Γνωστό στη σοβιετική εποχή, το Sarkana Zvaigzne είναι ένα εργοστάσιο μοτοσικλετών στη Ρίγα που ειδικεύεται στην παραγωγή ελαφρών μοτοποδηλάτων. Τότε ήταν από τους καλύτερους εκπροσώπους στην κατηγορία τους. Το ενδέκατο μοντέλο αντικατέστησε την έβδομη σειρά. Η μόνη αλλαγή ήταν η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στο πίσω μέρος πάνω από το πλαίσιο, που διευκόλυνε την οδήγηση στην κατηφόρα. Ως μονάδα ισχύος, ο εξοπλισμός ήταν εξοπλισμένος με έναν δίχρονο κινητήρα ισχύος 1,2 ίππων και όγκου σαράντα πέντε και μισό κυβικά εκατοστά. Όταν η συσκευή έφτασε σε ταχύτητες έως και πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.

"Riga-11": τεχνικά χαρακτηριστικά

• βάρος είναι 45 κιλά με μέγιστο δυνατό φορτίο 100 κιλά.
• μήκος/πλάτος/ύψος - 1,97/0,75/1,15 μέτρα.
• μεταξόνιο - 1.200 χιλιοστά.
• το όριο ταχύτητας σχεδιασμού είναι σαράντα χιλιόμετρα την ώρα.
• μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπικό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου.
• ένα παρόμοιο πίσω στοιχείο είναι άκαμπτου τύπου.
• μονάδα πέδησης - τύπος τυμπάνου με ατομική κίνηση για κάθε τροχό.
• τύπος πλαισίου - σπονδυλική συγκολλημένη δομή.

Το "Riga-11" είναι ένα μοτοποδήλατο που κατασκευάστηκε με μεγέθη ελαστικών 2,25 επί 19 ίντσες.

Power point

Όσον αφορά τον κινητήρα αυτού του οχήματος, μπορούν να σημειωθούν τα εξής:

• δίχρονος κινητήρας καρμπυρατέρ μάρκας D-6.
• Ο όγκος εργασίας του είναι σαράντα πέντε κυβικά εκατοστά.
• ψύξη - αέρας με εμφύσηση θαλάμου (συσκευή στροφάλου).
• το μέγεθος του κυλίνδρου είναι 38 χιλιοστά.
• λόγος συμπίεσης - 6, με διαδρομή εμβόλου 4,4 εκατοστών.
• Ο κινητήρας παράγει μέγιστη απόδοση σε τεσσεράμισι χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.

Το σοβιετικό μοτοποδήλατο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων μίας ταχύτητας, συμπλέκτη τριβής διπλού δίσκου και φθάνει σε ροπή έως και 29 Nm. Η μονάδα ισχύος ξεκινά γυρίζοντας τα πεντάλ. Η μονάδα ανάφλεξης είναι ένα μαγνητικό σύστημα. Η εξάτμιση απελευθερώνεται μέσω ενός σιγαστήρα με χωρίσματα για στραγγαλισμό. Με σχέση μετάδοσης 4,2, η ίδια τιμή μετάδοσης κίνησης αλυσίδας είναι 4,1 (το καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται είναι K-34).

Ιδιαιτερότητες

Το "Riga-11" είναι ένα μοτοποδήλατο που είχε ορισμένες βελτιώσεις σε σύγκριση με προηγούμενα παρόμοια μοντέλα. Το πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από έναν κεντρικό σωλήνα, στον οποίο συγκολλούνται οι σφιγκτήρες του μπροστινού πιρουνιού, του κινητήρα και ορισμένων άλλων εξαρτημάτων. Έγινε πιο σκληρή και πιο ανθεκτική. Το εν λόγω σοβιετικό μοτοποδήλατο ήταν η πρώτη τροποποίηση εξοπλισμένη με πλαίσιο τύπου σπονδυλικής στήλης.

Ο πιο αδύναμος κρίκος στη σχεδίαση του οχήματος ήταν οι τροχοί. Ωστόσο, σε σύγκριση με την έβδομη παραλλαγή, έλαβαν αυξημένη διατομή και δεν παραμορφώθηκαν τόσο γρήγορα όταν οδηγούσαν σε ανώμαλους δρόμους με λακκούβες. Ο ίδιος ο σχεδιασμός του τροχού παραμένει αμετάβλητος.

Το ψηλό τιμόνι παρέχει μια άνετη θέση οδήγησης και ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας ένα ζευγάρι στοιχείων σύσφιξης με παξιμάδια. Αυτή η λύση σάς επιτρέπει να αλλάξετε γρήγορα και αξιόπιστα τη θέση του. Οι μοχλοί του συμπλέκτη και του μπροστινού φρένου είναι εξοπλισμένοι με μύτες σε σχήμα μπάλας που προστατεύουν από τραυματισμό κατά την πτώση.

Συσκευή άλλων κόμβων

Ο σχεδιασμός της σέλας έχει βελτιωθεί. Το κουτί του έχει γίνει πιο δυνατό και το πάχος του μαξιλαριού έχει επίσης αυξηθεί. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή τη μεγαλύτερη άνεση του καθίσματος του οδηγού και την αύξηση του χρησιμοποιήσιμου χώρου για την αποθήκευση εργαλείων. Το ελατήριο του καθίσματος στερεώνεται με νέα στοιχεία, διασφαλίζοντας την αξιοπιστία ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η δεξαμενή καυσίμου, μαζί με το πορτμπαγκάζ, βρίσκεται στο πίσω μέρος του μοτοποδηλάτου, σχηματίζοντας μια εντυπωσιακή πλατφόρμα ικανή να υποστηρίξει 15-20 κιλά φορτίου. είναι τέσσερα λίτρα. Αυτή η ρεζέρβα είναι αρκετή για περίπου διακόσια χιλιόμετρα.

Χάρη στο στερεό απόθεμα ισχύος του, το Riga-11 είναι ένα μοτοποδήλατο που έχει γίνει δημοφιλές τόσο στους κατοίκους της πόλης όσο και στις αγροτικές περιοχές. Ο κινητήρας παραμένει ίδιος, αλλά η αλυσίδα είναι κατασκευασμένη σε μια νέα, ισχυρότερη και πιο ανθεκτική έκδοση. Λόγω των φαρδιών ελαστικών, ο κινητήρας μετατοπίστηκε δεξιά από το συμμετρικό σημείο του πλαισίου κατά επτά χιλιοστά. Αυτό κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του μπροστινού και του πίσω τροχού στο ίδιο επίπεδο.

Ανταλλακτικά για μοτοποδήλατα "Riga-11"

Τα αναλώσιμα εξαρτήματα για τον εν λόγω εξοπλισμό είναι πλέον αρκετά προβληματικό να βρεθούν. Αυτό ισχύει για γνήσια ανταλλακτικά. Μπορείτε να επιλέξετε ή να παραγγείλετε αναλογικές παραλλαγές, καθώς είναι απλές και ανεπιτήδευτες.

Κατά τη σειριακή παραγωγή του μοτοποδηλάτου υπήρχαν διαθέσιμα ανταλλακτικά σε επαρκείς ποσότητες. Πολλοί χρήστες κατασκεύασαν ανεξάρτητα τον κινητήρα και άλλα εξαρτήματα, προσπαθώντας να τα βελτιώσουν ή να τα επισκευάσουν. Αυτό είναι αρκετά εντός των δυνατοτήτων ενός ατόμου που έχει ελάχιστες γνώσεις σχετικά με τη δομή των δίτροχων μονάδων.

Ένα μοτέρ συν ένα πεντάλ, και το αποτέλεσμα ήταν ένα σχετικά γρήγορο και οικονομικό μέσο μεταφοράς.

Μοτοσικλέτα Β-901

Σήμερα, οι νέοι ταξιδεύουν με σκούτερ - και στη σοβιετική εποχή, τον ρόλο τους έπαιζαν τα μοτοποδήλατα. Κοστίζουν πολύ λιγότερο από ακόμη και μια άχρηστη μοτοσικλέτα - από 100 ρούβλια δεν χρειαζόταν να αποθηκεύσετε ένα μοτοποδήλατο στο γκαράζ - όπως τα ποδήλατα, διατηρήθηκαν ήσυχα στο διαμέρισμα. Όσοι δεν είχαν μοτοποδήλατα συχνά βοηθούσαν τους τυχερούς ιδιοκτήτες τους να επισκευάσουν το όχημα - σε περίπτωση που τους άφηναν να οδηγήσουν σαν αεράκι.

Μοτοσικλέτα Β-902

Η πρώτη σοβιετική μοτοσικλέτα παρήχθη μαζικά. Αυτές οι ομορφιές δημιουργήθηκαν στη δεκαετία του '50 στο εργοστάσιο ποδηλάτων στο Χάρκοβο. Αυτά τα μοτοποδήλατα είχαν χαμηλό πλαίσιο και ενισχυμένο πιρούνι, τροχούς 26 ιντσών, τιμόνι με διευρυμένες λαβές, κορμό με σφιγκτήρα και κινητήρα D-4 («τρύπα», όπως ονομαζόταν). Ζύγιζαν 27 κιλά.

Μοτοσικλέτα MB-042 "Lvovyanka"

Τέτοια μοντέλα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv από το 1960. Μπορούσαν να επιταχύνουν έως και 40 km/h (ισχύς – ένας ίππος), είχαν μπροστινό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου, στροφή αριστερά και δεξιά και συγκολλημένο σωληνωτό πλαίσιο με δύο επάνω σωλήνες. Η ακαμψία των αμορτισέρ μπορεί να ρυθμιστεί βιδώνοντας και ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια. Κινητήρας D-4, άκαμπτη ανάρτηση πίσω τροχού.

Μοτοποδήλατα Lviv MV-044, MP-043

Μοντέλο 1982. Το πιο συμπαγές μοτοποδήλατο που παράγεται από αυτό το εργοστάσιο: δεν μπορούσε να αποθηκευτεί μόνο στο μπαλκόνι, αλλά και να μεταφερθεί σε πορτμπαγκάζ αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι ζύγιζε περισσότερο από αξιοπρεπώς - 50 κιλά. Οι τροχοί ήταν σαν αυτούς ενός σκούτερ - μικροί και παχουλός. Το τιμόνι και το κάθισμα θα μπορούσαν να χαμηλώσουν.

Μοτοποδήλατο MP-048, επίσης γνωστό ως "Verkhovyna-3"

Δεν ξεχώριζαν σχεδόν το ένα από το άλλο. Το ελαφρύ μοτοποδήλατο MV-044 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα D-5 και είχε ισχύ 1,2 ίππων. Το μοτοποδήλατο MP-043 είχε έναν πιο ισχυρό κινητήρα - Sh-51. ισχύς – 2 ίπποι.

Μοτοποδήλατο Σπιριδίτης

Ένα νέο μοντέλο από το ίδιο εργοστάσιο αυτοκινήτων, που παράγεται από το 1963. Αυτή η συσκευή, αν και ονομαζόταν μοτοσικλέτα, είχε στην πραγματικότητα όλα τα πλεονεκτήματα ενός μοτοποδηλάτου: διέθετε τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι, πίσω ανάρτηση ελατηρίου και σφραγισμένο πλαίσιο. Και ο κινητήρας φυσικά. Τα μεταγενέστερα μοντέλα εξοπλίστηκαν ακόμη και με δύο αμορτισέρ.
Μονοκύλινδρος δίχρονος κινητήρας, όγκος 45 cm3, ισχύς - 1,2 ίπποι. Αυτή η απόλαυση ζύγιζε 30 κιλά και έφτανε σε ταχύτητα έως και 40 χλμ./ώρα.

Ποδήλατο "Riga-1" με κινητήρα

Αυτά τα πειραματικά μοντέλα άρχισαν να παράγονται το 1958 στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών της Ρίγας Sarkana Zvaigzne, που δημιουργήθηκε με βάση ένα εθνικοποιημένο εργοστάσιο ποδηλάτων. Ο κινητήρας 60 cm3, που δημιουργήθηκε με άδεια από το εργοστάσιο της Τσεχίας Jawa, δεν έσωσε την κατάσταση - το μοντέλο αποδείχθηκε ανεπιτυχές. Τότε ήταν που οι σχεδιαστές του εργοστασίου της Ρίγας στάλθηκαν στην Τσεχία για να μάθουν από τους υπαλλήλους της Jawa. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε το μοτοποδήλατο Riga-1: τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι, πίσω ανάρτηση με ελατήρια, κινητήρας μπλοκ 50 cc που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Jawa (ωστόσο, αργότερα κινητήρες για αυτά τα μοτοποδήλατα άρχισαν να παράγονται στη Λιθουανία).

Ελαφρύ μοτοποδήλατο "Riga-2 Gauja"

Περίπου την ίδια εποχή, αυτά τα ποδήλατα άρχισαν να εξοπλίζονται με κινητήρες D-4 με όγκο 45 cm3. Μετά από εξοπλισμό -και συνέβη στο Λένινγκραντ, στο εργοστάσιο του Red October- τα κουρδισμένα, όπως θα έλεγαν τώρα, τα ποδήλατα απέκτησαν ισχύ 1,2 ίππων.

Μοτοποδήλατο "Riga-4"

Ένας κινητήρας 45cc, ένα σωληνωτό μπροστινό πλαίσιο, ένα μπροστινό πιρούνι με ελατήριο – και επίσης ένας προβολέας που τροφοδοτείται από μια γεννήτρια και σας επιτρέπει να οδηγείτε στο σκοτάδι. Αυτά τα μοντέλα κατασκευάστηκαν από το 1961 έως το 1963.

Μοτοποδήλατο "Riga-5"

Κυκλοφορεί το 1970. Ο κινητήρας αυτού του μοτοποδηλάτου είχε έναν δύσκολο όγκο 49,9 cm3. Αυτό σήμαινε ότι ένα τέτοιο μοτοποδήλατο δεν χρειαζόταν να εγγραφεί στην τροχαία και για να το οδηγήσει δεν ήταν απαραίτητο να έχει άδεια οδήγησης μοτοσικλέτας. Ισχύς – όσο δύο ίπποι. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με προστατευτικά τροχών και τροχούς 16 ιντσών - προηγουμένως τα μοτοποδήλατα είχαν τροχούς διαμέτρου 19 ιντσών.

Μοτοποδήλατο "Riga-11"

Παραγωγής από το 1966 έως το 1971. Ήταν εξαιρετικά απλό στη λειτουργία του, αλλά η δυναμική σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά. Για απορρόφηση κραδασμών, αντί για τηλεσκοπικό πιρούνι, τοποθετήθηκαν ελατήρια συμπίεσης στον μπροστινό τροχό. Ο κινητήρας ξεκίνησε γυρίζοντας τα πεντάλ.

Μοτοποδήλατο "Riga-12"

Είχε μόνο μία ταχύτητα, αλλά οι τροχοί ήταν εκπληκτικά ισχυροί και ο κινητήρας D-6 μπορούσε να συνδεθεί με έναν πίσω λαμπτήρα και έναν προβολέα. Δυστυχώς, τα πλαίσια τέτοιων μοντέλων δεν ήταν ανθεκτικά και τα ίδια ήταν πολύ βαριά.

Μοτοποδήλατο "Riga-13"

Είχε κοντή σέλα και μικρό πορτμπαγκάζ, αλλά είχε ειδικό φίλτρο αέρα τοποθετημένο στο πλαίσιο. Το μοτοποδήλατο είχε επίσης πεντάλ ποδηλάτου - έτσι ώστε όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, μπορείτε να βοηθήσετε τον κινητήρα Sh-57 (Shauliai) εάν δεν μπορούσε να τον χειριστεί.

Μοτοποδήλατο "Riga-26"

Ήταν, ίσως, το πιο ελκυστικό μοντέλο εκείνων των χρόνων - ο κινητήρας D-8, ένα πολύ καλά εγκατεστημένο φως και ακόμη και ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης, με τη βοήθεια του οποίου εξαλείφθηκαν τα προβλήματα με το χαρακτηριστικό πηνίο ανάφλεξης των προηγούμενων μοντέλων . Τέτοια μοτοποδήλατα δεν βγήκαν από την παραγωγή μέχρι το 1998 - αλλά κυκλοφόρησαν το 1983.

Μοτοποδήλατο "Karpaty-2"

Κατασκευάστηκαν από το 1970 έως το 1973. Αυτό το μοτοποδήλατο έφτασε σε ταχύτητες έως και 50 km/h. Ζύγιζε 51 κιλά, άντεχε φορτίο 101 κιλά και διέθετε ρεζερβουάρ καυσίμου 5 λίτρων.

Τον Οκτώβριο του 1976, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών της Ρίγας "Sarkana Zvaigzne" αντικατέστησε τη βάσηΑυτό είναι ένα μοντέλο ενός ελαφρού οδικού μοτοποδηλάτου. Το Riga-7 αντικαταστάθηκε από το Riga-11. Η βάση του νέου μοτοποδηλάτου ήταν ένα πλαίσιο σπονδυλικής στήλης με ισχυρό κεντρικό σωλήνα, πολύ ισχυρότερο και πιο ανθεκτικό από το πλαίσιο του προηγούμενου μοντέλου. Αντίστοιχα, το μπροστινό πιρούνι έχει αλλάξει. Οι ιδιοκτήτες μοτοποδηλάτων της Ρίγας που κατασκευάστηκαν στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '70 παραπονέθηκαν για την ανεπαρκή αντοχή των ζαντών των τροχών. Οι τροχοί, σχεδιασμένοι για τους ομαλούς δρόμους των σοβιετικών χωρών της Βαλτικής, δεν άντεχαν την οδήγηση στους σπασμένους δρόμους των περισσότερων δημοκρατιών, κυρίως της Ρωσίας. Οι σχεδιαστές του "Riga-11" κάλυψαν τις ανάγκες των καταναλωτών. Ενισχυμένες ζάντες και ελαστικά με μεγαλύτερη διατομή (2,25-19 αντί 2,00-19) εξασφάλισαν την ανθεκτικότητα των τροχών Riga στο οδόστρωμα ακόμη και σε μειονεκτικές περιοχές.

Ένα υψηλότερο τιμόνι και μια νέα άνετη σέλα με αυξημένο πάχος μαξιλαριού αύξησαν την άνεση και οι άκρες σε σχήμα μπάλας στον συμπλέκτη και στις λαβές του μπροστινού φρένου σχεδιάστηκαν για να προστατεύουν τα χέρια του οδηγού από τραυματισμό σε περίπτωση πτώσης. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοτοποδηλάτου Riga-11 ήταν η δεξαμενή αερίου, τοποθετημένη όχι στο πλαίσιο πάνω από το φτερό του πίσω τροχού, αλλά κάτω από το πορτμπαγκάζ. Χρησιμοποίησε επίσης ως πλατφόρμα υποστήριξης για τις αποσκευές. Η δεξαμενή χωρούσε μόνο 4 λίτρα καυσίμου, αλλά πάνω τους ένα μοτοποδήλατο με λειτουργικό, καλά ρυθμισμένο κινητήρα μπορούσε να ταξιδέψει έως και 200 ​​χλμ.

Ο κινητήρας D-6 παρέμεινε από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά λόγω της χρήσης φαρδιών ελαστικών, προκειμένου οι οδοντωτοί τροχοί της αλυσίδας να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, ο κινητήρας έπρεπε να μετακινηθεί προς τα αριστερά κατά 7 mm. Ένας όγκος εργασίας μικρότερος από 50 cm3 επέτρεψε την οδήγηση μοτοποδηλάτου χωρίς άδεια οδήγησης. Επισήμως, στη Σοβιετική Ένωση, ένας έφηβος άνω των 14 ετών θα μπορούσε να οδηγήσει ένα τέτοιο όχημα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Σπυριδίτης

Η παραγωγή μοτοποδηλάτων στο εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne (Ρίγα) ξεκίνησε το 1958. Η εμπειρία δεν ήταν απόλυτα επιτυχημένη. Επρόκειτο για μοτοποδήλατα Spiriditis με κινητήρα 60 κ.εκ. με άδεια Java. Η πρώτη τηγανίτα αποδείχθηκε άμορφη, οι σχεδιαστές της Sarkana Zvaigzne πήγαν στο εργοστάσιο της Τσεχίας Jawa για μια λεπτομερή γνωριμία με την παραγωγή μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού.

Ρίγα-1

Έτσι εμφανίστηκε το πρώτο μοτοποδήλατο "Riga-1", η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1961, αν και αναπτύχθηκε δύο χρόνια νωρίτερα. Το μοτοποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Jawa 50 cm3, ο οποίος απαιτούσε εγγραφή στην τροχαία και άδεια μοτοσικλέτας, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τη ζήτηση για αυτό το μοντέλο.

Μοτοσικλέτα Riga-2 "Gauja"

Από το 1961 έως το 1963, το εργοστάσιο παρήγαγε μοτοσικλέτες Gauja. Ένας κινητήρας D4 ή D5 με ισχύ 1 hp εγκαταστάθηκε σε μονοθέσιο μοτοποδήλατο. Το αξιόπιστο συγκολλημένο πλαίσιο ήταν ελαφρύ και η μπροστινή ανάρτηση είχε αμορτισέρ ελατηρίου. Για οδήγηση στο σκοτάδι, το μοτοποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με προβολέα, ο οποίος τροφοδοτείτο από μια γεννήτρια. Η Gauja έφτασε σε ταχύτητες έως και 40 km/h.

Ρίγα-3

Το 1965, το Riga-1 αντικαταστάθηκε από το Riga-3. Παρά την εξωτερική ομοιότητα, το νέο μοντέλο έλαβε τον κινητήρα Sh-51 που παράγεται στο Siauliai. Ωστόσο, αυτοί οι κινητήρες αποδείχθηκαν αρκετά αναξιόπιστοι και η δημοτικότητα των μοτοποδηλάτων της Ρίγα άρχισε να μειώνεται ξανά. Εξωτερικά, το Riga-3 διακρίθηκε από το διαφορετικό σχήμα της δεξαμενής αερίου, ένα κάθισμα τύπου μαξιλαριού και ένα πλαίσιο με επιμήκη τμήμα ουράς. Επιπλέον, το "Riga-3" ήταν σχεδόν ένα τρίτο ισχυρότερο από το "Riga-1", ελαφρύτερο κατά 2 κιλά και μπορούσε να επιταχύνει στα 50 km/h.

Ρίγα-4

Το 1970, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα νέο μοντέλο "Riga-4" με κινητήρα 49,9 cm3 (που δεν απαιτούσε άδεια) και 2 ίππους. Μεταξύ των καινοτομιών: εμφανίστηκε ένας μετασχηματιστής υψηλής τάσης, προφυλακτήρες για τους τροχούς, άλλαξε ο κορμός, άλλαξε ο σχεδιασμός της αλυσίδας και του κιβωτίου ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένας νέος κορμός και το ταχύμετρο κινήθηκε από τον κινητήρα. Αλλά το κυριότερο είναι ότι για πρώτη φορά, αντί για τροχούς 19 ιντσών, τοποθετήθηκαν τροχοί 16 ιντσών σε μοτοποδήλατο. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το Riga-4 δεν φαινόταν πλέον τόσο σοβιετικό.

Ρίγα-5

Από το 1966 έως το 1971, παρήχθη ο διάδοχος του Gauja, Riga 5. Σχεδιαστικά ήταν αρκετά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Για παράδειγμα, για την απόσβεση του μπροστινού τροχού στο Riga-5, δεν χρησιμοποιήθηκε τηλεσκοπικό πιρούνι, αλλά συμπιεσμένα ελατήρια, επιτρέποντας στο πιρούνι να λυγίσει προς τα εμπρός. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει. Δεν υπήρχαν γρανάζια. Παρά την ευκολία ελέγχου, η δυναμική του μοτοποδηλάτου έχει επιδεινωθεί σημαντικά. Το πλαίσιο ενισχύθηκε, γιατί Τα προηγούμενα μοντέλα υπέφεραν από σπασμένα κουφώματα. Το 1971, το Riga-5 αντικαταστάθηκε από το Riga-7.

Ρίγα-7

Το νέο μοτοποδήλατο "Riga-7" άρχισε να παράγεται το 1969 παράλληλα με το "Riga-5". Το νέο μοντέλο αντικατέστησε πλήρως το παλιό μέχρι τα τέλη του 1971. Η κύρια διαφορά είναι ο κινητήρας D-6, ο οποίος σας επιτρέπει να συνδέσετε έναν προβολέα και ένα πίσω φως δείκτη σε αυτόν. Το νέο μοτοποδήλατο διαθέτει ντουλαπάκι για εργαλεία, σιγαστήρα, εναλλάξιμους τροχούς και προφυλακτήρες. Το σχέδιο Riga-7 είχε μια ειδική ράγα που απέτρεπε τη ζημιά του πλαισίου σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το 1976, το μοτοποδήλατο Riga-7 σταμάτησε και αντικαταστάθηκε με το Riga-11.

Ρίγα-11

Μετά το μοτοποδήλατο Riga-7, γεννήθηκε το νέο Riga-11 - ένα κομψό μοτοποδήλατο μονής ταχύτητας με ισχυρούς τροχούς. Ο κινητήρας D6 διατηρήθηκε. Αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά βαρύ και το πλαίσιο δεν ήταν αρκετά δυνατό. Επιπλέον, το αρχικό ρεζερβουάρ, που βρισκόταν κάτω από το πορτμπαγκάζ, στην πράξη προκαλούσε πολλά προβλήματα κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, ειδικά όταν είχε μείνει ελάχιστα καύσιμα εκεί.

Ρίγα-12

Το "Riga-12" παρήχθη από το 1974 έως το 1979. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Siauliai Sh-57 και είχε πεντάλ ποδηλάτου που μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να βοηθήσουν τον κινητήρα όταν κινείσαι σε ανηφόρα. Το μοντέλο διακρίθηκε από την παρουσία ενός χάρτινου φίλτρου αέρα τοποθετημένου στο πλαίσιο. Κατασκευάστηκε με διαφορετικές επιλογές τοποθέτησης και σχήματα δεξαμενής καυσίμου: με πηνίο ανάφλεξης στο πάνω μέρος του πλαισίου κάτω από τη δεξαμενή, με πηνίο ανάφλεξης στο κάτω μέρος του πλαισίου κάτω από τη δεξαμενή. Οπτικά έμοιαζε πολύ με το Riga-16, αλλά διέφερε σε κοντή σέλα και μικρότερο κορμό.

Ρίγα-13

Το ελαφρύ μοτοποδήλατο "Riga-11" αντικαταστάθηκε από το πιο επιτυχημένο μοτοποδήλατο εκείνης της εποχής - "Riga-13". Κατασκευαζόταν από το 1983 και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το μοτοποδήλατο στα 40 km/h. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα D-8 και αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες - D-8e, D-8 m Το χαρακτηριστικό γνώρισμά του είναι το καλό φως και ένας εγκατεστημένος μετασχηματιστής υψηλής τάσης, ο οποίος εξαλείφει τα συχνά προβλήματα με το πηνίο ανάφλεξης. Το "Riga-13" έγινε το πιο δημοφιλές μοτοποδήλατο του εργοστασίου και παρήχθη μέχρι το 1998.

Ρίγα-16

Το 1977, το μοντέλο δύο ταχυτήτων "Riga-16" κυκλοφόρησε στην παραγωγή. Το μοτοποδήλατο είχε σιγαστήρα τύπου μοτοσυκλέτας, kickstarter, μοχλό πίσω φρένου, πίσω φως, πρωτότυπη βαφή και νέο τιμόνι. Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με τον κινητήρα Siauliai Sh-57 και οι νεότερες εκδόσεις έλαβαν τον πιο επιτυχημένο κινητήρα Sh-58. Στην πραγματικότητα, το "Riga-16" είναι το πρώτο mokick στην ΕΣΣΔ (πριν από αυτό υπήρχαν μοτοποδήλατα με πεντάλ). Με το δικό του βάρος 45 κιλών, το mokik μπορούσε να μεταφέρει έως και 115 κιλά φορτίου!

Ρίγα-22

Το 1981, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το Riga 22 mokik, το οποίο ήταν εκσυγχρονισμός του μοντέλου Riga 16 και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Sh-62. Ο κινητήρας ήταν ριζικά διαφορετικός από τους προκατόχους του. Συγκεκριμένα, διέθετε ισχυρή ηλεκτρονική ανάφλεξη χωρίς επαφή. Η φορά περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα έπρεπε να αλλάξει λόγω διαφορετικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά ο καλός σχεδιασμός απογοητεύτηκε από την ποιότητα. Ως εκ τούτου, το 1984, ολόκληρο το σύστημα εκσυγχρονίστηκε και ο κινητήρας, που ανέπτυξε 1,8 ίππους, έγινε γνωστός ως Sh-62M. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του σιγαστήρα άλλαξε. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε ο αδύναμος κρίκος του Riga 22 mokik.

Ρίγα-26 / Ρίγα-30 / Ρίγα-Μίνι

Το 1982, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα πολύ ασυνήθιστο mokik "Riga-26" (ή "Mini" RMZ-2.126). Έγινε το πιο συμπαγές σε ολόκληρη την ιστορία του εργοστασίου και χωρούσε εύκολα όχι μόνο στο μπαλκόνι, αλλά και στο πορτμπαγκάζ οποιουδήποτε σοβιετικού στέισον βάγκον. Αλλά ζύγιζε 50 κιλά. Το "Riga 26" διακρίνονταν από μικρούς, παχουλούς τροχούς, όπως αυτοί ενός μηχανοκίνητου σκούτερ, και το τιμόνι και το κάθισμα μπορούσαν να χαμηλώσουν, κάνοντας το mokik ακόμα πιο συμπαγές. Κινητήρας - Sh-62, V-50 ή V-501, όλα από το εργοστάσιο Siauliai.

Δέλτα

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, υπήρχε υπερπαραγωγή μοτοποδηλάτων στην αγορά, έτσι το εργοστάσιο αποφάσισε να επικεντρωθεί σε νέα μοντέλα μοτοποδηλάτων. Το 1986, εισήχθη μια εντελώς νέα εξέλιξη - mokik Delta (RMZ 2.124). Το αρχικό πλαίσιο και ο επιτυχημένος κινητήρας ήταν βασικά στοιχεία για την επιτυχία αυτού του μοντέλου. Η Delta έλαβε έναν κινητήρα B-50 δύο ταχυτήτων από το εργοστάσιο του Siauliai, ο οποίος έλαβε υπόψη πολλές από τις ελλείψεις των προηγούμενων μοντέλων. Και η αλλαγή ταχυτήτων με το πόδι στον κινητήρα B-501 προκάλεσε γενικά θαυμασμό στους ποδηλάτες. Δέλτα με χυτούς τροχούς και κινητήρες τριών ταχυτήτων πολωνικής κατασκευής παράγονταν σε μικρές παρτίδες.

Στέλλα

Μετά την Delta, το εργοστάσιο της Ρίγας παρουσίασε το Stella mokik. Σε αυτό εγκαταστάθηκε κινητήρας M-225 από μοτοποδήλατο Babetta. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, εκτός από τους κινητήρες Babetta, η Στέλλα άρχισε να εγκαθιστά κινητήρες από τις πολωνικές mokick Dezamet και γαλλικές μηχανές Peugeot.

Στη δεκαετία του '90, το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne σταμάτησε να παράγει μοτοποδήλατα. Παρά όλες τις προσπάθειες να παραμείνει στη ζωή, η παραγωγή μοτοποδηλάτων και μοκκ σταμάτησε το 1998 και το εργοστάσιο μοτοσικλετών της Ρίγας άρχισε να πωλείται τμηματικά. Είναι κρίμα, γιατί τώρα τα μοτοποδήλατα και τα σκούτερ είναι μια πολύ δημοφιλής μορφή μεταφοράς, αλλά πρέπει να αγοράζουμε εξοπλισμό από τους Κινέζους...

Με τα σειριακά μοτοποδήλατα από το εργοστάσιο της Ρίγας, φαίνεται ότι είναι όλο. Αλλά το εργοστάσιο Sarkana Zvaigzne έχει δημιουργήσει πολλά πειραματικά και αθλητικά μοντέλα κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του. Σχετικά με αυτά - στα παρακάτω ιστολόγια. Εγγραφείτε!

Άρχισε να παράγει ένα νέο μοντέλο - "Riga-11". Η πολυετής εμπειρία στη λειτουργία προηγούμενων μοντέλων, ειδικά σε αγροτικές περιοχές, αποκάλυψε την ανάγκη βελτίωσης ορισμένων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών. Ο εκσυγχρονισμός τους κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση τόσο σημαντικών ιδιοτήτων των μηχανών όπως η αξιοπιστία, η ασφάλεια της κυκλοφορίας και η ευκολία χρήσης. Ταυτόχρονα, καταφέραμε να τους δώσουμε μια πιο ελκυστική εμφάνιση. Ας δούμε τις κύριες σχεδιαστικές καινοτομίες.

Το πλαίσιο τύπου σπονδυλικής στήλης είναι ένας ισχυρός κεντρικός σωλήνας στον οποίο συγκολλούνται στοιχεία στερέωσης για το μπροστινό πιρούνι, τον κινητήρα, τους σωλήνες της πίσω ανάρτησης και άλλα μέρη. Διακρίνεται από το προηγούμενο πλαίσιο για μεγαλύτερη ακαμψία και ανθεκτικότητα. Λόγω της αλλαγής στο πλαίσιο, οι διαστάσεις του μπροστινού πιρουνιού έχουν αλλάξει, αν και οι τεχνικές παράμετροι παραμένουν ίδιες. Σημειώστε ότι το "Riga-11" είναι το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ΕΣΣΔ με πλαίσιο σπονδυλικής στήλης. Το πιο αδύναμο στοιχείο στη σχεδίαση ήταν οι τροχοί, οι ζάντες των οποίων συχνά αστοχούσαν κατά την οδήγηση σε δρόμους με ανώμαλες επιφάνειες, με πέτρες και λακκούβες. Η χρήση ελαστικών μεγαλύτερης διατομής στο Riga-11 (2,25-19 αντί για 2,00-26 ίντσες) και ενισχυμένης ζάντας εξασφαλίζουν πρακτικά τη μακροχρόνια λειτουργία του οχήματος ακόμη και σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Ο σχεδιασμός των στοιχείων του τροχού παραμένει αμετάβλητος.

Για πιο άνετη θέση οδήγησης, το τιμόνι είναι φτιαγμένο ψηλά. Η μέθοδος στερέωσης - χρησιμοποιώντας δύο σκουλαρίκια με παξιμάδια - σας επιτρέπει να το στερεώνετε εύκολα και με ασφάλεια στην πιο κατάλληλη θέση. Οι μοχλοί απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του μπροστινού φρένου είναι εξοπλισμένοι με λαστιχένιες μύτες σε σχήμα μπάλας για την αποφυγή τραυματισμού σε περίπτωση πτώσης. Η σχεδίαση της σέλας έχει αλλάξει - το κουτί της και το πάχος του μαξιλαριού έχουν αυξηθεί. Αυτό γίνεται για να βελτιώσει τη θέση του οδηγού και να προσθέσει χώρο για εργαλεία. Νέα στοιχεία χρησιμοποιούνται στη στερέωση του ελατηρίου του καθίσματος, εξασφαλίζοντας υψηλή κατασκευαστικότητα και αξιοπιστία ολόκληρου του συγκροτήματος.

Η δεξαμενή καυσίμου που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μοτοποδηλάτου μαζί με το πορτμπαγκάζ σχηματίζουν μια αρκετά μεγάλη πλατφόρμα στην οποία μπορείτε να μεταφέρετε έως και 15 κιλά φορτίου. Η σχάρα αποσκευών εμποδίζει την ολίσθηση του φορτίου και ταυτόχρονα χρησιμεύει ως λαβή για τη μετακίνηση του μοτοποδηλάτου. Ο όγκος του ρεζερβουάρ καυσίμου (4 λίτρα) παρέχει απόθεμα ισχύος έως και 200 ​​χιλιόμετρα. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε αρκετά μεγάλα ταξίδια σε δρόμους απομακρυσμένους από βενζινάδικα και ταξίδια «έξω στη φύση». Οι κάτοικοι των πόλεων - λάτρεις τέτοιων ταξιδιών και οι κάτοικοι της υπαίθρου, σίγουρα θα χαρούν να δουν μια ισχυρότερη και πιο ανθεκτική αλυσίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα στο νέο αυτοκίνητο.

Ο κινητήρας στο Riga-11 είναι ο ίδιος με πριν. Αλλά λόγω των φαρδιών ελαστικών, μετατοπίζεται προς τα αριστερά από το επίπεδο συμμετρίας του πλαισίου κατά 7 mm, έτσι ώστε οι μπροστινοί και οι πίσω τελικοί οδοντωτοί τροχοί κίνησης να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Το περίπτερο έχει γίνει πιο ανθεκτικό και ταυτόχρονα πιο προηγμένο τεχνολογικά.

Βάρος - 44 κιλά. Μέγιστο φορτίο - 100 kg. Βάση - 1170-1200 mm. Μήκος - 1970 mm. Ύψος - 1150 mm. Πλάτος - 750 mm. Η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα είναι 40 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 30 km/h είναι 2,0 l/100 km. Το πλαίσιο είναι ραχιαίο, συγκολλημένο. Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι τηλεσκοπικό πιρούνι με αμορτισέρ ελατηρίου. Η πίσω ανάρτηση είναι άκαμπτη. Τα φρένα είναι τύπου τυμπάνου με ξεχωριστή μηχανική κίνηση για κάθε τροχό. Μέγεθος ελαστικού: 2,25-19″. Τύπος κινητήρα - καρμπυρατέρ D6, δίχρονος, με εξαέρωση θαλάμου στροφάλου, ψύξη αέρα αντίθετης ροής. Όγκος εργασίας - 45 cm. Διάμετρος κυλίνδρου - 38 mm. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 44 mm. Λόγος συμπίεσης - 6. Μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα - 0,9 (1,2) kW (hp) στις 4500 rpm. Μέγιστη ροπή - 29 N*m/min-1. Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων: μονοβάθμιο. Συμπλέκτης - τριβής, διπλός δίσκος, στεγνός. Ο μηχανισμός εκκίνησης του κινητήρα είναι πεντάλ. Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων κινητήρα είναι 4,2. Η σχέση μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας είναι 4,1. Το σύστημα ανάφλεξης έρχεται σε επαφή με μαγνήτη. Καρμπυρατέρ - Κ34. Καθαριστής αέρα - ξηρό, διχτυωτό. Σύστημα εξάτμισης αερίου - σιγαστήρας θορύβου καυσαερίων με χωρίσματα για στραγγαλισμό αερίου.