Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Isuzu D-MAX δημιουργείται στην πλατφόρμα της General Motors, η οποία παράγει επίσης Μοντέλο ChevroletΚολοράντο. Ήταν αναμενόμενο στη Ρωσία Isuzu D-Maxθα εμφανιστεί το 2008, το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε ακόμη και στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Το δεύτερο εκδόθηκε το 2012. γενιάς D-Max, παρουσιάστηκε στο MIAS με το πρόσχημα ενός Chevrolet Colorado, και πάλι δεν τα κατάφερε. Μόλις το 2016 πραγματοποιήθηκε η πολυαναμενόμενη άφιξη του Isuzu D-Max στην εγχώρια αγορά, και της δεύτερης γενιάς προ-επανασχεδιασμού. Η αρχική έκδοση στη ρωσική αγορά είναι η D-Max Terra, η μόνη προσφερόμενη επιλογή με μιάμιση καμπίνα (Extended), όπου δεν υπάρχει μεσαία κολόνα και για πρόσβαση στην πίσω σειρά (το αυτοκίνητο είναι τετραθέσιο) υπάρχουν στενές πίσω μισές πόρτες που ανοίγουν αντίθετα προς την κατεύθυνση κίνησης. Υπάρχει λίγος χώρος στη δεύτερη σειρά - δύο μικροί «πάγκοι» με κάθετες πλάτες και ελάχιστο χώρο για τα πόδια. Αλλά με την παρουσία διπλής καμπίνας (εκδόσεις Aqua και υψηλότερες), το εσωτερικό του Isuzu D-MAX δεν διαφέρει πολύ από ένα άνετο επιβατηγό αυτοκίνητο, υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και στο πίσω μέρος. Ρώσοι αγοραστέςμπορεί να αγοράσει το D-MAX με έναν μόνο κινητήρα - έναν turbodiesel 2,5 λίτρων 163 ίππων.

Στα βασικά επίπεδα εξοπλισμού (Terra και Aqua), το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο με το πιο απλό στυλ: άβαφοι προφυλακτήρες, λαβές θυρών και μάσκα ψυγείου, μαύρο πίσω προφυλακτήρας(εξοπλισμένο με κεντρικό σταντ), καθρέφτες με χειροκίνητη ρύθμισηκαι σε άβαφα περιβλήματα, οι προβολείς αλογόνου χρησιμεύουν ως οπτικά στοιχεία κεφαλής, υπάρχουν φώτα ημέρας φώτα πορείαςκαι πίσω φως ομίχλης. Στην καμπίνα: κλιματισμός με χειροκίνητος έλεγχοςΚαι φίλτρο καμπίνας, υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων, ηλεκτρικά παράθυρα, προετοιμασία ήχου (2 ηχεία και καλωδιώσεις). Καθώς είναι εξοπλισμένος περαιτέρω εξοπλισμός, το D-MAX θα προσφέρει στοιχεία χρωμίου αμαξώματος, κλιματισμό, θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, δερμάτινες επενδύσεις, cruise control, ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD player, ρολόι, USB/AUX/I-Pod, Bluetooth) και πολύ περισσότερο .

Το Isuzu D-MAX τροφοδοτείται από ένα ντίζελ τεσσάρων 2,5 λίτρων με Κοινό σύστημαΣιδηροδρομικός και υπερτροφοδοτούμενος. Ο κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύς 163 ίπποι (στις 3600 σ.α.λ.) και μέγιστη ροπή 400 Nm (στις 2000 σ.α.λ.). Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι αρκετά για να επιταχύνουν την παραλαβή μέγιστη ταχύτητα 160-180 km/h ανάλογα με την τροποποίηση. Η ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου (AISIN AY6) ή ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων (AISIN TB50LS) στις εκδόσεις Air και Energy. Υπάρχει μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων (ISUZU T150) και ένα σύστημα τετρακίνησης με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα (Part-Time). Κατανάλωση καυσίμου ντίζελ σε μεικτός κύκλοςκυμαίνεται μεταξύ 7,3 - 8,4 l/100 km για στάνταρ pickup και 8,4 - 9,6 l/100 km για ειδικά προετοιμασμένες εκδόσεις με βελτιωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου Arctic Trucks AT35. Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων- 69 λίτρα.

Η μπροστινή ανάρτηση του Isuzu D-MAX είναι ανεξάρτητο ελατήριο, σε διπλά ψαλίδια, η πίσω ανάρτηση είναι εξαρτώμενο ελατήριο. Χάρη στο πλαίσιο, το φορτηγό έχει εξαιρετική χωρητικότητα φόρτωσης (έως 980 κιλά) και μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με βάρος έως 3.500 κιλά. Σε συνδυασμό με μέγεθος καμπίνας ενάμιση πλατφόρμα φορτίουείναι 1795 x 1530 x 465 mm, με διπλή καμπίνα - 1552 x 1530 x 465 mm. Οι διαστάσεις του D-MAX είναι αξιοπρεπείς: μήκος - 5295 mm, πλάτος - 2040 mm, ύψος - 1910 mm. Υψος από το έδαφος τυπικό μηχάνημα— 225-235 mm, εγκατεστημένη τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου. Το μεταξόνιο είναι 3095 mm, τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1570 mm το καθένα, η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 6,1 m Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ελαστικά 255/65 R17. Αποκλειστικό πακέτοείναι μια έκδοση του Arctic Trucks AT35 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου: ελαστικά εκτός δρόμου 320/70 R17, αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 290 mm και διευρυμένο κομμάτι και των δύο αξόνων (1644 mm ο καθένας), ενισχυμένη ανάρτηση, αυξημένη προσέγγιση και αναχώρηση γωνίες.

Ο βασικός εξοπλισμός του Isuzu D-MAX περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESC, Συστήματα ABS, EBD και Brake Assist, μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και συνοδηγός, πλευρικοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας για την μπροστινή και την πίσω σειρά καθισμάτων. Τοποθετούνται επίσης ενεργά προσκέφαλα, ζώνες τριών πόντωνασφάλεια όλων των καθισμάτων (μπροστά με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου). Τα οχήματα με διπλή καμπίνα έχουν Βάσεις ISOFIXστα πίσω πλαϊνά καθίσματα και πρόσθετες επάνω βάσεις για την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος, παιδικές κλειδαριές στις πίσω πόρτες. Περισσότερο ακριβές διαμορφώσειςθα προσφέρει κεντρικό κλείδωμα με λειτουργία αυτόματου ξεκλειδώματος όταν ανοίξουν οι αερόσακοι, αντικλεπτικό σύστημαμε έλεγχο ανοίγματος πόρτας και καπό (στη βάση υπάρχει immobilizer).

Η Isuzu D-MAX είναι πραγματικά σκληρά εργαζόμενος, επιβατικό φορτηγόικανό να ξεπεράσει επιτυχώς διάφορα οδικά εμπόδια ή να κινηθεί εντελώς εκτός δρόμου. Η επιλογή με μιάμιση καμπίνα είναι κατάλληλη για όσους είναι πιο σημαντικό να έχουν πιο ευρύχωρο αμάξωμα, αν και ο εξοπλισμός θα είναι ο πιο απλός και το εσωτερικό σπαρταριστό. Από τις άνετες εκδόσεις με διπλή καμπίνα, το πλήρες πακέτο Energy αξίζει τη μεγαλύτερη προσοχή. Παρά το γεγονός ότι η ενημερωμένη δεύτερη γενιά Di-Max άρχισε πρόσφατα να πωλείται στην Ευρώπη, η προηγούμενη έκδοση εξακολουθεί να προσφέρεται στη Ρωσία. Σχετικά με το D-MAX είναι τα επταθέσια μεσαία SUV Isuzu MU-X και το μονής πλατφόρμας Chevrolet TrailBlazer.

Διαβάστε πλήρως

Στη Βόρεια Αμερική υπάρχει μια λατρεία των pickup trucks: εκεί πουλάνε εκατομμύρια αντίτυπα κάθε χρόνο. Τι είναι αυτό; Κατώτατη γραμμή στα στατιστικά των πωλήσεων, ένα θλιβερό 0,8% της αγοράς. Αποδεικνύεται ότι τα φορτηγά είναι η παρτίδα των πλούσιων και ανεπτυγμένων χωρών; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν επίσης, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για ισχυρές οικονομίες. Γιατί λοιπόν μόνο εδώ τα φορτηγά δεν γίνονται αντιληπτά ως χρηστικό μέσο μεταφοράς σε κακούς δρόμους, αλλά ως συνηθισμένα οχήματα παντός εδάφους, μόνο με σώμα με επίπεδο κρεβάτι? Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου "χρηστικές" - παρά την όχι πολύ άνετη ανάρτηση, σχεδιασμένη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Έτσι τα φορτηγά στη Ρωσία έγιναν «θύματα του σκάφους».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει ζωντανέψει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν χάσαμε παίκτες, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε νέους - αυτό περιλαμβάνει τον Isuzu D‑Max. Αλλά το πρώτο είναι μόνο ένα νόμιμο δίδυμο του Mitsubishi L200 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Αλλά η μάρκα Isuzu είχε μέχρι τώρα επίσημα αντιπροσωπευθεί αποκλειστικά στη Ρωσία φορτηγά οχήματα. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Αποσπάστε το L200 και το Hilux; Εντάξει, τότε θα τα συγκρίνουμε με αυτά!

Όλοι οι ήρωές μας είναι μαζεμένοι στην Ταϊλάνδη. Όλα με κινητήρες ντίζελ. Και επειδή είναι σχεδιασμένα για συνθήκες εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χιονισμένα χωράφια της περιοχής της Τούλα.

Isuzu D‑Max Παράγεται από το 2012, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται και σε διαμορφώσεις διπλής και μονής καμπίνας. Συλλογή στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ντίζελ: 2,5 (163 hp) - από 1.765.000 τρίψτε.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μαζί μας ένα χρόνο αργότερα. Διατίθεται μόνο με Double Cab. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 hp) - από 1.629.000 RUB. 2,4 (181 hp) - από 2.269.990 τρίψτε.	Toyota Hilux Το pickup τρέχουσας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Αποστέλλεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 hp) - από 1.976.000 τρίψτε. 2,8 (177 hp) - από 2.311.000 RUB.

Ικανότητα φόρτωσης

Εξωτερικά, το D‑Max είναι σαν οξύρρυγχος δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι νέο για εμάς, αλλά έχει πωληθεί σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφέρουν μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Από έξω, το D‑Max είναι ήρεμο, ομαλό… και βαρετό. Και αν δεν θαυμάζετε το εξωτερικό, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, πιάνω το βολικό χερούλι στην μπροστινή κολόνα, πέφτω σε μια καρέκλα... και σχεδόν πετάω από πάνω της. Το δερμάτινο κάθισμα χωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται στο «σημείο αναφοράς» έναν εξαιρετικό συντελεστή ολίσθησης. Προς Θεού, οι δερμάτινες επενδύσεις δεν ανήκουν σε φορτηγό! Θα το άλλαζα με ένα σύγχρονο ταμπλό ή σύστημα πολυμέσων αυτής της δεκαετίας. Η καμπίνα Di-Max, ακόμα και στη μέγιστη έκδοσή της, είναι το καλύτερο σενάριοένας εξωγήινος από τις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Ξεκινάω τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων pixel είναι γεμάτο με το ρίγος ενός ντίζελ χαμηλής ταχύτητας. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει μόνο τις συνδέσεις φορτίου.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω το βρυχηθμό του κινητήρα. Τι συνέβη; Το δεξί πόδι χτύπησε το πεντάλ του γκαζιού. Αργότερα ντράπηκα με αυτόν τον τρόπο αρκετές φορές. Τα πεντάλ πρέπει να έχουν μεγαλύτερη απόσταση, επειδή ο οδηγός ενός φορτηγού που φοράει σκληρά παπούτσια ή μπότες είναι σύνηθες φαινόμενο.

Το Isuzu ξεκινάει γρήγορα και με ελαφρά ολίσθηση: το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο.

Στην αρχή, οι 163 ίπποι επιταχύνουν με σιγουριά ένα βαρύ pickup, αλλά κατά 100 km/h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται προκλητικά. Ο πετρελαιοκινητήρας χτυπάει, ο αέρας μαίνεται γύρω από τις κούπες των καθρεφτών και στη μπανιέρα του χώρου αποσκευών, στο μεγάλα ελαστικά«τυλίγονται» θορυβωδώς καλή άσφαλτοςαυτοκινητόδρομος «Ντον».

Με μετρημένη οδήγηση, το D‑Max παίρνει λίγο περισσότερα από 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Επομένως, είναι καλύτερα να κρατάτε τα άλογά σας - είναι πιο άνετο, η τσέπη σας είναι ανέπαφη και είναι ασφαλέστερο, καθώς η αποτελεσματικότητα σύστημα πέδησηςΜπορεί να βαθμολογηθεί μόνο με C.

Όμως το D‑Max μας εξέπληξε ευχάριστα με το σασί του. Όχι, δεν θα έχετε εύκολο χειρισμό από αυτό. Το «μηδέν» είναι άδειο και οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι υποτονικές - τα πάντα κατατρώγονται από τους υψηλού προφίλ ελαστικά εκτός δρόμου. Και όμως στέκεται καλά στο τόξο, χωρίς να απαιτεί τακτικές διορθώσεις πορείας. Και σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ούτε οι πλευρικοί άνεμοι ούτε οι διαμήκεις τροχιές βγάζουν το pickup εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της διαδρομής είναι η ίδια: ακόμη και χωρίς φόρτωση, το Isuzu δεν κουνάει την ψυχή του σε σπασμένο δρόμο και δεν «τράγο» σε εγκάρσιο κύμα. Όσο στραβός κι αν είναι ο δρόμος, δεν χρειάζεται να τον πιάσεις.

Αλλά τώρα ο δρόμος τελείωσε και βλέπω τον D‑Max εντελώς διαφορετικά! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσέγγισης και αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος υπό προστασία, σταθερή διαδρομή ανάρτησης και κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για εκτός δρόμου;

Ο Isuzu είναι σκληρός τύπος και πόσο δυνατά συνδέεται μπροστινός άξονας. Υπάρχει ένας πολλαπλασιαστής εμβέλειας στο οπλοστάσιο. Το D‑Max κινείται εύκολα χωρίς να πλημμυρίζει τον κινητήρα, ακόμα και όταν το νερό καλύπτει το καπό. Και σιδερώνει το χιόνι με αξιοπρέπεια. Με τέτοια διαδρομή ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσεις διαγώνια. Αλλά μπορείτε να εμβαθύνετε: το γκάζι δεν έχει ρυθμιστεί με τον καλύτερο δυνατό τρόποκαι απαιτεί λεπτή δουλειά με το πεντάλ όταν κινείται υπό τάση. Μόλις χαλαρώσετε για μια στιγμή, συμβαίνει ολίσθηση και οι τροχοί σκάβουν μέσα. Και καθώς τα μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα δεν περιλαμβάνονται καν στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια κολλημένοι τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο.

Και οι αντίπαλοί σας έχουν επιπλέον μπλοκ!

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το Isuzu D-Max δεν είναι απλώς ενδιαφέρον, αλλά ίσως το πιο απροσδόκητο νέο προϊόν στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου το 2017. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο από τη μάρκα Isuzu, το οποίο εδώ και πολλά χρόνια σχεδιάζει να εισέλθει στη ρωσική αγορά όχι ως πωλητής επαγγελματικών οχημάτων, αλλά ως εταιρεία που προσφέρει αυτοκίνητα σε ιδιώτες πελάτες, όπως κυνηγούς, ψαράδες και ταξιδιώτες. Το φορτηγό Isuzu D-Max είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για τέτοιους ανθρώπους.

Το Isuzu D-Max είναι ένα σύγχρονο κλασικό του pickup truck. Στην καρδιά του αυτοκινήτου είναι ένα πλαίσιο, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας. Στα ελατήρια υπάρχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά. Η έκδοση που δοκιμάστηκε ήταν με διπλή καμπίνα, αν και το Isuzu D-Max προσφέρει επίσης μιάμιση καμπίνα.

Όσο κι αν κοιτάξετε κάτω από τα καπό των διαφορετικών εκδόσεων του Isuzu D-Max που παρουσιάζονται στη Ρωσία, πάντα θα υπάρχει ο ίδιος κινητήρας. Χωρητικότητα ντίζελ 2,5 λίτρα με διπλή υπερσυμπίεση και ισχύ 163 ίππων. Στα συν ένα εντυπωσιακό, αλλά απολύτως απαραίτητο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, 400 Nm ροπής. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ έχει ήδη εγκατασταθεί σε άλλα αυτοκίνητα. Είναι, όπως λένε, δοκιμασμένο στο χρόνο και αυτό είναι καλό.

Είναι πιο ενδιαφέρον με τα κιβώτια ταχυτήτων, γιατί υπάρχει επιλογή. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί είτε με μηχανικό εξατάχυτο είτε με αυτόματο πέντε σχέσεων. Aisin κουτί. Η δοκιμή ήταν ένα πραγματικό αντρικό αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κίνηση του pickup Isuzu είναι, φυσικά, πλήρης, υλοποιείται σύμφωνα με το πρόγραμμα μερικής απασχόλησης. Όταν οδηγείτε σε καλά ασφαλτοστρωμένο δρόμο, το αυτοκίνητο θα είναι πισωκίνητο. Σε κακές επιφάνειες, επάνω ολισθηρή επιφάνειαμπορείτε να συνδέσετε τους μπροστινούς τροχούς και όταν είστε εκτός δρόμου μπορείτε να κάνετε κατέβασμα. Κατά τη διάρκεια του test drive είχαμε την ευκαιρία να δούμε πώς λειτουργούν όλα στην πράξη.

Το Isuzu D-Max και το εσωτερικό του

Το κύριο πρόβλημα με τα pickup είναι ότι έχουν αμάξωμα φορτίου, αλλά όχι πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, οι δημιουργοί τέτοιων μηχανών έχουν καταλήξει σε κάτι σχετικά με αυτό. Πίσω από την πλάτη των πίσω καθισμάτων υπάρχει μια μικρή κόγχη όπου ταιριάζει το "Motorist's Kit" και μπορείτε επίσης να βάλετε εργαλεία, γάντια και μερικά μικροπράγματα που πρέπει να υπάρχουν στο αυτοκίνητο ανά πάσα στιγμή. Αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε πολύ σε αυτόν τον χώρο, τελικά, είναι μικρός. Επομένως, πιθανότατα, στα πίσω καθίσματα θα βρίσκονται σακούλες με τρόφιμα από το σούπερ μάρκετ.

Συχνά το πρόβλημα με ένα φορτηγό είναι ότι, δεδομένου του μεγάλου μήκους του αυτοκινήτου, η πίσω σειρά καθισμάτων δεν είναι αρκετά ευρύχωρη. Ωστόσο, στο Isuzu D-Max δεν υπάρχουν προβλήματα. Υπάρχει χώρος πάνω από το κεφάλι σας και αρκετός χώρος μπροστά από τα γόνατά σας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο εκτός από χώρο στη δεύτερη σειρά. Υπάρχουν μόνο μερικές ποτηροθήκες, αρκετά μικρές, και υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο. Φαίνεται χειροποίητο, αλλά στην πράξη είναι αρκετά βολικό. Αυτό είναι όλο, αφού στο πίσω μέρος δεν φαίνονται καν αεραγωγοί.

Σε ένα φορτηγό Isuzu στη θέση του οδηγού

Φαίνεται ότι οι υποστηρικτές των τάσεων της μόδας σαφώς δεν επιτρεπόταν να δημιουργήσουν το Isuzu D-Max. Αυτό το εσωτερικό θα μπορούσε να ονομαστεί μοντέρνο την τελευταία δεκαετία, αλλά σήμερα δίνει την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει ενημερωθεί εδώ και πολύ καιρό. Ωστόσο, αυτό είναι έτσι, γιατί αντιλαμβανόμαστε αυτό το μοντέλο ως νέο προϊόν, αν και στην πραγματικότητα πωλείται από το 2011, εδώ και αρκετά χρόνια. Σύμφωνα με τα πρότυπα μοντέλα επιβατώνη περίοδος είναι επαρκής για την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς, αλλά αυτή εξακολουθεί να είναι μια εμπορική τεχνολογία. Μου το θυμίζει συνεχώς αυτό. Ας πούμε ότι δεν χρειάζεται να αγγίξετε το πλαστικό εδώ. Είναι τόσο σταθερή όσο η πεποίθηση των δημιουργών του ότι η πολυτέλεια δεν ταιριάζει σε ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο.

Μόνο σε έναν τομέα οι δημιουργοί του αυτοκινήτου πήραν την ελευθερία και έφτιαξαν έναν μεγάλο στρογγυλό διακόπτη κλιματισμού. Το πράγμα είναι πραγματικά ενδιαφέρον, αλλά όλα τα άλλα είναι το εσωτερικό ενός συνηθισμένου φορτηγού.

Αλλά, όπως αρμόζει σε έναν εκπρόσωπο ενός επαγγελματικού οχήματος, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός δοχείων για κάθε είδους μικροπράγματα. Ας πούμε ένα ντουλαπάκι. Κανονική πλήρης θήκη γαντιών. Για να μην πω ότι είναι πολύ μεγάλο, αλλά αν δεν είναι αρκετό, τότε υπάρχει και δεύτερο ντουλαπάκι. Ας πούμε ότι πρέπει να βάλετε κάποια πολύ μικρά πράγματα κάπου. Σε αυτή την περίπτωση, η ποτηροθήκη μπορεί να μετατραπεί σε ένα μικρό συρτάρι με μια ελαφριά κίνηση του χεριού. Ένα περίεργο εύρημα σχεδιασμού.

Επιπλέον, η Isuzu διαθέτει ένα φορτηγό και ένα τρίτο ντουλαπάκι, το οποίο βρίσκεται συνήθως σε φορτηγά. Όσο για το κλειδί, είναι απλό και απλό. Δεν είναι καν αναδιπλούμενο, πόσο μάλλον κάποιου είδους κουμπιά εκκίνησης κινητήρα. Απλά πρέπει να το βάλεις στο πηγάδι, να το γυρίσεις, να ξεκινήσεις τον κινητήρα και να φύγεις.

Μια ακόμη λεπτομέρεια. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στην οθόνη εμφανίζεται η επιγραφή: Premium Sound System. Πρόκειται για την οθόνη, η οποία μοιάζει με αριθμομηχανή. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ήταν ξεκάθαρα άπληστοι με τα ηλεκτρονικά. Γιατί είναι ένα πολύ απλό ραδιόφωνο. Είναι ξεκάθαρο ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι χρηστικό εάν σηκώσει το ραδιόφωνο, τότε αυτό μπορεί ήδη να θεωρηθεί επαρκές. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή USB, αλλά όταν ελέγχεται, αποδεικνύεται ότι είναι mini-USB. Κατά συνέπεια, εάν θέλετε να ακούσετε μουσική από μια μονάδα flash ή να φορτίσετε το τηλέφωνό σας, δεν θα βρείτε μια κανονική θύρα USB. Γιατί; Ασαφές.

Το Isuzu D-Max 2017 δεν είναι κατάλληλο για ενεργή οδήγηση. Η καμπίνα είναι ειλικρινά θορυβώδης και ο μοχλός ταχυτήτων είναι χαλαρός. Ένα άλλο πράγμα είναι η αναστολή. Σταματάς να δίνεις σημασία σε τρύπες και λακκούβες. Ναι, κουνιέται λίγο, αλλά με τα πρότυπα των pickup trucks, η ανάρτηση Isuzu μπορεί να ονομαστεί άνετη. Σας επιτρέπει να οδηγείτε σε ευθεία γραμμή όπου τα αυτοκίνητα κινούνται σε ζιγκ-ζαγκ.

Σώμα Isuzu D-Max

Το πιο σημαντικό μέρος ενός φορτηγού είναι το σώμα του, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να πούμε γι 'αυτό. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όλα τα pickup που πωλούνται επίσημα στη Ρωσία κατασκευάζονται ουσιαστικά με την ίδια μορφή. Έτσι, το μήκος του Isuzu D-Max είναι 5,2 μέτρα. Αυτό είναι σχεδόν, στο πλησιέστερο χιλιοστό, ακριβώς το ίδιο με το Mitsubishi L200 ή το Wolksvagen Amarok.

Η ιστορία με το σώμα είναι παρόμοια. Η πλατφόρμα φόρτωσης έχει πλαστική επίστρωση που προστατεύει το μέταλλο από ζημιές. Η πίσω πόρτα μπορεί να αντέξει σημαντικά φορτία. Όσο για τις διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου, είναι στην πραγματικότητα τετράγωνη: ενάμισι μέτρο επί ενάμισι. Αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο αμάξωμα στην κατηγορία, αλλά η απόσταση του από τον ηγέτη μετριέται στην καλύτερη περίπτωση σε εκατοστά. Να γιατί διαμέρισμα φορτίουΤο Isuzu D-Max είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι ένα φορτηγό.

Σχετικά με ενδιαφέρουσες αποχρώσεις. Υπάρχει ένα πολύ χρήσιμο διάφραγμα. Το γεγονός είναι ότι σας επιτρέπει να απομονώσετε ένα μικρό διαμέρισμα από ολόκληρο το σώμα φορτίου και μπορείτε να βάλετε μερικά πράγματα σε αυτό. Δεν θα πετάξουν σε όλο το σώμα. Για κάποιο λόγο, πολλοί πωλητές φορτηγών pickup δεν προσφέρουν τέτοιες επιλογές για τους δικούς τους. Κατά τα άλλα είναι το ίδιο ευρύχωρο, το ίδιο ευρύχωρο, το ίδιο καθολικό σώμα, όπως και τα περισσότερα άλλα pickup.

Η δηλωμένη χωρητικότητα φορτίου της μηχανής είναι 975 kg. Δηλαδή, το Isuzu D-Max δεν εμπίπτει στους περιορισμούς για επαγγελματικά οχήματα που είναι εγκατεστημένοι στην πρωτεύουσα.

Σχετικά με την εργονομία του Isuzu D-Max

Τα καθίσματα του Isuzu D-Max 2017 είναι αρκετά άνετα. Εκτός από όλα, ο πλουσιότερος εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Είναι αλήθεια ότι μόνο στη θέση του οδηγού. Στην πλευρά του συνοδηγού - μόνο μηχανικοί. Επιπλέον, νιώθεις ότι δεν θα κουραστείς σε αυτό το κάθισμα ακόμα και μετά μακρύ ταξίδι. Μπορείτε να πάτε με ασφάλεια «μεγάλες αποστάσεις». Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι ευχάριστο στην αφή και υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι με γάντια κάτω από αυτό.

Υπάρχει μόνο μια λεπτομέρεια που το κάνει λίγο χειρότερο. Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να ακουμπήσεις τον αγκώνα σου πάνω του. Είναι πολύ πίσω, οπότε το χέρι θα γλιστρά συνεχώς. Μια περίεργη λύση από εργονομική άποψη, αλλά είναι αυτό που είναι.

Το φορτηγό Isuzu παράγεται στην Ταϊλάνδη, μια χώρα μακριά από τη Ρωσία, όπου το κλίμα είναι εντελώς διαφορετικό. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ετοιμάστηκε για πώληση στα γεωγραφικά πλάτη μας. Συγκεκριμένα, τοποθετήθηκε μπαταρία με αυξημένη χωρητικότητα. Η θερμομόνωση σε ορισμένες μονάδες έχει ενισχυθεί. Επιπλέον, η πιο ακριβή διαμόρφωση έχει θερμαινόμενα καθίσματα, αλλά θερμαινόμενο τιμόνι και ανεμοθώρακας, Δυστυχώς όχι. Αυτό είναι, φυσικά, ένα μείον, αλλά μπορείτε να ζήσετε χωρίς αυτό.

Τι είναι ικανό το Isuzu D-Max;

Το Isuzu D-Max λάμπει πραγματικά όταν είναι εκτός δρόμου. Για να το ανοίξουμε, οδηγούμε από την άσφαλτο και ενεργοποιούμε την τετρακίνηση. Η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και η απουσία κεντρικού διαφορικού σας επιτρέπουν να ανεβείτε αρκετά μακριά εν κινήσει. Όπως αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, το Isuzu D-Max είναι τέλεια εξοπλισμένο για ταξίδια εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Έχει ένα μεγάλο απόσταση από το έδαφος, δηλαδή 235 χλστ. Αυτό είναι πραγματικά πολύ, ακόμη και σε σύγκριση με τα σύγχρονα SUV.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο, φυσικά, έχει τετρακίνηση, η οποία λειτουργεί σύμφωνα με έναν αλγόριθμο park-time. Αντίστοιχα, μπορούμε να συνδέσουμε τον μπροστινό άξονα. Μπορούμε να επιλέξουμε ένα downshift. Ωστόσο, οι εκτός δρόμου δυνατότητές του δεν είναι απεριόριστες. Πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά και το επίπεδο πίεσης σε αυτά. Επιπλέον, σε περιπτώσεις κλωτσιών, μπορεί το αυτοκίνητο να μην έχει κλειδαριές μεταξύ των τροχών, οι οποίες, όπως φαίνεται, θα έπρεπε να βρίσκονται σε ένα φορτηγό, τουλάχιστον ως προσθετος εξοπλισμος. Ειλικρινά, η έλλειψη πίσω κλειδαριά— αυτό είναι ακόμα κάποιο κενό στο Isuzu D-Max.

Τι μπορείτε να πείτε για τις τιμές αυτού του αυτοκινήτου; Η κατάσταση εδώ είναι λίγο παράδοξη. Το γεγονός είναι ότι στην περιοχή μας μόνο το UAZ Patriot είναι θεμελιωδώς φθηνότερο από το Isuzu D-Max. Αλλά αυτό είναι ένα τόσο εξειδικευμένο αυτοκίνητο που δεν θα επιλέξουν όλοι. Όσο για τα ανάλογα, υπάρχει το Mitsubishi L200 και ο δίδυμος αδερφός του Fiat Fullback. Στη βασική έκδοση είναι πιο προσιτά από το Isuzu D-Max, αλλά όλα τα άλλα pickup είναι ήδη πιο ακριβά. Ναι, ασκητικό αυτοκίνητο. Είναι όμως ειλικρινής, αρρενωπή, απλή και κατανοητή. Αυτό είναι ένα ATV για εκείνους τους ανθρώπους που έχουν όλα να πάνε καλά στη ζωή τους και μπορούν να αντέξουν οικονομικά παιχνίδια αυτού του μεγέθους και με τέτοιες δυνατότητες. Επιπλέον, το Isuzu D-Max είναι πιθανώς ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο σε εκείνα τα μέρη όπου αυτό το αυτοκίνητο χρειάζεται για εργασία.

Ανταγωνιστές: για άλλη μια φορά ενημερώθηκε το Amarok, Ford Ranger, L200, καινούργιο Nissan Navara.

Isuzu pickup test drive βίντεο

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το φορτηγό Isuzu D-Max άρχισε να παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία το 2017. Ιαπωνική σφραγίδαΗ Isuzu είναι γνωστή στην αγορά των επαγγελματικών μας οχημάτων, αλλά ποτέ στο παρελθόν δεν μας έχει φέρει επίσημα αυτοκίνητα που απευθύνονται σε ιδιώτες, δηλαδή σε ψαράδες, κυνηγούς και λάτρεις των ταξιδιών. Για όσους χρειάζονται πραγματικό SUV, αλλά σχετικά φθηνό.

Το Isuzu D-Max 2017 που παραλήφθηκε για δοκιμή είχε μια πλήρη διπλή καμπίνα, δηλαδή δύο σειρές καθισμάτων και τέσσερις πόρτες. Επί αυτή τη στιγμήΤο Isuzu D-Max είναι το μόνο pickup φορτηγό που παρέχεται και στη Ρωσία με μιάμιση καμπίνα, δηλαδή υπάρχουν ισάριθμα καθίσματα, αλλά μόνο δύο πόρτες. Αυτό είναι ενδιαφέρον, αν και αυτός ο τύπος σώματος δεν μας έχει πιάσει. Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον για αυτό. Άλλωστε, μια καμπίνα ενάμισι σημαίνει ότι το αμάξωμα του φορτίου θα είναι μεγαλύτερο. Στην περίπτωση του Isuzu D-Max, είναι μεγαλύτερο κατά 30 cm Για τους λάτρεις των μοτοσικλετών και της ακραίας αναψυχής, αυτή η διαφορά στο μέγεθος της πλατφόρμας φορτίου μπορεί να είναι καθοριστική.

Σώμα φορτίου Isuzu D-Max

Το πιο σημαντικό πράγμα για ένα φορτηγό είναι το τεράστιο κρεβάτι φορτίου του. Το μήκος και το πλάτος του αμαξώματος φορτίου Isuzu D-Max είναι περίπου 1,5 επί 1,5 μέτρα. Στην πραγματικότητα είναι τετράγωνο. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, δηλαδή με άλλα pickup που πωλούνται στη Ρωσία, δεν είναι το μεγαλύτερο. Από την άλλη, η διαφορά είναι εξαιρετικά ασήμαντη, οπότε η έλλειψη χώρου δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Κάποιοι θα μπορούσαν να πουν ότι το Volkswagen Amarok έχει το μεγαλύτερο κρεβάτι φορτίου στην κατηγορία του. είναι, αλλά είναι περίπου 3 εκ. Αυτό δεν είναι μια διαφορά που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Αλλά υπάρχει μια πλαστική προστατευτική επίστρωση και η πλευρά μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Η χωρητικότητα του οχήματος είναι σχεδόν ένας τόνος, δηλαδή ακριβώς η ίδια μεταφορική ικανότητα με την οποία το Isuzu D-Max μπορεί να κινείται ελεύθερα γύρω από τη ρωσική πρωτεύουσα. Κατ 'αρχήν, αυτό το αμάξωμα δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο από τα αμαξώματα φορτίου των περισσότερων άλλων φορτηγών.

Το επάνω μέρος του σώματος κλείνει με καπάκι, αλλά αυτή είναι μια επιλογή. Επιπλέον, από μόνο του δεν έχει καμία σχέση με τη μάρκα Isuzu. Το ίδιο ακριβώς κάλυμμα φαίνεται σε έναν ανταγωνιστή -.

Αν ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, τότε μία θα γίνει ορατή ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, δηλαδή το διαμέρισμα πλέγματος. Είναι μια επιλογή, αλλά είναι πολύ καλό πράγμα που χρειάζεται πραγματικά ένα φορτηγό. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να περιφράξετε ένα μικρό μέρος του σώματος και οτιδήποτε τοποθετείται εκεί δεν θα πετάξει γύρω από το σώμα, αλλά θα φτάσει στη θέση του σώο και αβλαβές. Φαίνεται το πιο απλό πράγμα, αλλά για κάποιο λόγο δεν προσφέρεται για πολλά pickup. Το Isuzu D-Max το έχει και είναι υπέροχο.

Εσωτερικό και εργονομία

Υπάρχει ασκητισμός μέσα στην καμπίνα. Το Isuzu D-Max έχει πολυμέσα, αλλά δεν έχει πλοήγηση ούτε στις πιο ακριβές εκδόσεις. Υπάρχουν και άλλα παράξενα. Έτσι, υπάρχει μια υποδοχή USB, αλλά για κάποιο λόγο είναι μια mini-USB δεν μπορείτε να τοποθετήσετε μια κανονική μονάδα flash. Το γιατί το έκαναν αυτό είναι ασαφές. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προσαρμογέα. Θα πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι δεν υπάρχει κάμερα στάθμευσης, που είναι πολύ απαραίτητο για αυτοκίνητο μήκους 5,2 μέτρων. Αλίμονο, το Isuzu D-Max δεν έχει καν αισθητήρες στάθμευσης.

Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες θυμήθηκαν ότι μπορεί να κάνει κρύο στη Ρωσία, οπότε υπάρχει χειμερινό πακέτο. Αυτή είναι μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, συν βελτιωμένη θερμομόνωση ορισμένων στοιχείων εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν εμβαθύνουν στο θέμα της μόνωσης και επομένως δεν υπάρχει θερμαινόμενο γυαλί ή θερμαινόμενο τιμόνι. Όσο για άλλα περίεργα στοιχεία εξοικονόμησης, αυτά είναι ρυθμιστές παραθύρων. Αυτόματη λειτουργίαΕίναι μόνο στην πόρτα του οδηγού. Σήμερα δεν θα ήταν δύσκολο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικούς ανελκυστήρες παραθύρων σε όλα τα παράθυρα, αλλά αυτό δεν έγινε.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Εξωτερικά, το Isuzu D-Max μπορεί να φαίνεται κάπως ασυνήθιστο, αλλά αν κοιτάξετε κάτω από το καπό, θα δείτε ότι ο κινητήρας είναι κομψά διακοσμημένος. Αυτό είναι, φυσικά, ένα ντίζελ. Ο όγκος του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 163 ίπποι. Είναι εξοπλισμένο με διπλό υπερσυμπιεστή. Ακριβώς, διπλά. Υπάρχει ο ίδιος κινητήρας, αλλά με έναν στρόβιλο, η ισχύς του είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Ωστόσο, αποφάσισαν να μην προμηθεύσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία.

Επιπλέον, για αυτό το μηχάνημα προσφέρουν επίσης νέο κινητήρα Isuzu 1,9 λτ. Επίσης υπερτροφοδοτούμενο, χωρητικότητας 150 ίππων. Αλλά οι Ιάπωνες σκέφτηκαν ότι η Ρωσία μπορεί να μην καταλάβαινε τον εξαναγκασμένο κινητήρα μικρού όγκου. Και μας έφεραν κλασικά. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός εδώ και πολύ καιρό, επειδή είχε εγκατασταθεί σε πολλούς διαφορετικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των επαγγελματικών οχημάτων. Μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο 5 σχέσεων, αλλά είχαμε μια πιο σωστή έκδοση στη δοκιμή - με χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Δυνατότητα ελέγχου και ελιγμών

Στον ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχει μια λίστα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max, αλλά δεν υπάρχει παράμετρος όπως η επιτάχυνση στα 100 km/h. Στην πραγματικότητα, απλώς Μάρκα Isuzuμε αυτή την έννοια είναι κατανοητό. Παράγει κυρίως φορτηγά και αυτό το μοντέλο ανήκει επίσης στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων για τα οποία η επιτάχυνση δεν είναι πολύ σημαντική. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι δεν είναι πολύ γρήγορος. Από την άλλη, ο κινητήρας είναι κατανοητός, με υψηλή ροπή και για ένα χαλαρό αυτοκίνητο ντίζελΤο Isuzu D-Max λειτουργεί αρκετά λογικά.

Όσο για την οδική συμπεριφορά, δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο έχει κάποια κρίσιμη κύλιση στις στροφές, αλλά είναι, φυσικά, μαλακό, επιβλητικό και κυματίζει. Ταυτόχρονα, το pickup συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς σε μικρά χτυπήματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, οδηγήσαμε ένα Isuzu D-Max χωρίς φορτίο. Κατά κανόνα τα αυτοκίνητα που έχουν πίσω ανάρτησητην άνοιξη, όταν το σώμα είναι άδειο συμπεριφέρονται πολύ σκληρά. Είναι λίγο πολύ αποδεκτό εδώ. Αυτό που είναι λίγο απογοητευτικό είναι η ηχομόνωση. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, αλλά με ταχύτητα 100 km/h η καμπίνα είναι κυριολεκτικά γεμάτη θόρυβο από το δρόμο και τα ελαστικά και, δυστυχώς, δεν χρειάζεται να μιλάμε για ακουστική άνεση.

Πρακτικότητα και άνεση

Εάν βρίσκεστε σε φορτηγό, είναι πάντα καλή ιδέα να κοιτάτε πίσω από το πίσω κάθισμα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει βαρύ αμάξωμα, αλλά όχι κανονικό πορτμπαγκάζ. Αλλά υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που είναι εξαιρετικά άβολο να αποθηκεύσετε εκεί. Ως εκ τούτου, πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, συχνά, σχεδόν πάντα, τοποθετείται μια θέση όπου μπορείτε να κρατήσετε όλα τα είδη μικρών πραγμάτων που πρέπει να έχετε στο χέρι. Διατίθεται και στο Isuzu D-Max. Μπορείτε να τοποθετήσετε ένα "κιτ αυτοκινήτου", ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων και κάτι άλλο, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε πολύ στη χωρητικότητα αυτής της θέσης.

Η Isuzu D-Max θέλει να υπενθυμίζει, λένε, «Είμαι επαγγελματικό όχημα, είμαι εργάτης και όχι ένα λαμπερό παιχνίδι όπως το Volkswagen Amarok». Αυτό επηρεάζει πολλά μικρά πράγματα. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά ως επαγγελματικό όχημα, το άτομο πίσω από το τιμόνι θα περάσει πολύ χρόνο εδώ, στην πραγματικότητα, θα ζήσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Επομένως, χρειάζεται κάπου κάποια μικροπράγματα, τα οποία θα τα έχει σε αφθονία.

Το σκεφτήκαμε. Ας πούμε το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Είναι εκεί, έχει κανονικό μέγεθος, αλλά τι γίνεται αν δεν είναι αρκετό; Για αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα δεύτερο ντουλαπάκι. Δεν είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, αλλά υπάρχει. Περαιτέρω, για κάποια πράγματα που πρέπει να είναι διαθέσιμα, υπάρχει ένα άλλο ράφι. Υπάρχουν ποτηροθήκες; Στην αρχή φαίνεται ότι τα πράγματα δεν πάνε και πολύ καλά μαζί τους, αφού μόνο ένα φαίνεται, μικρό και δεν βρίσκεται στο πιο βολικό σημείο. Αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση ανακαλύπτουμε ένα άλλο, ανασυρόμενο. Υπάρχει ένα και στη θέση του συνοδηγού. Δηλαδή, από την άποψη της ευκολίας καθημερινής χρήσης, οι προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου σκέφτηκαν και εξόπλισαν αρκετά καλά το Isuzu D-Max.

Τιμές και επιλογές

Το pickup προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Terra, Aqua, Air, Flame και Energy, ενώ επιπλέον υπάρχει και έκδοση Arctic Trucks. αλλά αυτή είναι μια ξεχωριστή ιστορία με ξεχωριστές τιμές, που στη σύγχρονη εποχή επίσης δεν μπορούν να θεωρηθούν πολύ υψηλές. Βασική έκδοσηΤο Isuzu D-Max κοστίζει περίπου 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο ακριβό από τα πέντε επίπεδα εξοπλισμού είναι 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. Το Isuzu D-Max θα πωλείται μόνο στα 11 κέντρα αντιπροσώπωνΡωσία, που σημαίνει μεγάλες πωλήσειςΟι Ιάπωνες δεν σχεδιάζουν. Αναμένουν ότι οι Ρώσοι θα αγοράσουν 500 από αυτά τα αυτοκίνητα σε ένα χρόνο. Η πρόβλεψη είναι ρεαλιστική, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Επιπλέον, έχει το πνεύμα ενός σωστού, καθαρόαιμου, απλού, αντρικού αυτοκινήτου. Το ίδιο πνεύμα που γίνεται όλο και λιγότερο κοινό σήμερα.

Μπορεί να φαίνεται ότι Ιαπωνική εταιρείαΕπέλεξα μια όχι εντελώς κακή στιγμή για να ξεκινήσω τις πωλήσεις, η αγορά πέφτει, οι όγκοι πωλήσεων μειώνονται. Ωστόσο, οι Ιάπωνες βλέπουν τα πράγματα διαφορετικά. Πράγματι, λόγω της πτώσης της ζήτησης, πολλά μοντέλα έχουν εγκαταλείψει την αγορά μας. Δεν έχουμε Ford Ranger αυτή τη στιγμή, δεν έχουμε Nissan Navara. Επομένως, ο ανταγωνισμός είναι επίσης σχετικά μικρός. Επιπλέον, τα περισσότερα παρόμοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, με εξαίρεση το UAZ Patriot σε ένα φορτηγό και, καθώς και το ιταλικό δίδυμο -. Όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, συμπεριλαμβανομένου του Hilux και, φυσικά, του Volkswagen Amarok. Επομένως, δεν σημαίνει ότι η στιγμή για να ξεκινήσετε να πουλάτε το Isuzu D-Max είναι τόσο κακή.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Η πιο εκτός δρόμου έκδοση του pickup trucks είναι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Υπάρχουν πολλά στον κόσμο μεγάλες επιχειρήσειςκαι μικρά συνεργεία που προετοιμάζουν αυτοκίνητα για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου. Όμως το στούντιο Arctic Truck κατέχει ξεχωριστή θέση σε αυτή τη σειρά. Το ισλανδικό γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota άνοιξε ένα εργαστήριο προετοιμασίας SUV για δύσκολες συνθήκες στην Αρκτική. Ωστόσο, η εταιρεία κέρδισε σύντομα την ανεξαρτησία. Οι επιτυχημένες λύσεις μηχανικής και ο προσεκτικός σχεδιασμός επέτρεψαν στην εταιρεία να αποκτήσει δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Επί του παρόντος, τα γραφεία αντιπροσωπείας της Arctic Trucks λειτουργούν σε 8 χώρες, από την Ισλανδία έως τη Νότια Αφρική, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού γραφείου στο Κρασνογιάρσκ.

Η τροποποίηση AT35 πήρε το όνομά της από το μέγεθος των τροχών της. Τόσο ακριβώς - 35 ίντσες είναι η πλήρης διάμετρος του τροχού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ευρύτερες σανίδες τρεξίματος. Προκειμένου να εγκατασταθούν τόσο τεράστιοι τροχοί στο αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να γίνουν επεκτάσεις καμάρας. Η ανύψωση της ανάρτησης είναι 1 cm και η ανύψωση του αμαξώματος σε σχέση με το πλαίσιο είναι 3 cm Όλα αυτά επέτρεψαν να αυξηθεί η απόσταση του οχήματος από το έδαφος από 235 σε 290 mm. Επιπλέον, αυτός ο αριθμός είναι απολύτως ειλικρινής. Επαληθεύτηκε. Ανεβήκαμε κάτω από το αυτοκίνητο και τα 290 mm είναι η χαμηλότερη θέση κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα και κάτω από την προστασία του κινητήρα. Κάτω από το αμάξωμα η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν 400 mm.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο εξοπλισμός του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με τροχούς χωρίς λάσπη 35, μέτριο ανυψωτικό και απουσία βαρούλκου είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε το όχημα να μην χάνει πολλά σε απόδοση στην άσφαλτο. Ένας συμβιβασμός, αν και οι δυνατότητες του στούντιο δεν περιορίζονται σε αυτό το σύνολο. Τα Arctic Trucks μπορούν να προσφέρουν οποιοδήποτε επίπεδο συντονισμού, μέχρι την εγκατάσταση ενός τρίτου άξονα.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 test drive

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έχουν υποστεί καμία τροποποίηση και η ισχύς turbodiesel είναι η ίδια 163 hp και η ροπή είναι 400 Nm. Είναι αλήθεια ότι το ράφι μέγιστης ροπής εδώ βρίσκεται σε ένα αρκετά στενό εύρος στροφών, από μιάμιση έως δύο χιλιάδες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνΤα γρανάζια και τα γρανάζια επιλέγονται αρκετά κοντά το ένα στο άλλο, αυτό το πολύ στενό εύρος λειτουργίας των 500 σ.α.λ. πρέπει να πιάνεται συνεχώς. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 προορίζεται κυρίως για οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Σε μαλακά εδάφη, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 συμπεριφέρεται πολύ ευχάριστα. Μεγάλοι τροχοίΠαρέχουν πολύ μεγαλύτερη περιοχή στήριξης στο έδαφος από τα συμβατικά. Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να μην βυθίζεται και να θάβεται τόσο βαθιά. Φυσικά και εδώ, όπως και στην άσφαλτο, υπάρχει έλλειψη πλάτους στο εύρος μέγιστης ροπής. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί ενεργά ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά εδώ δεν είναι έτσι, και επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πολλά αποθέματα πρόσφυσης.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η άρθρωση εξαρτημένη αναστολή, φυσικά, δεν σπάει κανένα ρεκόρ. Το μηχάνημα είναι αρκετά εύκολο να κρεμαστεί, αλλά το περισσότερο κύριο μειονέκτημαΌσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35, δεν διαθέτει στάνταρ μπλοκέ διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα. Ευτυχώς, αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν αρκετά εύκολα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με χειροκίνητη μετάδοσηεμπρός, με δερμάτινο εσωτερικόΚαι πλήρης κιμάςκοστίζει 1.995.000 ρούβλια στον εκθεσιακό χώρο. Γενικά, όχι τόσο ακριβό. Και η προετοιμασία του αυτοκινήτου στο στούντιο Arctic Trucks θα κοστίσει άλλα 650.000 ρούβλια. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο λαμβάνει, μαζί με όλο αυτό το off-road tuning, πιστοποιητικό SKTS, δηλαδή είναι απολύτως νόμιμο για χρήση σε δρόμους κοινή χρήση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εγγραφή του. Και τότε μπορείτε να κάνετε με ασφάλεια συντονισμό, τοποθετώντας μερικά πρόσθετα αξεσουάρ, σχάρες αποσκευών, βαρούλκα και οτιδήποτε άλλο. Αλλά ακόμα και στην αρχική του μορφή, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 είναι ένα από τα πιο ειλικρινή και αληθινά SUV στη σημερινή εγχώρια αγορά. Αν και περισσότερα οδοντωτά ελαστικά και ένα βαρούλκο δεν θα την βλάψουν.

Συνοψίζοντας

Η μάρκα Isuzu είναι κλασική στον τομέα της κατασκευής οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ας θυμηθούμε ένα μοντέλο σαν Opel Frontera?. Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα Isuzu. Η Chevrolet Colorado είναι για την ίδια ιστορία.

Το βασικό ερώτημα για το φορτηγό Isuzu D-Max είναι: ποιος μπορεί να ενδιαφέρεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Αυτό ενδιαφέρουσα επιλογήγια ένα άτομο που ενδιαφέρεται για το κυνήγι ή το ψάρεμα. Είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε γιαγια πλούσιους ανθρώπους. Μπορεί κανείς να αμφιβάλλει ότι αφού το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, τέτοιοι άνθρωποι το χρειάζονται; Αλλά, κατά κανόνα, τέτοιοι άνθρωποι έχουν ήδη ένα προηγμένο αυτοκίνητο. Το πιθανότερο είναι ότι αυτό δεν θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Είναι απλό, ανδρικό αυτοκίνητο, που δίνει εκείνα τα συναισθήματα που δεν δίνουν πλέον τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Υπό αυτή την έννοια, η ύπαρξη του μοντέλου Isuzu D-Max είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Στην κριτική μας νέο Isuzu D-Max 2018-2019έτος θα μάθετε τη διαμόρφωση και τις τιμές του pickup truck, του Προδιαγραφές, και θα βρείτε επίσης φωτογραφίες και test drives του αυτοκινήτου σε νέο αμάξωμα, και προς το παρόν, μια σύντομη ιστορία του.

Οι πωλήσεις του Isuzu D Max AT35 στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Οκτώβριο δύο χιλιάδες δεκαέξι και οι Ιάπωνες αποφάσισαν να προμηθεύσουν την αγορά μας με μια προ-μεταρρυθμιστική έκδοση του μοντέλου με ξεπερασμένη εμφάνιση και όχι τα πιο σύγχρονα τεχνικά εξαρτήματα.

Αρχικά, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε δύο χιλιάδες έντεκα, και αυτή είναι ήδη η δεύτερη γενιά, και στη συνέχεια ακολούθησαν δύο ανακαινίσεις - το πρώτο πραγματοποιήθηκε το δέκατο πέμπτο έτος και το δεύτερο το δέκατο έβδομο.

Επιλογές και τιμές Isuzu D-Max 2019

Το φορτηγό Isuzu D-Max 2 πωλείται στη Ρωσία σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Terra, Aqua, Flame, Air και Energy. Η τιμή του Isuzu D Max 2019 σε νέο σώμα κυμαίνεται από 2.035.000 έως 2.499.000 ρούβλια.

MT6 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων
AT5 - αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων
D - κινητήρας ντίζελ
4WD - τετρακίνηση

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max AT35

Παρακάτω είναι τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του pickup Isuzu D-Max 2018-2019 / Isuzu D-Max σε νέο αμάξωμα για τη ρωσική αγορά.

Ο πίνακας δείχνει τις κύριες παραμέτρους: διαστάσεις, κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη), απόσταση από το έδαφος (κενό), μάζα (βάρος), όγκος κορμού και ρεζερβουάρ, κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, τύπος μετάδοσης κίνησης, δυναμικά χαρακτηριστικάκαι τα λοιπά.

Σώμα

Το Isuzu D-Max 2018 είναι ένα κλασικό pickup truck με πλαίσιο με κινητήρα τοποθετημένο κατά μήκος μπροστά. Στη ρωσική αγορά διατίθεται τόσο με μιάμιση καμπίνα (εξοπλισμός Terra) όσο και με διπλή καμπίνα (όλες οι άλλες εκδόσεις).

Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι 5.295 mm, πλάτος - 1.860, ύψος - 1.795, μεταξόνιοίσο με 3.095 χιλιοστά. Οι διαστάσεις του χώρου φόρτωσης Isuzu D-Max είναι 1.552 mm σε μήκος (1.795 mm με μιάμιση καμπίνα) και 1.530 mm σε πλάτος, με πλευρικό ύψος 465 mm. Σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων, η χωρητικότητα φορτίου φτάνει τα 975-980 kg.

Χρησιμοποιείται το μπροστινό μέρος ενός ιαπωνικού φορτηγού ανεξάρτητη αναστολήσε διπλά ψαλίδια και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα εξαρτημένο ελατήριο, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος. Οι γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης του μοντέλου είναι 30 και 23 μοίρες, αντίστοιχα. Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση, η απόσταση από το έδαφος είναι είτε 225 είτε 235 mm, το δηλωμένο βάθος διέλευσης είναι 600 mm.

Το ιαπωνικό φορτηγό είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα turbodiesel 2,5 λίτρων με σύστημα Common Rail. Η μονάδα αποδίδει 163 hp, διαθέσιμη από τις 3.600 rpm και ροπή 400 Nm στις 2.000 rpm. Αυτό το «γέμισμα» αρκεί για να επιταχύνει το αυτοκίνητο μέχρι το πολύ 160-180 km/h (ανάλογα με την επιλεγμένη τροποποίηση).

Εργα μονάδα ισχύοςείτε σε συνδυασμό με μηχανικό AISIN AY6 έξι σχέσεων, είτε με αυτόματο AISIN TB50LS πέντε σχέσεων. Η λίστα εξοπλισμού του D-Max περιλαμβάνει επίσης μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και ένα σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα.

Το τελευταίο έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: 2H (όλη η στιγμή ξοδεύεται σε πίσω άξονας), 4H (η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων) και 4L (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με ενεργοποιημένη ταχύτητα μείωσης, η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο).

Φωτογραφίες του νέου Isuzu D-Max

Εξωτερικός

Όσον αφορά την εμφάνιση, το νέο Isuzu D-Max 2019 έχει μια αρκετά παραδοσιακή σχεδίαση για τα πρότυπα της κατηγορίας. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν μεγάλοι λοξοί προβολείς και μια σχάρα ψυγείου πλούσια καρυκευμένη με χρώμιο με μια ενιαία οριζόντια μπάρα στην οποία αναγράφεται το όνομα της ιαπωνικής μάρκας.

Από το πλάι, το φορτηγό τραβάει την προσοχή με τις κλασικές γραμμές του αμαξώματος και το δυνατό του καμάρες τροχών, στους οποίους μπορούν να εγκατασταθούν «κύλινδροι» 16 ή 17 ιντσών. Παρά την απουσία κανενός ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, στο προφίλ το “Japanese” φαίνεται αρκετά αρμονικό και ευχάριστο.

Στην πρύμνη, στα πλαϊνά της πόρτας του χώρου αποσκευών, το Isuzu D-Max 2 έχει αυστηρές κατακόρυφες αποχρώσεις του φωτιστικού και οι άκρες του τεράστιου προφυλακτήρα είναι διακοσμημένες με χρωμιωμένη επένδυση. Κατά τη διάρκεια της ανανέωσης, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ανανεώσουν την εμφάνιση του pickup truck τοποθετώντας έναν πιο ενδιαφέρον μπροστινό προφυλακτήρα, μια διαφορετική μάσκα ψυγείου και διαφορετικούς προβολείς.

Κατά τη δεύτερη ενημέρωση, η τελευταία έλαβε τμήματα LED σχήματος L των DRL. Το ενημερωμένο D-Max φαίνεται πραγματικά πιο επιθετικό και πιο όμορφο από την έκδοση πριν από τη μεταρρύθμιση, επομένως δεν μπορούμε παρά να λυπόμαστε που τέτοια αυτοκίνητα δεν παρέχονται ακόμη στη Ρωσία.

Σαλόνι

Η εσωτερική σχεδίαση του Isuzu D-Max 2018-2019 είναι επίσης αρκετά απλή και απλή, ενώ το εσωτερικό διακρίνεται από υψηλή λειτουργικότητα και προσεγμένη εργονομία, και αυτό ακριβώς απαιτείται από ένα χρηστικό αυτοκίνητο.

Πίσω από το τριάκτινο τιμόνι, το οποίο, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι είτε με κουμπιά στις ακτίνες είτε χωρίς αυτές, υπάρχει αυστηρή ταμπλόμε παραδοσιακή διάταξη: καντράν στροφόμετρου και ταχύμετρου στα πλάγια και κάθετα τοποθετημένη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςμεταξυ τους.

Η κεντρική κονσόλα του φορτηγού έχει τη σωστή διάταξη και ασημί πλαίσιο. Στη βάση, τοποθετείται ένα πλαστικό βύσμα στην κορυφή του και η μονάδα ραδιοφώνου και κλιματισμού με βαριές "ροδέλες" εμφανίζονται μόνο σε πιο ακριβές εκδόσεις. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται μόνο ενημερωμένες εκδόσειςαυτοκίνητο, και η κλιματική μονάδα εκεί είναι φτιαγμένη σε σχήμα κύκλου.

Όσον αφορά την άνεση, μπροστά όλες οι εκδόσεις του νέου Isuzu D-Max είναι εξοπλισμένες με άμορφα καθίσματα με σχεδόν αόρατους κυλίνδρους πλευρικής στήριξης. Επί πίσω σειράΤα οχήματα με μιάμιση καμπίνα έχουν έναν απλό "πάγκο", ενώ ένα φορτηγό με διπλή καμπίνα μπορεί να καυχηθεί για έναν πλήρη καναπέ με ένα καλά μελετημένο προφίλ.

Δοκιμαστική μονάδα βίντεο Isuzu D-Max