Το MK Cross κατασκευάζεται σύμφωνα με τα μοτίβα του Toyota Vios, της ιαπωνικής έκδοσης του Yaris. Το εσωτερικό με κεντρικά τοποθετημένα όργανα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης αντιγράφονται επίσης από την Toyota.
Ένας από τους πιο κοντινούς «ιδεολογικούς» ανταγωνιστές του Cross είναι ο Sandero Stepway, το ίδιο ψεύτικο κιτ αμαξώματος, ράγες οροφής, αυξημένη απόσταση από το έδαφος κ.λπ. Είναι αλήθεια ότι ενώ οι καμάρες του Stepway είναι καλυμμένες με ματ πλαστικό, εδώ υπάρχει εύκολα γρατσουνισμένο χρώμιο σε αδύναμα συνδετικά στοιχεία, η απόσταση του αυτοκινήτου μας από το έδαφος είναι 175 mm. Παρόλα αυτά, η εξωτερική σχεδίαση του MK Cross είναι αρκετά επιτυχημένη, χωρίς αμφιλεγόμενες λεπτομέρειες. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την εσωτερική διακόσμηση. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι 389 χιλιάδες ρούβλια, με επιπλέον πληρωμή 30 χιλιάδων θα λάβετε ένα δερμάτινο εσωτερικό και μια ηλεκτρική ηλιοροφή.
Στη μέγιστη έκδοσή μας, το MK Cross είναι εξοπλισμένο με ηλιοροφή και δερμάτινο εσωτερικό. Το τελευταίο μπορεί να είναι πιο πρακτικό μόνο εάν μεταφέρετε μικρά παιδιά ή ζώα - θα είναι ευκολότερο να καθαρίσετε την ταπετσαρία μετά από αυτά. Διαφορετικά, αυτό είναι μάλλον μείον. Το τραχύ φινίρισμα άρχισε να βγάζει φυσαλίδες ακόμα και μετά την χιλιομετρική μας απόσταση. Οι παγετοί δεν έχουν φτάσει ακόμα, και το να κάθεσαι σε ένα παγωμένο κάθισμα είναι δυσάρεστο, δυστυχώς, δεν υπάρχει θέρμανση καθισμάτων.
Εάν η πόρτα του οδηγού χτυπά χωρίς δυσκολία, τότε η πόρτα του συνοδηγού πρέπει να τοποθετηθεί με όλη σας την καρδιά - ούτε ένας σύντροφός μου δεν μπόρεσε να κλείσει την πόρτα την πρώτη φορά. Κρίνοντας από τις κριτικές στο Διαδίκτυο, πολλοί άνθρωποι έχουν παρόμοια προβλήματα.
Όταν ανοίγετε την πόρτα, ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό, η Geely ανάβει προσεκτικά τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Για πολύ καιρό ο τύπος του πλυντηρίου αυτοκινήτων δεν μπορούσε να καταλάβει γιατί το άναψα στο κουτί. Ένα άλλο σημείο που με τρόμαξε λίγο την πρώτη φορά ήταν η κόρνα που χτυπούσε αν ξεκινήσετε να οδηγείτε με την πόρτα ξεκλείδωτη. Μου φαίνεται ότι θα ήταν πιο λογικό να βγάλεις ένα μπιπ μέσα στο αυτοκίνητο και όχι έξω... Αλλά μέσα οι αναβάτες δεν αποσπώνται ούτε από τη φωνή του ρελέ των φλας, είναι σαν να μην υπάρχει. . Μια άλλη πρωτοτυπία είναι το μονό ακροφύσιο πλύσης παρμπρίζ στο κέντρο του καπό.
Προηγουμένως, το MK ήταν εξοπλισμένο με μετρητές καντράν στην έκδοση μας είναι εντελώς ψηφιακά, αν και με πρωτόγονα γραφικά. Επιπλέον, το ίδιο το πάνελ βρίσκεται σε εσοχή βαθιά στα έγκατα της κονσόλας και οι ενδείξεις του είναι ορατές μόνο στον οδηγό. Κατ 'αρχήν, όλα εμφανίζονται αρκετά καθαρά, αλλά είμαι μάλλον υποστηρικτής των μετρητών καντράν, ειδικά όταν πρόκειται για στροφόμετρο ή μετρητή καυσίμου. Είναι λίγο στενό πίσω από το τιμόνι, ειδικά αν ο συνεπιβάτης στα δεξιά διεκδικεί το υποβραχιόνιο. Σε αυτή την περίπτωση, κατά την εναλλαγή, το αγγίζετε συνεχώς με τον αγκώνα σας.
Η ορατότητα πίσω αποκρύπτεται από φαρδιές κολόνες. Οι στενοί εξωτερικοί καθρέφτες σας κάνουν να γυρίζετε το κεφάλι σας κάθε φορά που αλλάζετε λωρίδα. Οι αισθητήρες στάθμευσης θα βοηθούσαν κατά τη στάθμευση, αλλά η ευθύνη για την εγκατάστασή τους θα πρέπει να βαρύνει τον αγοραστή.
Τα πίσω καθίσματα είναι εκπληκτικά ευρύχωρα, αλλά μόνο για τα γόνατα. Το κεφάλι σας στηρίζει το ταβάνι, ακόμα κι αν δεν είστε ψηλός, και αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό αν υπάρχει καταπακτή. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό, δεν μπορείς να χωρέσεις καρότσι εδώ και μπορείς να το ξεκλειδώσεις μόνο από έξω με ένα κλειδί, και η σαθρή λαβή που χτυπούσε το αυτοκίνητό μας έσπασε από κάποιον πριν από εμάς.
Εν κινήσει, ο MK Cross είχε καλή απόδοση. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει με επιτυχία τις λακκούβες, αλλά η εργασία των αμορτισέρ (ειδικά στην ανάκαμψη) αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - είναι θορυβώδης και κουνιέται. Τα φρένα δεν ήταν εντυπωσιακά, ίσως λόγω των χειμερινών ελαστικών Dunlop Graspic. Το τιμόνι δεν επιστρέφει στο μηδέν πολύ εύκολα σε απότομες στροφές πρέπει να βοηθήσετε.
Ο κινητήρας αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του, περιστρέφεται έντονα, αλλά είναι πολύ θορυβώδης. Η καθαρότητα της αλλαγής ταχυτήτων ήταν μια πηγή κριτικής. Παρατήρησα επίσης ένα περίεργο σφάλμα: τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας, όταν πιέζαμε τον συμπλέκτη, οι στροφές αυξήθηκαν ξαφνικά...
Το χιλιομετρητή στο αυτοκίνητο δοκιμής ήταν λιγότερο από 10 χιλιάδες και η σκουριά ήταν ορατή κάτω από τα μαρσπιέ της πόρτας. Αφού έψαξα γύρω από το φόρουμ, παρατήρησα ότι και άλλοι ιδιοκτήτες παραπονούνται για κακή αντοχή στη διάβρωση. Οι ιδιοκτήτες του Geely MK Cross διαμαρτύρονται επίσης για ακριβά ανταλλακτικά και εύθραυστους αλλά ακριβούς προφυλακτήρες:
Έξι μήνες μετά την αγορά, με κλώτσησε ένα VW B4. Τουλάχιστον ο προφυλακτήρας του ήταν ελαφρώς παραμορφωμένος, αλλά το κινέζικο αμάξι μου έχει ένα πλήρες πίσω *****. Το κέντρο εξυπηρέτησης προσπάθησε να το βγάλει, αλλά το μέταλλο απλά σκίστηκε.
Γενικά, παρά την προσιτή αρχική τιμή, η συντήρηση κοστίζει αρκετά το 2009, ο συνάδελφός μας περιέγραψε πόσο κοστίζει το σέρβις ενός αυτοκινήτου Geely MK. Φυσικά, υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά, εάν μια τέτοια έκφραση ισχύει για έναν Κινέζο κατασκευαστή. Ίσως το νέο σεντάν της Geely - Emgrand να είναι πιο σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο.
Το Geely Mk Cross εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2011. Συναρμολόγηση με συγκόλληση και βαφή του αμαξώματος διοργανώθηκε στο Cherkessk στο εργοστάσιο Derways. Στα τέλη του 2015, η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε και το υπόλοιπο απόθεμα εξαντλήθηκε την άνοιξη του 2016.
Το MK Cross είναι μια ανεβασμένη έκδοση του Geely MK2 hatchback. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα με το Geely MK sedan, το οποίο βασίζεται στις τεχνολογίες της πρώτης γενιάς Toyota Yaris/Vios (1999-2005). Το ψευδο-διασταύρωση διακρίνεται από την απόσταση από το έδαφος που έχει αυξηθεί στα 175 mm, ένα ψεύτικο κιτ αμαξώματος, καλούπια πόρτας και ράγες οροφής.
Το MK Cross προσφέρθηκε σε δύο επίπεδα εξοπλισμού. Η βασική έκδοση Comfort διέθετε δύο αερόσακους, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, ABS και EBD. Το πιο προηγμένο Luxury συμπληρώθηκε με ηλεκτρική ηλιοροφή και «δερμάτινο εσωτερικό». Δυστυχώς, δεν υπήρχαν θερμαινόμενα καθίσματα σε καμία από τις διαμορφώσεις.
Σε δοκιμές πρόσκρουσης σύμφωνα με το ANCAP (Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία), το χάτσμπακ MK κέρδισε τρία αστέρια, σημειώνοντας 8,4 βαθμούς από τους 16 δυνατούς.
Κινητήρες
Το Geely MK Cross ήταν εξοπλισμένο με μόνο έναν κινητήρα - έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ισχύ 94 ίππων. Ο κινητήρας είναι αντίγραφο με άδεια χρήσης του 5A-FE που αναπτύχθηκε από την Toyota.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζει κάθε 60.000 km (1,5-2 χιλιάδες ρούβλια με εργασία).
Θα πρέπει να τηρείται το ίδιο διάστημα μεταξύ των ρυθμίσεων του διακεκομμένου βαλβίδας, διαφορετικά είναι δυνατή η καύση των βαλβίδων (πιο συχνά σφίγγουν οι εισαγωγές). Τα κενά ρυθμίζονται με ωθητές (κύπελλα). Το κόστος της διαδικασίας στην υπηρεσία είναι περίπου 7.000 ρούβλια.
Σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2013 και διανύθηκαν πάνω από 50-100 χιλιάδες χλμ., υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση λαδιού πάνω από 1 λίτρο ανά 1.000 χλμ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να απαλλαγείτε από την ασθένεια μετά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας (5000-8000 ρούβλια). Αλλά μερικές φορές οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι κολλημένοι και φθαρμένοι (15-20 χιλιάδες ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας). Σε προχωρημένες περιπτώσεις, η φθορά των τοιχωμάτων του κυλίνδρου είναι ακόμη δυνατή. Υπό αυτές τις συνθήκες, θα πρέπει να επενδύσετε τον κινητήρα ή να τον αλλάξετε (30-60 χιλιάδες ρούβλια). Το πρόβλημα της διαρροής λαδιού και της φθοράς του δακτυλίου επηρεάζει λιγότερο συχνά το MK Cross του 2013 και δεν παρατηρείται στα νεότερα αυτοκίνητα του 14ου και του 15ου έτους.
Στα πρώτα 100.000 χιλιόμετρα, ένα ψυγείο με διαρροή (2.000 ρούβλια), μια αποτυχημένη αντλία καυσίμου (1.000 ρούβλια) και μια πίσω βάση κινητήρα (από 400 ρούβλια) απαιτούν συχνά αντικατάσταση. Η αντλία (1.500 ρούβλια) και ο θερμοστάτης (1.000 ρούβλια) μπορεί να σταματήσουν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετάδοση
Μόνο ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων λειτουργούσε σε συνδυασμό με τον κινητήρα. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι πάνω από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το κουτί. Το κόστος ενός νέου κιτ συμπλέκτη είναι 4-5 χιλιάδες ρούβλια και το κόστος εργασίας είναι 3-6 χιλιάδες ρούβλια.
Δυστυχώς, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να απαιτεί επισκευή μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει θόρυβος, βουητό ή τα γρανάζια είναι δύσκολο να εμπλακούν. Κατά κανόνα, μόνο τα ρουλεμάν πρέπει να αλλάξουν (περίπου 10.000 ρούβλια). Εάν τα ρουλεμάν πέσουν, τα γρανάζια θα καταστραφούν και το περίβλημα μπορεί επίσης να σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα μεταχειρισμένο κουτί (10-30 χιλιάδες ρούβλια). Ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει περισσότερα από 40.000 ρούβλια.
Μερικές φορές είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τον θόρυβο σφίγγοντας το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα. Αυτό γίνεται μέσω μιας ειδικής καταπακτής που βρίσκεται στο σώμα του κουτιού στην αριστερή πλευρά του τροχού.
Σασί
Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson και ο πίσω άξονας έχει δοκό στρέψης. Η ανάρτηση Geely MK Cross είναι σχεδόν πανομοιότυπη με το σεντάν MK. Διαφέρουν μόνο τα μπροστινά ελατήρια και τα αμορτισέρ (η πλατφόρμα του ελατηρίου βρίσκεται ψηλότερα).
Τα στοιχεία του πλαισίου δεν λάμπουν από ανθεκτικότητα. Τα πιο γρήγορα εξαρτήματα είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Σε διάστημα 50-100 χιλιομέτρων, οι μπροστινοί μοχλοί (1.000 ρούβλια) και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών (από 500 ρούβλια) γίνονται άχρηστα. Επιπλέον, τα μπροστινά αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης μπορεί να καταστραφούν (3.000 ρούβλια για ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας) ή οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV (από 1.000 ρούβλια) μπορεί να αρχίσουν να τσακίζουν.
Οι μηχανισμοί μπροστινών φρένων απαιτούν τακτική συντήρηση - οι οδηγοί της δαγκάνας ξινίζουν αρκετά γρήγορα.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Δυστυχώς, το μεταλλικό σώμα του MK Cross έχει χαμηλή αντοχή στη διάβρωση. Η πρώτη σκουριά αρχίζει να εμφανίζεται κάτω από τα πλαστικά περβάζια της πόρτας μετά από 3-4 χρόνια. Σύντομα, σημεία σκουριάς εντοπίζονται στο καπό, τις πόρτες, την οροφή, τους θόλους των πίσω τροχών και κάτω από τους προβολείς στα φτερά.
Οι ηλεκτρικά θερμαινόμενοι καθρέφτες συχνά αποτυγχάνουν (200-500 ρούβλια ανά στοιχείο καθρέφτη). Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τον ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων - η ένδειξη εξαφανίζεται. Η συσκευή ζωντανεύει μετά τη συγκόλληση της πλακέτας.
Η γεννήτρια μπορεί επίσης να αρρωστήσει: ο ρυθμιστής τάσης αποτυγχάνει ή οι βούρτσες φθείρονται.
Υπάρχουν δυσκολίες με τον κινητήρα της σόμπας (3.000 ρούβλια) ή τον ρεοστάτη του (900 ρούβλια).
Το θερμαντικό σώμα μπορεί να διαρρεύσει ή να βουλώσει με λάσπη μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ανάλογο Toyota διατίθεται για 2.000 ρούβλια. Η διαδικασία αντικατάστασης είναι εντάσεως εργασίας. Για να αποκτήσετε πρόσβαση στο ψυγείο, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό πίνακα. Για εργασία στην υπηρεσία θα ζητήσουν περίπου 5.000 ρούβλια.
Από καιρό σε καιρό, τα καλώδια για τη ρύθμιση της ροής του αέρα και η βρύση του θερμαντήρα ξεκολλούν.
συμπέρασμα
Η ποιότητα του Geely MK Cross είναι λίγο απογοητευμένη κατά τόπους. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά φθηνά υποκατάστατα κινεζικής προέλευσης στην αγορά. Είναι αλήθεια ότι έχουν ακόμη μικρότερη διάρκεια ζωής σε σύγκριση με το αρχικό που είναι εγκατεστημένο στο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα, τα νέα γνήσια ανταλλακτικά έχουν πολύ προσιτή τιμή. Ωστόσο, για να μην χρειαστεί να ασχοληθείτε ξανά με επισκευές σύντομα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ανάλογα υψηλότερης ποιότητας. Μπορεί να είναι πιο ακριβά, αλλά θα εξοικονομήσουν χρόνο και νεύρα.
Geely MK / Cross. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα
| Λίστα πιθανών βλαβών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι εξάλειψης |
|---|---|---|
| Διαρροή λαδιού μέσω: στεγανοποιήσεις λαδιού στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου. ελαιόλαδο, φλάντζες κυλινδροκεφαλής. αισθητήρας πίεσης λαδιού? Ο δακτύλιος φίλτρου λαδιού | Πλύνετε τον κινητήρα και μετά από μια σύντομη οδήγηση, επιθεωρήστε για πιθανές διαρροές. | Σφίξτε τα στοιχεία στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, της λεκάνης λαδιού, αντικαταστήστε τις φθαρμένες τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες |
| Φθορά και απώλεια ελαστικότητας τσιμούχων λαδιού (στεγανοποιήσεις βαλβίδων). Φθορά στελέχη βαλβίδων, δακτύλιοι οδηγών | Επιθεώρηση εξαρτημάτων κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη |
| Φθορά, θραύση ή οπτανθρακοποίηση (απώλεια κινητικότητας) των δακτυλίων του εμβόλου. Φθορά εμβόλων, κυλίνδρων | Επιθεώρηση και μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα έμβολα και τους δακτυλίους. Τρυπήστε και ακονίστε τους κυλίνδρους |
| Χρήση λαδιού ακατάλληλου ιξώδους | - | Αλλάξτε το λάδι |
| Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένο | Επιθεώρηση | Καθαρίστε το σύστημα εξαερισμού |
Λόγοι για υψηλή κατανάλωση λαδιού
Στον κινητήρα οποιουδήποτε οχήματος, τα λιπαντικά καταναλώνονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με την πάροδο του χρόνου χωρίς ίχνος. Αυτό εξηγείται από την αναπόφευκτη είσοδο αυτών των παραγόντων στον θάλαμο καύσης από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, με αέρια του στροφαλοθαλάμου ή κατά μήκος των ράβδων της βαλβίδας. Η κατανάλωση λαδιού εξαρτάται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματος.
Ποσοστό κατανάλωσης λαδιού
Στους παραδοσιακούς κινητήρες, το επίπεδο κατανάλωσης πρέπει να είναι μεταξύ 0,1 και 0,3% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου. Εάν η κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα, τότε το βέλτιστο επίπεδο κατανάλωσης λιπαντικού θα είναι 10-30 γραμμάρια λαδιού ανά 100 km. Έτσι, είναι αρκετά αποδεκτό εάν η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 3 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για εξαναγκασμένους κινητήρες τούρμπο, ειδικά με πολλούς στρόβιλους, το επιτρεπόμενο επίπεδο κατανάλωσης λαδιού θα είναι από 0,8 έως 3% της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτή η κατανάλωση λαδιού εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία λειτουργεί ο κινητήρας τις περισσότερες φορές. Όσο περισσότερες στροφές γίνονται, τόσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει ανεξάρτητα τι συνιστά αυξημένη κατανάλωση λαδιού για το αυτοκίνητό του.
Εσφαλμένα επιλεγμένο ιξώδες λαδιού κινητήρα και εσωτερικές διαρροές ως αιτίες σπατάλης λαδιού.
Συχνά, η παρουσία αυξημένης κατανάλωσης λαδιού μπορεί να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:
Εξωτερική διαρροή, που σημαίνει διαρροή μέσω στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων.
εσωτερική διαρροή λαδιού, η οποία ονομάζεται απόβλητα.
Κάθε διαρροή πρέπει να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό, καθώς αυτό είναι θέμα λειτουργικής ασφάλειας.
Εξωτερικές διαρροές. Ποιες είναι αυτές και τι πρέπει να κάνετε για να τις εντοπίσετε;
Μια εξωτερική διαρροή μπορεί συνήθως να εντοπιστεί εύκολα με σταγόνες λαδιού κάτω από το όχημα.
Πηγές εξωτερικής διαρροής:
Φλάντζα κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Αυτός ο τύπος διαρροής είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους. Το πάνω μέρος του κινητήρα είναι ένα από τα πιο καυτά μέρη του κινητήρα και τα υλικά της φλάντζας γερνούν αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, ο μηχανισμός της βαλβίδας συχνά αποσυναρμολογείται κατά τις εργασίες επισκευής. Η αφαίρεση και η επανεγκατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας έχει εξαιρετικά αρνητικό αντίκτυπο στην ανθεκτικότητα των παρεμβυσμάτων. Η φλάντζα κεφαλής παρουσιάζει διαρροή αρκετά σπάνια.
Φλάντζα ταψιού. Σπάνια παρουσιάζει διαρροές, συνήθως λόγω χαλαρών συνδετήρων και γήρανσης φλάντζας, αλλά αυτός ο τύπος διαρροής είναι ένας από τους πιο δύσκολους να εξαλειφθούν, καθώς σε ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει να αφαιρεθεί ο ίδιος ο κινητήρας για να αφαιρέσετε το τηγάνι.
Φλάντζα μπροστινού καλύμματος. Σπάνιος τύπος διαρροής, αλλά και δυσάρεστος λόγω της στεγανότητας στο χώρο του κινητήρα των σύγχρονων μοντέλων αυτοκινήτων. Αυτό το γεγονός προκαλεί ορισμένες δυσκολίες κατά την αντικατάσταση της φλάντζας.
Τσιμούχες λαδιού. Διαρροή μπορεί επίσης να συμβεί μέσω των τσιμούχων: εμπρός και πίσω στροφαλοφόρος άξονας, στεγανοποίηση εκκεντροφόρου. Οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν λάδι λόγω της φυσικής τους φθοράς. Εάν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 150.000 km, τότε θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στις τσιμούχες. Η μπροστινή τσιμούχα λαδιού μπορεί να ρίξει λάδι στον ιμάντα χρονισμού. Η πίσω τσιμούχα λαδιού οδηγεί σε λίπανση του συμπλέκτη. Και τα δύο είναι απαράδεκτα. Σε περίπτωση διαρροής στη διασταύρωση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, τίθεται το ερώτημα από πού ακριβώς προέρχεται η διαρροή, προκαλώντας τόσο τεράστιο αριθμό προβλημάτων. Ο προσδιορισμός αυτού είναι αρκετά απλός: πρέπει να πάρετε μια σταγόνα λαδιού που έχει διαρρεύσει και να το εφαρμόσετε στην επιφάνεια του νερού. Εάν το σταγονίδιο εξαπλωθεί σαν φιλμ ουράνιου τόξου στην επιφάνεια, τότε η διαρροή είναι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σφράγιση φίλτρου λαδιού. Η φλάντζα ενός φίλτρου τύπου φυσιγγίου μπορεί να τρυπηθεί, ειδικά κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι: είτε κακή ποιότητα φίλτρου είτε δυσλειτουργία της βαλβίδας παράκαμψης γραμμής λαδιού.
Υπάρχει επίσης μια σπάνια περίπτωση - μια ταυτόχρονη μικρή διαρροή από όλες τις στεγανοποιήσεις και τις συνδέσεις του κινητήρα. Αυτός είναι συχνά ο λόγος που ο κινητήρας κυριολεκτικά «ιδρώνει», προκαλώντας διαρροή λαδιού σε τεράστιες ποσότητες.
Σε αυτή την περίπτωση, η διαρροή δεν σχετίζεται με την ποιότητα των σφραγίδων. Αυτό δείχνει ότι η πίεση αερίου του στροφαλοθαλάμου είναι πολύ υψηλή. Ο λόγος αυτής της πίεσης έγκειται στην κατάσταση των εσωτερικών μερών του κινητήρα. Η αυξημένη πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου καθορίζεται από τον ενεργό καπνό από τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου ή, σε προχωρημένες περιπτώσεις, με την επισκευή των κατεστραμμένων κινητήρων.
Πιστεύεται ότι ένα πολύ λεπτό ή πολύ παχύ επίπεδο λαδιού θα κάνει το φιλμ λαδιού που σχηματίζεται από τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού να είναι πολύ λεπτό ή πολύ παχύ.
Μια πολύ λεπτή μεμβράνη δεν σφραγίζει καλά τον θάλαμο καύσης, προκαλώντας σταγονίδια λαδιού να διαρρεύσουν μαζί με αέρια του στροφαλοθαλάμου στον θάλαμο καύσης. Το λάδι καίγεται - εξ ου και το αδικαιολόγητα αυξημένο επίπεδο κατανάλωσης. Το υπερβολικό ιξώδες αναγκάζει τους δακτυλίους του εμβόλου να «επιπλέουν» και επίσης συμβάλλει σε πολύ υψηλό ρυθμό ροής. Η μόλυνση του συστήματος καυσίμου συμβάλλει στη μείωση του ιξώδους του λαδιού κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι κατά μήκος των τοιχωμάτων του κυλίνδρου και το μείγμα που προκύπτει καίγεται ενεργά, προκαλώντας κατανάλωση μεγαλύτερη από την απαραίτητη.
Εσωτερική διαρροή λόγω στεγανοποίησης στελέχους βαλβίδας
Οι πιο συνηθισμένοι τύποι εσωτερικών διαρροών λαδιού στον κινητήρα είναι οι διαρροές μέσω στεγανοποιήσεων βαλβίδων, δηλαδή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
Οι σφραγίδες λαδιού χάνουν την ελαστικότητά τους με την πάροδο του χρόνου και της θερμοκρασίας, σκληραίνουν, φθείρονται και ραγίζουν.
Οι φθαρμένοι δακτύλιοι βαλβίδων επιτρέπουν στις βαλβίδες να ταλαντεύονται και να βλάπτουν περαιτέρω τις στεγανοποιήσεις της βαλβίδας. Το λάδι, έχοντας ξεπεράσει την ασθενή αντίσταση της τσιμούχας λαδιού, ρέει κάτω από τη βαλβίδα και εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Το πρόβλημα μπορεί να διαγνωστεί από ισχυρό καπνό κατά την εκκίνηση του κινητήρα - όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και όταν οδηγείτε, ο καπνός είναι πιο αδύναμος.
Επίσης σημάδι φθοράς στα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας είναι τα λιπαρά σπειρώματα στα μπουζί.
Ας θεωρήσουμε μια τέτοια αιτία διαρροής ως εσωτερική διαρροή λόγω συμπίεσης και δακτυλίων απόξεσης λαδιού. Οι διαρροές μέσω των δακτυλίων σχετίζονται με τη φθορά τους ή την απώλεια κινητικότητας (οπτανθρακοποίηση), ή λόγω φθοράς/καταστροφής των αυλακώσεων του δακτυλίου εμβόλου ή γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Η εξάντληση μέσω των δακτυλίων συνοδεύεται από καπνό στον κινητήρα. Μπλε ή γκρι καπνός με χαρακτηριστική οσμή βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης. Γίνεται ιδιαίτερα αισθητό υπό φορτίο κατά την επιτάχυνση ή την απελευθέρωση αερίου. Σε αυτοκίνητα με καταλύτες τρέχουσας γενιάς, ο καπνός μπορεί να είναι ελάχιστα αντιληπτός, καθώς ο καταλύτης έχει χρόνο να κάψει τα υπόλοιπα λάδια.
Τι συμβαίνει εάν δεν διορθωθεί η υπερβολική κατανάλωση λαδιού;
Σε ορισμένες περιπτώσεις κατανάλωσης που υπερβαίνει τα κανονικά όρια, ο κινητήρας αντιμετωπίζει έλλειψη λιπαντικού, που μπορεί να γίνει ένας από τους λόγους σοβαρής μόλυνσης του συστήματος λαδιού, που μπορεί να προκαλέσει υψηλή κατανάλωση λαδιού και να βλάψει σημαντικά το αυτοκίνητό σας. Η απώλεια λίπανσης οδηγεί σε πτώση της πίεσης λαδιού, επιταχυνόμενη φθορά, απότομη μείωση της διάρκειας ζωής και βλάβη του κινητήρα. Η ανακατασκευή ή η αντικατάσταση ενός κινητήρα είναι πολύ δαπανηρή, επομένως η υπερβολική κατανάλωση λιπαντικών πρέπει να εξαλειφθεί όσο το δυνατόν νωρίτερα στα αρχικά στάδια του προβλήματος, εάν δεν θέλετε να χάσετε έναν νέο κινητήρα.
Γιατί είναι τόσο σημαντική η εξάλειψη του προβλήματος υψηλής ροής;
Θα πρέπει να πούμε αμέσως ότι εάν υπάρχει μεγάλη φθορά του κινητήρα και μεγάλη διαρροή λιπαντικού, θα χρειαστεί επισκευή κινητήρα. Αλλά πολύ συχνά, ειδικά όταν το πρόβλημα έχει μόλις αρχίσει να εκδηλώνεται, υπάρχουν απλούστεροι και κυρίως φθηνοί τρόποι επίλυσης προβλημάτων που προκαλούν ακατάλληλη κατανάλωση λαδιού.
Εάν κάτι δεν πάει καλά με το Geely MK Cross, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που υποδηλώνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη του Gili ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση του κινητήρα Gili MK Cross.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Geely MK Cross, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά,Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, η διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross είναι, σε γενικές γραμμές, έλεγχος του πιο σημαντικού εξαρτήματος του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross.Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά γενικοί σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου οι συνηθισμένοι φορητοί σαρωτές δεν ανιχνεύουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Geely MK Cross, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά από αδειοδοτημένο λογισμικό και σαρωτή από την Geely.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Geely δείχνει:
- Τιμή ανοίγματος βαλβίδας πεταλούδας σε ποσοστό.
- Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
- Θερμοκρασία κινητήρα Geely MK Cross;
- Τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο του Geely MK Cross.
- Θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
- Γωνία χρονισμού ανάφλεξης Geely MK Cross;
- Χρόνος έγχυσης καυσίμου με μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
- Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Geely MK Cross.
- Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Geely MK Cross.
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Geely MK Cross, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά. Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές τεχνικών υγρών, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό ή υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Gili MK Cross από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική διάχυση της θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού στον κινητήρα Geely MK Cross, το δεύτερο βήμα της δοκιμής.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, ή ακόμα χειρότερα, μαύρο και χοντρό, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό.
Εάν υπάρχει ένα λευκό γαλάκτωμα στο καπάκι πλήρωσης ή μπορείτε να δείτε το λάδι να αφρίζει, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι έχει εισέλθει νερό ή ψυκτικό στο λάδι.
3. Έλεγχος των μπουζί του Geely MK Cross.Αφαιρέστε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν ένα κάθε φορά. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ελαφρύ στρώμα κιτρινωπής ή ανοιχτό καφέ αιθάλης, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, μια τέτοια αιθάλη είναι ένα απολύτως φυσιολογικό και αποδεκτό φαινόμενο και δεν επηρεάζει τη λειτουργία.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα μπουζί Geely MK Cross, τότε πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος καυσίμου Geely ή ένα υπερβολικά βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Ερυθρές εναποθέσεις στα μπουζί Geely MK Cross σχηματίζονται λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει τον αριθμό οκτανίων του καυσίμου). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης του Geely MK Cross δεν αποτυγχάνει συχνά,Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τους κανονισμούς χιλιομέτρων. Αλλά μερικές φορές οι βλάβες προκαλούνται από κακά μπουζί ή σπασμένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Gili, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη. Στη συνέχεια, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα πολύμετρο εάν το πηνίο έχει καεί, η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Gili MK Cross χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος συμβαίνει σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Geely MK Cross, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και όλα τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί δυσλειτουργία κινητήρα από καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός Gili MK Cross;Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση του κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός πυκνός ή γαλαζωπός καπνός από ένα επισκευασμένο όχημα.
Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης Geely MK Cross. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση αυτό είναι ένα πρόβλημα λόγω ενός υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, υπάρχουν προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας Geely MK Cross καταναλώνει λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας θα πρέπει να αντικατασταθούν, στη χειρότερη, η ομάδα εμβόλων θα πρέπει να επισκευαστεί. Όλοι αυτοί οι αναθυμιάσεις φράζουν και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Geely MK Cross, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Geely MK Cross με ήχο.Ο ήχος είναι ένα κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Σε αυτό το μικρό κενό υπάρχει μια μεμβράνη λαδιού που αποτρέπει την επαφή των εξαρτημάτων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, το φιλμ λαδιού δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή μεταξύ των τμημάτων του κινητήρα Geely MK Cross, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε εξάρτημα στον κινητήρα Geely MK Cross έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:
- Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
- Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό διανομής της βαλβίδας, ο οποίος υποδηλώνει φθορά των στοιχείων του.
- Ένα ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα, που αυξάνεται σε υψηλότερες ταχύτητες, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης κινητήρα Geely MK Cross.Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του καλοριφέρ, γεγονός που συμβάλλει στην ταχεία προθέρμανση τόσο του ίδιου του κινητήρα όσο και του εσωτερικού του Geely MK Cross. στην κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Gili MK Cross (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου απελευθερώνει θερμότητα μέσω αυτού. Εάν επιτευχθεί το κρίσιμο σημείο των 100 μοιρών, ο θερμοστάτης Gili MK Cross ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνά μέσα από το ψυγείο.
Ταυτόχρονα, ο ανεμιστήρας ψυγείου Geely MK Cross ανάβει, βοηθά στην καλύτερη αναπνοή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης Geely MK Cross.Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε την ασφάλεια και μετά να επιθεωρήσετε τον ίδιο τον ανεμιστήρα Geely MK Cross και την ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο σφαιρικό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) μπορεί να έχει αποτύχει.
Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη Geely MK Cross ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας είναι προθερμασμένος, ένα χέρι τοποθετείται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, σημαίνει ότι λειτουργεί.
Μπορεί επίσης να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αστοχεί, το ψυγείο Geely MK Cross έχει διαρροή ή φράξει ή η βαλβίδα στο πώμα πλήρωσης σπάει. Εάν προκύψουν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει ένα κλείδωμα αέρα.
