Αντικατάσταση βαλβίδων κ.λπ.
Πόσο θα κοστίσει η επισκευή;
Οι βαλβίδες κάμπτονται 100%. Για εργασία 10.000 ρούβλια + ανταλλακτικά (βαλβίδες, κιτ χρονισμού και φλάντζα κυλινδροκεφαλής). Καλέστε, ελάτε - θα κάνουμε τα πάντα. Έχουμε μεγάλη εμπειρία με τη Renault.
Ανταλλακτικά
Οι βαλβίδες κάμπτονται 100%. Για εργασία 10.000 ρούβλια + ανταλλακτικά (βαλβίδες, κιτ χρονισμού και φλάντζα κυλινδροκεφαλής). Καλέστε, ελάτε - θα κάνουμε τα πάντα. Έχουμε μεγάλη εμπειρία με τη Renault.
Ευχαριστώ για την προσφορά (θα περιμένουμε τον μισθό)
Γαμώ τις τιμές για την εξυπηρέτηση....
Για τα αυθεντικά εγχώρια αυτοκίνητα, αυτό είναι το κόστος σχεδόν μιας γενικής επισκευής κινητήρα...
Η αλυσίδα μου έσπασε στην επιταγή μου. Και η επισκευή κόστισε περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια, παρά το γεγονός ότι αφαίρεσα και εγκατέστησα τα πάντα μόνος μου. Λοιπόν, μετά από αυτή την επισκευή δεν βελτιώθηκε, η αλυσίδα τέντωνε κάθε 500 χλμ., έβαλα καινούργια... Και γιατί επισκεύασαν αυτό το χάλι, καμία άνεση ή ευκολία, και χαλάει κάθε 15 λεπτά.
ps Έχουν περάσει πέντε χρόνια από τότε, και τώρα είναι μάλλον πιο ακριβό.
Γαμώ τις τιμές για την εξυπηρέτηση....
Και αυτό είναι ένα από τα φθηνότερα "ξένα αυτοκίνητα" (τώρα μπορούμε να το ονομάσουμε υπό όρους ξένο αυτοκίνητο)
Στα αυθεντικά εγχώρια αυτοκίνητα αυτό το κόστος είναι πρακτικά γενική επισκευή κινητήρα...
Ναι, ναι, στο VAZ-2105 έδειξαν 24.000.
Ανταλλακτικά
Σετ φλάντζας (Ιαπωνία) - 2600
Σετ ιμάντα χρονισμού με αντλία (Γερμανία) - 2900
Σετ καλωδίων εισόδου 4 τεμ. (Γαλλία) - 860
Σετ βαλβίδων εξαγωγής 4 τμχ (Γαλλία) - 1100
σετ τσιμούχες στελέχους βαλβίδας 8 τμχ (Γερμανία) - 210
Και κιτ συμπλέκτη (Γαλλία) - 3200
Ευχαριστώ για την προσφορά (θα περιμένουμε τον μισθό)
Δεν υπάρχουν 16 βαλβίδες για 1,4;
Και μια άλλη ερώτηση γιατί έσπασε η ζώνη; Έχει αλλάξει πρόσφατα; Μιλάω μόνο από την εμπειρία αυτού του shakha, δεν σκίζεται μάταια, ίσως αξίζει να αφαιρέσετε το κεφάλι από την αποσυναρμολόγηση και να το εγκαταστήσετε.
Τόχα, πόσο καιρό αγοράζετε ανταλλακτικά σε ένα κατάστημα "Nasheprom"; Τα καλά ανταλλακτικά κοστίζουν το ίδιο, και μερικά είναι πιο ακριβά, από ό,τι για ξένα αυτοκίνητα :) Ναι, υπάρχουν είδη που κοστίζουν πολλές φορές φθηνότερα από τα ξένα αυτοκίνητα, αλλά πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα... Για παράδειγμα, πόσο κοστίζει κοστίζει αισθητήρας μαζικής ροής αέρα σε VAZ; Περίπου 1000; Το παλιό μου έχει πάνω από 5000... Ξέρω όμως ότι θα το εγκαταστήσω και θα οδηγήσω άλλα 250 χιλιάρικα χωρίς κανένα πρόβλημα!
Οι τιμές σε όλα τα καταστήματα είναι περίπου ίδιες, αλλά για τα MAF η γκάμα είναι ίδια γιατί στο VAZ είναι “...004”, “...016”, “...037”.
Πες μου τι θα γίνει με το 1.4 αν σπάσει ο ιμάντας;
Καταλήξατε σε μια πλήρη επισκευή του κινητήρα;
Αντικατάσταση βαλβίδων κ.λπ.
Πόσο θα κοστίσει η επισκευή;
Ίσως είναι πιο εύκολο να το πουλήσεις παρά να το μπερδέψεις;
Έχω μεταχειρισμένη κυλινδροκεφαλή σε κατάσταση λειτουργίας για τον κινητήρα σας. Είμαι έτοιμος να το πουλήσω σε χαμηλή τιμή και να το εγκαταστήσω στο σέρβις μας. Θα είναι 2 - 2,5 φορές φθηνότερο από το να το φτιάξετε δικό σας.
Κάθε φορά πριν αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο, σκεφτόμαστε τι μέγεθος κινητήρα έχει, πόσα «άλογα» βρίσκονται κάτω από το καπό, ποια είναι η κατανάλωση καυσίμου, συγκρίνουμε το αυτοκίνητο ανά χρώμα, εσωτερική επένδυση και διάφορα εξωτερικά στοιχεία. Φυσικά, αυτά τα θέματα είναι σημαντικά, αλλά όχι λιγότερο σημαντική είναι μια παράμετρος όπως η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, εν ολίγοις, ο ιμάντας χρονισμού.
Αναφορά!
Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα στοιχείο κινητήρα που χρησιμεύει ως συνδετικός κρίκος μεταξύ του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου σε οποιοδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο.
Επιλογές κινητήρα Renault Logan
Ας εξετάσουμε την επιλογή ότι πρόκειται να αγοράσετε το αγαπημένο αυτοκίνητο των ανθρώπων, Renault Logan. Οι σχεδιαστές της ανησυχίας Renault εξόπλισαν τα αυτοκίνητα (εκτός από την κορυφαία διαμόρφωση) με δύο τύπους κινητήρων, οι οποίοι πέρασαν κάθε είδους τεχνικές δοκιμές και έχουν τους δείκτες K7J, K7M, που υποδηλώνουν κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα 8V (βαλβίδες), αντίστοιχα. Και το αυτοκίνητο κατηγορίας LUX έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με "κεφαλή" 16 βαλβίδων με δείκτη K4M. Σε καθένα από αυτά, ένας ιμάντας λειτουργεί ως κίνηση για τον μηχανισμό διανομής αερίου. Και σχετικά με τον κινητήρα να επιλέξετε στο υλικό:
Τώρα ας δούμε κάθε κινητήρα ξεχωριστά και ας καταλάβουμε ποιος από αυτούς θα λυγίσει τις βαλβίδες αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
K7J – Κινητήρας 8 βαλβίδων με όγκο 1,4 λίτρα (κάμψη βαλβίδων)
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας μεταξύ των οικιακών καταναλωτών λυγίζει τις βαλβίδες
Ο τετράχρονος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας K7J έχει εξελιχθεί στην εποχή μας απευθείας από τη δεκαετία του '80 του 20ού αιώνα. Λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας αποτελεί συνέχεια της σειράς κινητήρων της προηγούμενης γενιάς, έχει ένα σαφώς εξαιρετικό χαρακτηριστικό με τη μορφή ξεπερασμένου σχεδιασμού με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, αυτό δεν την εμποδίζει να παραμείνει ένας από τους πιο διατηρητέους κινητήρες της σειράς.
Αυτός ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως κάθε 15-25 χιλιάδες χιλιόμετρα απαιτεί μια διαδικασία ρύθμισης βαλβίδας. Και περιοδικά εμφανίζονται διαρροές λαδιού στη τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου.
Λυγίστε 3 βαλβίδες από τις 4
Ορισμένοι οδηγοί Logan προτιμούν την πιο ισχυρή έκδοση K7M από αυτόν τον κινητήρα.
K7M – Κινητήρας 8 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρα (κάμψη βαλβίδων)
Ένας λιγότερο δημοφιλής 8βάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι το K7M.
Ο κινητήρας K7M της Renault πρακτικά δεν διαφέρει δομικά από τον προκάτοχό του K7J. , το ίδιο σύστημα υγρής ψύξης και συνδυασμένης λίπανσης. Το ίδιο πρόβλημα διαρροής λαδιού και έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών παραμένει - ρυθμίζουμε τις βαλβίδες.
Λυγισμένη βαλβίδα
Ωστόσο, αν κοιτάξετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αυτός ο κινητήρας έχει αυξημένη διαδρομή εμβόλου κατά 10,5 mm (λόγω του γεγονότος ότι αλλάζει το ύψος του μπλοκ), καθώς και τον μεγαλύτερο όγκο κινητήρα και σφόνδυλο.
Ωστόσο, όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα δεν βοήθησαν με κανέναν τρόπο να σωθούν οι βαλβίδες του κινητήρα· όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, λυγίζουν.
K4M – Κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρα (κάμψη βαλβίδων)
Λυγισμένη βαλβίδα στον κινητήρα K4M
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του «κορυφαίου» κινητήρα από τους προηγούμενους είναι δύο ελαφροί εκκεντροφόροι στην κυλινδροκεφαλή και ένα νέο σύστημα εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε κατά 20 ίππους σε σύγκριση με το K7M, ενώ η απόδοση και η λειτουργική σταθερότητα αυξήθηκαν. Στον κινητήρα K4M δεν υπάρχει πρόβλημα με τη ρύθμιση των βαλβίδων μετά από ένα συγκεκριμένο διάστημα χιλιομέτρων, καθώς οι παραπάνω υδραυλικοί αντισταθμιστές υπάρχουν ήδη εκεί.
Η κίνηση χρονισμού εξακολουθεί να εκτελείται με χρήση ιμάντα και λυγίζει τις βαλβίδες με τον ίδιο τρόπο όπως σε προηγούμενους κινητήρες όταν σπάει.
Αιτίες!
Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να σπάσει για διάφορους λόγους.
Από όλα τα παραπάνω καταλάβαμε ότι σε όλους τους τύπους κινητήρων αυτοκινήτων Renault Logan, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες λυγίζουν. Και παρακάτω θα περιγράψουμε τους λόγους για τους οποίους συμβαίνουν τα σπασίματα γενικά και πώς να το αποφύγετε.
- Φθορά του ιμάντα χρονισμού (κακής ποιότητας ή τεχνικής φθορά), εισροή λαδιού κ.λπ.
- Διάφορα ξένα σώματα μπαίνουν κάτω από τη ζώνη
- Εμπλοκές αντλιών
- Μπλοκάρει ή χαλαρώστε τους κυλίνδρους τάνυσης
- Ο στροφαλοφόρος ή ο εκκεντροφόρος είναι κολλημένος
Για να μην ανησυχείτε για την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την εξωτερική του κατάσταση, τον βαθμό τάνυσης, να τον αντικαθιστάτε σύμφωνα με τους κανονισμούς ή να τον αλλάζετε αμέσως εάν υπάρχει κάποια ζημιά σε αυτόν. Βεβαιωθείτε ότι το λάδι και άλλα υγρά δεν έρχονται σε επαφή με τον ιμάντα (αυτό θα προκαλέσει πρόωρη φθορά).
Αυτό ήταν κάποτε ένα έμβολο και μέρος ενός κινητήρα
Εάν, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, μόνο οι βαλβίδες είναι λυγισμένες, μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι μεγάλη τύχη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια τέτοια βλάβη μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ίδια τα έμβολα και στις επιφάνειες των κυλίνδρων.
Συμπτώματα και συμπεριφορά του αυτοκινήτου που απαιτούν αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού
Ως αποτέλεσμα αυξημένων φορτίων ή φθοράς της μπιέλας και της ομάδας εμβόλων, ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να πηδήξει μία στροφή, με αποτέλεσμα... Αυτό το φαινόμενο είναι σύμπτωμα ελέγχου της κατάστασης του ιμάντα και της σωστής τοποθέτησής του.
Κόστος επισκευής
Συγκεκριμένα σε κάθε περίπτωση, ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα, αφού σταματήσει λόγω χαλασμένου χρονισμού, οι μηχανικοί αυτοκινήτων θα υπολογίζουν το κόστος των επισκευών αυστηρά μεμονωμένα.
Λαμβάνοντας υπόψη το συνηθισμένο παράδειγμα ενός σπασμένου ιμάντα σε έναν κινητήρα K7J, το μέσο κόστος επισκευής (συμπεριλαμβανομένων των υλικών) θα είναι περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια.
Ο μηχανισμός της βαλβίδας λειτουργεί ως εξής: όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες στον θάλαμο καύσης κλείνουν και δημιουργείται μια συγκεκριμένη πίεση σε αυτόν. Σπάσιμο ζώνηςοδηγεί στο γεγονός ότι βαλβίδαδεν έχουν χρόνο να κλείσουν εγκαίρως πριν φτάσει το έμβολο. Έτσι, συμβαίνει η συνάντησή τους - μια σύγκρουση, η οποία οδηγεί άμεσα στο γεγονός ότι η βαλβίδα κάμπτεται. Παλαιότερα, για να αποφευχθεί παρόμοιο πρόβλημα, είχαν κατασκευαστεί ειδικές αυλακώσεις για τις βαλβίδες σε παλαιότερους κινητήρες. Σε κινητήρες νέας γενιάς υπάρχουν επίσης παρόμοιες εγκοπές, αλλά προορίζονται μόνο για την αποφυγή παραμόρφωσης της βαλβίδας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα δεν βοηθούν καθόλου.
Από φυσικής πλευράς, από τη στιγμή που σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι εκκεντροφόροι σταματούν αμέσως, κάτω από τη δράση ελατηρίων επιστροφής που φρενάρουν τα έκκεντρά του. Αυτή τη στιγμή, ο στροφαλοφόρος συνεχίζει αδρανειακά να περιστρέφεται (ανεξάρτητα από το αν το γρανάζι ήταν μπλεγμένο ή όχι, αν η ταχύτητα ήταν χαμηλή ή υψηλή, ο σφόνδυλος συνεχίζει να τον περιστρέφει). Δηλαδή, τα έμβολα συνεχίζουν να λειτουργούν και ως αποτέλεσμα χτυπούν τις ανοιχτές βαλβίδες. Αρκετά σπάνια, αλλά συμβαίνει όταν οι βαλβίδες βλάπτουν το ίδιο το έμβολο.
Αιτίες θραύσης ιμάντα χρονισμού
- φθορά του ίδιου του ιμάντα ή η κακή του ποιότητα (τα γρανάζια του άξονα έχουν αιχμηρές άκρες ή λάδι από τις τσιμούχες).
- εμπλοκές στροφαλοφόρου άξονα.
- εμπλοκές αντλιών (το πιο συνηθισμένο φαινόμενο).
- Αρκετοί ή ένας εκκεντροφόρος είναι μπλοκαρισμένος (για παράδειγμα, επειδή ένας από αυτούς καθίσταται άχρηστος - ωστόσο, οι συνέπειες εδώ είναι ελαφρώς διαφορετικές).
- Ο κύλινδρος τάνυσης ξεβιδώνει ή μπλοκάρουν οι κύλινδροι (ο ιμάντας χαλαρώνει ή σφίγγεται υπερβολικά).
Οι σύγχρονοι κινητήρες, δεδομένου ότι είναι πιο ισχυροί σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, έχουν πολύ μικρότερη ικανότητα επιβίωσης. Αν εξετάσουμε την αιτία με βάση τις βαλβίδες, αυτό το πρόβλημα προκύπτει λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ αυτών και του εμβόλου. Δηλαδή, εάν τη στιγμή που έρχεται το έμβολο η βαλβίδα είναι ελαφρώς ανοιχτή, τότε αμέσως λυγίζει. Αφού για μεγαλύτερη συμπίεση και συστολή στο κάτω μέρος του εμβόλου δεν υπάρχει αυλάκωση κάτω από τη βαλβίδα του απαιτούμενου βάθους.
Σε ποιους κινητήρες λυγίζουν οι βαλβίδες;
Σε αυτοκίνητα με κινητήρα 8 βαλβίδων, λυγίζει λιγότερο συχνά, αλλά με 16 και 20 βαλβίδες, είτε είναι βενζίνη είτε ντίζελ, η κάμψη συμβαίνει στις περισσότερες περιπτώσεις. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές μπορεί να είναι μία ή περισσότερες βαλβίδες και αν ο κινητήρας ήταν στο ρελαντί, τότε θα έρθει πρόβλημα. Αλλά υπάρχουν λίγες τέτοιες περιπτώσεις, κυρίως οι συνέπειες είναι μη αναστρέψιμες. Ένας πίνακας με μια λίστα κινητήρων στους οποίους οι βαλβίδες όλων των δημοφιλών αυτοκινήτων λυγίζουν όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού.
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Δεν λυγίζει | |
| 1C | καταπίεση | Camry V10 2.2GL | δεν λυγίζει | |
| 2C | καταπίεση | 3VZ | δεν λυγίζει | |
| 2Ε | καταπίεση | 1S | δεν λυγίζει | |
| 3S-GE | καταπίεση | 2S | δεν λυγίζει | |
| 3S-GTE | καταπίεση | 3S-FE | δεν λυγίζει | |
| 3S-FSE | καταπίεση | 4S-FE | δεν λυγίζει | |
| 4Α-ΓΕ | καταπίεση (δεν καταπιέζει στο ρελαντί) | 5S-FE | δεν λυγίζει | |
| 1G-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FHE | δεν λυγίζει | |
| Δοκοί G-FE | καταπίεση | 1G-ΕΕ | δεν λυγίζει | |
| 1JZ-FSE | καταπίεση | 3Α | δεν λυγίζει | |
| 2JZ-FSE | καταπίεση | 1JZ-GE | δεν λυγίζει | |
| 1MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 2JZ-GE | δεν λυγίζει | |
| 2MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 5A-FE | δεν λυγίζει | |
| 3MZ-FE VVT-i | καταπίεση | 4A-FE | δεν λυγίζει | |
| 1VZ-FE | καταπίεση | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | καταπίεση | 7A-FE LB | δεν λυγίζει (τρέχει σε άπαχο μείγμα (άπαχο έγκαυμα)) | |
| 4VZ-FE | καταπίεση | 4E-FE | δεν λυγίζει | |
| 5VZ-FE | καταπίεση | 4E-FTE | δεν λυγίζει | |
| 1SZ-FE | καταπίεση | 5E-FE | δεν λυγίζει | |
| 2SZ-FE | καταπίεση | 5E-FHE | δεν λυγίζει | |
| 1G-FE | δεν λυγίζει | |||
| 1G-GZE | δεν λυγίζει | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | δεν λυγίζει | |||
| 2JZ-GE | δεν λυγίζει (στην πράξη είναι δυνατό) | |||
| 2JZ-GTE | δεν λυγίζει | |||
| 1MZ-FE τύπου «95 | δεν λυγίζει | |||
| 3VZ-E | δεν λυγίζει |
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Δεν λυγίζει | |
| 2111 1,5 16κλ. | καταπίεση | 2111 1,5 8κλ. | δεν λυγίζει | |
| 2103 | καταπίεση | 21083 1.5 | δεν λυγίζει | |
| 2106 | καταπίεση | 21093, 2111, 1.5 | δεν λυγίζει | |
| 21091 1.1 | καταπίεση | 21124, 1.6 | δεν λυγίζει | |
| 20124 1,5 16v | καταπίεση | 2113, 2005 1,5 μηχανική, 8 τάξεις | δεν λυγίζει | |
| 2112, 16 βαλβίδες, 1,5 | κάμψη (με στοκ έμβολα) | 11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | δεν λυγίζει | |
| 21126, 1.6 | καταπίεση | 2114 1,5, 1,6 8 κύτταρα. | δεν λυγίζει | |
| 21128, 1.8 | καταπίεση | 21124 1,6 16 cl. | δεν λυγίζει | |
| Lada Kalina Sport 1,6 72kW | καταπίεση | |||
| 21116 16 τάξη. «Norma» (Lada Granta) | καταπίεση | |||
| 2114 1,3 8 κελιά και 1,5 16 cl | καταπίεση | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6λ. 8 κ.λ. και Κ4Μ 697 1,6 16 κλ. | καταπίεση | |||
| Niva 1,7 λτ. | καταπίεση |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Δεν λυγίζει | |
| ADP 1.6 | καταπίεση | 1,8 RP | δεν λυγίζει | |
| Πόλο 2005 1.4 | καταπίεση | 1,8 AAM | δεν λυγίζει | |
| Μεταφορέας T4 ABL 1,9 l | καταπίεση | 1,8 PF | δεν λυγίζει | |
| GOLF 4 1,4/16V AHW | καταπίεση | 1,6 ΕΖ | δεν λυγίζει | |
| PASSAT 1,8 λτ. 20V | καταπίεση | 2.0 2E | δεν λυγίζει | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | λυγίζει + σπάει τους οδηγούς βαλβίδων | 1,8 PL | δεν λυγίζει | |
| 1.4 VSA | καταπίεση | 1,8 AGU | δεν λυγίζει | |
| 1,4 BUD | καταπίεση | 1,8 EV | δεν λυγίζει | |
| 2,8 ΑΑΑ | καταπίεση | 1,8 ABS | δεν λυγίζει | |
| 2,0 9Α | καταπίεση | 2.0JS | δεν λυγίζει | |
| 1,9 1Ζ | καταπίεση | |||
| 1,8 KR | καταπίεση | |||
| 1,4 BBZ | καταπίεση | |||
| 1,4 ABD | καταπίεση | |||
| 1.4 VSA | καταπίεση | |||
| 1,3 MN | καταπίεση | |||
| 1,3 HK | καταπίεση | |||
| 1.4 AKQ | καταπίεση | |||
| 1,6 ABU | καταπίεση | |||
| 1,3 ΝΖ | καταπίεση | |||
| 1,6 BFQ | καταπίεση | |||
| 1,6 CS | καταπίεση | |||
| 1,6 ΑΕΕ | καταπίεση | |||
| 1,6 ΑΚΛ | καταπίεση | |||
| 1,6 AFT | καταπίεση | |||
| 1,8 AWT | καταπίεση | |||
| 2,0 BPY | καταπίεση |
| Κινητήρας | Καταπίεση | Κινητήρας | Δεν λυγίζει | |
| X14NV | καταπίεση | 13S | δεν λυγίζει | |
| X14NZ | καταπίεση | 13Ν/Σημ | δεν λυγίζει | |
| C14NZ | καταπίεση | 16SH | δεν λυγίζει | |
| X14XE | καταπίεση | C16NZ | δεν λυγίζει | |
| X14SZ | καταπίεση | 16SV | δεν λυγίζει | |
| C14SE | καταπίεση | X16SZ | δεν λυγίζει | |
| X16NE | καταπίεση | X16SZR | δεν λυγίζει | |
| X16XE | καταπίεση | 18Ε | δεν λυγίζει | |
| X16XEL | καταπίεση | C18NZ | δεν λυγίζει | |
| C16SE | καταπίεση | 18SEH | δεν λυγίζει | |
| Z16XER | καταπίεση | 20SEH | δεν λυγίζει | |
| C18XE | καταπίεση | C20NE | δεν λυγίζει | |
| C18XEL | καταπίεση | X20SE | δεν λυγίζει | |
| C18XER | καταπίεση | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 λ. 8 κ.λ. | δεν λυγίζει | |
| C20XE | καταπίεση | 1,6 αν 8η τάξη. | δεν λυγίζει | |
| C20LET | καταπίεση | |||
| X20XEV | καταπίεση | |||
| Z20LEL | καταπίεση | |||
| Z20LER | καταπίεση | |||
| Z20LEH | καταπίεση | |||
| X22XE | καταπίεση | |||
| C25XE | καταπίεση | |||
| Χ25Χ | καταπίεση | |||
| Υ26ΣΕ | καταπίεση | |||
| X30XE | καταπίεση | |||
| Υ32ΣΕ | καταπίεση | |||
| Corsa 1.2 8v | καταπίεση | |||
| Cadet 1,4 l | καταπίεση | |||
| όλα 1,4, 1,6 16V | καταπίεση |
Πώς καταλαβαίνετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη;
Έλεγχος του κινητήρα για να δείτε εάν οι βαλβίδες κινδυνεύουν να λυγίσουν μετά από ένα σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού
Ούτε μια οπτική επιθεώρηση ούτε οι αριθμοί που δίνονται στους πίνακες «κάμψης βαλβίδας» θα σας βοηθήσουν σε αυτό το θέμα. Ακόμα κι αν έχετε πληροφορίες από τον κατασκευαστή για ζημιά σε περίπτωση σπασμένο ιμάντα, είναι άγνωστο πόσο αξιόπιστο είναι.
Εάν θέλετε να ελέγξετε την πιθανότητα κάμψης του εμβόλου της βαλβίδας όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα, να ρυθμίσετε το πρώτο έμβολο στο TDC και να περιστρέψετε τον εκκεντροφόρο κατά 720 μοίρες.
Εάν όλα πήγαν καλά και δεν κόλλησε, μπορείτε να συνεχίσετε τον έλεγχο - προχωρήστε στο δεύτερο έμβολο. Όταν όλα είναι καλά εκεί, τότε ένα πιθανό σπάσιμο της ζώνης δεν θα οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα (κάμψη βαλβίδων όταν σπάσουν), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση και την τάση του ιμάντα χρονισμού. Εάν εμφανιστεί ο παραμικρός άγνωστος θόρυβος κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να προσπαθήσετε αμέσως να μάθετε την αιτία της εμφάνισής του και να επιθεωρήσετε την κατάσταση των κυλίνδρων και της αντλίας.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, κάντε το αμέσως, ανεξάρτητα από το τι σας λέει ο πωλητής. Και τότε μια τόσο πιεστική ερώτηση όπως Λυγίζουν οι βαλβίδες όταν σπάνε;Δεν θα σε ενοχλήσει.
Σημάδια λυγισμένης βαλβίδας
Όταν σπάσει ο ιμάντας, απλά να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, ελπίζοντας ότι όλα πήγαν χωρίς συνέπειες και θα ξεκινήσετε τον κινητήρα, δεν αξίζει τον κόπο. Ειδικά αν ο κινητήρας βρίσκεται στη λίστα με αυτούς στους οποίους λυγίζουν οι βαλβίδες. Ναι, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η κάμψη δεν ήταν μεγάλη και πολλές βαλβίδες δεν χωρούν πλέον σφιχτά στο κάθισμα, τότε μπορείτε να το γυρίσετε με μίζα, αλλά συχνά τέτοιες ενέργειες θα επιδεινώσουν περαιτέρω την κατάσταση. Δεδομένου ότι με μικρή ζημιά, όλα θα λειτουργήσουν και θα στραφούν, αλλά ο κινητήρας θα κουνηθεί και οι συνέπειες θα επιδεινωθούν.
Είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την "κεφαλή" για να το ελέγξετε οπτικά ή να το γεμίσετε με κηροζίνη, ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα.
Κύριο σύμπτωμαεάν οι βαλβίδες είναι λυγισμένες - μικρές ή εντελώς καμία συμπίεση. Επομένως είναι απαραίτητο σε κυλίνδρους. Ωστόσο, τέτοιες ενέργειες είναι σχετικές εάν ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί να περιστραφεί και τίποτα δεν στηρίζεται πουθενά. Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα, χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας το μπουλόνι στο βιογραφικό, γυρίστε ολόκληρο τον μηχανισμό διανομής αερίου μερικές στροφές (πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουζί).
Πώς να ελέγξετε εάν μια βαλβίδα είναι λυγισμένη
Για να προσδιορίσετε εάν κάποιο στέλεχος βαλβίδας είναι λυγισμένο, αρκούν κυριολεκτικά πέντε στροφές με το χέρι που περιστρέφετε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου άξονα με ένα κλειδί. Εάν οι ράβδοι είναι άθικτες, η περιστροφή θα είναι ελεύθερη· εάν οι ράβδοι είναι λυγισμένες, η περιστροφή θα είναι βαριά. Θα πρέπει επίσης να υπάρχουν σαφώς αντιληπτά 4 σημεία (με μία περιστροφή) αντίστασης στην κίνηση των εμβόλων. Εάν μια τέτοια αντίσταση είναι ανεπαίσθητη, τότε βιδώστε ξανά τα μπουζί, ξεβιδώστε τα ένα-ένα και γυρίστε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα.
Με βάση τη χειροκίνητη δύναμη στρέψης, με ένα από τα μπουζί να λείπει, είναι σχετικά εύκολο να καταλάβουμε σε ποιον συγκεκριμένο κύλινδρο κάμπτονται οι βαλβίδες. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος δεν βοηθά πάντα στον ακριβή προσδιορισμό του εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη ή όχι.
Εάν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται ελεύθερα, τότε μπορείτε ελέγξτε με ένα μετρητή συμπίεσης. Δεν έχετε τέτοιο εργαλείο; Που σημαίνει κάντε ένα πνευματικό τεστ, και ο έλεγχος της στεγανότητας των κυλίνδρων είναι ο πιο σωστός τρόπος, που θα δώσει απάντηση στο πώς ταιριάζουν οι πλάκες βαλβίδων στις έδρες, χωρίς πρόσθετες συνέπειες κατά τη μίζα με τη μίζα και χωρίς την τοποθέτηση νέου ιμάντα.
Πώς να ελέγξετε εάν η βαλβίδα είναι λυγισμένη μόνοι σας;
Για μια πνευματική δοκιμή, δεν χρειάζεται να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε πρατήριο, μπορείτε να μάθετε μόνοι σας εάν ο κύλινδρος είναι σφραγισμένος ή όχι. Ο ευκολότερος τρόπος είναι:
- επιλέξτε ένα κομμάτι σωλήνα ανάλογα με τη διάμετρο του φρέατος του μπουζί.
- ξεβιδώστε το μπουζί?
- ρυθμίστε το έμβολο του κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο (βαλβίδα κλειστή) ένα κάθε φορά.
- εισάγετε τον εύκαμπτο σωλήνα σφιχτά στο φρεάτιο.
- Προσπαθώντας με όλη σας τη δύναμη να φυσήξετε στον θάλαμο καύσης (ο αέρας περνάει - λυγίζει, δεν περνάει - "φυσάει").
Η ίδια δοκιμή μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας συμπιεστή (ακόμα και συμπιεστή αυτοκινήτου). Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να περάσετε λίγο περισσότερο χρόνο, καθώς πρέπει να προετοιμαστείτε. Τρυπήστε το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο παλιό μπουζί και βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στο κεραμικό άκρο (το στερεώστε καλά με ένα σφιγκτήρα). Στη συνέχεια αντλήστε την πίεση στον κύλινδρο (υπό την προϋπόθεση ότι το έμβολο σε αυτό βρίσκεται στο TDC).
Ο ήχος συριγμού και η πίεση στο μανόμετρο θα σας πει εάν τα καπάκια της βαλβίδας είναι τοποθετημένα ή όχι. Επιπλέον, ανάλογα με το πού πηγαίνει ο αέρας, προσδιορίστε την κλίση της εισόδου ή την εξάτμιση. Όταν οι έξοδοι της εξάτμισης είναι λυγισμένες, ο αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής (σιγαστήρα). Εάν οι βαλβίδες εισαγωγής είναι λυγισμένες, τότε μέσα στην οδό εισαγωγής.
Ο 8βαλβιδος κινητήρας Renault Logan 1.6 εμφανίστηκε στη χώρα μας μαζί με το Renault Logan πρώτης γενιάς. Αρχικά, η μονάδα ισχύος βενζίνης K7M απέδιδε 87 ίππους, αλλά σήμερα ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 82 ίππων. Δεν υπάρχει λάθος σε αυτή τη διαφορά. Το γεγονός είναι ότι το 2005 ο κινητήρας συμμορφωνόταν με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2 και σήμερα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Η μονάδα ισχύος έγινε πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά η αναδιαμόρφωση στέρησε από τον κινητήρα του Logan αρκετούς ίππους.
Προδιαγραφές κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδες
Όγκος εργασίας – 1598 cm3 Αριθμός κυλίνδρων – 4 Αριθμός βαλβίδων – 8 Διάμετρος κυλίνδρου – 79,5 mm Διαδρομή εμβόλου – 80,5 mm Κίνηση χρονισμού – ιμάντα Ισχύς hp (kW) – 87 (64) στις 5500 rpm ανά λεπτό Ροπή – 128 Nm στις 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό Μέγιστη ταχύτητα – 175 km/h Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 11,5 δευτερόλεπτα Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-92 Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 10 λίτρα Κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο – 7,3 λίτρα Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,8 λίτρα Ο κινητήρας έχει έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και είναι εντελώς ανεπιτήδευτο. Το κυριότερο είναι να αλλάζετε έγκαιρα τον ιμάντα χρονισμού, που είναι ίσως το βασικό αδύναμο σημείο του κινητήρα.
Πλεονεκτήματα του κινητήρα K7M Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων
✔ χαμηλή τιμή και αξιόπιστη σχεδίαση κινητήρα. ✔ αξιοπιστία: η επιβεβαιωμένη διάρκεια ζωής είναι μεγαλύτερη από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. ✔ καθολική και επισκευάσιμη. ✔ εύκολο στη συντήρηση. ✔ έχουν υψηλή ροπή. ✔ Εξασφαλίζεται καλή «ελαστικότητα» των κινητήρων, ίση με 1,83.Μειονεκτήματα του κινητήρα K7M Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων
✔ σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. ✔ Υπάρχει αστάθεια στην ταχύτητα στο ρελαντί. ✔ δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο σχεδιασμό, επομένως είναι απαραίτητο να ρυθμίζετε συνεχώς τις βαλβίδες (μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα). ✔ υπάρχει πιθανότητα να λυγίσουν οι βαλβίδες εάν σπάσει ξαφνικά ο ιμάντας χρονισμού. ✔ Οι τσιμούχες του στροφαλοφόρου έχουν συχνά διαρροές. ✔ χαμηλή αξιοπιστία του συστήματος ψύξης. ✔ πολύ θορυβώδες και επιρρεπές σε κραδασμούς.Εάν όλη η τακτική συντήρηση πραγματοποιηθεί έγκαιρα και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να φτάσει τα 400 χιλιάδες km, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολλά πραγματικά παραδείγματα. Η μόνη δυσάρεστη έκπληξη μπορεί να είναι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού, όπως αποδεικνύεται από κριτικές. Σε περίπτωση τέτοιου ατυχήματος, τα έμβολα συγκρούονται με τις βαλβίδες, προκαλώντας κάμψη ή πλήρη κατάρρευσή τους.
Κινητήρας Renault Logan 1.6 8 cl. βενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εναέριος εκκεντροφόρος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα ανεφοδιασμού- Κατανεμημένη έγχυση καυσίμου MPI. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα. Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και το αριστερό και το πίσω είναι στερεωμένα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ. Η ονομαστική διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79,5 mm. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου). Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. ΑκουστικάΤα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου είναι χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας. Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα που χυτεύονται ενσωματωμένα μαζί του. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους στροφείς στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια των οποίων οι οπές εξόδου είναι κλειστές με βύσματα. Στο μπροστινό άκρο (δάχτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Στην οπή της οδοντωτής τροχαλίας υπάρχει μια προεξοχή που μπαίνει σε μια αυλάκωση στο δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζει την τροχαλία από το γύρισμα. Η τροχαλία κίνησης για τις βοηθητικές μονάδες στερεώνεται ομοίως στον άξονα.
Συνδυασμένη λίπανση κινητήρα Renault Logan. Τα έδρανα κύριας και μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται με πιτσίλισμα. Η πίεση στο σύστημα λίπανσης δημιουργείται από μια αντλία λαδιού μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της λεκάνης λαδιού και συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων. Η αντλία λαδιού κινείται με κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Η κίνηση χρονισμού στις βαλβίδες Renault Logan 1.6 8 πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα (εικόνα ακριβώς πάνω) - η ροπή από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μεταδίδεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, περιστρέφοντας την τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. Ο ιμάντας τεντώνεται με ειδικό ρολό, ο οποίος αλλάζει μαζί με τον ιμάντα χρονισμού. Εάν σπάσει ο ιμάντας, η βαλβίδα λυγίζει. Επομένως, σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος, ελέγχουμε την κατάσταση της ζώνης κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επιφάνεια του οδοντωτού τμήματος της ζώνης δεν πρέπει να έχει πτυχώσεις, ρωγμές, υποκοπές δοντιών και διαχωρισμό του υφάσματος από το καουτσούκ. Η πίσω πλευρά της ζώνης δεν πρέπει να έχει φθορά, να εκθέτει τα νήματα του κορδονιού ή σημάδια καψίματος. Δεν πρέπει να υπάρχει αποκόλληση ή ξεφτίλισμα στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα. Ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί εάν βρεθούν ίχνη λαδιού πάνω του. Ανεξάρτητα από την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού Renault Logan, πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Βλάβες και επισκευές κινητήρα Renault Logan/Sandero 1.6 K7M
Κινητήρας Renault Logan K7M 710 1,6 λτ. 86 ίππους τίποτα περισσότερο από ένα κανονικό K7J 1,4 λίτρων, μόνο με αυξημένη διαδρομή εμβόλου (από 70 σε 80,5 mm), φυσικά το ύψος του μπλοκ έχει αυξηθεί ελαφρώς, ο συμπλέκτης έχει μεγαλύτερη διάμετρο, ο σφόνδυλος έχει μεγαλώσει και το σχήμα του το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αλλάξει. Δομικά, ο κινητήρας 1,6 λίτρων της Logan, όπως και ο μικρός αδερφός του, έχει την ίδια αρχαϊκή σχεδίαση από τα μέσα του περασμένου αιώνα με βραχίονες και ένα περίεργο σύστημα κίνησης αντλίας λαδιού από κινητήρες Renault χαμηλότερων θέσεων της δεκαετίας του '60. Παρόλα αυτά, με προσεκτική στάση στον κινητήρα, το σέρβις και τη συντήρηση, αλλάζοντας το λάδι 2 φορές πιο συχνά από ό, τι σύμφωνα με τις οδηγίες, είναι πολύ, πολύ αξιόπιστο, σύμφωνα με τα εσωτερικά εργοστασιακά δεδομένα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Logan 1.6 είναι περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην πράξη ο κινητήρας ταξίδεψε λίγο περισσότερο. Το 2010, το K7M 710 αντικαταστάθηκε με το K7M 800, ο κινητήρας στραγγαλίστηκε, προσαρμόστηκε στο περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, η ισχύς μειώθηκε στους 83 ίππους και δεν έγιναν αλλαγές σχεδιασμού. Τα μειονεκτήματα του K7M είναι τα ίδια με αυτά του κινητήρα K7J 1.4, υψηλή κατανάλωση καυσίμου, η ταχύτητα αρχίζει συχνά να επιπλέει στο ρελαντί, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται συνεχώς (μία φορά κάθε 20-30 χιλιάδες km), δεν υπήρχαν υδραυλικοί αντισταθμιστές και δεν υπάρχουν μηχανισμοί χρονισμού Είναι ιμάντα κίνησης, αν σπάσει ο ιμάντας στο Logan 1.6 η βαλβίδα λυγίζει, οπότε αλλάζουμε τον ιμάντα κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Ακόμα η ίδια τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου έχει διαρροές. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης και υπάρχουν κραδασμοί. Σχετικά με τη σχεδίαση του κινητήρα Renault Logan 1.6 και το πού βρίσκεται ο αριθμός κινητήρα, παρουσιάζονται πληροφορίες στο άρθρο «Κινητήρας K7J», το οποίο, εκτός από τον όγκο και τις συνοδευτικές αλλαγές, δεν έχει άλλες αλλαγές. Όλες οι δυσλειτουργίες και οι λόγοι εμφάνισής τους περιγράφονται επίσης εκεί. Μιλώντας για το ποιος κινητήρας για Renault Logan είναι καλύτερος, 1,4 ή 1,6 8 βαλβίδες, πάρε 1,6... ο κινητήρας είναι ίδιος, αλλά ο μικρός όγκος είναι πολύ αδύναμος. Επίσης, με βάση το K7M, ο κινητήρας K4M δημιουργήθηκε με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και άλλες σημαντικές καινοτομίες, η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερη και αν επιλέξετε (για παράδειγμα, Logan, Sandero), λαμβάνετε πάντα δεν θα το μετανιώσεις.Ρύθμιση κινητήρα Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning κινητήρα Renault LoganΓια τον κινητήρα Logan K7M 800, μπορείτε να αφαιρέσετε τον καταλύτη, να τον επαναφέρετε στην αρχική του ισχύ των 86 ίππων, να τοποθετήσετε μια εξάτμιση και να αναβοσβήσετε το σπορ firmware, ίσως προσθέσετε μερικά ακόμη άλογα, αλλά τίποτα δεν θα αλλάξει σημαντικά, εκτός από την κατανάλωση καυσίμου, τώρα ο κινητήρας σας θα φάει περισσότερο.Επισκευή κινητήρα Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων (βίντεο)
Η υγεία του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά σημαντική για κάθε λάτρη του αυτοκινήτου. Η αστοχία άλλης μονάδας ή εξαρτήματος όχι μόνο απειλεί απροσδόκητες βλάβες στο δρόμο, αλλά προκαλεί επίσης σοβαρό πλήγμα στο πορτοφόλι σας. Σήμερα θα μιλήσουμε για την καρδιά του Renault Logan - τον κινητήρα του και θα μάθουμε τι πρέπει να προσέχει ο ιδιοκτήτης ενός αναδιαμόρφωσης με παραλλαγές με 8 και 16 βαλβίδες και πόσο συχνά λυγίζουν τα εξαρτήματα της ομάδας εμβόλων.
Λίγη θεωρία
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα βασίζεται σε έναν ιμάντα κίνησης που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα, τον εκκεντροφόρο, την αντλία ψύξης και τη γεννήτρια. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, ελέγχει τους βραχίονες παλινδρόμησης, οι οποίοι κινούν ορισμένες βαλβίδες την κατάλληλη στιγμή και εξασφαλίζουν την είσοδο και την έξοδο του μείγματος καυσίμου.
Ο ιμάντας χρονισμού, ή απλά ο ιμάντας χρονισμού, είναι κατασκευασμένος από μια ειδική σύνθεση που μοιάζει με καουτσούκ που είναι ικανή να αντέχει την τριβή, τη θερμότητα και τη λειτουργία κάτω από υψηλά φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις σε οποιονδήποτε κανόνα και δεν είναι τόσο σπάνιο να πέσει πάνω σε έναν ελαττωματικό ιμάντα ή ένα εξάρτημα που έχει εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του. Και σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας που συνδέει τους άξονες και την αντλία σπάει.
Τι συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση; Αποδεικνύεται ότι η γεννήτρια σταματά ξαφνικά να παρέχει τάση στο σύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί τον ανεμιστήρα του ψυγείου. Η αντλία σταματά ξαφνικά να παρέχει ψυκτικό και εμφανίζεται υπερθέρμανση. Αλλά το χειρότερο συμβαίνει τη στιγμή που ο εκκεντροφόρος σταματά να περιστρέφεται και τα έμβολα συνεχίζουν τον κύκλο τους με αδράνεια.
Λόγω της αναντιστοιχίας της θέσης αυτών των εξαρτημάτων στον κινητήρα, το έμβολο προσκρούει στη βαλβίδα και ασκεί δύναμη σε αυτήν. Οι βαλβίδες λυγίζουν και μαζί τους λυγίζουν οι βραχίονες, οι ωθητές και τα ίδια τα έμβολα. Μετά από αυτό, ο κινητήρας υφίσταται πλήρη επισκευή και μεγάλη επισκευή.
Το Renault Logan 1.6 μετά την αναδιαμόρφωση προσφέρει δύο επιλογές κινητήρα: σχεδιασμός 8 ή 16 βαλβίδων. Το πρώτο από αυτά αποδίδει 82 ίππους. Για καθέναν από τους τέσσερις κυλίνδρους υπάρχουν δύο βαλβίδες, η μία λειτουργεί για την εισαγωγή και η άλλη για την εξάτμιση του χρησιμοποιημένου μείγματος. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μόνο ένας εκκεντροφόρος και αυτό απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίαση του κινητήρα και μειώνει το κόστος επισκευής του εάν τα μέρη της ομάδας εμβόλων είναι λυγισμένα.
Ο δεύτερος κινητήρας του Renault Logan 1.6 είναι σχεδίασης 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Χάρη στη χρήση 16 στοιχείων εισαγωγής, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν πιο αθόρυβη και ομαλή λειτουργία, εξαιρετική δυναμική και, κυρίως, εκπληκτική ισχύ - με την αναδιαμόρφωση φτάνει τους 102 ίππους. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο προηγμένος και αποτελεσματικός, αλλά η επισκευή οποιουδήποτε στοιχείου του κινητήρα θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη τουλάχιστον δύο φορές περισσότερο.
Ποτέ δεν ξέρεις τι μπορείς να κάνεις μέχρι να προσπαθήσεις
Ήρθε η ώρα να περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη και να στραφούμε στη γνώμη των ιδιοκτητών του Renault Logan 1.6 με 8 και 16 βαλβίδες, οι οποίοι έχουν ήδη εμπειρία στην αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα και γνωρίζουν πολύ καλά τι εκπλήξεις να περιμένουν από τις μονάδες ισχύος που παρέχονται για αναδιαμόρφωση.
Η οκταβάλβιδη έκδοση του Renault Logan 1.6, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι η απλούστερη δυνατή σχεδίαση, η οποία έχει μόνο έναν εκκεντροφόρο. Αυτό σημαίνει ότι για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα, σε αντίθεση με έναν κινητήρα 16 βαλβίδων, αρκεί η σωστή ρύθμιση μόνο ενός εκκεντροφόρου αντί για δύο. Είναι αλήθεια ότι η αξιόπιστη λειτουργία της αντλίας είναι επίσης σημαντική εδώ, η υπερθέρμανση της οποίας μπορεί να οδηγήσει στην επισκευή μεγάλου αριθμού ακριβών εξαρτημάτων κινητήρα.
Κάμπτονται τα εξαρτήματα της ομάδας εμβόλων της μονάδας ισχύος οκτώ βαλβίδων της αναδιαμόρφωσης; Όπως δείχνει η πρακτική, είναι καταπιεστικό, και αρκετά συχνά.
Ποιος είναι ο λόγος για αυτό; Πρώτα απ 'όλα, η ανευθυνότητα των ίδιων των ιδιοκτητών και η άρνησή τους να ακολουθήσουν τις συστάσεις του κατασκευαστή. Μια ασυμφωνία στο χρονισμό οδηγεί σε γρήγορη φθορά των κυλίνδρων χρονισμού και του ίδιου του ιμάντα και σύντομα οδηγεί σε ρήξη του. Από την άλλη πλευρά, η παράβλεψη του χαρακτηριστικού σφυρίσματος των κυλίνδρων, που υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασής τους, οδηγεί σε παρόμοιο αποτέλεσμα κατά την επαναφορά και κάμψη των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Το ίδιο ισχύει και για τον επανασχεδιασμένο κινητήρα με 16 βαλβίδες. Η όλη διαφορά είναι ότι ο 16βάλβιδος κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους. Αυτό σημαίνει μόνο ότι η ρύθμιση χρονισμού εδώ πρέπει να είναι ακόμη πιο προσεκτική, επειδή οι δύο άξονες πρέπει να λειτουργούν συγχρονισμένα σύμφωνα με έναν αυστηρά καθορισμένο αλγόριθμο. Μάλιστα, ακόμα κι αν ένας από τους δύο εκκεντροφόρους ενός 16βάλβιδου κινητήρα λειτουργεί σε λάθος φάση, οι βαλβίδες λυγίζουν με την ίδια επιτυχία.
Ανακεφαλαίωση
Με βάση την εμπειρία από την κατοχή ενός ανασχεδιασμένου Renault Logan, γίνεται σαφές ότι οι κινητήρες σε αυτό το αυτοκίνητο λυγίζουν τόσο συχνά όσο και σε οποιοδήποτε άλλο. Ωστόσο, η αξιοπιστία του ίδιου του κινητήρα δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Η αυστηρή τήρηση των κανονισμών και η έγκαιρη αντικατάσταση των εξαρτημάτων μπορούν να εξοικονομήσουν επισκευές και να παρατείνουν τη ζωή της καρδιάς του αυτοκινήτου πολλές φορές.
