Υδροστατική μετάδοση σε επιβατικά αυτοκίνηταδεν έχει χρησιμοποιηθεί ακόμα γιατί είναι ακριβό και η απόδοσή του είναι σχετικά χαμηλή. Χρησιμοποιείται συχνότερα σε ειδικά μηχανήματαΚαι οχήματα. Ταυτόχρονα, η υδροστατική κίνηση έχει πολλές δυνατότητες εφαρμογής. είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μεταδόσεις.

Η αρχή της υδροστατικής μετάδοσης είναι ότι μια πηγή μηχανικής ενέργειας, όπως ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, κινεί μια υδραυλική αντλία που τροφοδοτεί με λάδι τον υδραυλικό κινητήρα έλξης. Και οι δύο αυτές ομάδες συνδέονται μεταξύ τους με έναν αγωγό υψηλή πίεση, ειδικότερα, ευέλικτο. Αυτό απλοποιεί τη σχεδίαση του μηχανήματος, εξαλείφοντας την ανάγκη χρήσης πολλών γραναζωτοί τροχοί, μεντεσέδες, άξονες, αφού και οι δύο ομάδες μονάδων μπορούν να τοποθετηθούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη. Η ισχύς κίνησης καθορίζεται από τους όγκους της υδραυλικής αντλίας και του υδραυλικού κινητήρα. Αλλαγή της σχέσης μετάδοσης μέσα υδροστατική κίνησηΧωρίς βήμα, η αναστροφή και το υδραυλικό κλείδωμα του είναι πολύ απλά.

Διαφορετικός υδρομηχανική μετάδοση, όπου η σύνδεση της ομάδας έλξης με τον μετατροπέα ροπής είναι άκαμπτη, σε μια υδροστατική κίνηση η μετάδοση δυνάμεων πραγματοποιείται μόνο μέσω υγρού.

Ως παράδειγμα του πώς λειτουργούν και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων, ας εξετάσουμε το ενδεχόμενο να μετακινήσουμε ένα αυτοκίνητο μαζί τους σε μια πτυχή του εδάφους (ένα φράγμα). Κατά την είσοδο στο φράγμα, ένα αυτοκίνητο με υδρομηχανική μετάδοσησυμβαίνει, με αποτέλεσμα, με σταθερή ταχύτητα περιστροφής, η ταχύτητα του αυτοκινήτου να μειώνεται. Όταν κατεβαίνει από την κορυφή του φράγματος, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ως φρένο, αλλά η κατεύθυνση ολίσθησης του μετατροπέα ροπής αλλάζει και δεδομένου ότι ο μετατροπέας ροπής έχει χαμηλή ιδιότητες πέδησηςπρος αυτή την κατεύθυνση της ολίσθησης, το αυτοκίνητο επιταχύνει.

Με ένα υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων, όταν κατεβαίνει από την κορυφή ενός φράγματος, ο υδραυλικός κινητήρας λειτουργεί ως αντλία και το λάδι παραμένει στον αγωγό που συνδέει τον υδραυλικό κινητήρα με την αντλία. Η σύνδεση και των δύο ομάδων κίνησης γίνεται μέσω ενός ρευστού υπό πίεση, το οποίο έχει τον ίδιο βαθμό ακαμψίας με την ελαστικότητα των αξόνων, των συμπλεκτών και των γραναζιών στα συμβατικά μηχανική μετάδοση. Επομένως, το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει όταν κατεβαίνει από το φράγμα. Το υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για οχήματα εκτός δρόμου.

Η αρχή της υδροστατικής μετάδοσης κίνησης φαίνεται στο Σχ. 1. Η υδραυλική αντλία 3 κινείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω του άξονα 1 και μιας κεκλιμένης ροδέλας και ο ρυθμιστής 2 ελέγχει τη γωνία κλίσης αυτής της ροδέλας, η οποία αλλάζει την παροχή υγρού της υδραυλικής αντλίας. Στην περίπτωση που φαίνεται στο Σχ. 1, η ροδέλα είναι εγκατεστημένη άκαμπτα και κάθετα στον άξονα του άξονα 1 και αντί γι' αυτήν έχει κλίση το περίβλημα της αντλίας 3 στο περίβλημα 4. Το λάδι τροφοδοτείται από την υδραυλική αντλία μέσω του αγωγού 6 στον υδραυλικό κινητήρα 5, ο οποίος έχει σταθερό όγκο, και από αυτό επιστρέφει μέσω του αγωγού 7 στην αντλία.

Εάν η υδραυλική αντλία 3 βρίσκεται ομοαξονικά με τον άξονα 1, τότε η παροχή λαδιού της είναι μηδενική και ο υδραυλικός κινητήρας είναι μπλοκαρισμένος σε αυτή την περίπτωση. Εάν η αντλία έχει κλίση προς τα κάτω, τροφοδοτεί λάδι στη γραμμή 7 και επιστρέφει στην αντλία μέσω της γραμμής 6. Σε σταθερή ταχύτητα άξονα 1, που παρέχεται, για παράδειγμα, από ρυθμιστή ντίζελ, η ταχύτητα και η κατεύθυνση κίνησης του οχήματος ελέγχονται με μία μόνο λαβή του ρυθμιστή.

Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορα σχήματα ελέγχου σε μια υδροστατική κίνηση:

• η αντλία και ο κινητήρας έχουν μη ρυθμισμένους όγκους. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για "υδραυλικό άξονα", η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή και εξαρτάται από την αναλογία των όγκων της αντλίας και του κινητήρα. Μια τέτοια μετάδοση είναι απαράδεκτη για χρήση σε αυτοκίνητο.
• η αντλία έχει ρυθμιζόμενη ένταση και ο κινητήρας έχει μη ρυθμισμένη ένταση. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνότερα σε οχήματα, καθώς παρέχει μεγάλο εύρος ελέγχου με σχετικά απλό σχεδιασμό.
• η αντλία έχει μη ρυθμιζόμενο όγκο και ο κινητήρας έχει ρυθμιζόμενη ένταση. Αυτό το σύστημα είναι απαράδεκτο για την οδήγηση αυτοκινήτου, καθώς δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το φρενάρισμα του αυτοκινήτου μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων.
• η αντλία και ο κινητήρας έχουν ρυθμιζόμενους όγκους. Αυτό το σχέδιο προβλέπει καλύτερες ευκαιρίεςρύθμιση, αλλά πολύ περίπλοκη.

Η χρήση υδροστατικής μετάδοσης σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε την ισχύ εξόδου μέχρι να σταματήσει ο άξονας εξόδου. Επιπλέον, ακόμη και σε απότομη κατάβασηΜπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο μετακινώντας το κουμπί ελέγχου στη θέση μηδέν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων κλειδώνει υδραυλικά και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε φρένα. Για να μετακινήσετε το αυτοκίνητο, απλώς μετακινήστε τη λαβή προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί πολλούς υδραυλικούς κινητήρες, τότε ρυθμίζοντάς τους κατάλληλα, είναι δυνατό να επιτευχθεί η λειτουργία του διαφορικού ή το κλείδωμα του.

Δεν διατίθεται σε υδροστατική μετάδοση ολόκληρη γραμμήεξαρτήματα, όπως κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης, άξονες κάρδανουμε μεντεσέδες, τελική μετάδοση κ.λπ. Αυτό είναι επωφελές από την άποψη της μείωσης του βάρους και του κόστους του οχήματος και αντισταθμίζει επαρκώς υψηλό κόστοςυδραυλικό εξοπλισμό. Όλα τα παραπάνω ισχύουν, πρώτα από όλα, για τις ειδικές μεταφορές και τεχνολογικά μέσα. Ταυτόχρονα, από την άποψη της εξοικονόμησης ενέργειας, η υδροστατική μετάδοση έχει μεγάλα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα για εφαρμογές διαύλου.

Αναφέρθηκε ήδη παραπάνω σχετικά με τη σκοπιμότητα της συσσώρευσης ενέργειας και το προκύπτον κέρδος ενέργειας όταν ο κινητήρας λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα στη βέλτιστη ζώνη των χαρακτηριστικών του και η ταχύτητά του δεν αλλάζει κατά την αλλαγή ταχυτήτων ή την αλλαγή της ταχύτητας του αυτοκινήτου. Σημειώθηκε επίσης ότι οι περιστρεφόμενες μάζες που συνδέονται με τους κινητήριους τροχούς πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερες. Επιπλέον, μίλησαν για τα πλεονεκτήματα μιας υβριδικής κίνησης κατά την επιτάχυνση με χρήση υψηλότερη δύναμηκινητήρα, καθώς και την ισχύ που είναι αποθηκευμένη στην μπαταρία. Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα μπορούν εύκολα να πραγματοποιηθούν σε μια υδροστατική μετάδοση κίνησης εάν τοποθετηθεί ένας υδραυλικός συσσωρευτής υψηλής πίεσης στο σύστημά του.

Το διάγραμμα ενός τέτοιου συστήματος φαίνεται στο Σχ. 2. Οδηγείται από τον κινητήρα 1, η αντλία 2 με σταθερό όγκο τροφοδοτεί λάδι στον συσσωρευτή 3. Εάν η μπαταρία είναι γεμάτη, ο ρυθμιστής πίεσης 4 στέλνει μια ώθηση στον ηλεκτρονικό ρυθμιστή 5 για να σταματήσει ο κινητήρας. Από τον συσσωρευτή, λάδι υπό πίεση τροφοδοτείται μέσω της κεντρικής συσκευής ελέγχου 6 στον υδραυλικό κινητήρα 7 και από αυτόν εκκενώνεται στη δεξαμενή λαδιού 8, από την οποία λαμβάνεται και πάλι από την αντλία. Η μπαταρία έχει έναν κλάδο 9 που προορίζεται για τροφοδοσία ρεύματος προσθετος εξοπλισμοςαυτοκίνητο.

Σε υδροστατική κίνηση αντίστροφη κατεύθυνσηΗ κίνηση υγρού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φρενάρει ένα αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ο υδραυλικός κινητήρας παίρνει λάδι από τη δεξαμενή και το τροφοδοτεί υπό πίεση στον συσσωρευτή. Με αυτόν τον τρόπο, η ενέργεια πέδησης μπορεί να αποθηκευτεί για μελλοντική χρήση. Το μειονέκτημα όλων των μπαταριών είναι ότι οποιαδήποτε από αυτές (υγρή, αδρανειακή ή ηλεκτρική) έχει περιορισμένη χωρητικότητα και εάν η μπαταρία φορτιστεί, δεν μπορεί πλέον να αποθηκεύσει ενέργεια και η περίσσεια της πρέπει να απορριφθεί (για παράδειγμα, να μετατραπεί σε θερμότητα). καθώς και όπως ακριβώς σε ένα αυτοκίνητο χωρίς αποθήκευση ενέργειας. Στην περίπτωση μιας υδροστατικής μονάδας, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με τη χρήση βαλβίδα μείωσης πίεσης 10, το οποίο, όταν γεμίσει η μπαταρία, μεταφέρει λάδι στη δεξαμενή.

Σε αστικές λεωφορείαΧάρη στη συσσώρευση ενέργειας πέδησης και τη δυνατότητα φόρτισης ενός συσσωρευτή υγρού κατά τη διάρκεια στάσεων, ο κινητήρας μπορούσε να ρυθμιστεί σε λιγότερη ισχύκαι ταυτόχρονα να διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις απαιτούμενες επιταχύνσεις κατά την επιτάχυνση του λεωφορείου. Αυτό το σχήμα κίνησης καθιστά δυνατή την οικονομική εφαρμογή της κίνησης στον αστικό κύκλο, που περιγράφηκε προηγουμένως και φαίνεται στο Σχ. 6 στο άρθρο.

Η υδροστατική μετάδοση κίνησης μπορεί εύκολα να συνδυαστεί με ένα συμβατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ας πάρουμε ένα συνδυασμένο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου ως παράδειγμα. Στο Σχ. Το σχήμα 3 δείχνει ένα διάγραμμα μιας τέτοιας μετάδοσης από τον σφόνδυλο του κινητήρα 1 στον κύριο μειωτήρα ταχυτήτων 2. Ροπή μέσω κυλινδρικού μετάδοση ταχυτήτων 3 και 4 τροφοδοτούνται σε μια αντλία εμβόλου 6 με σταθερό όγκο. Σχέση μετάδοσης κυλινδρικό γρανάζιαντιστοιχεί Γρανάζια IV-Vσυνήθης χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Κατά την περιστροφή, η αντλία αρχίζει να παρέχει λάδι στον υδραυλικό κινητήρα έλξης 9 με ρυθμιζόμενο όγκο. Η κεκλιμένη ροδέλα ρύθμισης 7 του υδραυλικού κινητήρα συνδέεται με το κάλυμμα 8 του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και το περίβλημα του υδραυλικού κινητήρα 9 συνδέεται με τον κινητήριο άξονα 5 του κύριου γραναζιού 2.

Όταν επιταχύνετε ένα αυτοκίνητο, η ροδέλα του υδραυλικού κινητήρα έχει τη μεγαλύτερη γωνία κλίσης και το λάδι που αντλείται από την αντλία δημιουργεί μεγάλη ροπή στον άξονα. Επιπλέον, η άεργη ροπή της αντλίας δρα και στον άξονα. Καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, η κλίση της ροδέλας μειώνεται, επομένως, η ροπή από το περίβλημα του υδραυλικού κινητήρα στον άξονα μειώνεται επίσης, ωστόσο, η πίεση λαδιού που παρέχεται από την αντλία αυξάνεται και, κατά συνέπεια, θα αυξηθεί και η αντιδραστική ροπή αυτής της αντλίας .

Όταν η γωνία κλίσης της ροδέλας μειωθεί στις 0°, η αντλία μπλοκάρεται υδραυλικά και η ροπή μεταδίδεται από το σφόνδυλο στο ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαθα πραγματοποιηθεί μόνο με ένα ζευγάρι γραναζιών. η υδροστατική μονάδα θα απενεργοποιηθεί. Αυτό βελτιώνει την απόδοση ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς ο υδραυλικός κινητήρας και η αντλία αποσυνδέονται και περιστρέφονται σε κλειδωμένη θέση μαζί με τον άξονα, με αποτελεσματικότητα ίσο με ένα. Επιπλέον, η φθορά και ο θόρυβος των υδραυλικών μονάδων εξαφανίζονται. Αυτό το παράδειγμα είναι ένα από τα πολλά που δείχνουν τις δυνατότητες χρήσης υδροστατικής μονάδας. Η μάζα και οι διαστάσεις της υδροστατικής μετάδοσης καθορίζονται από την τιμή μέγιστη πίεσηυγρό, το οποίο έχει πλέον φτάσει τα 50 MPa.

Σε ΠΟΛΛΟΥΣ σύγχρονα αυτοκίνητακαι μηχανισμών, χρησιμοποιείται μια νέα υδροστατική μετάδοση. Αναμφίβολα είναι εγκατεστημένο σε περισσότερα ακριβά μοντέλαμίνι τρακτέρ και αφού δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων, μπορεί να ονομαστεί αυτόματο.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο ότι δεν διαθέτει γρανάζια, αλλά χρησιμοποιεί υδραυλικό εξοπλισμό, ο οποίος αποτελείται από μια υδραυλική αντλία και υδραυλικός κινητήραςμεταβλητός όγκος.

Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από ένα πεντάλ και ο συμπλέκτης σε ένα τέτοιο τρακτέρ χρησιμοποιείται για την εμπλοκή του άξονα απογείωσης ισχύος. Πριν εκκινήσετε τον κινητήρα, ελέγξτε το φρένο πιέζοντάς το, μετά πατήστε τον συμπλέκτη και ρυθμίστε τη λαβή απογείωσης στην ουδέτερη θέση. Μετά από αυτό, γυρίστε το κλειδί και ξεκινήστε το τρακτέρ.

Η κατεύθυνση της κίνησης εκτελείται με την όπισθεν, ρυθμίστε τον μοχλό της όπισθεν στην εμπρός θέση, πατήστε το πεντάλ κίνησης και φεύγουμε. Όσο πιο δυνατά πατάμε το πεντάλ, τόσο πιο γρήγορα προχωράμε. Εάν αφήσετε το πεντάλ, το τρακτέρ σταματά. Εάν η ταχύτητα δεν είναι αρκετή, τότε πρέπει να αυξήσετε το αέριο χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.

Ρυθμιζόμενο ΜΟΤΕΡ ΑΝΤΛΙΑΣ χωρίς ρύθμιση

1 – βαλβίδα ασφαλείας αντλίας τροφοδοσίας. 2 – Βαλβίδα ελέγχου; 3 – αντλία μακιγιάζ. 4 – σερβοκύλινδρος. 5 - υδραυλικός άξονας αντλίας?
6 – λίκνο; 7 – σερβοβαλβίδα. 8 - μοχλός σερβοβαλβίδας. 9- φίλτρο? 10 – δεξαμενή; 11 – εναλλάκτης θερμότητας. 12 - υδραυλικός άξονας κινητήρα. 13 – έμφαση;
14 – καρούλι κουτιού βαλβίδας? 15 – βαλβίδα υπερχείλισης? 16 – βαλβίδα ασφαλείας υψηλής πίεσης.

Υδροστατική μετάδοση GST

Το υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων GST έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφική κίνηση από τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης στα εκτελεστικά όργανα, για παράδειγμα, στο πλαίσιο αυτοκινούμενων οχημάτων, με αδιάκοπο έλεγχο της συχνότητας και της κατεύθυνσης περιστροφής, με απόδοση κοντά στη μονάδα. Το κύριο σετ GTS αποτελείται από μια ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία αξονικού εμβόλου και έναν υδραυλικό κινητήρα με μη ρυθμιζόμενο αξονικό έμβολο. Ο άξονας της αντλίας συνδέεται μηχανικά με τον άξονα εξόδου του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και ο άξονας του κινητήρα στον ενεργοποιητή. Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου του κινητήρα είναι ανάλογη με τη γωνία εκτροπής του μοχλού του μηχανισμού ελέγχου (βαλβίδα σερβο).

Το υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται αλλάζοντας την ταχύτητα του κινητήρα μετάδοσης κίνησης και αλλάζοντας τη θέση της λαβής ή του joystick που συνδέεται με το μοχλό της σερβοβαλβίδας της αντλίας (μηχανικά, υδραυλικά ή ηλεκτρικά).

Όταν τρέχετε μοτέρ κίνησηςκαι η ουδέτερη θέση της λαβής ελέγχου, ο άξονας του κινητήρα είναι ακίνητος. Όταν αλλάξει η θέση της λαβής, ο άξονας του κινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται, φτάνοντας μέγιστη ταχύτηταστη μέγιστη απόκλιση της λαβής. Για την όπισθεν, ο μοχλός πρέπει να εκτραπεί αντιθετη πλευρααπό ουδέτερο.

Λειτουργικό διάγραμμα GTS.

ΣΕ γενική περίπτωσηΗ ογκομετρική υδραυλική μετάδοση κίνησης με βάση το GST περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία: ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία αξονικού εμβόλου συναρμολογημένη με αντλία τροφοδοσίας και αναλογικό μηχανισμό ελέγχου, μη ρυθμιζόμενο κινητήρα αξονικού εμβόλου συναρμολογημένος με κιβώτιο βαλβίδων, φίλτρο λεπτό καθάρισμαμε μετρητή κενού, δεξαμενή λαδιού για υγρό εργασίας, εναλλάκτη θερμότητας, αγωγούς και σωλήνες υψηλής πίεσης (HPR).

Τα στοιχεία και οι μονάδες GTS μπορούν να χωριστούν σε 4 λειτουργικές ομάδες:

1. Το κύριο κύκλωμα του υδραυλικού κυκλώματος του GTS. Ο σκοπός του κύριου κυκλώματος του υδραυλικού κυκλώματος του GTS είναι να μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον άξονα της αντλίας στον άξονα του κινητήρα. Το κύριο κύκλωμα περιλαμβάνει τις κοιλότητες των θαλάμων εργασίας της αντλίας και του κινητήρα και τις γραμμές υψηλής και χαμηλής πίεσης με το ρευστό εργασίας να ρέει μέσα από αυτές. Το μέγεθος της ροής του ρευστού εργασίας και η κατεύθυνσή του καθορίζονται από τις στροφές του άξονα της αντλίας και τη γωνία εκτροπής του μοχλού του αναλογικού μηχανισμού ελέγχου της αντλίας από το ουδέτερο. Όταν ο μοχλός αποκλίνει από την ουδέτερη θέση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, υπό τη δράση των κυλίνδρων σερβομηχανισμού, η γωνία κλίσης της πλάκας (κούνια) αλλάζει, η οποία καθορίζει την κατεύθυνση ροής και προκαλεί αντίστοιχη αλλαγή στον όγκο εργασίας του η αντλία από το μηδέν στην τρέχουσα τιμή με μέγιστη απόκλιση του μοχλού, ο όγκος εργασίας της αντλίας φτάνει τις μέγιστες σημασίες. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι σταθερός και ίσος με τον μέγιστο όγκο της αντλίας.

2. Γραμμή αναρρόφησης (τροφοδοσίας). Σκοπός της γραμμής αναρρόφησης (μακιγιάζ):

· - παροχή ρευστού εργασίας στη γραμμή ελέγχου.

· - αναπλήρωση του ρευστού εργασίας του κύριου κυκλώματος για την αντιστάθμιση των διαρροών.

· - ψύξη του ρευστού εργασίας του κύριου κυκλώματος λόγω πλήρωσης με υγρό από τη δεξαμενή λαδιού που διέρχεται από τον εναλλάκτη θερμότητας.

· - εξασφάλιση ελάχιστης πίεσης στο κύριο κύκλωμα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

· - καθαρισμός και ένδειξη μόλυνσης του ρευστού εργασίας.

· - αντιστάθμιση για διακυμάνσεις στον όγκο του ρευστού εργασίας που προκαλούνται από αλλαγές θερμοκρασίας.

3. Σκοπός των γραμμών ελέγχου:

· - μεταφορά πίεσης στον εκτελεστικό σερβοκύλινδρο για την περιστροφή της βάσης.

4. Σκοπός αποχέτευσης:

· - αποστράγγιση διαρροών στη δεξαμενή λαδιού.

· - αφαίρεση της περίσσειας υγρού εργασίας.

· - αφαίρεση θερμότητας, αφαίρεση προϊόντων φθοράς και λίπανση των επιφανειών τριβής των εξαρτημάτων υδραυλικών μηχανών.

· - ψύξη του ρευστού εργασίας στον εναλλάκτη θερμότητας.

Η λειτουργία της ογκομετρικής υδραυλικής μετάδοσης κίνησης εξασφαλίζεται αυτόματα από βαλβίδες και καρούλια που βρίσκονται στην αντλία, στην αντλία τροφοδοσίας και στο κιβώτιο βαλβίδων κινητήρα.

Η υδραυλική κίνηση GST-90 (Εικόνα 1.4) περιλαμβάνει αξονικές μονάδες εμβόλου: μια ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία με μια αντλία τροφοδοσίας με γρανάζια και έναν υδραυλικό διανομέα. ένας μη ρυθμισμένος υδραυλικός κινητήρας συναρμολογημένος με κιβώτιο βαλβίδων, λεπτό φίλτρο με μετρητή κενού, σωληνώσεις και εύκαμπτους σωλήνες, καθώς και μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας.

Αξονας 2 Η υδραυλική αντλία περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν κυλίνδρων. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι τοποθετημένο στη σφήνα του άξονα 25 , στις τρύπες των οποίων κινούνται έμβολα. Κάθε έμβολο συνδέεται με μια σφαιρική άρθρωση σε μια φτέρνα, η οποία στηρίζεται σε ένα στήριγμα που βρίσκεται σε μια κεκλιμένη ροδέλα 1 . Η ροδέλα συνδέεται με το περίβλημα της υδραυλικής αντλίας χρησιμοποιώντας δύο ρουλεμάν κυλίνδρων και χάρη σε αυτό, η κλίση της ροδέλας σε σχέση με τον άξονα της αντλίας μπορεί να αλλάξει. Η γωνία κλίσης της ροδέλας αλλάζει υπό την επίδραση των δυνάμεων ενός από τους δύο σερβοκύλινδρους 11 , τα έμβολα των οποίων συνδέονται με τη ροδέλα 1 χρησιμοποιώντας έλξη.

Μέσα στους σερβοκύλινδρους υπάρχουν ελατήρια που δρουν στα έμβολα και τοποθετούν τη ροδέλα έτσι ώστε το στήριγμα που βρίσκεται σε αυτό να είναι κάθετο στον άξονα. Μαζί με το μπλοκ κυλίνδρων, το προσαρτημένο κάτω μέρος περιστρέφεται, ολισθαίνοντας κατά μήκος του διανομέα που είναι τοποθετημένος στο πίσω κάλυμμα. Τρύπες στον διανομέα και στον προσαρτημένο πυθμένα συνδέουν περιοδικά τους θαλάμους εργασίας του μπλοκ κυλίνδρων με τις γραμμές που συνδέουν την υδραυλική αντλία με τον υδραυλικό κινητήρα.

Εικόνα 1.4 – Διάγραμμα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης GST-90: 1 - πλυντήριο 2 - άξονας εξόδου αντλίας. 3 - αναστρέψιμη ρυθμιζόμενη αντλία. 4 - υδραυλική γραμμή ελέγχου. 5 - μοχλός ελέγχου. 6 - καρούλι για τον έλεγχο της θέσης της βάσης. 7 8 - αντλία φόρτισης 9 - βαλβίδα ελέγχου; 10 - βαλβίδα ασφαλείαςσυστήματα μακιγιάζ? 11 - σερβοκύλινδρος 12 - φίλτρο? 13 - μετρητής κενού; 14 - υδραυλική δεξαμενή 15 - εναλλάκτης θερμότητας 16 - καρούλι 17 - βαλβίδα υπερχείλισης. 18 - κύρια βαλβίδα ασφαλείας υψηλής πίεσης. 19 - υδραυλική γραμμή χαμηλή πίεση; 20 - Υδραυλική γραμμή υψηλής πίεσης. 21 - υδραυλική γραμμή αποστράγγισης. 22 - μη ρυθμισμένος κινητήρας. 23 - άξονας εξόδου του υδραυλικού κινητήρα. 24 - υδραυλική πλάκα κινητήρα 25 - μπλοκ κυλίνδρων; 26 - έλξη σύνδεσης 27 - μηχανική τσιμούχα

Οι σφαιρικοί μεντεσέδες των εμβόλων και οι φτέρνες που ολισθαίνουν κατά μήκος του στηρίγματος λιπαίνονται υπό πίεση με ένα λειτουργικό ρευστό.

Το εσωτερικό επίπεδο κάθε μονάδας είναι γεμάτο με υγρό εργασίας και χρησιμεύει ως λουτρό λαδιού για τους μηχανισμούς που λειτουργούν σε αυτό. Σε αυτή την κοιλότητα εισέρχονται επίσης διαρροές από τις συνδέσεις της υδραυλικής μονάδας.

Η αντλία τροφοδοσίας είναι προσαρτημένη στην πίσω ακραία επιφάνεια της υδραυλικής αντλίας. 8 τύπου γραναζιού, ο άξονας του οποίου συνδέεται με τον άξονα της υδραυλικής αντλίας.

Η αντλία φόρτισης αναρροφά υγρό λειτουργίας από τη δεξαμενή 14 και το υποβάλλει:

– στην υδραυλική αντλία μέσω ενός από βαλβίδες αντεπιστροφής;

– στο σύστημα ελέγχου μέσω ενός υδραυλικού διανομέα σε ποσότητες που περιορίζονται από το πίδακα.

Στο περίβλημα της αντλίας φόρτισης 8 βρίσκεται η βαλβίδα ασφαλείας 10 , το οποίο ανοίγει όταν αυξάνεται η πίεση που αναπτύσσεται από την αντλία.

Υδραυλικός διανομέας 6 χρησιμεύει για τη διανομή της ροής του υγρού στο σύστημα ελέγχου, δηλαδή την κατεύθυνσή του σε έναν από τους δύο σερβοκύλινδρους, ανάλογα με τις αλλαγές στη θέση του μοχλού 5 ή υγρό που παγιδεύεται στον σερβοκύλινδρο.

Ο υδραυλικός διανομέας αποτελείται από ένα περίβλημα, ένα καρούλι με ένα ελατήριο επιστροφής που βρίσκεται στο γυαλί, έναν μοχλό ελέγχου με ένα ελατήριο στρέψης και έναν μοχλό 5 και δύο ράβδους 26 , που συνδέουν την μπομπίνα με το μοχλό ελέγχου και την πλάκα.

Σχέδιο υδραυλικού κινητήρα 22 παρόμοιο με το σχέδιο της αντλίας. Οι κύριες διαφορές είναι οι εξής: τα τακούνια των εμβόλων γλιστρούν κατά μήκος της κεκλιμένης ροδέλας όταν ο άξονας περιστρέφεται 24 έχοντας σταθερή γωνία κλίσης και επομένως δεν υπάρχει μηχανισμός περιστροφής του με υδραυλικό διανομέα. Αντί για αντλία τροφοδοσίας, ένα κουτί βαλβίδας είναι προσαρτημένο στην πίσω ακραία επιφάνεια του υδραυλικού κινητήρα. Η υδραυλική αντλία και ο υδραυλικός κινητήρας συνδέονται με δύο αγωγούς (υδραυλική αντλία-γραμμές υδροκινητήρων). Κατά μήκος μιας από τις γραμμές, η ροή του ρευστού εργασίας υπό υψηλή πίεση μετακινείται από την υδραυλική αντλία στον υδραυλικό κινητήρα και κατά μήκος της άλλης, υπό χαμηλή πίεση, επιστρέφει πίσω.

Το σώμα του κιβωτίου βαλβίδας περιέχει δύο βαλβίδες υψηλής πίεσης και μια βαλβίδα υπερχείλισης 17 και καρούλι 16 .

Το σύστημα φόρτισης περιλαμβάνει μια αντλία φόρτισης 8 , καθώς και αντίστροφη 9 , ασφάλεια 10 και βαλβίδες υπερχείλισης.

Το σύστημα μακιγιάζ έχει σχεδιαστεί για να τροφοδοτεί το σύστημα ελέγχου με υγρό εργασίας, να εξασφαλίζει ελάχιστη πίεση στις γραμμές υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα, να αντισταθμίζει διαρροές στην υδραυλική αντλία και στον υδραυλικό κινητήρα, να αναμιγνύει συνεχώς το υγρό εργασίας που κυκλοφορεί στην υδραυλική αντλία και υδραυλικό κινητήρα με το υγρό στη δεξαμενή και αφαιρέστε τη θερμότητα από τα μέρη.

Βαλβίδες υψηλής πίεσης 18 προστατέψτε τον υδραυλικό μηχανισμό κίνησης από υπερφορτώσεις μεταφέροντας το υγρό εργασίας από τη γραμμή υψηλής πίεσης στη γραμμή χαμηλής πίεσης. Δεδομένου ότι υπάρχουν δύο γραμμές και καθεμία από αυτές κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι γραμμή υψηλής πίεσης, υπάρχουν επίσης δύο βαλβίδες υψηλής πίεσης. Βαλβίδα υπερχείλισης 17 πρέπει να απελευθερώνει το υπερβολικό υγρό εργασίας από τη γραμμή χαμηλής πίεσης, όπου τροφοδοτείται συνεχώς από την αντλία μακιγιάζ.

Πηνίο 16 στο κουτί βαλβίδας, συνδέστε τη βαλβίδα υπερχείλισης στη γραμμή υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα στην οποία η πίεση θα είναι μικρότερη.

Όταν ενεργοποιηθούν οι βαλβίδες του συστήματος make-up (ασφάλεια και υπερχείλιση), το ρέον υγρό εργασίας εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα των μονάδων, όπου, αναμεμειγμένο με διαρροές, εισέρχεται στον εναλλάκτη θερμότητας μέσω σωληνώσεων αποστράγγισης. 15 και πιο πέρα ​​στη δεξαμενή 14 . Χάρη στη συσκευή αποστράγγισης, το υγρό εργασίας αφαιρεί τη θερμότητα από τα τριβόμενα μέρη των υδραυλικών μονάδων. Ένα ειδικό μηχανικό στεγανοποιητικό άξονα αποτρέπει τη διαρροή ρευστού εργασίας από την εσωτερική κοιλότητα της μονάδας. Η δεξαμενή χρησιμεύει ως δεξαμενή για το λειτουργικό υγρό, έχει ένα χώρισμα στο εσωτερικό που το χωρίζει σε κοιλότητες αποστράγγισης και αναρρόφησης και είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης.

Λεπτό φίλτρο 12 με μετρητή κενού παγιδεύει ξένα σωματίδια. Το στοιχείο φίλτρου είναι κατασκευασμένο από μη υφασμένο υλικό. Ο βαθμός μόλυνσης του φίλτρου κρίνεται από τις ενδείξεις του μετρητή κενού.

Ο κινητήρας περιστρέφει τον άξονα της υδραυλικής αντλίας και, κατά συνέπεια, το σχετικό μπλοκ κυλίνδρων και τον άξονα της αντλίας πλήρωσης. Η αντλία φόρτισης αναρροφά το λειτουργικό υγρό από τη δεξαμενή μέσω ενός φίλτρου και το τροφοδοτεί στην υδραυλική αντλία.

Σε περίπτωση απουσίας πίεσης στους σερβοκύλινδρους, τα ελατήρια που βρίσκονται σε αυτούς τοποθετούν τη ροδέλα έτσι ώστε το επίπεδο του στηρίγματος (ροδέλα) που βρίσκεται σε αυτό να είναι κάθετο στον άξονα του άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν το μπλοκ κυλίνδρων περιστρέφεται, οι φτέρνες των εμβόλων θα γλιστρήσουν κατά μήκος του υποστηρίγματος χωρίς να προκαλούν αξονική κίνηση των εμβόλων και η υδραυλική αντλία δεν θα στείλει υγρό εργασίας στον υδραυλικό κινητήρα.

Από μια ρυθμιζόμενη υδραυλική αντλία κατά τη λειτουργία, μπορείτε να λάβετε διαφορετική ποσότητα υγρού (παροχή) που παρέχεται ανά περιστροφή. Για να αλλάξετε τη ροή της υδραυλικής αντλίας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον μοχλό του υδραυλικού διανομέα, ο οποίος είναι κινηματικά συνδεδεμένος με τη ροδέλα και το καρούλι. Ο τελευταίος, έχοντας μετακινηθεί, θα κατευθύνει το λειτουργικό ρευστό που προέρχεται από την αντλία τροφοδοσίας στο σύστημα ελέγχου σε έναν από τους σερβοκύλινδρους και ο δεύτερος σερβοκύλινδρος θα συνδεθεί με την κοιλότητα αποστράγγισης. Το έμβολο του πρώτου σερβοκύλινδρου, υπό την επίδραση της πίεσης του ρευστού εργασίας, θα αρχίσει να κινείται, περιστρέφοντας τη ροδέλα, μετακινώντας το έμβολο στον δεύτερο σερβοκύλινδρο και συμπιέζοντας το ελατήριο. Η ροδέλα, γυρίζοντας στη θέση που καθορίζεται από το μοχλό του υδραυλικού διανομέα, θα μετακινήσει το καρούλι μέχρι να επιστρέψει στην ουδέτερη θέση (σε αυτή τη θέση, η έξοδος του υγρού εργασίας από τους σερβοκύλινδρους κλείνει από τις ταινίες καρούλι).

Όταν το μπλοκ κυλίνδρων περιστρέφεται, οι φτέρνες, που ολισθαίνουν κατά μήκος του κεκλιμένου στηρίγματος, θα αναγκάσουν τα έμβολα να κινηθούν προς την αξονική κατεύθυνση και ως αποτέλεσμα, ο όγκος των θαλάμων που σχηματίζονται από τις οπές στο μπλοκ κυλίνδρων και τα έμβολα θα αλλάξει. Επιπλέον, οι μισοί από τους θαλάμους θα αυξήσουν τον όγκο τους, οι άλλοι μισοί θα μειωθούν. Χάρη στις οπές στον προσαρτημένο πάτο και στον διανομέα, αυτοί οι θάλαμοι συνδέονται εναλλάξ με τις γραμμές υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα.

Στον θάλαμο, ο οποίος αυξάνει τον όγκο του, το υγρό εργασίας προέρχεται από μια γραμμή χαμηλής πίεσης, όπου τροφοδοτείται από μια αντλία συμπλήρωσης μέσω μιας από τις βαλβίδες αντεπιστροφής. Με το περιστρεφόμενο μπλοκ κυλίνδρων, το ρευστό εργασίας που βρίσκεται στους θαλάμους μεταφέρεται σε άλλη γραμμή και ωθείται σε αυτήν με έμβολα, δημιουργώντας υψηλή πίεση. Μέσω αυτής της γραμμής, το υγρό εισέρχεται στους θαλάμους εργασίας του υδραυλικού κινητήρα, όπου η πίεσή του μεταδίδεται στις ακραίες επιφάνειες των εμβόλων, αναγκάζοντάς τα να κινούνται προς την αξονική κατεύθυνση και, λόγω της αλληλεπίδρασης των τακουνιών του εμβόλου με τη πλάκα, προκαλεί την περιστροφή του μπλοκ κυλίνδρου. Αφού περάσει τους θαλάμους εργασίας του υδραυλικού κινητήρα, το υγρό εργασίας θα βγει στη γραμμή χαμηλής πίεσης, μέσω της οποίας μέρος του θα επιστρέψει στην υδραυλική αντλία και η περίσσεια θα ρέει μέσω του καρουλιού και της βαλβίδας υπερχείλισης στην εσωτερική κοιλότητα του τον υδραυλικό κινητήρα. Όταν ο υδραυλικός ηλεκτροκινητήρας υπερφορτωθεί, η υψηλή πίεση στη γραμμή υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα μπορεί να αυξηθεί μέχρι να ανοίξει η βαλβίδα υψηλής πίεσης, η οποία μεταφέρει το υγρό εργασίας από τη γραμμή υψηλής πίεσης στη γραμμή χαμηλής πίεσης, παρακάμπτοντας τον υδραυλικό κινητήρα.

Η ογκομετρική υδραυλική κίνηση GST-90 σάς επιτρέπει να αλλάζετε συνεχώς τη σχέση μετάδοσης: για κάθε περιστροφή άξονα, ο υδραυλικός κινητήρας καταναλώνει 89 cm 3 υγρού εργασίας (εξαιρουμένων των διαρροών). Η υδραυλική αντλία μπορεί να παρέχει αυτήν την ποσότητα ρευστού εργασίας σε μία ή περισσότερες στροφές του άξονα μετάδοσης κίνησης, ανάλογα με τη γωνία κλίσης της ροδέλας. Κατά συνέπεια, αλλάζοντας τη ροή της υδραυλικής αντλίας, μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα των μηχανών.

Για να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης του μηχανήματος, απλώς γείρετε τη ροδέλα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μια αναστρέψιμη υδραυλική αντλία, με την ίδια περιστροφή του άξονα της, θα αλλάξει την κατεύθυνση της ροής του ρευστού εργασίας στις γραμμές υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα προς το αντίθετο (δηλαδή, η γραμμή χαμηλής πίεσης θα γίνει γραμμή υψηλής πίεσης, και η γραμμή υψηλής πίεσης θα γίνει γραμμή χαμηλής πίεσης). Κατά συνέπεια, για να αλλάξετε την κατεύθυνση κίνησης του μηχανήματος, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε τον μοχλό του υδραυλικού διανομέα προς την αντίθετη κατεύθυνση (από την ουδέτερη θέση). Εάν αφαιρέσετε τη δύναμη από το μοχλό του υδραυλικού διανομέα, η ροδέλα, υπό τη δράση ελατηρίων, θα επιστρέψει στην ουδέτερη θέση, στην οποία το επίπεδο του στηρίγματος που βρίσκεται σε αυτό θα γίνει κάθετο στον άξονα του άξονα. Τα έμβολα δεν θα κινηθούν αξονικά. Η παροχή του υγρού εργασίας θα σταματήσει. Το αυτοκινούμενο όχημα θα σταματήσει. Στις γραμμές υδραυλικής αντλίας-υδραυλικού κινητήρα η πίεση θα γίνει ίδια.

Το καρούλι στο κιβώτιο βαλβίδων, υπό τη δράση των ελατηρίων κεντραρίσματος, θα πάρει μια ουδέτερη θέση, στην οποία η βαλβίδα υπερχείλισης δεν θα συνδεθεί σε καμία από τις γραμμές. Όλο το υγρό που παρέχεται από την αντλία φόρτισης θα ρέει μέσω της βαλβίδας ασφαλείας στην εσωτερική κοιλότητα της υδραυλικής αντλίας. Με ομοιόμορφη κίνηση αυτοκινούμενο όχημαστην υδραυλική αντλία και στον υδραυλικό κινητήρα, είναι απαραίτητο μόνο να αντισταθμιστούν οι διαρροές, επομένως ένα σημαντικό μέρος του ρευστού εργασίας που παρέχεται από την αντλία φόρτισης θα είναι περιττό και θα πρέπει να απελευθερωθεί μέσω των βαλβίδων. Προκειμένου να χρησιμοποιηθεί η περίσσεια αυτού του υγρού για την απομάκρυνση της θερμότητας, το θερμαινόμενο υγρό που έχει περάσει από τον υδραυλικό κινητήρα απελευθερώνεται μέσω των βαλβίδων και το ψυχρό υγρό απελευθερώνεται από τη δεξαμενή. Για το σκοπό αυτό, η βαλβίδα υπερχείλισης του συστήματος συμπλήρωσης, που βρίσκεται στο κουτί βαλβίδων στον υδραυλικό κινητήρα, ρυθμίζεται σε ελαφρώς χαμηλότερη πίεση από τη βαλβίδα ασφαλείας στο περίβλημα της αντλίας συμπλήρωσης. Χάρη σε αυτό, εάν ξεπεραστεί η πίεση στο σύστημα μακιγιάζ, η βαλβίδα υπερχείλισης θα ανοίξει και θα απελευθερώσει το θερμαινόμενο υγρό που βγαίνει από τον υδραυλικό κινητήρα. Στη συνέχεια, το υγρό από τη βαλβίδα εισέρχεται στην εσωτερική κοιλότητα της μονάδας, από όπου αποστέλλεται μέσω αγωγών αποστράγγισης μέσω ενός εναλλάκτη θερμότητας στη δεξαμενή.

Υδραυλική μετάδοση- ολότητα υδραυλικές συσκευές, επιτρέποντάς σας να συνδέσετε μια πηγή μηχανικής ενέργειας (μοτέρ) με ενεργοποιητέςμηχανές (τροχοί αυτοκινήτου, άξονας μηχανής κ.λπ.). Μια υδραυλική μετάδοση ονομάζεται επίσης υδραυλική μετάδοση. Τυπικά σε υδραυλική μετάδοσηΗ ενέργεια μεταφέρεται μέσω του ρευστού από την αντλία στον υδραυλικό κινητήρα (τουρμπίνα).

Στο βίντεο που παρουσιάζεται, ένας μεταφορικός υδραυλικός κινητήρας χρησιμοποιείται ως σύνδεσμος εξόδου. Ένα υδροστατικό κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί έναν περιστροφικό υδραυλικό κινητήρα, αλλά η αρχή λειτουργίας εξακολουθεί να βασίζεται στη νομοθεσία. Σε μια υδροστατική περιστροφική κίνηση, παρέχεται το ρευστό εργασίας από αντλία σε κινητήρα. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τους όγκους εργασίας των υδραυλικών μηχανών, η ροπή και η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων μπορεί να αλλάξουν. Υδραυλική μετάδοσηέχει όλα τα πλεονεκτήματα υδραυλική κίνηση: υψηλή μεταδιδόμενη ισχύς, η δυνατότητα υλοποίησης μεγάλων σχέσεις μετάδοσης, εφαρμογή σταθερής ρύθμισης, δυνατότητα μετάδοσης ισχύος σε κινούμενα, κινούμενα στοιχεία της μηχανής.

Μέθοδοι ελέγχου στην υδροστατική μετάδοση

Η ταχύτητα του άξονα εξόδου σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ελεγχθεί αλλάζοντας τον όγκο της αντλίας εργασίας (ογκομετρικός έλεγχος) ή με την εγκατάσταση ενός γκαζιού ή ρυθμιστή ροής (παράλληλος και διαδοχικός έλεγχος γκαζιού). Η εικόνα δείχνει ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων θετικής μετατόπισης κλειστού βρόχου.

Υδραυλική μετάδοση κλειστού βρόχου

Η υδραυλική μετάδοση μπορεί να πραγματοποιηθεί με κλειστού τύπου(κλειστό κύκλωμα), σε αυτή την περίπτωση το υδραυλικό σύστημα δεν έχει υδραυλική δεξαμενή συνδεδεμένη με την ατμόσφαιρα.

Σε υδραυλικά συστήματα κλειστού τύπου, η ταχύτητα περιστροφής του άξονα μπορεί να ελεγχθεί αλλάζοντας τη μετατόπιση της αντλίας. Χρησιμοποιούνται συχνότερα ως κινητήρες αντλιών σε υδροστατικές μεταδόσεις.

Υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων ανοιχτού βρόχου

Ανοιξεπου ονομάζεται υδραυλικό σύστημασυνδέεται με δεξαμενή που επικοινωνεί με την ατμόσφαιρα, δηλ. η πίεση πάνω από την ελεύθερη επιφάνεια του ρευστού εργασίας στη δεξαμενή είναι ίση με την ατμοσφαιρική πίεση. Σε υδραυλικά κιβώτια ανοικτού τύπου είναι δυνατή η εφαρμογή ογκομετρικού, παράλληλου και διαδοχικού ελέγχου γκαζιού. Η παρακάτω εικόνα δείχνει μια υδροστατική μετάδοση ανοιχτού βρόχου.

Πού χρησιμοποιούνται οι υδροστατικές μεταδόσεις;

Υδροστατικές μεταδόσειςχρησιμοποιείται σε μηχανές και μηχανισμούς όπου είναι απαραίτητο να εφαρμοστεί η μετάδοση μεγάλες χωρητικότητες, δημιουργήστε υψηλή ροπή στον άξονα εξόδου, πραγματοποιήστε αδιάκοπο έλεγχο ταχύτητας.

Οι υδροστατικές μεταδόσεις χρησιμοποιούνται ευρέωςσε κινητό, εξοπλισμό οδοποιίας, εκσκαφείς, μπουλντόζες, σιδηροδρομικές μεταφορές- σε μηχανές ντίζελ και μηχανές τροχιάς.

Υδροδυναμική μετάδοση

Οι υδροδυναμικές μεταδόσεις χρησιμοποιούν επίσης τουρμπίνες για τη μετάδοση ισχύος. Υγρό εργασίαςστις υδραυλικές μεταδόσεις τροφοδοτείται από μια δυναμική αντλία στον στρόβιλο. Τις περισσότερες φορές σε υδροδυναμική μετάδοσηΧρησιμοποιούνται τροχοί αντλίας με πτερύγια και στροβίλου, που βρίσκονται ακριβώς απέναντι από τον άλλο, έτσι ώστε το υγρό να ρέει από τον τροχό της αντλίας απευθείας στον τροχό του στροβίλου, παρακάμπτοντας τους αγωγούς. Τέτοιες συσκευές που συνδυάζουν μια αντλία και έναν τροχό στροβίλου ονομάζονται ζεύξεις υγρών και μετατροπείς ροπής, οι οποίοι, παρά ορισμένα παρόμοια στοιχεία στο σχεδιασμό, έχουν πολλές διαφορές.

Σύζευξη υγρών

Υδροδυναμική μετάδοση, που αποτελείται από αντλία και τροχός στροβίλουπου εγκαθίστανται σε κοινό στροφαλοθάλαμο ονομάζονται υδραυλικός σύνδεσμος. Η ροπή στον άξονα εξόδου του υδραυλικού συνδέσμου είναι ίση με τη ροπή ενεργοποίησης άξονας εισόδου, δηλαδή η σύζευξη υγρού δεν επιτρέπει την αλλαγή της ροπής. Σε ένα υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς μπορεί να μεταδοθεί μέσω υδραυλικός σύνδεσμος, που θα εξασφαλίσει ομαλή λειτουργία, ομαλή αύξηση της ροπής και μείωση των κρουστικών φορτίων.

Μετατροπέας ροπής

Υδροδυναμική μετάδοση, η οποία περιλαμβάνει τροχοί αντλίας, στροβίλου και αντιδραστήρα, που τοποθετείται σε ένα ενιαίο περίβλημα ονομάζεται μετατροπέας ροπής. Χάρη στον αντιδραστήρα, μετατροπέας ροπήςσας επιτρέπει να αλλάξετε τη ροπή στον άξονα εξόδου.

Υδροδυναμική μετάδοση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πιο διάσημο παράδειγμα χρήσης υδραυλικής μετάδοσης είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου, στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί ζεύξη ρευστού ή μετατροπέας ροπής. Λόγω της υψηλότερης απόδοσης του μετατροπέα ροπής (σε σύγκριση με έναν σύνδεσμο ρευστού), εγκαθίσταται στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταΜε αυτόματη μετάδοσημετάδοση