Ενημερωμένο μοντέλοσυγκλονιστικό μπεστ σέλερ - Volkswagen TiguanΤο 2016-2017 έχει ήδη παρουσιαστεί στο Frankfruit Motor Show. Περιττό να πούμε ότι τα νέα για το νέο μοντέλο κατέλαβαν τον κόσμο του αυτοκινήτου, επειδή η προηγούμενη έκδοση πούλησε τεράστιο αριθμό αντιτύπων - περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα διασκορπίστηκαν σε όλο τον κόσμο. Τι να περιμένουμε από αναβαθμισμένη έκδοσηδιάσημο crossover;
Νέο Tiguan 2016-2017
Σχεδιασμός του νέου Tiguan 2016-2017
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πάρα πολύ - το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο και δυναμικό.
Σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, η μπροστινή όψη του ανασχεδιασμένου μοντέλου μπορεί να διαφέρει, αν και διατηρείται το γενικό στυλ σχεδίασης του αυτοκινήτου. Η έκδοση R-Line (sport) έχει βελτιωμένο αεροδυναμικό προφίλ μπροστινός προφυλακτήρας, σημαντική μεγάλη πίσω προφυλακτήρα, όλες οι άλλες αλλαγές είναι παρόμοιες στο στυλ για όλες τις τροποποιήσεις.
Φώτα κεφαλής έχουν ορθογώνιο σχήμα, σχηματίζουν μια λωρίδα, μεταξύ τους υπάρχει μια στενή σχάρα ψυγείου, οι λωρίδες του είναι επιχρωμιωμένες. (η νέα οπτική μορφή είναι ελαφρώς παρόμοια με). Το καπό του νέου Tiguan διαθέτει εντυπωσιακές νευρώσεις που εκτείνονται από τις κολόνες της οροφής στο μπροστινό μέρος μέχρι τις γωνίες των μονάδων φωτισμού.
Το βελτιωμένο μοντέλο διαθέτει επίσης μια καινοτόμο λειτουργία που μειώνει στο ελάχιστο τους τραυματισμούς των πεζών: όταν το καπό έρχεται σε επαφή μαζί του, ανεβαίνει αυτόματα.
ανανέωση Volkswagen Tiguan 2016-2017, μπροστινή όψη
Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο στο προφίλ, το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι οι ενημερωμένες νευρώσεις στο παράδειγμα, η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή τους είναι στο επίπεδο των λαβών της πόρτας και η κίνηση προς την άκρη πίσω φώτα. Καμάρες τροχώνΤα πλαϊνά του αμαξώματος έχουν επίσης ενημερωθεί - μυτερά, δυνατά, με δυνατότητα τοποθέτησης τροχών έως 20 ίντσες.
Ο κορμός δέχτηκε μια περίεργη κάμψη κατά μήκος του περιγράμματος γύρω πίσω οπτικά, το κάλυμμά του έχει αυξηθεί ελαφρώς σε μέγεθος, ο πίσω προφυλακτήρας έχει αποκτήσει στενές λωρίδες ανακλαστήρων φωτός, καθώς και ενσωματωμένο διαχύτη. Το σχήμα των καθρεπτών έχει αλλάξει - έχουν γίνει πιο εξορθολογισμένο. Όλες αυτές οι καινοτομίες έχουν επηρεάσει τον συντελεστή αντίστασης στη ροή του αέρα - τώρα είναι 0,31. (προηγουμένως οι αριθμοί έμοιαζαν κάπως έτσι - 0,37).
Volkswagen Tiguan 2016-2017, πλάγια όψη
Η μάρκα έχει ήδη δημοσιεύσει φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, ώστε να μπορείτε να αξιολογήσετε όλες τις αλλαγές όχι μόνο με λόγια.
Το τροποποιημένο Tiguan έλαβε μια υπερσύγχρονη αρθρωτή πλατφόρμα (MQB), η εταιρεία σχεδιάζει να την επεκτείνει, χάρη στην οποία στο εγγύς μέλλον οι ειδικοί θα μπορούν να λανσάρουν ένα διευρυμένο μοντέλο - ένα SUV για 7 άτομα με δυνατότητα εγκατάστασης σε αυτό μπαταρίεςκαι ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Το βάρος του αυτοκινήτου με επιβάτες και φορτίο έχει μειωθεί κατά 50 κιλά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, με τις διαστάσεις να έχουν αλλάξει προς τα πάνω.
SUV Tiguan 2 2016-2017, πίσω όψη
Σαλόνι Volkswagen Tiguan 2016-2017
Η πρώτη κιόλας αλλαγή στο εσωτερικό είναι η αύξηση του μήκους του. Τόσο μπροστά όσο και πίσω επιβάτεςέλαβε αύξηση στη θέση του από 26 σε 29 χλστ. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς επιβατών είναι χωρισμένα, έχουν βήμα προς βήμα ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος και μπορούν να μετακινηθούν γύρω από την καμπίνα με γωνία 180 mm, επιτρέποντάς σας έτσι να αυξήσετε τον όγκο των αποσκευών ή να ελευθερώσετε περισσότερο χώρο για τα πόδια .
Ο χώρος αποσκευών χωράει από 615 έως 1655 λίτρα, το βάρος εξαρτάται άμεσα από τον αριθμό των επιβατών στην καμπίνα. Υπάρχει μια βολική επιλογή για αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού.
Ταμπλό του Volkswagen Tiguan 2 σε νέο αμάξωμα
Οι ειδικοί που λανσάρουν το ενημερωμένο αυτοκίνητο έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια των επιβατών - επτά αερόσακοι, συστήματα Front Assist και City Emergency Braking, Pedastrian Monitoring, Lane Assist, Lane Departure, Automatic Post - Collision Braking System, ASR, EDS, MSR, ενεργό καπό , χειροκίνητο ηλεκτρικό φρένο, έξυπνος βοηθός που σας βοηθά να ανεβείτε σε ανηφόρα και όταν κατεβαίνετε από αυτήν.
Ο πίνακας οργάνων είναι κοινός, ένας έγχρωμος ενσωματωμένος υπολογιστής, ένας πίνακας οργάνων με οθόνη γραφικών πολλαπλών λειτουργιών 12,3 ιντσών, ένα ηχοσύστημα με μονόχρωμη οθόνη, μια οθόνη ραδιοφώνου αφής, ένα προηγμένο σύστημα πλοήγησης, κλιματισμός για δύο ή τρεις ζώνες, τα μπροστινά καθίσματα στην καμπίνα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση, θέρμανση καθισμάτων και εξαερισμό με μηχανική ρύθμιση στην προηγμένη διαμόρφωση, λειτουργία μασάζ στα καθίσματα, σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταχύτητας, σύστημα προληπτικής ασφάλειας, κάμερες για πλήρη ορατότητα. επίσης διαθέσιμο, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρική πίσω πόρτα, άνοιγμα κουκούλας χωρίς επαφή, λειτουργία Park Pilot.
Εσωτερικό του νέου Tiguan 2ης γενιάς
Συνολικές διαστάσεις Volkswagen Tiguan 2016-2017
Το ενημερωμένο Tiguan έχει αυξηθεί σε μήκος αμαξώματος κατά 60 mm και επίσης τεντώθηκε κατά άλλα 30, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 77 mm. Σε ύψος, αντίθετα, το μοντέλο έχει χάσει 33 χλστ., ενώ οι προεξοχές του αμαξώματος έχουν επίσης μειωθεί ελαφρώς.
ΣΕ συνολικό μέγεθοςνέο σώμα:
- 4486 mm σε μήκος.
- πλάτος 1839 mm.
- Ύψος 1632 mm.
- το μεταξόνιο είναι 2681 mm.
- απόσταση από το έδαφος - 200 mm.
Εξοπλισμός Volkswagen Tiguan 2016
Τρεις κύριες είναι διαθέσιμες προς αγορά διαμόρφωση:
—Trandline
— Γραμμή άνεσης
—Highline
Το αυτοκίνητο διατίθεται σε διάφορες εκδόσεις – Trand και διασκέδαση, Αθλητισμός και στυλ, Στίβος, Στίβος και στυλ. Οι δύο πρώτες ειδικεύονται σε αστικές διαδρομές και ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το δεύτερο - για κίνηση στο έδαφος, είναι εξοπλισμένα πρόσθετη λειτουργίαοδήγηση εκτός δρόμου, με αυξημένη γωνία εισόδου στο βουνό.
Τεχνικές προδιαγραφές VW Tiguan 2016-2017
Οι κινητήρες του ενημερωμένου μοντέλου είναι διαθέσιμοι τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, υπάρχουν οκτώ κινητήρες στη γκάμα.
Κινητήρες βενζίνης με 125, 150, 180 και 210 ίππους.
Diesel – 115, 150, 190 και 240 hp για να διαλέξετε.
Παρουσιάζονται 6 μηχανικά κιβώτια, 6 DSG και 7 DSG.
Τετρακίνηση πέμπτης γενιάς, διακόπτης λειτουργίας κίνησης για τέσσερις επιλογές - άσφαλτος, εκτός δρόμου, ατομική λειτουργία εκτός δρόμου, χιόνι.
Ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω.
Συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές:
|
|
|
|
Τιμή Volkswagen Tiguan 2016
| Τροποποίηση | Τιμή, εκατομμύρια ρούβλια | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| Trend&Fun 1.4 TSI | 1,329 | βενζίνη 1,4 122 ίπποι | 6ος. MCP | εμπρός |
| Club 1.4 TSI | 1,389 | βενζίνη 1,4 122 ίπποι | 6ος. MCP | εμπρός |
| ALSTAR 1.4TSI | 1,439 | βενζίνη 1,4 122 ίπποι | 6ος. MCP | εμπρός |
| Trend&Fun 1.4 TSI DSG | 1,439 | βενζίνη 1,4 150 ίπποι | 6ος. ρομπότ | εμπρός |
| Λεωφόρος 1.4TSI | 1,459 | βενζίνη 1,4 122 ίπποι | 6ος. MCP | εμπρός |
| Club 1.4 TSI DSG | 1,499 | βενζίνη 1,4 150 ίπποι | 6ος. ρομπότ | εμπρός |
| Trend&Fun 2.0 TSI 180 hp 4×4 AT | 1,539 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| ALLSTAR 1.4 TSI DSG | 1,549 | βενζίνη 1,4 150 ίπποι | 6ος. ρομπότ | εμπρός |
| Λεωφόρος 1.4 TSI DSG | 1,569 | βενζίνη 1,4 150 ίπποι | 6ος. ρομπότ | εμπρός |
| Στίβος 2.0 TSI 180 ίππων 4×4 ΑΤ | 1,591 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| Club 1.4 TSI TSI 180 ίππων 4×4 ΑΤ | 1,599 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| ALLSTAR 2.0 TSI 180 ίππων 4×4 ΑΤ | 1,649 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| Avenue 2.0 TSI 180 ίπποι 4×4 ΑΤ | 1,669 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| Sport&Style 2.0 TSI 180 ίππων 4×4 ΑΤ | 1,885 | βενζίνη 2,0 180 ίπποι | 6ος. αυτόματη μετάδοση | γεμάτος |
| Sport&Style 2.0 TSI 210 ίππων 4×4 DSG | 1,955 | βενζίνη 2,0 210 ίπποι | 7ος αιώνας ρομπότ | γεμάτος |
βίντεο Δοκιμή Volkswagen Tiguan 2ης γενιάς 2016-2017:
Νέα φωτογραφία Volkswagen Tiguan 2016:
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Κατανάλωση καυσίμου
πλεονεκτήματα
➕ Δυναμική
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Ηχομόνωση
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Volkswagen Tiguan 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Tiguan 1.4 (150 και 125 ίππων) και 2.0 με μηχανικούς και ρομπότ DSG, καθώς και 2.0 diesel με εμπρός και οδήγηση όλων των τροχών 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Σε ένα αυτοκίνητο κόστους 1,5 εκατομμυρίου, το κουμπί για το άνοιγμα της 5ης πόρτας πάγωσε εντελώς (αυτό είναι στους -2 βαθμούς) και σχηματίστηκε συμπύκνωση στα πίσω φώτα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν υπάρχει ομίχλη και των δύο λαμπτήρων θήκη εγγύησης(για την αφαίρεση και την εγκατάσταση των φώτων και το στέγνωμα στην μπαταρία για 5 ώρες, οι υπάλληλοι τιμολόγησαν 1.800 ρούβλια). Είναι γερμανική ποιότητα...
Η κατανάλωση βενζίνης του νέου Tiguan (αυτόματο, 2,0 l) το χειμώνα, με οδήγηση λαχανικών, δεν έπεσε κάτω από τα 16,5 l / 100 km. Και αυτό μετά από σωστό τρέξιμο (όχι περισσότερες από 2.000 rpm για 1.500 km).
Μου άρεσε: χειρισμός, άνεση, δυναμική, θόρυβος.
Δεν μου άρεσε: κατανάλωση καυσίμου, έλλειψη εισόδου USB στο τυπικό ραδιόφωνο.
Η Έλενα οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016.
Κριτική βίντεο
Εδώ γράφουν για το τιμόνι, το USB κ.λπ. - όλα είναι ανοησίες. Το βασικό μειονέκτημα του νέου Volkswagen Tiguan 2 είναι η κατανάλωση καυσίμου στα 15-16 λίτρα... Αν αυτό δεν σας αγχώνει, τότε ευγενικά ζηλεύω.
Από όλες τις άλλες απόψεις, ένα ιδανικό crossover για την πόλη. Βέλτιστη σχέση τιμής-ποιότητας. Μετά από έξι μήνες έντονης χρήσης, κανένα πρόβλημα.
Ο Sergey Krel, οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 2.0 (180 hp) AWD DSG 2016
Οδηγούμε το νέο VW Tiguan 2 από τον Μάρτιο του 2016. Εξοπλισμός - CLUB. Η πρώτη συντήρηση έγινε στα 11 χιλιάδες χλμ, δηλ. 15 χιλιάδες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, όλοι οι αντιπρόσωποι της VW έχουν προσφορά τις Κυριακές - 20% έκπτωση στη συντήρηση. Πριν από τη συντήρηση, γεμίσαμε 95, περιοδικά εμφανιζόταν ένα σφύριγμα για μερικά δευτερόλεπτα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, στη συνέχεια εξαφανίστηκε, οι στροφές έπεσαν στο 0,8 σε δύο λεπτά. Περάσαμε από το MOT - όλα ήταν εντάξει, αλλάξαμε λάδι και φίλτρα.
Ρώτησαν για το σφύριγμα, αλλά κανείς δεν απάντησε ξεκάθαρα. Ζούμε στην Κριμαία, η βενζίνη 98 άρχισε να μας παραδίδεται τον Σεπτέμβριο. Μεταβήκαμε σε αυτό. Και ένα θαύμα - το σφύριγμα εξαφανίστηκε, η ταχύτητα μετά την εκκίνηση του κινητήρα έπεσε μέσα σε 10-15 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι παιχνιδιάρικο, η τουρμπίνα ανάβει όταν το χρειάζεται ο οδηγός, δηλ. κατά την προσπέραση χαμηλό γρανάζικαι βοηθάει πολύ.
Η ηχομόνωση είναι καλή. Όταν το αγοράσαμε, μας τρόμαξαν για την κατανάλωση λαδιού - τίποτα τέτοιο. Δεν υπήρχε ουσιαστικά κανένα κόστος. Συνολικά, άνετο, αξιοπρεπές, crossover))
Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 5,4-6,0, στην πόλη - 8-10, έως 11 - εάν υπάρχουν μποτιλιαρίσματα. Τρώω καλή λειτουργία— Autohold — κρατά το αυτοκίνητο κατά την κάθοδο και την άνοδο, όπως ένα χειρόφρενο όταν πρέπει να ξεκινήσετε, πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και δεν υπάρχει καθόλου κύλιση.
Επιταχύνει καλά και γρήγορα, κρατά την πίστα σταθερά. Η ταχύτητα των 120-130 km/h δεν γίνεται αισθητή. Δεν μου άρεσε η εσωτερική διακόσμηση. Το ύφασμα θα ήταν καλύτερο.
Irina, κριτική του εγχειριδίου Volkswagen Tiguan 1.4 (125 hp) 2016
Ένα αυτοκίνητο πολύ άνετο, δυναμικό και οικονομικό, κομψό και μοντέρνο. Ένα καθημερινό ταξίδι μετατρέπεται σε διασκέδαση για όλη την οικογένεια. Πάνω από 30 χρόνια οδήγησης, έχω αλλάξει 10 αυτοκίνητα - το Tiguan δεν απογοήτευσε. Μεταξύ των ελλείψεων, θα σημειώσω μόνο ότι το υλικό της επένδυσης του καθίσματος θα μπορούσε να είναι καλύτερο.
Η Μαρίνα οδηγεί ένα Volkswagen Tiguan 1.4 (150 hp) AWD DSG 2017
Πού μπορώ να αγοράσω;
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε την άνοιξη του 2017. Είχα τρεις βασικές απαιτήσεις: ντίζελ, Webasto και προφυλακτήρα εκτός δρόμου. Αυτό αγόρασα - πακέτο Comfortline + πακέτα έξι επιλογών.
Πηγαίνω συχνά σε εξωτερικούς χώρους (ψάρεμα, μανιτάρια), οπότε αποφάσισα να αλλάξω BMW sedanγια κάτι ανώτερο. Κατ 'αρχήν, είμαι ικανοποιημένος με την αντικατάσταση, αλλά, όπως λένε, υπάρχουν αποχρώσεις. Μετά την αγορά, κάλυψα όλο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με μεμβράνη (οδηγώ γρήγορα και μερικές φορές μακριά, και οι προβολείς και το χρώμα θολώνουν μετά από μερικά χρόνια). Τοποθέτησα ένα πλέγμα στον προφυλακτήρα - τα καλοριφέρ φαίνονται πολύ ανυπεράσπιστα))
Οι προβολείς στροφών LED, ειδικά τη νύχτα και τη βροχή, είναι υπέροχοι! Μου άρεσαν επίσης οι λωρίδες φωτισμού LED στις πόρτες και τα κατώφλια, είναι άνετο.
Δεν μου αρέσει η υφασμάτινη ταπετσαρία στις πόρτες - λερώνεται γρήγορα. Για κάποιο λόγο, αρκετοί ηλεκτρικοί σύνδεσμοι τοποθετήθηκαν κάτω από το λαιμό της δεξαμενής του πλυντηρίου παρμπρίζ - αν χάσετε λίγο, τους πέφτει υγρό. Σε ορισμένες λειτουργίες, ο καθρέφτης οπισθοπορείας κουνιέται και δονείται. Μικρή σκάλα - καλά, πολύ μεσαία σκάλα.
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 hp) με ρομπότ και τετρακίνηση 2017
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι καθαρά ανδρικός, αυστηρός, όπως λέει ο φίλος μου: «όχι πολύ επιδεικτικό και όχι πολύ απλό, θεαματικό - δηλαδή Χρυσή τομή" Συμφωνώ απόλυτα μαζί του.
Για πολύ καιρό, το Volkswagen Tiguan ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή και με τις μεγαλύτερες πωλήσεις crossover στην κατηγορία του, το οποίο αγαπήθηκε από μεγάλο αριθμό Ρώσων λάτρεις των αυτοκινήτων διαφορετικών ηλικιών. Το πλεονέκτημα του Tiguan μπορεί να θεωρηθεί οικονομικός κινητήρας, αξιόπιστο σύστηματετρακίνηση, συνολική αξιοπιστία, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και ανήκει σε γερμανική μάρκα, καθώς και προσιτη τιμη. Αυτό το αυτοκίνητο είχε επίσης τις δικές του ελλείψεις, για τις οποίες οι ιδιοκτήτες διαμαρτυρήθηκαν συχνότερα, όπως ένα αναξιόπιστο ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων (αυτό το κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς), χαμηλή απόσταση από το έδαφος (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές), μικρό κορμόκαι εσωτερικό, καθώς και ένα μάλλον βαρετό εσωτερικό. Οι κατασκευαστές λένε ότι η δεύτερη γενιά Volkswagen Tiguan 2017 έτος μοντέλουαπαλλάχθηκε από όλες τις ελλείψεις για τις οποίες παραπονέθηκαν οι ιδιοκτήτες. Ας δούμε αν η νέα γενιά μπορεί να πετύχει τις ίδιες υψηλές πωλήσεις με την προκάτοχό της, λαμβάνοντας υπόψη το μεταβαλλόμενο κόστος (λόγω της αύξησης των συναλλαγματικών ισοτιμιών), καθώς και την ανάδειξη σοβαρών παικτών σε αυτό το τμήμα. Στη σημερινή ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2017, θα το συγκρίνουμε με την πρώτη γενιά, θα δούμε όλες τις διαφορές και θα σας παρουσιάσουμε τεχνικά χαρακτηριστικά, και μοιραστείτε επίσης τις εντυπώσεις σας για το αυτοκίνητο.
Εμφάνιση: κύριες αλλαγές και διαφορές από τον προκάτοχό του
Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε μια πιο λεπτομερή γνωριμία με το Tiguan 2ης γενιάς με μια λεπτομερή μελέτη της εμφάνισης, καθώς και συγκρίνοντάς το με την πρώτη γενιά.
- νέα μάσκα ψυγείου?
- Προβολείς?
- Φώτα ομίχλης;
- κάλυμμα κουκούλας?
- σχήμα πλαϊνών καθρεφτών.
- εμφανίστηκε ένας νέος προφυλακτήρας.
- Ο σχεδιασμός των ζαντών αλουμινίου έχει αλλάξει.
Εμφανίστηκαν στάμπες στο πλάι, το σχήμα των πίσω φώτων άλλαξε από στρογγυλό σε πιο ορθογώνιο, αυτό ισχύει και για το ίδιο το σώμα, το οποίο έλαβε επίσης μια πιο αυστηρή εμφάνιση λόγω κομμένων σχημάτων και ευθειών γραμμών. Σημειώστε ότι, όπως και πριν, θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις:
- για την πόλη?
- εκτός δρόμου;
- αθλητική έκδοση.
Ας θυμηθούμε ότι οι κύριες διαφορές μεταξύ αυτών των εκδόσεων ήταν στη σχεδίαση του προφυλακτήρα, ή πιο συγκεκριμένα στην παρουσία ή απουσία κάτω χείλους (διαφορές μεταξύ της έκδοσης πόλης και της έκδοσης εκτός δρόμου), που αύξησε τη γωνία προσέγγισης. Αθλητική έκδοσηείχε κιτ αμαξώματος R-Line, το οποίο περιλάμβανε διαφορετικό εμπρός και πίσω προφυλακτήρα, καθώς και μαρσπιέ θυρών.
Δοκιμαστική κίνηση βίντεο
Μια άλλη σημαντική παράμετρος που άλλαξε ήταν ο χάλυβας Διαστάσεις Tiguan, τα οποία έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό τους. Οι διαστάσεις του νέου προϊόντος είναι:
- Μήκος 4486 mm;
- Πλάτος 1839 mm;
- Ύψος 1643 mm;
- Μεταξόνιο 2681 mm;
- Απόσταση από το έδαφος 200 mm.
Αποδεικνύεται ότι η δεύτερη γενιά του γερμανικού crossover έγινε 60 mm μακρύτερη, 30 mm φαρδότερη, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 77 mm, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου, αντίθετα, μειώθηκε κατά 60 mm. Ας πούμε αμέσως ότι λόγω του γεγονότος ότι το κάθισμα βρίσκεται χαμηλότερα, καθώς και το ύψος του μπορεί να ρυθμιστεί, η μείωση του ύψους δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την απόσταση μεταξύ κεφαλής και οροφής, επομένως ακόμη και ένας ψηλός οδηγός του οποίου το ύψος είναι πάνω από 190 cm μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από το τιμόνι του Tiguan. Σημειώστε ότι η απόσταση από το έδαφος έχει παραμείνει αμετάβλητη και είναι ακόμα 200 mm, που είναι ο μέσος όρος της κατηγορίας. Σχετικά με κορμός,τότε ο όγκος του αυξήθηκε επίσης από 470 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα κατά 1510 λίτρα) στα 615 λίτρα (1655 λίτρα). Φυσικά, αυτό θα πρέπει να αρέσει σε όσους αρνήθηκαν στο παρελθόν να αγοράσουν ένα Tiguan λόγω του μικρού κορμού του.
Εσωτερική διακόσμηση
Ό,τι κι αν πει κανείς, το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Tiguan ήταν βαρετό και ειλικρινά κατώτερο από τους συμμαθητές του, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό του νέου προϊόντος. Το εσωτερικό εξακολουθεί να διατηρεί τη γερμανική πρακτικότητα και μια διαισθητική διάταξη των πλήκτρων ελέγχου, αλλά ταυτόχρονα αρχίζει να φαίνεται πιο ακριβό και πιο ευχάριστο. Αυτό οφειλόταν κυρίως στα πιο αιχμηρά περιγράμματα της τορπίλης και στους ορθογώνιους αεραγωγούς. Όπως και πριν, το μέγεθος αλλάζει ανάλογα με τη διαμόρφωση οθόνη αφήςκαι τη λειτουργικότητά του με δυνατότητα επιλογής διαθεσιμότητας σύστημα πλοήγησης. Παρεμπιπτόντως, τώρα οι υποψήφιοι ιδιοκτήτες έχουν την ευκαιρία να επιλέξουν έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος είναι επίσης διαθέσιμος στο Passat 8ης γενιάς. Ακριβώς κάτω από την οθόνη του συστήματος infotainment βρίσκεται η μονάδα ελέγχου για το σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών.
Όλα τα υλικά ταπετσαρίας είναι ευχάριστα στην αφή και οι πελάτες μπορούν επίσης ευρεία επιλογήχρώματα που κυμαίνονται από σκούρους τόνους έως φωτεινούς, όπως στην παραπάνω φωτογραφία. Είναι επίσης δυνατό να επιλέξετε δερμάτινη ταπετσαρία, αλλά σημειώστε ότι το υφασμάτινο εσωτερικό δεν φαίνεται χειρότερο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο πλαστικό, το οποίο σε όλα τα σημεία με τα οποία έρχεται σε επαφή ο οδηγός ή ο συνοδηγός είναι ευχάριστο στην αφή και πιέζεται, επιπλέον, το εσωτερικό συναρμολογείται σε υψηλό επίπεδο. Ένα άλλο σημαντικό νέο είναι ότι ο χώρος στην καμπίνα, λόγω των αυξημένων διαστάσεων, έχει μεγαλώσει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα τετρακίνησης, σειρά κινητήρα
Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ όλων των κινητήρων και να τους κάνουν πιο οικονομικούς έως και 24% σε σύγκριση με τον προκάτοχό τους. Εάν προηγουμένως η ισχύς του κινητήρα ήταν 110 - 211 hp, τώρα η κατανομή ισχύος είναι 115 - 211 hp. Ως μεταδόσεις, θα σας προσφερθεί η επιλογή μεταξύ:
- 6-τάχυτο χειροκίνητο?
- Αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
- Ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων (οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι έχει βελτιωθεί).
Όπως και πριν, οι κινητήρες ντίζελ θα είναι διαθέσιμοι στους Ευρωπαίους αγοραστές. Τροποποίηση TiguanΤο αν το ντίζελ θα φτάσει στη Ρωσία είναι ακόμα άγνωστο.
Διαθέσιμοι κινητήρες ντίζελ για Tiguan 2ης γενιάς
Θα διατίθενται συνολικά τέσσερις παραλλαγές, οι οποίες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6 και είναι εξοπλισμένες με σύστημα stop-start και σύστημα αναγέννησης μπαταρίας. Οι κινητήρες είναι ικανοί να παράγουν 115 ίππους, 150 ίππους. 190 ίπποι και 240 ίππους
Μονάδες ισχύος βενζίνης
Αυτοί οι κινητήρες πληρούν επίσης τα πρότυπα Euro 6 και είναι εξοπλισμένοι με σύστημα stop-start και αναγέννηση μπαταρίας. Ο βασικός κινητήρας είναι 1,4 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. θα εγκατασταθεί σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς με μηχανικό ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων είναι ικανός να παράγει 150 ίππους, 190 ίππους. και 240 ίππους
Ταυτόχρονα, το σύστημα τετρακίνησης 4Motion Active Control έχει βελτιωθεί σημαντικά, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει τις ρυθμίσεις τετρακίνησης σύμφωνα με διαφορετικές συνθήκεςκίνηση σε ευρύτερα όρια από πριν, και επίσης ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου βάρους έως 2500 kg.
Το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει στη ρωσική αγορά όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο του τρέχοντος έτους, η τιμή σε ρούβλια θα ξεκινήσει από 1.200.000 ρούβλια και θα φτάσει τα 2.000.000 ρούβλια για την κορυφαία έκδοση στη διαμόρφωση R-Line.
Κατηγορία Χωρίς κατηγορία
Όταν το 2006 ολόκληρος ο κόσμος περίμενε την εμφάνιση ενός συμπαγούς crossover VW στην πλατφόρμα PQ35, κανείς δεν ήξερε πώς θα ονομαζόταν: Nanuk, Namib, Rockton ή Samun. Αλλά ως αποτέλεσμα της παν-γερμανικής ψηφοφορίας, ήταν η έκδοση Tiguan που κέρδισε, και με αυτό το όνομα παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο "Urbi et Orbi", δηλαδή "Η πόλη και ο κόσμος" στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2007.
Τα πρώτα κιόλας χρόνια παραγωγής έδειξαν ξεκάθαρα ότι στα βάθη της ανησυχίας και μόνο τυχερό αυτοκίνητο. Και αν η «τίγρης» των Γερμανών σχεδιαστών αποδεικνυόταν κάπως επιπόλαιος και πολύ σπιτικός, ένα είδος «Τίγρης Πέτρικ» από μια παιδική παράσταση του κουκλοθέατρου Obraztsov. Το κύριο πράγμα είναι ότι απήλαυσε τους αγοραστές σε πολλές χώρες και το 2014, στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς του, περισσότερα από 500.000 πωλήθηκαν παγκοσμίως συμπαγή crossoverαυτό το μοντέλο!
Παρεμπιπτόντως, το γεγονός ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν μόλις ένα χρόνο πριν από την προγραμματισμένη εμφάνιση του Tiguan δεύτερης γενιάς, καθώς και το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των εννέα ετών παραγωγής του μοντέλου, το μοντέλο χρειαζόταν μόνο μία αναδιαμόρφωση (και ακόμη και τότε όχι το μεγαλύτερο), μιλάμε για ένα ακριβές «χτύπημα» στην πρώτη δεκάδα».
Αλλά οι νόμοι της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι αδυσώπητοι και το 2015 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (οι παραδόσεις πρέπει να γίνονται σεβαστές!) πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς του crossover. Οι παγκόσμιες αγορές συναντήθηκαν νέο Tiguanόχι λιγότερο καλοπροαίρετο από τον προκάτοχό του, αλλά στη χώρα μας η αναμονή για την έναρξη των πωλήσεων καθυστέρησε κάπως.
Υπήρχαν λόγοι για αυτό που ανέφερα ήδη: μόνο crossover θα πωλούνται στη Ρωσία Ρωσική συνέλευση, εξοπλισμένο με το σύστημα ERA-GLONASS. Και για να οργανώσει αυτή ακριβώς τη συναρμολόγηση, η VOLKSWAGEN Group Rus LLC χρειάστηκε να κατασκευάσει ένα νέο εργαστήριο και να ξοδέψει περίπου 180 εκατομμύρια ευρώ. Αλλά τώρα η περίοδος αναμονής τελείωσε, και ορίστε - το νέο Tiguan έρχεται από την Kaluga!
Μικρά τίγρη που μεγαλώνουν
Το τίγρης μεγάλωσε. Έχει χάσει το πρήξιμο της παιδικής του ηλικίας, όλα τα χαρακτηριστικά του έχουν γίνει πιο ευκρινή και πιο σκληρά και η συνολική εικόνα του έχει γίνει πιο κοντά στον μεγάλο του αδερφό VW Touareg. Ο νέος φωτισμός LED φαίνεται υπέροχος. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα πίσω φώτα σε σχήμα F.
Και όμως σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάςτο αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 60 mm, σε πλάτος κατά 30 mm και έχει γίνει 33 mm χαμηλότερο. Αυτή η ανάπτυξη επιτεύχθηκε όχι μόνο λόγω του μεγέθους του αμαξώματος αυτού καθαυτού: τόσο το μεταξόνιο όσο και το μετατρόχιο αυξήθηκαν (κατά 77 και 20 mm, αντίστοιχα). Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το νέο Tiguan είναι χτισμένο σε αρθρωτό Πλατφόρμα MQB, για το οποίο αξίζει να πούμε δυο λόγια.
Πλατφόρμα στρατηγικής σημασίας
Η συντομογραφία MQB σημαίνει Modularer Querbaukasten, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ως "αρθρωτός πίνακας με εγκάρσιο κινητήρα". Οι πρώτες επίσημες αναφορές αυτής της πλατφόρμας χρονολογούνται από το 2012, αλλά ποτέ δεν μπόρεσα να βρω πληροφορίες σχετικά με το πόσο καιρό πριν ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία της. Ωστόσο, πολλές πηγές σημειώνουν ότι για την ανάπτυξη αυτής της πλατφόρμας δαπανήθηκαν περισσότερα από 60 δισ. ευρώ.
Δεν ήταν καθόλου τυχαίο που ο επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης του Ομίλου VW, Ulrich Hackelberg, αποκάλεσε το MQB «στρατηγικό όπλο της ανησυχίας». Η ευρέως διαδεδομένη ιδέα του σχεδιασμού πλατφόρμας έχει κάνει τη ζωή πιο εύκολη για τους μηχανικούς και εξοικονομεί σοβαρά χρήματα από τις εταιρείες. Αλλά, κατά κανόνα, κάθε μεμονωμένη πλατφόρμα, δίνοντας στους σχεδιαστές ένα ευρύ πεδίο για να παίξουν εμφάνισηκαι εξοπλισμός, ορίζει πολύ αυστηρά δύο παραμέτρους: μεταξόνιο, το οποίο καθορίζεται σε μία μόνο επιλογή (λιγότερο συχνά - σε πολλές σταθερές) και σε ένα κομμάτι. Όλα αυτά, με τη σειρά τους, καθορίζουν τις συνολικές αναλογίες των αυτοκινήτων που κατασκευάζονται σε αυτήν την πλατφόρμα.
Αλλά στην περίπτωση του MQB, η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική. Αυτός ο «κατασκευαστής» σάς επιτρέπει να συναρμολογείτε από μεμονωμένα στοιχεία τη βάση ισχύος μιας μεγάλης ποικιλίας αυτοκινήτων, που κυμαίνονται σε μεγέθη από «supermini» έως μεσαίου μεγέθους SUV, μειώνοντας το κόστος και τον χρόνο ανάπτυξης για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο κατά περίπου 30%. Ολα για όλα, δεύτερο Tiguan– αυτό είναι μόνο το πρώτο σημάδι σε μια προγραμματισμένη κοόρτα μιας μεγάλης ποικιλίας crossover. Αλλά όλα αυτά θα συμβούν αύριο, και σήμερα το «χελιδόνι» είναι αρκετά έτοιμο να με δεχτεί στη θέση του οδηγού.
Το ιδανικό είναι κάπου εκεί κοντά
Ως συνήθως, πήρα ένα αυτοκίνητο για δοκιμή διαμόρφωση top-end: κινητήρας δύο λίτρων 180 ίππων, ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων, είσοδος χωρίς κλειδί (αν και χρησιμοποιείται τυπικό μπρελόκ, με αναδιπλούμενο κεντρί), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα, καλυμμένο με δέρμαΒιέννη σε δύο χρώματα, και πολλά από κάθε λογής «καλούδια», όπως μια ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Η συνολική αρχιτεκτονική της καμπίνας είναι απόλυτα συνεπής με το εταιρικό στυλ: αυστηρή, κομψή, υψηλής ποιότητας και η γυάλινη οροφή και η τεράστια πανοραμική ηλιοροφή γεμίζουν την καμπίνα με φως και αέρα. Λίγο χρώμιο, μερικές επιφάνειες λάκας για πιάνο και κυρίως μαλακό πλαστικό ευχάριστο στην αφή.
 |
 |
 |
Το μόνο κρίμα είναι ότι οι σχεδιαστές ήταν λίγο άπληστοι: πλαστικά μέρηστο κάτω μέρος της καμπίνας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τα οποία μπορεί να έρθουν σε επαφή τα γόνατα, εξακολουθούν να είναι άκαμπτα. Αλλά η συνολική εργονομία του καθίσματος του οδηγού, κατά τη γνώμη μου, είναι κοντά στο ιδανικό. Κυριολεκτικά δύο πατήματα στα κουμπιά κίνησης του καθίσματος - και νιώθεις σαν να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο όλη σου τη ζωή... Ωστόσο, το ιδανικό είναι μόνο ανέφικτο.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Πιθανότατα δεν θα καταλάβω ποτέ γιατί οι Γερμανοί σχεδιαστές τοποθετούν τα πεντάλ γκαζιού και φρένων τόσο μακριά σε ύψος. Καλύτερα να αύξαναν την απόσταση μεταξύ τους κατά 10 χιλιοστά, για να μην πιάνουν την άκρη του πετάλι με το λούσιμο των χειμερινών παπουτσιών. Εξάλλου, το Tiguan δεν είναι κάποιο είδος επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά ένα ολοκληρωμένο crossover, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, 200 χλστ. απόσταση από το έδαφοςκαι τρόπους μετάδοσης εκτός δρόμου. Φυσικά, ένα σημαντικό μέρος των ιδιοκτητών του δεν θα απομακρυνθεί ποτέ από την άσφαλτο, αλλά ανάμεσά τους μπορεί να υπάρχουν λάτρεις του ψαρέματος και ιδιοκτήτες απομακρυσμένων εξοχικών σπιτιών.
Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι. Είναι, φυσικά, καλό και άνετο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά εκτός δρόμου ή απλά σε σπασμένο χωματόδρομο με βαθιές αυλακώσεις, όταν κάθε τόσο χρειάζεται να αλλάζεις το τιμόνι κατά 360 μοίρες προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Το "τιμόνι" με ομοιόμορφη ρύθμιση είναι πολύ πιο βολικό σε ολόκληρη την περιφέρεια. Το ίδιο ισχύει και για τις μεγάλες αποστάσεις: τα εργονομικά φουσκώματα ρυθμίζουν αρκετά άκαμπτα τη μόνη άνετη θέση των χεριών στο τιμόνι, αλλά όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για πολλές ώρες στη σειρά, θέλετε συνεχώς να αλλάζετε το κράτημα σας κάθε τόσο. Δεν μου άρεσε επίσης η προφανής υπερφόρτωση των κουμπιών στο τιμόνι - έως και 9 κουμπιά για κάθε ακτίνα.
 |
 |
Η μέτρια γοητεία της εικονικότητας
Αλλά όλα αυτά δεν είναι το κύριο πράγμα. Στην πραγματικότητα, το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι η έγχρωμη οθόνη Active Info 12 ιντσών που αντικαθιστά ολόκληρο τον πίνακα οργάνων. Μέχρι πρόσφατα, μια τέτοια λύση μπορούσε να δει κανείς μόνο σε αυτοκίνητα κύρους επώνυμων εμπορικών σημάτων, αλλά τώρα διεισδύει όλο και περισσότερο σε " μεσαία τάξη" Αυστηρά μιλώντας, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό. Σε γενικές γραμμές, είμαι σίγουρος ότι καθώς τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα γίνονται φθηνότερα και φθηνότερα, η εμβέλεια των «εικονικών ταμπλό» θα μεγαλώνει και πολύ σύντομα θα τα δούμε ακόμη και στο εσωτερικό μοντέλων πολύ χαμηλού κόστους.
Και εδώ δύο σημεία είναι σημαντικά. Πρώτον, ευελιξία: μπορείτε να εμφανίσετε όποια δεδομένα θέλετε στην οθόνη ακριβώς μπροστά στα μάτια σας. Θέλετε δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού, θέλετε μετρήσεις ταχύμετρου σε ψηφιακή μορφή, θέλετε πληροφορίες σχετικά με το είδος της μουσικής που παίζει το σύστημα ψυχαγωγίας.
 |
 |
 |
Και δεύτερον, οι σχεδιαστές αποκτούν απόλυτη ελευθερία και μπορούν να «ζωγραφίσουν» το πάνελ σε οποιοδήποτε στυλ. Στην περίπτωση του Tiguan, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν αρκετά αποτελεσματικά την οθόνη ως μια καθολική συσκευή εξόδου πληροφοριών. Αλλά για κάποιο λόγο ξέχασαν ότι το στυλ του σχεδιασμού του ταμπλό μπορεί τώρα να αλλάξει. Είναι κρίμα...
Γιατί όλη αυτή η ντίσκο στα κόκκινα, λευκά και μπλε χρώματα της βρετανικής (ή ρωσικής, ολλανδικής, γαλλικής, τσέχικης...) σημαίας σίγουρα δεν θα αρέσει σε όλους. Μου φαίνεται ότι πολλά προετοιμασμένα στυλ ("αθλητικό", "αεροπορικό", "ρετρό", "φουτουριστικό") με τη δυνατότητα επιλογής τους μέσω του μενού θα κοστίζουν πολύ λίγο, δεν θα απαιτούν αλλαγές στο σχεδιασμό και προσθέστε στα πλεονεκτήματα του μοντέλου.
Τι έχετε εναντίον των Κινέζων;
Στις μέρες μας είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς οποιοδήποτε αυτοκίνητο κύρους χωρίς κεντρική κονσόλα οθόνη αφήςμε συμπαγή διαγώνιο. Από αυτή την άποψη, το νέο Tiguan δεν υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές του: όλα τα δεδομένα στην οθόνη οκτώ ιντσών είναι τέλεια αναγνώσιμα, το σύστημα είναι διαφορετικό υψηλή ταχύτητααντιδράσεις στην αφή, οι κύριες λειτουργίες αντιγράφονται από τα πλήκτρα συντόμευσης που βρίσκονται στο πλάι της οθόνης.
Αλλά η κύρια καινοτομία, φυσικά, είναι η εφαρμογή AppConnect, η οποία σας επιτρέπει να ενσωματώσετε πλήρως το smartphone σας (είτε σε iOS είτε Android) με το σύστημα πλοήγησης και πληροφοριών του αυτοκινήτου. Είχα πολύ μεγάλες ελπίδες για αυτή τη λειτουργία, αλλά, δυστυχώς, δεν δικαιώθηκαν: το σύστημα αρνήθηκε να συνεργαστεί με το smartphone ZTE Nubia. Ίσως οι κάτοχοι συσκευών από πιο δημοφιλείς μάρκες να ήταν πιο τυχεροί...
Το μόνο που μπορούσα να κάνω ήταν να μετανιώσω για την αδυναμία να το φέρω στο φυσιολογικό μεγάλη οθόνηπλοηγός με μποτιλιαρίσματα, κρεμάστε μια βάση βεντούζας στο παρμπρίζ και περιοριστείτε στη σύνδεση Bluetooth με συστήματα hands-free και συσκευή αναπαραγωγής μουσικής. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να συνδέσετε μουσική από το smartphone σας μέσω καλωδίου AUX ή μπορείτε να την εγγράψετε σε μονάδα flash ή οπτικό δίσκο.
Αναζητώντας το ίχνος της Τσεχίας
Οι σχεδιαστές φρόντισαν και τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Πρώτον, είναι αρκετά ευρύχωρο εκεί (και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο αυξημένο μεταξόνιο) και δεύτερον, έχουν στη διάθεσή τους όχι μόνο ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες, αλλά και πτυσσόμενα τραπέζιαμε αναδιπλούμενες θήκες ποτών. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι επίσης εντυπωσιακός: 615 λίτρα – είναι πολλά!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Αυτό όμως που μου άρεσε ακόμη περισσότερο είναι ότι για να διπλώσω τις πλάτες πίσω καθίσματακαι αυξήστε τον διαθέσιμο όγκο στα 1.655 λίτρα, δεν χρειάζεται να τρέχετε γύρω από ολόκληρο το αυτοκίνητο, ανοίγοντας τη δεξιά πίσω πόρτα και μετά την αριστερή. Τράβηξε το χερούλι μέσα στο μπαούλο -και μέρος της πλάτης έπεσε υπάκουα μπροστά, τράβηξε το δεύτερο- έπεσε και το υπόλοιπο. Η ίδια η πόρτα του πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει με τουλάχιστον τέσσερις τρόπους: χρησιμοποιώντας το κουμπί on πόρτα του οδηγού, από το μπρελόκ, πατώντας το κουμπί που βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και με τη βοήθεια ενός μαγικού κυματισμού του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Επιπλέον, το Tiguan προσφέρει μια σειρά από χρήσιμα μικροπράγματαστο στυλ Simply Clever για το οποίο η αδελφή μάρκα Skoda είναι τόσο περήφανη. Μεταξύ τέτοιων λύσεων μπορώ να συμπεριλάβω τα ήδη αναφερθέντα πτυσσόμενα τραπέζια, τεράστιους γάντζους για πακέτα μέσα στο πορτμπαγκάζ και έναν τυπικό μετατροπέα με πρίζα 230 volt, που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε συνηθισμένες οικιακές ηλεκτρικές συσκευές στο δρόμο. Για να είμαι ειλικρινής, ένας μετατροπέας δεν είναι τόσο ακριβός από μια συσκευή και δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί τόσες λίγες εταιρείες τον προσφέρουν τουλάχιστον ως επιλογή.
Πληρωμή για απόλαυση
Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι πώς συμπεριφέρεται το Tiguan στο δρόμο. Αρχικά, θα πω αμέσως ότι είναι πολύ εύκολο να βρεις μια κοινή γλώσσα με αυτό το αυτοκίνητο. Μόλις μισή ώρα, και αρχίζει να σας φαίνεται ότι το crossover ελέγχεται από τη δύναμη των σκέψεών σας - είναι τόσο ακριβές και προβλέψιμο. Επιπλέον, ακόμη και σε δύσκολες καταστάσεις - για παράδειγμα, σε ένα χιονισμένο ολισθηρός δρόμος. Είναι αρκετά προβλέψιμο ότι το Tiguan σε λειτουργία «αθλητισμού» μοιάζει περισσότερο με τίγρη (με εντελώς αρπακτική όρεξη 15-17 λίτρα ανά 100 χλμ.) και στη λειτουργία «οικολογική» μοιάζει περισσότερο με ένα κρύο, γλιστερό ιγκουάνα.
 |
 |
 |
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Και λίγα λόγια ακόμα για τη μετάδοση. Μπορώ να πω με χαρά ότι η εταιρεία φαίνεται να έχει τελειοποιήσει επιτέλους το «ρομπότ» της, οπότε ως επί το πλείστον ξέχασα απλώς την παρουσία ενός κιβωτίου ταχυτήτων DSG στο αυτοκίνητο. Εποχές που το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη άρχισε να τραντάζεται, «μπερδεύεται στις ενδείξεις» και σε πολλές περιπτώσεις δεν μπορούσε να αποφασίσει ποια ταχύτητα να διαλέξει («Τρίτη... Ω, όχι, πέμπτο... Όχι, ακόμα τρίτη. .. Αλλά όχι, το τέταρτο...»), ανήκουν στο παρελθόν. Ωστόσο, αντιμετώπισα ένα πρόβλημα. Όταν παρκάρετε κοντά σε πεζοδρόμιο σε πλαγιά και ανάβετε ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, με έκπληξη διαπίστωσα ότι το αυτοκίνητο συνέχισε να κυλάει προς τα εμπρός. Έπρεπε να «παίξω με δύο πετάλια», πατώντας το φρένο με το αριστερό μου πόδι και το γκάζι με το δεξί, διαφορετικά η επαφή με τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου μπροστά θα ήταν αναπόφευκτη.
 |
 |
Βοηθοί, η έξοδος σας!
Αυτό όμως που σίγουρα βοηθάει στο παρκάρισμα είναι η λειτουργία all-round view, συμπληρωμένη ηχητικά σήματαΑισθητήρες Έχω ήδη γράψει περισσότερες από μία φορές ότι η παρουσία βιντεοκάμερων στις συνθήκες μας δεν μπορεί να αντικαταστήσει τους παραδοσιακούς «αισθητήρες στάθμευσης», επειδή μετά από 10 λεπτά οδήγησης σε δρόμους που έχουν υποστεί επεξεργασία με το αντιδραστήριο, οι φακοί καλύπτονται αδιαφανές φιλμ, και η εικόνα στην οθόνη μετατρέπεται σε ένα συγκεκριμένο σύνολο ακατανόητων σημείων.
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Αλλά δεν χρησιμοποίησα ποτέ τη λειτουργία αυτόματης στάθμευσης... Αλλά δοκίμασα πώς λειτουργεί ο βοηθός ελέγχου απόστασης Front Assist στην πόλη. Μια προειδοποίηση για μια επικίνδυνη προσέγγιση σε ένα αυτοκίνητο που κινείται μπροστά δεν είναι απολύτως περιττή, καθώς και για την παρουσία εμποδίου στο τυφλό σημείο.
Μερικά σκαλοπάτια πάνω
Και μια ακόμη περίσταση επιβεβαιώνει ότι το νέο Tiguan έχει ανέβει τουλάχιστον μερικά σκαλοπάτια στη σκάλα κύρους: έχει γίνει σίγουρα πολύ πιο άνετο εν κινήσει. Πρώτον, θα ήθελα να σημειώσω την εξαιρετική ηχομόνωση: ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στην καμπίνα μόνο κατά τις απότομες επιταχύνσεις, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται έως και 4-5 χιλιάδες στροφές και ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να γίνεται αισθητός μόνο με ταχύτητα 110 -120 χιλιόμετρα την ώρα.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές
Διαστάσεις (Μ x Π x Υ), mm: 4.486x1.839x1.673 Απόβαρο, kg: 1.653 Απόσταση από το έδαφος, mm: 200 Κινητήρας: Βενζίνη, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Κιβώτιο ταχυτήτων: DQ500, ρομποτικό, επτά σχέσεων, με δύο συμπλέκτες Κίνηση: full 4Motion
Δεύτερον, σε ένα μακρύ ταξίδι τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες δεν θα έχουν ζέστη ή κρύο: ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών λύνει όλα τα προβλήματα. Τέλος, σε έναν αξιοπρεπή δρόμο η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, απορροφώντας τέλεια τα μικρά χτυπήματα και τις αρθρώσεις. Αλλά το Tiguan περνάει από πιο σοβαρά εμπόδια (για παράδειγμα, ταχυπαλμίες) αρκετά σκληρά, αν και δεν έχω καταγράψει ποτέ βλάβη της ανάρτησης. Ωστόσο, είναι προφανές ότι το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο για ταχύτητα και οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο, και αυτό είναι που γίνεται ο παράγοντας που περιορίζει τα όρια της ικανότητάς του για cross-country.
3,6 (72%) 10 ψήφοι
Το 2017, ένα νέο γερμανικό μοντέλο θα κυκλοφορήσει στη ρωσική αγορά. Crossover Volkswagen Δεύτερος ο Tiguanγενιά, η οποία έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Σημειώστε ότι η πρώτη γενιά του Tiguan είχε μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία λόγω της εξαιρετικής συμπεριφοράς της, ελκυστικό σχέδιο, καλές ικανότητες ελαφρύ εκτός δρόμουχάρη στο σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex, καθώς και στην κορυφαία στην κατηγορία εργονομία του εσωτερικού. Αλλά το crossover είχε επίσης τα μειονεκτήματά του, τα οποία περιελάμβαναν τις μέτριες διαστάσεις του, στενό εσωτερικό, μικρός κορμός και μέτρια απόσταση από το έδαφος.
Διαφορές μεταξύ του νέου Volkswagen Tiguan 2017 και του παλιού
Όπως οποιοσδήποτε καινούριο αυτοκίνητο, το Tiguan έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Χάρη στη σπονδυλωτή εγκάρσια πλατφόρμα MQB, οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν το μεταξόνιο, ελεύθερος χώροςστην καμπίνα και τον όγκο χώρου αποσκευών.
Διαστάσεις του νέου προϊόντος (διαστάσεις του προκατόχου του):
- Μήκος – 4.486 mm (4.426 mm);
- Πλάτος – 1.839 mm (1.809 mm);
- Ύψος – 1.673 mm (1.703 mm);
- Μεταξόνιο - 2.677 mm (2.604 mm).
Το μοντέλο του Tiguan 2017 ξεπερνά παλιά εκδοχήκατά 73 mm στο μήκος του μεταξονίου, κατά 30 mm σε πλάτος, κατά 60 mm σε μήκος, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε κατά 145 λίτρα (από 470 σε 615 λίτρα). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το crossover θα είναι διαθέσιμο σε επταθέσια έκδοση, ωστόσο, δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το επταθέσιο Tiguan θα πωληθεί στη Ρωσία. Αλλά το ύψος του προκατόχου υπερβαίνει το νέο προϊόν κατά 30 mm, αλλά παρόλα αυτά, το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, αυξήθηκε από 189 mm σε 200 mm.
Όσον αφορά την εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, το αυτοκίνητο έλαβε:
- μια διαφορετική μάσκα ψυγείου?
- νέα μοντέρνα εμπρός και πίσω οπτικά.
- νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω.
- νέα σχεδίαση ζαντών αλουμινίου (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση αμαξώματος με όλα τα είδη στάμπας.
- σχεδιασμός εκτροπέων αεραγωγών.
- διαφορετικός έλεγχος κλίματος.
- νέος πίνακας οργάνων?
- νέα υλικά και χρώματα φινιρίσματος.
Όλες αυτές οι βελτιώσεις έχουν επηρεάσει την τιμή, δυστυχώς όλες είναι νέες Μοντέλα Volkswagenδύσκολα μπορεί να ονομαστεί "αυτοκίνητο του λαού" και οι ίδιοι οι κατασκευαστές λένε ότι προσπαθούν να πλησιάσουν premium μάρκες. Τώρα ο τίτλος του «αυτοκίνητου του λαού» έχει μεταναστεύσει στα αυτοκίνητα Skoda.
Προδιαγραφές
Κινητήρας
Η δεύτερη γενιά του γερμανικού crossover παρουσιάζεται στο ρωσική αγοράδύο βενζίνης και ένα ντίζελ μονάδα ισχύος διαφορετική δύναμη(μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τους διαθέσιμους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων κάνοντας κλικ). Για αναθεώρηση, αποφασίσαμε να πάρουμε, κατά τη γνώμη μας, τα περισσότερα βέλτιστη έκδοσημε 2.0 TSI power 180 Ιπποδύναμη 320 Nm ροπής.
Μετάδοση
Με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, προσφέρεται ως κιβώτιο ταχυτήτων ένα DSG-7 με υγρό συμπλέκτη. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι αυτό το κιβώτιο είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που τοποθετείται και σε σπορ μοντέλα Audi, όπως τα RS 3 και RS Q3 και TT RS. Το stock DQ500 είναι ικανό να αντέξει 600 Nm ροπής.
Το πιο αναξιόπιστο ρομπότ θεωρείται το επτατάχυτο DSG με ξηρό συμπλέκτη DQ200 που κατασκευάζει η LuK. Αυτό το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ικανό να αντέξει έως και 250 Nm ροπής και είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Μάρκα VAG. Η πρώτη γενιά κιβωτίων ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν στο Volkswagen Passat προκάλεσε τις περισσότερες επικρίσεις. Ένα από τα κύρια προβλήματα ήταν η αποτυχία της μηχατρονικής.
Σύστημα τετρακίνησης
Υπεύθυνος για την τετρακίνηση Σύζευξη Haldexπέμπτη γενιά, η οποία, σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού, ανακατανέμει τη ροπή σχεδόν αμέσως. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Tiguan έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και η τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο βίαια ή αυτόματα εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το crossover επιδεικνύει άψογα τις δυνατότητές του 4MOTION σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου, χάρη στο Ηλεκτρονικό Κλείδωμα Διαφορικού (EDS) και το Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας (ESC), που λειτουργούν ως πλευρικά ντουλάπια τροχών.
Όλα αυτά σας επιτρέπουν να επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο βάρους 1.653 kg από 0 έως 100 km/h. Σε 7,7 δευτερόλεπτα, θα συμφωνήσετε ότι αυτά δεν είναι κακά στοιχεία, δεν μπορούν να επιδείξουν τόσο εντυπωσιακή επιτάχυνση από στάση κάθε σεντάν ή χάτσμπακ. Η μέγιστη ταχύτητα του Tiguan σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 210 km/h. Ένας άλλος εντυπωσιακός δείκτης είναι η κατανάλωση καυσίμου (AI-95).
- αστικός κύκλος - 10,8 λίτρα.
- αυτοκινητόδρομος - 6,4 λίτρα.
- μικτή - 8 λίτρα.
Αυτά τα στοιχεία δηλώνονται από τον κατασκευαστή ως επί το πλείστον, η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και τον κυκλοφοριακό φόρτο.
Τιμή στη Ρωσία
Στους πιθανούς κατόχους θα προσφερθούν δύο διαμορφώσεις για να επιλέξουν από:
Comfortline
- 2,0 180 ίπποι 4motion - 1.909.000 ρούβλια.
Highline
- 2,0 180 ίπποι 4motion – 2.069.000 ρούβλια.
Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιπέδων εξοπλισμού είναι ότι το πλουσιότερο θα περιλαμβάνει - έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ένα ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα συνδυασμένο εσωτερικό, μαρσπιέ και ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R18.
Οι κύριοι ανταγωνιστές της δεύτερης γενιάς Tiguan στη ρωσική αγορά μπορούν να θεωρηθούν τα ακόλουθα αυτοκίνητα:
- KIA Sportage με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων τούρμπο, τετρακίνηση και ρομποτικό κιβώτιο DCT, κοστίζει 2.084.900 ρούβλια.
- νέος Ford Kugaμε κινητήρα βενζίνης turbo 1,5 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, που κοστίζει από 1.769.000 ρούβλια.
- Honda CR-V με κινητήρα 2,0 λίτρων, 5 βήμα αυτόματο, οδήγηση όλων των τροχών. Τιμή αυτοκινήτου από 1.769.900 ρούβλια.
- Mazda CX-5 με κινητήρα 2,5 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τιμή από 1.750.000 ρούβλια.
- Toyota RAV4 με 2,5 κινητήρας βενζίνης, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και τετρακίνηση. Τιμή από 1.850.000 ρούβλια.
Σε αντίθεση με όλους τους παραπάνω ανταγωνιστές, με εξαίρεση το crossover, ο εκπρόσωπος της γερμανικής σχολής προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά, καλύτερες δυναμικές επιδόσεις και, κυρίως, σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.
Συνοψίζοντας, η δεύτερη γενιά απαλλάχθηκε από όλες τις ελλείψεις της πρώτης γενιάς, έγινε πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά και έφτασε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τμήμα premium. Δυστυχώς, όλες αυτές οι βελτιώσεις έχουν αυξήσει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου, ας δούμε αν το Tiguan 2017 μπορεί να γίνει ηγέτης στην κατηγορία των crossover μεσαίου μεγέθους και να δείξει το ίδιο υψηλές πωλήσεις, όπως και η προηγούμενη γενιά.
