Σε αυτοκίνητα Ford, MultiMode από την Toyota κ.λπ. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic, τα προβλήματα, τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic: τι είναι και πώς λειτουργεί

Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic είναι ένα προεπιλεγμένο ρομπότ και εγκαθίσταται σε μοντέλα Audi. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Audi αποτελεί μέρος της ανησυχίας VAG, γίνεται σαφές ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην πραγματικότητα ανάλογο του γνωστού κιβωτίου ταχυτήτων DSG (Direct Shift Gearbox). Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες διαφορές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic εγκαθίσταται συνήθως σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Η Audi εγκαθιστά επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων R-tronic, το οποίο διαφέρει από το ανάλογό του με την παρουσία υδραυλικής κίνησης.

Όπως και στην περίπτωση του DSG, το S-tronic διαθέτει δύο δίσκους συμπλέκτη, οι οποίοι σας επιτρέπουν να αλλάζετε ταχύτητες πολύ γρήγορα, η ροή ισχύος είναι πρακτικά αδιάκοπη κατά τις αλλαγές, επιτυγχάνεται υψηλή απόδοση καυσίμου και άνεση και βελτιώνεται η δυναμική της επιτάχυνσης.

Αν μιλάμε για τη συσκευή S-tronic, θα πρέπει να επισημάνουμε:

• δύο δίσκοι?
• δύο δευτερεύοντες άξονες (για ζυγούς και περιττούς γρανάζια).
• σύνθετο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου (αισθητήρες,).
• (μηχατρονική), που είναι ένας ενεργοποιητής.

Για να το θέσω απλά, το κιβώτιο C-tronic σε ένα Audi είναι δύο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που συνδυάζονται σε ένα περίβλημα. Τα ζυγά γρανάζια εφαρμόζονται στον άξονα του ενός κιβωτίου, ενώ ο άλλος άξονας είναι υπεύθυνος για τα περιττά.

Υπάρχουν επίσης δύο δίσκοι συμπλέκτη. Ενώ το αυτοκίνητο κινείται με μία ταχύτητα (ζυγή ή περιττή), ο αντίστοιχος δίσκος συμπλέκτη λειτουργεί ενώ ο άλλος δίσκος συμπλέκτη είναι αποδεσμευμένος. Ωστόσο, η επόμενη σχέση είναι ήδη προεπιλεγμένη και ενεργοποιημένη. Αυτή είναι η βασική αρχή λειτουργίας ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τη στιγμή της εναλλαγής, ο συμπλέκτης εργασίας αποδεσμεύεται γρήγορα και ο δεύτερος συμπλέκεται αμέσως. Ως αποτέλεσμα, η αλλαγή ταχυτήτων "πάνω" ή "κάτω" γίνεται αμέσως, ο οδηγός δεν αισθάνεται τραντάγματα, καθυστερήσεις, τραντάγματα κ.λπ.

Για να το κάνουμε πιο σαφές, ας φανταστούμε ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο που επιταχύνει από ένα σταμάτημα στην πρώτη ταχύτητα. Για μια τέτοια επιτάχυνση, χρησιμοποιείται ένα ζευγάρι γραναζιών πρώτης ταχύτητας. Στη συνέχεια, ο οδηγός θα πιέσει τον συμπλέκτη και θα ενεργοποιήσει ανεξάρτητα την αυξημένη ταχύτητα (δεύτερη ή και τρίτη αμέσως).

Στην περίπτωση ενός προεπιλεγμένου ρομπότ, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με την πρώτη ταχύτητα, τα γρανάζια της δεύτερης ταχύτητας θα είναι ήδη σε πλέγμα μεταξύ τους, αλλά ο συμπλέκτης δεν θα συμπλέκεται.

Αφού το κιβώτιο φτάσει στην 6η ή 7η ταχύτητα (την υψηλότερη), η διαδικασία εναλλαγής θα πραγματοποιηθεί με την αντίστροφη σειρά. Ενώ το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, κινείται με 7η ταχύτητα, η 6η θα είναι ήδη επιλεγμένη και σχεδόν ενεργοποιημένη. Παρεμπιπτόντως, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο με εκείνο όπου, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες μόνο με αυστηρή σειρά.

Όσον αφορά τη μηχανοτρονική, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργήσετε την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα και στους υδραυλικούς κυλίνδρους υπό τον έλεγχο της ECU, ολόκληρο το σύστημα έχει διαμορφωθεί ώστε να επιτυγχάνει μέγιστη απόδοση μετάδοσης ταυτόχρονα με υψηλό επίπεδο άνεσης για τον οδηγό. Να προσθέσουμε ότι υπάρχουν και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων με ηλεκτρική κίνηση, αλλά η ηλεκτρική κίνηση τοποθετείται αποκλειστικά σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κουτιού S-tronic

Έχοντας καταλάβει τι είναι το S tronic και πώς λειτουργεί αυτός ο τύπος μονάδας, μπορείτε να εξετάσετε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα της προεπιλεκτικής μετάδοσης:

• υψηλή δυναμική επιτάχυνσης, αφού οι ταχύτητες αλλάζουν σε 0,8 ms, που είναι πολύ γρήγορο. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει ομαλά και δυναμικά.
• αξιοσημείωτη εξοικονόμηση καυσίμου (έως 10%) σε σύγκριση όχι μόνο με υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και CVT, αλλά και με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, γεγονός που επιτρέπει τη μείωση του κόστους συντήρησης του οχήματος.
• Αυτό το κουτί λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός και οι επιβάτες να μην αισθάνονται τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων. Όσον αφορά την άνεση, το προεπιλεγμένο ρομπότ είναι κοντά σε μεταβλητή.

Όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά, τα κιβώτια ταχυτήτων DSG ή S-Tronic, καθώς και παρόμοια ανάλογα από άλλους κατασκευαστές, είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς συνδυάζουν με μεγαλύτερη επιτυχία τις θετικές ιδιότητες της μηχανικής και των κλασικών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτός ο σχεδιασμός έχει σοβαρά μειονεκτήματα που δεν επιτρέπουν στα προεπιλεγμένα ρομπότ να εκτοπίζουν άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

• Τα μειονεκτήματα του S-Tronic περιλαμβάνουν το υψηλό αρχικό κόστος ενός αυτοκινήτου με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, τη χαμηλή διάρκεια ζωής και την ανεπαρκή υψηλή αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος των επισκευών, καθώς και την ανάγκη τακτικής συντήρησης του κιβώτιο ταχυτήτων.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ρομπότ είναι δομικά το ίδιο μηχανικό, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με το ίδιο το κουτί όσον αφορά την αξιοπιστία. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι, όπως και στην περίπτωση των μηχανικών, ο συμπλέκτης είναι «αναλώσιμο».

Επίσης, ο σχεδιασμός ενός τέτοιου ρομπότ απαιτεί την παρουσία πολυάριθμων σερβομηχανισμών και ενεργοποιητών. Στην πράξη, αυτά τα στοιχεία προκαλούν πολλά προβλήματα στους κατόχους προεπιλεκτικών κιβωτίων ταχυτήτων.

Πρώτα απ 'όλα, σε ένα κιβώτιο ρομπότ, σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αλλάζει πιο συχνά και αυτό πρέπει να γίνει σωστά. Επίσης, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων φθείρεται, μπορεί να μην λειτουργεί τόσο ομαλά, μπορεί να εμφανιστούν κραδασμοί, κραδασμοί ή βυθίσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων.

Σε αυτή την περίπτωση, μια συνηθισμένη αντικατάσταση συμπλεκτών και λαδιού στο κουτί δεν βοηθά σε πολλές περιπτώσεις, συχνά πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το σώμα της βαλβίδας, να ελέγξετε την κατάσταση του προεπιλογέα κ.λπ. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση μηχατρονικής είναι ακριβή. Επιπλέον, ένα νέο μπλοκ δεν είναι επίσης πάντα 100% λύση στο πρόβλημα.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως μπορείτε να δείτε, το προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υβριδίου ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Από τη μία πλευρά, βασίζεται σε έναν αξιόπιστο "μηχανικό" σχεδιασμό αντί για ακριβά, χρησιμοποιούνται γνωστές μονάδες συμπλέκτη κ.λπ.

Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια υδραυλική μονάδα (μηχατρονική) και μια σειρά από σερβομηχανισμούς το ίδιο το κουτί λειτουργεί σύμφωνα με πολύ σύνθετους αλγόριθμους. Ως αποτέλεσμα, ο σχεδιασμός δεν είναι μόνο ακριβός και περίπλοκος, αλλά και συχνά...

Συνοψίζοντας, σημειώνουμε ότι ακόμη και αν ληφθούν υπόψη ορισμένες ελλείψεις, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic ή Audi R-tronic είναι ικανό να παρέχει υψηλή δυναμική επιτάχυνσης σε συνδυασμό με απόδοση καυσίμου και άνεση. Ως αποτέλεσμα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται ενεργά σε αυτοκίνητα Audi, τα οποία ανήκουν στην κατηγορία premium.

Διαβάστε επίσης

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων: ρομπότ "μονό δίσκο", προεπιλεγμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. συστάσεις.

Λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων CVT: χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου με CVT, συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Χρήσιμες συμβουλές και κόλπα.

Τι είναι η λειτουργία έκτακτης ανάγκης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης: οι λόγοι για τους οποίους το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, διαγνωστικά.

Το ρομποτικό κιβώτιο επτά ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή του παράλληλου διπλού συμπλέκτη. Τα κιβώτια ταχυτήτων S tronic είναι πιο δημοφιλή στους λάτρεις της επιθετικής οδήγησης. Τα γρανάζια της ζυγής και των περιττών σειρών βρίσκονται συνεχώς στη θέση ενεργοποίησης και αρχίζουν να λειτουργούν χωρίς καθυστέρηση, αμέσως μετά το χειρισμό του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Χάρη στον διπλό συμπλέκτη, η εναλλαγή λειτουργίας πραγματοποιείται άμεσα, τροφοδοτείται συνεχώς, χωρίς αισθητή απώλεια ισχύος.

S tronic - Τι είναι αυτό

Το Audi S tronic είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με μοναδικές ιδιότητες, δυνατότητες και ιδιότητες. Ο σχεδιασμός του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων S tronic περιλαμβάνει δύο σειρές τρόπων λειτουργίας (ουσιαστικά, πρόκειται για διπλούς άξονες με γρανάζια από ανεξάρτητα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων συνδυασμένα σε έναν μηχανισμό) και δύο συμπλέκτες, καθένας από τους οποίους είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία των ταχυτήτων του - ζυγός και μονός σειρές.

Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, μπαίνει η δεύτερη ταχύτητα, τότε ενεργοποιείται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μεταβαίνει αμέσως στο τρίτο ανοίγοντας τους δίσκους του συμπλέκτη της (ζυγής) σειράς και συνδέοντας τον επόμενο. Η διαδικασία μετάβασης σε άλλη λειτουργία πραγματοποιείται πολύ γρήγορα, χωρίς χαρακτηριστικές κραδασμούς ή καθυστερήσεις, η ισχύς από τη μονάδα ισχύος μεταδίδεται σε συνεχή ροή μέσω ενός προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων στο πλαίσιο του οχήματος.

Τομή του κουτιού S tronic:

Περιγραφή της σχεδίασης του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG s-tronic

Κύρια στοιχεία λειτουργίας του μηχανισμού:

1. Δίσκοι συμπλέκτη - 2 τεμάχια.
2. Δευτερεύοντες άξονες - 2 τεμ. Ένας άξονας εισάγεται σε έναν άλλο, καθένας από τους οποίους είναι εξοπλισμένος με γρανάζια, συμπεριλαμβανομένων των ζυγών και περιττών γραναζιών, αντίστοιχα.
3. Το ECU είναι ένα αυτόματο σύστημα.
4. Ένας μεγάλος αριθμός ειδικών αισθητήρων που στέλνουν σήματα στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
5. Υδραυλικό σύστημα ενεργοποιητών.
6. Σύστημα λίπανσης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κουτιού S tronic:

• διαμήκης διάταξη του κιβωτίου στο κιβώτιο ταχυτήτων.
• η έβδομη ταχύτητα βρίσκεται σε κάποια απόσταση από τις πρώτες έξι, γεγονός που επιτρέπει τη μείωση των στροφών του κινητήρα.
• παρουσία "υγρού" συμπλέκτη.
• χρήση υδραυλικών μηχανισμών κίνησης για αλλαγή ταχυτήτων.
• λειτουργία δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων λίπανσης.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εξελίξεις, όπου παρόμοια κουτιά τοποθετήθηκαν σε μοντέλα αυτοκινήτων με εγκάρσιο κινητήρα, η νέα μονάδα έχει ένα διάγραμμα διαμήκους σύνδεσης.

Τα προηγούμενα σχέδια χρησιμοποιούσαν τύπο ξηρού συμπλέκτη. Εδώ το καλάθι του συμπλέκτη γεμίζει με ένα ειδικό, η λειτουργία του οποίου δεν είναι μόνο να λιπαίνει τα εξαρτήματα και τα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και να αφαιρεί τη θερμότητα από τις επιφάνειες εργασίας.

Συνδέεται στον μηχανισμό του συμπλέκτη μέσω υδραυλικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Χάρη στην παρουσία ξεχωριστών συστημάτων λαδιού, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία. Το λάδι του πρωτεύοντος κυκλώματος τροφοδοτείται από την αντλία λαδιού στον συμπλέκτη διπλού δίσκου, στη συνέχεια στην ηλεκτρονική μονάδα Mechatronic και στη συνέχεια επιστρέφει στην αντλία. Το υγρό που κυκλοφορεί μέσα στο δεύτερο σύστημα έχει σχεδιαστεί για να λιπαίνει τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων και τα διαφορικά.

Προδιαγραφές Audi S tronic:

• Το S tronic είναι ικανό να μεταδίδει ροπή τουλάχιστον 550 Nm από έναν ισχυρό κινητήρα.
• Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του άξονα της μονάδας ισχύος επιτρέπεται έως τις 9.000 σ.α.λ.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic χρησιμοποιείται σε τετρακίνητα και προσθιοκίνητα οχήματα με ισχυρό κινητήρα που αναπτύσσει υψηλές ταχύτητες. Θέση – διαμήκης, τύπος μετάδοσης – “quattro”. Συχνά ονομάζεται κουτί προεπιλογής Stronik. Τις περισσότερες φορές, το ρομπότ Stronic μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα διάσημων αυτοκινητοβιομηχανιών Audi και Volkswagen.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κουτιού ρομπότ DSG S tronic

Ένα ρομποτικό κουτί υψηλής τεχνολογίας έχει όλες τις θετικές ιδιότητες που είναι εγγενείς τόσο στις παραδοσιακές μηχανικές συσκευές όσο και στις αυτόματες μηχανές. Χάρη στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία λειτουργεί χρησιμοποιώντας πολύπλοκα κυκλώματα και αλγόριθμους, η οδήγηση του οχήματος είναι πιο άνετη.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διαθέτουν όχημα με κιβώτιο ταχυτήτων S tronic σημειώνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων τους:

1. Μικρές σχετικά διαστάσεις και βάρος του μηχανισμού.
2. Βελτιωμένη δυναμική του αυτοκινήτου.
3. Ομαλή και, ταυτόχρονα, γρήγορη επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
4. Άμεση εναλλαγή ταχύτητας (δεν διαρκεί περισσότερο από 0,8 δευτερόλεπτα).
5. Οικονομικό (εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου - τουλάχιστον 10%).
6. Η απουσία πεντάλ συμπλέκτη διευκολύνει τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν παρουσιαστούν κάποια προβλήματα κατά τη λειτουργία του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός λαμβάνει τις κατάλληλες προειδοποιήσεις. Με την έγκαιρη επικοινωνία με το κέντρο σέρβις, η επισκευή ολόκληρης της συσκευής απλοποιείται. Χρησιμοποιώντας ειδικές διαγνωστικές συσκευές, οι ειδικευμένοι εργαζόμενοι βρίσκουν γρήγορα προβλήματα που έχουν προκύψει στο όχημα και τα διορθώνουν σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Μεταξύ των ελλείψεων που παρατηρήθηκαν, επισημαίνονται οι ακόλουθοι παράγοντες:

• το σχετικά υψηλό κόστος του μηχανισμού, το οποίο αντανακλάται στην τιμή ολόκληρου του αυτοκινήτου.
• δαπανηρή ειδική συντήρηση του si-tronic, καθώς μερικές ή πλήρεις αλλαγές λαδιού, καθώς και το φίλτρο λαδιού, θα πρέπει να γίνονται μόνο σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις.
• περίπλοκο σχέδιο κουτιού.

Όταν οι μονάδες εργασίας και τα μέρη των διαφορικών φθαρούν, αρχίζουν να εμφανίζονται διάφορα αρνητικά συμπτώματα:

1. Βυθίσεις, κραδασμούς κατά την επιτάχυνση και μετάβαση σε υψηλές ταχύτητες.
2. Δονήσεις κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα.

Συμβουλή: Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνιστούν την τακτική αλλαγή λαδιού στο προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την έγκυρη γνώμη τους, η μέγιστη χιλιομετρική απόσταση μεταξύ αυτών των διαδικασιών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 - 50.000 km. Η παράβλεψη αυτών των συστάσεων μπορεί να προκαλέσει αστοχία των δίσκων τριβής των μηχανισμών του συμπλέκτη και. Το s-tronic χρησιμοποιεί μόνο την αρχική μάρκα που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του λιπαντικού, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού έτσι ώστε τα στοιχεία φθοράς που βρίσκονται στο μεταλλικό πλέγμα του στοιχείου φίλτρου να μην επανέλθουν στο φρέσκο ​​λάδι ATP.

1. Λάδι ATF G052529A2 - 6 λίτρα.
2. Φίλτρο 0B5325330A.
3. Τσιμούχα φίλτρου WHT005499A.
4. Φλάντζα ταψιού 0B5321371E.

Η premium κατηγορία των αυτοκινήτων διακρίνεται όχι μόνο από την εξαιρετική της εμφάνιση και το υψηλότερο επίπεδο άνεσης, αλλά και από τις καινοτομίες στο σχεδιασμό. Το S-Tronic είναι ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε αυτό το τμήμα, ιδίως σε αυτοκίνητα των "μεγάλων γερμανικών τριών" Audi.

S-Tronic - τι είναι;

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στην αγορά. Αυτοί οι κόμβοι γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς σε όλο τον κόσμο. Η ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται, καθώς και η άνεση του οδηγού και η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη σωστή λειτουργία αυτού του τμήματος. Μία από τις πιο σύγχρονες τάσεις στην ανάπτυξη νέων συσκευών είναι η δημιουργία ρομποτικών μονάδων προεπιλογής σε συνδυασμό με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Η ιδέα του προεπιλεκτικού s-tronic σημαίνει ότι η επόμενη ταχύτητα (δεν έχει σημασία: κάτω ή πάνω) είναι ήδη ενεργοποιημένη από το σύστημα, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την οδηγική άνεση, αυξάνει τη δυναμική της επιτάχυνσης και επίσης εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο.

Ένα από τα πιο προοδευτικά θεωρείται μια συσκευή με δύο συμπλέκτες του κιβωτίου ταχυτήτων as tronic. Αυτή η μονάδα είναι μια περαιτέρω λογική συνέχεια του συστήματος DSG από τη γερμανική VAG, η οποία περιλαμβάνει επίσης την Audi. Ωστόσο, αυτή η συσκευή είναι ανάπτυξη της ίδιας της εταιρείας, βασισμένη μόνο στην αρχή λειτουργίας και τη διάταξη του «νεότερου» αδελφού της. Αυτή η μονάδα αποτελείται από πολλά μέρη (κάτι που διαφέρει από άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων):

1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για το αυτόματο σύστημα μετάδοσης s tronic είναι μια μάζα από διάφορους αισθητήρες και μια ενιαία μονάδα που συγχρονίζει τη λειτουργία των αξόνων και των συμπλεκτών ενώ το όχημα κινείται. Αυτή η ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος είναι το πιο σημαντικό μέρος, καθώς είναι ο ηλεκτρονικός αλγόριθμος που σας επιτρέπει να αλλάζετε γρήγορα και επαρκώς ταχύτητες. Επιπλέον, αυτό το εξάρτημα είναι ένα από τα πιο ακριβά στην επισκευή. Οι αισθητήρες S-tronic σηματοδοτούν συνεχώς και στέλνουν πολλές πληροφορίες στην κύρια μονάδα σχετικά με την κατάσταση του δρόμου, την ταχύτητα, τις παραμέτρους του κινητήρα, τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και άλλες ενδείξεις που επιτρέπουν στο σύστημα να προσαρμοστεί γρήγορα. Επιπλέον, το κόστος αυτής της μονάδας όταν αποτύχει είναι αρκετά υψηλό. Ωστόσο, ελλείψει μηχανικής βλάβης στη μονάδα συστήματος, δεν προκύπτουν συχνά προβλήματα με αυτήν.
2. Συμπλέκτες μονάδας – αυτό το κουτί περιέχει 2 συμπλέκτες που λειτουργούν ασύγχρονα. Ο ένας είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση ζυγών ταχυτήτων, ο δεύτερος περιττός. Έτσι, επιτυγχάνεται ομαλή και υψηλή ταχύτητα μεταγωγής, η οποία είναι μικρότερη από 1 δευτερόλεπτο. Η λειτουργία αυτών των εξαρτημάτων ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
3. Οι άξονες της μονάδας s-tronic εκτελούν μηχανικές εργασίες μέσα στο κουτί μετακινώντας τη ροπή και ελέγχοντας τον συμπλέκτη. Η μονάδα περιέχει επίσης μια υδραυλική μονάδα, η οποία είναι υπεύθυνη για την πίεση λειτουργίας μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε φθηνές εκδόσεις αυτού του τύπου ρομποτικού κουτιού, εγκαθίσταται ένα ηλεκτρικό ανάλογο, το οποίο είναι λιγότερο αποδοτικό στην απόδοσή του. Η λειτουργία αυτής της μονάδας ελέγχεται επίσης από ηλεκτρονική μονάδα.

Αυτό το σύστημα καθιστά δυνατή την απλούστευση της διαδικασίας οδήγησης ενός αυτοκινήτου, καθώς και την εξοικονόμηση καυσίμου, επιπλέον, τέτοια κιβώτια μπορούν εύκολα να «χωνέψουν» υψηλή ροπή, σε αντίθεση, για παράδειγμα, με τους ανταγωνιστές που δεν αλλάζουν αλλαγές, κάτι που τους επιτρέπει να συνδυάζεται με ισχυρούς κινητήρες της σειράς Audi. Το σύστημα έγινε πιο διαδεδομένο σε συνδυασμό με το μοντέλο Audi A6C tronic, το οποίο αύξησε σημαντικά τις συνολικές πωλήσεις.

Σπουδαίος! Παρά την τεχνολογία υψηλής τεχνολογίας της μονάδας s-tronic, αυτό το σύστημα είναι ακριβό τόσο για την αγορά όσο και για τη συντήρησή του στη συνέχεια, αλλά μόνο η παρουσία ενός ρομπότ θα επιτρέψει να αποκαλυφθεί το πλήρες δυναμικό των ισχυρών γερμανικών κινητήρων. Αυτή η μονάδα s-tronic είναι πολύ περίπλοκη στο σχεδιασμό της.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων S-Tronic

Όπως κάθε σύνθετη μονάδα, ένα τέτοιο κουτί έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του. Τα θετικά χαρακτηριστικά του συστήματος s tronic audi a6 c7 περιλαμβάνουν:

1. Γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων της μονάδας λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του κιβωτίου ταχυτήτων και της λειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας. Ο μέσος χρόνος αντίδρασης της μονάδας τόσο κατά τη μετάβαση στο ανώτερο όσο και στο κατώτερο στάδιο είναι περίπου 0,7 δευτερόλεπτα.
2. Σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου της μονάδας σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Με βάση τον σχεδιασμό του ίδιου του συστήματος, στην πραγματικότητα, ένα τέτοιο κουτί είναι μηχανικό με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που πιέζει ανεξάρτητα τον συμπλέκτη (ένας από τους δύο) και αλλάζει ταχύτητα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από την κατηγορία του αυτοκινήτου, κατά μέσο όρο 15-18%, το οποίο εξαρτάται επίσης από τη σωστή λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας S-Tronic.
3. Δυναμική επιτάχυνσης αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο αντίδρασης του κιβωτίου κατά την εναλλαγή, η δυναμική της επιτάχυνσης στα 100 km/h δεν διαφέρει από τους μηχανικούς ανταγωνιστές και είναι αρκετά ανώτερη από τα αντίστοιχα αυτόματα - μετατροπείς ροπής και CVT. Σε συνδυασμό με ισχυρούς κινητήρες, η διαφορά μεταξύ ενός tronic και ενός κλασικού αυτόματου είναι η πιο δυναμική επιτάχυνση.

Παρά το τεχνολογικό πλεονέκτημα του κουτιού και τις αναμφισβήτητες θετικές πλευρές, αυτό το κουτί έχει επίσης αρνητικά χαρακτηριστικά που μπορεί να αποτελέσουν εμπόδιο για κάποια κατηγορία ιδιοκτητών να αγοράσουν τη μονάδα. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. Άβολη εναλλαγή μονάδας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό το χαρακτηριστικό προέρχεται επίσης από τη σχεδίαση. Όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο συμπλέκτης S-Tronic μπορεί να υπερθερμανθεί, κάτι που κατά την αλλαγή ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε κραδασμούς, κλωτσιές, καθώς και χαοτικό «άλμα» από την 1η στη 2η ταχύτητα.
2. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η διάρκεια ζωής των κύριων τμημάτων του συστήματος και, κυρίως, του συμπλέκτη, τον οποίο ορισμένοι οδηγοί πρέπει να αλλάξουν ακόμη και πριν φτάσουν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι μικρότερη. Οι σχεδιαστές βελτιώνουν συνεχώς τη μονάδα και αυτό το μέρος του συστήματος, αλλά αυτή τη στιγμή, όσον αφορά το συνολικό επίπεδο αξιοπιστίας, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με Audi tronics έχει ορισμένα προβλήματα με τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία.

Σπουδαίος! Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στην αντιμετώπιση προβλημάτων της μονάδας, καθώς τέτοια αυτοκίνητα πωλούνται συχνά με προβληματικά κιβώτια ταχυτήτων.

Διαφορές μεταξύ S-Tronic και DSG

Δομικά, οι μονάδες των συστημάτων S-Tronic και DSG είναι πολύ παρόμοιες, αλλά υπάρχει μόνο μια σημαντική διαφορά - στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, το DSG έχει μια λιγότερο αξιόπιστη ηλεκτρική μονάδα, ενώ το προϊόν της Audi έχει σώμα βαλβίδας. Αυτές οι συσκευές ρυθμίζουν την πίεση λαδιού και δημιουργούν έναν αλγόριθμο κατά την αποστολή σημάτων από τη συσκευή ελέγχου. Η υδραυλική μονάδα του συστήματος θεωρείται πιο σύνθετη και προηγμένη σχεδίαση, ενώ η αξιοπιστία της έχει ελεγχθεί όχι μόνο από θαλάσσιες δοκιμές, αλλά και από πρακτική. Οι περιπτώσεις αστοχίας της μονάδας αυτής της μονάδας είναι σπάνιες στην πράξη και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του ίδιου του συστήματος.

Προσαρμογή S-Tronic

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η λειτουργία εκπαίδευσης του ίδιου του κουτιού. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μονάδας, συγκεντρώνοντας πληροφορίες για το στυλ οδήγησης του οδηγού χρησιμοποιώντας διάφορους αισθητήρες, προσπαθεί να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό εκφράζεται:

• με επιθετικό στυλ οδήγησης, το αυτόματο κιβώτιο S tronic, μετά την ολοκλήρωση του προγράμματος εκπαίδευσης, θα προσπαθήσει να μπει γρήγορα στην επιθυμητή κορυφαία ταχύτητα, αυτό θα επηρεάσει τόσο τις αισθήσεις της δυναμικής επιτάχυνσης όσο και της άνεσης.
• Όταν οδηγείτε αθόρυβα, κυρίως σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το κιβώτιο ταχυτήτων θα προσπαθήσει να οδηγεί με χαμηλή ταχύτητα για όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφύγει το λάκτισμα.

Η λειτουργία εκπαίδευσης του συστήματος μετράται από τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας. Ένας κύκλος απαιτεί 8-10 τέτοιες εκτοξεύσεις.

Διαγνωστικά S-Tronic

Τα διαγνωστικά ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να διενεργούνται μόνο από πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Λαμβάνοντας υπόψη την τεχνολογική πολυπλοκότητα της μονάδας, ο έλεγχος της κατάστασης όλων των συστημάτων πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μονάδας ελέγχεται για διάφορους τύπους σφαλμάτων χρησιμοποιώντας μόνο πιστοποιημένο εξοπλισμό. Αυτό το διαγνωστικό βοηθά στον εντοπισμό διαφόρων σφαλμάτων και στην ανακάλυψη της κατάστασης των περισσότερων αισθητήρων και εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Η διάγνωση του μηχανικού μέρους του s-tronic πραγματοποιείται συχνότερα όταν εμφανίζονται σημάδια δυσλειτουργίας, σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό έλεγχο. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει το άνοιγμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, την επιθεώρηση και την αντιμετώπιση προβλημάτων των εξαρτημάτων.

Σπουδαίος! Δεν πρέπει να ελέγχετε αυτόν τον εξοπλισμό χρησιμοποιώντας πρωτόγονους σαρωτές για την ανάγνωση σφαλμάτων. Η λανθασμένη λειτουργία των σαρωτών μπορεί να μην ανιχνεύσει τα περισσότερα προβλήματα και η ηλεκτρονική μονάδα του κουτιού θα καταγράψει λανθασμένα σήματα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε απώλεια της εγγύησης, αλλά και σε προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος του κουτιού.

Αξιοπιστία S-Tronic

Η αξιοπιστία του συστήματος s-tronic θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη. Έτσι, με μεγάλες διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο, συχνές αλλαγές λαδιού υψηλής ποιότητας στο αρχικό και χαμηλά φορτία, μια τέτοια μονάδα είναι αρκετά ικανή να φτάσει τα ρυθμιζόμενα χιλιόμετρα των 200 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, στην πράξη, αυτό το καθεστώς δεν επιτυγχάνεται πάντα. Σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, αυτός ο τύπος κουτιού είναι ο λιγότερο αξιόπιστος μεταξύ όλων των αυτόματων ανταγωνιστών, αν και κάθε χρόνο οι σχεδιαστές κάνουν πολλές αλλαγές για να βελτιώσουν την αντοχή του. Σε 5-7 χρόνια, με βάση τα αποτελέσματα αυτών των εκσυγχρονισμών, αυτός ο τύπος s-tronic θα είναι συγκρίσιμος όσον αφορά την αξιοπιστία με τις πιο ανθεκτικές μονάδες, όπως ένας μετατροπέας και ο μετατροπέας ροπής.

Πόρος S-Tronic

Ο πόρος που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή για αυτό το σύστημα είναι 200.000 km. Ωστόσο, τηρώντας την προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών στα 60.000 km και συνδυάζοντάς την με επιθετική οδήγηση, είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί αυτό το νούμερο. Ως αποτέλεσμα δυσλειτουργιών, μεμονωμένα στοιχεία s-tronic μπορούν να εμφανιστούν ήδη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μεγάλες επισκευές συνήθως ξεπερνούν τέτοια κουτιά στα 150 χιλιάδες. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και να οδηγείτε όσο το δυνατόν λιγότερο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση του συστήματος.

Βλάβες S-Tronic

Τυπικές δυσλειτουργίες λόγω παραβίασης κανόνων λειτουργίας ή σχεδιαστικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

1. Φθορά του συμπλέκτη λόγω υπερθέρμανσης, αυξημένων φορτίων και διακοπής του ηλεκτρονικού αλγορίθμου. Αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται πιο συχνά σε αυτήν τη συσκευή. Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση του συμπλέκτη s-tronic είναι η πιο οικονομική λειτουργία σε αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων κατά μέσο όρο, μια τέτοια λειτουργία θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια.
2. Βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας S-Tronic και των αξόνων ως αποτέλεσμα αποσυγχρονισμού ενεργειών. Η εξάντληση των αισθητήρων, η είσοδος υγρασίας, καθώς και η μηχανική βλάβη στην ηλεκτρονική μονάδα S-Tronic μπορεί να οδηγήσουν σε αστοχία ολόκληρης της μονάδας. Ένα τέτοιο πρόβλημα στο s-tronic απαιτεί επαγγελματική παρέμβαση και μεγάλες επενδύσεις, αφού συχνά όχι μόνο η ίδια η μονάδα, αλλά και πολλοί αισθητήρες πρέπει να αντικαθίστανται.
3. Διαρροές στο περίβλημα και τις τσιμούχες S-Tronic. Αυτό το πρόβλημα είναι αρκετά σπάνιο, τις περισσότερες φορές λόγω της χρήσης χαμηλής ποιότητας μετάδοσης ή μηχανικής βλάβης στο ίδιο το περίβλημα. Ωστόσο, εάν το σύστημα S-Tronic δεν έχει λάδια, ολόκληρη η μονάδα μπορεί να αποτύχει και δεν μπορεί να επισκευαστεί. Το κόστος ενός τέτοιου νέου συναρμολογημένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι περίπου 400-600 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Το S-Tronic είναι ένα τεχνολογικά προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων από την άποψη του συνδυασμού όλων των θετικών και αρνητικών ιδιοτήτων, το οποίο, εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, θα δώσει στον ιδιοκτήτη πολλά θετικά συναισθήματα.

Η Volkswagen και η Audi δικαίως θεωρούνται πρωτοπόροι στη σειριακή χρήση ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη.
Οι κατασκευαστές άρχισαν ενεργά την εγκατάσταση προεπιλεκτικών κουτιών στα αυτοκίνητά τους το 2003.
Από τότε, τα μοντέλα της Volkswagen είναι εξοπλισμένα με ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται DSG και η εξέλιξη της Audi ονομάζεται S-Tronic.

Έτσι μοιάζει τώρα το κλασικό κουτί DSG 7

Καταρχάς, θα ήταν δίκαιο να σημειωθεί ότι και οι δύο εταιρείες αποτελούν τμήματα της εταιρείας VAG.
Δεδομένου αυτού του γεγονότος, είναι πρακτικά άχρηστο να αναζητήσετε σοβαρές σχεδιαστικές ή τεχνολογικές διαφορές στις μονάδες.
Επιπλέον, συγκρίνοντας τις υπάρχουσες τροποποιήσεις DSG, μπορείτε να δείτε ότι οι περισσότερες εκδόσεις του S-Tronics είναι τα πλήρη ανάλογά τους.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν εξαιρέσεις!

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλά σύγχρονα μοντέλα της Audi έχουν διαμήκη διάταξη κινητήρα,
ενώ όλες οι εκδόσεις DSG είναι εξοπλισμένες με εγκάρσια τοποθετημένες μονάδες ισχύος.

Και αυτή είναι η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου S-Tronic για Audi (στάνταρ)

Και η επιλογή S-Tronic για το Audi A7 Sportback είναι επίσης εξοπλισμένη με διάταξη υγρού συμπλέκτη

Έτσι, κάτω από το καπό των τετρακίνητων και ορισμένων προσθιοκίνητων μοντέλων της Audi, υπάρχουν μοναδικές τροποποιήσεις S-Tronic,
μη έχοντας «δίδυμα» στη γραμμή DSG.
Τα αναδιάταξη κιβώτια ταχυτήτων έχουν εργοστασιακές σημάνσεις DL382 και DL501 και χαρακτηρίζονται από τους ακόλουθους δείκτες: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Εάν το όχημά σας παρουσιάζει σημάδια προβλημάτων μετάδοσης, προγραμματίστε μια δωρεάν διαγνωστική δοκιμή.
Στο κέντρο σέρβις μας θα λάβετε λογικές τιμές και εγγυημένες εργασίες επισκευής υψηλής ποιότητας.
Για περίοδο δύο ετών ή χιλιομέτρων 60 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Για να εγγραφείτε, αρκεί να στείλετε "Διαδικτυακή εφαρμογή" ή καλέστε τον αριθμό τηλεφώνου που υποδεικνύεται στις επαφές.

Όπως γνωρίζετε, στη σειρά του Γερμανού κατασκευαστή Audi, το Audi Q5 SUV προστέθηκε στα μοντέλα Audi Q7 και Audi A6 allroad quattro, τα κύρια εξαρτήματα των οποίων δανείστηκαν από το Audi A4 ’08. Το νέο σπορ SUV Audi Q5 συνδυάζει όλα τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου δρόμου με τη δυναμική ενός σπορ σεντάν. Η υπεροχή των υψηλών τεχνολογιών της Audi κατέστησε δυνατή την παροχή στο Q5 SUV με όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και συγκροτήματα, για παράδειγμα: ένα πρακτικό πλαίσιο, έναν ισχυρό κινητήρα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) με διπλό συμπλέκτη S tronic και το δυναμικό σύστημα ελέγχου Audi dynamics drive select, εξαιρετική σχεδίαση, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, γεύση και άνεση στο εσωτερικό. Όλα αυτά μαζί δίνουν στο σπορ SUV εξαιρετικές ευκαιρίες για οδήγηση στην πόλη και εκτός δρόμου, παρέχοντας την απαραίτητη άνεση στους ιδιοκτήτες του σε κάθε οδήγηση. Αλλά το πιο σημαντικό στοιχείο μεταξύ του κινητήρα και του αυτοκινήτου ήταν το εξοπλισμένο κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic.

Σήμερα θα μιλήσουμε αναλυτικά για το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) με συμπλέκτη διπλής τριβής S tronic σε συνδυασμό με κίνηση quattro, σε συνδυασμό με έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Turbo FSI με ισχύ 211 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει την εμπορική ονομασία S tronic και ονομασία σέρβις 0B5. Το αυτόματο κιβώτιο S tronic είναι ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο, το οποίο εξασφαλίζει αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος, με πολύ σύντομους χρόνους αλλαγής και συνεχή πρόσφυση, παρέχοντας σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και οδηγική απόλαυση.

Γιατί αποφασίσαμε να εστιάσουμε σε αυτό το μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ απλό, είναι σχεδόν τέλειο όσον αφορά τη δυναμική, το σπορ χαρακτήρα και τα αποτελέσματα.
Τα αποτελέσματα της συνολικής απόκρισης του συμπλέκτη στις διάφορες λειτουργίες είναι σχεδόν κολοσσιαία και στη λειτουργία Dynamic επιτυγχάνονται σε μόλις 79.893 mph.
Το κιβώτιο ταχυτήτων S-Tronic έχει αποδειχθεί ότι είναι το ταχύτερο και πιο επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων στα οχήματα της Audi. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα μοντέλα τετρακίνησης της γερμανικής μάρκας, τα οποία απαιτούν υψηλές ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων και άμεση απόκριση στις αλλαγές στο στυλ οδήγησης.

Το αυτόματο κιβώτιο S tronic έχει εύρος σχέσεων μετάδοσης για βενζινοκινητήρες 6, για πετρελαιοκινητήρες 8, ενώ η έβδομη ταχύτητα είναι overdrive και η μέγιστη ταχύτητα επιτυγχάνεται στην 6η ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο παρέχει έως και 550 Nm στις 9000 σ.α.λ., το βάρος είναι περίπου 142 κιλά με σφόνδυλο διπλής μάζας και γεμάτο λάδι.

Τώρα εφιστούμε την προσοχή σας στο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic αποτελείται από δύο κύρια μέρη. Το πρώτο μέρος περιλαμβάνει: δίσκο κίνησης, σφόνδυλο διπλής μάζας, διαφορικά τελικής μετάδοσης κίνησης, δύο συμπλέκτες τριβής πολλαπλών δίσκων με ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο, οι συμπλέκτες ψύχονται με λάδι χρησιμοποιώντας εσωτερική αντλία ATF, μονάδα Mechatronic, εξάρτημα για σύνδεση ATF ψυχρότερος, αεραγωγοί λαδιού. Αποσυναρμολογώντας και μελετώντας τα πάντα λεπτομερώς, σημειώνουμε ότι η μονάδα Mechatronik περιλαμβάνει μια μονάδα ελέγχου υδραυλικού συστήματος, μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ορισμένους αισθητήρες θερμοκρασίας και ενεργοποιητές. Το δεύτερο μέρος είναι ένα μηχανικό εξάρτημα ή ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο επτά ταχυτήτων (επτατάχυτο μεταβλητό), το οποίο διαθέτει ανεξάρτητο σύστημα λίπανσης, κεντρικό διαφορικό, κάρτερ λαδιού, μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, πλευρικό άξονα και οπή αποστράγγισης. Όλα είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν μια ισορροπία μεταξύ της μονάδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της ψύξης της και της υψηλότερης ταχύτητας αντίδρασης αλλαγής ταχυτήτων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων S-Tronic έχει αποδειχθεί ότι είναι το ταχύτερο και πιο επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων στα οχήματα της Audi. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε όλα σχεδόν τα μοντέλα τετρακίνησης της γερμανικής μάρκας, τα οποία απαιτούν υψηλές ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων και άμεση απόκριση στις αλλαγές στο στυλ οδήγησης.

Για παράδειγμα, το σπορ αυτοκίνητο Audi R8 είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic διπλού συμπλέκτη, καθώς και με τα γνωστά «φορτισμένα» μοντέλα Audi RS.

Δίνοντας μεγαλύτερη προσοχή στο σπορ αυτοκίνητο Audi R8, εξοπλισμένο με το νέο S tronic, μπορούμε να σημειώσουμε την ιδιότητα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων - "πηδά" μεταξύ των ταχυτήτων, γεγονός που δίνει απίστευτη δυναμική όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Τα αυτοκίνητα της Audi με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων «πυροβολούν» από στάση με εκπληκτική δύναμη.

Το Audi R8 με κινητήρα 5,2 λίτρων τοποθετημένο κάτω από το καπό επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Όμως, παρά τη δύναμή του, το αυτοκίνητο καταφέρνει να εξοικονομήσει καύσιμα. Τη στιγμή που ο οδηγός αφήνει το πεντάλ γκαζιού, το κιβώτιο S tronic αλλάζει στην τελευταία 7η ταχύτητα, γεγονός που εξοικονομεί σημαντικά καύσιμο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός σπορ αυτοκινήτου έχει μειωθεί κατά 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα.

1. Ειδικά κάρτερ λαδιού για στοχευμένη λίπανση ρουλεμάν και γραναζιών επιτρέπουν τη λειτουργία σε πολύ χαμηλά επίπεδα λαδιού. Εξαιτίας αυτού, μειώνονται οι απώλειες που οφείλονται στο sloshing (bubble), το οποίο βελτιώνει (bubbling), το οποίο βελτιώνει την απόδοση.
2. Πρωτεύων άξονας σε τρία στηρίγματα.
3. Νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
4. Κεντρικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος με ασύμμετρη δυναμική κατανομή ροπής 40/60;
5. Χώρος για την τοποθέτηση της μετατόπισης του στεγανοποιητικού χείλους (κατά την αντικατάσταση για όλα τα στεγανοποιητικά χείλη).
6. Ένα γρανάζι με ειδικά διαμορφωμένα δόντια που επιτρέπει τη γωνιακή απόκλιση του άξονα του άξονα σε δύο επίπεδα (σπειροειδή δόντια).
7. Πλαϊνός άξονας με κλίση σε δύο επίπεδα.
8. Διακόπτης για τον προσδιορισμό της θέσης της 1ης, 2ης και όπισθεν.
9. Σφραγισμένο ρουλεμάν γωνιακής επαφής διπλής σειράς για μεγάλη διάρκεια ζωής και χαμηλή αντίσταση περιστροφής.
10. Συγκολλημένο κωνικό γρανάζι και ειδικό σχήμα δοντιού λόγω του γωνιακού πλευρικού άξονα.
11. Τελική μετάδοση κίνησης/διαφορικό μπροστά από τη μονάδα συμπλέκτη.
12. Μονάδα συμπλέκτη - σφόνδυλος διπλής μάζας και ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας ως δομική ομάδα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το απόθεμα ροπής είναι περίπου 350 Nm, οι ιδανικοί κινητήρες είναι 2,0 l TFSI και 2,0 l TDI.

Περαιτέρω στα υλικά θα μιλήσουμε αναλυτικά για αισθητήρες θερμοκρασίας, αισθητήρες υδραυλικής πίεσης, αισθητήρες αλλαγής ταχυτήτων, αισθητήρες ταχύτητας άξονα εισόδου, σύστημα ψύξης και προστασίας μετάδοσης, τη σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου S tronic και πολλά άλλα.