Volkswagen AG(Volkswagen AG), Γερμανικά ανησυχία αυτοκινήτου. Παράγει αυτοκίνητα, φορτηγά, μικρά λεωφορεία. Η έδρα βρίσκεται στο Βόλφσμπουργκ.

Το 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), ένας διάσημος Γερμανός σχεδιαστής (ιδρυτής του παγκοσμίου φήμης Γερμανού εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Porsche AG, έλαβε εντολή από την εθνικοσοσιαλιστική κυβέρνηση της Γερμανίας να αναπτύξει ένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο.

Και ήδη το 1935, τοποθετήθηκε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ονομαζόταν «Volkswagen», που κυριολεκτικά σημαίνει «αυτοκίνητο του λαού» στα γερμανικά. Μετά από δύο χρόνια δοκιμών το 1937, κυκλοφόρησε η σειρά VW30 και μέχρι το 1938 το αυτοκίνητο είχε γίνει οικείο σε πολλές γενιές. εμφάνιση. Η Volkswagen εκτιμήθηκε αμέσως από σχεδιαστές, μηχανικούς και οδηγούς. Άρχισαν να μιλούν γι 'αυτό, εμφανίστηκαν πολυάριθμες δημοσιεύσεις, το 1938, σε ένα άρθρο των New York Times, η Volkswagen ονομάστηκε «σκαθάρι» για την εξωτερική της ομοιότητα. Αυτό το παρατσούκλι έχει ριζώσει τόσο πολύ που έχει γίνει το σήμα κατατεθέν του αυτοκινήτου.

Για την παραγωγή του «αυτοκίνητου του λαού» στις 26 Μαΐου 1938 στην πόλη του Βόλφσμπουργκ ξεκίνησε η κατασκευή του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού εργοστασίου αυτοκινήτων Volkswagen. Όμως ο επικείμενος πόλεμος εμπόδισε την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου. Παράχθηκαν μόνο μια ντουζίνα. Το αυτοκίνητο άρεσαν πολύ τα φασίστες αφεντικά. Ο ίδιος ο Χίτλερ το οδήγησε με ευχαρίστηση.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι εργασίες για την κατασκευή της Volkswagen ανεστάλησαν και το ημιτελές εργοστάσιο μετατράπηκε στην παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων.

Μετά το τέλος του πολέμου, η επιχείρηση έπεσε υπό τον έλεγχο των Βρετανών, στη ζώνη κατοχής των οποίων βρισκόταν το Βόλφσμπουργκ. Το φθινόπωρο του 1945, οι βρετανικές αρχές έδωσαν στο εργοστάσιο παραγγελία 20.000 οχημάτων. Αλλά μόνο σχεδόν δέκα χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου στην αρχική του τροποποίηση. Το 1947, το Volkswagen εκτέθηκε στην έκθεση εξαγωγών του Ανόβερου και τράβηξε μεγάλη προσοχή. Το εργοστάσιο έλαβε την πρώτη ξένη παραγγελία από την Ολλανδία για χίλια αυτοκίνητα και το 1948 άρχισαν να φτάνουν παραγγελίες από την Ελβετία, το Βέλγιο, τη Σουηδία και άλλες χώρες.

Τον Ιανουάριο του 1948, η ηγεσία της Volkswagen άλλαξε, Διευθύνων Σύμβουλοςέγινε ο Heinrich Nordhoff, ο εκπρόσωπος μιας νέας γενιάς Γερμανών τεχνοκρατών. Η ανανεωμένη ηγεσία αποτελούνταν από πτυχιούχους μηχανικούς με διεθνή εμπειρία σε εργοστάσια αυτοκινήτων και την ικανότητα να σκέφτονται έξω από το κουτί. Με την άφιξή τους, το αυτοκίνητο βελτιώθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Το 1949 άρχισαν να παράγονται μοντέλα με νέο σωματότυπο - ένα κάμπριο και μια λιμουζίνα. Στη σειριακή παραγωγή, ο εσωτερικός εξοπλισμός έγινε πιο άνετος, εγκαταστάθηκε ένας μερικώς συγχρονισμένος κινητήρας.

Δημιουργήθηκε δίκτυο σέρβις και τεχνικών σταθμών συντήρησης αυτοκινήτων. Πραγματοποιήθηκε συνεχής δουλειά με δυτικούς πελάτες. Η Volkswagen έχει δημιουργήσει ένα ισχυρό δίκτυο διανομής αυτοκινήτων.

Μέχρι το τέλος του 1948, οι εξαγωγές του παγκοσμίου φήμης αυτοκινήτου ανήλθαν σε περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα, εγχώρια αγοράπουλήθηκαν περίπου 15.000.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο απελευθερώθηκε από τον έλεγχο των Βρετανών συμμάχων και στις 6 Σεπτεμβρίου 1949, η Volkswagen μεταφέρθηκε πλήρως στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας.

Εχει ξεκινήσει νέο στάδιοανάπτυξη του εργοστασίου, η οποία χαρακτηρίστηκε κυρίως από εντατική αύξηση της παραγωγής και αύξηση των πωλήσεων.

Μέχρι το 1950, παρήχθησαν 100 χιλιάδες αυτοκίνητα, έως το 1951 - 500 χιλιάδες αυτοκίνητα και στις 5 Αυγούστου 1955, πανηγυρική τελετήμε αφορμή την κυκλοφορία του εκατομμυρίου Volkswagen 2. Το σύνθημα αυτής της εποχής στη ζωή των Γερμανών είναι η δημοφιλής φράση που συνδέεται με τη Volkswagen - «Είναι μέλος της οικογένειάς μου».

Η αξιοπιστία και η προσιτή τιμή του αυτοκινήτου, αποδεδειγμένα όλα αυτά τα χρόνια, ενίσχυσαν τις εξαγωγικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Η Volkswagen πωλείται ήδη σε 150 χώρες σε όλο τον κόσμο. Οι θυγατρικές εμφανίζονται στο εξωτερικό - το 1953 στη Βραζιλία, το 1956 στη Νότια Αφρική, το 1957 στην Αυστραλία, το 1964 στο Μεξικό (το σκαθάρι παράγεται εδώ από το 1998, το οποίο έχει γίνει πραγματικό χτύπημα της σεζόν με τα αστέρια του Χόλιγουντ) και σε άλλες χώρες.

Η πρώτη τροποποίηση του στάνταρ Volkswagen-1200 το 1955 ήταν το σπορ κουπέ Karmann-Ghia, η μάρκα του οποίου αποτελούταν από τα ονόματα των εταιρειών που το δημιούργησαν: το αμάξωμα σχεδιάστηκε από την ιταλική εταιρεία Ghia και συναρμολογήθηκε στη γερμανική εταιρεία αμαξωμάτων Karmann στο Osnabrück. Το 1961, το πρόγραμμα αναπληρώθηκε με ένα νέο Volkswagen-1500 με σώμα σεντάν και κινητήρα αυξημένου κυβισμού, βάσει του οποίου παράγονται οι επόμενες εκδόσεις του κουπέ και του κάμπριο Karmann-Ghia.

Το 1965 volkswagenαγόρασε την Audi από την Daimler-Benz, δημιουργώντας την ανησυχία Volkswagen-Audi, γνωστή με τη συντομογραφία VAG. Αργότερα συμπεριέλαβε την ισπανική εταιρεία SEAT (SEAT) και το τσεχικό εργοστάσιο «Skoda» (Skoda). Επί του παρόντος, η Audi AG είναι θυγατρική της Volkswagen, η οποία έχει λάβει πλήρη ανεξαρτησία.

Το πρώτο αποτέλεσμα της συγχώνευσης το 1968 ήταν το VW-411 με αερόψυκτο κινητήρα με όγκο εργασίας 1679 cc. Το μοντέλο έγινε πολύ επιφυλακτικά αποδεκτό από τους αγοραστές. Το 1969, μετά την ένταξή του στην εταιρεία NSU, εμφανίστηκε το πρώτο Volkswagen με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο έλαβε τον δείκτη K-70. Θα μπορούσε να αγοραστεί με κινητήρες 1594 ή 1795 κ.εκ. Το 1969-1975, σε συνεργασία με την Porsche, παρήχθησαν σπορ αυτοκίνητα Volkswagen-Porsche-914 "με 4- και 6-κύλινδρους κινητήρες στα 1679 και 1991 cc. Το 1970, το VW-181 εμφανίστηκε με ένα χρηστικό ανοιχτό αμάξωμα, που θυμίζει στρατιωτικά οχήματα η ανάπτυξή του το 1979 ήταν το ελαφρύ στρατιωτικό όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς lltis.

Ο πρόγονος της νέας γενιάς του Volkswagen είναι το προσθιοκίνητο Passat, που κυκλοφόρησε το 1973. Προσφέρθηκε σε πολλές παραλλαγές με κινητήρες κυμαινόμενου κυβισμού από 1297 έως 1588 κ.εκ. Την επόμενη χρονιά, εμφανίστηκε ένα σπορ Scirocco με 3θυρο κουπέ αμάξωμα και κινητήρες από 1093 έως 1588 cc, καθώς και ένα συμπαγές χάτσμπακ Golf 3 και 5 θυρών. Τους πρώτους 30 μήνες παραγωγής, 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα Golf βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, μετατρέποντας τη Volkswagen σε έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το 1979 εμφανίστηκε το Golf cabriolet και ήταν πάντα σε μεγάλη ζήτηση.

ΜΤο μοντέλο Golf I, που εμφανίστηκε το 1974, αποδείχθηκε το πιο επιτυχημένο: σύγχρονο, οικονομικό, αξιόπιστο, ήταν ένα τέτοιο μοντέλο που θα μπορούσε να ξεσηκώσει τη διεθνή αγορά. Το γκολφ σηματοδότησε ένα νέο στάδιο ανταγωνισμού στην παραγωγή της κατηγορίας συμπαγή αυτοκίνητα, που έγινε σχεδόν επίσημα αποκαλούμενη «κατηγορία γκολφ». Αν κατά την ανάπτυξη νέων μοντέλων το 1973-1974 οι απώλειες της ανησυχίας ξεπέρασαν τα 800 εκατομμύρια γερμανικά μάρκα, τότε ήδη το 1975 λόγω μεγάλη ζήτησηκατάφεραν να καλύψουν όλα τα έξοδα. Μόλις 3 χρόνια μετά την κυκλοφορία του Golf I, κατασκευάστηκε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο αυτής της μάρκας. Το 1983, το Golf II είδε το φως της δημοσιότητας και οκτώ χρόνια αργότερα, το 1991, έκανε το ντεμπούτο του το Golf III, το οποίο, όπως προηγούμενα μοντέλα, διατήρησε την υψηλή φήμη του Golf . Στα είκοσι τρία χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, έχουν παραχθεί 17 εκατομμύρια Golf τριών γενεών. Το 1995-1996 το Golf III ήταν ο ηγέτης στον αριθμό των πωλήσεων στην Ευρώπη. Έκανε το ντεμπούτο το 1997 νέο γκολφ IV, μόνο τις πρώτες ημέρες μετά τις οποίες έγιναν δεκτές περισσότερες από 60 χιλιάδες παραγγελίες.

Στις αρχές του 1975 παρουσίασαν το « νεότερος αδερφόςΤο Golf είναι ένα τρίθυρο, προσθιοκίνητο Polo, παρόμοιο σε σχεδιασμό με το Audi-50 και προσφέρεται με κινητήρες 895-1272 κ.εκ. Derby.

Από το 1980, βασισμένο στο Golf, το μοντέλο Jetta παράγεται με αμάξωμα σεντάν 4 θυρών. Το 1992, αντικαταστάθηκε από ένα παρόμοιο αυτοκίνητο (ήδη στο πλαίσιο του Golf τρίτης γενιάς), που ονομάζεται Vento.

Το 1981, το Passat και το Scirocco εκσυγχρονίστηκαν και ένα χρόνο αργότερα βάσης Passatεμφανίστηκε το σεντάν Santana, για πρώτη φορά εξοπλισμένο με 5κύλινδρο κινητήρα βενζίνης S με όγκο εργασίας 1994 κ.εκ.

Την περίοδο 1988-1995 συναρμολογήθηκε το μοναδικό 3θυρο coupe Corrado του προγράμματος, ο διάδοχος του Scirocco.

Τα μοντέλα Station wagon και convertible Variant σε σασί τρίτης γενιάς συνέχισαν να παράγονται από το 1993. Δύο μοντέλα Variant Syncro με κινητήρες 2,0 και 2,9 λίτρων διαθέτουν τετρακίνητο πλαίσιο.

Το συμπαγές Polo τρίτης γενιάς παράγεται από το 1994. Αμάξωμα 3- και 5-θυρο hatchback, Polo Classic sedan και 5-θυρο παραλλαγή στέισον βάγκον. 4κύλινδροι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με κυβισμό 1,0-1,9 λίτρα και ισχύ 50-101 ίππους.

Η άνετη οικογένεια Vento της πρώτης γενιάς είναι εξοπλισμένη με 4- και 6κύλινδρους κινητήρες 1,6-2,8 λίτρων χωρητικότητας 75-174 ίππων.

Το υψηλής χωρητικότητας στέισον βάγκον Sharan παράγεται από το 1995 σε εκδόσεις 5-7 θέσεων, σε σασί με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς. Η δύναμη της βενζίνης και κινητήρες ντίζελόγκος εργασίας 1,9-2,8 λίτρα εντός 90-174 ίππων

Η πέμπτη γενιά μοντέλων Passat παρουσιάστηκε το 1996. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα που παράγονται από το 1988, είναι και πάλι ενοποιημένα με τον ίδιο τύπο μοντέλων Audi "A4" και "A6". Αυτό επέτρεψε τη χρήση πιο ισχυρών και σύγχρονων μονάδες ισχύος Audi κατά μήκος διάταξη. Τα μοντέλα Passat παράγονται μόνο με αμάξωμα σεντάν και 5θυρο station wagon Variant και είναι εξοπλισμένα με 4-, 5- και 6-κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 1,6-2,8 λίτρων, χωρητικότητας 90-193 hp. Αρκετά μοντέλα Variant σε επένδυση Syncro διαθέτουν πλαίσιο τετρακίνησης.

Το 1999 κυκλοφόρησε το μοντέλο BORA ενός άνετου σεντάν.

Αρκετές εγκαταστάσεις της Volkswagen στη Βραζιλία, το Μεξικό, την Αργεντινή και την Κίνα παράγουν μια σειρά από μοντέλα που διαφέρουν σημαντικά από τα ευρωπαϊκά προϊόντα. Μεταξύ αυτών είναι τα μοντέλα Gol, Parati και Santana, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο των μοντέλων Golf και Passat προηγούμενων γενιών.

Το μεξικανικό υποκατάστημα συνεχίζει την παραγωγή του μοντέλου "1.6i" του τύπου "Beetle" με κινητήρα 1.6 λίτρων 44 ίππων και από τις αρχές του 1998, η παραγωγή ενός βασικά νέου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου "Beetle" ( Beetle) στο πλαίσιο των μοντέλων Golf έχει κατακτηθεί, εξωτερικά παρόμοιο με το διάσημο "Beetle".

Επί του παρόντος, η Volkswagen είναι μία από τις μεγαλύτερες όσον αφορά τις πωλήσεις στον κόσμο, έχει τα εργοστάσιά της σε 15 χώρες του κόσμου, κατασκευάζει προϊόντα κάτω των πέντε εμπορικά σήματα Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Από το 1998, η εταιρεία κατέχει τη μάρκα Rolls-Royce. Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, το εργοστάσιο παράγει επίσης φορτηγά και μικρά λεωφορεία. Ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Η Volkswagen είναι σήμερα ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη και ο δεύτερος μεγαλύτερος στον κόσμο.

Σήμερα, ο γερμανικός όμιλος, που κάποτε ξεκίνησε με την παραγωγή υπερ-οικονομικών «Beetles», προσφέρει προϊόντα για κάθε αγοραστή. Όλα αυτά χάρη στην ενοποίηση πολλών εμπορικών σημάτων υπό μια ενιαία διαχείριση.

Το εταιρικό χαρτοφυλάκιο του ομίλου περιλαμβάνει οκτώ θρυλικά brands, τα περισσότερα από τα οποία βρίσκονταν σε δύσκολη οικονομική κατάσταση κάποτε. Οι εταιρείες αναγκάστηκαν να συμμαχήσουν με Γερμανός κατασκευαστήςγιατί ήταν θέμα επιβίωσής τους.

Volkswagen

Η μάρκα ιδρύθηκε από τον Αδόλφο Χίτλερ το 1938. Σήμερα ειδικεύεται στο μαζικό τμήμα. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Εξειδίκευση στο τμήμα premium. Η μάρκα συγχωνεύτηκε με τη Volkswagen το 1964. Τα πιο διάσημα μοντέλα: A4, A6, R8. Το 1993, η εταιρεία διαχείρισης Audi AG απέκτησε τις μάρκες Ducati και Lamborghini, ενώ παρέμεινε ιδιοκτησία της Volkswagen.

Porsche

Εξειδικεύεται σε τμήματα premium και super premium. Αν και ήταν ένας από τους ιδρυτές του πρώτου εργοστασίου της Volkswagen, η εταιρεία που δημιούργησε εντάχθηκε στον γερμανικό κολοσσό μόλις το 2007. Σήμερα οι σύμμαχοι είναι αμοιβαίοι μέτοχοι ο ένας του άλλου. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Cayenne, Panamera.

Bentley

Το 1929, ένας Άγγλος κατασκευαστής αυτοκίνητα premiumΤα κινητά πωλήθηκαν στη Rolls-Royce. Το 1997 μετά την οικονομική κρίση Μάρκα Rolls-Royceπωλήθηκε στην BMW και Μάρκα Bentleyπήρε τη Volkswagen. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Αυτό το γραμματόσημο επέζησε της γερμανικής κατοχής, Σοβιετική εποχήκαι συγχωνεύτηκε με τη Volkswagen το 1991. Η αλλαγή στρατηγικού εταίρου επέτρεψε την αύξηση της παραγωγής κατά 5 φορές. Σήμερα η Skoda ειδικεύεται στη μάζα τμήμα προϋπολογισμού. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Octavia, Fabia, Yeti.

ΕΔΡΑ

Το 1986, λόγω οικονομικών δυσκολιών, η ιταλική εταιρεία FIAT πούλησε το 99,9% των μετοχών της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στον όμιλο Volkswagen. Σήμερα η μάρκα ειδικεύεται στο μαζικό τμήμα. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Στο γύρισμα της δεκαετίας του 60-70. του περασμένου αιώνα, ο Ιταλός κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων άλλαξε χέρια αρκετές φορές. Το 1998, η μάρκα αγοράστηκε από την Audi AG και κατέληξε κάτω από την πτέρυγα της Volkswagen. Τα πιο διάσημα μοντέλα: Aventador, Huracan.

Bugatti

Το 1956, αυτή η θρυλική μάρκα έπαψε να υπάρχει. Στα τέλη της δεκαετίας του '80, ο Ιταλός επιχειρηματίας Romano Artioli αναβίωσε την παραγωγή και το 1998 πούλησε το περιουσιακό στοιχείο στη Volkswagen. Σήμερα η μάρκα ειδικεύεται στην κατηγορία super premium. Το πιο διάσημο μοντέλο: Veyron.

Ποιες άλλες εταιρείες ανήκουν στη Volkswagen

• ΑΝΔΡΑΣ- κατασκευαστής φορτηγών τρακτέρ φορτηγών, ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, υβριδικοί και πετρελαιοκινητήρες.
• Scania– κατασκευαστής φορτηγών, τρακτέρ φορτηγών, ανατρεπόμενων φορτηγών, λεωφορείων και κινητήρων ντίζελ·
• Επαγγελματικά Οχήματα Volkswagen– κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων (λεωφορεία, μικρά λεωφορεία, τρακτέρ)·
• Ducati Motor– κατασκευαστής μοτοσικλετών·
• ItalDesign Giugiaro- στούντιο σχεδιασμού αυτοκινήτων

Για αρκετό καιρό υπήρχαν φήμες για την πρόθεση της Volkswagen να αγοράσει την ιταλο-αμερικανική συμμαχία Fiat-Chrysler προκειμένου να γίνει η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, αλλά αυτή η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε.

Η ανησυχία «Volkswagen» είναι μακράν η μεγαλύτερη στον κόσμο. Ο Όμιλος VW κατέχει πολλές δημοφιλείς εταιρείες αυτοκινήτων και παράγει εκπληκτικά αυτοκίνητα που έχουν ζήτηση σε όλες τις ανεπτυγμένες χώρες. Λοιπόν, θα πρέπει να πούμε περισσότερα για αυτή τη μεγαλύτερη ανησυχία.

Η εταιρεία Volkswagen, ή μάλλον η έδρα της, βρίσκεται στη Γερμανία, στο Βόλφσμπουργκ. Αυτό το όνομα μεταφράζεται ως "αυτοκίνητο του λαού". Πολύ συμβολικό, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πραγματικά μεγάλη ζήτηση.

Είναι ενδιαφέρον ότι από τον Σεπτέμβριο του 2011, οι μετοχές με δικαίωμα ψήφου της ανησυχίας κατά ποσοστό 50,73% ανήκουν σε μια όχι λιγότερο διάσημη γερμανική εταιρεία. Η οποία, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι η Porsche SE. Ωστόσο, να σημειωθεί ότι η εταιρεία «Volkswagen» κατέχει το σύνολο του 100% των κοινών μετοχών της συγκεκριμένης συμμετοχής. Για πολύ καιρό, οι διαπραγματεύσεις ήταν σε εξέλιξη για να συνδυαστούν η VW και η Porsche σε μια ενιαία δομή. Είχε προγραμματιστεί ότι θα ονομαζόταν έτσι - VW-Porsche. Αλλά αυτό δεν συνέβη (λίγο αργότερα αυτό θα συζητηθεί).

Είναι ενδιαφέρον ότι ο Martin Winterkorn ήταν τόσο το ένα όσο και το δεύτερο μέλημα. Αλλά τον περασμένο Σεπτέμβριο του 2015, έπαψε να είναι τέτοιο.

Η ανησυχία της Volkswagen αποτελείται από 342 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα και παρέχουν άλλες υπηρεσίες που σχετίζονται με αυτοκίνητα. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό.

Η αρχή της ιστορίας

Έτσι, πριν μιλήσουμε για τη σύνθεση της ανησυχίας της Volkswagen, αξίζει να πούμε εν συντομία για την ιστορία της. Δημιουργός του είναι ο Ferdinand Porsche. Το 1938 κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της VW. Φυσικά, ήταν στο Βόλφσμπουργκ.

Το 1960, στις 22 Αυγούστου, εμφανίστηκε μια LLC που ονομάζεται Volkswagen Plants. Μετά την ίδρυση της FRG, αυτή η εταιρεία έγινε ιδιοκτησία και το όνομα άλλαξε. Στο παραδοσιακό, που παραμένει αναλλοίωτο μέχρι σήμερα. Μετά από αυτό, η Volkswagen AG άρχισε να ασχολείται όχι μόνο με την κατασκευή αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, αλλά και με την παροχή logistics και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών. Επιπλέον, αυτή η ανησυχία είχε ακόμη και μια μικρή επιχείρηση παραγωγής τροφίμων.

Περαιτέρω δραστηριότητες

Η δεκαετία του '90 ήταν δύσκολα χρόνια για πολλές χώρες. Η Γερμανία δεν ήταν εξαίρεση, και η ανησυχία - ακόμα περισσότερο. Τα αυτοκίνητα της Volkswagen συνέχισαν να είναι δημοφιλή, αλλά η εταιρεία εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες. Αλλά ο Ferdinand Piech, που προσλήφθηκε ως διευθυντής κρίσεων, έσωσε κυριολεκτικά την εταιρεία. Μέχρι το 2015 ηγήθηκε των οικονομικών διαδικασιών. Και ήταν αυτός ο άνθρωπος που αποφάσισε να επεκτείνει την ανησυχία της Volkswagen. Η σύνθεση που γνωρίζουμε σήμερα δεν θα μπορούσε να υπάρξει αν ο Piech δεν ήταν τόσο επιχειρηματικός και διορατικός.

Στα τέλη της δεκαετίας του ενενήντα, η εταιρεία έγινε ακόμη πιο διάσημη, καθώς τότε εμφανίστηκε το τμήμα Volkswagen Bentley, το οποίο παρήγαγε αυτοκίνητα Rolls-Royce. Είναι αλήθεια, μαζί με την BMW του Μονάχου, η οποία είχε τότε τα δικαιώματα αυτή η μάρκα. Από το 2003, η Volkswagen δεν το κάνει πια αυτό - η εταιρεία BMW εξαγόρασε τελικά τη μάρκα Rolls-Royce.

Συμφωνία με τη Suzuki

Οι μάρκες της Volkswagen είναι διαφορετικές, αλλά πολλοί εξεπλάγησαν από το γεγονός ότι τον Δεκέμβριο του 2009 η γερμανική εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει μια συμμαχία με την ιαπωνική εταιρεία Suzuki. Αλλά δεν έγινε τίποτα πολύ. Οι εταιρείες απλώς αντάλλαξαν μετοχές (το 1/5 του συνόλου των μετοχών της ιαπωνικής εταιρείας πήγε στη γερμανική εταιρεία). Και στη συνέχεια έκαναν μια ανακοίνωση για την κοινή ανάπτυξη ειδικών αυτοκινήτων που μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια ως φιλικά προς το περιβάλλον. Όμως η συμμαχία δεν κράτησε πολύ. Δεν είχαν περάσει ούτε δύο χρόνια πριν ο Τύπος ανακοινώσει επίσημα ότι οι εταιρείες αποφάσισαν να διακόψουν τις επιχειρηματικές τους σχέσεις. Συνέβη το 2011, τον Σεπτέμβριο.

Μονάδες που ιδρύθηκαν τον 20ο αιώνα

Η Volkswagen είναι η μεγαλύτερη στη Γερμανία. Το κύριο τμήμα της θεωρείται ότι είναι η ίδια η Volkswagen, η οποία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας. Αυτή η ομάδα δεν είναι εγγεγραμμένη ως παιδί ανώνυμη εταιρεία. Αυτή η εταιρεία αναφέρεται απευθείας στη διοίκηση της ίδιας της εταιρείας.

Μία από τις πιο δημοφιλείς μάρκες είναι επίσης η "Audi". Η εταιρεία Wolfsburg το αγόρασε από την Daimler-Benz πριν από πολύ καιρό - το 1964, για την ακρίβεια. Στη συνέχεια, μια άλλη εταιρεία εισήλθε στο τμήμα Audi, που αγοράστηκε πέντε χρόνια αργότερα, το 1969. Και ήταν η NSU Motorenwerke. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε από μόνο του για τόσο καιρό - μόνο μέχρι το 1977.

Το 1986 έγινε νέα εξαγορά. Η εταιρεία αγόρασε τη Seat (53 τοις εκατό). Μέχρι σήμερα, η Wolfsburg Corporation κατέχει το 99,99% όλων αυτών των μετοχών. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, η ισπανική εταιρεία έγινε ιδιοκτησία Γερμανική ανησυχία. Στη συνέχεια, το 1991, η VW αγόρασε και τη Skoda.

Υποδιαιρέσεις που προέκυψαν στα τέλη της δεκαετίας του '90

Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για τα επαγγελματικά οχήματα της Volkswagen. Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο τμήμα, του οποίου οι δραστηριότητες ελέγχονται από τον Όμιλο VW. Ωστόσο, έγινε τέτοιο μόνο μετά το 1995, χάρη στις προσπάθειες του προηγούμενου προέδρου του διοικητικού συμβουλίου του ομίλου, που ήταν ο Bernd Weideman. Πριν από αυτό, το σημερινό τμήμα ήταν μέρος του Ομίλου VW. Σήμερα παράγει τρακτέρ, λεωφορεία και μικρά λεωφορεία.

Το 1998, η εταιρεία απέκτησε μια εταιρεία που παράγει πραγματικά πολυτελή και πλούσια αυτοκίνητα. Και είναι μια Bentley. Βρετανική εταιρείαη γερμανική εταιρεία απέκτησε μαζί με τη Rolls-Royce, η οποία στη συνέχεια πουλήθηκε στην BMW (όπως περιγράφεται παραπάνω).

Αμέσως μετά την Bentley, αποκτήθηκαν Bugatti και Lamborghini. Η ιταλική εταιρεία αγοράστηκε όχι από την ίδια τη Volkswagen, αλλά από τη θυγατρική της Audi. Το 1998 έμεινε στη μνήμη για πραγματικά βαριές και σημαντικές συναλλαγές.

Άλλα τμήματα

Τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο. Ο μεγιστάνας παράγει πραγματικά καλά, υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα, άνετα και όμορφα αυτοκίνητα. Αλλά η εταιρεία πουλάει επίσης ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, φορτηγά, τρακτέρ και κινητήρες ντίζελ. Παράγονται από τη Scania AB, την οποία η VW Group αγόρασε το 2009. Περίπου το 71 τοις εκατό των μετοχών της εταιρείας ανήκει στην εταιρεία Wolfsburg.

Ένας άλλος όχι λιγότερο διάσημος κατασκευαστής τρακτέρ φορτηγών, καθώς και άλλοι Οχημαείναι η MAN AG. Το μερίδιο ελέγχου της ανήκει επίσης σε γερμανική εταιρεία και είναι εδώ και πέντε χρόνια.

Τώρα για την Porsche. Αναφέρθηκε στην αρχή, αλλά αξίζει να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα. Το 49,9% των μετοχών αυτής της εταιρείας ανήκε στον Όμιλο VW το 2009. Στη συνέχεια έγιναν διαπραγματεύσεις για τη συγχώνευση αυτών των δύο ισχυρών εταιρειών σε μια ενιαία οντότητα. Αυτό όμως δεν συνέβη. Το VW Group αγόρασε ακόμα την Porsche. Έτσι, ο δημοφιλής κατασκευαστής έγινε η 12η μάρκα στον όμιλο. Η αγορά κόστισε στους εκπροσώπους της Βόλφσμπουργκ σχεδόν 4,5 δισ. ευρώ. Έπρεπε επίσης να "κολλήσω" ένα από τα share μου (συνηθισμένα) από πάνω.

Η εταιρεία διαθέτει επίσης τον πιο δημοφιλή κατασκευαστή Motor Holding S.p.A.) και το στούντιο ItalDesign Giugiaro. Αγοράστηκε επίσης όχι από το VW Group, αλλά από τη Lamborghini. Οι υπόλοιπες μετοχές (9,9%) συνέχισαν να είναι ιδιοκτησία των συγγενών του Giorgetto Giugiaro (εκ των ιδρυτών του ατελιέ).

Υπόθεση 2015

Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους σημειώθηκε μεγάλο σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία «Volkswagen». Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι περίπου 11 εκατομμύρια μηχανές λειτουργούσαν μονάδες ντίζελ, είχε λογισμικό που ενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Αυτό το λογισμικό μείωσε σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών αερίων που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα. Αποδείχθηκε ότι το επίπεδο των εκπεμπόμενων οξειδίων του αζώτου είναι στην πραγματικότητα πολύ υψηλό. Αυτό το σκάνδαλο γύρω από την ανησυχία «Volkswagen» φούντωσε πολύ γρήγορα. Η εταιρεία δήλωσε αθώα.

Αυτό το λογισμικό εγκαταστάθηκε σε μοντέλα με μονάδες TDI (σειρά 288, 189 και 188). Τα αυτοκίνητα παράγονταν για 7 ημιτελή χρόνια - από το 2008 έως το 2015. Τέτοια "ελαττωματικά" μοντέλα αποδείχθηκαν τα γνωστά "Golf" της έκτης γενιάς, "Trade Winds" (έβδομη), καθώς και τα "Tiguan", "Jetta", Beetle και ακόμη και "Audi A3".

Η παραβίαση ανακαλύφθηκε ενώ μια ερευνητική ομάδα στο Πανεπιστήμιο της Δυτικής Βιρτζίνια μελετούσε τη σύνθεση του καυσαέριαπου απελευθερώθηκαν στην ατμόσφαιρα κατά την οδήγηση.

Πρόστιμο και τιμωρία

Φυσικά, για αυτό επιβλήθηκε πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen. Συνολικά, το ποσό ανήλθε σε περίπου 18 δισ. δολάρια. Ο υπολογισμός έγινε με βάση τον αριθμό των αυτοκινήτων. Και το ποσό που πρέπει να καταβληθεί για ένα «ελαττωματικό» αυτοκίνητο είναι περίπου $37.500. Ναι, επιβλήθηκε ένα σημαντικό πρόστιμο στην εταιρεία Volkswagen.

Μια άλλη από τις συνέπειες μπορεί να σημειωθεί μια σημαντική μείωση των τιμών που καθορίστηκαν για τις μετοχές της εταιρείας. Πολλοί ειδικοί είπαν ότι αυτή η υπόθεση θα μπορούσε να επηρεάσει τη βιομηχανία μηχανικών ολόκληρης της χώρας. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, η εμπιστοσύνη των πιθανών αγοραστών μπορεί να πέσει σημαντικά σε σχέση με αυτοκίνητα που παράγονται στη Γερμανία και η περίφημη «γερμανική ποιότητα» δεν θα είναι πλέον τόσο αναφορά.

Μέχρι στιγμής, ωστόσο, αυτές οι προβλέψεις δεν έχουν πραγματοποιηθεί. Ναι, και είναι απίθανο να γίνουν πραγματικότητα. Παρά όλα αυτά γερμανικές εταιρείεςκάνει πραγματικά καλά αυτοκίνητα από κάθε άποψη. Η Volkswagen έχει αποτύχει μέχρι στιγμής. Παρατηρούνται ακόμη κάποιες πτώσεις - οι πωλήσεις λόγω του περιστατικού με αυτό το σκάνδαλο μειώθηκαν κατά 5,2 τοις εκατό στο τέλος του περασμένου χειμώνα. Αυτό είναι στη Γερμανία. Οι παγκόσμιες πωλήσεις μειώθηκαν κατά δύο τοις εκατό. Ωστόσο, κανείς δεν αμφιβάλλει - αυτό είναι ένα προσωρινό φαινόμενο.

Η Volkswagen είναι μια γερμανική μάρκα αυτοκινήτων που ανήκει στην ομώνυμη εταιρεία με έδρα το Βόλφσμπουργκ. Ασχολείται με την κατασκευή αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων, φορτηγών, minibus, καθώς και εξαρτημάτων αυτοκινήτων.

Η προέλευση της μάρκας χρονολογείται από τις αρχές της δεκαετίας του '30, όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προσέφερε κυρίως πολυτελή μοντέλα και ο μέσος Γερμανός δεν είχε την πολυτέλεια να αγοράσει τίποτα άλλο εκτός από μια μοτοσυκλέτα. Σε μια προσπάθεια να καταλάβουν ένα κενό τμήμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναπτύσσονται στον τομέα της δημιουργίας μαζικό αυτοκίνητο, μεταξύ των οποίων ήταν τα Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 και άλλα.

Ferdinand Porsche, διάσημος σχεδιαστής ισχυρών και αυτοκίνητα αγώνων, εργάστηκε για πολλά χρόνια σε ένα έργο ενός μικρού οχήματος που θα ήταν κατάλληλο για τους περισσότερους Γερμανούς ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, τα μικρά αυτοκίνητα ξεγυμνώθηκαν μεγάλα αυτοκίνητααλλά η Porsche ήθελε να κατασκευάσει νέο σχέδιοαπό την αρχή.

Το 1931, δημιούργησε ένα τέτοιο αυτοκίνητο και το ονόμασε Volksauto, από τη λέξη "volk" - the people. Πολλές από τις ιδέες που χρησιμοποίησε η Porsche στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου ήταν «στον αέρα» και χρησιμοποιήθηκαν επίσης από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, και ορισμένες από τις εξελίξεις ήταν μοναδικές. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος με αερόψυκτο, ανάρτηση ράβδου στρέψηςκαι ένα στρογγυλεμένο σχήμα σώματος που μοιάζει με σκαθάρι που βελτίωσε την αεροδυναμική.

Το 1933, ο Αδόλφος Χίτλερ ζήτησε ένα φτηνό αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει δύο ενήλικες και τρία παιδιά, το οποίο θα μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h. Ήθελε τα αυτοκίνητα να είναι τόσο προσιτά στη Γερμανία όσο και στις ΗΠΑ, επομένως η τιμή δεν θα έπρεπε να ξεπερνά τα 990 Ράιχσμαρκ (περίπου 396 $).

Παρά την πίεση, σύντομα έγινε σαφές ότι οι ιδιωτικές εταιρείες δεν μπορούσαν να παράγουν αυτοκίνητα σε λιανική τιμή 990 Ράιχσμαρκ. Τότε ο Χίτλερ αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή μιας νέας επιχείρησης, ιδιοκτησίας του κράτους, και να συναρμολογήσει αυτοκίνητα εκεί χρησιμοποιώντας τα σχέδια του Ferdinand Porsche με ορισμένους σχεδιαστικούς περιορισμούς.

Τα πρώτα πρωτότυπα αυτοκίνητα με το όνομα KDF-Wagen εμφανίστηκαν το 1936. Διατήρησαν το στρογγυλεμένο σχήμα του αμαξώματος, τον αερόψυκτο κινητήρα και τον πίσω κινητήρα. Το πρόθεμα Volks- εκείνη την εποχή εφαρμόστηκε όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε άλλα προϊόντα στη Γερμανία που ήταν διαθέσιμα σε ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων.

Στις 28 Μαΐου 1937 δημιουργήθηκε η Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, η οποία στις 16 Σεπτεμβρίου 1938 μετονομάστηκε σε Volkswagenwerk GmbH.

Ενώ κατασκευαζόταν το εργοστάσιο, οι δοκιμαστικές παρτίδες KDF-Wagens συναρμολογήθηκαν στις επιχειρήσεις της Daimler-Benz. Η τελική έκδοση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μοντέλο με ενισχυμένο επίπεδο πυθμένα που αντικατέστησε το πλαίσιο, ένας τετρακύλινδρος κινητήρας boxer με όγκο 985 cm3. και ανεξάρτητη ανάρτηση ράβδου στρέψης σε όλους τους τροχούς.

Volkswagen Beetle (1938-2003)

Στις 26 Μαΐου 1938 ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στο Βόλφσμπουργκ. Πριν από την έναρξη του πολέμου το 1939, συναρμολογήθηκαν μόνο λίγα αυτοκίνητα. Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η παραγωγή αναπτύχθηκε εκ νέου για την παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων, για παράδειγμα, όπως το Kübelwagen («αυτοκίνητο της λεκάνης»).

Έλαβε ένα ανοιχτό τετράθυρο αμάξωμα με επίπεδα πάνελ, ένα γρανάζι πίσω τροχού, ένα αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό μεταξύ των τροχών, μια ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών, απόσταση από το έδαφος 290 mm και τροχούς 16 ιντσών. Από τον Μάρτιο του 1943 εξοπλίστηκε με κινητήρα 1130 κ.εκ. 25 ίππων. Ο αερόψυκτος κινητήρας δούλευε σταθερά σε οποιαδήποτε κλιματικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο δεν φοβόταν τις σφαίρες λόγω έλλειψης καλοριφέρ. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 80 km / h.

Volkswagen Kübelwagen (1940-1945)

Όπως συνηθιζόταν σε όλη τη Ναζιστική Γερμανία, η απλήρωτη εργασία αιχμαλώτων χρησιμοποιήθηκε στα εργοστάσια της Volkswagen κατά τη διάρκεια του πολέμου. Η εταιρεία παραδέχτηκε το 1998 ότι χρησιμοποιούσε περίπου 15.000 σκλάβους εκείνη την εποχή. Από την άποψη αυτή, η Volkswagen έχει δημιουργήσει ένα εθελοντικό ταμείο αποκατάστασης.

Μετά τον πόλεμο, τα εργοστάσια της εταιρείας υπέστησαν μεγάλες ζημιές από τους βομβαρδισμούς και έπεσαν στη ζώνη κατοχής των Άγγλων. Οργάνωσαν την επισκευή και συντήρηση στρατιωτικού εξοπλισμού στις υπόλοιπες εγκαταστάσεις. Η επιχείρηση έπρεπε να καταστραφεί, αφού ασχολούνταν με την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων και χρησιμοποιούσε δουλεία σκλάβων. Ωστόσο, ένας από τους αξιωματικούς του βρετανικού στρατού σχεδίασε ένα πολιτικό αυτοκίνητο που παρήχθη στην επιχείρηση και το έδειξε στο αρχηγείο του βρετανικού στρατού. Χάρη σε αυτό, η βρετανική κυβέρνηση παρήγγειλε 20.000 αυτοκίνητα και η συναρμολόγηση ξεκίνησε.

Μέχρι το 1946, το εργοστάσιο παρήγαγε 1.000 αυτοκίνητα το μήνα, το οποίο ήταν ένα θαυμάσιο επίτευγμα δεδομένου ότι ήταν ακόμα σε ερειπωμένη κατάσταση. Η τύχη του φυτού παρέμενε ασαφής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τον επισκέφτηκε ο επικεφαλής της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Rootes Group, William Roots, ο οποίος είπε ότι το Beetle θα αντέξει άλλα δύο χρόνια το πολύ. Περιέγραψε το αυτοκίνητο ως «πολύ άσχημο και πολύ θορυβώδες». Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτό το μοντέλο συναρμολογήθηκε στα εργοστάσια Rootes στην Αργεντινή τη δεκαετία του '80, όταν η εταιρεία ήταν ήδη χρεοκοπημένη.

Το 1948, η Volkswagen γίνεται σύμβολο της ανοικοδόμησης της Γερμανίας. Του η παράταξηαναπληρώνονται εμπορικό όχημα Volkswagen Type 2 με αερόψυκτο κινητήρα 1100cc τοποθετημένο πίσω. Το 1965, η μάρκα κυκλοφόρησε μια έκδοση με χωρητικότητα 1000 kg αντί για 750 kg και στη συνέχεια αντικατέστησε τον κινητήρα 1,2 λίτρων με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων.

Volkswagen Type 2 (1949-2003)

Το 1949, η Volkswagen ξεκίνησε τις πωλήσεις στις ΗΠΑ, αλλά μόνο δύο αυτοκίνητα πουλήθηκαν τον πρώτο χρόνο. Η εταιρεία έλαβε μέτρα για την τυποποίηση των πωλήσεων και των υπηρεσιών στην Αμερική, και τελικά έγινε η κορυφαία σε πωλήσεις ξένη μάρκα.

Το 1955 εμφανίζεται σπορ αυτοκίνητομε κουπέ αμάξωμα - Volkswagen Karmann Ghia. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού ανέβηκε, έτσι υπήρχε ζήτηση για αυτοκίνητα πιο αριστοκρατικά από το Beetle. Στη συνέχεια, η ηγεσία της Volkswagen πρόσφερε συνεργασία στην Karmann, η οποία ασχολούνταν με την κατασκευή αμαξωμάτων. Η Κάρμαν, με τη σειρά της, στράφηκε προς Ιταλική εταιρείαΓκία.

Σε αντίθεση με το μοντέλο Beetle, του οποίου τα πάνελ του αμαξώματος στερεώνονταν με μπουλόνια, στην καινοτομία ήταν συγκολλημένα με πισινό. Αυτό έγινε με το χέρι, κάτι που επηρέασε την τιμή του αυτοκινήτου. Το πρωτότυπο μηχάνημα παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο 1953 και έτυχε θερμής υποδοχής από το κοινό.

Ωστόσο, μετά την κυκλοφορία σειριακή έκδοσηη ζήτηση για αυτό ξεπέρασε τις πιο τρελές προσδοκίες της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μόνο τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν 10.000 μονάδες του μοντέλου.

Τοποθετήθηκε ως ένα πρακτικό και κομψό αυτοκίνητο πόλης, όχι ως σπορ αυτοκίνητο για την ελίτ. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας κινητήρας 60 ίππων 1584 κ.εκ. εκ.

Τον Αύγουστο του 1957, η Volkswagen παρουσίασε το κάμπριο Karmann Ghia. Από το 1961, το αυτοκίνητο έχει λάβει φαρδύτερη μάσκα, πιο στρογγυλεμένα πίσω φώτα και προβολείς τοποθετημένα ψηλά.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Στη δεκαετία του 1960, η Volkswagen κυκλοφόρησε νέου τύπουΟχημα. Χρησιμοποίησαν ένα μονοκόκ σώμα, ένα προαιρετικό αυτόματο κουτίγρανάζια, ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ισχυρούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας.

Το 1971, η μάρκα παρουσιάζει το Super Beetle, το οποίο διαφέρει από το τυπικό μοντέλο χρησιμοποιώντας μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson αντί της συμβατικής ράβδου στρέψης.

Η Volkswagen απέκτησε Auto Unionκαι NSU Motorenwerke AG, τις συγχώνευσαν σε ένα τμήμα, το οποίο άρχισε να παράγει πολυτελή αυτοκίνητα με την επωνυμία Audi. Η συμφωνία σηματοδότησε ένα σημείο καμπής στην ιστορία της εταιρείας καθώς και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες προστέθηκαν στην τεχνολογική βάση γνώσεων της Volkswagen, της οποίας οι αερόψυκτοι κινητήρες ήταν ήδη απαρχαιωμένοι.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, οι πωλήσεις του Beetle στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής άρχισαν να μειώνονται και η εταιρεία δεν ήξερε πώς να αντικαταστήσει το πιο επιτυχημένο μοντέλο της. Η χρήση της τεχνολογίας των Audi και Auto Union, ιδίως του συστήματος κίνησης στους εμπρός τροχούς και υγρή ψύξηκινητήρα, άνοιξε το δρόμο για την ανάπτυξη τέτοιου είδους διάσημα μοντέλαόπως το Passat, το Scirocco, το Golf και το Polo.

έγινε πρωτότοκος Volkswagen Passat, που εμφανίστηκε το 1973 και δανείστηκε ορισμένα στοιχεία αμαξώματος και μηχανικά εξαρτήματα από το Audi 80. Αρχικά προσφερόταν ως δίθυρο και τετράθυρο σεντάν, καθώς και παρόμοιες τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις. Εξοπλισμένο με Passat τετρακύλινδρος κινητήραςμε όγκο 1,3 και 1,5 λίτρα και ισχύ 55 και 75 ίππους. αντίστοιχα. Από το 1978 ήταν διαθέσιμος ντίζελ 1,5 λίτρου.

Volkswagen Passat (1973)

Την άνοιξη του 1974 βγαίνει το Scirocco, σχεδιασμένο από τον Ιταλό Giorgetto Giugiaro. Μοιράστηκε μια πλατφόρμα με το μελλοντικό Golf και την Karmann λόγω περιορισμένη χωρητικότητα Volkswagen.

βασικό μοντέλο Volkswagen Golfεμφανίστηκε το 1974, σχεδιασμένο επίσης από τον Giorgetto Giugiaro. Το προσθιοκίνητο hatchback έλαβε έναν υδρόψυκτο κινητήρα τοποθετημένο μπροστά. Το Golf έγινε το best seller της Volkswagen, ηγέτης στην κατηγορία και το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Το 2012, συναρμολογήθηκαν περισσότερες από 29 εκατομμύρια μονάδες του μοντέλου.

Κυκλοφόρησε αρχικά με τρίθυρο χάτσμπακ αμάξωμα, μετά βγήκε πεντάθυρο χάτσμπακ, station wagon (Variant, 1993), κάμπριο (Cabriolet ή Cabrio 1979 και 2011) και sedan με το όνομα Jetta, ή Vento, ή Bora. Με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, η ιστορία του Beetle σταμάτησε μέχρι το 2003.

Το μοντέλο επέζησε από την κυκλοφορία επτά γενεών και έλαβε επίσης μια «καυτή», υβριδική και ηλεκτρική έκδοση.

Volkswagen Golf (1973)

Το 1975, ακολούθησε το Volkswagen Polo, το οποίο αργότερα έγινε η βάση για ένα άλλο μοντέλο, το Derby, που κυκλοφόρησε το 1977. Η εμφάνιση των Passat, Scirocco, Golf και Polo επέτρεψε στη μάρκα να δημιουργήσει τη βάση για τη διαμόρφωση της δικής της εικόνας και έθεσε τα θεμέλια επιτυχημένες πωλήσειςπεραιτέρω.

Στη δεκαετία του 1980 Πωλήσεις Volkswagenστις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά μειώθηκαν απότομα καθώς οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί μπόρεσαν να ανταγωνιστούν παρόμοια προϊόντα για περισσότερα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣ. Στη συνέχεια, η μάρκα παίρνει μια διαφορετική κατεύθυνση, εστιάζοντας στις αναπτυσσόμενες αγορές. Στο πλαίσιο της ίδιας στρατηγικής, η Volkswagen ξεκίνησε τη συνεργασία με τη Seat το 1982, αγοράζοντας σταδιακά μετοχές της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, έως ότου εξαγοράστηκε πλήρως το 1990.

Το 1991, η Volkswagen κυκλοφόρησε ένα τρίτο Γκολφ γενιάς, που κέρδισε το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς το 1992. Το 1994, η Volkswagen παρουσίασε το πρωτότυπο αυτοκίνητο Concept One, το οποίο σχεδιάστηκε από τον J Mays. Το αυτοκίνητο έγινε δεκτό με μεγάλη έκρηξη, οπότε ξεκίνησε η περαιτέρω ανάπτυξη του New Beetle, μιας έκδοσης παραγωγής που βασίζεται στην πλατφόρμα Golf.

Το 1993, ένα επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας άνοιξε στη Ρωσία. Το 1999 ιδρύθηκε η VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, η οποία ασχολούνταν με την προμήθεια ανταλλακτικών για αυτοκίνητα VW και Audi.

Τέσσερα χρόνια αργότερα, δημιουργήθηκε στη Ρωσία μια ενιαία εισαγωγική εταιρεία VOLKSWAGEN Group Rus LLC, η οποία άρχισε αμέσως να εισάγει αυτοκίνητα.

Το 2007 άνοιξε εργοστάσιο της Volkswagen στην Καλούγκα και δύο χρόνια αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου. πλήρης κύκλοςΜοντέλα VW Tiguan και ŠKODA Octavia.

Το 2010, το εργοστάσιο παρήγαγε το 200.000ο αυτοκίνητο και ξεκίνησε τη συναρμολόγηση της VW Polo Sedanκαι Š KODA Fabia. Έτσι του χρόνουαυτοκίνητα μάρκας κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις του Ομίλου GAZ στο Νίζνι Νόβγκοροντ.

Τα αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρείας είναι πολύ δημοφιλή στους Ρώσους. Ήδη το 2012, το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία και το 500.000 παράγεται στην Καλούγκα. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία υπογράφει συμφωνία που προβλέπει την κατασκευή εργοστασίου κινητήρων στην Καλούγκα.

Το 1998, η εταιρεία λάνσαρε ένα νέο αυτοκίνητο πόλης, το Lupo, το οποίο γέμισε ένα κενό σημείο στο χαμηλότερο επίπεδο της σειράς μοντέλων της μάρκας. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού και στη συνέχεια συμπληρώθηκε με επιλογές Sport και GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

Το 1999 κυκλοφόρησε μια έκδοση του Lupo, με το παρατσούκλι το αυτοκίνητο "3 λίτρων". Μπορούσε να ταξιδέψει 100 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας μόνο 3 λίτρα καύσιμο πετρελαίου, και έγινε ηγέτης όσον αφορά απόδοση καυσίμουανάμεσα στα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής.

Το 1999 κυκλοφόρησε το VW Bora ή Jetta, ένα άνετο σεντάν βασισμένο στο Golf. Οι εγκαταστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Μεξικό, τη Βραζιλία, την Αργεντινή και την Κίνα συναρμολογούν οχήματα που διαφέρουν από εκείνα της Ευρώπης. Αυτά είναι τα Parati, Gol, Santana, κατασκευασμένα με βάση το Golf και το Passat προηγούμενων γενεών.

Το 2002 κυκλοφόρησε ένα πολυτελές σεντάν, το Phaeton, το οποίο έμεινε στη μνήμη ως το πρώτο μεταξύ των αυτοκινήτων premium, όταν χρησιμοποιούσε κινητήρα V6-TDI, όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, πληρούσε το ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5.

Η εταιρεία αναπτύσσεται διαρκώς στον τομέα της βελτίωσης της απόδοσης των καυσίμων, αποσπώντας βραβεία κύρους για τις λύσεις της.

Το 2002 παρουσιάστηκε το πρωτότυπο αυτοκίνητο του μελλοντικού σούπερ οικονομικού αυτοκινήτου Volkswagen XL1. Τα πάντα σχετικά με αυτό εξυπηρετούσαν τον σκοπό της μείωσης του βάρους και της βελτίωσης της αεροδυναμικής. Αντί για καθρέφτες οπισθοπορείας, χρησιμοποιήθηκαν κάμερες και ηλεκτρονικές οθόνες, πίσω τροχούςβρίσκονται κοντά το ένα στο άλλο για να αυξήσουν τον εξορθολογισμό. Συντελεστής αεροδυναμική αντίστασηανήλθε σε 0,15.

Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η ανάρτηση, οι τροχοί (ανθρακόνημα), τα φρένα (αλουμίνιο), οι πλήμνες (τιτάνιο), τα ρουλεμάν (κεραμικά), το εσωτερικό και ούτω καθεξής σχεδιάστηκαν από την αρχή ειδικά για τη μείωση του βάρους.

Μονοκύλινδρος κινητήρας 299 κ.εκ cm παρήγαγε μόνο 8,4 ίππους. Ταυτόχρονα, είναι εξοπλισμένο με σύστημα που το σβήνει κατά το φρενάρισμα και σταματά και ξεκινά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Με κατανάλωση καυσίμου 0,99 l/100 km, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 650 km χωρίς ανεφοδιασμό.

Το 2009, το L1 έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Ήταν εξοπλισμένο με υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούμε TDI 0,8 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα.

Η έκδοση παραγωγής παρουσιάστηκε το 2013. Καταναλώνει 0,9 l/100 km, εκπέμποντας 21 g CO2 ανά km. Έλαβε τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 0,8 λίτρων με 47 ίππους. και ηλεκτροκινητήρα 27 ίππων. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας αυξήθηκε στο 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Σήμερα η Volkswagen είναι ο ιδρυτής Όμιλος Volkswagen- μια μεγάλη διεθνής εταιρεία που κατέχει Μάρκες Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania και Škoda. Αναγνωρίζεται ως η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Τα εργοστάσια της Volkswagen βρίσκονται στη Γερμανία, το Μεξικό, τη Βραζιλία, τις ΗΠΑ, την Ινδία, την Κίνα, την Ινδονησία, τη Σλοβακία, την Πολωνία, την Ισπανία, την Τσεχία, τη Ρωσία, τη Νότια Αφρική και άλλες χώρες.

Πλήρης τίτλος:
Αλλα ονόματα:	vw
Υπαρξη:	28 Μαΐου 1937 - σήμερα
Τοποθεσία:	Γερμανία: Βόλφσμπουργκ
Βασικά Στοιχεία:	Norbert Reithofer, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου
Προϊόντα:	Αυτοκίνητα, κινητήρες
Το lineup:	Golf II Volkswagen Jetta Volkswagen Tiguan Volkswagen Scirocco Volkswagen Touran Volkswagen Caddy

Η Volkswagen γεννήθηκε πολύ αργότερα από τους επιφανείς συμπατριώτες της. Δημιουργήθηκε επίσης όχι όπως τα υπόλοιπα, που είχαν αναπτυχθεί από εργαστήρια χειροτεχνίας, αλλά με εντολή της γερμανικής ηγεσίας. Με το ζόρι, η δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου ανατέθηκε στον ταλαντούχο αυτοκινητοβιομηχανία Ferdinand Porsche. Κανείς δεν νοιαζόταν ότι η Porsche είχε ήδη δουλειά και ήταν σοβαρά φορτωμένη, ότι θα ήταν πολύ δύσκολο για αυτόν να δουλέψει σε δύο επιχειρήσεις.

Όπως και να έχει, αλλά στις αρχές της τέταρτης δεκαετίας του εικοστού αιώνα, μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων γεννήθηκε στη Γερμανία.

Διπλό Λαϊκό Αυτοκίνητο

Στη δεκαετία του '30, αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες λειτουργούσαν ήδη σε γερμανικό έδαφος. Τα σικάτα προϊόντα τους κοστίζουν πολύ και δεν προορίζονταν για τον κοινό πληθυσμό.

Στους ανώτατους κυβερνητικούς κύκλους, αποφασίστηκε να ενισχυθεί η υποστήριξη των ηγετών από τη συντριπτική πλειοψηφία των μαζών. Η καλή στάση των κυβερνώντων προς τον λαό έπρεπε να εκφραστεί με την εμφάνιση στις αγορές φθηνών, αλλά συμπαγών οχημάτων διαθέσιμα σε όλους. Θεωρήθηκε ότι οι Γερμανοί θα εκτιμούσαν αυτή τη χειρονομία και η εμπιστοσύνη τους στην κυβέρνηση θα αυξανόταν σημαντικά.

Η παραγγελία για τη Volkswagen (που σημαίνει «λαϊκό αυτοκίνητο») ελήφθη και εκτελέστηκε με επιτυχία. Στα μέσα της δεκαετίας του '30, συναρμολογήθηκαν τρεις παραλλαγές ενός αυτοκινήτου. Ένα από τα πρωτότυπα δεν εξετάστηκε από κανέναν, αλλά από τον ίδιο τον Αδόλφο Χίτλερ. Το αυτοκίνητο άρεσε στον Φύρερ.

Η παραγωγή μιας πειραματικής παρτίδας τριάντα τεμαχίων ανατέθηκε στην Daimler-Benz. Τι δεν έγινε με αυτά τα μηχανήματα για να τα αναγνωρίσουν θετικά χαρακτηριστικάΚαι αδύναμες πλευρές! Μετά από δοκιμή, κάτι διορθώθηκε και το αυτοκίνητο εκτοξεύτηκε στο ρεύμα.

Το πρώτο Volkswagen αποδείχθηκε επιτυχημένο. Ήταν εύκολο στην οδήγηση, πολύ αξιόπιστο και, το πιο σημαντικό, είχε χαμηλή τιμή λιανικής.

Για τη μαζική παραγωγή λαϊκών αυτοκινήτων απαιτούνταν εγκαταστάσεις παραγωγής. Αποφασίστηκε να χτιστεί ένα νέο εργοστάσιο σε μια μικρή πόλη που ονομάζεται Fallersleben. Η ανέγερση ξεκίνησε την άνοιξη του 1938. Το όνομα της πόλης δεν ταίριαζε σε κάποιον (μια σοβαρή επιχείρηση θα έπρεπε να έχει και κατάλληλο όνομα), έτσι ο οικισμός μετονομάστηκε στο ευφώνιο όνομα Βόλφσμπουργκ.

38 VW 38

Το εργοστάσιο επρόκειτο να παράγει το μοντέλο Volkswagen 38. Η ψύξη του μικρού κινητήρα του, ο όγκος του οποίου ήταν μόλις 985 κυβικά εκατοστά, γινόταν με αέρα. Σύμφωνα με τα αρχικά γράμματα της γερμανικής φράσης «KraftdurchFreude», το αυτοκίνητο ονομαζόταν απλώς «KdF».

Χρειάστηκαν πολλά για να χτιστεί η επιχείρηση. Χρήματα. Αποφασίστηκε να τα δανειστούν από τα ίδια άτομα για τα οποία προορίζονταν τα αυτοκίνητα. Οι άνθρωποι αγόραζαν ομόλογα, τα οποία αργότερα σχεδιάστηκε να θεωρηθούν ως εγγύηση για αυτοκίνητα που θα εκδοθούν στο μέλλον. Το αυτοκίνητο του λαού έχει γίνει διπλά, γιατί. που εκδίδονται αποκλειστικά με έξοδα του λαού.

Η καλή πράξη δεν έγινε πραγματικότητα, ελάχιστοι κατάφεραν να αποκτήσουν έναν «τετράτροχο φίλο». Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών περιορίστηκε η παραγωγή αυτοκινήτων.

Αναγέννηση της Volkswagen

Ίσως οι σύγχρονοί μας να μην γνώριζαν την ύπαρξη Μάρκες Volkswagenαν μετά τον πόλεμο το εργοστάσιο περνούσε στα χέρια των Αμερικανών. Και υπήρχε μια τέτοια πιθανότητα. Η Βόλφσμπουργκ κατέληξε σε βρετανικό έδαφος. Οι Βρετανοί προσπάθησαν να πουλήσουν το εργοστάσιο στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά ένας εκπρόσωπος που έφτασε από τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν βρήκε τίποτα αξιόλογο σε αυτό. Χάρη στη μυωπία και, ίσως, στην απλή ανικανότητα του Αμερικανού ειδικού, που δεν κατάφερε να δει τις τεράστιες δυνατότητες του «αυτοκίνητου του λαού», αυτοκίνητα με τη μάρκα Volkswagen υπάρχουν ακόμη και τώρα.

Με τον καιρό, η εταιρεία μεγάλωσε και άρχισε να ανοίγει υποκαταστήματα σε άλλες χώρες. Το καλοκαίρι του 1953, η θυγατρική της παραγωγή εμφανίστηκε στο San Bernard de Campo της Βραζιλίας. Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να δημιουργηθεί μια πλήρους κλίμακας παραγωγή αυτοκινήτων. Και στην αρχή απλώς συναρμολογήθηκαν στη Βραζιλία από εξαρτήματα και εξαρτήματα κατασκευασμένα στη Γερμανία.

Το δεύτερο ξένο γραφείο αντιπροσωπείας της Volkswagen άνοιξε στα νότια της αφρικανικής ηπείρου. Το γαλλικό υποκατάστημα εμφανίστηκε το 1960. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία γιόρτασε ένα σημαντικό γεγονός - την πώληση του εκατομμυρίου Beetle.

Συμπαγής φθηνά αυτοκίνηταταξίδεψε σε όλο τον πλανήτη, ενώ η ζήτηση για αυτά δεν μειώθηκε. Ως εκ τούτου, άνοιξαν όλο και περισσότερα γραφεία αντιπροσωπείας. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ξεκίνησε ένα μεξικάνικο εργοστάσιο στο Pueblo και στη συνέχεια μια επιχείρηση στις Βρυξέλλες.

Για πολύ «ζωή» τα μηχανήματα έχουν αναβαθμιστεί επανειλημμένα. Διατήρησαν όμως πάντα το αρχικό τους στυλ. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας boxer βρισκόταν πάντα στο πίσω μέρος. Η πλατφόρμα μεταφοράς παρέμεινε επίσης αμετάβλητη. Το τελευταίο ευρωπαϊκό «Beetle» κυκλοφόρησε το 72ο. Και όλα αυτά τα αυτοκίνητα συγκεντρώθηκαν περισσότερα από δεκαπέντε εκατομμύρια κομμάτια. Όσον αφορά τις χώρες της Λατινικής Αμερικής, τα αυτοκίνητα παράγονταν στο έδαφός τους για αρκετές ακόμη δεκαετίες. Λαμβάνοντας υπόψη τα αυτοκίνητα, λατινική παραγωγή, ο συνολικός αριθμός αυξάνεται σε 25 εκατομμύρια μονάδες.

Η Volkswagen είναι γνωστή όχι μόνο για τα "Σκαθάρια"

Τα μέτρια αυτοκίνητα είχαν τεράστια επιτυχία, αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν υπήρχαν άλλα μοντέλα. Για παράδειγμα, η μάρκα Volkswagen Golf ήταν εξαιρετικά δημοφιλής. Παρήχθη επίσης σε δύο ηπείρους. Στην Ευρώπη από το 74ο, και από το 78ο στη Νότια Αμερική. Από την έναρξή του, το "Golf" έχει βελτιωθεί επανειλημμένα. Σήμερα μπορείτε να γνωρίσετε την έβδομη γενιά του.

Από τη δεκαετία του '80, η Volkswagen επεκτείνεται στις ασιατικές αγορές. Πρώτα έγιναν μακρές διαβουλεύσεις και μετά υπογράφηκαν συμφωνίες συνεργασίας. Και τελικά, το 1991, άνοιξε ένα εργοστάσιο αυτοκινήτων στην κινεζική πόλη Chang Chun. Εκεί άρχισαν να φτιάχνουν το μοντέλο Santana. Την ίδια δεκαετία του '80, σε συνεργασία με την αμερικανική Ford, η Volkswagen άνοιξε μια επιχείρηση με το ηχηρό όνομα "Autolatina", αυτή τη φορά στην Αργεντινή.

Η δυναμική ανάπτυξη της Volkswagen συνίστατο στη διανομή καταστημάτων σε όλο τον πλανήτη, καθώς και στη δημιουργία μιας ολόκληρης συλλογής από τις πιο διάσημες μάρκες αυτοκινήτων.

Η εταιρεία επεκτάθηκε τόσο ανεξάρτητα όσο και με την εξαγορά ήδη γνωστών βιομηχανιών. Για παράδειγμα, αγόρασε την Audi από την Daimler-Benz το 1965. Οι αρχές της δεκαετίας του 90 προσέθεσαν στην ανησυχία το ισπανικό «Seat» και το τσέχικο «Skoda». Αργότερα, ιδιοκτησία της έγινε η βρετανική εταιρεία Bentley, η γαλλική Bugatti και η ιταλική Lamborghini.

Η Volkswagen διαθέτει μεγάλη γκάμα μοντέλων δικά του αυτοκίνητα. Ιδιαίτερα δημοφιλή είναι όπως το ήδη αναφερθέν Golf, και όχι λιγότερο διάσημα Passat, Polo και Bora. Από τελευταίες εξελίξειςξεχωρίζει το Touareg SUV. Το πολυτελές Phaeton απέσπασε ιδιαίτερους επαίνους.

Η εταιρεία είναι επίσης γνωστή για τις μεταφορές που αντιπροσωπεύονται από εμπορική εστίαση: Caravelle, Multivan, Shuttle και άλλα.

Τα προϊόντα της Volkswagen πωλούνται σε όλο τον κόσμο. Στη Ρωσία, είναι σε ζήτηση λόγω της αξιοπιστίας του και της ίδιας ευκολίας διαχείρισης που συμπεριλήφθηκε στο πρώτο "λαϊκό" αντίγραφο. Αν ήταν ακόμα διαθέσιμο σε κάθε Ρώσο!

Εάν προτιμάτε όχι τη γερμανική πεζοπορία, αλλά τη γαλλική κομψότητα, τότε μάλλον θα σας ενδιαφέρει πού μπορείτε να επισκευάσετε αυτοκίνητα Citroen, Renault, Peugeot σε προσιτή τιμή και με εξαιρετική ποιότητα.