; Μακάρι να μπορούσα να φτάσω στο πάρκινγκ... Αλλά το Twizy αλλάζει την πόλη γύρω του. Είμαι ζεστός, στριμωγμένος, τρέμω, μια κουραστική μέρα δουλειάς είναι πίσω μου, αλλά έχω υπέροχη διάθεση! Τροφοδοτείται από τα χαμόγελα των άλλων, τους αντίχειρες των ενηλίκων και τους δείκτες των παιδιών στραμμένους προς το Twizy, τα μπιπ που εγκρίνουν και την απροσδόκητη ευγένεια των γειτόνων στο ρεύμα. Το αυτοκίνητο είναι διακοπές!
Δοκιμάσαμε δύο απολύτως διαφορετικά αυτοκίνητα. Οι εντυπώσεις από αυτούς ήταν επίσης διαφορετικές, οπότε θα μοιραστώ τη γνώμη μου για κάθε ένα από τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα ξεχωριστά. Θα ξεκινήσω με το Fluence Z.E. - μαζί του όλα είναι πιο απλά και ξεκάθαρα. Δεν είναι τόσο εύκολο να πούμε ότι πρόκειται για ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, στην καμπίνα, όλα τα κρυμμένα γίνονται προφανή και κατανοητά - απλά πρέπει να γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης στο σημάδι εκκίνησης του κινητήρα και να μην ακούσετε το βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης ως απόκριση. Μόνο "peak-peak" και η λέξη "Go" σε πράσινο οβάλ στο ταμπλό. Έτσι, βρίσκομαι σε μια άνετη δερμάτινη καρέκλα, μετά από μια δύσκολη μέρα στη δουλειά, υπολογίζοντας διανοητικά την απόσταση από το σπίτι και τη συγκρίνω με το υπόλοιπο εύρος. «37 χιλιόμετρα», νομίζω, «αυτό σημαίνει σπίτι χωρίς μουσική και δροσιά». Όχι χωρίς φόβο, αφήνω το πάρκινγκ του γραφείου, στρίβω στον αυτοκινητόδρομο και προσπαθώ να παραμείνω δεξιά, με ομαλή επιτάχυνση και φρενάρισμα. Αυτό δεν είναι τυπικό για μένα.
Ομως μου αρέσει. Τα καθίσματα είναι άνετα και η ορατότητα είναι ικανοποιητική. Δεν βιάζομαι. Βυθίζομαι στις σκέψεις μου και απολαμβάνω τη σιωπή στην καμπίνα, μόνο όταν επιταχύνω, αραιωμένη από το τρίξιμο του μετασχηματιστή και το θρόισμα των ελαστικών. Και δυνατές εξατμίσεις από γείτονες κατάντη. Ωστόσο, η ηχομόνωση της Fluence Z.E. δεν είναι κακό, έτσι ακόμα και με ταχύτητα στην καμπίνα μπορείτε να ακούσετε το αναλογικό ρολόι να χτυπά. Η ενεργή οδήγηση, δυστυχώς, καταναλώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας πολύ πιο γρήγορα: στην κίνηση μεταξύ των σειρών του Fluence Z.E. βουτάει σαν καρχαρίας που κολυμπά για λεία. Δεν υπάρχει καθυστέρηση στην απόκριση του πεντάλ επιτάχυνσης, δεν υπάρχει καθυστέρηση στο κιβώτιο ταχυτήτων και η μέγιστη ροπή των 226 Nm είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Fluence Z.E. Επιταχύνει αρκετά ζωηρά στα 100 km/h, μετά την οποία ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται κάπως λόγω της αυξημένης αντίστασης του αέρα. Η ανάρτηση του ηλεκτρικού Fluence έχει επανασχεδιαστεί ώστε να λαμβάνεται υπόψη το ανακατανεμημένο βάρος. Το αυτοκίνητο είναι μαλακό - απορροφά υπάκουα τις ανωμαλίες των δρόμων μας, αλλά δεν κυλά στις στροφές - καλή ισορροπία. Ίσως το μόνο μειονέκτημα όσον αφορά τις ιδιότητες οδήγησης είναι η έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών της μπροστινής κίνησης σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχει ακαμψία. Και ένα ακόμη πολύ δυσάρεστο γεγονός: το εσωτερικό φαίνεται καλό, αλλά μερικά από αυτά πλαστικά στοιχεία, για παράδειγμα, οι λαβές που κρατάτε όταν βγαίνετε από το αυτοκίνητο τρίζουν εκκωφαντικά δυνατά. Χαλάνε όλη την ευχάριστη εικόνα.
Renault Fluence Z.E. μέσα
Γενικά καλή είναι και η στάση μου απέναντι στο Twizy. Τουλάχιστον επειδή είναι μηχανή διάθεσης. Όταν τη βλέπουν, χαμογελούν και χαίρονται. Τα παιδιά αντιδρούν ιδιαίτερα έντονα σε αυτό. Στην κίνηση, κάποιος τη φωτογραφίζει συνεχώς και αν αφήσεις το Twizy στην αυλή, λίγοι θα περάσουν. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι πλαϊνά παράθυραΤο Twizy εμφανίστηκε πρόσφατα - το αντίγραφό μας δεν τα είχε. Επομένως, όχι, όχι, πρέπει να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο. Όπως είπαμε στην εισαγωγή, ο οδηγός του αναγκάζεται να μιλάει για αυτό το αυτοκίνητο πολλές φορές την ημέρα - πολλοί ενδιαφέρονται και ρωτούν, αλλά κυρίως χαμογελούν και κουνάνε το χέρι τους. Και σε αφήνουν να περάσεις. Ομορφη.
Τόση προσοχή - ποτέ δεν ζήτησαν καν έγγραφα
Αν όχι για όλα αυτά, το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός Twizy θα ήταν πολύ πιο βαρετό. Δεν είναι εύκολο στην οδήγηση - τα φρένα δεν υποβοηθούνται με ηλεκτρική υποβοήθηση και το τιμόνι είναι άκαμπτο, αλλά θεωρητικά μπορείς να κάνεις τα στραβά μάτια σε όλα αυτά. Κάτι άλλο είναι σημαντικό. Μια πολύ άκαμπτη ανάρτηση σε συνδυασμό με πλαστικά καθίσματα χωρίς ταπετσαρία κυριολεκτικά έσπασε τη σπονδυλική μου στήλη στο πάτωμα κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών - η κοκαλωμένη πλάτη μου εκλιπαρούσε για έλεος. Έζησα κάτι παρόμοιο την πρώτη φορά που οδήγησα ένα καρτ. Ωστόσο, το Twizy χειρίζεται πολύ καλά το δρόμο και εναλλάσσεται βιαστικά. Μια πολύ ασυνήθιστη, αλλά ενδιαφέρουσα προσφορά για όσους ταξιδεύουν σε μια δοκιμασμένη διαδρομή "σπίτι - δουλειά - κατάστημα - σπίτι". Και δεν ζει στη Ρωσία. Σε αυτή τη διαμόρφωση, δυστυχώς, το Renault Twizy είναι ακατάλληλο για χρήση στην πραγματικότητά μας. Μετασκευή απαραίτητες επιλογές- ισχυρότερες πόρτες με τζάμι, κλιματισμό και άλλα μαλακή ανάρτηση- θα συνεπάγεται αύξηση της ισχύος και το Twizy δεν θα είναι πλέον μια τόσο ενδιαφέρουσα προσφορά. Φαύλος κύκλος. Αλλά θέλω πραγματικά να πιστεύω ότι οι μηχανικοί της Renault θα καταλήξουν σε κάτι. Στο μεταξύ, μπορείτε να είστε χαρούμενοι για όσους ζουν κάπου στην ακτή, όπου είναι πάντα ζεστό - τους έχει δοθεί μια δελεαστική προσφορά.
⇡ Συμπέρασμα
Θα ήθελα να τονίσω ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι δυνατό να εξοικονομήσετε χρήματα για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκινήτου - στο άρθρο που αφιερώνεται σε Nissan Leaf, μιλάμε για αυτό. Αυτή τη στιγμή, τα "πράσινα αυτοκίνητα" δεν είναι πανάκεια - είναι μια εναλλακτική λύση. Δεν χρειάζεται να της αντισταθείτε - η επιλογή εξακολουθεί να είναι δική σας. Εμείς, με τη σειρά μας, ανυπομονούμε πραγματικά για κάποιο Renault Twizy 2, προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας και με πιο μεγάλες μπαταρίες. Αυτό θα είναι ενδιαφέρον!
Από τα τέλη του 2011, τα ηλεκτρικά οχήματα της Renault έχουν αρχίσει να κατακτούν με σιγουριά την αγορά αυτοκινήτου της Δυτικής Ευρώπης. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη.
Εξάλλου, κάθε εταιρεία αυτοκινήτων που προσπαθεί να συμβαδίσει με την εποχή καταλαβαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι το μέλλον.
Και γι' αυτό πλέον πολλοί εταιρείες αυτοκινήτωνπροσπαθούν να κατευθύνουν το μεγαλύτερο μέρος των χρηματοοικονομικών τους ροών στην ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών και στη δημιουργία νέων οχημάτων υψηλής τεχνολογίας που λειτουργούν με εναλλακτικές, φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας.
Η γαλλική εταιρεία Renault δεν αποτελεί εξαίρεση, η οποία άρχισε να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα Renault το 2011 και το 2012 παρουσίασε τέσσερα μοντέλα, για τα οποία πολλοί από τους κορυφαίους γίγαντες αυτοκινήτων στον κόσμο δεν μπορούν καν να καυχηθούν.
Αν και δεν θα ήταν σωστό να πούμε ότι άλλοι αυτοκινητοβιομηχανίεςσταθείτε ακίνητοι στο κτίριο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Φυσικά και όχι. Αλλά τώρα μιλάμε για ηλεκτρικά οχήματα Renault, οπότε ας δούμε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Έτσι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault στην αγορά αντιπροσωπεύονται από τέσσερα μοντέλα: Twizy, Kangoo Express Z.E., ZOE PREVIEW, Fluence Z.E.
Ας ξεκινήσουμε με το μοντέλο Twizy
Ηλεκτρική φόρτιση.
Το ηλεκτρικό όχημα φορτίζεται από σταθερή πρίζα 220 V και 10 A για 3,5 ώρες. Αυτή η χρέωση είναι αρκετή για να ταξιδέψετε 100 χιλιόμετρα γύρω από την πόλη.
Για να διευκολυνθεί η διαδικασία φόρτισης, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Twizy είναι εξοπλισμένο με φορτιστή και ενσωματωμένο καλώδιο μήκους 3 μέτρων. Όλα αυτά βρίσκονται κάτω από μια ειδική καταπακτή στο μπροστινό μέρος του ηλεκτρικού οχήματος.
Ικανότητα προς ελιγμό.
Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι το Twizy είναι ένα πολύ συμπαγές διθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Χάρη σε αυτό, οι διαστάσεις του πρακτικά δεν υπερβαίνουν τις διαστάσεις ενός συνηθισμένου σκούτερ και η ακτίνα στροφής είναι 3,4 μέτρα. Το Twizy μπορεί εύκολα να βρει χώρο στάθμευσης σε οποιαδήποτε πυκνοκατοικημένη πόλη και ταυτόχρονα να στριμώξει εύκολα την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει πρόσθετη προστασίααπό κακοκαιρία και κρύο. Προστατευτικό πυκνό ύφασμα καλύπτει πλήρως τα πόδια του οδηγού από τον αστράγαλο μέχρι τη μέση.
Χώρος πορτμπαγκάζ.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέτει χώρο αποσκευών χωρητικότητας 65 λίτρων. Αυτή η θήκη βρίσκεται κάτω από το πίσω κάθισμα. Υπάρχουν επίσης δύο επιπλέον θήκες για γάντια.
Αποθήκευση.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια εύκαμπτη γενική τσάντα που έχει όγκο 50 λίτρων. Αυτή η τσάντα μπορεί επίσης να μετατραπεί εύκολα σε σακίδιο πλάτης.
Πρόσβαση στο πίσω κάθισμα.
Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα επιτυγχάνεται μετακινώντας το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός. Όλα γίνονται γρήγορα και άνετα.
Ξεχωριστά, θα ήθελα να σταθώ στον κινητήρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Twizy.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Twizy μπορεί να εξοπλιστεί με δύο τύπους ηλεκτροκινητήρες, ισχύς 4 και 15 kW.
Ο κινητήρας 4 kW επιτρέπει στο ηλεκτρικό όχημα να φτάσει ταχύτητες έως και 45 km/h. Ο κινητήρας 15 kW σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 75 km/h, κάτι που είναι αρκετά αρκετό για τον κύκλο λειτουργίας της πόλης.
Ασφάλεια.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει αερόσακοςοδηγός.
Οι ζώνες ασφαλείας είναι δεμένες σε τέσσερα σημεία για τον οδηγό και τρία για τον συνοδηγό.
Πίσω κάθισμαΜπορεί να διπλωθεί για να χωρέσει παιδικό κάθισμα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Twizy.
Οδηγήστε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Twizy στο Βερολίνο.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Kangoo Express Z.E.
Σύστημα φόρτισης.
Η μπαταρία φορτίζεται πλήρως σε 6-8 ώρες από κανονική πρίζαστα 220 V και 16 A.
Κινητήρας.
Χάρη σε ηλεκτρικός κινητήραςμε ισχύ 44 kW Kangoo Express Z.E. ανταποκρίνεται πολύ στην οδήγηση και στην ανύψωση της ταχύτητας σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης του αυτοκινήτου. Χαρακτηρίζεται από αθόρυβη λειτουργία, ομαλή λειτουργία χωρίς αλλαγή σχέσεων και μέγιστη επιτάχυνση αμέσως μετά την εκκίνηση.
Σύστημα θέρμανσης.
Ένα πρακτικό και χειροκίνητο σύστημα θέρμανσης και αερισμού κατά τη φόρτιση της μπαταρίας σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε ενέργεια κατά την οδήγηση. Επιπλέον, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι εξοπλισμένες με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.
Ταμπλό Kangoo Express Z.E. σας επιτρέπει να έχετε πάντα τα πάντα μπροστά σας απαραίτητες πληροφορίες, όπως επίπεδο φόρτισης, ένδειξη στάθμης οικονομική εργασίακινητήρα και το επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας.
Σώμα Kangoo Express Z.E.
Αυτό το μοντέλοΤο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault συναρμολογείται στο εργοστάσιο MCA στη Γαλλία (Maubeuge Carosry Automobile) στις ίδιες γραμμές όπως και με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αυτό αποτελεί εγγύηση ότι το αμάξωμα του Kangoo Express Z.E. κατασκευασμένο με υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία.
Χάρη στο γεγονός ότι η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το δάπεδο, το Kangoo Express Z.E. έχει τον ίδιο χρησιμοποιήσιμο όγκο φορτίου με έκδοση βενζίνηςαυτοκίνητο, που είναι 350 λίτρα. Η χωρητικότητα φορτίου αυτού του ηλεκτρικού οχήματος Renault είναι 650 κιλά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Kangoo Express Z.E.
Βασικός εξοπλισμός ηλεκτρικού οχήματος.
Ειδικός εξοπλισμός ηλεκτρικών οχημάτων.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Fluence Z.E.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Fluence Z.E. έχει αυξημένο χώρο στην καμπίνα, όπου λαμβάνεται υπόψη η άνεση και η ασφάλεια των επιβατών τις πιο μικρές λεπτομέρειες.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Fluence Z.E. V πρότυποδιαθέτει ένα έξυπνο σύστημα πλοήγησης που υπολογίζει το επίπεδο της μπαταρίας και βοηθά στο σχεδιασμό μιας διαδρομής με βάση τον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης μπαταρίας. Αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να μεταδίδει το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας στο κινητό σας τηλέφωνο και να σας προειδοποιεί όταν είναι χαμηλό.
Φόρτιση ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Fluence Z.E.
Μπαταρία ιόντων λιθίου Fluence Z.E εγγυάται υψηλή αξιοπιστία και ισχύ. Σασίεξοπλισμένο με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, το οποίο εξοικονομεί ενέργεια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Fluence Z.E.
Βασικός εξοπλισμόςηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault Fluence Z.E., διαθέσιμο για παραγγελία: Fluence Z.E Prime Time.
Ασφάλεια του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault Fluence Z.E.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault ZOE PREVIEW
Φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο ΖΩΕΗ ΠΡΟΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ έχει τρεις τρόπους φόρτισης:
- στάνταρ – 6 – 8 ώρες ανάλογα με την τάση του δικτύου.
- λειτουργία ταχύτητας- 30 λεπτά;
- Σύστημα QUICKDROP, το οποίο σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε μια αποφορτισμένη μπαταρία με μια φορτισμένη σε έναν αυτόματο σταθμό σε 3 λεπτά.
Το εύρος φόρτισης της μπαταρίας είναι 160 km. τρόπους.
Το Biotherm είναι πρωτοποριακή τεχνολογία, το οποίο αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault ZOEΠΡΟΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ σε συνεργασία με την Biotherm.
Το Biotherm είναι ένα ειδικό κουκούλι, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τεράστιο αριθμό αισθητήρων.
Χάρη στο Biotherm, είναι πλέον δυνατή η παρακολούθηση της υγρασίας του δέρματος. Το σύστημα κλιματισμού πλέον δεν ξηραίνει το δέρμα. Το εσωτερικό του ηλεκτρικού οχήματος προστατεύεται επίσης από έναν αισθητήρα τοξικότητας και ένα φίλτρο αέρα καμπίνας. Κατανομή ενεργών οσμών σε όλη την καμπίνα: ένα ειδικό ηλεκτρικό σύστημα γεμίζει τον αέρα στην καμπίνα με αρώματα που τονώνουν ή χαλαρώνουν.
Πλοήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault ZOE PREVIEW.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέτει έξυπνη πλοήγηση.
Σύστημα πλοήγησηςΤο ZOE PREVIEW δεν σας μεταφέρει απλώς από το ένα σημείο στο άλλο. Υποδεικνύει επίσης τη θέση των σταθμών φόρτισης.
Δοκιμή ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault ZOE PREVIEW.
Αισθητήρες ηλεκτρικών οχημάτων Renault ZOE PREVIEW.
Χάρη στους ενσωματωμένους αισθητήρες, ο οδηγός λαμβάνει όλα τα δεδομένα σχετικά με την οδήγηση, την πλοήγηση, τη φόρτιση της μπαταρίας και τις συνθήκες μέσα στο αυτοκίνητο. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει δύο διαδραστικές έγχρωμες οθόνες.
Φωτεινοθεραπεία.
Αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Phillips, το πρόγραμμα φωτοθεραπείας ZOE PREVIEW προωθεί τη μεγαλύτερη εγρήγορση του οδηγού και βελτιωμένη απόδοση. γενική κατάσταση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Renault ZOE PREVIEW.
Περισσότερες λεπτομέρειες - μοντέλο ZOE PREVIEW
Τυπική λειτουργία φόρτισης.
Η φόρτιση πραγματοποιείται συνδέοντας το ηλεκτρικό όχημα σε σταθμό φόρτισης (για παράδειγμα, σε χώρο στάθμευσης) ή σε οικιακή παροχή ρεύματος και διαρκεί 6-8 ώρες ανάλογα με την τάση του δικτύου.
Από ποια πρίζα μπορεί να φορτιστεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault χρησιμοποιώντας την τυπική λειτουργία φόρτισης;
Μπορείτε να φορτίσετε από μια τυπική οικιακή πρίζα 220 V - 16 A ή 20 A για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο TWIZY.
Ή με τον φορτιστή Wall-Box - για όλα τα άλλα ηλεκτρικά οχήματα Renault Z.E μπορούν πλέον να φορτιστούν ακόμη και στο γκαράζ.
- Για ένα αυτοκίνητο Twizy – 3,5 ώρες για πλήρη φόρτιση.
- Για άλλα μοντέλα – 6 – 8 ώρες.
Πότε μπορώ να φορτίσω;
Συνήθως τη νύχτα σε πάρκινγκ ή γκαράζ, ή στη δουλειά κοντά στο γραφείο. Το σύστημα κλειδαριάς με κλειδί θα προστατεύει την πρίζα από βανδάλους.
Ψηφιακή υπογραφή.
εταιρεία RenaultΑυτή η εταιρεία, η French Electric Lines (EDF), υπέγραψε συμφωνία σύμφωνα με την οποία θα ανταλλάσσονται δεδομένα μεταξύ του σταθμού φόρτισης και του ηλεκτρικού οχήματος. Έτσι, ο σταθμός θα μπορεί να μολύνει το ηλεκτρικό όχημα και να εκδώσει τιμολόγιο πληρωμής.
Φόρτιση με χρήση του φορτιστή Wall-Box.
Το Wall-Box είναι σπίτι σταθμός ανεφοδιασμού, που θα σας επιτρέψει να φορτίσετε την μπαταρία σε 6-8 ώρες ανά αυτόματη λειτουργίαενώ κοιμάσαι.
Γρήγορη φόρτιση.
Αυτή είναι η ταχύτερη λειτουργία φόρτισης. Χρησιμοποιείται εάν χρειαστεί να φορτίσετε επειγόντως την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, απλώς συνδέστε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Renault σε έναν σταθμό φόρτισης «υψηλής ταχύτητας φόρτισης» για να φορτιστείτε για 50 km σε 10 λεπτά ή να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία σε 30 λεπτά.
Από ποιο ηλεκτρικό δίκτυο είναι δυνατή μια τέτοια φόρτιση;
- από ειδικούς σταθμούς φόρτισης υψηλής τάσης– 400V – 36 A.
Πόσο καιρό χρειάζεται για να φορτιστεί;
Σε δέκα λεπτά μπορείτε να πάρετε μια φόρτιση 50 χλμ.
Προκειμένου να διασφαλιστεί το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων, 20 εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Renault, αναπτύσσουν ένα ειδικό Ευρωπαϊκό πρότυποπρίζες υψηλής τάσης. Αυτό θα δημιουργήσει μια υποδομή σταθμών φόρτισης με ένα ενιαίο πρότυπο. Ο σταθμός, ο οποίος θα είναι εξοπλισμένος με μια τέτοια πρίζα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων Renault Z.E.
Σύστημα αντικατάστασης μπαταρίας Quickdrop.
Ήδη, ορισμένες χώρες σχεδιάζουν να δημιουργήσουν σταθμούς αυτόματης αντικατάστασης μπαταριών.
Ο πελάτης θα μπορεί, χωρίς να αφήσει το αυτοκίνητο, να αντικαταστήσει μια αποφορτισμένη μπαταρία με μια φορτισμένη σε μόλις 3 λεπτά. Προς το παρόν, τέτοιοι σταθμοί σχεδιάζεται να δημιουργηθούν σε Ισραήλ και Δανία σε συνεργασία με την εταιρεία Better Place.
Η Renault-Nissan Alliance και η Better Place έχουν ήδη αναπτύξει σταθμούς αντικατάστασης μπαταριών, οι οποίοι έχουν ήδη εμφανιστεί στο Ισραήλ και τη Δανία.
Φυσικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault έχουν κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στην παγκόσμια βιομηχανία ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Τα νέα μοντέλα ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Renault έχουν έρθει πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά τους με αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό το χάσμα θα μειώνεται με κάθε νέο μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Σε χώρες Δυτική Ευρώπη, ειδικά στη Γαλλία και τη Δανία, καθώς και στο Ισραήλ, τα ηλεκτρικά οχήματα της Renault έχουν ήδη κερδίσει επάξια δημοτικότητα. Επιπλέον, πριν ξεκινήσει η παραγωγή αυτών των ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτές τις χώρες, δημιουργήθηκε αρχικά η ελάχιστη απαραίτητη υποδομή για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία συνεχώς βελτιώνεται και επεκτείνεται.
Δυστυχώς, για τη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, πολλά από τα πράγματα που περιγράφονται παραπάνω εξακολουθούν να είναι συγκρίσιμα μόνο με την επιστημονική φαντασία, καθώς στις χώρες μας δεν έχουν δημιουργηθεί ακόμη ούτε η κατάλληλη υποδομή ούτε τα απαραίτητα πρότυπα.
Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων Renault μπορούν να αισθάνονται περισσότερο ή λιγότερο άνετα στη Μόσχα, καθώς ένας μικρός αριθμός σταθμών φόρτισης έχει ήδη δημιουργηθεί εκεί. Υπάρχει ακόμη μόνο ένας σταθμός φόρτισης στο Κίεβο, ο οποίος λειτουργεί σε λειτουργία δωρεάν δοκιμής.
Μπορείτε να διαβάσετε για τους λόγους της μη δημοτικότητας της Renault και άλλων ηλεκτρικών οχημάτων και ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία και σε άλλες χώρες της ΚΑΚ στο άρθρο - χρειάζονται τώρα;
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο δημοφιλή είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Renault στις χώρες μας, πρέπει να καταλάβετε ότι όλα όσα προέρχονται από χώρες της Δυτικής Ευρώπης αργά ή γρήγορα θα έρθουν σε εμάς.
Θα έρθει η στιγμή που θα είμαστε ελεύθεροι να οδηγούμε ηλεκτρικά οχήματα Renault, αλλά, δυστυχώς, με τον συντηρητισμό μας, αυτή η στιγμή δεν θα έρθει σύντομα.
