Υπό την παρουσία του επαρκή ποσότηταελεύθερος χρόνος εγχώριους αυτοκινητιστέςσυχνά προτιμούν να επισκευάζουν τους " σιδερένια άλογα«από μόνος του. Από αυτή την άποψη, το σύστημα ανάφλεξης του οχήματος δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν πώς να συνδέσουν μόνοι τους το πηνίο ανάφλεξης, χωρίς να καταφύγουν στη βοήθεια ειδικών από κέντρα σέρβις.

Ωστόσο, παρόμοια έργα δεν διαφέρουν πολύ υψηλό επίπεδοδυσκολίες. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η παραγωγή εργασίες ανακαίνισηςΤα συστήματα ανάφλεξης οχημάτων που σχετίζονται με την επισκευή πηνίου επαγωγέα, ακόμη και οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν τα καλώδια με τα οποία πρέπει να συνδεθεί το χρώμα μόνωσης σε ποιους ακροδέκτες. Στο μέλλον, αυτό μπορεί να προκαλέσει ορισμένες δυσκολίες κατά την εγκατάσταση.

Βήμα προς βήμα οδηγίες για το πώς να συνδέσετε το πηνίο ανάφλεξης με τα χέρια σας:

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το αποτυχημένο πηνίο. Στη συνέχεια, ένα νέο πηνίο ανάφλεξης τοποθετείται στον κενό χώρο. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτή τη διαδικασία, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές, κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου χώρο του κινητήραΑυτό που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση είναι τι χρώμα καλωδίου πρέπει να συνδεθεί σε ποιο ακροδέκτη.

2. Για όσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν ακόμα θυμηθεί τι χρώμα καλώδια να συνδέσουν σε ποιους ακροδέκτες, για κάθε ενδεχόμενο, να σας υπενθυμίσουμε: ένα καλώδιο με καφέ μόνωση συνδέεται πάντα στον ακροδέκτη "+" της ανάφλεξης πηνίο συστήματος - πρέπει να προέρχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης.

3. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να συνδέσετε ένα καλώδιο με μαύρη μόνωση στον ακροδέκτη "K" - συνδέει τον επαγωγέα και τον ακροδέκτη του διακόπτη-διανομέα του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου.

4. Τελικό στάδιο: σφίξτε προσεκτικά τα παξιμάδια στο πηνίο και τους ακροδέκτες του διανομέα. Το πηνίο ανάφλεξης έχει συνδεθεί, το δικό σας όχημακαι πάλι έτοιμο για περαιτέρω χρήση.

Για βενζίνη σύστημα ICEη ανάφλεξη είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες, αν και είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε κάποιο κύριο εξάρτημα στο αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να πάτε χωρίς κινητήρα, αλλά είναι επίσης αδύνατο χωρίς τροχό.

Το πηνίο ανάφλεξης δημιουργεί υψηλής τάσης, χωρίς την οποία είναι αδύνατο να σχηματιστεί σπινθήρα και να αναφλεγεί το μείγμα καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους κινητήρας βενζίνης.

Εν συντομία για την ανάφλεξη

Για να καταλάβετε γιατί υπάρχει ένα καρούλι σε ένα αυτοκίνητο (αυτό είναι ένα δημοφιλές όνομα) και τι ρόλο παίζει στη διασφάλιση της κίνησης, πρέπει τουλάχιστον να κατανοήσετε γενικά τη δομή των συστημάτων ανάφλεξης.

Ένα απλοποιημένο διάγραμμα του πώς λειτουργεί το καρούλι φαίνεται παρακάτω.

Ο θετικός ακροδέκτης του πηνίου συνδέεται στον θετικό πόλο της μπαταρίας και με τον άλλο ακροδέκτη συνδέεται στον διανομέα τάσης. Αυτό το σχέδιο σύνδεσης είναι κλασικό και χρησιμοποιείται ευρέως σε οικογενειακά αυτοκίνητα VAZ. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, είναι απαραίτητο να γίνουν ορισμένες διευκρινίσεις:

1. Ο διανομέας τάσης είναι ένα είδος αποστολέα που παρέχει τάση στον κύλινδρο στον οποίο έχει συμβεί η φάση συμπίεσης και οι ατμοί της βενζίνης θα πρέπει να αναφλεγούν.
2. Η λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης ελέγχεται από έναν διακόπτη τάσης, ο σχεδιασμός του μπορεί να είναι μηχανικός ή ηλεκτρονικός (ανεπαφής).

Σε παλιά αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν μηχανικές συσκευές: το VAZ 2106 και τα παρόμοια, αλλά τώρα έχουν αντικατασταθεί σχεδόν πλήρως από ηλεκτρονικά.

Σχεδιασμός και λειτουργία μπομπίνας

Η σύγχρονη μπομπίνα είναι μια απλοποιημένη έκδοση του επαγωγικού πηνίου Ruhmkorff. Πήρε το όνομά του από τον γερμανικής καταγωγής εφευρέτη Heinrich Ruhmkorff, ο οποίος ήταν ο πρώτος που κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια συσκευή το 1851 που μετατρέπει την άμεση χαμηλή τάση σε εναλλασσόμενη υψηλή τάση.

Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας, πρέπει να γνωρίζετε τη δομή του πηνίου ανάφλεξης και τα βασικά της ραδιοηλεκτρονικής.

Αυτό είναι ένα παραδοσιακό, κοινό πηνίο ανάφλεξης VAZ, που χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε πολλά άλλα αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας παλμικός μετασχηματιστής υψηλής τάσης. Σε έναν πυρήνα που έχει σχεδιαστεί για να ενισχύει το μαγνητικό πεδίο, μια δευτερεύουσα περιέλιξη τυλίγεται με ένα λεπτό σύρμα που μπορεί να περιέχει έως και τριάντα χιλιάδες στροφές σύρματος.

Πάνω από το δευτερεύον τύλιγμα υπάρχει ένα πρωτεύον τύλιγμα κατασκευασμένο από παχύτερο σύρμα και με λιγότερες στροφές (100-300).

Οι περιελίξεις στο ένα άκρο συνδέονται μεταξύ τους, το δεύτερο άκρο του πρωτεύοντος συνδέεται με την μπαταρία, το δευτερεύον τύλιγμα με το ελεύθερο άκρο του συνδέεται με τον διανομέα τάσης. Το κοινό σημείο της περιέλιξης του πηνίου συνδέεται με τον διακόπτη τάσης. Ολόκληρη αυτή η δομή καλύπτεται από ένα προστατευτικό περίβλημα.

Στην αρχική κατάσταση ρέει μέσω του "πρωτεύοντος" D.C.. Όταν χρειάζεται να σχηματιστεί ένας σπινθήρας, το κύκλωμα σπάει από διακόπτη ή διανομέα. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη. Η τάση παρέχεται στο μπουζί επιθυμητός κύλινδρος, όπου σχηματίζεται σπινθήρας που προκαλεί καύση μίγμα καυσίμου. Για τη σύνδεση των μπουζί με τον διανομέα χρησιμοποιήθηκαν καλώδια υψηλής τάσης.

Ο σχεδιασμός ενός τερματικού δεν είναι ο μόνος δυνατός, υπάρχουν και άλλες επιλογές.

• Διπλή σπίθα. Το διπλό σύστημα χρησιμοποιείται για κυλίνδρους που λειτουργούν στην ίδια φάση. Ας υποθέσουμε ότι στον πρώτο κύλινδρο συμβαίνει συμπίεση και χρειάζεται σπινθήρα για την ανάφλεξη, και στον τέταρτο κύλινδρο υπάρχει μια φάση καθαρισμού και ένας σπινθήρας ρελαντί σχηματίζεται εκεί.
• Τρεις σπίθες. Η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια με αυτή ενός δύο τερματικού, μόνο παρόμοια χρησιμοποιούνται σε 6κύλινδρους κινητήρες.
• Ατομο. Κάθε μπουζί είναι εξοπλισμένο με το δικό του πηνίο ανάφλεξης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΟι περιελίξεις ανταλλάσσονται - το πρωτεύον είναι κάτω από το δευτερεύον.

Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης

Η κύρια παράμετρος με την οποία προσδιορίζεται η απόδοση του καρουλιού είναι η αντίσταση των περιελίξεων. Υπάρχουν μέσοι δείκτες που υποδεικνύουν τη λειτουργικότητά του. Αν και οι αποκλίσεις από τον κανόνα δεν αποτελούν πάντα ένδειξη δυσλειτουργίας.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μπορείτε να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης σύμφωνα με 3 παραμέτρους:

1. Πρωταρχική αντίσταση περιέλιξης.
2. δευτερεύουσα αντίσταση περιέλιξης.
3. παρουσία βραχυκυκλώματος (βλάβη μόνωσης).

Λάβετε υπόψη ότι μόνο ένα μεμονωμένο πηνίο ανάφλεξης μπορεί να ελεγχθεί με αυτόν τον τρόπο. Τα διπλά έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά και πρέπει να γνωρίζετε το κύκλωμα εξόδου του "πρωτεύοντος" και του "δευτερεύοντος".

Ελέγχουμε το πρωτεύον τύλιγμα συνδέοντας ανιχνευτές στις επαφές Β και Κ.

Κατά τη μέτρηση του "δευτερεύοντος" συνδέουμε έναν αισθητήρα στην επαφή Β και τον δεύτερο στον ακροδέκτη υψηλής τάσης.

Η μόνωση μετράται μέσω του ακροδέκτη Β και του σώματος του πηνίου. Οι ενδείξεις της συσκευής πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 MΩ.

Όχι πάντα ένας λάτρης του απλού αυτοκινήτου έχει ένα πολύμετρο στη διάθεσή του και έχει εμπειρία στη χρήση του μακρύ ταξίδιΟ έλεγχος του πηνίου ανάφλεξης με αυτήν τη μέθοδο δεν είναι επίσης διαθέσιμος.

άλλες μεθόδους

Μια άλλη μέθοδος, ιδιαίτερα σημαντική για παλιά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των VAZ, είναι ο έλεγχος του σπινθήρα. Για το σκοπό αυτό το κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσηςτοποθετείται σε απόσταση 5-7 mm από το περίβλημα του κινητήρα. Εάν μια μπλε ή φωτεινή μοβ σπίθα αναβοσβήνει όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, το καρούλι λειτουργεί κανονικά. Εάν το χρώμα του σπινθήρα είναι πιο ανοιχτό, κίτρινο ή λείπει εντελώς, αυτό μπορεί να επιβεβαιώσει ότι έχει σπάσει ή ότι το καλώδιο είναι ελαττωματικό.

Υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να ελέγξετε το σύστημα με μεμονωμένα πηνία. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, απλά πρέπει να αποσυνδέσετε την τροφοδοσία από τα πηνία ένα προς ένα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Αποσυνδέσαμε το βύσμα και ο ήχος λειτουργίας άλλαξε (το μηχάνημα σταμάτησε) - το πηνίο είναι εντάξει. Ο ήχος παραμένει ίδιος - ο σπινθήρας δεν φτάνει στο μπουζί σε αυτόν τον κύλινδρο.

Είναι αλήθεια ότι το πρόβλημα μπορεί επίσης να βρίσκεται στο ίδιο το μπουζί, επομένως για την καθαρότητα του πειράματος, θα πρέπει να αλλάξετε το μπουζί από αυτόν τον κύλινδρο με οποιοδήποτε άλλο.

Σύνδεση του πηνίου ανάφλεξης

Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση δεν θυμηθήκατε και δεν σημειώσατε ποιο καλώδιο πήγε σε ποιον ακροδέκτη, το διάγραμμα σύνδεσης του πηνίου ανάφλεξης είναι το ακόλουθο. Ο ακροδέκτης με το σύμβολο + ή το γράμμα B (μπαταρία) τροφοδοτείται με ρεύμα από την μπαταρία και ο διακόπτης συνδέεται με το γράμμα Κ. Τα χρώματα των καλωδίων στα αυτοκίνητα μπορεί να διαφέρουν, επομένως είναι πιο εύκολο να εντοπίσετε που πηγαίνει.

Η σωστή σύνδεση είναι σημαντική και εάν η πολικότητα είναι λανθασμένη, μπορεί να καταστραφεί το ίδιο το καρούλι, ο διανομέας ή ο διακόπτης.

συμπέρασμα

Ενας από σημαντικούς κόμβουςΥπάρχει μια μπομπίνα στο αυτοκίνητο που δημιουργεί υψηλή τάση για να παράγει σπινθήρα. Εάν εμφανιστούν βυθίσεις στη λειτουργία του κινητήρα, αυτός αρχίζει να σταματάει και απλά να λειτουργεί ασταθής – αυτή μπορεί να είναι η αιτία. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να ελέγχετε σωστά το πηνίο ανάφλεξης και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο, στο χωράφι.

Τα καλώδια αποτελούν ουσιαστικό μέρος του συστήματος ανάφλεξης οποιουδήποτε σύγχρονο αυτοκίνητο. Υπάρχουν χαρακτηριστικά της σύνδεσής τους ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τη σχεδίασή του. Ας μάθουμε πώς να συνδέσετε τα καλώδια ανάφλεξης στο αυτοκίνητό σας.

Σε τι διαφέρουν τα καλώδια ανάφλεξης από τα κανονικά;

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Έτσι, τα καλώδια του συστήματος ανάφλεξης ονομάζονται αλλιώς καλώδια υψηλής τάσης ή θωρακισμένα. Αυτό είναι ένα ουσιαστικό μέρος του συστήματος μέσω του οποίου μεταδίδονται οι ηλεκτρικοί παλμοί. Τη στιγμή που εφαρμόζεται τάση στα μπουζί, το εύφλεκτο μείγμα (FA) αναφλέγεται. Χάρη σε αυτό, ξεκινά ένας νέος κύκλος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο σχεδιασμός των θωρακισμένων καλωδίων, σε αντίθεση με τα συμβατικά, διαφέρει σημαντικά. Έτσι, εκτός από τον χάλκινο πυρήνα, που είναι υπεύθυνος για τη διοχέτευση του ρεύματος και την προστασία (μόνωση), περιέχουν επίσης μύτες και πλαστικά καπάκια.

Σε τι χρησιμεύουν οι μεταλλικές μύτες και τα προστατευτικά καπάκια; Οι πρώτοι εκτελούν με επιτυχία τις λειτουργίες των επαφών, οι δεύτεροι προστατεύουν τα καλώδια από βρωμιά και σκόνη. Επιπλέον, τα θωρακισμένα άκρα καλωδίων κατασκευάζονται για να εφαρμόζουν με ακρίβεια στις υποδοχές του μπουζί και στις οπές του διανομέα.

Σημαντικό σημείο. Η διάρκεια ζωής και η διάρκεια ζωής των θωρακισμένων καλωδίων στο σύνολό τους εξαρτάται από το πόσο καλά είναι κατασκευασμένα οι άκρες.

Όταν επιλέγετε μεταξύ ορισμένων μοντέλων θωρακισμένων καλωδίων, θα πρέπει να έχετε κατά νου δύο σημαντικά σημεία. Το πρώτο είναι η αντίσταση και το δεύτερο είναι η τάση διάσπασής τους. Σχετικά καλύτερη μεταφοράΟ ηλεκτρικός παλμός συνδέεται, φυσικά, με χαμηλή τιμή αντίστασης. Όσο για τη δεύτερη τιμή, επηρεάζει άμεσα την αντίσταση σε ηλεκτρικές βλάβες και βραχυκυκλώματα.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει διάφορες τιμές αντίστασης θωρακισμένων καλωδιώσεων από τους κατασκευαστές Tesla, Caesar, Elephant και άλλους. Φυσικά, η Tesla έχει λάβει τη μεγαλύτερη έγκριση από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Και μαζί με καλή αντίσταση, διακρίνονται επίσης από έναν εξαιρετικό δείκτη τάσης διάσπασης.

Η τιμή για ένα σετ θωρακισμένων καλωδίων Tesla δεν υπερβαίνει, κατά κανόνα, τα 500-600 ρούβλια.

Κατασκευαστής	Αντίσταση στον κύλινδρο Νο. 1 (kOhm)	Αντίσταση στον κύλινδρο Νο. 2	Αντίσταση στον κύλινδρο Νο. 3	Αντίσταση στον κύλινδρο Νο. 4	Τάση διάσπασης (kV)
Tesla	3..27	4..16	5..02	6..26	50
Cezar	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Finwhale	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Φρονώ	6..17	6..57	7..52	9..89	35
Slon	4..24	4..74	5..19	7..6	50

Πώς γίνεται η σύνδεση

Έτσι, η σειρά σύνδεσης των θωρακισμένων καλωδίων πρέπει να είναι συνεπής. Αυτό είναι εξαιρετικά σημαντικό, γιατί κάθε κύλινδρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να έχει το δικό του καλώδιο. Ο διανομέας του πολλαπλασιαστή έχει τις αντίστοιχες υποδοχές που είναι αριθμημένες. Όλα προβλέπονται σαφώς: θα είναι πολύ δύσκολο να συγχέετε ένα ή άλλο καλώδιο που συνδέει τα μπουζί με το πηνίο διανομής.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το διάγραμμα σύνδεσης για την θωρακισμένη καλωδίωση εξαρτάται από ένα συγκεκριμένο μοντέλοαυτοκίνητο. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο του δέκατου τέταρτου μοντέλου VAZ ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους θωρακισμένων καλωδιώσεων: την έκδοση πριν από το 2004 και μετά. Η διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι πριν από φέτος είχαν εγκατασταθεί πηνία διανομέα 4 ακίδων, μετά τα οποία εγκαταστάθηκαν διανομείς 3 ακίδων.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη διάταξη της θωρακισμένης καλωδίωσης σε ένα VAZ πριν από το 2004 και μετά

Για να μην μπερδευτείτε τίποτα κατά τη διαδικασία σύνδεσης θωρακισμένων καλωδίων, συνιστάται να τηρείτε τα ακόλουθα:

• Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
• Αφαιρέστε τα παλιά θωρακισμένα καλώδια από τη μονάδα ανάφλεξης.
• Συνδέστε νέα σύμφωνα με τα διαγράμματα σύνδεσης.
• Τοποθετήστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας στη θέση τους.
• Ξεκίνα τη μηχανή.

Εάν ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, τότε όλα έγιναν σωστά. Κατά την εγκατάσταση της καλωδίωσης, συνιστάται να μην τις συνδέσετε μεταξύ τους με πλαστικούς σφιγκτήρες, αλλά να χρησιμοποιήσετε τη βάση χτένας που περιλαμβάνεται στο κιτ για το σκοπό αυτό.

Και τέλος, ας πούμε ότι τα θωρακισμένα καλώδια πρέπει να αλλάζουν τακτικά, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, στο ίδιο VAZ 2114 - κάθε 30.000 km.

Λειτουργία βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσηςείναι δυνατό μόνο εάν υπάρχει σπινθήρας στο θάλαμο καύσης. Ο σπινθήρας πρέπει να φτάσει στην ώρα του και να είναι αρκετά ισχυρός ώστε να αναφλέξει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου είναι υπεύθυνο για αυτή τη διαδικασία. Αποτελείται από πολλά στοιχεία και είναι πολύ σημαντικός ρόλοςτο πηνίο ανάφλεξης παίζει στο σύστημα.

Είναι πολύ δύσκολο να σχηματιστεί ένας ηλεκτρικός σπινθήρας σε ένα διηλεκτρικό περιβάλλον που δημιουργείται μίγμα καυσίμου-αέραστον θάλαμο καύσης. Η παραμικρή ηλεκτρική βλάβη κάτω από τέτοιες συνθήκες είναι δυνατή μόνο με την παρουσία πολύ υψηλής τάσης. Μια τέτοια ηλεκτρική ώθηση απλά δεν μπορεί να συμβεί σε τάση 12 βολτ, η οποία είναι διαθέσιμη στο ενσωματωμένο σύστημα τροφοδοσίας του οχήματος. Η τάση που μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση βραχυπρόθεσμου σπινθήρα στα ηλεκτρόδια του μπουζί πρέπει να είναι τουλάχιστον δεκάδες χιλιάδες βολτ.

Για να δημιουργηθεί ένας παλμός τέτοιας υψηλής τάσης, χρησιμοποιείται ένα πηνίο ανάφλεξης. Έχει σχεδιαστεί για να μεταμορφώνει την ένταση επί του οχήματοςηλεκτρικός εξοπλισμός στα 6, 12 ή 24 βολτ βραχυπρόθεσμη παρόρμησημε τάση έως 30.000 βολτ. Η συσκευή μεταδίδει μια ώθηση στο μπουζί, όπου εμφανίζεται ένας σπινθήρας μεταξύ των επαφών του, ο οποίος είναι απαραίτητος για μείγμα εργασίαςαναφλεγόταν.

Πηνία ανάφλεξης μιας ή της άλλης διαμόρφωσης εγκαθίστανται σε όλους τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, χωρίς εξαίρεση, που λειτουργούν με βενζίνη ή αέριο. Χρησιμοποιείται σε όλους τους τύπους συστημάτων ανάφλεξης, χωρίς εξαίρεση – επαφής, χωρίς επαφή και ηλεκτρονικά.

Κατ 'αρχήν, το πηνίο ανάφλεξης είναι πολύ απλό. Έχει δύο περιελίξεις - πρωτεύον και δευτερεύον. Ένα σύρμα με μεγάλη διατομή δημιουργεί το πρωτεύον τύλιγμα και το δευτερεύον τύλιγμα τυλίγεται με λεπτότερο σύρμα και ο αριθμός των στροφών μπορεί να είναι έως και 30.000. Το πρωτεύον τύλιγμα έχει περίπου εκατό στροφές. Οι περιελίξεις βρίσκονται γύρω από μια μεταλλική ράβδο - η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι από κάτω και η κύρια περιέλιξη τυλίγεται πάνω της.

Και οι δύο περιελίξεις, όπως και ο πυρήνας, περικλείονται μέσα σε ένα διηλεκτρικό περίβλημα, μέσα στο οποίο υπάρχει λάδι μετασχηματιστή. Ολόκληρο το συγκρότημα συναρμολόγησης είναι ένας μετασχηματιστής ανόδου. Το ρεύμα τροφοδοτείται στην κύρια περιέλιξή του χαμηλή τάση, και ο παλμός υψηλής τάσης αφαιρείται από το δευτερεύον.

Τύποι πηνίων και διαγράμματα σύνδεσής τους

Με απολύτως πανομοιότυπο σχεδιασμό, τα πηνία συνδέονται σύμφωνα με διαφορετικά κυκλώματα, τα οποία καθορίζουν τον τύπο της συσκευής:

• κοινό πηνίο?
• προσαρμοσμένο καρούλι?
• διπλό ή δύο τερματικό.

Ο απλούστερος και παλαιότερος τύπος πηνίου. Το διάγραμμα σύνδεσής του προϋποθέτει την παρουσία μόνο ενός πηνίου που μεταδίδει έναν παλμό υψηλής τάσης στη συσκευή διανομής - τον διανομέα. Ήδη κατανέμει υψηλή τάση μεταξύ των μπουζί του κυλίνδρου, ανάλογα με τη σειρά πυροδότησης τους. Αυτό το διάγραμμα σύνδεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα συστήματα ανάφλεξης υπάρχοντες τύπους– ηλεκτρονική, επαφή και ανέπαφη.

Η λειτουργία της μπομπίνας βασίζεται στη διαδικασία της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής - ένας παλμός υψηλής τάσης εμφανίζεται όταν μικρά ρεύματα διέρχονται από την κύρια περιέλιξη, διεγείροντας ένα μαγνητικό πεδίο στην περιέλιξη υψηλής τάσης, το οποίο προκαλεί την εμφάνιση ενός ισχυρού παλμού που φτάνει στα μπουζί.

Πηνίο προσαρμοσμένου τύπου

Τα συστήματα ηλεκτρονικής ανάφλεξης μπορούν να λειτουργήσουν μόνο με τέτοια πηνία. Διαφέρουν ως προς το διάγραμμα σύνδεσης και την εμφάνιση - κάθε μπουζί έχει το δικό του πηνίο και αυτό συμβάλλει στον πολύ καλύτερο συγχρονισμό του χρονισμού της βαλβίδας με τη στιγμή ανάφλεξης του μείγματος βενζίνης και αέρα.

Τα προσαρμοσμένα σχεδιασμένα πηνία είναι στεγνά και διαθέτουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα αναφλεκτήρα στο σχεδιασμό τους. Οι περιελίξεις είναι διατεταγμένες με την αντίστροφη σειρά και το ρεύμα από τη δευτερεύουσα περιέλιξη πηγαίνει κατευθείαν στις επαφές του μπουζί. Ο σχεδιασμός αυτών των πηνίων προϋποθέτει την παρουσία μιας διόδου που κόβει τα υψηλά ρεύματα.

Πηνία διπλής ανάφλεξης

Τέτοιες συσκευές είναι ικανές να παρέχουν σπινθήρα σε δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα. Η χρήση αυτών των πηνίων δικαιολογείται σε δικύλινδρους κινητήρες. Αλλά υπάρχει ένας άλλος τύπος - τετραπλοί πηνία, που παρέχουν ταυτόχρονα τέσσερις σπινθήρες σε τέσσερις κυλίνδρους. Το σύστημα ανάφλεξης με αυτές τις μπομπίνες είναι απλούστερο, αν και όταν ένας σπινθήρας τροφοδοτείται σε δύο ή τέσσερα σημεία, χρησιμοποιείται μόνο ένας παλμός, καθώς στους υπόλοιπους κυλίνδρους τα έμβολα δεν μπορούν να βρίσκονται στη φάση TDC και δεν υπάρχει τίποτα να καεί σε αυτούς τους κυλίνδρους στο αυτή τη στιγμή.

Στο τρέχον στάδιο ανάπτυξης της επιστήμης και της τεχνολογίας, τα πηνία ανάφλεξης δεν έχουν εναλλακτική λύση και η λειτουργία των συστημάτων ανάφλεξης χωρίς αυτά δεν είναι δυνατή.

Το κύριο στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης - το πηνίο ανάφλεξης (IC) - είναι ένα αρκετά αξιόπιστο στοιχείο του αυτοκινήτου. Οι αστοχίες του είναι αρκετά σπάνιες και σχετίζονται κυρίως με την αγορά ενός προϊόντος χαμηλής ποιότητας ή την ακατάλληλη λειτουργία του. Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεται να συνδέσετε μόνοι σας το πηνίο ανάφλεξης, η εργασία δεν είναι δύσκολη εάν ακολουθήσετε μια απλή διαδικασία.

Γενικές πληροφορίες

Ο σχεδιασμός του βραχυκυκλώματος είναι παρόμοιος με οποιονδήποτε άλλο μετασχηματιστή. Η ηλεκτρομαγνητική επαγωγή μετατρέπει το πρωτεύον ρεύμα χαμηλής τάσης σε δευτερεύον ρεύμα υψηλής τάσης, το οποίο στη συνέχεια «στέλλεται» στα μπουζί για να παράγει έναν σπινθήρα που αναφλέγει το καύσιμο.

Για να συνδέσετε ένα νέο πηνίο ανάφλεξης, δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τα «μυστικά» των φυσικών διεργασιών και είναι επιθυμητή η κατανόηση της δομής του πηνίου προκειμένου να ακολουθήσετε τη σειρά εργασίας.

Κάθε βραχυκύκλωμα αποτελείται από:

• Πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις.
• περιβλήματα?
• απομονωτήρας;
• εξωτερικό μαγνητικό κύκλωμα και πυρήνας.
• βραχίονα στήριξης;
• καλύμματα?
• τερματικά

Τα υπόλοιπα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης θα συνδεθούν μέσω των καλωδίων μέχρι τα τελευταία στοιχεία του πηνίου, ακολουθώντας τις οδηγίες.

Διαδικασία σύνδεσης

Το σύστημα μοιάζει με αυτό:

• η κλειδαριά τροφοδοτείται με ρεύμα από μπαταρία ή γεννήτρια.
• όταν το κύκλωμα είναι κλειστό, το ρεύμα ρέει στη θετική επαφή του βραχυκυκλώματος.
• Η «γείωση» βραχυκυκλώματος πηγαίνει στο σώμα του διανομέα και το καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στο κάλυμμά του.
• Ο διανομέας μεταδίδει την ώθηση στα μπουζί χρησιμοποιώντας τέσσερα καλώδια.

Οι οδηγίες για το αυτοκίνητο και σε πολλές ιστοσελίδες αυτοκινήτων παρέχουν διαγράμματα για τη σύνδεση των πολλαπλασιαστών.

Ανεξάρτητα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η σύνδεση είναι η ίδια:

• το σύρμα που προέρχεται από την κλειδαριά έχει καφέ χρώμακαι συνδέεται στο τερματικό με το σύμβολο "+".
• το μαύρο καλώδιο είναι συνδεδεμένο στο "K".
• ο τρίτος ακροδέκτης (στο κάλυμμα) είναι για το καλώδιο υψηλής τάσης.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα (μετά την αντικατάσταση της καλωδίωσης), τα χρώματα των καλωδίων ενδέχεται να διαφέρουν. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να τα σημειώνετε όταν αφαιρείτε το παλιό βραχυκύκλωμα. Εάν αυτό δεν γίνει, μπορείτε να δείτε ποιο χρώμα οδηγεί στην κλειδαριά ή τον διανομέα ή το δαχτυλίδι "συν".

Έτσι, με τη σύνδεση μόνο τριών "καλωδίων" διαφορετικά χρώματακαι ακόμη και ένας μαθητής μπορεί να το χειριστεί σε μέγεθος. Το κύριο καθήκον μετά την εγκατάσταση είναι να ελέγξετε την αξιοπιστία των επαφών και των συνδετήρων του περιβλήματος, καθώς και να εξασφαλίσετε προστασία από βραχυκύκλωμα από την υγρασία.

Μπορείτε να επιλέξετε ένα νέο καρούλι με μάρκα αυτοκινήτου στο!