Θυμάμαι ότι πρόσφατα μιλήσαμε για το πιο ριζοσπαστικό και τρελό, όπως μας φάνηκε, κουρδιστικό στυλ - χαριτωμένο. Όμως, έχοντας σκοντάψει σε αυτό που πρόκειται να μιλήσουμε, καταλάβαμε ότι κάναμε λάθος. Ετοιμαστείτε να εξοικειωθείτε με κάτι που δεν θα μπορούσατε καν να ονειρευτείτε στα πιο φανταστικά σας όνειρα.

Ενώ μιλούσαμε για παγκόσμιες τάσεις συντονισμού, αγνοήσαμε εντελώς άδικα τους μεγαλύτερους συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ– φορτηγά και λεωφορεία. Φαίνεται, γιατί να τροποποιήσουμε μια τόσο χρηστική μεταφορά, αν όχι για να εξοικονομήσουμε καύσιμα και, ως εκ τούτου, να αυξήσουμε την κερδοφορία των μεταφορών; Αλλά αποδεικνύεται ότι σε εμπορικές μεταφορέςυπάρχει μια «σκοτεινή πλευρά», όταν μετακινούμαστε σε αυτήν, συνηθισμένες έννοιες όπως η κερδοφορία και η φέρουσα ικανότητα χάνουν τη σημασία τους, δίνοντας τη θέση τους στη δημιουργικότητα και την αυτοέκφραση. Και τώρα θα μιλήσουμε για, χωρίς αμφιβολία, το πιο απίστευτο και πρωτότυπο φαινόμενο σε αυτόν τον τομέα - τον ιαπωνικό συντονισμό, του οποίου το όνομα είναι "dekotora". Ετοιμος; Πηγαίνω!

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, όταν ΑυτοκινητοβιομηχανίαΗ Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου μόλις άρχιζε την πορεία της προς το ζενίθ της ανάπτυξης, τα φορτηγά δικής της παραγωγής άρχισαν να εμφανίζονται στις μεταφορικές αρτηρίες της Ιαπωνίας. Η Isuzu, η Toyota και άλλες εταιρείες βρήκαν αυτή τη θέση πολλά υποσχόμενη και κυκλοφόρησαν μια ολόκληρη σειρά μεσαίων και ελαφρών οχημάτων για να ανταγωνιστούν την τότε κυρίαρχη σιδηροδρομικές μεταφορές. Παρεμπιπτόντως, οι διάδοχοι αυτών των μοντέλων παράγονται κυρίως μέχρι σήμερα. Ωστόσο, η ζήτηση για ανταλλακτικά εκείνη την εποχή ξεπέρασε σημαντικά την προσφορά και αυτό ίσχυε και για τα μέρη του αμαξώματος. Επομένως, όταν χρειάστηκε να επιστρέψει γρήγορα το φορτηγό στην εργασία μετά από ένα μικρό ατύχημα, χρησιμοποιήθηκαν όλα τα διαθέσιμα υλικά. Και αυτά που δεν ήταν κατάλληλα για εγκατάσταση τροποποιήθηκαν και τοποθετήθηκαν με το ζόρι. Οι δωρητές ήταν εξοπλισμός παροπλισμένος μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, ο οποίος σάπιζε κάπου στα περίχωρα.

Γενικά, αυτό θα μπορούσε να είχε συνεχιστεί έτσι, αν όχι τα επιδέξια χέρια των ιδιοκτητών φορτηγών. Οι πολυμήχανοι φορτηγατζήδες άρχισαν να χρησιμοποιούν στοιχεία παροπλισμένων στρατιωτικών οχημάτων για να δώσουν στα φορτηγά τους μια ξεχωριστή εμφάνιση. Τα αεροπλάνα του αμαξώματος και της καμπίνας άρχισαν να λαμβάνουν φωτεινά χρώματα και στο εσωτερικό εμφανίστηκαν μπιχλιμπίδια, βοηθώντας στη φωτεινότητα της ασφάλτου καθημερινής ζωής των εκπροσώπων αυτού του επαγγέλματος. Από έξω, η καμπίνα συμπληρώθηκε από πνευματικά κέρατα και πίσω από τους τροχούς τοποθετήθηκαν μεγάλοι λασπωτήρες όλων των χρωμάτων του ουράνιου τόξου. Κάπως έτσι άρχισαν να εμφανίζονται φορτηγά στους δρόμους της νησιωτικής πολιτείας διαφορετικά από άλλα στην εμφάνισή τους.

Ίσως δεν θα θυμόμασταν αυτό το φαινόμενο σήμερα, και αυτό, με τη σειρά του, θα εξαφανιζόταν αν όχι για τον ιαπωνικό κινηματογράφο. Το 1975 κυκλοφόρησε η ταινία Torakku Yarō (Trucker), η οποία, όπως και η ρωσική τηλεοπτική σειρά Truckers, αφηγήθηκε την ιστορία των περιπετειών ενός οδηγού φορτηγού βαρέως τύπου. Σε αυτόν κύριος χαρακτήραςταξιδεύει σε ένα φορτηγό διακοσμημένο με πρόσθετα φώτα, φωτεινά λασπωτά, χρωμιωμένα καπάκια τροχών και το σώμα του είναι ζωγραφισμένο με εικόνες βουνών και κλαδιών sakura. Ο τύπος οδηγεί έναν ελεύθερο τρόπο ζωής, περπατώντας γύρω από μπαρ και φλερτάροντας με γυναίκες, και ως εκ τούτου βρίσκεται συνεχώς στη μέση όλων των προβλημάτων. Η ταινία σε σκηνοθεσία Norifumi Suzuki κέρδισε δημοτικότητα και λειτούργησε ως ώθηση περαιτέρω ανάπτυξη εξωτερικός συντονισμός μεγάλες μηχανές. Αυτή η κατεύθυνση ονομάστηκε "decotora" - δηλαδή, "διακόσμηση, διακόσμηση φορτηγών".

Με την ανάπτυξη της ιαπωνικής βιομηχανίας και τεχνολογίας, τα φορτηγά άρχισαν να αποκτούν όλο και περισσότερα κουδούνια και σφυρίχτρες. Αυτό που ήρθε στο προσκήνιο για τους δημιουργικούς οδηγούς φορτηγών δεν ήταν η ίδια η διαδικασία αποκατάστασης με την εγκατάσταση αυτού που ήρθε στο χέρι, αλλά η επιθυμία να παράγουν μέγιστο αποτέλεσμαστο ρέμα. Εμφανίστηκε πρόσθετος εξοπλισμός φωτισμού, συμπεριλαμβανομένων προβολέων και λαμπτήρων νέον, και ολοένα και πιο μοναδικά και πολύπλοκα σχέδια εφαρμόστηκαν στα πλαϊνά των φορτηγών. Οι διαστάσεις των οχημάτων άρχισαν να αυξάνονται σε μήκος και πλάτος χάρη σε ολόκληρες κατασκευές αντί για τυπικούς προφυλακτήρες. Κάτω από τα φύλλα αλουμινίου και ανοξείδωτου χάλυβα κρύβονταν πανίσχυροι σκελετοί, χωρίς τους οποίους όλο το πούλιες απλά θα γκρεμιζόταν από το κούνημα και τους κραδασμούς. Στο τέλος, τέτοιες αλλαγές άρχισαν να απειλούν την οδική ασφάλεια και οι αρχές προσπάθησαν να μειώσουν τη νέα κίνηση στο μηδέν μέσω απαγορεύσεων και κανονισμών. Ωστόσο, δεν μπόρεσαν ποτέ να ηρεμήσουν τη θέρμη των «διακοσμητών», έτσι ο αριθμός των μοναδικών φορτηγών στους δρόμους της Ιαπωνίας συνέχισε να αυξάνεται.

Η σημερινή σκηνή του στυλ διακόσμησης μπορεί να χωριστεί χονδρικά σε τρεις ομάδες. Το πρώτο όσον αφορά το επίπεδο βελτιώσεων είναι η προσωποποίηση από όπου ξεκίνησαν όλα, αλλά προσαρμοσμένη για το έτος κατασκευής όχημα. Σε τέτοια φορτηγά μπορείτε να δείτε μόνο βαμμένα, και μερικές φορές όχι με τον καλύτερο τρόπο, πλαϊνά, γυαλιστερά καπάκια τροχών και διάφορα «μπιχλιμπίδια» έξω και μέσα. Τα μοντέλα που λαμβάνονται ως βάση είναι εύκολα αναγνωρίσιμα σε αυτά και ο προϋπολογισμός για αλλαγές είναι ελάχιστος ή και μηδενικός. Παραδείγματα τέτοιας δημοσιονομικής και απρόσεκτης προσέγγισης μπορούν συχνά να βρεθούν όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και σε άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Για παράδειγμα, τουριστικά λεωφορείαΗ Ινδία ή η Καμπότζη επιδεικνύουν παρόμοιες «διακοσμήσεις» μέσω ενός. Είναι αλήθεια ότι τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να ταξινομηθούν μόνο ως διακοσμητικό στυλ με τέντωμα - σπάνια οι οδηγοί τους έχουν ιδέα για την ύπαρξη στυλ, απλώς ζυγίζοντας το όχημα σύμφωνα με τις δικές τους γευστικές προτιμήσεις.

Η δεύτερη κατηγορία έχει «μείνει» σε μεγάλο βαθμό στην Ιαπωνία και είναι λιγότερο κοινή λόγω ορισμένων παραγόντων. Η προετοιμασία ενός φορτηγού ή ενός λεωφορείου σύμφωνα με τους κανόνες του στυλ απαιτεί περισσότερο χρόνο και προσπάθεια από ό,τι είναι συνήθως διαθέσιμο μεταξύ ταξιδιών - εβδομάδες βαφής, κασσίτερου και ηλεκτρολογικών εργασιών. Φυσικά, το κόστος των τροποποιήσεων είναι υψηλότερο εδώ. Οι εγκαταστάσεις φωτός μόνο από προβολείς λέιζερ και LED μπορούν να κοστίσουν ένα εντυπωσιακό ποσό, για να μην αναφέρουμε το «βάψιμο» και την παραγωγή μεγάλων προφυλακτήρων. Η εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στο δρόμο προσελκύει πάντα την προσοχή και προκαλεί έναν ολόκληρο σωρό κριτικές, συνήθως ενθουσιώδεις.

Τέλος, η τρίτη επιλογή είναι το υψηλότερο επίπεδο διακοσμητικής ανάπτυξης, κάτι στο οποίο κινείται αυτή η κουλτούρα εδώ και δεκαετίες. Λόγω των πιο περίπλοκων τροποποιήσεων, τέτοια φορτηγά σπάνια επιτρέπεται να κινούνται στους δρόμους. κοινή χρήσηκαι μείνετε, ως επί το πλείστον, σε εκθέσεις και εκθέσεις αυτοκινήτων. Είναι απίθανο να είναι αναγνωρίσιμα ως φορτηγό, τόσο έξω όσο και μέσα. Όπου προηγουμένως υπήρχε ένας μπροστινός προφυλακτήρας, οι πραγματικοί διακοσμητές έχουν μια πίστα χορού ή άλλη τεράστια δομή με εκατοντάδες πηγές φωτός. Μέλη του σώματοςτα αυτοκίνητα της έκθεσης καλύπτονται με χρυσό ή χρώμιο - τα έντονα χρώματα από μόνα τους δεν αρκούν. Το τελικό αποτέλεσμα μοιάζει περισσότερο με γιγάντιο μετασχηματιστή ή ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟκαι μόνο τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό – σε όχημα μεταφοράς εμπορευμάτων.

kanjo

Η λέξη "tuning" συνδέεται κυρίως με τα επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, συντονισμός φορτηγάείναι ένα αρκετά μεγάλο στοιχείο στο πλαίσιο όλων των αλλαγών και των λεγόμενων αναβαθμίσεων. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, πρώτον, επειδή ο όγκος της μεταφοράς φορτίου έχει αυξηθεί (και, κατά συνέπεια, ο αριθμός των φορτηγών στους δρόμους έχει αυξηθεί). Δεύτερον, οι οδηγοί φορτηγών και οι ιδιοκτήτες περνούν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής τους στην καμπίνα.

Ο συντονισμός φορτίου μπορεί να χωριστεί σε τρεις τύπους: μικρό, μεσαίο και υψηλό. Ο μικρός συντονισμός είναι ο πιο προσιτός, αλλά περιλαμβάνει πολλά στοιχεία:

• κατώφλια?
• γρίλιες καλοριφέρ?
• καλούπια?
• πρόσθετα φτερά.
• εφαρμογή διαφόρων σχεδίων διαφημιστικής ή διακοσμητικής φύσης (αερογράφος στην καμπίνα και στο χώρο αποσκευών, επικόλληση των πλευρών με διαφήμιση).

Η βελτίωση του σχεδιασμού και της άνεσης της καμπίνας και του υπνόσακου είναι μια μέση ρύθμιση. Υψηλός συντονισμόςπεριλαμβάνει βελτίωση ποιότητα κύλισηςμηχανή, ο χειρισμός του και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Εκσυγχρονισμός καμπίνας και εσωτερικού

Αφού ο οδηγός περνά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στην καμπίνα του σιδερένιο άλογο, τότε είναι λογικό να κάνετε αλλαγές στο εσωτερικό για να αυξήσετε την αίσθηση άνεσης και άνεσης. Η εγκατάσταση του συστήματος κλιματισμού σε αυτή την περίπτωση δεν θα είναι περιττή, όχι μόνο για μεγάλες αποστάσεις, αλλά και για μικρά ταξίδια. Η αντικατάσταση του μπροστινού μέρους της καμπίνας με μια πλαστική μάσκα όχι μόνο προσθέτει σοβαρότητα, αλλά κάνει το φορτηγό να μοιάζει με στρατιωτικό όχημα.

Σε μια σημείωση

Επίσης, δεν θα έβλαπτε το φορτηγό να έχει προφυλακτήρα, ο οποίος όχι μόνο θα βελτιώσει την αεροδυναμική της καμπίνας, αλλά θα συμβάλει επίσης στην καλύτερη ψύξησώμα καλοριφέρ Η βελτιωμένη αεροδυναμική θα συμβάλει στη μεγαλύτερη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο και θα μειώσει τη μόλυνση των εξωτερικών πλευρών των θυρών και των εξωτερικών χειρολαβών σχεδόν στο μηδέν.

Οι συμβατικοί προβολείς αντικαθίστανται από οπτικούς με υδροδιορθωτή, που επιτρέπει τη μέγιστη εμβέλεια φωτισμού χωρίς εκθαμβωτικά προγράμματα οδήγησης. επερχόμενη λωρίδα. Η εγκατάσταση πρόσθετου φωτισμού στην πόρτα θα είναι σημαντική για όσους πρέπει να οδηγήσουν ένα φορτηγό μέσα σκοτεινή ώραημέρες. Αυτό θα σας βοηθήσει να δείτε τα σκαλιά της καμπίνας κατά την επιβίβαση ή την έξοδο.

Λοιπόν, η επιφάνεια της καμπίνας και η επιφάνεια του χώρου αποσκευών είναι ένα πεδίο για την εκδήλωση της φαντασίας του ιδιοκτήτη του φορτηγού. Αυτό περιλαμβάνει αερογράφο και επικόλληση τόσο με ελαφρύ όσο και με μη ελαφρύ αυτοκόλλητο φιλμ με εικόνες διαφόρων θεμάτων. Αβολος η θέση του οδηγούαλλαγές σε καθίσματα με διάφορες ρυθμίσεις, θέρμανση και αερανάρτηση. Για την ασφάλεια της καμπίνας κατάσταση έκτακτης ανάγκηςΣτο εσωτερικό των θυρών τοποθετούνται μεταλλικά προφίλ.

Η ηχομόνωση μιας καμπίνας είναι ένα αρκετά περίπλοκο και απαιτητικό πράγμα. Αλλά αυτός είναι ο λόγος που υπάρχει ο συντονισμός φορτηγών, ώστε στο δρόμο να μπορείτε να ακούτε μουσική, να μιλάτε με επιβάτες ή έναν συνεργάτη και να μην φωνάζετε πάνω από το βρυχηθμό των μονάδων. Ένας καλός απορροφητής ήχου θα ήταν το πορώδες αφρώδες ελαστικό, η τσόχα ή άλλα πορώδη υλικά στα οποία οι κυψέλες επικοινωνούν μεταξύ τους και διευκολύνουν τη ροή του αέρα από το ένα στο άλλο.

Για ηχομόνωση θα χρειαστείτε μαστίχα από καουτσούκ, μονωτικό υλικό και αφρό πολυαιθυλενίου με πάχος τουλάχιστον 5 mm. Στην καμπίνα, τα πάντα αποσυναρμολογούνται μέχρι το μέταλλο, στη συνέχεια εφαρμόζεται ένα στρώμα μαστίχας. Μετά από μερικές ημέρες, εφαρμόζεται ένα άλλο στρώμα μαστίχας, μετά το οποίο στεγνώνει, το πολυαιθυλένιο πιέζεται με έναν κύλινδρο.

Τρεις μέρες αργότερα η όλη επέμβαση επαναλαμβάνεται. Στη συνέχεια, το μονωτικό υλικό απλώνεται απευθείας και τα αφαιρούμενα "πρωτότυπα" εσωτερικά στοιχεία τοποθετούνται ξανά στην κορυφή του. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να μονώσετε το πάτωμα, το κάτω μέρος, τις πόρτες και την οροφή της καμπίνας.

Τεχνικός συντονισμός φορτηγών

Σχεδόν κάθε οδηγός έχει την επιθυμία να βελτιώσει την ισχύ του κινητήρα. Το πιο κοινό πρόβλημα με τις μονάδες ισχύος φορτηγών είναι η σχετικά γρήγορη υπερθέρμανση τους. Για να γίνει αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πρόσθετους ψύκτες λαδιού και επίσης να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ στο επάνω και στο κάτω μέρος του.

Σε μια σημείωση

Κινητήρας για καλύτερη δουλειάΣυνιστάται να το επεξεργαστείτε μόνοι σας. Εναλλακτικά, τρυπήστε τους κυλίνδρους και αντικαταστήστε τους όλους προϊόντα από καουτσούκσιλικόνη, για είσοδο και βαλβίδες εξαγωγήςτοποθετήστε τσιμούχες λαδιού.

Ένα τροποποιημένο φίλτρο αέρακαι στροβιλοσυμπιεστή, και ο στροφαλοφόρος άξονας και ο σφόνδυλος πρέπει να είναι προσεκτικά ισορροπημένοι, ειδικά στους κινητήρες εγχώρια παραγωγή. Μετά από αυτόν τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 200 σε 210 Ιπποδύναμηθα αυξηθεί σε 240-265. Επιπλέον, ο κινητήρας γίνεται πολύ πιο αθόρυβος στη λειτουργία και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται κατά μήκος του δρόμου πιο ομαλά. Λοιπόν, αξίζει να εφαρμόσετε στεγανωτικό πυριτίου σε σημεία πιθανών διαρροών αέρα, όπως το καρμπυρατέρ και η πολλαπλή εξαγωγής.

Πολλοί ιδιοκτήτες θα βρουν επίσης ενδιαφέρον να ομαδοποιήσουν σημεία λίπανσης σε εύκολα προσβάσιμα μέρη. Με αυτόν τον εκσυγχρονισμό, όλα τα εξαρτήματα λιπαίνονται χρησιμοποιώντας μία θηλή γράσου: το λιπαντικό παρέχεται ακριβώς στη μονάδα που λιπαίνεται αυτήν τη στιγμή. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι για να λιπάνετε τα εξαρτήματα, δεν χρειάζεται να γέρνετε την καμπίνα ή να σέρνετε κάτω από αυτήν κάθε φορά.

Για να διευκολύνετε τον χειρισμό, πρέπει να αλλάξετε τον τυπικό υδραυλικό ενισχυτή σε πιο ισχυρό. Αυτό συνεπάγεται την αντικατάσταση ενός από τα συγκροτήματα κάρδανου τιμονιού. Οι στροφείς είναι εξοπλισμένοι με βελονοειδή ρουλεμάν. Πίσω άξονας φορτηγόΑλλάζουμε το κινητό σε άξονα με μπλοκέ διαφορικό τροχού.

Ενδιαφέροντα γεγονότα από τη ζωή – συντονισμός φορτηγών στο Πακιστάν

Κατά κανόνα, τη στιγμή που ένας Πακιστανός οδηγός ή ιδιοκτήτης φορτηγού έχει κάποια χρήματα, πηγαίνει αμέσως με το αυτοκίνητο σε έναν ειδικό βαφής αυτοκινήτων. Επιπλέον, οι καμπίνες, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά, είναι διακοσμημένες με διάφορες σκαλιστές φιγούρες (), τις περισσότερες φορές δανεισμένες από πακιστανικά έπη, καθώς και ηλεκτρικές γιρλάντες. Το πιο ενδιαφέρον σε όλα αυτά είναι ότι όσο πιο «cool» είναι διακοσμημένο το φορτηγό ή το λεωφορείο, τόσο υψηλότερα είναι τα κέρδη του οδηγού.

Προτίμηση για την παράδοση φορτίου έχει το όχημα που είναι το πιο όμορφα διακοσμημένο και όχι αυτό με τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Σε λεωφορεία που είναι καλύτερα διακοσμημένα από άλλα, οι επιβάτες δύσκολα μπορούν να μετακινηθούν - το εσωτερικό είναι γεμάτο. Τέτοιες προτιμήσεις συνδέονται με τις πεποιθήσεις των Πακιστανών, οι οποίοι πιστεύουν ακράδαντα ότι ένα όμορφα διακοσμημένο αυτοκίνητο ή λεωφορείο θα τους προστατεύσει από ατυχήματα και ότι το φορτίο θα παραδοθεί με ασφάλεια στον προορισμό του. Φυσικά, κανείς δεν θα εμπιστευτεί το φορτίο σε έναν οδηγό του οποίου η καμπίνα δεν έχει παραδοσιακά πακιστανικά χαλιά, γιρλάντες από λαμπτήρες και κάθε λογής διαφορετικούς κρεμαστές.

Σχετικά με τις σύγχρονες τάσεις και το στυλ

Το κλειδί για την εξέλιξη της εμφάνισης των επαγγελματικών οχημάτων, όσο περίεργο κι αν φαίνεται, είναι το styling. Τα σειριακά φορτηγά δοκιμάζουν δειλά εννοιολογικά χαρακτηριστικά, προτιμώντας εξελίξεις που είναι πιο λογικές και οικείες στο μάτι. Υπάρχουν όμως γενναίοι σχεδιαστές και κατασκευαστές που κυριολεκτικά προσπαθούν να σπάσουν όλα τα υπάρχοντα στερεότυπα.

Κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά πώς θα είναι ένα φορτηγό σε 20 χρόνια. Όμως ο τομέας των υβριδικών και ηλεκτρικών φορτηγών αναπτύσσεται ήδη. Η Renault προσπάθησε επίσης να κερδίσει μια θέση σε αυτή την κατηγορία. Παρουσίασε ένα πολύ τολμηρό έργο και κατασκεύασε ένα μοντέλο Connect σε κλίμακα 1:25.

Ένα concept van θα φαινόταν ήδη καλό στους δρόμους μιας σύγχρονης μητρόπολης, αν και θα δημιουργούσε σάλο εκεί. Παρόλα αυτά, μάλλον έτσι θα είναι τα φορτηγά πόλης στο άμεσο μέλλον, εκτός αν φυσικά η ανθρωπότητα περιμένει μια οπισθοδρόμηση. Πρέπει να το πω αυτό νέα μορφήυπαγορεύεται όχι μόνο από την επιθυμία να εκπλήξει, αλλά και από το γεγονός ότι αυτή η ιδέα χρησιμοποιεί ηλεκτρική πρόωση.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες που είναι ενσωματωμένοι στις πλήμνες των μπροστινών τροχών του Connect επέτρεψαν τη μείωση του ύψους φόρτωσης. Η εγκατεστημένη ταινία μεταφοράς θα διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου με εμπορευματοκιβώτια. Ο χώρος αποσκευών του concept van έχει κυβικό σχήμα, που είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος χρήσης του εσωτερικού όγκου.

Οι Γάλλοι αποφάσισαν να τοποθετήσουν μπαταρίες ιόντων λιθίου στη βάση, όπως συνηθίζεται ήδη στον κόσμο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Κατά συνέπεια, εξαφανίστηκαν δεξαμενές καυσίμων, απελευθερώνοντας χώρο για φορτίο. Όσον αφορά τις εξωτερικές καινοτομίες, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι το εξαιρετικό μπροστινό μέρος.

Η απόφαση να μετακινηθεί το πάνω μέρος της καμπίνας προς τα εμπρός μπορεί να φαίνεται νέα, αλλά αυτή η ίδια η ιδέα έχει ήδη δοκιμαστεί, επιπλέον, στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να ονομαστεί κυριολεκτικά λογοκλοπή, επειδή ο σχεδιασμός της "μύτης χοίρου" εισήχθη, στην πραγματικότητα, υπό τον ίδιο τον Louis Renault. Παρόμοιο στυλ παρατηρήθηκε μεταξύ των Γάλλων μέχρι τη δεκαετία του '70.

Η ιδέα του φορτηγού του μέλλοντος δεν περιλαμβάνει μεταφορέα. Ήδη σήμερα, η μεταφορά φορτίου στις ανεπτυγμένες χώρες πραγματοποιείται από έναν οδηγό χωρίς άτομα υποστήριξης. Κατά συνέπεια, υπάρχει μόνο ένα κάθισμα στην καμπίνα του καινοτόμου φορτηγού Connect, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να μπείτε στο χώρο αποσκευών χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο.

Ο οδηγός του concept van κάθεται στη μέση, κάτι που του επιτρέπει να ελέγχει καλύτερα το περιβάλλον του και να αισθάνεται τις διαστάσεις του οχήματος. Αλλά αυτή η λύση δεν είναι καινούργια, δεδομένου ότι τα accessstrakers (port loaders) χρησιμοποιούν εδώ και καιρό ένα κινητό κολόνα τιμονιούμαζί με το κάθισμα του οδηγού, το οποίο μπορεί να στερεωθεί στη μέση.

Το Connect δεν έχει τους τεράστιους καθρέφτες οπισθοπορείας που είναι συνηθισμένοι σήμερα. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια οθόνη LCD, η οποία εμφανίζει την εικόνα που μεταδίδεται από τις βιντεοκάμερες. Και πάλι, τίποτα καινούργιο - η ίδια η λύση βρίσκεται στην επιφάνεια, υλοποιήθηκε από αισθητήρες στάθμευσης και είχε προβλεφθεί από τον Αμερικανό βιομηχανικό σχεδιαστή Mead το 1980.

Δεδομένου ότι το Renault Connect υπόσχεται να είναι ηλεκτρικό, δεν μπορείτε να το γεμίσετε με καύσιμο ντίζελ σε 5 λεπτά. Ωστόσο, η ηλεκτρική προέλευση του concept έχει μικρή επίδραση στην αφθονία των gadgets στην καμπίνα. Υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε και τίποτα περιττό.

Μέχρι στιγμής, το Connect υπάρχει μόνο εικονικά, εκτός από το μοντέλο μειωμένο κατά 25 φορές. Δεν πρέπει να περιμένετε σειριακή παραγωγή στο εγγύς μέλλον, καθώς η Renault δεν είναι γνωστή για την αποτελεσματικότητά της. Ναι, και καμία ανησυχία δεν θα τολμούσε να ξεκινήσει ένα τέτοιο έργο μόνο μία ή δύο φορές.

Ωστόσο, η ίδια η παρουσία του concept πλέον, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα επηρεάσει το styling. Ίσως γι' αυτό υπάρχουν ιδέες - να γίνουν φάροι για σχεδιαστές και συντονιστές.

Όποιος οδηγός έχει φορτηγό δεν το θεωρεί απλά μεγάλο αυτοκίνητο. Μάλλον, είναι το σπίτι του, όπου διαδραματίζεται το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Και σε μια συγκεκριμένη στιγμή υπάρχει η επιθυμία να βελτιώσετε το σπίτι σας. Τότε είναι που μπαίνει στο παιχνίδι ο συντονισμός φορτηγών.

Σήμερα, ο συντονισμός είναι ένας απλός σχεδιασμός αερογράφου, που σίγουρα κάνει το τρακτέρ να ξεχωρίζει μεταξύ των συναδέλφων του. Χάρη στην τεράστια έκταση του αυτοκινήτου, καθώς και στις δυνατότητες του ιδιοκτήτη, μπορείτε να δείτε πραγματικά έργα τέχνης.

Ο σύγχρονος συντονισμός φορτηγών είναι η εγκατάσταση διαφόρων εξωτερικά στοιχεία, διακόσμηση στο εσωτερικό της καμπίνας, τροποποίηση και βελτίωση του αυτοκινήτου ακόμα και του εξοπλισμού οικιακές συσκευές. Όλα εξαρτώνται μόνο από τη φαντασία, την επιθυμία και τις δυνατότητες του ιδιοκτήτη.

ΣΕ διαφορετικές χώρεςΟ συντονισμός φορτηγών είναι πολύ διαφορετικός. Απέκτησε τη μεγαλύτερη εμβέλειά του στην Αμερική. Τους αρέσουν όλα τα μεγάλα, έτσι τα αυτοκίνητα συχνά τροποποιούνται για να παρακολουθήσουν διάφορες εκθέσεις.

Τους αρέσει επίσης να προσθέτουν πολύ χρώμιο, όλα τα είδη φωτισμού και να οργανώνουν μεγάλους χώρους ύπνου, όπου μπορεί να υπάρχει ξεχωριστό ντους, τουαλέτα και κουζίνα. Παρεμπιπτόντως, στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν υπάρχει όριο στο μήκος ενός οδικού τρένου, πράγμα που σημαίνει ότι το ίδιο το φορτηγό μπορεί να έχει το ίδιο μήκος με το ρυμουλκούμενο. Και αυτό είναι 12 μέτρα.

Ειδικός συντονισμός φορτηγών στην Αυστραλία. Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετά μεγάλοι δρόμοι που διασχίζουν την έρημο, πρέπει να βάλετε προστασία στα παράθυρα και μεγάλες δεξαμενέςγια καύσιμα. Και η παρουσία καγκουρό που πηδούν ψηλά και γρήγορα αντανακλάται στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ήταν στην Αυστραλία που άρχισαν να εγκαθιστούν προστασία με τη μορφή φρουρών καγκουρό.

Οι Ιάπωνες λατρεύουν να κρεμούν στα αυτοκίνητά τους μεγάλες κατασκευές χρωμίου με τα πιο παράξενα σχήματα. Εγκαθιστούν επίσης έναν τεράστιο αριθμό λαμπτήρων και χρησιμοποιούν σχέδια κινουμένων σχεδίων.

Φορτηγά στο Πακιστάν και την Ινδία είναι κρεμασμένα με φωτογραφίες που απεικονίζουν είτε ήρωες θρύλων είτε την οικογένεια του ίδιου του οδηγού.

Αλλά η Ευρώπη διακρίνεται από έναν πιο χαλαρό σχεδιασμό φορτηγών. Συνήθως βρίσκονται αεροτομές δεξαμενής καυσίμου και αερογράφος. Στη Ρωσία δεν είναι τόσο συχνά δυνατό να συναντήσετε ένα σαφώς διακεκριμένο τρακτέρ. Πιθανότατα, πρόκειται για απόηχους του πρώτου Σοβιετική Ένωση, όπου τα αυτοκίνητα εκτελούσαν μόνο λειτουργίες εργασίας.

Αν και σήμερα έχουν δημιουργηθεί όλες οι προϋποθέσεις για αυτό. Υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να κάνουν οποιονδήποτε συντονισμό φορτηγών. Οι φωτογραφίες που σας παρέχουν θα είναι απόδειξη ότι η δουλειά γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο.

Υπάρχει και το στυλ Ντακάρ. Αυτό οφείλεται στη δημοτικότητα των διάσημων φυλών. Μόνο μέσα διαμερίσματα φορτίουέχει εγκατασταθεί ένας κινητήρας και οι ιδιοκτήτες απλών τρακτέρ εξοπλίζουν τα σαλόνια εκεί.

Εκτός από τη βελτίωση των εξωτερικών δεδομένων και τη διάταξη της καμπίνας, συνηθισμένες είναι και οι βελτιώσεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι προγραμματισμένος να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου, να αυξάνει τη ροπή και την ισχύ του κινητήρα. Chip tuning φορτηγών - έτσι ονομάζονται αυτές οι ενέργειες.

Είναι αλήθεια ότι είναι αρκετά δύσκολο να προγραμματίσετε τον κινητήρα σε νέα μοντέλα τρακτέρ. Οι κατασκευαστές προσπαθούν να αρνηθούν την πρόσβαση σε μη εργοστασιακό προγραμματισμό για να μην χάσουν μέρος του εισοδήματός τους. Επομένως παρά νεότερο μοντέλοαυτοκίνητο, τόσο πιο ακριβό θα είναι το chip tuning.

Ο κλάδος των φορτηγών αυξάνεται καθημερινά, έτσι τα φορτηγά γίνονται όλο και πιο δημοφιλή και σε ζήτηση σε διάφορους προορισμούς. Παράλληλα με την ανάπτυξη του κλάδου, αυξάνεται και η ποιότητα των φορτηγών και σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν ισχυρά φορτηγά, ικανό να συναγωνιστεί ακόμη και προηγμένα supercars.

1 Συντονισμός μοντέρνων μοντέλων φορτηγών

Σήμερα, τα φορτηγά είναι ειδικός εξοπλισμός, και φορτηγά για μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων. Στη χώρα μας, οι ιδιοκτήτες σοβιετικών, ευρωπαϊκών ή εγχώριων φορτηγών προσπαθούν να κάνουν το αυτοκίνητό τους πιο ελκυστικό, φωτεινότερο και πιο ισχυρό από κάθε άποψη. Σε αυτή την κατάσταση, ο συντονισμός έρχεται στη διάσωση, ο οποίος πραγματοποιείται προς διάφορες κατευθύνσεις. Όλα τα μέρη των φορτηγών υπόκεινται σε ρύθμιση: σασί, εσωτερικό καμπίνας, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, αμάξωμα κ.λπ.

Κάθε χρόνο πραγματοποιούνται εκθέσεις συντονισμένων μοντέλων ευρωπαϊκών φορτηγών. Οι κατασκευαστές προσπαθούν να προηγηθούν ο ένας από τον άλλον όχι μόνο προηγμένες τεχνολογίεςπαραγωγής ορισμένων εξαρτημάτων, αλλά και ως προς τη βελτίωσή τους. Ο πιο συνηθισμένος τύπος είναι ο εξωτερικός συντονισμός, συμπεριλαμβανομένων κομψών λύσεων εσωτερικού χώρου, καθώς και ο επαναπρογραμματισμός του κινητήρα του φορτηγού.

2 Chip tuning κινητήρων σε φορτηγά

Κατά κανόνα, η διαδικασία του φορτηγού χρησιμοποιείται όταν πρέπει να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν ειδικά προγράμματα συντονισμού που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε ορισμένα χαρακτηριστικά και παραμέτρους και, ως εκ τούτου, να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα σε ένα φορτηγό. Συμβαίνει συχνά όλα τα εξαρτήματα του μηχανήματος να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αλλά ο κινητήρας, λόγω εκτεταμένης φθοράς, να μην δείχνει ούτε μέρος των δυνατοτήτων του.

Ωστόσο, ο συντονισμός chip χρησιμοποιείται όχι μόνο για την παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, αλλά και για την αύξηση της ισχύος ορισμένων παραμέτρων που σχετίζονται με αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Η διαδικασία, καταρχήν, δεν διαφέρει από παρόμοια εργασία για επιβατικά αυτοκίνητα, εκτός από το ότι τα προγράμματα απαιτούν πιο ακριβή και εξειδικευμένα και, ειλικρινά, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί ικανοί ειδικοί στον τομέα του συντονισμού φορτηγών στη χώρα μας.

Συνήθως οι ιδιοκτήτες οικιακά φορτηγάεπιθυμείτε να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση με τη βοήθεια συντονισμού chip στα ίδια φορτία στη μονάδα.

Επιπλέον, είναι συχνά απαραίτητο να αφαιρούνται όλα τα είδη περιοριστών, καθώς και να ρυθμίζονται οι παράμετροι πίεσης στροβίλου και παροχής καυσίμου. Διάφορα μοντέλατα τρακτέρ και τα φορτηγά προγραμματίζονται διαφορετικά και συνιστάται η διεξαγωγή chip tuning για φορτηγά σε εξειδικευμένα κέντρα, καθώς η ανεξάρτητη παρέμβαση στο εργοστασιακό πρόγραμμα μπορεί να έχει Αρνητικές επιπτώσειςμε λανθασμένες ρυθμίσεις.

Οι ειδικοί του chip tuning το γνωρίζουν αυτό αυτή τη διαδικασίασας επιτρέπει να μειώσετε τον κινητήρα έως και 8-10 τοις εκατό.Κατά κανόνα, δεν συνιστάται καθόλου ο προγραμματισμός τρακτέρ με κινητήρες άνω των 500 ίππων, καθώς η αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας διαδικασίας είναι ελάχιστη και οι αλλαγές στην ECU μπορούν επίσης να επηρεάσουν αρνητικά την περαιτέρω λειτουργία του φορτηγού.

3 Φτιάξτο μόνος σου εξωτερικό συντονισμό

Σε ορισμένες χώρες, ο συντονισμός φορτηγών θεωρείται κάτι σαν τέχνη, όπως το Πακιστάν ή οι Ηνωμένες Πολιτείες. Στη χώρα μας, οι ιδιοκτήτες φορτηγών προσπαθούν επίσης, στο μέτρο του δυνατού, να στολίσουν τόσο το αμάξωμα όσο και το εσωτερικό του οχήματός τους. Ο πιο συνηθισμένος τύπος εξωτερικού συντονισμού είναι το airbrushing.

Το σχέδιο μπορεί πραγματικά να μεταμορφωθεί εμφάνισηφορτηγό και να τονίσει την ατομικότητα του ιδιοκτήτη του. Εκτός από το airbrushing, το οποίο γίνεται όλο και πιο δημοφιλές στα φορτηγά, οι ιδιοκτήτες φορτηγών διακοσμούν την καμπίνα του οχήματος με κάθε είδους κομψά και αποκλειστικά αξεσουάρ ρύθμισης DIY.

Αυτά μπορεί να είναι διάφορα καλύμματα στον προφυλακτήρα του φορτηγού, επινικελωμένες σκάλες που τονίζουν τη «βαρβαρότητα» της καμπίνας, κάθε είδους πρόσθετους καθρέφτες, γείσο οροφής και, φυσικά, μεγάλη ποικιλίαπρόσθετος πλαϊνά φώτακαι φωτισμό που μπορεί να εγκατασταθεί σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Όσο για τον συντονισμό του εσωτερικού των φορτηγών με τα χέρια σας, υπάρχει επίσης πολύς χώρος για φαντασία. Κατά κανόνα, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με επιπλέον ηλεκτρονικές συσκευέςγια άνεση και ασφάλεια - πρόκειται για διάφορους εξοπλισμούς βίντεο και ήχου, επιλογές για το φινίρισμα των επάνω ράφια και ταμπλόκαι χαρακτηριστικά άνεσης όπως ψυγεία, βοηθητική θέρμανση, τηλεοράσεις κ.λπ.

Δυστυχώς για πολλούς ιδιοκτήτες εμπορευματικές μεταφορές, στη χώρα μας υπάρχουν αρκετοί σημαντικοί περιορισμοί στα φορτηγά συντονισμού, οπότε δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί κάθε φαντασίωση από αυτή την άποψη. Όσο για άλλες χώρες, στην Αμερική, στους οδηγούς φορτηγών επιτρέπονται σχεδόν οποιεσδήποτε αλλαγές τόσο στο "εξωτερικό" όσο και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, επομένως υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός συνεργείων συντονισμού εκεί που ειδικεύονται ειδικά στον εκσυγχρονισμό φορτηγών.

X Εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι η διάγνωση ενός αυτοκινήτου είναι δύσκολη;

Εάν διαβάζετε αυτές τις γραμμές, σημαίνει ότι ενδιαφέρεστε να κάνετε κάτι μόνοι σας στο αυτοκίνητο και πραγματικά εξοικονομήστε χρήματα, γιατί ήδη γνωρίζετε ότι:

• Τα πρατήρια χρεώνουν πολλά χρήματα για απλούς διαγνωστικούς υπολογιστές
• Για να μάθετε το σφάλμα πρέπει να απευθυνθείτε σε ειδικούς
• Οι υπηρεσίες χρησιμοποιούν απλά κλειδιά κρούσης, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε έναν καλό ειδικό

Και φυσικά έχετε βαρεθεί να πετάτε χρήματα στην αποχέτευση και να οδηγείτε συνεχώς στο πρατήριο καυσίμων, τότε χρειάζεστε έναν απλό σαρωτή αυτοκινήτου ROADGID S6 Pro, που συνδέεται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο και μέσω ενός κανονικού smartphone θα βρίσκει πάντα το πρόβλημα, απενεργοποιεί το CHECK και καλή εξοικονόμηση χρημάτων!!!

Εμείς οι ίδιοι δοκιμάσαμε αυτόν τον σαρωτή διαφορετικά αυτοκίνητα και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα, τώρα το προτείνουμε σε ΟΛΟΥΣ! Έτσι δεν σε πιάνουν Κινέζικο ψεύτικο, δημοσιεύουμε εδώ έναν σύνδεσμο προς την επίσημη ιστοσελίδα του Autoscanner.

Όπως γνωρίζετε, ο συντονισμός στις χώρες της ΚΑΚ πραγματοποιείται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα και κανείς δεν σκέφτηκε ποτέ να δημιουργήσει ένα στούντιο συντονισμού για φορτηγά. Ίσως υπάρχουν, αλλά δεν τα έχω ακούσει. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε το θεωρητικό μέρος του ανοίγματος ενός στούντιο συντονισμού φορτηγών και πώς μπορεί να είναι.
Το πρώτο πράγμα που χρειάζεστε είναι ένα κουτί που μπορεί να εκτοξεύσει ακόμα και το ψηλότερο φορτηγό. Το ύψος της οροφής πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,5 μέτρα και κατά προτίμηση 6, ώστε να μπορείτε να κρεμάσετε μια δοκό με πολλά ανυψωτικά. Οι πύλες, κατά συνέπεια, θα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4,5 m Αυτό θα επιτρέψει στα τρακτέρ να εισέλθουν στο κουτί χωρίς κανένα πρόβλημα. Το πλάτος θα κυμαίνεται, αλλά βέλτιστο μέγεθος, όπως υπολόγισα, είναι 5 μέτρα.

Το επόμενο στάδιο είναι ο εξοπλισμός. Αυτή είναι μια αρκετά δύσκολη ερώτηση, αφού απαιτεί απίστευτες επενδύσεις. Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να πάρετε είναι ένα μπάνιο για επιχρωμίωση ή επινικέλιο. Πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να αγοράσετε ένα επαγγελματικό από Stillor, Atwex ή StarDex. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, υπάρχουν πολλές οδηγίες στο Διαδίκτυο, απλά πρέπει να υπολογίσετε τις διαστάσεις για να χωρέσει οποιοδήποτε εξάρτημα.

Το δεύτερο βήμα είναι η αγορά ενός ανελκυστήρα, γιατί χωρίς αυτόν δεν μπορείτε να το κάνετε. Μπορείτε να αγοράσετε ένα καινούργιο, αλλά σας συμβουλεύω να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο για πρώτη φορά. Έτσι, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά σε εξοπλισμό.

Εργαλεία. Αυτή είναι μια δύσκολη ερώτηση και είναι καλύτερο να αποκτήσετε τα πάντα, καθώς αυτό είναι ένα φορτηγό και θα χρειαστείτε τα πάντα εδώ. Υποδοχές, κλειδιά, εξολκείς, κατσαβίδια ακόμα και ένα κανονικό ελεγκτή. Ολόκληρο το σετ, σύμφωνα με την έρευνά μου, μπορεί να βρεθεί για 20.000 ρούβλια. Το ποσό είναι εντυπωσιακό, αλλά δεν είμαστε εδώ για να επισκευάσουμε τον εξοπλισμό κίνησης των αυτοκινήτων Lada.

Λοιπόν, φαίνονται τα πάντα, αλλά όχι τα πάντα. Λοιπόν, θα πρέπει να προσλάβετε επαγγελματίες που καταλαβαίνουν τον συντονισμό και τα φορτηγά, και θα χρειαστείτε επίσης έναν σχεδιαστή και μηχανικό που να έχει εργαστεί με τέτοιο εξοπλισμό στο παρελθόν.

Επειδή έχουμε μαζέψει τα πάντα, μπορούμε να προχωρήσουμε απευθείας στον συντονισμό του τρακτέρ. Για παράδειγμα, θα πάρω ένα τόσο ενδιαφέρον και κοινό φορτηγό όπως το Man F2000. Θα είναι εύκολο να καταλήξετε σε ένα σχέδιο συντονισμού, αφού όλα είναι εξαιρετικά ξεκάθαρα.

Ας δούμε ολόκληρη τη διαδικασία συντονισμού βήμα προς βήμα.

Στάδιο πρώτο. Αποσυναρμολόγηση.Αποσυναρμολογούμε τα ακόλουθα στοιχεία της καμπίνας: προφυλακτήρα, επενδύσεις προβολέων, κουκούλα, σκαλοπάτι και πόρτες. Η εργασία της αποσυναρμολόγησης όλων αυτών σε δύο ζευγάρια χέρια θα διαρκέσει περίπου μία ή δύο ημέρες.

Στάδιο δεύτερο. Ορισμός του πεδίου εργασίας και των επιθυμιών του πελάτη.Σε αυτό το στάδιο αξίζει να υπολογίσετε τα πάντα. Ο σχεδιαστής πρέπει να επιθεωρήσει το τρακτέρ για να καθορίσει το εύρος της εργασίας και ο μηχανικός πρέπει να αξιολογήσει τεχνική σκοπιμότηταυλοποίηση των σχεδίων του πρώτου.

Στάδιο τρίτο. Σχέδιο.Ο σχεδιαστής κατασκευάζει το απαραίτητο μοντέλο στον υπολογιστή, σχεδιάζει ολόκληρο τον συντονισμό του φορτηγού, καθώς και τα επιμέρους στοιχεία του. Θα πρέπει επίσης να κάνετε τεχνικές κάρτεςμε τις διαστάσεις των μελλοντικών ανταλλακτικών.

Στάδιο τέταρτο. Παραγωγή απαραίτητες λεπτομέρειες, καθώς και την αγορά ανταλλακτικών tuning. Αρχικά, ας δούμε τι πρέπει να αγοράσετε και ποιο είναι το κόστος:
Μπορείτε να παραγγείλετε καθρέφτες και βάσεις για αυτούς από την DERtech. Θα έχουν πλάκες χρωμίου που αφαιρούνται εύκολα. Η στερέωση είναι λίγο ασυνήθιστη, αλλά καθίσματατα κουμπώματα είναι τέλεια. Τιμή πλήρες σετΤο βρήκα από τους προμηθευτές μου 1300 ευρώ.

Καγκουρώ μπροστινός προφυλακτήρας. Το βρήκα 200 ευρώ. Είναι στερεωμένο στη δοκό και βγαίνει σαν από κάτω από τον προφυλακτήρα.
Επένδυση πόρτας χρωμίου. Η εύρεση τους θα είναι προβληματική και θα πρέπει να τα παραγγείλετε από Γερμανία με 320 ευρώ.

Γείσο κάτω Ανεμοθώρακας. Λοιπόν, μπορείτε να το βρείτε και να το παραγγείλετε σε οποιαδήποτε αγορά φορτηγών ή κατάστημα.
Μηχανική φωτισμού. Εδώ μπορείτε να «γεμίσετε» το αυτοκίνητο στο έπακρο. Αποφασίστηκε να αγοραστούν 4 προβολείς για το καγκουρό, λωρίδες LED σε λευκό και μπλε χρώματος, διάφοροι μικροί φακοί που θα τοποθετηθούν σε όλο το αυτοκίνητο. Μακάρι να είχα λίγο οπίσθιο φωτισμό χώρο του κινητήρακαι τη νύχτα το φως θα είναι ορατό κάτω από τη μάσκα του ψυγείου. Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να έχετε φαντασία, χέρια στη σωστή θέση και να τα τοποθετήσετε όλα αρμονικά στο τρακτέρ. Δεν θα σας πω για την τιμή, καθώς όλα εξαρτώνται από την ποσότητα του εξοπλισμού φωτισμού. Από το γεγονός ότι μετέφερε περίπου 40-45 χιλιάδες ρούβλια.

Για εσωτερική διακόσμησηαξίζει να αγοράσετε πολλά χρώματα δέρματος, υποκατάστατο δέρματος και κουρτίνες για όλα τα παράθυρα και χώρο ύπνου. Το συνολικό κόστος θα είναι 10.000-12.000 ρούβλια.

Αλουμίνιο και διάφορα προφίλ αλουμινίου που θα χρειαστούν για τη δημιουργία μιας νέας σανίδας τρεξίματος. Η τιμή θα είναι περίπου 3000 ρούβλια.Άλλα συναφή υλικά.
Στάδιο πέμπτο. Ας αρχίσουμε:
Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι "μεταλοποιημένος" (αυτό είναι ειδικό υγρό, που κάνει την επιφάνεια να φαίνεται μεταλλική). Τώρα μπορεί να σταλεί σε λουτρό χρωμίου για να το μεταμορφώσει.Ορισμένα κουμπώματα για εξοπλισμό φωτισμού θα πρέπει να τα κάνετε μόνοι σας. Εδώ, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε εάν είστε ειδικοί.

Στα αφαιρούμενα καλύμματα των προβολέων τοποθετούμε όμορφες βαμμένες γρίλιες. Θα προστατεύσουν τους προβολείς από πέτρες και θα κάνουν το φορτηγό πιο αρμονικό. Κατά μήκος της περιμέτρου τους μπορείτε να αφήσετε Λωρίδα LEDμπλε χρώμα, το οποίο θα χρησιμεύσει ως φώτα ημέρας.

Μπορείτε να φτιάξετε μια ψηλή οροφή από υαλοβάμβακα. Δεν θα περιγράψω τις οδηγίες, καθώς υπάρχουν πολλά υλικά στο Διαδίκτυο. Μπορώ μόνο να πω ότι αξίζει να υπολογίσετε όλα τα μεγέθη, καθώς και σημαντικό σημείοο εξορθολογισμός παραμένει. Το γείσο μπορεί να τοποθετηθεί χρησιμοποιώντας κόλλα ή μπουλόνια.

Ας προχωρήσουμε στο σαλόνι. Ολόκληρο το εσωτερικό μπορεί να μεταμορφωθεί χάρη στις δερμάτινες επενδύσεις, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά δύσκολη, αλλά μια επαγγελματίας μοδίστρα θα μπορεί να δημιουργήσει καλύμματα και να καλύψει τα μέρη. Παρεμπιπτόντως, να σημειώσω ότι είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε και τα καθίσματα. Πλέον κατάλληλη επιλογήμε MAN 285.10.Το κόστος τους είναι 400 ευρώ το τεμάχιο. Η κατάσταση δεν έχει σημασία, καθώς πρέπει να τα ξαναεπενδύσετε με δερμάτινη επένδυση. Αξίζει να θυμάστε την αρμονία και την ισορροπία των χρωμάτων.

Ζωγραφική.Συνήθως τα φορτηγά δεν βάφονται ξανά, αλλά απλώς βερνικώνονται. Όμως, στην περίπτωσή μας, θα πρέπει να ξαναβάψουμε τα υπόλοιπα στοιχεία της καμπίνας και να εφαρμόσουμε αερογράφο. Το σχέδιο στο αμάξωμα ενός τρακτέρ παραμένει πάντα στη μόδα. Μπορείτε να θυμάστε τα αυτοκόλλητα που έβαζαν οι φορτηγατζήδες στο σώμα τους τώρα αυτό έχει αντικατασταθεί από το αερογράφο. μέσο κόστοςΤο σχέδιο είναι 15.000 ρούβλια.

Το τελευταίο βήμα είναι η ενημέρωση σύστημα εξάτμισης, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για 2000 ευρώ και επιχρωμίωση δεξαμενών καυσίμων (για περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια).

Στο τέλος, θέλω να πω ότι μην σκέφτεστε καν να ρυθμίσετε τον κινητήρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Μια ανακρίβεια στους υπολογισμούς και ζήτω η νέα μονάδα ισχύοςγια 300.000 ρούβλια. Το μόνο που μπορεί να ρυθμιστεί είναι η αλλαγή των ζαντών των τροχών σε χρωμιωμένες. Το κόστος τους είναι 1000 ευρώ το 1 τεμάχιο. και παράγονται μόνο κατόπιν παραγγελίας στο εργοστάσιο Ehmeller Tracking (Γερμανία).