Θήκη μεταφοράςείναι το πιο σημαντικό μέρος Ρωσικό SUV. Ήταν από αυτήν σωστή λειτουργίαεξαρτάται η ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας. Σε αυτό το άρθρο θα καταλάβουμε πώς και γιατί λειτουργεί η θήκη μεταφοράς, πώς διαγιγνώσκονται τα σφάλματα, καθώς και η θήκη μεταφοράς Niva VAZ - επισκευή και αντικατάσταση.
Τι είναι η υπόθεση μεταφοράς;
Η θήκη μεταφοράς είναι τοποθετημένη σε όλα τα οχήματα με τετρακίνηση σε όλους τους τροχούς.
Κατανέμει τη ροπή σε όλους τους άξονες του αυτοκινήτου και αυξάνει το μέγεθός της κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου εκτός δρόμου. Αν μιλάμε για τη σχεδίαση αυτού του στοιχείου, ποικίλλει σημαντικά και αυτό εξαρτάται από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν μας εμποδίζει να επισημάνουμε τα πιο βασικά δομικά στοιχεία της μονάδας: κινητήριους άξονες για το μπροστινό μέρος και πίσω άξονες, μειωτήρες, κιβώτια ταχυτήτων και αλυσίδας, κεντρικό διαφορικό, με μηχανισμό ικανό να αυτοασφαλίζει τη μονάδα και τον κινητήριο άξονα.
Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης (κύριος) μεταδίδει τη ροπή από τον μηχανισμό μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων μηχανικά στη θήκη μεταφοράς.
Στη συνέχεια, η ροπή μεταφέρεται σε ένα ειδικό κεντρικό διαφορικό, το οποίο την κατανέμει μεταξύ των αντίστοιχων αξόνων. Η ποσότητα κατανομής εξαρτάται από τον τύπο της διαφοράς. Εάν είναι συμμετρική, τότε αυτή η δύναμη θα κατανεμηθεί σε ίσες αναλογίες, αλλά αν δεν είναι συμμετρική, τότε η ροπή θα κατανεμηθεί σε ορισμένες αναλογίες. Η τιμή τους θα εξαρτηθεί από τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με αυτόματη ή χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων οδήγηση όλων των τροχών, τότε το κεντρικό διαφορικό δεν χρησιμοποιείται πλέον σε αυτό.
Για τα περισσότερα αποτελεσματική εργασίαΗ τετρακίνηση Niva χρησιμοποιεί κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. Αυτό το φαινόμενο συνήθως νοείται ως η πλήρης ή ατελής απεμπλοκή του διαφορικού και η εξασφάλιση της πιο στενής σύνδεσης μεταξύ των αξόνων. Έτσι, η ολίσθηση μεμονωμένων αξόνων εξαλείφεται εάν ένα ζεύγος τροχών ακουμπά σε κάποιο εμπόδιο.
Επισκευή θήκης μεταφοράς Niva
Παρακάτω θα βρείτε μια λίστα με τα χαρακτηριστικά βλαβών αυτής της μονάδας και μια λίστα με τις μεθόδους επισκευής τους. Αυτή η λίστααφορά μόνο το VAZ 2121 και το LADA 4x4.
1. Δόνηση αισθητή στα πόδια στα μπροστινά καθίσματα. Είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν ξεκινάτε να κινείτε ή επιταχύνετε το αυτοκίνητο.
- οι σύνδεσμοι που στηρίζουν το κιβώτιο ταχυτήτων ή τη μονάδα μεταφοράς είναι χαλαροί ή κατεστραμμένοι. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει απλώς να σφίξετε τους συνδετήρες.
- ζημιά στις συσκευές στήριξης στερέωσης του κιβωτίου ταχυτήτων ή της θήκης μεταφοράς. Σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ελαττωματικά στοιχείανέος. Ελέγξτε την ευθυγράμμιση του άξονα μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
- έχει συμβεί παραμόρφωση των μπουλονιών που στηρίζουν τον ελαστικό σύνδεσμο. Εξαλείφεται με την αντικατάσταση μπουλονιών ή ενδιάμεσος άξοναςεξ ολοκλήρου.
- οι ειδικοί συνδετήρες που στηρίζουν τον ελαστικό σύνδεσμο έχουν αποδυναμωθεί. Απλώς τραβήξτε τα προς τα πάνω.
Βίντεο - Ευθυγράμμιση της θήκης μεταφοράς Niva Chevrolet 2123
2. Δόνηση δαπέδου, που εμφανίζεται όταν οδηγείτε με ταχύτητα περίπου 100 χιλιομέτρων την ώρα. Εμφανίζεται στην περιοχή των μπροστινών καθισμάτων.
- υπήρχε μια ισχυρή ανισορροπία. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα λανθασμένης συναρμολόγησης της μονάδας ή σοβαρής φθοράς μεμονωμένων στοιχείων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ενδιάμεσος άξοναςεξ ολοκλήρου.
- υπήρξε αλλαγή στο σχήμα ή κάταγμα των μπουλονιών που συγκρατούν τον ελαστικό σύνδεσμο. Όπως και με την πρώτη δυσλειτουργία, απλώς αντικαταστήστε τους κατεστραμμένους συνδετήρες. Εάν είναι δυνατόν, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του ενδιάμεσου άξονα.
- Σφήνα άρθρωσης βιογραφικού. Αυτή η άρθρωση πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί η ποσότητα του λιπαντικού σε αυτήν. Το χαμένο λιπαντικό αποκαθίσταται και, εάν είναι απαραίτητο, η άρθρωση CV πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
- σφήνωση των μεντεσέδων στους κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, λιπάνετε τη μονάδα εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, τότε Παγκόσμιος Σύνδεσμοςή ο αντίστοιχος άξονας πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
- υπάρχει μεγάλη ανισορροπία άξονας καρδανίου. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό συγκρότημα άξονα.
- σοβαρή παραβίαση της ευθυγράμμισης του ειδικού κεντρικού διαφορικού. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση της μονάδας.
3. Θόρυβος μονάδας κατά την είσοδο απότομες στροφέςή κατά την ελεύθερη περιστροφή των τροχών.
- υποβλήθηκαν σε αυξημένη φθοράειδικά δορυφορικά δόντια ή γρανάζια που βρίσκονται στον κινητήριο άξονα. Τα παλιά εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν.
- Οι δορυφόροι περιστρέφονται πολύ δυνατά. Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό και ελέγξτε για ομαλότητα. Εάν βρεθούν διάφορα γρέζια στα δόντια του δορυφόρου, αφαιρέστε τα με τρίψιμο.
- η σφαιρική ή εσωτερική κοιλότητα του διαφορικού έχει υποστεί σοβαρή φθορά. Σε αυτήν την περίπτωση, το περίβλημα του διαφορικού ή ολόκληρο το συγκρότημα αντικαθίσταται.
- Τα γρανάζια στο περίβλημα του διαφορικού άρχισαν να μπλοκάρουν. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη και δημιουργήστε αξονικό διάκενο 0,10 χιλιοστών.
- Το αξονικό διάκενο μεταξύ των γραναζιών είναι κατεστραμμένο. Αποκαταστήστε το κενό επιλέγοντας ειδικές ροδέλες στήριξης που βρίσκονται στο κινητήριο τμήμα της γέφυρας. Φροντίστε να παρακολουθείτε την αντίσταση στην περιστροφή για να αποφύγετε την υπερβολική τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων.
4. Δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων ή στη ρύθμιση διαφορικών τρόπων λειτουργίας.
- ο συρόμενος συμπλέκτης που βρίσκεται στις σφήνες πλήμνης ή στο περίβλημα του διαφορικού κινείται πολύ δυνατά. Αντικαταστήστε τα μέρη που έχουν τσαλακωμένες σφήνες και καθαρίστε τα υπόλοιπα με μια λίμα για να αφαιρέσετε τα γρέζια.
- Το πιρούνι ή η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων έχει παραμορφωθεί σοβαρά. Το εξάρτημα μπορεί να ισιωθεί ή απλά να αντικατασταθεί.
- Ο μοχλός κίνησης ήταν κατεστραμμένος. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξει ή απλά να ισιώσει.
- Υπάρχει ένα μικρό μπλοκάρισμα των ειδικών μοχλών του μηχανισμού κίνησης που βρίσκονται στους άξονες. Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό και ελέγξτε την εσωτερική του κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιήστε πλήρη καθαρισμό ή αντικαταστήστε τα ελαττωματικά ή παραμορφωμένα στοιχεία.
- Το λάδι που χύνεται στη μονάδα είναι πολύ παχύρρευστο. Συμπληρώστε το λάδι που ταιριάζει κλιματικές συνθήκεςλειτουργία του οχήματος.
5. Αυθόρμητη, χωρίς παρέμβαση οδηγού, σβήσιμο ή επαναφορά ταχυτήτων, καθώς και ο μηχανισμός μπλοκαρίσματος του διαφορικού.
- μηχανική βλάβη ή παραμόρφωση των δοντιών. Τρίψτε ή αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Η ελαστικότητα των ελατηρίων των ειδικών σφιγκτήρων θέσης λαβής έχει σπάσει ή οι σφιγκτήρες έχουν βουλώσει με βρωμιά. Καθαρίστε τις συσκευές συγκράτησης ή αντικαταστήστε τα ελατήρια.
6. Υπάρχει διαρροή λαδιού από τη θήκη μεταφοράς.
- φθορά στεγανοποιητικών σφραγίδων περιστρεφόμενων εξαρτημάτων. Αλλαγή στοιχεία από καουτσούκφθαρμένο, προσθέστε λάδι στο απαιτούμενο επίπεδο.
- Τα μέρη στερέωσης της λαδόκολας έχουν εξασθενήσει. Σφίξτε τα και, αν είναι δυνατόν, αντικαταστήστε τη φλάντζα.
Βίντεο - Φτιάξτο μόνος σου αποσυναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς Niva 21214
Πώς να αντικαταστήσετε μια θήκη μεταφοράς VAZ Niva;
Η θήκη μεταφοράς αντικαθίσταται όταν παλιά μονάδαδεν επισκευάζεται και συνιστάται να το εκτελέσετε τρύπα επιθεώρησης.
Διαδικασία:
Αυτό ολοκληρώνει την αντικατάσταση και επισκευή της θήκης μεταφοράς Niva. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή δεν είναι μια περίπλοκη επέμβαση και εκτελείται μόνοι μαςστις συνθήκες του πιο συνηθισμένου γκαράζ. Έτσι, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα για τις υπηρεσίες ειδικών σέρβις αυτοκινήτων.
Θήκη μεταφοράς VAZ 2121
Η θήκη μεταφοράς έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων του οχήματος.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς δύο σταδίων, με κεντρικό διαφορικό με εξαναγκασμένο κλείδωμα και χειροκίνητο έλεγχο.
Δύο ταχύτητες (χαμηλή και υψηλή) με αναλογίες 1, 2 και 2,135 σας επιτρέπουν να αυξήσετε σχέσεις μετάδοσηςκιβώτιο ταχυτήτων και διπλάσιο του συνολικού αριθμού ταχυτήτων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποτελεσματικότερη χρήση του αυτοκινήτου σε διάφορα οδικές συνθήκες. Το κεντρικό διαφορικό παρέχει μόνιμη κίνησηεμπρός και πίσω κινητήριους άξονες.
Το εξαναγκασμένο κλείδωμα του διαφορικού αυξάνει την ικανότητα του οχήματος για τη διασταύρωση. Η αλλαγή ταχυτήτων και το κλείδωμα του διαφορικού γίνονται με μοχλούς που είναι τοποθετημένοι στη θήκη μεταφοράς.
Στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς 19 (Εικ. 32), χυτό από κράμα αλουμινίου, κινητήριος 22 και ενδιάμεσος 24 άξονες, κινητήριοι άξονες του μπροστινού 8 και του πίσω άξονα 27 και ένα διαφορικό περίβλημα 25 είναι εγκατεστημένα στα ρουλεμάν. Στον άξονα μετάδοσης κίνησης 22, εγκαθίστανται ελεύθερα ελικοειδή γρανάζια της υψηλότερης 17ης και της χαμηλότερης 20ης ταχύτητας, που έχουν οδοντωτές ζάντες και βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα 24, ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή μπλοκ γραναζιών.
Ρύζι. 32. Θήκη μεταφοράς: α - συναρμολογημένο κουτί. β - κιβώτιο κίνησης? 1 - κινούμενο γρανάζι. 2 - διαφορικά ρουλεμάν. 3, 34 - ροδέλες ελατηρίου. 4, 31 - δακτύλιοι συγκράτησης. 5 - συμπλέκτης κλειδώματος διαφορικού. 6 - δακτύλιος γραναζιών του περιβλήματος διαφορικού. "7 - δακτύλιος μετάδοσης του άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα, 8 - κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα, 9 - φλάντζα, 10 - τσιμούχα λαδιού, 11 - τάπα αποστράγγισης, 12 - κινητήριος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του ταχύμετρου, 13 - μετάδοση κίνησης του μηχανισμού κίνησης του ταχύμετρου 14 - βύσμα πλήρωσης; 15 - μπροστινό κάλυμμα. 16 - βραχίονας ανάρτησης θήκης μεταφοράς. 17 - υψηλή ταχύτητα. 18 - συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων. 19 - στροφαλοθάλαμος? 20 - εργαλεία χαμηλό γρανάζι; 61- δακτύλιος; - κινητήριο άξονα; 23 - πίσω κάλυμμα. 24 - ενδιάμεσος άξονας. 25-διαφορικό περίβλημα; 26 - ροδέλα ώθησης. 27 - άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονας; 28 - γρανάζι κίνησης πίσω άξονα. 29 - δορυφόρος? 30 - δορυφορικός άξονας. 32 - μαξιλάρι από καουτσούκ. 33 - άξονας ανάρτησης θήκης μεταφοράς. 35 - γρανάζι κίνησης μπροστινού άξονα. 36 - πιρούνι συμπλέκτη κλειδώματος διαφορικού. 37 - κάλυμμα? 38 - ελατήριο μοχλού. 39 - ρυθμιστικό κλειδώματος διαφορικού. 40 - άξονας μοχλού. 41-διαφορικός μοχλός κλειδώματος. 42- ρυθμιστικό λεπίδας αλλαγής ταχυτήτων. 43 - μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. 44 - πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων. 45 - συγκράτηση μπάλας. 46. - διακόπτης προειδοποιητική λυχνίακλείδωμα διαφορικού
Μεταξύ των γραναζιών 17 και 20, μια πλήμνη συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων 18 είναι σταθερά στερεωμένη στον άξονα, έχοντας εξωτερικές σφήνες στις οποίες είναι εγκατεστημένος ένας συρόμενος συμπλέκτης. Όταν το υψηλότερο γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο συμπλέκτης αλλαγής ταχυτήτων 18 σταματά τον ελεύθερα περιστρεφόμενο γρανάζι 17 στον άξονα μετάδοσης κίνησης 22, και όταν το κάτω γρανάζι εμπλέκεται, το γρανάζι 20 εμπλέκεται με το ελικοειδή Gear 1, βιδωμένο στο περίβλημα διαφορικού 25, το οποίο αποτελείται από δύο μέρη. Στο περίβλημα του διαφορικού υπάρχει ένας κινητός συμπλέκτης κλειδώματος διαφορικού 5 σε σφήνες. Μέσα στο περίβλημα του διαφορικού υπάρχει ένας άξονας 30 με δύο δορυφόρους 29, οι οποίοι βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με τα γρανάζια 35 και 28, τα οποία συνδέονται με τα ακραία άκρα των κινητήριων αξόνων 8 και 27 των εμπρός και πίσω κινητήριων αξόνων του οχήματος. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα 8, σε αντίθεση με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα 27, είναι μακρύτερος και έχει ένα δακτυλιοειδές γρανάζι 7 για το κλείδωμα του διαφορικού. Όταν το διαφορικό είναι κλειδωμένο, ένας κινητός σύνδεσμος 5 συνδέει τον άξονα 8 με το περίβλημα του διαφορικού 25. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων της θήκης μεταφοράς περιλαμβάνει: μοχλό αλλαγής ταχυτήτων 43, ολισθητήρα 42, πιρούνι 44 και συγκράτηση μπάλας 45. Ο μοχλός 43 είναι στερεωμένος περιστροφικά στον άξονα 40 στα μάτια του βραχίονα. Ο μοχλός έχει ένα διαμορφωμένο άκρο, το οποίο προσαρμόζεται στην αυλάκωση του ολισθητήρα 42 και σφραγίζεται σε αυτό με ένα ελατήριο 38. Ένα πιρούνι 44 είναι στερεωμένο στο ολισθητήρα, το οποίο προσαρμόζεται στην εσοχή του συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων 18. Ένας συγκρατητής μπάλας 45 συγκρατεί τον ολισθητήρα 42 στην ουδέτερη και δεσμευμένη θέση. Ο μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού έχει μια συσκευή παρόμοια με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Η μετάδοση κίνησης αποτελείται από έναν μοχλό 41, έναν ολισθητήρα 39 με ένα πιρούνι 36 και έναν συγκρατητήρα μπάλας 45. Η θήκη μεταφοράς είναι προσαρτημένη στο σώμα του αυτοκινήτου σε δύο στηρίγματα τοποθετημένα στους άξονες 33. Κάθε στήριγμα αποτελείται από ένα βραχίονα 16 μέσα στο οποίο ένα ελαστικό μαξιλάρι 32 πιέζεται Κάτω από την ανάρτηση της θήκης μεταφοράς, τοποθετούνται ρυθμιστικά στηρίγματα για το κεντράρισμα της και σωστή εγκατάστασησε σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων
. Επισκευή της θήκης μεταφοράς, αντιμετώπιση προβλημάτων της θήκης μεταφοράς Niva 2121, η διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης του κιβωτίου, οδηγίες για την αντικατάσταση ρουλεμάν και στεγανοποιήσεων στο κουτί του αυτοκινήτου Niva 2131, περιγραφή της συσκευής της θήκης μεταφοράς Niva 2131, VAZ 2121 .Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση θήκης μεταφοράς Niva 2121, VAZ 2131, Lada 4x4
Αποσυνδέστε τον ενδιάμεσο άξονα από τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς (δείτε Αφαίρεση του ενδιάμεσου άξονα)
Αδειάστε το λάδι από τη θήκη μεταφοράς και καθαρίστε το από τη βρωμιά.
Χαλαρώστε το παξιμάδι της φλάντζας του άξονα μετάδοσης κίνησης (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση στεγανοποιήσεων άξονα θήκης μεταφοράς).
Ομοίως, χαλαρώστε τα παξιμάδια των άλλων δύο φλάντζες. Αφαιρούμε το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του ταχύμετρου (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων του ταχύμετρου και του αισθητήρα ταχύτητας ενός αυτοκινήτου VAZ-21214 (περίβλημα γραναζιού κίνησης ταχύμετρου οχήματος)).
Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 13 mm, ξεβιδώστε τα πέντε παξιμάδια του περιβλήματος κίνησης του μπροστινού άξονα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε τον στροφαλοθάλαμο στα ωτία,...
...ας το βγάλουμε...
...και μια φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τη ροδέλα κλειδαριάς...
... βγάζουμε τον άξονα του μοχλού κλειδώματος διαφορικού του VAZ 2121 (αν υπάρχει δυσκολία, τον χτυπάμε με ένα μαλακό μεταλλικό drift).
Αφαιρέστε το μοχλό κλειδώματος διαφορικού και τους πλαστικούς δακτυλίους άξονα.
Αφαιρέστε τον διακόπτη προειδοποιητικής λυχνίας κλειδώματος διαφορικού (ανατρέξτε στην ενότητα Αντικατάσταση του διακόπτη προειδοποιητικής λυχνίας κλειδώματος διαφορικού).
Αφαιρέστε το ελατήριο του μοχλού από τη ράβδο του πιρουνιού ασφάλισης διαφορικού.
Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 13 mm, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν το κάλυμμα του περιβλήματος κίνησης του μπροστινού άξονα.
Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.
Βγάζουμε το ελατήριο και τινάζουμε τη σφαίρα συγκράτησης από την υποδοχή του στροφαλοθαλάμου.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε το μπουλόνι ασφάλισης του πιρουνιού του συμπλέκτη ασφάλισης διαφορικού.
Αφαιρέστε το μπουλόνι και τη ροδέλα ελατηρίου.
Ξεβιδώστε το με ένα κατσαβίδι προστατευτική θήκηράβδος πιρουνιού κλειδώματος διαφορικού...
...και βγάλτε τη βέργα με το καπάκι.
Βγάζουμε την πρίζα...
...και ο συμπλέκτης μπλοκέ διαφορικού.
Ξεβιδώνουμε τελείως το παξιμάδι φλάντζας που έχει χαλαρώσει προηγουμένως και αφαιρούμε τη ροδέλα.
Αφαιρέστε τη φλάντζα.
Πιέζοντας με πένσα, αφαιρέστε το δακτύλιο συγκράτησης του ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα.
Αφαιρούμε το συγκρότημα άξονα από τον στροφαλοθάλαμο.
Αφαιρέστε τον εκτροπέα λαδιού και τον ωστικό δακτύλιο από το μπροστινό άκρο του άξονα.
Έχοντας γαντζώσει τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν με ένα εξολκέα με τρία πόδια,...
...πατήστε το ρουλεμάν.
Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 13 mm, ξεβιδώστε τα οκτώ παξιμάδια που συγκρατούν το πίσω κάλυμμα στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι,...
...αφαιρέστε το συγκρότημα καλύμματος με τον άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα...
...και μια φλάντζα.
Αφαιρούμε τον κινητήριο άξονα του πίσω άξονα από το πίσω κάλυμμα και τον αποσυναρμολογούμε με τον ίδιο τρόπο όπως ο μπροστινός άξονας του στροφαλοθαλάμου του VAZ 2131.
Μέρη του άξονα μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα και πίσω κάλυμμα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς...
...και αφαιρέστε το στήριγμα αλλαγής ταχυτήτων με το μοχλό.
Αποσυνδέουμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων από το στήριγμα με τον ίδιο τρόπο όπως αφαιρούμε τον μοχλό κλειδώματος διαφορικού.
Έχοντας τελικά ξεβιδώσει το παξιμάδι της φλάντζας του άξονα μετάδοσης κίνησης...
...αφαιρέστε τη φλάντζα.
Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 mm για να ξεβιδώσετε τα τρία παξιμάδια...
...και αφαιρέστε το κάλυμμα μπροστινό ρουλεμάνκινητήριο άξονα.
Η σύνδεση σφραγίζεται με φλάντζα.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν την καταπακτή.
Αφαιρέστε την καταπακτή και τη φλάντζα.
Αφαιρέστε το ελατήριο του μοχλού από τη ράβδο του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και σύρετε το κάλυμμα της ράβδου.
Μέσα στην καταπακτή, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 10 mm για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι που στερεώνει το πιρούνι στη ράβδο.
Για να μην σκάσει η μπάλα και το ελατήριο,...
...καλύψτε την τρύπα με το δάχτυλό σας και τραβήξτε σταδιακά τη ράβδο χρησιμοποιώντας μια πένσα.
Σε αυτή την περίπτωση, η σφαίρα συγκράτησης πέφτει έξω από την πλαϊνή οπή του στροφαλοθαλάμου.
Αφαιρέστε το ελατήριο συγκράτησης με τσιμπιδάκια.
Τραβώντας περαιτέρω τη ράβδο, αφαιρούμε το πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων...
...και ένα αποστατικό πλαστικό δακτύλιο.
Βγάζουμε το καλάμι.
Οι ράβδοι του πιρουνιού κλειδώματος διαφορικού και του πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων του VAZ 2121 σφραγίζονται με ελαστικούς δακτυλίους. Θα δείξουμε την αφαίρεσή τους χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός δακτυλίου πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι,...
...βγάλτε τον ελαστικό στεγανοποιητικό δακτύλιο.
Ξεκλειδώστε τα παξιμάδια των πίσω ρουλεμάν του κινητήρα και των ενδιάμεσων αξόνων του VAZ 2131.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 27 χιλιοστών, ξεβιδώστε ένα από τα παξιμάδια, κρατώντας τους άξονες από την περιστροφή, κρατώντας το άλλο παξιμάδι με ένα κλειδί ή υποδοχή του ίδιου μεγέθους.
Αφαιρέστε το παξιμάδι και τη ροδέλα.
Εισάγουμε τους κοχλίες στερέωσης του άξονα της προπέλας στις οπές της φλάντζας και τοποθετούμε τη φλάντζα στις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης της θήκης μεταφοράς VAZ 2121.
Ξεβιδώνουμε το δεύτερο παξιμάδι, κρατώντας τους άξονες από το γύρισμα με μια λεπίδα στερέωσης τοποθετημένη ανάμεσα στα μπουλόνια.
Αφαιρέστε το παξιμάδι και τη ροδέλα. Αφαιρέστε τη φλάντζα του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Αφαιρέστε τον ωστικό δακτύλιο από το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης.
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, ξεβιδώστε τα τρία εναπομείναντα παξιμάδια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα της θήκης μεταφοράς.
Τα υπόλοιπα παξιμάδια αυτού του καλύμματος αφαιρέθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση του καλύμματος ρουλεμάν μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης, του περιβλήματος κίνησης του μπροστινού άξονα και του βραχίονα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα της θήκης μεταφοράς VAZ 2131 με διαφορικό.
Αφαιρέστε τη φλάντζα από τα μπουλόνια του περιβλήματος της θήκης μεταφοράς.
Χρησιμοποιώντας πένσα, αφαιρέστε τον δακτύλιο στερέωσης του μπροστινού ρουλεμάν του περιβλήματος του διαφορικού.
Αποσυνδέουμε το διαφορικό Niva 2121 και το μπροστινό κάλυμμα της θήκης μεταφοράς.
Αφαιρούμε (ή χτυπάμε μέσω μιας μαλακής μεταλλικής ολίσθησης) τον εξωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα από την υποδοχή του μπροστινού καλύμματος.
Χρησιμοποιήστε πένσα για να ανοίξετε τον δακτύλιο συγκράτησης του μπροστινού ρουλεμάν του περιβλήματος του διαφορικού...
...και αφαιρέστε το.
Αφαιρέστε τη ροδέλα ελατηρίου.
Τοποθετούμε κατάλληλο στοπ για τη βίδα εξολκέα στην τρύπα στο μπροστινό περίβλημα του διαφορικού Niva 2131...
...και ένα τρίποδο εξολκέα...
...πατήστε το μπροστινό ρουλεμάν.
Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν Niva 2121 με τον ίδιο τρόπο.
Βάζουμε σημάδια στο μπροστινό και το πίσω περίβλημα του διαφορικού ώστε κατά τη συναρμολόγηση να μην διαταραχθεί η ζυγοστάθμιση της μονάδας.
Σφίξιμο του περιβλήματος διαφορικού σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές σιαγόνες,...
...χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17 mm, ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια που συγκρατούν το γρανάζι κίνησης και το μπροστινό και το πίσω περίβλημα του διαφορικού μαζί.
Διαχωρίστε το μπροστινό και το πίσω περίβλημα του διαφορικού.
Σε αυτή την περίπτωση, το γρανάζι κίνησης παραμένει στο μπροστινό περίβλημα.
Το γκρεμίζουμε από το σώμα μέσω μιας μαλακής μεταλλικής ολίσθησης.
Αποσυνδέστε το μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και το μπροστινό περίβλημα του διαφορικού.
Αφαιρέστε τη ροδέλα στήριξης από το γρανάζι κίνησης του μπροστινού άξονα...
...και βγάλτε τον ίδιο τον εξοπλισμό.
Χρησιμοποιώντας πένσα, ανοίξτε τον δακτύλιο συγκράτησης του άξονα του δορυφόρου και αφαιρέστε τον.
Αφαιρέστε την ελατηριωτή ροδέλα του δορυφορικού άξονα Niva 2131.
Αναρτώντας την πένσα σε άλλο δακτύλιο συγκράτησης, αφαιρέστε τον άξονα του δορυφόρου.
Αφαιρέστε τη ροδέλα στήριξης και τον δορυφόρο από το πίσω περίβλημα του διαφορικού.
Έχοντας βγάλει τον δεύτερο δορυφόρο και τη ροδέλα του, αφαιρούμε το γρανάζι κίνησης του πίσω άξονα.
Για να αφαιρέσετε τον πρωτεύοντα και τον ενδιάμεσο άξονα...
... χρησιμοποιήστε πένσα για να αφαιρέσετε τον ρυθμιστικό δακτύλιο πίσω ρουλεμάνκινητήριο άξονα.
Ομοίως, αποσυναρμολογούμε τον πίσω δακτύλιο ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα.
Αφαιρούμε τον κινητήριο άξονα από τον στροφαλοθάλαμο...
... και τον ενδιάμεσο άξονα.
Σφίγγουμε το νάρθηκα τμήμα του κινητήριου άξονα σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές επενδύσεις σιαγόνων...
...και, γαντζώνοντας τα πόδια του εξολκέα στον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων...
...αφαιρέστε το πίσω ρουλεμάν, τον δακτύλιο, τη χαμηλή ταχύτητα και τον συμπλέκτη.
Αφαιρέστε την πλήμνη του συμπλέκτη και την υψηλή ταχύτητα από τον άξονα.
Χρησιμοποιήστε έναν εξολκέα για να συμπιέσετε το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε τους κυλίνδρους από το μπροστινό ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα...
...και αφαιρέστε το διαχωριστικό.
Σφίγγουμε τον ενδιάμεσο άξονα Niva 2121 σε μέγγενη με μαλακές μεταλλικές επενδύσεις σιαγόνων.
Χρησιμοποιώντας δύο λεπίδες στερέωσης, πιέζουμε τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού ρουλεμάν...
...και αφαιρέστε το.
Αφαιρούμε το ρουλεμάν του πίσω ενδιάμεσου άξονα με τον ίδιο τρόπο όπως το ρουλεμάν του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης.
Συναρμολογούμε τη θήκη μεταφοράς Niva 2131 με την αντίστροφη σειρά.
Κατά τη συναρμολόγηση του κεντρικού διαφορικού, ευθυγραμμίζουμε τα σημάδια στα περιβλήματά του.
Τοποθετούμε την ελατηριωτή ροδέλα στον δορυφορικό άξονα από την πλευρά της τυφλής οπής στο τέλος του άξονα.
Πιέζουμε σε κατάλληλα τμήματα σωλήνων...
...εσωτερικός δακτύλιος του μπροστινού ρουλεμάν του ενδιάμεσου άξονα,...
…Ρουλεμάν κινητήριου άξονα μπροστινού άξονα (ο σωλήνας στηρίζεται στον εσωτερικό δακτύλιο)…
...και ρουλεμάν διαφορικού.
Με τον ίδιο τρόπο πιέζουμε το ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα, το ρουλεμάν του πίσω ενδιάμεσου άξονα και τα ρουλεμάν του μπροστινού και του πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης.
Εγκαθιστούμε ταυτόχρονα τον κινητήριο και τους ενδιάμεσους άξονες στο περίβλημα της θήκης μεταφοράς.
Λιπάνετε όλες τις φλάντζες στεγανοποίησης με ένα λεπτό στρώμα στεγανοποιητικού σιλικόνης.
Έχοντας σφίξει τα παξιμάδια των πίσω ρουλεμάν του κινητήρα και των ενδιάμεσων αξόνων με την καθορισμένη ροπή, ασφαλίζουμε τα παξιμάδια πιέζοντας τους ώμους τους στις αυλακώσεις των κορμών του άξονα.
Μετά τη συναρμολόγηση, συμπληρώστε λάδι (δείτε Αλλαγή λαδιού).
Μονάδα στερέωσης καρφιού:
1 - στροφαλοθάλαμος?
2 - δακτύλιος?
3 - το υπόλοιπο μέρος του αφεντικού.
4 - φουρκέτα
Επισκευή στερέωσης μπουλονιού περιβλήματος θήκης μεταφοράς
Στη θήκη μεταφοράς Niva 2121, μερικές φορές σκάει η δεξιά (μακριά) κεφαλή, στην οποία πιέζεται ένας ειδικός πείρος, στερεώνοντας το κουτί στο στήριγμα. Για επισκευές, μπορείτε να επεξεργαστείτε έναν δακτύλιο από ντουραλουμίνιο, όπως φαίνεται στο σχήμα, να λιμάρετε όλες τις νευρώσεις στο υπόλοιπο τμήμα του κεφαλιού και να λιμάρετε την εξωτερική του διάμετρο για να εφαρμόζει σφιχτά στον δακτύλιο. Έχοντας τοποθετήσει τον πείρο στερέωσης στην τρύπα, πρέπει να πιέσετε τον δακτύλιο μέχρι τέρμα και να τον συγκολλήσετε περιμετρικά στο σώμα του κουτιού.
Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2121, Niva 2131
- - Συσκευή διανομέα
- - Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της θήκης μεταφοράς
- - Αιτίες δόνησης θήκης μεταφοράς
- - Αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς
- - Αντικατάσταση σφραγίδων μεταβίβασης
- - Περίβλημα γραναζιού ταχύμετρου
- - Στήριγμα ανάρτησης μεταφοράς
- - Διακόπτης λυχνίας κλειδώματος διαφορικού
- - Αφαίρεση και τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς
- - Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της θήκης μεταφοράς
Μονάδες και συσκευή μετάδοσης κίνησης VAZ 2121, VAZ 2131
Συντήρηση και λειτουργία του κουτιού Niva 2121 Οδηγίες επισκευής για το κάρδανο, τον άξονα και την κίνηση των τροχών Niva 2131.
Επικεφαλίδα
Η θήκη μεταφοράς Chevrolet Niva εκτελεί την ίδια λειτουργία με άλλα αυτοκίνητα, δηλαδή, αλλάζει την ποσότητα της ροπής και την κατανέμει μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα Η θήκη μεταφοράς έχει δύο σχέσεις, οι σχέσεις μετάδοσης είναι 1,2 και 2,135. Οι άξονες έχουν μόνιμη κίνηση και συνδέονται χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό διαφορικό, το οποίο εξασφαλίζει ανακατανομή της ροπής ανάλογα με την αντίσταση στην κίνηση του τροχού. Εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατό να κλειδώσετε το διαφορικό, το οποίο παρέχει μεγαλύτερη ικανότητα cross-country, καθώς η ταχύτητα περιστροφής του εμπρός και του πίσω άξονες μετάδοσης κίνησηςθα είναι το ίδιο λόγω της στενής τους σύνδεσης μεταξύ τους.Η θήκη μεταφοράς στο Niva 2121 τοποθετείται απευθείας στο σώμα χρησιμοποιώντας δύο βραχίονες με βάση από καουτσούκ-μετάλλο. Οβάλ οπές στα στηρίγματα και η δυνατότητα τοποθέτησης πρόσθετων παρεμβυσμάτων μεταξύ των ίδιων των στηρίξεων και του σώματος καθιστούν δυνατή την ακριβή προσαρμογή της θέσης της θήκης μεταφοράς σε σχέση με τη φλάντζα του ενδιάμεσου άξονα.
Σχέδιο θήκης μεταφοράς
Όλα τα μέρη του περιβλήματος της θήκης μεταφοράς 2121 είναι χυτά και κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας καρφιά και παξιμάδια. Η καταπακτή, που είναι κατασκευασμένη στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου, κλείνει με μεταλλικό κάλυμμα. Για να κεντράρετε το μπροστινό κάλυμμα, ο στροφαλοθάλαμος έχει δύο καρφίτσες ευθυγράμμισης που χρησιμοποιούνται ως εργοστασιακή στεγανοποίηση στις συνδέσεις του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου, αλλά κατά τη διάρκεια των επισκευών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ειδικό στεγανωτικό. Τσιμούχες, ως στεγανοποιητικό, τοποθετούνται στις περόνες αλλαγής ταχυτήτων και στις κλειδαριές διαφορικού, καθώς και σε όλους απολύτως τους άξονες. Ζελέ και τρύπα αποστράγγισηςγια λάδι γίνονται στο μπροστινό κάλυμμα.Η οπή πλήρωσης λειτουργεί πρόσθετη λειτουργία– Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κάρτερ δύο ρουλεμάν, τοποθετημένο στον στροφαλοθάλαμο και στο μπροστινό κάλυμμα, στηρίξτε τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Η απουσία παιχνιδιού στα ρουλεμάν εξασφαλίζεται από τις φλάντζες του άξονα, αφενός, καθώς και από έναν δακτύλιο ώθησης φλάντζας με αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι μπροστά και ροδέλα ώθησης με παξιμάδι στο πίσω ρουλεμάν, αφετέρου χέρι. Ο δακτύλιος εγκατάστασης βρίσκεται στην αυλάκωση του εξωτερικού δακτυλίου του πίσω ρουλεμάν και συσφίγγεται από τον στροφαλοθάλαμο και το πίσω κάλυμμα, αποτρέποντας έτσι την αξονική μετατόπιση του κινητήριου άξονα.
Κινητήριο άξονα
Ο άξονας μετάδοσης κίνησης 2121 έχει δύο γρανάζια. Το μπροστινό γρανάζι έχει μεγαλύτερο μέγεθοςκαι παρέχει κορυφαίο εργαλείοκαι τοποθετείται με δυνατότητα ελεύθερης περιστροφής στον στροφέα άξονα, η σκληρότητα του οποίου εξασφαλίζεται με θερμική επεξεργασία. Το μικρότερο πίσω γρανάζι ευθύνεται αντίστοιχα χαμηλότερο επίπεδοκαι είναι ήδη τοποθετημένο σε θερμικά επεξεργασμένο δακτύλιο, σφιχτά τοποθετημένο στον άξονα. Κάθε γρανάζι έχει δύο δακτυλιοειδή δόντια - ελικοειδή και σπιρούνι. Ο εξωτερικός (μεγαλύτερος) δακτύλιος με λοξά δόντια βρίσκεται σε κατάσταση συνεχούς εμπλοκής με τα αντίθετα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα, ο στροφέας (μικρότερος) δακτύλιος εμπλέκεται με τον συμπλέκτη κατά την αλλαγή γραναζιών. Η σύζευξη κινείται κατά μήκος της πλήμνης, η οποία κάθεται άκαμπτα στο νάρθηκα τμήμα του άξονα μεταξύ των γραναζιών, και όταν εμπλέκεται με το αντίστοιχο γρανάζι, μεταδίδει τη ροπή στο απαιτούμενο ζεύγος γραναζιών. Εάν ο συμπλέκτης βρίσκεται στη μεσαία θέση, τότε δεν υπάρχει μετάδοση ροπής και, επομένως, δεν θα μεταδοθεί καμία περιστροφή από τον κινητήρα στους τροχούς.
Ενδιάμεσος άξονας
Επί ενδιάμεσος άξοναςΤο κιβώτιο ταχυτήτων 2121 είναι εξοπλισμένο με δύο ελικοειδή αντίθετα γρανάζια, τα οποία βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα με τα αντίστοιχα γρανάζια κίνησης. Το μπροστινό γρανάζι έχει άλλο πλέγμα με το διαφορικό. Η φύση του φορτίου του ενδιάμεσου άξονα είναι τέτοια που πρέπει να τοποθετηθεί σε ρουλεμάν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ: πίσω μπάλα και μπροστινός κύλινδρος. Η στερέωση έναντι της αξονικής μετατόπισης πραγματοποιείται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα όπως για τον κινητήριο άξονα. Το ταχύμετρο λαμβάνει δεδομένα απευθείας από τον ενδιάμεσο άξονα της θήκης μεταφοράς. Αυτό παρέχεται από ένα χαλύβδινο γρανάζι κίνησης που πιέζεται στο άκρο του ενδιάμεσου άξονα και ένα κινούμενο πλαστικό γρανάζι τοποθετημένο στον άξονα του περιβλήματος του ταχύμετρου.
Έλεγχος θήκης μεταφοράς
Η θήκη μεταφοράς Niva 2121 έχει χειροκίνητος έλεγχοςμε μηχανική κίνηση τύπου μοχλού. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ταλαντεύεται κατά τη διαμήκη κατεύθυνση και εκτελείται σε έναν άξονα που είναι τοποθετημένος στους κρίκους του βραχίονα μπροστά από τη θήκη μεταφοράς. Η τριβή μειώνεται με συμπιεσμένους πλαστικούς δακτυλίους στις οπές του μοχλού.Το κάτω μέρος του μοχλού εισάγεται σε μια αυλάκωση στη ράβδο και η στερέωση γίνεται χρησιμοποιώντας ένα φιγούρα ελατήριο. Το άλλο άκρο της ράβδου, με τη σειρά του, συνδέεται με ένα πιρούνι, το οποίο κινεί τον συμπλέκτη αλλαγής ταχυτήτων. Η ακαμψία αυτής της σύνδεσης εξασφαλίζεται από το μπουλόνι. Η ράβδος στην έξοδο της θήκης μεταφοράς σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού και η βρωμιά και η σκόνη προστατεύονται με ελαστική αυλάκωση. Ολόκληρη η μονάδα μεταγωγής στερεώνεται στη θέση ρύθμισης με μια σφαίρα με ελατήριο που ταιριάζει σε ειδικές αυλακώσεις στη ράβδο.
Αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς
Η θήκη μεταφοράς 2121 φυσικά απαιτεί τακτική συντήρηση. Οι κύριες εργασίες συντήρησης για τη θήκη μεταφοράς 2121 περιλαμβάνουν την αλλαγή λαδιού σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία, πρέπει να πάρετε ένα δωδέκατο εξάγωνο, μια σύριγγα για την πλήρωση του λαδιού, το ίδιο το λάδι και ένα δοχείο για επεξεργασία. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι σε λάκκο επιθεώρησης ή σε ανελκυστήρα.
Η καλύτερη προϋπόθεση για την αποστράγγιση του λαδιού είναι μια ζεστή θήκη μεταφοράς 2121, δηλαδή, εάν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο, τότε οδηγήστε το για αρκετά χιλιόμετρα, τότε το λάδι θα ζεσταθεί, θα γίνει πιο ρευστό και θα είναι ευκολότερο να το αποστραγγίσετε.
Η σειρά εργασιών έχει ως εξής:
- Ξεβιδώνω βύσμα αποστράγγισηςπάνω από το δοχείο χρησιμοποιημένου λαδιού και περιμένετε μέχρι να στραγγίσει όλα.
- Βιδώστε την αποστράγγιση και ξεβιδώστε την τάπα πλήρωσης.
- Γεμίστε με λάδι χρησιμοποιώντας μια σύριγγα μέχρι να φτάσει στο κάτω άκρο της οπής πλήρωσης.
- Βιδώστε το βύσμα.
Μην ξεχνάτε ότι πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά σε σύγκριση με το συμβατικό λάδι κινητήρα.
Για κυνήγι και ψάρεμα, το Niva είναι ένα απαραίτητο αυτοκίνητο. Είναι διάσημο για την ικανότητά του να διασχίζει τη χώρα και απλή συσκευή. Φυσικά, με τα χρόνια το μοντέλο έχει ξεπεραστεί σημαντικά. Αλλά υπάρχει μια επιλογή να αγοράσετε ένα Chevrolet Niva. Αυτό είναι ένα πιο εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο με ωραία εμφάνιση και όχι λιγότερο καλά χαρακτηριστικάικανότητα μεταξύ χωρών. Ποιο είναι το μυστικό της ικανότητας μεταξύ χωρών; Είναι απλό - μια θήκη μεταφοράς είναι εγκατεστημένη σε ένα Chevrolet Niva. Η δομή, η αρχή και οι τρόποι λειτουργίας του συζητούνται περαιτέρω στο άρθρο μας.
Σε τι χρησιμεύει;
Αυτός ο κόμβος είναι ένα απαραίτητο στοιχείο σε τετρακίνητα οχήματα. Το κιβώτιο ταχυτήτων και μεταφοράς Chevrolet Niva ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων (από τους οποίους υπάρχουν δύο στο αυτοκίνητο). Αυτός ο μηχανισμόςαν χρειάζεται, αυξάνει τη ροπή κατά την οδήγηση (το λεγόμενο χαμήλωμα). Αξίζει να σημειωθεί ότι εγκαθίσταται όχι μόνο σε τετρακίνητα SUV. Οι ανελκυστήρες αυτοκινήτων, οι γερανοί και άλλος ειδικός εξοπλισμός είναι συχνά εξοπλισμένοι με ένα τέτοιο σύστημα.
ποικιλίες
Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτών των στοιχείων:
- Εξοπλισμένο με ομοαξονικό άξονες μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται σε πολλά SUV. Κέρδισε τέτοια δημοτικότητα λόγω της χρήσης ενός single ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι για τις δύο γέφυρες.
- Με κακώς ευθυγραμμισμένο κινητήριο άξονα. Δεν υπάρχει ενδιάμεσος άξονας εδώ. Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι ο υψηλός συντελεστής χρήσιμη δράσηκαι η αθόρυβη. Επίσης, αυτό το κουτί έχει χαμηλό βάρος.
- Με μπλοκάρισμα κινητήριου άξονα. Είναι επίσης εγκατεστημένο στο Chevrolet Niva. Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε όλη τη ροπή χωρίς να γλιστρήσετε τους τροχούς, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Μπροστινός άξοναςανάβει μόνο σε δύσκολα τμήματα του δρόμου. Σε ασφάλτινες επιφάνειες, το SUV έχει μία κίνηση (μόνο αυτό λειτουργεί. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και, εάν είναι απαραίτητο, να αυξήσετε την ικανότητα cross-country (όταν η μονάδα «κλειδώνει»). Υπάρχει επίσης αναγκαστικό κλείδωμα μεταξύ αξόνων .
Σχετικά με τη συσκευή
Παρά τη διαφορά στις ποικιλίες, η δομή και η αρχή λειτουργίας αυτών των κουτιών είναι οι ίδιες. Πώς λειτουργεί η θήκη μεταφοράς (Niva Chevrolet); Αυτός ο κόμβος περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία:
- Κινητήριο άξονα.
- Μηχανισμός κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
- Το ίδιο το διαφορικό.
- Μετάδοση αλυσίδας ή γραναζιού.
- Άξονας μετάδοσης κίνησης του πίσω και του μπροστινού άξονα.
- Κατέβασμα.
Όλα αυτά ελέγχονται από το εσωτερικό. Υπάρχει ένας μοχλός μεταφοράς για αυτό. Το "Niva Chevrolet" έχει και κλείδωμα και κατέβασμα ταχυτήτων. Η ροπή που πηγαίνει από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς μεταδίδεται μέσω του κινητήριου άξονα. 
Στη συνέχεια, η δύναμη ροπής κατανέμεται μεταξύ των αξόνων. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι Αυτή η μονάδα σάς επιτρέπει να περιστρέφετε τους τροχούς με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το διαφορικό μπορεί να είναι πολλών τύπων:
- Ασύμμετρη (κατανέμει τη ροπή σε διαφορετικές αναλογίες).
- Συμμετρικό (κατανέμει εξίσου δυνάμεις).
Κλειδαριά
Αξίζει να σημειωθεί ότι στις εγχώρια SUVΗ θήκη μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένου του Niva Chevrolet) διαθέτει λειτουργία κλειδώματος διαφορικού. Έτσι, η μετάδοση της ροπής μπορεί να συμβεί είτε συμμετρικά είτε ασύμμετρα, ανάλογα με τη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στην καμπίνα. Για να συνδέσετε τον μπροστινό άξονα, χρησιμοποιήστε κίνηση αλυσίδας. Αυτή η μονάδα αποτελείται από συνδέσμους γραναζιών (με κίνηση και κίνηση) και αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. Στα σύγχρονα SUV, η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα. Αλλά εδώ η μετάδοση μεταφοράς γίνεται με τη μορφή κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Γιατί χρειάζεστε ένα "κάτω";
Όπως είπαμε νωρίτερα, το πλήρες όνομά του είναι μειωτήρας. Η θήκη μεταφοράς (συμπεριλαμβανομένου του Niva Chevrolet 1.6) σας επιτρέπει να αλλάξετε το κύριο ζεύγος, χάρη στο οποίο μπορείτε να αυξήσετε τη ροπή. Οι τροχοί θα περιστρέφονται αργά αλλά με μεγάλη δύναμη. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο έχει κολλήσει στη λάσπη, η ενεργοποίηση ενός κατεβάσματος αποτρέπει την ολίσθηση σε όλους τους άξονες. Το αυτοκίνητο βγαίνει αργά από την παγίδα. Το "κάτω γρανάζι" βασίζεται στην αρχή του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Πώς λειτουργεί;
Η αρχή λειτουργίας του είναι αρκετά απλή. Συνίσταται στη μετάδοση της ροπής από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήριο άξονα. Στη συνέχεια, οι δυνάμεις μεταφέρονται στο κεντρικό διαφορικό. 
Στα παλιά Niva η θήκη μεταφοράς (η Niva Chevrolet δεν μετράει) είχε μηχανισμό χωρίς κλείδωμα. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες διαφορικό με την ικανότητα να κλειδώνει άκαμπτα τα δόντια.
Τρόποι λειτουργίας θήκης μεταφοράς
Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να λειτουργήσει σε πέντε τρόπους:
- Το Neutral είναι ενεργοποιημένο.
- Το διαφορικό ξεκλειδώνει όταν απενεργοποιηθεί το "κατέβασμα". ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηη ροπή κατανέμεται σε αναλογία ένα προς δύο.
- Το διαφορικό κλειδώνει όταν ενεργοποιείται το overdrive. Εδώ, η κατανομή της ροπής πραγματοποιείται αυτόματα, ανάλογα με την ποιότητα της λαβής του τροχού στο δρόμο.
- Το downshift είναι ενεργοποιημένο και το κλείδωμα διαφορικού είναι απενεργοποιημένο. Η μεταφορά δυνάμεων γίνεται με τον ίδιο λόγο όπως στην πρώτη περίπτωση.
- Το διαφορικό είναι κλειδωμένο και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένο. Σε αυτήν την περίπτωση, όλοι οι άξονες είναι άκαμπτα ασφαλισμένοι μεταξύ τους, συμπεριλαμβανομένων των αξόνων του άξονα. Η ροπή παράγεται άνισα, ανάλογα με τον τύπο επιφάνεια δρόμου(χώμα, άμμος κ.λπ.). Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας επιτυγχάνεται βέλτιστη ικανότητα μεταξύ χωρώναυτοκίνητο. Αλλά η οδήγηση με συνεχώς ενεργοποιημένο κατέβασμα και με κλειδαριές δεν θα λειτουργήσει. Αυτό αυξάνει το φορτίο στα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς. Το Chevrolet Niva θα χρειαστεί σύντομα σοβαρή επέμβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται επίσης σημαντικά, γεγονός που τρώει πολύ τα ελαστικά.
Πώς να το χρησιμοποιήσετε σωστά;
Υπάρχει ένα διάγραμμα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό προς τα δεξιά, προς τα πάνω. Για να κλειδώσετε το διαφορικό, τραβήξτε το τέρμα προς τα αριστερά. Επίσης στον μοχλό υπάρχουν ονομασίες γραμμάτωνΛατινικό αλφάβητο Έτσι, το L είναι χαμηλή ταχύτητα, το N είναι ουδέτερο και το H είναι υψηλό. Τώρα ας μάθουμε πώς να τα χρησιμοποιήσουμε όλα αυτά ώστε να μην χρειαστεί να επισκευάσουμε τον μηχανισμό και να αλλάξουμε τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς. 
Το Chevrolet Niva είναι ένα όχημα γενικής χρήσης που χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο σε ασφαλτικές επιφάνειες, αλλά και εκτός δρόμου. Έτσι, εάν πρέπει να ξεπεράσετε μια φόρμα ή μια λακκούβα, θα πρέπει να σταματήσετε εντελώς και να ενεργοποιήσετε ένα χαμηλότερο σύνολο σκαλοπατιών. Σημείωση: θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Ακόμα και με 5 χιλιόμετρα την ώρα θα έχετε προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς. Αλλά μπορείτε να κλειδώσετε το διαφορικό ακόμα και όταν οδηγείτε. Αυτό δεν θα φέρει εκπλήξεις. Εκτός αν λόγω των συνεχώς λειτουργούντων δύο γεφυρών και αξόνων. 
Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να το ενεργοποιήσετε σε ένα Chevrolet Niva; Η δουλειά του θα χρειαστεί κατά τη διέλευση «διαγώνιων», περασμάτων και κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης ανάβασης, την οποία ανεβαίνετε αργά. Οι αυτοκινητιστές συχνά ρωτούν: είναι δυνατόν να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με κλειδαριά; Λάβετε υπόψη ότι θα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο. Διαφορετικά, το φορτίο στα δόντια και τους άξονες αυξάνεται. Αν οδηγείς έτσι στην άσφαλτο με υψηλή ταχύτητα, η θήκη μεταφοράς στο Chevrolet Niva θα πρέπει σύντομα να αντικατασταθεί.
Αναγκαστικό ξεκλείδωμα
Μερικές φορές συμβαίνει ότι η κλειδαριά κολλάει - δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς σταματημένο. Η κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη για το Chevrolet Niva. Πώς να το λύσετε; Τρώω ο σωστός τρόπος. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε όπισθεν, επιταχύνουμε λίγο και το σβήνουμε ενώ οδηγείτε με μια συγκεκριμένη ταχύτητα μπορείτε εύκολα να το «χτυπήσετε». Αν όμως μια παρόμοια λάμπα συνεχίσει να ανάβει στον πίνακα οργάνων σας, όπως στην παρακάτω φωτογραφία, η κλειδαριά δεν έχει απενεργοποιηθεί. 
Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση; Είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα και να προσπαθήσετε να απενεργοποιήσετε ξανά τη μονάδα. Η κίνηση μπρος-πίσω θα λύσει το πρόβλημα του κολλημένου διαφορικού. Αλλά γενικά μπλοκάρισμα διαξονικήςΣυνιστάται να το ενεργοποιείτε μόνο σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Στη διασταύρωση χωματόδρομοικαι αμμόλοφους, μια κατηφόρα είναι αρκετή.
Ξεπερνώντας μια βαθιά λακκούβα
Συχνά προκύπτει μια διαφωνία μεταξύ των αυτοκινητιστών σχετικά με τον καλύτερο τρόπο διασταύρωσης ενός οχήματος με μια θήκη μεταφοράς. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να «πετάξουν» σε μια λακκούβα από την επιτάχυνση, άλλοι προτιμούν να κατεβάσουν. Εάν μπείτε σε ένα λάκκο λάσπης, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σφύρας νερού - το νερό μπαίνει στους κυλίνδρους μέσω του φίλτρου και ο κινητήρας «πνίγεται». Για να αποκλειστεί αυτό, πολλοί εγκαθιστούν ένα ειδικό αναπνευστήρα. Αλλά μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτό. Μια βαθιά λακκούβα πρέπει να ξεπεραστεί στο δεύτερο χαμηλό γρανάζι. Αυτό γίνεται για να μπορέσετε σε περίπτωση προβλήματος (όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να αστοχεί) να μεταβείτε έγκαιρα στην πρώτη ταχύτητα και να μην σταματήσετε. Εάν μπαίνετε στο νερό από επιτάχυνση (που είναι καλύτερη απόφαση), να θυμάστε ότι οι τροχοί μπορεί να κολλήσουν στη μέση του ταξιδιού. Η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για να γυρίσει τους τροχούς - το αυτοκίνητο σταματά και ο κινητήρας υφίσταται υδραυλικό σοκ.
Επισκευή κουτιού
Συχνά το κάλυμμα της θήκης μεταφοράς (το Niva Chevrolet δεν αποτελεί εξαίρεση) αρχίζει να διαρρέει λάδι μέσα από αυτό. Ταυτόχρονα, το επίπεδο του στο κουτί αρχίζει να πέφτει αργά αλλά σταθερά. 
Σε αυτή την περίπτωση, οι σφραγίδες της θήκης μεταφοράς πρέπει να αλλάξουν. Το Chevrolet Niva είναι εξοπλισμένο με τρία στοιχεία στεγανοποίησης. Για να αντικαταστήσετε αυτές τις σφραγίδες, πρέπει να βγάλετε το κουτί. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα ή λάκκο επιθεώρησης. Έτσι, πρώτα καθαρίζουμε το κουτί από λεκέδες λαδιού και το φυσάμε καλά. Στη συνέχεια αποσυναρμολογούμε άξονας καρδανίου. Σημαντικό σημείο: Όταν αφαιρείτε τα μπουλόνια, επιθεωρήστε την κατάστασή τους. Εάν τα σπειρώματα «γλείφονται», τέτοια μπουλόνια δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν. Και για να εξαλείψετε την ανισορροπία του άξονα κάρδανου, κάντε ένα σημάδι πάνω του στα σημεία αποσυναρμολόγησης. Στη συνέχεια, τοποθετήστε δύο μπουλόνια στις οπές της φλάντζας του άξονα και βιδώστε τα παξιμάδια πάνω τους. Χρησιμοποιήστε μια μικρή σπάτουλα για να μην περιστρέφεται το στοιχείο. Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή 24 mm, αφαιρέστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τη ροδέλα της φλάντζας. Βγάζουμε και το τελευταίο μέρος. Στη συνέχεια, πάρτε ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή στα χέρια σας και αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού της θήκης μεταφοράς. Η επιφάνεια του καθίσματος πρέπει να σκουπιστεί με ένα στεγνό πανί και να απλωθεί λίγο νέο λάδι στο στοιχείο στεγανοποίησης. Χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι, πιέστε το στη θέση του. Οι υπόλοιπες σφραγίδες τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο. Στο τέλος εργασίες επισκευήςπρέπει να προστεθεί λάδι στη θήκη μεταφοράς. Αγάπες "Niva Chevrolet". λιπαντικό μετάδοσηςμε ιξώδες 80W90.
Άλλα προβλήματα
Μερικές φορές ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος στη θήκη μεταφοράς. Το Chevrolet Niva είναι ένα πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο από το VAZ-2121, αλλά τέτοιες δυσλειτουργίες δεν πρέπει να αποκλειστούν. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι μετάδοση cardan. Παλαιότερα, ο Nivas είχε σταυρούς, το παιχνίδι στο οποίο προκαλούσε πολύ θόρυβο και δόνηση. 
Εάν έχετε Niva παλιάς γενιάς, ελέγξτε πρώτα τα εγκάρσια τεμάχια. Όσον αφορά τις νέες εκδόσεις, εδώ χρησιμοποιούνται ίσοι σύνδεσμοι γωνιακές ταχύτητες. Εδώ δεν υπάρχουν αντιδράσεις. Επομένως, αναζητούμε τον λόγο στην ευθυγράμμιση των γραναζιών, που βρίσκονται στην ίδια τη θήκη μεταφοράς. Εάν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις ή κενά, τα γρανάζια πρέπει να αντικατασταθούν. Συνιστάται επίσης η αλλαγή λαδιού στη θήκη μεταφοράς. Ένα σημαντικό σημείο - εάν το αυτοκίνητο ξεπεράσει μια βαθιά λακκούβα, το λιπαντικό στο κουτί θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Παρουσία νερού στο λάδι μετάδοση μεταφοράςμειώνει τη διάρκεια ζωής των γραναζιών και των ρουλεμάν. Παρεμπιπτόντως, τα τελευταία πρέπει επίσης να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν. Ίσως το χτύπημα οφείλεται σε αδύναμο καθίσματακάτω από τα ρουλεμάν. Οι οδηγοί συνιστούν τη χρήση αναερόβιου στεγανωτικού. Θα πρέπει να επεξεργαστούν την εξωτερική ράγα των ρουλεμάν πριν εγκαταστήσουν το στοιχείο στις αυλακώσεις. 
Ένας άλλος λόγος είναι το λεγόμενο ελικόπτερο. Αυτό είναι το νάρθηκα μέρος που ασφαλίζει το άνοιγμα με έναν ελαστικό σύνδεσμο. Εάν εμφανιστούν τέτοια συμπτώματα, ελέγξτε τη φθορά των σφήνων. Εάν υπάρχει παιχνίδι, αντικαταστήστε το με ένα νέο.
συμπέρασμα
Έτσι, μάθαμε τι είναι υπόθεση μεταγραφής. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός είναι ένας αρκετά περίπλοκος μηχανισμός που πρέπει να χρησιμοποιηθεί σωστά και να μπορεί να διατηρηθεί. Η υπόθεση μεταγραφής ήταν πάντα και θα είναι αναπόσπαστο κομμάτι οποιουδήποτε τετρακίνητο SUV. Έχει βοηθήσει επανειλημμένα τους αυτοκινητιστές όταν περνούν δύσκολα εμπόδια.
