Πύλη "Επικίνδυνα αγαθά" - ένωση συμμετεχόντων στην αγορά επικίνδυνων ουσιών και προϊόντων.

Παράρτημα αριθ. 1 του τεχνικού κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011)

Κατάλογος αντικειμένων τεχνικού κανονισμού που υπόκεινται στον τεχνικό κανονισμό της τελωνειακής ένωσης "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων"

1. Οχήματα

1.1. Ταξινόμηση οχημάτων ανά κατηγορίες

Τραπέζι 1

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.1. Μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες, μοκίκ, συμπεριλαμβανομένων:

του οποίου η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει

50 km/h και χαρακτηρίζεται από:

Στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο όγκος εργασίας

κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3, ή

διάταξη τροχών, μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης

που δεν υπερβαίνει τα 50 km/h και χαρακτηρίζεται από:

μέγιστη αποτελεσματική ισχύς που δεν υπερβαίνει τα 4 kW, ή

Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα, το ονομαστικό μέγιστο

ισχύς σε λειτουργία συνεχούς φορτίου, που δεν υπερβαίνει τα 4 kW.

1.2. Μοτοσικλέτες, σκούτερ, τρίκυκλα, συμπεριλαμβανομένων:

του οποίου ο κυβισμός κινητήρα (στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης)

υπερβαίνει τα 50 cm3 (ή) τη μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (στο

οποιοσδήποτε κινητήρας) υπερβαίνει τα 50 km/h.

ασύμμετρη ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας,

του οποίου ο κυβισμός κινητήρα (στην περίπτωση εσωτερικού

καύσης) υπερβαίνει τα 50 cm3 και (ή) τη μέγιστη σχεδίαση

ταχύτητα (με οποιονδήποτε κινητήρα) υπερβαίνει τα 50 km/h.

συμμετρικό ως προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας

όχημα, του οποίου ο κυβισμός του κινητήρα (στην περίπτωση του

κινητήρας εσωτερικής καύσης) υπερβαίνει τα 50 cm3 και (ή)

μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού (με οποιονδήποτε κινητήρα)

ξεπερνά τα 50 km/h.

1.3. Quads, συμπεριλαμβανομένων:

που χωρίς φορτίο δεν υπερβαίνει τα 350 kg, εξαιρουμένης της μάζας

μπαταρίες (στην περίπτωση ηλεκτρικού οχήματος),

η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h και

χαρακτηρίζεται από:

Στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης με εξαναγκασμένη

ανάφλεξη - χωρητικότητα κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 50 cm3,

Στην περίπτωση κινητήρα εσωτερικής καύσης άλλου τύπου -

μέγιστη αποτελεσματική ισχύς κινητήρα που δεν υπερβαίνει

4 kW ή

Στην περίπτωση ηλεκτροκινητήρα, το ονομαστικό μέγιστο

ισχύς κινητήρα σε λειτουργία συνεχούς φορτίου, όχι

άνω των 4 kW.

οχήματα της κατηγορίας L6 των οποίων η μάζα χωρίς φορτίο δεν είναι

υπερβαίνει τα 400 kg (550 kg για οχήματα

που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων) χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η μάζα

μπαταρίες (στην περίπτωση ηλεκτρικού οχήματος) και

η μέγιστη αποτελεσματική ισχύς του κινητήρα δεν υπερβαίνει τα 15 kW.

τροχούς και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών

μεταφορά επιβατών και έχοντας, εκτός από τη θέση του οδηγού, όχι περισσότερο από

οκτώ θέσεις - επιβατικά αυτοκίνητα.

2.2. Λεωφορεία, τρόλεϊ, εξειδικευμένα επιβατικά

οχήματα και το πλαίσιο τους, συμπεριλαμβανομένων:

που δεν ξεπερνά τους 5 τόνους.

μεταφορά επιβατών που έχουν, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερα από

οκτώ θέσεις, μέγιστο τεχνικά αποδεκτό βάρος

που ξεπερνά τους 5 τόνους

Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 με χωρητικότητα που δεν υπερβαίνει

22 επιβάτες εκτός από τον οδηγό, υποδιαιρούμενοι στην κατηγορία Α,

που προορίζεται για τη μεταφορά όρθιων και καθιστών επιβατών και

κατηγορίας Β, σχεδιασμένο να μεταφέρει μόνο καθισμένους επιβάτες.

Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 με ανυψωτική ικανότητα

22 επιβάτες εκτός από τον οδηγό υποδιαιρούνται στην κατηγορία Ι, έχοντας

διατεθεί χώρος για όρθιους επιβάτες και παροχή

γρήγορη αλλαγή επιβατών, κατηγορίας ΙΙ, που προορίζεται για μεταφορά

κατά κύριο λόγο καθήμενοι επιβάτες και έχοντας την ευκαιρία για

μεταφορά όρθιων επιβατών στο διάδρομο και (ή) στην πλατεία, όχι

που υπερβαίνει την επιφάνεια διπλού καθίσματος επιβάτη και κατηγορίας III,

προορίζεται για τη μεταφορά αποκλειστικά καθιστών επιβατών.

μεταφορά εμπορευμάτων - φορτηγών και του πλαισίου τους, συμπεριλαμβανομένων:

βάρος όχι μεγαλύτερο από 3,5 τόνους.

μεταφορά εμπορευμάτων με τεχνικά αποδεκτό μέγιστο

βάρος πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους.

μεταφορά εμπορευμάτων με τεχνικά αποδεκτό μέγιστο

βάρος άνω των 12 τόνων.

το βάρος του οποίου δεν υπερβαίνει τους 0,75 τόνους.

η μάζα του οποίου είναι πάνω από 0,75 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 3,5 τόνους.

η μάζα του οποίου είναι πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 10 τόνους.

ζυγίζει περισσότερο από 10 τόνους.

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Σημειώσεις:

1. Όχημα με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις, εξαιρουμένης της θέσης του οδηγού, που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, ανήκει στην κατηγορία:

M1, εάν το γινόμενο του αριθμού επιβατών που προβλέπεται από το σχέδιο και της ονομαστικής μάζας ενός επιβάτη (68 kg) υπερβαίνει την υπολογιζόμενη μάζα του φορτίου που μεταφέρεται ταυτόχρονα με τους επιβάτες·

N εάν δεν πληρούται αυτή η προϋπόθεση.

Στην κατηγορία Μ ανήκει όχημα σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, το οποίο έχει, εκτός από τη θέση του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις.

2. Στην περίπτωση ημιρυμουλκούμενων και ρυμουλκούμενων με κεντρικά τοποθετημένους άξονες, η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα θεωρείται ότι είναι το στατικό κατακόρυφο φορτίο που μεταδίδεται στο έδαφος από τον άξονα ή τους άξονες ενός ημιρυμουλκουμένου και ρυμουλκούμενο με κεντρικά τοποθετημένο(-ους) άξονα(-ους) συνδεδεμένο με έναν κύριο κινητήρα και ένα ρυμουλκούμενο με κεντρικό(-ους) άξονες.

3. Για τους σκοπούς της παραγράφου 1.1 του παρόντος παραρτήματος, ο εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις που βρίσκονται σε ειδικά οχήματα (γερανοί φορτηγών, οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες με πλατφόρμες εργασίας, ρυμουλκά κ.λπ.) εξομοιώνονται με φορτίο.

1.2. Οχήματα εκτός δρόμου

(Κατηγορία G)

1.2.1. Τα οχήματα εκτός δρόμου (κατηγορία G) μπορούν να ταξινομηθούν ως οχήματα των κατηγοριών M και N εάν πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.2.1.1. Τα οχήματα της κατηγορίας N1, των οποίων η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τους 2 τόνους, καθώς και τα οχήματα της κατηγορίας M1, θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου εφόσον διαθέτουν:

1.2.1.1.1. Τουλάχιστον ένας εμπρός και ένας πίσω άξονας, ο σχεδιασμός των οποίων εξασφαλίζει την ταυτόχρονη κίνησή τους, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί·

1.2.1.1.2. Τουλάχιστον ένα κλείδωμα διαφορικού ή ισοδύναμο, και

1.2.1.1.3. Αν (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν 30%.

1.2.1.1.4. Πρέπει επίσης να πληρούν τουλάχιστον πέντε από τις έξι παρακάτω προϋποθέσεις:

1.2.1.1.4.1. Η γωνία προσέγγισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.

1.2.1.1.4.2. Η γωνία αναχώρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 20°.

1.2.1.1.4.3. Η διαμήκης γωνία βατότητας πρέπει να είναι τουλάχιστον 20°.

1.2.1.1.4.4. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm.

1.2.1.1.4.5. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον πίσω άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 180 mm.

1.2.1.1.4.6. Η κεντρική απόσταση από το έδαφος πρέπει να είναι τουλάχιστον 200 mm.

1.2.1.2. Τα οχήματα της κατηγορίας N1, των οποίων η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα είναι μεγαλύτερη από 2 τόνους, ή τα οχήματα των κατηγοριών N2, M2 ή M3, των οποίων η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τους 12 τόνους, θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου εάν Ο σχεδιασμός εξασφαλίζει την ταυτόχρονη κίνηση όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί ή εάν πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.2.1.2.1. Τουλάχιστον ένας μπροστινός και ένας πίσω άξονας κινούνται ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί.

1.2.1.2.2. Υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού ή ένας μηχανισμός παρόμοιας δράσης.

1.2.1.2.3. Τα οχήματα (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν 25%.

1.2.1.3. Οχήματα κατηγορίας M3 με μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα άνω των 12 τόνων και οχήματα κατηγορίας N3 (με εξαίρεση τα τρακτέρ φορτηγών) θεωρούνται οχήματα εκτός δρόμου εάν έχουν ταυτόχρονη κίνηση όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων στα οποία η κίνηση ενός άξονα μπορεί να απενεργοποιηθεί ή εάν πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:

1.2.1.3.1. Τουλάχιστον οι μισοί άξονες κινούνται.

1.2.1.3.2. Υπάρχει τουλάχιστον ένας μηχανισμός κλειδώματος διαφορικού ή ένας μηχανισμός παρόμοιας δράσης.

1.2.1.3.3. Τα οχήματα (στην περίπτωση ενός μόνο οχήματος) μπορούν να ανέβουν 25%.

1.2.1.3.4. Τουλάχιστον τέσσερις από τις έξι ακόλουθες απαιτήσεις πληρούνται:

1.2.1.3.4.1. Η γωνία προσέγγισης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.

1.2.1.3.4.2. Η γωνία αναχώρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.

1.2.1.3.4.3. Η διαμήκης γωνία βατότητας πρέπει να είναι τουλάχιστον 25°.

1.2.1.3.4.4. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 mm.

1.2.1.3.4.5. Η κεντρική απόσταση από το έδαφος πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm.

1.2.1.3.4.6. Η απόσταση από το έδαφος κάτω από τον πίσω άξονα πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 mm.

1.2.2. Τα ειδικά και εξειδικευμένα οχήματα που κατασκευάζονται με βάση (σασί) οχημάτων της κατηγορίας G ταξινομούνται ως κατηγορία G εάν πληρούν τις απαιτήσεις της υποπαραγράφου 1.2.1 ανωτέρω.

1.2.3. Κατά τον προσδιορισμό της κατηγορίας οχημάτων εκτός δρόμου, το γράμμα G πρέπει να συνδυάζεται με τα γράμματα M ή N (για παράδειγμα, N1G).

Σημειώσεις:

1. Κατά τη διενέργεια ελέγχου κατάταξης οχημάτων στην κατηγορία G, τα οχήματα της κατηγορίας N1, των οποίων η τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα δεν υπερβαίνει τους 2 τόνους, και τα οχήματα της κατηγορίας M1 πρέπει να είναι σε κατάσταση κυκλοφορίας, π.χ. γεμάτο με ψυκτικό υγρό, γράσο, καύσιμο, εργαλεία και εφεδρικό τροχό, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το τυπικό βάρος του οδηγού, που υποτίθεται ότι είναι 75 κιλά. Τα υπόλοιπα οχήματα πρέπει να φορτωθούν στο τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος που έχει ορίσει ο κατασκευαστής.

2. Η ικανότητα του οχήματος να υπερβεί την κλίση της καθορισμένης τιμής (25% ή 30%) επιβεβαιώνεται με τη μέθοδο υπολογισμού. Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες ενδέχεται να απαιτήσουν την υποβολή οχήματος του κατάλληλου τύπου για την πραγματική δοκιμή.

3. Κατά τη μέτρηση της γωνίας εισόδου και εξόδου, καθώς και της διαμήκους γωνίας βατότητας, δεν λαμβάνονται υπόψη οι προστατευτικές διατάξεις.

4. Ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί όσον αφορά τη γωνία εισόδου και εξόδου, καθώς και τη διαμήκη γωνία μεταξύ της χώρας και την απόσταση από το έδαφος:

γωνία εισόδου - σύμφωνα με το ISO 612, ενότητα 6.10 (βλ. Εικόνα 1).

γωνία εξόδου - σύμφωνα με το ISO 612, ενότητα 6.11 (βλ. σχήμα 2).

διαμήκης γωνία βατότητας - σύμφωνα με το ISO 612, ενότητα 6.9 (βλ. Εικόνα 3).

κέντρο απόσταση από το έδαφος - η μικρότερη απόσταση μεταξύ του επιπέδου αναφοράς και του χαμηλότερου σημείου του οχήματος, που βρίσκεται στο άκαμπτο στοιχείο του. Τα πολυαξονικά φορεία αντιμετωπίζονται ως ένας άξονας (βλ. Εικόνα 4).

απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα - η απόσταση μεταξύ του άνω σημείου του τόξου ενός κύκλου που διέρχεται από τα κέντρα των τμημάτων επαφής των ελαστικών ενός άξονα (στην περίπτωση των διπλών ελαστικών - ελαστικών των εσωτερικών τροχών του άξονα) και αγγίζει το χαμηλότερο σημείο του οχήματος, σταθερά στερεωμένο μεταξύ των τροχών και του επιπέδου αναφοράς (βλ. .εικόνα 5). Κανένα άκαμπτο τμήμα του οχήματος δεν πρέπει να βρίσκεται, εν όλω ή εν μέρει, στη σκιασμένη περιοχή (βλέπε σχήμα 5).

Εικόνα 1. Γωνία εισόδου

Εικόνα 2. Γωνία αναχώρησης

Εικόνα 3. Διαμήκης γωνία βατότητας

Εικόνα 4. Κεντρική απόσταση από το έδαφος

Εικόνα 5. Απόσταση από το έδαφος κάτω από έναν άξονα

1.3. Ειδικές και εξειδικευμένες μεταφορές

κεφάλαια για τα οποία επιπλέον

απαιτήσεις ασφαλείας

πίνακας 2

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Ν; Αντικείμενα τεχνικού κανονισμού

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Αντλίες σκυροδέματος

2. Μίξερ φορτηγών

3. Διανομείς ασφάλτου

4. Γερανοί φορτηγών και οχήματα εξοπλισμένα με γερανούς -

χειριστές

5. Φορτηγά ξυλείας

6. Ασθενοφόρα

7. Ανατρεπόμενα φορτηγά και ρυμουλκούμενα (ημιρυμουλκούμενα) - ανατρεπόμενα φορτηγά

8. Τσιμεντοφόρα

9. Ρυμουλκά αυτοκινήτων

10. Ιατρικά συγκροτήματα στο σασί των οχημάτων

11. Πυροσβεστικά οχήματα

12. Οχήματα για υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και

πολιτοφυλακή (αστυνομία)

13. Οχήματα κοινής ωφέλειας και συντήρησης

14. Οχήματα συντήρησης πετρελαίου και φυσικού αερίου

15. Οχήματα για τη μεταφορά εσόδων σε μετρητά και πολύτιμα

16. Οχήματα μεταφοράς παιδιών 6 έως 16 ετών

17. Οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων που χρησιμοποιούν

τρέιλερ διάλυσης

18. Οχήματα μεταφοράς πετρελαιοειδών

19. Οχήματα μεταφοράς υγρών τροφίμων

20. Οχήματα μεταφοράς υγροποιημένων υδρογονανθράκων

αέρια για πίεση έως 1,8 MPa

21. Λειτουργικά-υπηρεσιακά οχήματα μεταφοράς προσώπων

υπό κράτηση

22. Οχήματα εξοπλισμένα με ανελκυστήρες εργασίας

πλατφόρμες

23. Οχήματα – φορτηγά μεταφοράς τροφίμων

προϊόντα

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1.4. Κατηγορία Μ και Ν Οχημάτων

και κινητήρες εσωτερικής καύσης για τέτοια οχήματα

κονδύλια για περιβαλλοντικά μαθήματα

Επίπεδα εκπομπών και απαιτήσεις για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τα καθορισμένα επίπεδα εκπομπών για διάφορες περιβαλλοντικές κατηγορίες οχημάτων και κινητήρων εσωτερικής καύσης:

Πίνακας 3

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Τάξη? οχήματα και; οχήματα και

Εσωτερικοί κινητήρες; κινητήρες του εσωτερικού

Καύση? καύση

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

0 M1, M2, N1, N2 (στον κανονισμό UNECE N 83-02

εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N

83) με βενζίνη και αέριο

μηχανές

M1 με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τον κανονισμό UNECE N 49-01

3,5t, M2, M3, N1, N2, N3 με

κινητήρες ντίζελ

M1 πάνω από CO - 85 g/kWh, HC - 5

3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 17 g/kWh

κινητήρες ντίζελ σχεδιασμένοι για τον κανονισμό UNECE N 49-01

εγκαταστάσεις στις μεταφορές

μέγιστο βάρος πάνω από 3,5

t, M2, M3, N1, N2, N3

βενζινοκινητήρες, CO - 85 g/kWh, HC - 5

προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 17 g/kWh

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

1 M1, M2, N1, N2 (στον κανονισμό UNECE N 83-02

περιοχή (επίπεδα εκπομπών B, C

εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N αντίστοιχα)

83) με βενζίνη και αέριο

κινητήρες και ντίζελ

κινητήρες αερίου και

κινητήρες ντίζελ

M1 πάνω από CO - 72 g/kWh, HC - 4

3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 14 g/kWh

βενζινοκινητήρες (δοκιμή 9 λειτουργιών

για οχήματα

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

βενζινοκινητήρες, CO - 72 g/kWh, HC - 4

προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 14 g/kWh

σε οχήματα (δοκιμή 9 λειτουργιών

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

2 M1, M2, N1, N2 (σύμφωνα με τον κανονισμό UNECE N 83-04

πεδίο εφαρμογής των Κανονισμών (επίπεδα εκπομπών B, C, D

UNECE N 83) με βενζίνη, αντίστοιχα)

και κινητήρες αερίου και

κινητήρες ντίζελ

M1 με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ N 49-02

3,5t, M2, M3, N1, N2, N3 με (Επίπεδο εκπομπής Β)

κινητήρες αερίου και

κινητήρες ντίζελ

M1 πάνω από CO - 55 g/kWh, HC - 2,4

3,5 t, M2, M3, N2, N3 με g/kWh, NOx - 10 g/kWh

βενζινοκινητήρες (όταν δοκιμάζονται σύμφωνα με τους Κανόνες

UNECE N 49-04

(κύκλος δοκιμής ESC))

κινητήρες ντίζελ και αερίου, κανονισμός UNECE N 49-02

που προορίζεται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Β)

για οχήματα

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

βενζινοκινητήρες, CO - 55 g/kWh, HC - 2,4

προορίζεται για εγκατάσταση g/kWh, NOx - 10 g/kWh

σε οχήματα (όταν δοκιμάζονται σύμφωνα με τους Κανόνες

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, (κύκλος δοκιμής ESC))

3 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-05

ανάλογα με την περιοχή (επίπεδο εκπομπής Α)

εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N

83) με βενζίνη και αέριο

κινητήρες και ντίζελ

M1 με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ N 49-04

3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 με (επίπεδο εκπομπής Α)

κινητήρες αερίου και

κινητήρες ντίζελ

M1G και M2G ανώτατο όριο Κανονισμός UNECE N 96-01

βάρους άνω των 3,5 τόνων, M3G,

N2G, N3G με ντίζελ

M1 με μέγιστη μάζα Ρήτρα 12 του Παραρτήματος Αρ. 3

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N2, σε αυτό το τεχνικό

Ν3 με βενζινοκινητήρες

κινητήρες ντίζελ και αερίου, κανονισμός UNECE N 49-04

προορίζεται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Α)

για οχήματα

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

κινητήρες ντίζελ σχεδιασμένοι για τον κανονισμό UNECE N 96-01

εγκαταστάσεις στις μεταφορές

μέγιστο βάρος πάνω από 3,5

t, M3G, N2G, N3G

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

4 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-05

ανάλογα με την περιοχή (επίπεδο εκπομπών Β)

εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N

83) με κινητήρες με

αναγκαστική ανάφλεξη

και ντίζελ

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N1, N2, (επίπεδο εκπομπών B1,

N3 με κινητήρες αερίου και το επίπεδο απαιτήσεων σε

ντίζελ επί του σκάφους

διαγνωστικά, ανθεκτικότητα

και λειτουργική

καταλληλότητα, έλεγχος NOx -

M1G και M2G ανώτατο όριο Κανονισμός UNECE N 96-02

με βάρος πάνω από 3,5 τόνους, M3G, N2G,

N3G με κίνηση σε όλους τους τροχούς,

συμπεριλαμβανομένου με διακόπτη

οδηγείται από έναν από τους άξονες, με

κινητήρες ντίζελ

Μέγιστη μάζα M1 Ρήτρα 12 του Παραρτήματος Αρ. 3 του

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N2, N3 με αυτό το τεχνικό

βενζινοκινητήρες

που προορίζονται για εγκατάσταση (επίπεδο εκπομπών Β1,

για οχήματα το επίπεδο των απαιτήσεων σε

πάνω από 3,5 t, M2, M3, διαγνωστικά, ανθεκτικότητα

Ν1, Ν2, Ν3 και λειτουργικά

καταλληλότητα, έλεγχος NOx -

κινητήρες ντίζελ σχεδιασμένοι για τον κανονισμό UNECE N 96-02

εγκαταστάσεις στις μεταφορές

μέγιστο βάρος πάνω

3,5t, M3G, N2G, N3G, με

οδήγηση όλων των τροχών,

συμπεριλαμβανομένου με διακόπτη

οδηγείται από έναν από τους άξονες

βενζινοκινητήρες, παράγραφος 12 του προσαρτήματος αριθ. 3 του

που προορίζονται για εγκατάσταση από αυτήν την τεχνική

για οχήματα σύμφωνα με τους κανονισμούς

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3,

49) και κινητήρες,

προορίζεται για

εγκαταστάσεις για τέτοια

οχήματα

5 M1, M2, N1, N2 (στον Κανονισμό UNECE N 83-06

ανάλογα με την περιοχή

εφαρμογή του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ N

83-06) με κινητήρες με

αναγκαστική ανάφλεξη

M1 μέγιστη μάζα Κανονισμός ΟΕΕ/ΗΕ N 49-05

πάνω από 3,5 τόνους, M2, M3, N1, N2, (επίπεδο εκπομπών B2, C,

Ν3 με κινητήρες αερίου και το επίπεδο απαιτήσεων

ντίζελ σε σχέση με επί του σκάφους

διαγνωστικά, ανθεκτικότητα,

Έλεγχος NOx - "G", "K")

κινητήρες ντίζελ και αερίου, κανονισμός UNECE N 49-05

για (επίπεδο εκπομπών B2, C,

ρύθμιση των απαιτήσεων επιπέδου μεταφοράς

μέγιστο βάρος έναντι των διαγνωστικών, αντοχή,

Έλεγχος 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3 NOx - "G", "K")

M, N υβρίδιο (στο άρθρο 13 του προσαρτήματος αρ. 3 του

σύμφωνα με το πεδίο εφαρμογής αυτής της τεχνικής

εφαρμογή του κανονισμού αριθ. του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ

49) και κινητήρες,

προορίζεται για

εγκαταστάσεις για τέτοια

οχήματα

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

2. Εξαρτήματα οχήματος

Πίνακας 4

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

N p / p; Αντικείμενα τεχνικού κανονισμού;

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

1. Κινητήρες με εξαναγκασμένη ανάφλεξη

2. Μηχανές ανάφλεξης με συμπίεση

3. Εξοπλισμός τροφοδοσίας του κινητήρα με αέριο καύσιμο

(συμπιεσμένο φυσικό αέριο - CNG, υγροποιημένο

αέριο πετρελαίου - LPG (ή υγραέριο -

LPG), υγροποιημένο φυσικό αέριο - LNG, διμεθυλαιθέρας

καύσιμα - DMET):

κύλινδρος αερίου;

Αξεσουάρ κυλίνδρων;

εξοπλισμός μείωσης αερίου.

Συσκευές ανταλλαγής θερμότητας;

Συσκευές ανάμιξης αερίων.

Συσκευές δοσομέτρησης αερίου;

Σωληνοειδείς βαλβίδες;

Αναλώσιμα-γέμιση και έλεγχος και μέτρηση

εξοπλισμός;

ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ;

Εύκαμπτοι σωλήνες.

Γραμμές καυσίμου;

Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου

4. Συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, συμπ. ανταλλάξιμος

καταλυτικοί μετατροπείς (με εξαίρεση τα συστήματα

εξουδετέρωση με βάση την ουρία)

5. Αντικαταστάσιμα συστήματα εξάτμισης για κινητήρες, συμπ.

σιγαστήρες και αντηχεία

6. Δεξαμενές καυσίμων, πληρωτικά και καπάκια δεξαμενής καυσίμου

7. Τακάκια με συγκροτήματα επικαλύψεων για δίσκο και τύμπανο

φρένα, επενδύσεις τριβής για τύμπανο και δίσκο

φρένα

8. Συσκευές κίνησης υδραυλικών φρένων: κύριοι κύλινδροι

φρένο, δαγκάνες δισκόφρενου, τροχός

κύλινδροι φρένων μηχανισμών τυμπάνου φρένων, ρυθμιστές

δυνάμεις πέδησης, υποπίεση και υδραυλικό (πλήρη με το κύριο

κύλινδροι φρένων) και υδροκενού και πνευμονοϋδραυλικό

ενισχυτές, συσκευές ελέγχου και σήματος

9. Σωλήνες και εύκαμπτοι σωλήνες, συμπ. στριμμένα λάστιχα (συμπεριλαμβανομένων αυτών που χρησιμοποιούν

υλικό με βάση πολυαμίδια 11 και 12) υδραυλικά συστήματα

φρένο, συμπλέκτη και σύστημα διεύθυνσης

10. Assy μηχανισμών φρένων

11. Μέρη και συγκροτήματα μηχανικών μετάδοσης κίνησης του συστήματος πέδησης:

συσκευές ρύθμισης για μηχανισμούς πέδησης, εξαρτήματα κίνησης

σύστημα φρένων στάθμευσης (συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων με άκρες μέσα

12. Δίσκοι και τύμπανα φρένων

13. Συσκευές κίνησης πνευματικών φρένων: μονάδες

προετοιμασία αέρα (αντιψυκτικό, αφυγραντήρες,

ρυθμιστές πίεσης), προστατευτικός εξοπλισμός πνευματικού ενεργοποιητή,

βαλβίδες αποστράγγισης συμπυκνωμάτων, συσκευές ελέγχου (βρύσες

φρένο, βαλβίδες επιτάχυνσης, βαλβίδες ελέγχου φρένων

ρυμουλκούμενο, διανομείς αέρα), συσκευές διόρθωσης

πέδηση (ρυθμιστές δύναμης πέδησης, περιορισμός βαλβίδων

πίεση στην πνευματική κίνηση του μπροστινού άξονα), κεφαλές

συσκευές σύνδεσης, σηματοδότησης και ελέγχου (αισθητήρες

πνευμονοηλεκτρικές, βαλβίδες εξόδου ελέγχου)

14. Πνευματικοί θάλαμοι πέδησης (συμπεριλαμβανομένου του ελατηρίου

συσσωρευτής ενέργειας), πνευματικοί κύλινδροι φρένων

15. Συμπιεστές

16. Κόμβοι και μέρη του συστήματος διεύθυνσης των αυτοκινήτων: τιμόνια,

μηχανισμοί διεύθυνσης, ενισχυτές διεύθυνσης, υδραυλικές αντλίες,

διανομείς υδραυλικού τιμονιού και κυλίνδρους ισχύος, κολώνες

τιμόνι, γωνιακά γρανάζια, άξονες διεύθυνσης, τιμόνι

ράβδοι, ενδιάμεσα στηρίγματα και μοχλοί του συστήματος διεύθυνσης, πείροι

καρφίτσες περιστροφής

17. Τιμόνι μοτοσυκλέτας

18. Μπίλιες αρθρώσεις και σύστημα διεύθυνσης

19. Τροχοί οχημάτων

20. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα για αυτοκίνητα και τα ρυμουλκούμενά τους

21. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα ελαφρών φορτηγών και φορτηγών

οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους, λεωφορεία και τρόλεϊ

22. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα για μοτοσυκλέτες, σκούτερ,

τετράκυκλα και μοτοποδήλατα

23. Ελαστικά πεπιεσμένου αέρα εφεδρικού τροχού για προσωρινή χρήση

24. Αναγομωμένα πνευματικά ελαστικά για αυτοκίνητα και τους

τρέιλερ

25. Συσκευές ζεύξης (ράβδος έλξης, πέμπτος τροχός και

ρυμούλκηση)

26. Υδραυλικοί μηχανισμοί ανατροπής ανατρεπόμενων φορτηγών:

Τηλεσκοπικοί υδραυλικοί κύλινδροι μονής δράσης.

Υδροδιανομέας με χειροκίνητο και τηλεχειριστήριο

27. Υδραυλικοί μηχανισμοί ανατροπής καμπίνων μεταφοράς

Υδραυλικοί κύλινδροι του υδραυλικού μηχανισμού για ανατροπή καμπίνων.

Υδραυλικές αντλίες ανατροπής καμπίνας

28. Υδραυλικό τιμόνι και μανίκια ανατροπής

πλατφόρμες ανατρεπόμενων φορτηγών

29. Προφυλακτήρες, προστατευτικά τόξα για μοτοσυκλέτες

30. Συσκευές οπίσθιας και πλευρικής προστασίας για φορτηγά και

τρέιλερ

31. Καθίσματα αυτοκινήτου

32. Προσκέφαλα καθισμάτων

33. Ζώνες ασφαλείας

34. Αερόσακοι

35. Παιδικά συστήματα συγκράτησης

36. Γυαλιά ασφαλείας

37. Καθρέφτες

38. Υαλοκαθαριστήρες και ανταλλακτικά για αυτούς (μειωτήρες, βούρτσες)

39. Καθαριστικά προβολέων και ανταλλακτικά για αυτά (μειωτήρες)

40. Προβολείς αυτοκινήτου μεσαία και μεγάλη σκάλα

41. Λαμπτήρες πυρακτώσεως για προβολείς και φανάρια

42. Ανακλαστικές συσκευές (ανακλαστήρες)

43. Πίσω φώτα πινακίδας κυκλοφορίας

44. Δείκτες κατεύθυνσης

45. Φώτα θέσης και περιγράμματος, σήματα πέδησης

46. ​​Φώτα ομίχλης

47. Συσκευές φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης για μοτοσικλέτες και

τετράκυκλα

48. Φώτα όπισθεν οχημάτων

49. Προβολείς αλογόνου HSB

50. Πίσω φώτα ομίχλης

51. Προβολείς για μοτοποδήλατα

52. Προβολείς για μοτοσυκλέτες

53. Προειδοποιητικά φώτα

54. Προβολείς μοτοσυκλέτας αλογόνου HS

55. Προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας για μοτοποδήλατα

56. Φώτα στάθμευσης

57. Προβολείς για μοτοποδήλατα με λαμπτήρες αλογόνου HS2

58. Φώτα ημέρας

59. Πλαϊνοί μαρκαδόροι

60. Προβολείς με πηγές φωτός εκκένωσης αερίου

61. Πηγές φωτός εκκένωσης

62. Συσκευές ηχητικού σήματος

63. Ταχύμετρα, οι αισθητήρες και τα συγκροτήματα οργάνων τους, συμπεριλαμβανομένων

ταχύμετρα

64. Συσκευές περιορισμού ταχύτητας

65. Τεχνικά μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα

κίνηση, εργασία και ανάπαυση (ταχογράφοι)

66. Συστήματα συναγερμού, αντικλεπτικά και ασφάλεια

συσκευές οχημάτων

67. Πίσω σημάνσεις βραδυκίνητων οχημάτων

68. Πίσω σημάνσεις οχημάτων μεγάλα

μήκος και χωρητικότητα φορτίου

69. Ανακλαστικές σημάνσεις για μεγάλα οχήματα

μήκος και χωρητικότητα φορτίου

70. Προειδοποιητικά τρίγωνα (σημάνσεις στάσης έκτακτης ανάγκης)

71. Επαναφορτιζόμενες μπαταρίες εκκίνησης

72. Ζώνες καλωδίωσης

73. Καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης

74. Δείκτες και αισθητήρες καταστάσεων έκτακτης ανάγκης

75. Στροβιλοσυμπιεστές

76. Στοιχεία ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, διανομή αερίου

μηχανισμοί, στροφαλοφόροι άξονες, κελύφη ρουλεμάν, μπιέλες

77. Συστήματα ψεκασμού καυσίμου κινητήρων με αναγκαστική

78. Καθαριστές αέρα για κινητήρες εσωτερικής καύσης και τους

αντικαταστάσιμα στοιχεία

79. Φίλτρα λαδιού και αντικαταστάσιμα στοιχεία τους

80. Φίλτρα καυσίμου ντίζελ και αντικαταστάσιμα στοιχεία τους

81. Φίλτρα καυσίμου για κινητήρες με αναγκαστική

ανάφλεξης και τα αντικαταστάσιμα στοιχεία τους

82. Αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, πλήρωση καυσίμου

αντλίες, ζεύγη εμβόλου, ακροφύσια και μπεκ ψεκαστήρες για

83. Εναλλάκτες θερμότητας και θερμοστάτες

84. Αντλίες για συστήματα υγρής ψύξης

85. Συμπλέκτες και τα μέρη τους (δίσκοι, κύλινδροι, εύκαμπτοι σωλήνες)

86. Γρανάζια τροχού, άξονες μετάδοσης κίνησης, άνισοι και ίσοι σύνδεσμοι

γωνιακές ταχύτητες

87. Άξονες κίνησης με διαφορικό συγκρότημα, άξονες αξόνων

88. Ελαστικά στοιχεία ανάρτησης (φύλλων ελατηρίων, ελατηρίων, ράβδων στρέψης

ανάρτηση, αντιστρεπτικές μπάρες, πνευματική

ελαστικά στοιχεία)

89. Στοιχεία ανάρτησης απόσβεσης (αμορτισέρ, αμορτισέρ

σχάρες και φυσίγγια από γόνατα αμορτισέρ) και σύστημα διεύθυνσης

90. Λεπτομέρειες της συσκευής οδηγού ανάρτησης (μοχλοί, αντιδραστικοί

ράβδους, τα δάχτυλά τους, μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, ρουλεμάν και

δακτύλιοι στήριξης, στάσεις διαδρομής ανάρτησης)

91. Καπέλα (συμπεριλαμβανομένων των διακοσμητικών) πλήμνων. Κουμπώματα τροχών.

Τροχοί εξισορρόπησης βαρών.

92. Προϊόντα του συστήματος ανάφλεξης για κινητήρες με εξαναγκασμένη

ανάφλεξη (διανομείς, αισθητήρες-διανομείς, πηνία

μονάδες ανάφλεξης, μονάδες ανάφλεξης, ηλεκτρονικοί διακόπτες,

ελεγκτές, αισθητήρες, διακόπτες).

93. Μπουζί. προθερμαντήρες

94. Ηλεκτρογεννήτριες, μπλοκ ανορθωτών,

ηλεκτροκινητήρες (κινητήρες ανεμιστήρων, αντλίες καυσίμου,

πλυντήρια παρμπρίζ, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμάστρες, χειριστήρια

καθρέφτες, κλειδαριές θυρών)

95. Μίζες, δίσκοι και ρελέ εκκίνησης

96. Εξοπλισμός μεταγωγής, προστασίας και εγκατάστασης κυκλωμάτων

τροφοδοτικό για εκκίνηση, ανάφλεξη, εξωτερικό φως και ήχο

όργανα, υαλοκαθαριστήρες, συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου, συνδέσεις

αφαιρούμενος

προσωπίδες και προβολείς

98. Λαβές (εξωτερικές και εσωτερικές) και μεντεσέδες πόρτας στο πλάι

επιφάνειες του αμαξώματος, εξωτερικά κουμπιά άνοιγμα πλαϊνής πόρτας

και κορμούς

99. Κλειδαριές πορτών

100. Προστατευτικά εξαρτήματα από καουτσούκ και μεταλλικά εξαρτήματα (καπάκια,

καλύμματα, δακτύλιοι στεγανοποίησης, μανσέτες για υδραυλική κίνηση

φρένα και συμπλέκτες, καλύμματα των αρθρώσεων του τιμονιού,

ανάρτηση, άξονες καρδανίου)

101. Τσιμούχες για κυλινδροκεφαλές, πολλαπλές, φιάλη αερίου

υλικό, δακτύλιοι στεγανοποίησης

102. Συμπλέκτης, πλήμνες τροχών, άξονες τροχών, μέσα

συμπεριλαμβανομένων συγκροτημάτων ρουλεμάν? απελευθερώστε τα ρουλεμάν συμπλέκτη

συμπλέκτες, πλήμνες τροχών, άξονες τροχών

103. Θερμαντήρες αέρα-υγρού.

ακέραια ψύκτες, θερμοσίφωνες-ψύκτες

104. Ανεξάρτητες θερμάστρες-θερμοσίφωνες αέρα και υγρών

αυτόματη ενέργεια, που λειτουργεί από το ενσωματωμένο δίκτυο

οχήματα που κινούνται με υγρά ή αέρια καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων

συμπεριλαμβανομένων των προθερμαντήρων

105. Υδραυλικοί γρύλοι, μηχανικοί

106. Αλυσίδες, εντατήρες αλυσίδας για εσωτερικούς κινητήρες

καύση

107. Ζώνες V-ανεμιστήρα και συγχρονισμός

Με ραβδώσεις V για κινητήρες αυτοκινήτων, οδοντωτές ζώνες

μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρων αυτοκινήτων

108. Διαφράγματα και μεμβράνες δίσκου από καουτσούκ για

Οχημα

109. Προστατευτικά κράνη για οδηγούς και επιβάτες μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων

110. Πορτμπαγκάζ αυτοκινήτων

111. Συστήματα διαχωριστικών για την προστασία των επιβατών όταν μεταφέρονται οι αποσκευές

112. Υλικά για εσωτερική επένδυση και καθίσματα οχημάτων

113. Κεραίες για υπαίθρια ραδιόφωνα, τηλεόραση, δορυφορικά συστήματα

πλοήγηση

114. Προσαρμοστικά συστήματα μπροστινού φωτισμού

115. Συσκευές για τη μείωση του πιτσιλίσματος κάτω από τους τροχούς

116. Αντιολισθητικές αιχμές

???????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Οποιοσδήποτε οδηγός πρέπει να έχει άδεια για να χειριστεί το όχημα. Το έγγραφο εκδίδεται σύμφωνα με την κατηγορία ή την υποκατηγορία του, η οποία καθορίζεται από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 196-FZ. Είναι θεμελιώδης νομοθετική πράξη που ρυθμίζει θέματα σχετικά με τη λειτουργία των οχημάτων. Με βάση τα πρότυπά της, έχουν αναπτυχθεί όλοι οι επόμενοι κανονισμοί.

Τι είναι

Η διατύπωση «κατηγορία άδειας οδήγησης» αναφέρεται σε μια ομάδα οχημάτων που δίνει στον οδηγό το δικαίωμα να τα οδηγεί νόμιμα.

Μπορεί να οδηγήσει μόνο το όχημα που υποδεικνύεται στο πίσω μέρος του εγγράφου. Σε αντίθετη περίπτωση εφαρμόζεται σε αυτόν μέτρο επιρροής για διοικητικό αδίκημα.

Σε ποιους ισχύει

Ο νομοθέτης δεν έχει θεσπίσει περιορισμούς για τα άτομα που χειρίζονται οχήματα. Πρέπει όμως να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις, που σημειώνεται στην παραπάνω πράξη. Απαιτήσεις για άτομα:

δείκτες	Περιγραφή
Κατοχή ρωσικής υπηκοότητας	—
Φτάνοντας τα πλήρη 16 χρόνια	ορισμένοι τύποι οχημάτων μπορούν να οδηγηθούν με την ενηλικίωση, δηλαδή την ηλικία των 18 ετών
Αναγνώριση δικαιοπρακτικής ικανότητας	με τον τρόπο που ορίζει ο νομοθέτης
Υλοποίηση εγγραφής	από κατοικία ή από κατοικία
Περνώντας ιατρική εξέταση	προκειμένου να διευκρινιστεί το θέμα της ικανότητας οδήγησης οχήματος
Κατοχή θεωρητικών γνώσεων και πρακτικών δεξιοτήτων στην οδήγηση οχήματος συγκεκριμένης κατηγορίας	—

Απαραίτητη προϋπόθεση είναι η εγγραφή μηχανοκίνητου οχήματος που χειρίζεται ιδιώτης.

Οι Ρώσοι πολίτες μπορούν να υποβάλουν αίτηση για άδεια οδήγησης κατηγορίας "A", "B", "B1", "C", "C1" εάν είναι άνω των 18 ετών.

Οι πολίτες που είναι τουλάχιστον 16 ετών επιτρέπεται να οδηγούν οχήματα κατηγορίας «Μ», «Α1». Εάν είναι 21 ετών, τότε δικαιούνται να λάβουν έγγραφο κατηγορίας «Δ», «Δ1», «Τμ» και «Τβ».

Πού μπορώ να δω

Οι κατηγορίες οχημάτων καθορίζονται από τους κανονισμούς του ομοσπονδιακού νόμου.

Έχει επανειλημμένα τροποποιηθεί, τροποποιηθεί και συμπληρωθεί για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Με τους κανονισμούς της πράξης διευκρινίστηκαν γενικά και ιδιαίτερα θέματα σχετικά με τη λειτουργία τους.

Κάθε οδηγός υποχρεούται να μάθει τα βασικά για την οδήγηση οχημάτων κατηγορίας Β, η οποία περιλαμβάνει όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

Η άδεια οδήγησης αυτής της κατηγορίας σας επιτρέπει να οδηγείτε οχήματα της υποκατηγορίας «Β1». Αυτά περιλαμβάνουν τετράκυκλα, τρίκυκλα, με εξαίρεση τα οχήματα που έχουν προσγείωση μοτοσυκλέτας. Η πράξη προβλέπει ενημερωμένη λίστα κατηγοριών και υποκατηγοριών, σύμφωνα με τις οποίες εκδίδεται άδεια οδήγησης.

Οι οδηγίες του υποχρεώνουν τους οδηγούς να αποκτήσουν ένα έγγραφο που να πιστοποιεί το δικαίωμα οδήγησης ενός συγκεκριμένου οχήματος.

Ταξινόμηση οχημάτων ανά κατηγορίες

Ο νομοθέτης εισήγαγε νέους τύπους κατηγοριών και υποκατηγοριών το 2013, κάτι που υπαγορεύτηκε από την εμφάνιση νέων τύπων οχημάτων στη χώρα. Για ορισμένους τύπους κατηγοριών, απαιτείται πρόσθετη εκπαίδευση για την απόκτηση του δικαιώματος οδήγησης.

Για παράδειγμα, για την οδήγηση ενός ATV, δίνεται μια κατατακτική εξέταση για οδηγό τρακτέρ.

Ποιες είναι οι κατηγορίες

Σύμφωνα με τα πρότυπα των νομοθετικών πράξεων, έχουν δημιουργηθεί δέκα κατηγορίες και έξι υποκατηγορίες οχημάτων. Κάθε ένα από αυτά αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο είδος μεταφοράς, το οποίο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και διακριτικά χαρακτηριστικά. Αυτά περιλαμβάνουν:

Πώς αποκρυπτογραφούνται

Στην κατηγορία «Α» οχήματα εξοπλισμένα με δύο τροχούς. Η ομάδα "Α1" περιλαμβάνει μοτοσυκλέτες με μέγιστη ισχύ 11 kW και κυβισμό 50-125 m3.

Η άδεια οδήγησης μιας ξεχωριστής κατηγορίας σάς επιτρέπει να οδηγείτε μόνο οχήματα που έχουν εκχωρηθεί σε μια ή την άλλη ομάδα.

Για παράδειγμα, η κατηγορία "Β" σάς επιτρέπει να οδηγείτε μόνο επιβατικά αυτοκίνητα. Ο οδηγός στερείται του δικαιώματος να οδηγεί ταξί σταθερής διαδρομής ή λεωφορείο. Μπορεί να οδηγήσει τους συγκεκριμένους τύπους οχημάτων εάν γίνει κάτοχος άδειας οδήγησης κατηγορίας «Δ». Η κατηγορία «Γ» περιλαμβάνει φορτηγά, των οποίων ο άμεσος σκοπός είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, ανεξάρτητα από το βάρος και τις διαστάσεις τους.

Μια ξεχωριστή ομάδα περιλαμβάνει μικρά φορτηγά, τα οποία αντιπροσωπεύονται από την κατηγορία "C1".

Μια ξεχωριστή ομάδα διατίθεται στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες, οι οποίες ασχολούνται με τη μεταφορά ανθρώπων. Οι κατηγορίες για τραμ και τρόλεϊ ορίζονται αντίστοιχα - "Tm" και "Tb". Τα εκπαιδευτικά εργοστάσια έχουν αναπτύξει ειδικά εκπαιδευτικά προγράμματα για την εκπαίδευση ατόμων που θέλουν να τα διαχειρίζονται. Όσον αφορά την κατηγορία οχημάτων M1 M2 M3, τα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων χαρακτηρίζονται ως τέτοια. Διαφέρουν ως προς τον αριθμό των θέσεων για τους επιβάτες.

Η κατηγορία M1 σημαίνει ότι αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις εκτός από το κάθισμα του οδηγού.

Αυτά περιλαμβάνουν ορισμένους τύπους αυτοκινήτων που μεταφέρουν επιβάτες. Για παράδειγμα, ένα μίνι λεωφορείο λειτουργούσε ως ταξί σταθερής διαδρομής. Η κατηγορία Μ2 περιλαμβάνει οχήματα με επιτρεπόμενη μάζα, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 5 τόνους. Είναι εξοπλισμένα με 8 έως 10 θέσεις.

Η κατηγορία M3 αντιπροσωπεύεται από οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών.

Είναι εξοπλισμένα με θέσεις επιβίβασης, ο αριθμός των οποίων φτάνει έως και τις 20 θέσεις, αλλά μπορούν να μεταφέρουν και όρθιους επιβάτες.

Επιπλέον, έχουν θεσπιστεί ειδικές κατηγορίες για οχήματα εξοπλισμένα με ρυμουλκούμενα των οποίων το βάρος υπερβαίνει τα 750 kg - «BE», «CE», «DE», «C1E», «D1E».

Πώς να αποκτήσετε ένα

Ο ενδιαφερόμενος μπορεί να αποκτήσει άδεια οδήγησης με αίτηση στην τροχαία του τόπου κατοικίας ή κατοικίας, στον τόπο πραγματικής κατοικίας, ανεξάρτητα από τον τόπο εγγραφής.

Πρέπει να έχει εκπαιδευτεί σε εκπαιδευτικό κέντρο ή σχολή οδηγών και να περάσει εξετάσεις ανάλογα με το μάθημα που ακολούθησε.

Αυτά περιλαμβάνουν:

Η πρακτική εξέταση διενεργείται εντός 6 μηνών από την επιτυχία της θεωρητικής εξέτασης.

Αυτό που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής

Σύμφωνα με τις οδηγίες για την έκδοση άδειας οδήγησης, πρέπει να πληρώσετε. Το μέγεθός του καθορίζεται από τον τύπο του μέσου από το οποίο κατασκευάζεται.

Για παράδειγμα, για ένα έγγραφο σε χαρτί, καταβάλλονται 500 ρούβλια και σε πλαστική βάση - 2.000 ρούβλια.

Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου λαμβάνει έκπτωση 30% στην πληρωμή του, εάν η άδεια οδήγησης εκδίδεται μέσω μιας ενιαίας πύλης κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών.

Για να λάβετε ένα έγγραφο, πρέπει να εγγραφείτε στον επίσημο ιστότοπο του για να αποκτήσετε πρόσβαση στον προσωπικό σας λογαριασμό. Εκεί γίνεται η αίτηση. Κατά τη διαδικασία εγγραφής απαιτείται η συμπλήρωση φόρμας όπου καταχωρούνται τα προσωπικά δεδομένα του αιτούντος. Αποστέλλονται στο σύστημα συντήρησης κάνοντας κλικ στο κουμπί «εγγραφή». Ελέγχει τα δεδομένα που παρέχονται από τον αιτούντα, μετά τα οποία το σύστημα στέλνει έναν κωδικό εξουσιοδότησης στο e-mail του.

Σας επιτρέπει να λαμβάνετε όλες τις υπηρεσίες που παρέχονται από την ηλεκτρονική διακυβέρνηση.

Ο νομοθέτης επιτρέπει την απόκτηση άδειας οδήγησης μέσω του Πολυλειτουργικού Κέντρου Εξυπηρέτησης Πολιτών. Αυτό το είδος ευκαιρίας για τους πολίτες εμφανίστηκε μετά την έναρξη ισχύος των νέων κανόνων. Αλλά η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει αόριστο χρόνο.

Το τέλος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αποκτούν άδεια οδήγησης για πρώτη φορά κοστίζει κατά μέσο όρο 6.500 ρούβλια για τη διαδικασία σε ολόκληρη τη χώρα.

Για την παροχή υπηρεσιών από την επιτροπή περιφερειακών εξετάσεων για την αποδοχή του θεωρητικού μέρους, καταβάλλονται 1.000 ρούβλια και το πρακτικό μέρος είναι 3.500 ρούβλια. Επιπλέον, δαπανώνται περίπου 2.500 ρούβλια για ιατρική εξέταση. Η άδεια οδήγησης θεωρείται ότι ισχύει για 10 χρόνια, μετά την οποία υπόκειται σε υποχρεωτική αντικατάσταση. Μπορεί να αντικατασταθεί πριν από την ημερομηνία λήξης με βάση δήλωση σχετικά με αλλαγές στη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Η υποχρέωση αντικατάστασης άδειας οδήγησης ορίζεται από τις οδηγίες του ομοσπονδιακού νόμου.

Σημείωσαν ότι οι οδηγοί οχημάτων υποχρεούνται να τον αντικαταστήσουν για τους λόγους που προβλέπει ο νομοθέτης. Δεν απαιτείται η εκ νέου επιτυχής εξέταση των προσόντων για κανόνες οδικής κυκλοφορίας και η ικανότητα οδήγησης οχήματος.

Εάν χάσετε την άδεια οδήγησης, η τροχαία εκδίδει αντίγραφό της. Για να το αποκτήσει, ο οδηγός πρέπει να ξαναπεράσει τους κανόνες του δρόμου.

Όσο για το χαμένο έγγραφο, μπαίνει αυτόματα στην κατηγορία των μη έγκυρων εγγράφων.

Συχνές Ερωτήσεις

Οι νέοι ενδιαφέρονται για τη δυνατότητα απόκτησης άδειας οδήγησης από ανήλικο.

Ο νομοθέτης έχει εισαγάγει τροπολογίες στο ψήφισμα, οι οποίες έχουν τεθεί σε ισχύ από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.

Σύμφωνα με τις καινοτομίες, μπορούν να αποκτήσουν άδεια οδήγησης σε γενική βάση. Πρέπει όμως να λάβουν τη συγκατάθεση των νόμιμων εκπροσώπων στο πρόσωπο των γονέων ή των προσώπων που τους αντικαθιστούν, η οποία συντάσσεται εγγράφως. Πολλοί πολίτες ενδιαφέρονται για το δικαίωμα οδήγησης οχημάτων κατηγορίας «Μ».Πρέπει να λάβουν υπόψη ότι πρέπει να διαθέτουν άδεια οδήγησης της κατάλληλης κατηγορίας για να οδηγούν όχημα εξοπλισμένο με κινητήρα του οποίου ο κυβισμός υπερβαίνει τα 50 cm3. Ένα από τα θέματα που προκαλούν έντονο ενδιαφέρον στους πολίτες είναι το ζήτημα του χρόνου καταβολής του κρατικού τέλους.Πρέπει να πληρωθεί εκ των προτέρων, πριν επικοινωνήσετε με την τροχαία. Η απόδειξη πληρωμής υποβάλλεται μαζί με την αίτηση και άλλα απαιτούμενα δικαιολογητικά. Σε αντίθετη περίπτωση η αίτησή του για άδεια οδήγησης δεν θα ληφθεί υπόψη από την τροχαία.

Ο κρατικός φόρος μπορεί να καταβληθεί τόσο σε μετρητά όσο και χωρίς μετρητά μέσω του τερματικού που βρίσκεται στην τροχαία, σε οποιαδήποτε τράπεζα και διαδικτυακά στον επίσημο ιστότοπο της ενιαίας πύλης κρατικών και δημοτικών υπηρεσιών.

Βίντεο: κατηγορίες οχημάτων

Σημαντικές αποχρώσεις

Ο όρος «άδεια οδήγησης» σημαίνει ένα επίσημο έγγραφο που σας επιτρέπει να οδηγείτε ένα όχημα συγκεκριμένης κατηγορίας. Για να το αποκτήσετε, πρέπει να παρακολουθήσετε εκπαίδευση σε ειδικό εκπαιδευτικό ίδρυμα. Πρέπει να διαθέτει άδεια άσκησης εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων στον τομέα της κυκλοφορίας και της ασφάλειάς της.

Η εκπαίδευση σάς επιτρέπει να αποκτήσετε το δικαίωμα να οδηγείτε ένα όχημα συγκεκριμένης κατηγορίας. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα αποτελείται από θεωρητικό μάθημα και πρακτικές ασκήσεις.

Η έκδοση πιστοποιητικού πραγματοποιείται με βάση τα αποτελέσματα των εξετάσεων προσόντων οδηγού από την επιθεώρηση του κρατικού φορέα για την οδική ασφάλεια.

Η άδεια οδήγησης εκδίδεται σε ατομικό αριθμό, ο οποίος υποδεικνύεται με εξαψήφιους αριθμούς και η σειρά του αποτελείται από 4 ψηφία.

Περιέχει πληροφορίες σχετικά με έναν υποψήφιο για άδεια οδήγησης. Αυτά περιλαμβάνουν:

• προσωπικά δεδομένα;
• Ημερομηνία και τόπος γέννησης;
• ημερομηνία έκδοσης με ένδειξη της περιόδου ισχύος·
• το δικαίωμα οδήγησης οχήματος με ένδειξη της κατηγορίας και της υποκατηγορίας του, εμπειρία οδήγησης·
• διακριτικά χαρακτηριστικά της σωματικής κατάστασης του υποψηφίου·
• περιοχή κατοικίας.

Οι καθορισμένες πληροφορίες τοποθετούνται στο μπροστινό και πίσω μέρος του πιστοποιητικού, συμπεριλαμβανομένων των πληροφοριών για τον οργανισμό που το παρήγαγε. Είναι κατασκευασμένο σε μορφή πλαστικής κάρτας σε ροζ και μπλε χρώματα με barcode, που σας επιτρέπει να το διατηρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, διαθέτει αυξημένο βαθμό προστασίας, που προστατεύει από πλαστογραφία εγγράφων.

Επιπλέον, στην πίσω όψη του πιστοποιητικού υπάρχει ένας πίνακας που αναφέρει τις κατηγορίες και τις υποκατηγορίες των υπαρχόντων οχημάτων.

Το δικαίωμα οδήγησης υποδεικνύεται με ειδική ετικέτα απέναντι από την επιτρεπόμενη κατηγορία. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος μπορεί να αποκτήσει διεθνή άδεια οδήγησης για έως και 3 χρόνια. Δεν πρέπει να υπερβαίνει την περίοδο ισχύος του ρωσικού εθνικού εγγράφου.

Σε αντίθετη περίπτωση κηρύσσεται άκυρη, κάτι που συνεπάγεται την εφαρμογή μέτρου επιρροής. Ελλείψει εγγράφου, επιβάλλονται πρόστιμα στο ποσό εάν η άδεια οδήγησης:

Ο ενδιαφερόμενος πρέπει να υποβληθεί σε ιατρική εξέταση.

Με βάση τα αποτελέσματά του, λαμβάνεται απόφαση σχετικά με την αποδοχή του να οδηγεί όχημα, η οποία σημειώνεται από τα πρότυπα του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 196-FZ. Τα υγιή άτομα που δεν έχουν αποκλίσεις στο σώμα και την ψυχή επιτρέπεται να οδηγούν το όχημα. Ο κατάλογος των ιατρικών αντενδείξεων για την οδήγηση συγκεκριμένου τύπου οχήματος καταρτίστηκε με εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης. Προβλέπει ασθένειες, η παρουσία των οποίων στερεί από τον πολίτη την ικανότητα να οδηγεί όχημα.

Το νομοθετικό πλαίσιο

Σε ομοσπονδιακό επίπεδο, ζητήματα που σχετίζονται με την οδήγηση οχήματος ρυθμίζονται από μια σειρά νομοθετικών και κανονιστικών νόμων. Ο ομοσπονδιακός νόμος:

Το 2017, η Ρωσία χρησιμοποιεί τον τεχνικό κανονισμό της τελωνειακής ένωσης για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Ο παρών κανονισμός αποτελείται από ένα κανονιστικό έγγραφο που περιέχει απαιτήσεις σχετικά με την τεχνική κατάσταση των οχημάτων. Αυτή τη στιγμή, αυτές οι απαιτήσεις επαληθεύονται μέσω του κρατικού τεχνικού ελέγχου των οχημάτων.

Αν και έχει περάσει αρκετός χρόνος από την έναρξη ισχύος αυτού του εγγράφου, δεν είναι πολλοί οι οδηγοί που καταφέρνουν να το χρησιμοποιήσουν πλήρως. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω της εισαγωγής νέων κατηγοριών μεταφορών στους τεχνικούς κανονισμούς, οι οποίες προηγουμένως δεν βρίσκονταν στη νομική τεκμηρίωση. Είναι συχνά αρκετά δύσκολο για έναν απλό οδηγό που έχει συνεχώς οχήματα κατηγορίας Β να προσδιορίσει εάν το αυτοκίνητό του ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία με βάση τους νέους τεχνικούς κανονισμούς.

Το άρθρο αυτό αποκαλύπτει το θέμα των κατηγοριών οχημάτων του νέου τεχνικού κανονισμού και την υπαγωγή ορισμένων οχημάτων σε αυτές τις κατηγορίες.

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι η κρατική τεχνική επιθεώρηση πραγματοποιείται για να ελεγχθεί η συμμόρφωση των οχημάτων με ορισμένες απαιτήσεις ασφαλείας.

Νέες κατηγορίες οχημάτων (οχήματα)

Η κατάσταση με τα σκούτερ είναι αρκετά απλή:

Εάν το σκούτερ έχει δύο τροχούς, εμπίπτει στην κατηγορία L1.
- εάν το σκούτερ έχει τρεις τροχούς, εμπίπτει στην κατηγορία L2.

Οι μοτοσυκλέτες με δύο τροχούς ταξινομούνται ως L3.
- οι ασύμμετρες μοτοσυκλέτες με τρεις τροχούς ταξινομούνται ως L4.
- οι συμμετρικές μοτοσυκλέτες με τρεις τροχούς ταξινομούνται ως L5.

Οι κατηγορίες L6 και L7 περιλαμβάνουν οχήματα που επιτρέπεται να οδηγούνται χωρίς άδεια οδήγησης· για αυτό, πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης τρακτέρ κατηγορίας Α1.

Η ισχύς των κινητήρων ATV είναι η διαφορά μεταξύ των κατηγοριών L6 και L7. Τα πιο ισχυρά ATV ανήκουν στην κατηγορία L7.

Κατηγορίες επιβατικών αυτοκινήτων

Βάσει αυτού, οι απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών που αφορούν τα επιβατικά αυτοκίνητα περιλαμβάνονται απευθείας στις παραγράφους της κατηγορίας M1. Πρέπει ωστόσο να γίνει κατανοητό ότι η κατηγορία Μ1 δεν ισχύει για οχήματα εμπορευμάτων της συνήθους κατηγορίας Β.

Κατηγορίες λεωφορείων, τρόλεϊ και εξειδικευμένων επιβατικών οχημάτων

Ο διαχωρισμός των επιβατικών λεωφορείων και των τρόλεϊ γίνεται σε κατηγορίες Μ2-Μ3 με βάση τη μάζα τους. Αντίστοιχα, η συνήθης κατηγορία Δ ανήκει στις κατηγορίες Μ2-Μ3.

Κατηγορίες φορτηγών

Οι τεχνικοί κανονισμοί κατανέμουν την κατηγορία Ν για φορτηγά, στα οποία, όπως και στα λεωφορεία, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα των οχημάτων, χωρίζονται σε υποκατηγορίες.

Τα φορτηγά της κανονικής κατηγορίας Β (π.χ. Gazelle) στους τεχνικούς κανονισμούς εμπίπτουν στην κατηγορία N1 και τα φορτηγά της συνήθους κατηγορίας C ανήκουν στις κατηγορίες N2-N3.

Κατηγορίες τρέιλερ

Όλα τα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα συνδυάζονται στην κατηγορία Ο, η οποία επίσης υποδιαιρείται ανάλογα με το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος τους.

Πίνακας αντιστοιχίας για κατηγορίες οχημάτων

Για απλοποιημένο προσανατολισμό στον τεχνικό κανονισμό, μεταξύ όλων των κατηγοριών του, καταρτίστηκε ειδικός πίνακας με το περιεχόμενο των σχετικών κατηγοριών κανόνων κυκλοφορίας και τον ίδιο τον κανονισμό. Με τη βοήθεια αυτού του πίνακα, μπορείτε να προσδιορίσετε τη συμμόρφωση του αυτοκινήτου σας με μια συγκεκριμένη κατηγορία.

Η χρήση αυτού του πίνακα θα διευκολύνει σημαντικά τη διαδικασία προσδιορισμού της κατηγορίας του αυτοκινήτου σας που πληροί τους τεχνικούς κανονισμούς.

Η βελτίωση της νομοθεσίας επιβάλλει σε εμάς τους αυτοκινητιστές ορισμένες ευθύνες, αφού σήμερα είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζουμε ποια κατηγορία είναι η Μ1 για να περάσουμε τεχνικό έλεγχο ή να περάσουμε κρατικές εξετάσεις στην τροχαία. Προηγουμένως, αρκούσε να μάθουμε τις κατηγορίες οχημάτων σύμφωνα με τους Κανόνες, αν και σε γενικές γραμμές, η κατηγορία Β και η κατηγορία Μ1 είναι σχεδόν το ίδιο πράγμα. Αυτό το πιο «σχεδόν» εξηγείται από την προσαρμογή της τοπικής οδικής νομικής νομοθεσίας στη διεθνή, και σε σχέση με αυτό, ανακύπτει μια θάλασσα από ερωτήματα.

Ερώτηση πρώτο: γιατί τόσες πολλές κατηγορίες

Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η Επιτροπή Μεταφορών της Οικονομικής Επιτροπής του ΟΗΕ έχει υιοθετήσει νόμιμα ειδική ταξινόμηση οχημάτων. Γιατί το χρειαζόμαστε αυτό, αν όλοι έχουν συνηθίσει να διακρίνουν μεταξύ οχημάτων σύμφωνα με ένα σύστημα ονομασίας ενός μόνο γράμματος: A - μια μοτοσικλέτα, B - ένα επιβατικό αυτοκίνητο, C - ένα φορτηγό, D - ένα λεωφορείο και δικαιώματα με το γράμμα E επιτρέπονται ρυμουλκούμενα να τραβηχτεί. Ωστόσο, από την 1η Απριλίου 2014, η Διεθνής Σύμβαση Οδικής Κυκλοφορίας απαιτεί μια πιο άκαμπτη και σαφή διαβάθμιση των αυτοκινήτων, των μοτοσυκλετών, των φορτηγών και του ειδικού εξοπλισμού.

Εφόσον η Ρωσική Ομοσπονδία υπέγραψε αυτή τη σύμβαση, αναγκάζεται να συμμορφωθεί με τους όρους της. Επιπλέον, αυτό επηρέασε τόσο τις κατηγορίες οχημάτων στα δικαιώματα όσο και τις κατηγορίες οχημάτων στους τεχνικούς κανονισμούς. Κατά συνέπεια, έχουμε πλέον δύο τύπους κατηγοριών μεταφορών - για άδειες οδήγησης και για τεχνικούς κανονισμούς. Μέχρι πρότινος, υπήρχε μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ τους από τώρα, αλλά με τον καιρό η κατάσταση εξομαλύνεται και ξεκαθαρίζεται. Την περίοδο 2017-2018, η κατάσταση είναι τέτοια που ισοδύναμα οχήματα στα δικαιώματα και στους κανονισμούς της Επιτροπής Εσωτερικών Μεταφορών της UNECE έχουν διαφορετικές ονομασίες. Τι κατηγορίες αυτοκινήτων, αυτό είναι το δεύτερο ερώτημα.

Ερώτηση δεύτερο: ποιος είναι ο τεχνικός κανονισμός

Ο τεχνικός κανονισμός είναι ένα είδος ειδικού τεχνικού εγγράφου που ρυθμίζει οποιοδήποτε προϊόν για τυποποίηση ποιότητας. Στην περίπτωσή μας, είναι απαραίτητο να τεθούν σαφέστερες απαιτήσεις για τη διεξαγωγή τεχνικού ελέγχου στη διαγνωστική κάρτα. Και αυτό, με τη σειρά του, θα βελτιώσει την ποιότητα της συντήρησης και θα αυξήσει την οδική ασφάλεια. Εν ολίγοις - έτσι, αν και υπάρχουν και άλλες απόψεις για αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, φαίνεται ότι σύμφωνα με την παλιά ταξινόμηση, θα ήταν δυνατός ο τεχνικός έλεγχος ενός ATV και ενός τετράκυκλου επί ίσοις όροις.

Όμως γνωρίζουμε ότι το ATV δεν προορίζεται για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους και το ATV είναι ακριβώς το αντίθετο, πράγμα που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για αυτά είναι διαφορετικές. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες πάνω τους μπορεί να είναι ακριβώς ίδιοι, όπως και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Σε αυτό το απλό παράδειγμα, βλέπουμε ότι ένας πιο άκαμπτος διαχωρισμός έστω και παρόμοιων μεταφορών θα φέρει όχι μόνο περιττά προβλήματα, αλλά και οφέλη. Τίθεται λοιπόν ένα εύλογο τρίτο ερώτημα.

Ταξινόμηση βίντεο οχημάτων σύμφωνα με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης

Ερώτηση τρίτη: πώς χωρίζονται πλέον σε κατηγορίες οι μεταφορές

Για να μην προκληθεί σύγχυση, προσπαθήσαμε να συγκεντρώσουμε όλα τα οχήματα σε ομάδες, καθεμία από τις οποίες αντιστοιχεί σε μια ή την άλλη κατηγορία στα δικαιώματα ή στους τεχνικούς κανονισμούς. Δηλαδή θα κάνουμε το αντίθετο και θα ξεκινήσουμε από το είδος της μεταφοράς. Αυτό προέκυψε από αυτό:

• Μοτοποδήλατα, mokiki, σκούτερ. Μέχρι πρόσφατα, δεν χρειάζονταν καθόλου δικαιώματα για τον έλεγχο τέτοιου εξοπλισμού και η εγγραφή τους ελέγχονταν από τα δάχτυλά τους. Πριν από μερικά χρόνια, όλα άλλαξαν και σήμερα απαιτείται τεχνικός έλεγχος δίτροχων και τρίτροχων μικροσκοπίων και ο οδηγός πρέπει να έχει δικαιώματα κατηγορίας Μ. Αυτός ο εξοπλισμός αντιστοιχεί στην κατηγορία L1 εάν έχει μόνο δύο τροχούς ή στην κατηγορία L2 εάν έχει είναι ένα τρίτροχο αυτοκίνητο. Αυτή η θέση περιλαμβάνει οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα όχι μεγαλύτερη από 50 κυβικά μέτρα και μέγιστη ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Εάν το όχημα είναι σε ηλεκτρική έλξη, τότε η ισχύς του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 kW. Για τρίτροχα μοτοποδήλατα, μοκίκ και σκούτερ, η διάταξη των τροχών μπορεί να είναι οποιαδήποτε - δύο μπροστά, μία πίσω ή αντίστροφα.
• Μοτοσικλέτες, τρίκυκλα, σκούτερ. Όλα τα δίτροχα και τρίτροχα οχήματα που χρησιμοποιούν κινητήρα όγκου άνω των 50 κυβικών μέτρων με μέγιστη ταχύτητα άνω των 50 km/h. Για την οδήγηση τέτοιου εξοπλισμού απαιτείται δίπλωμα κατηγορίας Α. Εάν έχουμε μόνο δύο τροχούς, η μοτοσυκλέτα ανήκει στην κατηγορία L3. Οποιαδήποτε μοτοσικλέτα με πλαϊνό κάρο (και αυτό προβλέπει μια ασύμμετρη διάταξη τροχών κατά μήκος του διαμήκους άξονα) θα ταξινομείται ως L4 και τα μηχανοκίνητα οχήματα με συμμετρική διάταξη τροχών (δύο μπροστά, ένα πίσω ή αντίστροφα) θα ταξινομούνται ως L5.
• Quads vs Quads - Ποια είναι η διαφορά; Συχνά, ακόμη και πολύ αξιόπιστα μέσα εκτύπωσης κάνουν ένα χονδροειδές λάθος μπερδεύοντας ένα τετράκυκλο με ένα ATV. Για να διαλύσουμε κάθε αμφιβολία σχετικά με αυτό το θέμα, δηλώνουμε υπεύθυνα ότι ένα τετράκυκλο είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με κινητήρα ισχύος όχι μεγαλύτερη από 20,4 ίππους (15 kW) και μεικτό επιτρεπόμενο βάρος που δεν υπερβαίνει τα 400-550 kg, ανάλογα με ο προορισμός. Εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τότε το επιτρεπόμενο βάρος μπορεί να είναι έως και 550 κιλά. Σύμφωνα με τις παραμέτρους της άδειας οδήγησης, ταξινομούνται ως κατηγορία Β1 και σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς - L7. Ένα παράδειγμα τέτοιας μεταφοράς είναι το περίφημο μηχανοκίνητο βαγόνι C3A ή C3D. Εάν η ισχύς μιας τετράτροχης μοτοσικλέτας είναι μικρότερη από 4 kW, ταξινομείται ως L6. Ένα τετράτροχο ποδήλατο είναι ένα όχημα εκτός δρόμου που δεν προορίζεται για κίνηση σε δημόσιους δρόμους. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα αθλητικό-χρηστικό όχημα, για την οδήγηση του οποίου χρειάζεστε δικαιώματα, αλλά όχι αυτοκίνητο, αλλά πιστοποιητικό οδηγού τρακτέρ κατηγορίας Α1. Αυτό περιλαμβάνει επίσης όλα τα οχήματα χιονιού, τους βάλτους και άλλο ειδικό εξοπλισμό μικρής χωρητικότητας εκτός δρόμου. Υπάρχει μια προειδοποίηση - εάν οι άδειες μοτοσικλέτας κατηγορίας Α αποκτήθηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, μπορείτε να συμπληρώσετε με ασφάλεια το σήμα άδειας Α1 για οδήγηση ATV χωρίς πρόσθετες επαναλήψεις εξετάσεων στην τροχαία.

• Αυτοκίνητα. Η πιο απαιτητική κατηγορία μεταφορών είναι τα επιβατικά αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση των τεχνικών κανονισμών, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει εξοπλισμό που δεν έχει περισσότερες από οκτώ θέσεις (εξαιρουμένου του οδηγού) και ορίζεται ως κατηγορία M1. Για να οδηγείτε τέτοιου είδους μηχανήματα, πρέπει να έχετε δικαιώματα κατηγορίας Β. Όταν περάσετε έναν τεχνικό έλεγχο, επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις σε τέτοια οχήματα. Η δύναμη στο πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 490 Rp, εάν ο σχεδιασμός προβλέπει ενισχυτή (υδραυλικό ή πνευματικό). Σε αυτήν την περίπτωση, η δύναμη πέδησης εργασίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5 Yt. Η πραγματική απόσταση πέδησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 16,6 m με χρόνο απόκρισης συστήματος πέδησης όχι περισσότερο από 0,6 s. Ο ρυθμός επιβράδυνσης για αυτοκίνητα κατηγορίας M1 δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 4,9 m/s2 και εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρυμουλκούμενο, τότε αυτό το ποσοστό δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 3,9 m/s2. Ταυτόχρονα, η δύναμη στο πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 490 N. Τα οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία M1 σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς δεν μπορούν να μεταφέρουν ρυμουλκούμενα των οποίων η επιτρεπόμενη μάζα υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος. Ταυτόχρονα, το συνολικό βάρος του τρέιλερ μαζί με το μηχάνημα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 3500 κιλά. Για να οδηγείτε όχημα κατηγορίας Μ1 με βαρύτερο ρυμουλκούμενο (πάνω από 750 κιλά), πρέπει να έχετε άδεια οδήγησης κατηγορίας ΒΕ. Ανεξάρτητα από το μεικτό βάρος του οχήματος, τα φορτηγά θα ταξινομηθούν στην επόμενη κατηγορία.
• Φορτηγά. Ο εξοπλισμός των κατηγοριών N1, N2 και N3 προορίζεται για τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου. Τα πρώτα περιλαμβάνουν φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, φορτηγά και σασί, των οποίων η μάζα με πλήρες φορτίο δεν υπερβαίνει τα 3500 kg. Η κατηγορία N2 περιλαμβάνει όλο τον άλλο εξοπλισμό, αλλά με μεικτό βάρος που δεν υπερβαίνει τα 12.000 kg. Εάν η επιτρεπόμενη μάζα του φορτηγού είναι μεγαλύτερη από 12 τόνους, ταξινομείται ως N3. Η οδήγηση τέτοιων μηχανών επιτρέπεται με άδεια οδήγησης κατηγορίας Γ και για οδήγηση φορτηγού με ρυμουλκούμενο βαρύτερο από 750 κιλά, πρέπει να έχετε κατηγορία CE. Τα βαρύτερα φορτηγά με ρυμουλκούμενο με εγκεκριμένο μεικτό βάρος άνω των 12 τόνων ταξινομούνται ως C1E, αλλά όσοι έχουν την κατηγορία CE μπορούν να οδηγούν τέτοια οχήματα.
• Τρόλεϊ, λεωφορεία και τραμ. Αυτή η κατηγορία μεταφορών, σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, ανήκει στην κατηγορία των οχημάτων Μ2 εφόσον το συνολικό επιτρεπόμενο βάρος δεν υπερβαίνει τους πέντε τόνους. Εάν το λεωφορείο μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερους από οκτώ επιβάτες (εξαιρουμένου του οδηγού) και η συνολική του μάζα υπερβαίνει τα 5.000 kg, κατατάσσεται στην κατηγορία οχημάτων Μ.

• Ρυμουλκούμενα. Από πλευράς άδειας οδήγησης, η κατηγορία Ο σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς χωρίζεται σε τρεις υποκατηγορίες. Η κατηγορία Ο1 περιλαμβάνει ρυμουλκούμενα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα 0,75 τόνους, έως 3,5 τόνους ένα ρυμουλκούμενο κατατάσσεται στην κατηγορία Ο2 και εάν ένα ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο μπορεί να έχει συνολικό βάρος έως 10.000 κιλά, ανήκει στην κατηγορία Ο3. Τα βαρύτερα ρυμουλκούμενα με συνολικό επιτρεπόμενο βάρος άνω των δέκα τόνων ταξινομούνται ως Ο4 σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς. Για να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο, οποιαδήποτε από τις κατηγορίες πρέπει να περάσει στην κατηγορία Ε, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου.

Κάθε μία από τις κατηγορίες μεταφοράς πρέπει να πληροί ορισμένες απαιτήσεις σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς - τις δυνάμεις στα χειριστήρια, τον βαθμό φθοράς των ελαστικών, την παρουσία ζημιάς. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ποιες απαιτήσεις πρέπει να πληροί ο εξοπλισμός για να περάσει επιτυχώς η επιθεώρηση. Σε αντίθεση με τις υπόλοιπες κατηγορίες, η κατηγορία Μ1 δεν έχει υποστεί αλλαγές και το 2017 ο τεχνικός έλεγχος γίνεται με γενικούς όρους.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Νέα γενιά Ford Fiesta: ήδη το 2018-2019

Η εμφάνιση της καινοτομίας θα γίνει στο στυλ των μεγαλύτερων Focus και Mondeo της τρέχουσας γενιάς. Αυτό αναφέρει η OmniAuto, επικαλούμενη πηγές εντός της εταιρείας. Με βάση τις πληροφορίες που έλαβε, ο καλλιτέχνης της δημοσίευσης δημιούργησε επίσης μια εικόνα σε έναν υπολογιστή που δείχνει πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Οι προβολείς και η μάσκα τύπου Mondeo δεν είναι τα μόνα...

Η πριγκίπισσα Νταϊάνα κάμπριο για να βγει στο σφυρί

Η τιμή ενός αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε στις 7 Μαρτίου 1994 και έχει διανύσει 21.412 μίλια (34.459 χλμ.), υπολογίζεται σε 50.000 - 60.000 λίρες στερλίνες (περίπου 55.500 - 66.600 ευρώ). Το Audi Cabriolet ήταν μια ανοιχτή έκδοση του Audi 80. Το αυτοκίνητο ήταν πράσινο, ...

Η Mercedes-Benz E-class coupe εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια δοκιμών. βίντεο

Το βίντεο με τη νέα Mercedes-Benz E Coupe γυρίστηκε στη Γερμανία, όπου το αυτοκίνητο υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές. Το βίντεο δημοσιεύτηκε στο ιστολόγιο walkoART, το οποίο ειδικεύεται σε κατασκοπευτικά πλάνα. Αν και το αμάξωμα του νέου κουπέ κρύβεται κάτω από ένα προστατευτικό καμουφλάζ, μπορούμε ήδη να πούμε ότι το αυτοκίνητο θα λάβει μια παραδοσιακή εμφάνιση στο πνεύμα της Mercedes E-class sedan...

Τα ρωσικά τρόλεϊ θα λάβουν άδεια παραμονής στην Αργεντινή

Την αντίστοιχη συμφωνία προθέσεων υπέγραψαν ο Ρώσος κατασκευαστής τρόλεϊ Trolza και η αργεντίνικη εταιρεία Benito Roggio Ferroindustrial, αναφέρει η Rossiyskaya Gazeta. Ένας χώρος συναρμολόγησης θα μπορούσε να δημιουργηθεί κοντά στην Κόρδοβα της Αργεντινής. Τώρα οι εταιρείες πρέπει να λάβουν κυβερνητική εντολή για τη συναρμολόγηση δικτύων τρόλεϊ. Υπάρχουν τουλάχιστον 15 πόλεις στην Αργεντινή που έχουν προοπτικές...

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας θα κερδίσει με τη βοήθεια σημάνσεων

Κυρίως, μιλάμε για στένωση των λωρίδων κατά αρκετές δεκάδες εκατοστά, αύξηση του αριθμού των λωρίδων, καθώς και αλλαγή του τρόπου κυκλοφορίας, αναφέρει η Kommersant αναφερόμενη στον Vadim Yuryev, επικεφαλής του TsODD της Μόσχας. Ήδη αυτό το καλοκαίρι, το TsODD σχεδιάζει να εφαρμόσει αρκετές λύσεις σημείων. Για παράδειγμα, στο τμήμα της εθνικής οδού Altufievsky προς το κέντρο μπροστά από τη Vologda ...

Η MAZ δημιούργησε ένα νέο λεωφορείο ειδικά για την Ευρώπη

Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε αρχικά για τις χώρες της ΕΕ, σημειώνει η υπηρεσία Τύπου του Minsk Automobile Plant, επομένως είναι στο μέγιστο προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των τοπικών μεταφορέων. Το MAZ-203088 είναι εξοπλισμένο με μονάδες γνωστές στην ευρωπαϊκή μηχανική: κινητήρα Mercedes-Benz 320 ίππων και αυτόματο ZF 6 ταχυτήτων. Στην καμπίνα - νέος χώρος εργασίας και εσωτερικός οδηγός: όλες οι προεξοχές και οι άκρες των άκαμπτων κατασκευών ...

Το βίντεο της ημέρας. Τι είναι οι πραγματικοί αγροτικοί αγώνες;

Κατά κανόνα, οι Λευκορώσοι οδηγοί είναι νομοταγείς και μετρημένοι στον τρόπο οδήγησης. Ωστόσο, ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που είναι σε θέση να εκπλήξουν όχι μόνο τους τοπικούς αστυνομικούς της τροχαίας. Την περασμένη εβδομάδα, το Auto Mail.Ru έγραψε πώς στην περιοχή της Βρέστης κανονίστηκε καταδίωξη με περιπολικό από ... μεθυσμένος συνταξιούχος σε ένα τρακτέρ με τα πόδια. Στη συνέχεια δημοσιεύσαμε ένα βίντεο με τη δίωξη ενός μεθυσμένου κατοίκου του Γκόμελ, ...

Δύο αυτοκίνητα ανά οικογένεια - μια νέα εποχή στη Νότια Κορέα

Εάν το 1970 υπήρχαν μόνο 46 χιλιάδες αυτοκίνητα στη Νότια Κορέα, τότε τον Απρίλιο του 2016 υπήρχαν 19,89 εκατομμύρια μονάδες και τον Μάιο - 19,96 εκατομμύρια μονάδες. Έτσι, όπως εξηγούν οι ειδικοί, μια νέα εποχή μηχανοκίνησης έχει ξεκινήσει σε αυτή την ασιατική χώρα. Αυτό μετέδωσε το RIA επικαλούμενο το πρακτορείο Yonhap.

Οι είσοδοι στις αυλές των προαστίων θα αποκλειστούν με φράγματα

Σύμφωνα με τον Υπουργό Μεταφορών της Περιφέρειας της Μόσχας, Mikhail Oleinik, οι αρχές δεν θα επιτρέψουν στις αυλές των κτιρίων κατοικιών να μετατραπούν σε πάρκο και βόλτα, αναφέρει το m24.ru. Σύμφωνα με την Oleinik, οι πιο προβληματικές περιοχές όσον αφορά τη στάθμευση βρίσκονται γύρω από σπίτια κοντά σε σιδηροδρομικούς σταθμούς ή μετρό. Μία από τις επιλογές για την επίλυση του προβλήματος, ο επικεφαλής του περιφερειακού υπουργείου Μεταφορών βλέπει ...

Το Ανώτατο Δικαστήριο επέτρεψε την κίνηση του StopHam

Έτσι, το δικαστήριο ικανοποίησε την προσφυγή των εκπροσώπων του κινήματος, οι οποίοι επέμειναν ότι δεν ενημερώθηκαν για τη δικαστική συνεδρίαση, η οποία εξέτασε την αξίωση του υπουργείου Δικαιοσύνης για εκκαθάριση, αναφέρει το RIA Novosti. Ο ηγέτης του κινήματος StopHam, Ντμίτρι Τσουγκούνοφ, χαρακτήρισε την απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου «θρίαμβο της δικαιοσύνης και της κοινής λογικής» και είπε ότι περιμένει την αποκατάσταση της νομικής οντότητας...

Ποια αυτοκίνητα κλέβονται πιο συχνά

Δυστυχώς, ο αριθμός των κλεμμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία δεν μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, αλλάζουν μόνο οι μάρκες των κλεμμένων αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να εντοπίσεις μια λίστα με τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα, αφού κάθε ασφαλιστική εταιρεία ή στατιστική υπηρεσία έχει τις δικές της πληροφορίες. Τα ακριβή στοιχεία της τροχαίας για το τι ...

Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο

Φυσικά, οποιοσδήποτε άνθρωπος τουλάχιστον μια φορά αναρωτήθηκε ποιο είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Και ακόμη και χωρίς να λάβει απάντηση, μπορούσε μόνο να φανταστεί πώς είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Ίσως κάποιοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό,...

2018-2019: Αξιολόγηση CASCO ασφαλιστικών εταιρειών

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιδιώκει να προστατεύσει τον εαυτό του από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε ένα περιβάλλον όπου υπάρχουν δεκάδες εταιρείες που παρέχουν ασφαλιστικές υπηρεσίες στην ασφαλιστική αγορά, ...

Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια υπηρεσία με μεγάλη ζήτηση. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο. όσοι επιθυμούν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Τα καλύτερα δώρα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο που ξοδεύει πολύ χρόνο οδηγώντας το αυτοκίνητό του. Πράγματι, για να εξασφαλίσετε την απαραίτητη άνεση στο αυτοκίνητο, καθώς και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, πρέπει να κάνετε πολλές προσπάθειες όταν φροντίζετε ένα αυτοκίνητο. Αν θέλεις να ευχαριστήσεις τον φίλο σου...

Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ή Optima

Ισχυρή ιστορία Το όνομα "Chevrolet" είναι η ίδια η ιστορία του σχηματισμού των αμερικανικών αυτοκινήτων. Το όνομα "Malibu" γνέφει με τις παραλίες του, όπου γυρίστηκαν πολυάριθμες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. Παρόλα αυτά, από τα πρώτα λεπτά στο αυτοκίνητο «Chevrolet Malibu» μπορεί κανείς να νιώσει την πρόζα της ζωής. Πολύ απλά πράγματα...

ΕΠΙΛΕΞΤΕ αυτοκίνητο: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό", Αγορά και πώληση.

Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" Όταν σχεδιάζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, ένας αυτοκινητιστής αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του "ιαπωνικού" ή το δεξιό - νόμιμο - "Ευρωπαίο". ...

Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα στη Μόσχα;

Το περασμένο 2017, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα είναι τα Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 και Lexus RX350. Ο απόλυτος ηγέτης μεταξύ των κλεμμένων αυτοκινήτων είναι το σεντάν Camry. Κατέχει «υψηλή» θέση ακόμα και παρά το γεγονός ότι ...

Βαθμολογία των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της χρονιάς μοντέλου 2018-2019

Από την εποχή της πρώτης ατμοκίνητης συσκευής Cagnoton, που δημιουργήθηκε το 1769, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά. Η ποικιλία των εμπορικών σημάτων και των μοντέλων αυτή τη στιγμή είναι εκπληκτική. Ο τεχνικός εξοπλισμός και ο σχεδιασμός θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες κάθε πελάτη. Η αγορά μιας συγκεκριμένης μάρκας, η πιο ακριβής ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί προτεραιότητα για τις δημόσιες αρχές. Προκειμένου να βελτιωθεί το σύστημα επικοινωνίας μεταφορών, να μειωθεί ο κίνδυνος της οδικής κυκλοφορίας και το ποσοστό ατυχημάτων της επιβατικής και εμπορευματικής κυκλοφορίας, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, και ειδικότερα οι διαρθρωτικές της υπηρεσίες υπό την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών, έχουν αναπτύξει ένα σύνολο μέτρων που αποσκοπούν στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών και στην αναβάθμιση της κουλτούρας οδήγησης των πολιτών. Τα μέτρα που λαμβάνονται αφορούν την ανάπτυξη του ρυθμιστικού πλαισίου, τη βελτίωση των ρυθμιστικών μηχανισμών και την αύξηση της ευθύνης για διαπραχθείσες παραβάσεις.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές εξειδικευμένων προγραμμάτων, η ενεργή εργασία σε αυτούς τους τομείς θα επιτρέψει τη μείωση των αρνητικών δεικτών όσον αφορά τον συνολικό αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων, τη σοβαρότητα των συνεπειών τους, καθώς και περιπτώσεις θανατηφόρων ατυχημάτων. Μείωση της θνησιμότητας (συμπεριλαμβανομένης της παιδικής θνησιμότητας), βελτίωση της ασφάλειας των εμπορευματικών μεταφορών και βελτιστοποίηση των διαδικασιών που σχετίζονται με την οργάνωση εμπορικών μεταφορών - όλα αυτά είναι τα πιο σημαντικά καθήκοντα του έργου, η επίτευξη του τελικού στόχου εξαρτάται από την ποιότητα της λύσης τους.

Προς την ασφάλεια των οχημάτων Μ2, Μ3, Ν2, Ν3

Ένα από τα βήματα για την υλοποίηση του προγράμματος ήταν η κύρωση της Ευρωπαϊκής Συμφωνίας σχετικά με το έργο του πληρώματος των οχημάτων. Σε μεγαλύτερο βαθμό, το έγγραφο επηρέασε αυτοκίνητα της κατηγορίας M1, M2, N1, N2, N3. Μετά την υπογραφή της συμφωνίας και την έναρξη ισχύος των διατάξεών της στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπήρχαν κανόνες που διέπουν ορισμένες πτυχές της οργάνωσης της κυκλοφορίας. Έτσι, οι αλλαγές επηρέασαν τους κανόνες για τον τεχνικό εξοπλισμό των οχημάτων ορισμένης χωρητικότητας που εκτελούν υπεραστικές εμπορικές μεταφορές.

Η κανονιστική πράξη, η οποία προβλέπει τον υποχρεωτικό εξοπλισμό οχημάτων με εποχούμενες συσκευές (ταχογράφους) με τη λειτουργία καταγραφής δεικτών σε βασικές παραμέτρους κυκλοφορίας, κυκλοφόρησε το 2013. Στη συνέχεια, ο νόμος για τις συσκευές που καταγράφουν βασικές πληροφορίες για την κίνηση ενός αυτοκινήτου προκάλεσε πολλά αρνητικά σχόλια και σχόλια. Ωστόσο, μετά την έναρξη λειτουργίας των καταγραφέων, πολλοί ιδιοκτήτες μεταφορικών εταιρειών εκτίμησαν τα οφέλη των ταχογράφων για τις επιχειρήσεις.

Το καθήκον των συσκευών ελέγχου είναι να υποδείξουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της κίνησης του μηχανήματος:

εικόνες από αλλαγές στο καθεστώς ταχύτητας σε ολόκληρη τη διαδρομή.

καθορισμός της απόστασης που διανύθηκε κατά μήκος της καθορισμένης διαδρομής·

χρόνος που αφιερώνει το όχημα σε αυτόματη λειτουργία.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται με τη χρήση του ταχογράφου βοηθούν στη συλλογή μιας βάσης πληροφοριών που είναι κρίσιμης σημασίας για τη βελτιστοποίηση των επιχειρηματικών διαδικασιών.

Σκοπός των οργάνων μέτρησης

Μειώστε την κατανάλωση πόρων της μεταφοράς: εξορθολογίστε τις διαδρομές και αυξήστε τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου.

Ελαχιστοποιήστε την επιρροή του υποκειμενικού παράγοντα - αυξήστε την ευθύνη των οδηγών, μειώστε τον αριθμό των παραβιάσεων των κανόνων κυκλοφορίας και του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης του οδηγού του οχήματος.

Αξιολογήστε τον επαγγελματισμό των εργαζομένων της εταιρείας μεταφορών - ελέγξτε την ποιότητα της εργασίας, την αξιοπιστία και την υπευθυνότητα.

Μειώστε το συνολικό κόστος - μειώνοντας τη φθορά του αυτοκινήτου, μειώνοντας τον αριθμό των ατυχημάτων, προστατεύοντας τα εταιρικά αυτοκίνητα από ανέντιμες ενέργειες των εργαζομένων του οργανισμού (χρήση του οχήματος για προσωπικούς σκοπούς, χειραγώγηση καυσίμου).

Τα δεδομένα που λαμβάνονται με τη χρήση του ταχογράφου βοηθούν στη συλλογή μιας βάσης πληροφοριών που είναι κρίσιμης σημασίας για τη βελτιστοποίηση των επιχειρηματικών διαδικασιών. Ειδικότερα, η χρήση εργαλείων μέτρησης δεικτών καθιστά δυνατή:

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, δεν χρειάζεται όλα τα αυτοκίνητα να είναι εξοπλισμένα με συσκευές μέτρησης. Εκτός από τις διαστάσεις και την χωρητικότητα, επιβάλλονται απαιτήσεις για το σκοπό της μεταφοράς. Έτσι, εάν έχετε αυτοκίνητο κατηγορίας Μ2 που χρησιμοποιείτε αποκλειστικά για προσωπικούς σκοπούς και δεν πραγματοποιείτε εμπορικές μεταφορές με αυτό, δεν είναι απαραίτητο να εξοπλίσετε το όχημα με ταχογράφους - δεν είστε νομικό πρόσωπο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα είστε μπορεί να καταχωρήσει τη συσκευή. Από την άλλη πλευρά, σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αποδείξετε στην τροχαία ότι πραγματοποιείτε μεταφορά για προσωπικούς σκοπούς και δεν ασχολείστε με ιδιωτικές μεταφορές.

Σύμφωνα με το νόμο, τα ακόλουθα οχήματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με συσκευές ελέγχου κίνησης:

Πολυθέσια οχήματα M2 και M3 (πάνω από 8 σημεία προσγείωσης), που εκτελούν μεταφορά επιβατών.

Οχήματα βάρους που δεν υπερβαίνει τους 15 τόνους, που εκτελούν προγραμματισμένες μεταφορές μεταξύ πόλεων (N3).

Για την απουσία ταχογράφων σε αυτά τα οχήματα ή τη λειτουργία αυτοκινήτου με μη λειτουργική συσκευή ελέγχου, παρέχεται διοικητική ευθύνη - θα πρέπει να καταβάλετε εισφορά σε μετρητά, το ποσό της οποίας καθορίζεται σύμφωνα με το νόμο. Οι εξαιρέσεις σχετίζονται με βλάβη στην πτήση, αλλά αυτό το γεγονός θα πρέπει να επιβεβαιωθεί με στοιχεία.

Περισσότερα για τους τύπους οχημάτων: κατηγορία αυτοκινήτων M1, M2, M3

Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει επιβατικά οχήματα. Επιπλέον, περιλαμβάνει όχι μόνο πολυθέσια αυτοκίνητα σχεδιασμένα για εμπορικές πτήσεις, αλλά και αυτοκίνητα μικρού μεγέθους με όχι περισσότερες από 8 θέσεις στην καμπίνα (εκτός από τη θέση του οδηγού).

Σημάδια ανάθεσης σε αυτήν την ομάδα είναι η μονάδα κύτους - τουλάχιστον τέσσερις τροχοί, και ο σκοπός - η μεταφορά επιβατών.

Ταξινόμηση εντός ομάδας

M1 - επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ανθρώπων. Στην καμπίνα αυτού του τύπου οχήματος δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από 8 θέσεις επιβατών.

M2, M3 - ηλεκτρικές μεταφορές χωρίς τροχιές, λεωφορεία, εξειδικευμένες τεχνικές συσκευές που μεταφέρουν ανθρώπους. Ένα σημάδι της δεύτερης ομάδας είναι η παρουσία περισσότερων από 8 θέσεων και το μέγιστο βάρος του εξοπλισμού δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 5 τόνους. Η τρίτη είναι διαφορετική σε μέγεθος - το απόβαρο αυτών των μηχανών είναι περισσότερο από 5 τόνους.