Χαιρετίσματα σε όλους! «Πέταξε» για μένα με κάποιο τρόπο ρυθμιστής τάσης(Δεν είναι ρυθμιστής ρελέ, μην το μπερδεύετε) σε ένα κινέζικο 4-tact, η αγορά ενός νέου δεν είχε προγραμματιστεί, καθώς το τυπικό RN σε όλα τα 4t είναι σκατά, πήγα στο Διαδίκτυο για να ψάξω για ένα διάγραμμα. Δεν χρειάστηκε να ψάξω πολύ, βρήκα μια πολύ απλή και φθηνή επιλογή: ένα shunt RN. Αλλά σωστή λειτουργίαήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη γεννήτρια και να αποσυνδέσετε το καλώδιο από τη γείωση και να το βγάλετε με ένα ξεχωριστό καλώδιο.. Λοιπόν, εντάξει, δεν θα εξηγήσω περαιτέρω, γιατί δεν γνωρίζουν όλοι για τα ηλεκτρικά. Στο κινέζικο 4t, κατά κανόνα, υπάρχουν τα ακόλουθα οχήματα εκτόξευσης: Το κύκλωμα είναι χάλια, η αποτελεσματικότητα είναι χάλια, ο πόρος είναι χάλια. Ας συναρμολογήσουμε αυτό (για μια μονοφασική γεννήτρια, στην περίπτωσή μας):
Για τριφασικό:
Έχουμε δύο επιλογές για τη σύνδεση ενός αυτοσχέδιου οχήματος εκτόξευσης, δεν θα το τραβήξω έξω και θα σας πω τι και πώς: Πρώτη επιλογή (με αλλαγή της γεννήτριας): 1) Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια, αφαιρούμε τον στάτορα από τον κινητήρα και αυτό είναι που βλέπουμε:
Σημαντικό: Εκεί που λέει "Η μάζα πρέπει να συγκολληθεί", κολλήστε ένα ξεχωριστό καλώδιο στην περιέλιξη και βγάλτε το έξω, αυτό θα είναι το ένα άκρο της περιέλιξης. Το άλλο άκρο θα είναι το λευκό σύρμα Τελείωσαν όλα, ας ενώσουμε ξανά τη γεννήτρια. Θα πρέπει να πάρουμε κάτι σαν αυτό:
Δηλαδή, έχουμε δύο καλώδια που προέρχονται από τη γεννήτρια (Στην πραγματικότητα, θα είναι τρία από αυτά, αλλά θα χρειαστούμε δύο). Δεν θα περιγράψω περαιτέρω τη σύνδεση LV, θα σας δείξω μια καλύτερη εικόνα:
Έγινε, το μόνο που μένει είναι να συνδέσετε το κίτρινο καλώδιο από το παλιό LV στο "+" της μπαταρίας. Με αυτό ολοκληρώνεται η πρώτη έκδοση της αλλαγής. Τώρα το ταμπλό μας. Το δίκτυο έχει σταθερή τάση.

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στην αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος φόρτισης μιας μπαταρίας σκούτερ Εάν η μπαταρία του σκούτερ σας αδειάζει συνεχώς, αυτό μπορεί να οφείλεται σε πρόβλημα με το σύστημα τροφοδοσίας της μπαταρίας. Για να ελέγξετε αυτό το σύστημα θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο.

Όταν η ενσωματωμένη τάση του σκούτερ είναι 12 Volt, η μπαταρία είναι απλώς απαραίτητη για την κανονική λειτουργία του μοτοποδηλάτου, καθώς παρέχει ηλεκτρισμό στη μίζα και τον εμπλουτισμό εκκίνησης του καρμπυρατέρ.

Η γεννήτρια του σκούτερ αρχίζει να παράγει ηλεκτρική ενέργεια ( εναλλασσόμενο ρεύμα) όταν ο κινητήρας λειτουργεί ξεκινώντας από τις 2000-3000 σ.α.λ. Με τη βοήθεια ενός μετατροπέα-σταθεροποιητή, το εναλλασσόμενο ρεύμα μετατρέπεται σε συνεχές ρεύμα, το οποίο χρειάζεται για τη φόρτιση της μπαταρίας. Ο σταθεροποιητής διασφαλίζει ότι η μπαταρία δεν υπερφορτίζεται. Εάν η μπαταρία χρειάζεται φόρτιση, ο σταθεροποιητής περνά ρεύμα σε αυτήν. Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, ο σταθεροποιητής φαίνεται να απενεργοποιείται και δεν παρέχεται ρεύμα στην μπαταρία.

Εάν το σύστημα τροφοδοσίας είναι κατεστραμμένο και δεν παρέχεται ρεύμα στην μπαταρία, δεν θα φορτιστεί. Μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία, ο κινητήρας του σκούτερ θα συνεχίσει να λειτουργεί. Όταν η μπαταρία αποφορτιστεί πλήρως, ο κινητήρας θα σταματήσει και δεν θα ξεκινά πλέον (είτε με ηλεκτρικό είτε με kickstarter).

Από την άλλη πλευρά, εάν ο σταθεροποιητής δεν απενεργοποιήσει το ρεύμα, αυτό θα οδηγήσει σε υπερφόρτιση της μπαταρίας, θα ζεσταθεί και θα "βράσει" και το οξύ στην μπαταρία θα διαρρεύσει. Ως αποτέλεσμα, η μπαταρία θα αποτύχει και μπορεί να σκάσει.

Ρύζι. 1 Σχηματικό διάγραμμα του συστήματος φόρτισης μπαταρίας σκούτερ

Αλγόριθμος αντιμετώπισης προβλημάτων

Πρόβλημα: Η μπαταρία του σκούτερ δεν φορτίζεται.

1. Ελέγξτε την ασφάλεια και τις επαφές της (καθαρίστε εάν χρειάζεται). Εάν η ασφάλεια είναι καμένη, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν η ασφάλεια καεί, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

2. Ελέγξτε τις επαφές της μπαταρίας. Εάν χρειάζεται, καθαρίστε με γυαλόχαρτο και σφίξτε τα κουμπώματα.

3. Ελέγξτε όλα τα καλώδια και τα βύσματα του συστήματος φόρτισης της μπαταρίας. Πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη γείωση - το μπλε ή μαύρο (συνήθως) καλώδιο που συνδέει τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας με το πλαίσιο του σκούτερ. Μερικές φορές ο καθαρισμός των ακροδεκτών της μπαταρίας είναι το μόνο που χρειάζεται για να ξαναδουλέψει το σκούτερ σας.

4. Ελέγξτε την τάση κατά τη φόρτιση. Εάν η μπαταρία σας είναι εντελώς αποφορτισμένη, φορτίστε την χρησιμοποιώντας φορτιστή ή τοποθετήστε μια γνωστή καλή μπαταρία στο σκούτερ σας.

4.1. Συνδέστε το πολύμετρο στην μπαταρία (συν στον θετικό πόλο, μείον στον αρνητικό πόλο)

4.2. Κοιτάξτε και θυμηθείτε τις ενδείξεις της συσκευής (η κανονική τιμή είναι 13,1 Volt, η χαμηλότερη αποδεκτή τιμή είναι 12,3 Volt)

4.3. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα του σκούτερ, ανάψτε τους προβολείς μεσαίας σκάλας, αυξήστε το γκάζι έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί στις 3000 σ.α.λ. περίπου και κοιτάξτε τις ενδείξεις του πολύμετρου. Πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την τάση της μπαταρίας όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί (14,5 Volt συν μείον 0,5 Volt)

4.4. Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εάν οι ενδείξεις του πολύμετρου με τον κινητήρα σε λειτουργία είναι μεγαλύτερες από ό,τι όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, αυτό υποδηλώνει ότι ο σταθεροποιητής και η γεννήτρια είναι εντάξει, η αιτία της δυσλειτουργίας ήταν στην ίδια την μπαταρία.

Εάν αυτές οι ενδείξεις είναι ίσες ή μικρότερες από τις αρχικές, τότε η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι είτε ο σταθεροποιητής είτε η γεννήτρια του σκούτερ (σημεία 5 και 6).

Μπορεί επίσης να καταστραφεί η καλωδίωση του σκούτερ, επομένως ελέγξτε το πρώτα.

5. Έλεγχος της αντίστασης των πηνίων της γεννήτριας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να βρείτε και να αποσυνδέσετε το βύσμα στο καλώδιο που προέρχεται από τη γεννήτρια. Πραγματοποιήστε τον έλεγχο όταν ο κινητήρας του σκούτερ δεν έχει ζεσταθεί.

5.1. Μετρήστε την αντίσταση συνδέοντας το πολύμετρο στο λευκό καλώδιο (με την ένδειξη W στο διάγραμμα) και τη γείωση.

Ρύζι. 2 Συνδετήρας καλωδίων που προέρχονται από τη γεννήτρια σκούτερ

1.1. Εάν οι ενδείξεις της συσκευής αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή του σκούτερ (για κινητήρες τετράχρονων σκούτερ με όγκο 50 κυβικών εκατοστών - 0,2 - 1,2 Ohms), τότε η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι μόνο στον σταθεροποιητή (φυσικά, εάν η καλωδίωση του σκούτερ δεν έχει υποστεί ζημιά). Δεν θα μπορείτε να το επισκευάσετε στο σπίτι, γι' αυτό αγοράστε έναν νέο σταθεροποιητή και εγκαταστήστε τον στο σκούτερ σας.

1.2. Εάν η αντίσταση δεν πληροί τις προδιαγραφές, ο λόγος μπορεί να βρίσκεται σε ζημιά στα καλώδια που προέρχονται από τη γεννήτρια. Αντικαταστήστε τα. Εάν τα πηνία της γεννήτριας είναι ελαττωματικά, θα πρέπει να αντικατασταθούν. (Βλ. Εγχειρίδιο Αγγλικών επισκευών, Μέρος 2, Ενότητα 14)

2. Έλεγχος του σταθεροποιητή τάσης. Ο σταθεροποιητής έχει διαστάσεις σπιρτόκουτου, το σώμα του είναι από αλουμίνιο και έχει νευρώσεις για καλύτερη ψύξη. Ο σταθεροποιητής εγκαθίσταται συνήθως πίσω από την μπροστινή πλαστική επένδυση του σκούτερ. Αποσυνδέστε τη φίσα και ξεβιδώστε τον σταθεροποιητή. Ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, καθαρίστε τις επαφές, "κουδουνίστε" την καλωδίωση. Ελέγξτε τον σταθεροποιητή με ένα πολύμετρο (η εικόνα δείχνει τον σταθεροποιητή ενός τετράχρονου σκούτερ και έναν πίνακα τιμών).

Ρύζι. 3 Σταθεροποιητής τάσης και πίνακας τιμών (σε KOhm)

Επανατοποθετήστε τον σταθεροποιητή και κάντε ξανά μετρήσεις (βήμα 4). Εάν το πρόβλημα δεν μπορεί να επιλυθεί, αντικαταστήστε τον σταθεροποιητή. Για σκούτερ κατασκευασμένο στην ΚίναΟι σταθεροποιητές από τα σκούτερ Honda είναι κατάλληλοι.

Η υπερφόρτιση της μπαταρίας, δηλαδή εάν της παρέχεται ρεύμα παρά το γεγονός ότι είναι πλήρως φορτισμένη, συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας του σταθεροποιητή τάσης. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι γραμμένη παραπάνω (σημείο 6).

Εάν αναγκαστείτε να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια, χρησιμοποιήστε το εγχειρίδιο επισκευής σκούτερ, το οποίο είναι διαθέσιμο για λήψη στο φόρουμ μας (σύνδεσμος).

Θα ήθελα να σημειώσω ότι για να αντικαταστήσετε τη γεννήτρια, δηλαδή να αφαιρέσετε το σφόνδυλο από στροφαλοφόρος άξωνείναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξολκέα. Διαφορετικά (χρησιμοποιώντας μπάρα, σφυρί κ.λπ.) κινδυνεύετε να καταστρέψετε τόσο τον ίδιο τον σφόνδυλο όσο και τον στροφαλοφόρο άξονα του σκούτερ σας.

Σημείωση.Τα σκούτερ βελτιώνονται συνεχώς και γίνονται αλλαγές στη σχεδίασή τους. Επομένως, οι προδιαγραφές σε αυτό το άρθρο δεν είναι εγγυημένο ότι ταιριάζουν με τις προδιαγραφές του σκούτερ σας. Διαφορετικά, ο αλγόριθμος αντιμετώπισης προβλημάτων ισχύει για οποιοδήποτε σκούτερ με τάση δικτύου 12 βολτ. Απλά πρέπει να διευκρινίσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία πιθανώς υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο για το σκούτερ σας.

Αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος φόρτισης της μπαταρίας του σκούτερ σαςενημερώθηκε: 27 Μαρτίου 2018 από: διαχειριστής

Παίζει ο ρυθμιστής ρελέ, ή ο σταθεροποιητής τάσης σημαντικός ρόλοςστη λειτουργία σύγχρονων σκούτερ, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η σταθεροποίηση τάσης. Με ταχύτητα μοτοποδηλάτου 60 km την ώρα, η γεννήτρια είναι ικανή να παράγει τάση έως και 35 Volt και χωρίς τη σταθεροποίησή της, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία όλων των ηλεκτρονικών του μοτοποδηλάτου, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας. Το άρθρο θα σας πει τι είναι ο ρυθμιστής τάσης και πώς να τον ελέγξετε σε ένα σκούτερ.

Ρελέ ρυθμιστή τάσης τεσσάρων ακίδων για σκούτερ

Σε τι χρησιμεύει ο ρυθμιστής τάσης;

Ο ρυθμιστής ρελέ σταθεροποιεί την τάση της γεννήτριας σκούτερ στο το σωστό επίπεδο, μην επιτρέποντάς του να αυξήσει ή να μειώσει τον δείκτη περισσότερο ή λιγότερο από τον κανόνα. Αυτό αποτρέπει τις ιπποδρομίες ενσωματωμένη τάσηυπερβείτε τα καθορισμένα όρια (ανάλογα με τις πλακέτες, αυτό είναι 12-14 V) και καταστρέψτε το έργο των καταναλωτών των οποίων η διάρκεια ζωής έχει σχεδιαστεί να μην υπερβαίνει τα 13 V.

Δηλαδή, αυτό το εξάρτημα δέχεται τους παλμούς που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του σκούτερ (ανάβοντας τους προβολείς, το κουμπί της μίζας) και μεταφέρει το θερμικό σοκ που προκύπτει στον εαυτό του. Σε αυτήν την περίπτωση, όλη η θερμότητα που θα μπορούσε να εγκατασταθεί στις επαφές δημιουργείται σε αυτό και απομακρύνεται μέσω της συσκευής.

Εκτός από τη σταθεροποίηση της τάσης, το ρελέ μετατρέπει επίσης το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα, το οποίο είναι απαραίτητο για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Οι κατασκευαστές μοτοποδηλάτων εγκαθιστούν ρελέ φόρτισης σε σκούτερ με διαφορετικές παραμέτρουςκαι επιλέξτε τα για κάθε άτομο. Ανάλογα με το κύκλωμα του ρυθμιστή, οι σύνδεσμοι διαφέρουν επίσης. U κινέζικα μοντέλαΣυνήθως υπάρχουν 5 τερματικά (αρσενικά), οι Ιάπωνες έχουν 4.

Σχέδιο και αρχή λειτουργίας

Η λειτουργία του σταθεροποιητή για όλα τα μοντέλα είναι σχεδόν η ίδια και συνίσταται στη διανομή του ρεύματος που παρέχεται από τη γεννήτρια για τη σταθεροποίησή του και την περαιτέρω διανομή του στους καταναλωτές.

Η λειτουργία του σταθεροποιητή είναι σχεδόν ίδια για όλα τα μοντέλα

Οι κύριοι περιφερειακοί καταναλωτές του σκούτερ περιλαμβάνουν:

• μπαταρία;
• δείκτες?
• λάμπες;
• Αισθητήρες;
• παράγοντας εμπλουτισμού·
• άλλοι κόμβοι?
• έναρξη εμπλουτισμού.

Πώς λειτουργεί ο σταθεροποιητής; Η κύρια αρχή της λειτουργίας του είναι να λειτουργεί ως μετασχηματιστής, ο οποίος μειώνει την τάση σε βέλτιστο επίπεδο, αποδεκτό για εργασία ηλεκτρικές συσκευές, και επίσης σταθεροποιεί το δίκτυο και αποτρέπει τις απροσδόκητες υπερτάσεις ρεύματος.

Εάν το ρελέ δυσλειτουργεί, οι συσκευές του σκούτερ αποτυγχάνουν, φθείρονται γρήγορα ή καίγονται.

Για να αποφύγετε αυτά τα προβλήματα και τις ανεπιθύμητες συνέπειές τους, θα πρέπει να γνωρίζετε τα βασικά της σωστής λειτουργίας του ηλεκτρικού κυκλώματος και των εξαρτημάτων τάσης του σκούτερ (Εικόνα 1).

Διάγραμμα pinout ρελέ τάσης και καλωδίωση για κύρια μοντέλα σκούτερ

Το pinout του ρυθμιστή ρελέ είναι στάνταρ για όλα τα μοντέλα κινεζικής κατασκευής σκούτερ.

Ρελέ σκούτερ-ρυθμιστή pinout

Ο σταθεροποιητής έχει σώμα αλουμινίου και πλαστικές επαφές, καθεμία από τις οποίες έχει το δικό της καλώδιο. Κάθε επαφή έχει το δικό της χρώμα σύρματος. Αυτό καθιστά εύκολη τη σύνδεση της συσκευής στα καλώδια εάν ο πλαστικός σύνδεσμος είναι φθαρμένος. Τα καλώδια πρέπει να συνδεθούν στις επαφές σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα (Εικόνα 3).

Ηλεκτρικό διάγραμμασυνδέσεις ρελέ-ρυθμιστή

Σημάδια ότι χρειάζεται έλεγχος

Εάν η μπαταρία του σκούτερ αρχίζει να εξαντλείται συχνά και είναι ακόμα αρκετά νέα, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με τη λειτουργία του ρυθμιστή ρελέ. Όπως δείχνει η πρακτική, καίγεται αρκετά συχνά. Εάν η συσκευή είναι ελαττωματική, η μπαταρία σταματά να φορτίζεται εντελώς και χάνει τη χωρητικότητά της. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το σκούτερ με ένα κουμπί, θα πρέπει να το ξεκινήσετε με ένα kickstarter.

Ενα ακόμα χαρακτηριστικό στοιχείο λανθασμένη λειτουργίαΗ συσκευή μπορεί να προκαλείται από συχνή εξάντληση των λαμπτήρων πυρακτώσεως. Οι ίδιοι είναι ανθεκτικοί και έχουν καλός πόροςαντοχή, αλλά αρκετά ευαίσθητη στις αλλαγές τάσης. Αυτό συμβαίνει επειδή η βέλτιστη τάση στο δίκτυο των σκούτερ θεωρείται ότι είναι 12-13 V. Η αύξηση αυτής της τιμής ακόμη και κατά 2 V μειώνει τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρονικών και των εξαρτημάτων κατά 2 φορές.

Όσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση από τον κανόνα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να καεί κάτι στο σκούτερ. Επομένως, κατά την εκκίνηση του σκούτερ από τη μίζα κατά τη διάρκεια μιας απότομης αύξησης ισχύος με ελαττωματικό ρελέΟι λαμπτήρες συνήθως καίγονται.

Τα σημάδια δυσλειτουργίας του ρυθμιστή είναι πανομοιότυπα για όλα τα μοντέλα κινεζικών σκούτερ. Είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικά για ρελέ φόρτισης για σκούτερ κινεζικών μοντέλων με χωρητικότητα κινητήρα 50 cc. Επομένως, πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε κάτι στα ηλεκτρονικά, τα συστήματα και οι συσκευές δοκιμών θα πρέπει να ξεκινήσουν με τον ρυθμιστή ρελέ.

Για όλα τα μοντέλα κινεζικών σκούτερ, τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του ρυθμιστή είναι πανομοιότυπα.

Πώς να ελέγξετε το PP με ένα πολύμετρο σε ένα μοτοποδήλατο;

Έλεγχος του ρυθμιστή ρελέ για κινέζικο σκούτερεκτελείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο με λειτουργία βολτόμετρου. Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως ένα απλό DT-830 (ή ισοδύναμο). Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και μέτρηση της τάσης εξόδου με τη συσκευή αφαιρεθεί.

Αλγόριθμος επαλήθευσης:

1. Πρέπει να ξεβιδώσετε το φέρινγκ με την κεντρική φάση και να βρείτε στο πλαίσιο μια συσκευή με 4 καλώδια: κόκκινο, πράσινο, κίτρινο και λευκό.
2. Στη συνέχεια, ξεκινήστε το σκούτερ και ρελαντίελέγξτε την τάση: μετρήστε την μεταξύ του πράσινου και του κόκκινου καλωδίου, ρυθμίζοντας το πολύμετρο στη μέγιστη τιμή των 20 V.
3. Εάν η οθόνη του πολύμετρου δείχνει μια τιμή 14,6-14,8 V, αυτό είναι φυσιολογικό. Για σταθεροποιητές σε κινέζικα μοτοποδήλατα, αυτή είναι η τυπική τάση λειτουργίας. Εάν στο ρελαντί το πολύμετρο δείχνει μια τιμή 15-16 V, αυτό είναι Υψηλού βαθμούΤάση. Αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή ρελέ.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την τάση που παρέχεται στους λαμπτήρες φωτισμού. Μια εναλλασσόμενη τάση παρέχεται στον κεντρικό λαμπτήρα μεσαίας σκάλας (μεγάλη σκάλα), επομένως το πολύμετρο πρέπει να μεταβεί στη λειτουργία μέτρησης εναλλασσόμενου ρεύματος με παράμετρο 20 V.
5. Στη συνέχεια, μετράμε την τάση μεταξύ του πράσινου και του κίτρινου καλωδίου (πράσινο είναι το γενικό ηλεκτρικό δίκτυο του μοτοποδηλάτου). Εάν το πολύμετρο δείχνει τάση δικτύου έως και 12 V, τότε οι ηλεκτρικές συσκευές λειτουργούν χωρίς πρόσθετο φορτίο.
6. Εάν στο ρελαντί αυτή η τιμή είναι 16 V ή μεγαλύτερη και με απότομη αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα πηδά στα 25 V, η συσκευή δεν σταθεροποιεί την τάση και, επομένως, δεν λειτουργεί. Με τέτοιες ενδείξεις, η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα.

Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχουν τον ρυθμιστή ρελέ σε κινέζικο σκούτερ

Στα σκούτερ 4Τ, ο ρυθμιστής ρελέ ελέγχεται με τη βοήθεια ενός ελεγκτή. Συνήθως χρησιμοποιείται ένας μηχανικός ελεγκτής για αυτούς τους σκοπούς, αν και υπάρχουν και ηλεκτρονικά μοντέλα.

Για να κάνετε μια μέτρηση χρειάζεστε:

• αλλάξτε τη συσκευή στη λειτουργία "KiloOhm" και αφαιρέστε τον ρυθμιστή.
• στη συνέχεια τοποθετήστε τους ανιχνευτές στο πρώτο ζεύγος ακροδεκτών (AB). Ο ελεγκτής δεν πρέπει να δείχνει μια τιμή όχι μεγαλύτερη από 18 kOhm.
• Μετά από αυτό αλλάζουμε τη θέση των ανιχνευτών στους ακροδέκτες μέσα αντίστροφη κατεύθυνση(VA) και μετρήστε ξανά την τάση - το βέλος στη συσκευή πρέπει να δείχνει 0.
• στη συνέχεια τοποθετούμε τους ανιχνευτές στο επόμενο ζεύγος ακροδεκτών (SD) και μετράμε τις μετρήσεις σε αυτό το ζεύγος.
• Αλλάξτε τους ανιχνευτές (DS) και μετρήστε ξανά τον δείκτη.
• οι υπόλοιπες μετρήσεις δεν έχουν επαφή και δεν ελέγχονται. Ο δείκτης κατά τον έλεγχο τους πρέπει να είναι μηδέν.

Με αυτόν τον τρόπο, οι ρυθμιστές δοκιμάζονται σε δημοφιλή Ιαπωνικά μοντέλαμε μικρό κυβισμό κινητήρα από μάρκες όπως Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού ρυθμιστή ρελέ σε ένα σκούτερ δεν είναι δύσκολη.

Πώς να αντικαταστήσετε έναν ελαττωματικό ρυθμιστή ρελέ σε ένα σκούτερ;

Εάν δεν υπάρχει τροφοδοσία στις επαφές της μπαταρίας ρεύμα φόρτισηςΕάν η γεννήτρια λειτουργεί σωστά, πρέπει να αλλάξετε τον σταθεροποιητή. Το να το αντικαταστήσετε μόνοι σας δεν είναι δύσκολο.

Για να γίνει αυτό πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Τοποθετήστε το σκούτερ στο κεντρικό στήριγμα.
2. Βρείτε τη θέση της συσκευής σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο μοτοποδηλάτου. Εάν δεν μπορείτε να το βρείτε αμέσως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο οδηγιών.
3. Αποσυναρμολογήστε την επένδυση. Ανάλογα με το μοντέλο του μοτοποδηλάτου, ο σταθεροποιητής μπορεί να βρίσκεται στο μπροστινό μέρος (κάτω από το μπροστινό πλαστικό), στο πίσω μέρος ή κάτω από το κάθισμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο χώρος κάτω από το κάθισμα αφαιρείται μαζί με το κάθισμα.
4. Ξεβιδώστε τη συσκευή από έδραδιατηρώντας παράλληλα τους συνδετήρες. Κατά κανόνα, το ρελέ συνδέεται στο πλαίσιο του σκούτερ με ένα μπουλόνι ή λιγότερο συχνά με μια βίδα με αυτοκόλλητη βίδα.
5. Αποσυνδέστε τη φίσα και στερεώστε τον νέο ρυθμιστή με το συνδετήρα. Εγκατεστημένη συσκευήπρέπει να έχει pinout και βύσμα παρόμοιο με αυτό που αντικαταστάθηκε και να είναι κατάλληλο ως προς τις παραμέτρους για το συγκεκριμένο μοντέλο σκούτερ.
6. Συνδέστε τον ρυθμιστή ρελέ στο σκούτερ σε έναν τυπικό σύνδεσμο και συναρμολογήστε τα υπόλοιπα ανταλλακτικά με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης.

Πώς να φτιάξετε έναν ρυθμιστή ρελέ με τα χέρια σας;

Για να φτιάξετε έναν ρυθμιστή ρελέ με τα χέρια σας, χρειάζεστε ένα διάγραμμα και λίγη γνώση. Η βάση του μοντέλου σπιτικό ρυθμιστήΗ αρχή βασίζεται στην αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας και στην αφαίρεση ενός ξεχωριστού άκρου του σύρματος από τη γείωση.

Ως διάγραμμα, μπορείτε να πάρετε το διάγραμμα σύνδεσης ρελέ-ρυθμιστή (Εικόνα 3) και στη βάση του να συναρμολογήσετε μια μονοφασική γεννήτρια.

Για τη συλλογή του σταθεροποιητή χρειάζεστε:

• αποσυναρμολογήστε τη γεννήτρια και αφαιρέστε τον στάτορα από τον κινητήρα.
• τότε πρέπει να ξεκολλήσετε τη γείωση από τη γεννήτρια, να κολλήσετε ένα ξεχωριστό πρόσθετο καλώδιο για την περιέλιξη και να το βγάλετε έξω. Αυτό το καλώδιο θα είναι το ένα άκρο της περιέλιξης. Το δεύτερο άκρο είναι το καλώδιο της γεννήτριας.
• Αφού αφαιρέσετε τα καλώδια, πρέπει να συναρμολογήσετε ξανά τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά.

Με αυτή τη συσκευή, η γεννήτρια έχει 2 καλώδια (θα πρέπει να είναι 3 συνολικά). Μπορείτε να συνδέσετε τον σταθεροποιητή σύμφωνα με αυτό το σχήμα:

Διάγραμμα κατασκευής ρελέ-ρυθμιστή «Φτιάξτο μόνος σου».

Στο τέλος της διαδικασίας, πρέπει να συνδέσετε το κίτρινο καλώδιο από τον παλιό ρυθμιστή στον ακροδέκτη "+" για να αποκτήσετε σταθερή τάση στις πλευρές του δικτύου. Ελέγξτε τον ρυθμιστή τάσης που προκύπτει στο σκούτερ. Σε αυτό το σημείο, η διαδικασία δημιουργίας μιας σπιτικής συσκευής μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Ο ρυθμιστής ρελέ είναι πολύ χρήσιμο πράγμα και απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του μοτοποδηλάτου. Απαιτεί όμως προσοχή και συνεχή παρακολούθηση της δουλειάς του. Επομένως, εάν η συσκευή αποτύχει ή η απόδοσή της δεν είναι ικανοποιητική, είναι προτιμότερο να την αντικαταστήσετε με μια νέα, το κόστος της οποίας κυμαίνεται σήμερα από 300 έως 500 ρούβλια.

Μέθοδος ελέγχου του ρυθμιστή τάσης ενός σκούτερ

Τα κινέζικα σκούτερ είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ο ρυθμιστής ρελέ τους, ο οποίος ονομάζεται επίσης ρυθμιστής τάσης, συχνά να καίγεται. Ο ρυθμιστής τάσης είναι ηλεκτρονικό κύκλωμαμε 4 ακροδέκτες για σύνδεση στο ηλεκτρικό δίκτυο του σκούτερ.

Μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή τάσης οδηγεί σε πολύ καταστροφικές συνέπειες:

Αρχικά οι οπίσθιοι φωτισμοί καίγονται ταμπλόκαι κεντρικό φωτιστικό μεσαίας σκάλας/ μεγάλη σκάλα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η τάση από τη γεννήτρια δεν περιορίζεται στα 12 βολτ, γεγονός που οδηγεί στους λαμπτήρες να λαμβάνουν αυξημένη τάση 16 έως 27 βολτ και άνω. Η τάση που παρέχεται στους λαμπτήρες κυμαίνεται και εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα. Ακόμη και στο ρελαντί, οι λάμπες λάμπουν τόσο πολύ που τυφλώνουν, αν και θα πρέπει να λάμπουν στο μισό της μέγιστης φωτεινότητάς τους.

Εάν δεν διορθώσετε τη δυσλειτουργία του ρυθμιστή τάσης και αφήσετε τα πάντα ως έχουν (πολλοί το κάνουν αυτό - απλώς οδηγούν χωρίς φώτα), τότε με την πάροδο του χρόνου η μπαταρία θα αποτύχει επειδή η τάση φόρτισης υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο. Εάν ο ρυθμιστής τάσης είναι ελαττωματικός, η μπαταρία λαμβάνει τάση μεγαλύτερη από 15 βολτ, ενώ η τυπική τάση φόρτισης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 13,5 - 14,8 βολτ. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι η μπαταρία αρχίζει να διαρρέει - το οξύ αρχίζει να διαρρέει τις βαλβίδες. Αυτό γίνεται αντιληπτό με γυμνό μάτι. Και παρόλο που όταν αποκαθίσταται η κανονική λειτουργία φόρτισης, η μπαταρία αποκαθιστά τη λειτουργία της, η διάρκεια ζωής της μειώνεται απότομα.

Επίσης εάν ο ρυθμιστής τάσης είναι ελαττωματικός Η μπαταρία σταματά να φορτίζει σωστάκαι χάνει την ικανότητά του. Επομένως, δεν είναι δυνατή η εκκίνηση του σκούτερ χρησιμοποιώντας το κουμπί. Πρέπει να το ξεκινήσετε από το kickstarter.

Νομίζω ότι είναι πλέον ξεκάθαρο πόσο σημαντικό είναι να αντικαταστήσετε αμέσως έναν ελαττωματικό ρυθμιστή τάσης σε ένα κινέζικο σκούτερ.

Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή τάσης σε ένα σκούτερ; Είναι καλύτερο (και πιο αξιόπιστο) να το κάνετε αυτό χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον ρυθμιστή τάσης. Θα χρειαστούμε οποιοδήποτε πολύμετρο με λειτουργία βολτόμετρου. Οποιοδήποτε κανονικό DT-830 ή παρόμοιο θα κάνει. Οτι χρειάζεται να γίνει; Πρέπει να μετρήσετε την τάση στην έξοδο του ρυθμιστή τάσης.

Όλες οι μετρήσεις έγιναν σε κινέζικο σκούτερ ABM Storm L ZW50QT-16 .

Για να φτάσετε στο ρελέ-ρυθμιστή, ξεβιδώστε το μπροστινό φέρινγκ στο οποίο είναι τοποθετημένος ο κεντρικός προβολέας. Βρίσκουμε ένα κουτί με 4 ακροδέκτες στο πλαίσιο: το κόκκινο , πράσινος , κίτρινοςΚαι άσπρο.

Βάζουμε το σκούτερ στο σταντ και το ξεκινάμε. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η λειτουργία του κινητήρα σταθεροποιείται στο ρελαντί. Στη συνέχεια μετράμε την τάση μεταξύ πράσινοςΚαι το κόκκινοσύρμα. Ρυθμίστε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης DC τάσηστο όριο των 20V. Δείτε πώς μπορείτε να το κάνετε.

Η οθόνη πρέπει να δείχνει τάση περίπου 14,6 - 14,8 βολτ, όπως στη φωτογραφία. Αυτή είναι κανονική, τυπική τάση.

Στη συνέχεια πρέπει να μετρήσουμε την τάση που πηγαίνει στους λαμπτήρες φωτισμού. Η τάση στον κεντρικό λαμπτήρα μεγάλης/χαμηλής σκάλας δεν είναι σταθερή, αλλά εναλλασσόμενη (παλμική), οπότε μεταφέρουμε το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης εναλλασσόμενης τάσης 20V. Στο πολύμετρο που χρησιμοποίησα ( Victor VC9805A+) πρέπει να πατήσετε το κουμπί DC/AC (ΕΝΑεναλλασσόμενο ντορεύμα - εναλλασσόμενο ρεύμα). Μετά από αυτό, μετράμε την τάση μεταξύ πράσινοςΚαι κίτρινοςσύρμα. Απλώς μετακινήστε το δείκτη στάθμης με το κόκκινοεπί κίτρινοςσύρμα γιατί πράσινοςΤο καλώδιο είναι το κοινό καλώδιο στο ηλεκτρικό δίκτυο του σκούτερ.

Η οθόνη του πολύμετρου πρέπει να δείχνει τάση περίπου 12 βολτ. Έδειχνε 11,4 - 11,6 βολτ. Αυτό είναι φυσιολογικό καθώς το σκούτερ λειτουργεί στο ρελαντί. Εάν έχετε βοηθό, μπορείτε να του ζητήσετε να επιταχύνει λίγο για να αυξήσει τις στροφές του κινητήρα και, κατά συνέπεια, την τάση από τη γεννήτρια. Σε κάθε περίπτωση η τάση δεν πρέπει να αλλάζει πολύ και να είναι γύρω στα 12 βολτ.

Αυτή ήταν μια μέτρηση τάσης εξόδου ρυθμιστής τάσης λειτουργίας (ρυθμιστής ρελέ).

Τώρα ας δούμε τι δείχνει το βολτόμετρο κατά τη μέτρηση της τάσης στην έξοδο ενός ελαττωματικού ρυθμιστή τάσης σκούτερ.

Εδώ είναι μια μέτρηση τάσης μεταξύ το κόκκινοΚαι πράσινοςσύρμα. Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από 14,8 βολτ. Αλλά στην πραγματικότητα όλα είναι 15,9 - 16 βολτ. Και αυτό είναι στο ρελαντί! Ο ρυθμιστής δεν λειτουργεί.

Και αυτή η ένταση μεταξύ πράσινοςΚαι κίτρινοςσύρμα. Το βολτόμετρο δείχνει εναλλασσόμενη τάση 16,3 βολτ! Είναι πάρα πολύ για τους λαμπτήρες που είναι σχεδιασμένοι για 12 βολτ; Φυσικά, πολλά.

Αν επιταχύνετε λίγο, μπορείτε να δείτε πώς η τάση πηδά απότομα στα 27 βολτ! Από έναν τέτοιο εφιάλτη οι λάμπες σβήνουν σαν σπίρτα. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η λάμπα μεσαίας/μεγάλης σκάλας και οι λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού τροφοδοτούνται από εναλλασσόμενη τάση, η οποία περιορίζεται από τον ρυθμιστή τάσης. Η τάση αφαιρείται από τη γεννήτρια και μέσω του καλωδίου κίτρινοςμόνωση παρέχεται στον διακόπτη φώτων και στο διακόπτη μεσαίας/μεγάλης σκάλας.

Εάν έχετε τέτοιες ενδείξεις, τότε αλλάξτε τον ρυθμιστή τάσης σε νέο. Το κόστος του κατά τη στιγμή της γραφής ήταν στην περιοχή των 300 - 500 ρούβλια.

Κατά τη διάγνωση και την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού, μπορεί να χρειαστείτε.

Ανεξάρτητα από το είδος του ηλεκτρικού σκούτερ που αγοράζετε, πρέπει να το διατηρείτε σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ώστε να μπορείτε να το απολαύσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η συντήρηση και ο έλεγχος της ηλεκτρικής γεννήτριας ενός σκούτερ είναι πολύ σημαντική, επομένως πρέπει να γνωρίζετε πώς να κάνετε σωστή διάγνωση και Συντήρηση. Τα ηλεκτρικά σκούτερ και οι μοτοσυκλέτες δεν απαιτούν σχεδόν καμία συντήρηση. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους κύριους τρόπους ελέγχου της λειτουργικότητας ηλεκτρογεννήτρια.

Τα περισσότερα ηλεκτρικά σκούτερ χρησιμοποιούν κινητήρα πλήμνης ή ηλεκτροκινητήρα που είναι βολικά ενσωματωμένος στην πλήμνη του μπροστινού ή του πίσω τροχού. Αυτό δεν αλλάζει τη βασική σχεδίαση της συσκευής. Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι συνδεδεμένος στον τροχό, μπορεί να κινήσει αυτόν τον τροχό πολύ αποτελεσματικά. Οι γεννήτριες είναι εύκολες στην εγκατάσταση και εύκολη πρόσβαση για συντήρηση και επισκευή. Όταν απενεργοποιείτε το ηλεκτρικό σκούτερ για να επιστρέψετε στη λειτουργία λειτουργίας, η πλήμνη λειτουργεί ακριβώς όπως μια παραδοσιακή πλήμνη τροχού, η οποία συνδέει το ελαστικό, τη ζάντα και τις ακτίνες. Για να συνεχίσετε να λειτουργεί το ηλεκτρικό σκούτερ σας, πρέπει να συντηρείτε τακτικά τη συσκευή σας.

Οι κινητήρες Hub δεν έχουν μειονεκτήματα. Πρώτον, προσθέτουν επιπλέον βάρος στον τροχό που κινούν. Και επειδή απαιτούν πρόσθετη καλωδίωση για την παροχή ισχύος, η χρήση τροχών και η αλλαγή ελαστικών είναι δύσκολη. Έχοντας αυτό υπόψη, θα χρειαστεί να συντηρήσετε σωστά τη συσκευή σας.

Οι κώνοι κινητήρα πλήμνης διατίθενται σε διάφορα σχέδια και υπάρχουν διαφορές μεταξύ των σχεδίων. Ο μικρότερος κινητήρας με μειωτήρα στροφών προσφέρει αυξημένο εύρος στροφών αλλά λιγότερη ισχύ. Οι κινητήρες τύπου γραναζιού είναι συνήθως μεγάλοι και βαρείς, αλλά παρέχουν περισσότερη ροπή και ισχύ σε ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Είναι πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες μετάδοσης. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό των γεννητριών, η αρχή λειτουργίας τους είναι η ίδια, πράγμα που σημαίνει ότι η συντήρηση είναι ίδια.

Η φροντίδα του ηλεκτρικού σκούτερ σας είναι το κλειδί για τη μεγιστοποίηση της απόδοσης και της χρηστικότητας των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων, ειδικά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Εάν γνωρίζετε τι είδους κινητήρα λειτουργεί η συσκευή σας, αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να μάθετε πώς να δοκιμάσετε σωστά την ηλεκτρική γεννήτρια του σκούτερ σας.

Από πού πρέπει να ξεκινήσετε πρώτα; Ελέγξτε τα πάντα ηλεκτρικές συνδέσειςστο σκούτερ σου. Τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στη θήκη μπαταριών. Βεβαιωθείτε ότι είναι όλα στενά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Αυτή τη στιγμή ως πακέτο μπαταρίαςτο σκούτερ σου μέσα αυτόματη λειτουργίαθα ελέγξει τις κύριες και μεμονωμένες συνδέσεις στις μπαταρίες. Οι δέσμες καλωδίων δεν πρέπει να κρέμονται ελεύθερα.

Συνήθως η θήκη μπαταριών σε ένα σκούτερ βρίσκεται στο κάτω μέρος του δαπέδου

Ελέγξτε τη γεννήτρια κάνοντας απευθείας σύνδεση με την μπαταρία. Θα χρειαστεί να βρείτε ένα μονωμένο σύρμα για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία και να κόψετε 2 κομμάτια μήκους περίπου 20 cm.

Ρύθμιση και δοκιμή του σκούτερ

Ελέγξτε το διακόπτη διακοπής ρεύματος. Αυτό το χαρακτηριστικό ασφαλείας «διακόπτει» την ισχύ του κινητήρα όταν πατάτε τα φρένα. Εάν το σκούτερ σας δεν λειτουργεί μετά τη ρύθμιση των φρένων, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτή τη μονάδα.

Οι διαδικασίες προσαρμογής ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του σκούτερ. Μπορείτε συνήθως να χαλαρώσετε την τάση ρύθμισης του φρένου στρέφοντας το ρυθμιστή φρένου που είναι ενσωματωμένο στη λαβή προς το μοχλό. Αυτό απελευθερώνει την τάση στον διακόπτη ρύθμισης και ασφαλείας. Ελέγξτε το εγχειρίδιο χρήσης ή επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του κινητήρα.

Εάν αυτή η ρύθμιση δεν λειτουργεί, υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να δοκιμάσετε τη γεννήτρια. Αποσυνδέστε το από το χειριστήριο και, στη συνέχεια, προσπαθήστε να εκκινήσετε το σκούτερ. Εάν το πρόβλημα είναι με τον διακόπτη, τότε το σκούτερ θα λειτουργεί μόνο όταν ο διακόπτης του μοχλού φρένου είναι απενεργοποιημένος. Βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης λειτουργίας είναι ενεργοποιημένος.

Εάν το σκούτερ χρησιμοποιεί ασφάλεια, κοιτάξτε εσωτερικό μέρος ασφάλεια ηλεκτρικήγια να βεβαιωθείτε ότι δεν καίγεται. Η ασφάλεια μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί από το σκούτερ και να κρατηθεί σε μια πηγή φωτός, ώστε να μπορείτε να προσδιορίσετε εάν έχει καεί ή όχι.

ασφάλεια στο σκούτερ

Για σκούτερ που χρησιμοποιούν αυτόματη ασφάλεια, πατήστε ή γυρίστε τον αυτόματο διακόπτη για να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του.

Αυτόματος διακόπτης ισχύος

Εκτελέστε μια δοκιμή χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Μερικές φορές οι ασφάλειες καίγονται σε δυσπρόσιτο μέρος. Επίσης, οι διακόπτες κυκλώματος μπορούν να επαναφέρουν μηχανικά αλλά και πάλι δεν λειτουργούν. Έλεγχος της ακεραιότητας μιας ασφάλειας ή ενός διακόπτη κυκλώματος χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο - Ο καλύτερος τρόποςνα καθορίσουν αν λειτουργούν ή όχι.

Δοκιμάστε επίσης να φορτίσετε την μπαταρία για 8 ώρες. Τα ηλεκτρικά σκούτερ που δεν έχουν φορτιστεί για περισσότερο από 3 μήνες θα έχουν μερική αποφόρτιση των μπαταριών τους. Δοκιμάστε να φορτίσετε την μπαταρία για 8 ώρες και μετά δείτε αν αυτό βοηθάει.

Αφαιρέστε την πλάκα βάσης ή το κάλυμμα της γεννήτριας και αναζητήστε τυχόν καμένα ή λιωμένα καλώδια, συνδετήρες καλωδίων ή ηλεκτρικά εξαρτήματα. Ψάξτε επίσης για χαλαρά, αποσυνδεδεμένα ή κατεστραμμένα καλώδια ή συνδετήρες καλωδίων. Τραβήξτε και πιέστε όλα τα μεμονωμένα καλώδια και τους συνδετήρες καλωδίων για να βεβαιωθείτε ότι δεν είναι χαλαρά.

Μυρίστε το χειριστήριο στροφών κινητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει μυρωδιά καψίματος. Οποιαδήποτε εξαρτήματα φαίνονται καμένα ή λιωμένα, ή έχουν μια χαρακτηριστική οσμή παρόμοια με το καμένο πλαστικό, είναι σχεδόν πάντα ελαττωματικά και πρέπει να αντικατασταθούν. Οι κινητήρες που μυρίζουν καύση θα πρέπει να αντικατασταθούν για να αποφευχθεί ζημιά στον ελεγκτή ταχύτητας. Τα καμένα ή λιωμένα καλώδια ή οι σύνδεσμοι καλωδίων υποδηλώνουν υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία μπορεί να προκαλέσει την τήξη της πλαστικής μόνωσης των ηλεκτρομαγνητικών περιελίξεων του χάλκινου σύρματος των κινητήρων.

Εάν η μόνωση λιώσει από τις περιελίξεις χαλκού, θα συμβεί βραχυκύκλωμα, το οποίο θα οδηγήσει σε πλήρη βλάβη της γεννήτριας. Ένα βραχυκύκλωμα μπορεί επίσης να κάψει τον ελεγκτή ταχύτητας δίνοντάς του υπερβολική αντίσταση, με αποτέλεσμα να δουλεύει πολύ σκληρά σε σημείο υπερθέρμανσης.

Τα δεδομένα για την υγεία των ηλεκτροκινητήρων λαμβάνονται, στις περισσότερες περιπτώσεις, με τη χρήση δοκιμής πέδησης. Η κατανάλωση ισχύος υπολογίζεται με βάση το ρεύμα και την τάση. Κατά τη διαδικασία δοκιμής, ο κινητήρας επιταχύνεται ελεύθερα και σταματά σε ταχύτητα χωρίς φορτίο. Από τη στιγμή της αδράνειας και της επιτάχυνσης, υπολογίζεται η ροπή του κινητήρα και ρυθμίζεται η ισχύς σε πλήρη ταχύτητα. Δεδομένου ότι ολόκληρος ο χρόνος μέτρησης, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, είναι συνήθως λιγότερος από ένα δευτερόλεπτο, ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί. Σε αυτό το διάστημα, παραμένει σε θερμοκρασία δωματίου.

Ελέγξτε την μπαταρία με το σκούτερ σε λειτουργία. Εάν το σκούτερ λειτουργεί, μπορείτε να εκτελέσετε μια δοκιμή μπαταρίας σε αυτό φορτίζοντας πλήρως την μπαταρία και στη συνέχεια ελέγχοντας πόσο διαρκεί η μπαταρία. Τα περισσότερα ηλεκτρικά σκούτερ θα έχουν αυτονομία περίπου 30-45 λεπτών. Εάν η γεννήτρια λειτουργεί για λιγότερο από 30 λεπτά, έχει φθαρεί και μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Εάν η γεννήτρια λειτουργεί λιγότερο από 20 λεπτά, είναι μέτρια φθαρμένη και πρέπει να αντικατασταθεί. Οι γεννήτριες που έχουν φθαρεί θα λειτουργούν μόνο για 5-10 λεπτά.

Εάν διαθέτετε πολύμετρο και το σκούτερ είναι σε κατάσταση λειτουργίας, μπορείτε να ελέγξετε το φορτίο της μπαταρίας φορτίζοντας πλήρως την μπαταρία. Στη συνέχεια, σηκώστε πίσω τροχός, συνδέστε το πολύμετρο στην μπαταρία και δώστε στο σκούτερ τέρμα το γκάζι κατά την εμπλοκή, αλλά μην κλειδώσετε πίσω φρένο. Όταν πατήσετε το πίσω φρένο, η μπαταρία θα «πιαστεί» και στη συνέχεια μπορείτε να διαβάσετε την τάση της για να προσδιορίσετε πόσο πέφτει. Εάν η μπαταρία είναι μέσα καλή κατάσταση, η τάση πέφτει μόνο μερικά βολτ, ωστόσο, εάν η μπαταρία έχει φθαρεί, η τάση θα πέσει πιο γρήγορα.

Οι μπαταρίες αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της λειτουργίας μιας ηλεκτρικής γεννήτριας. Δεν θα πάτε μακριά χωρίς καλές μπαταρίες. Χρησιμοποιείτε πάντα φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής. Αυτός ο φορτιστής πρέπει να έχει ενδεικτική λυχνίαή έναν αισθητήρα που θα σας ενημερώνει πότε φορτίζεται η μπαταρία.

Μην αφήνετε την μπαταρία μέσα Φορτιστήςαφού το φορτίσετε. Αυτό μπορεί να καταστρέψει την μπαταρία.

Εάν παρατηρήσετε ότι η μπαταρία σας δεν έχει πλέον την ίδια ποσότητα φόρτισης που φόρτιζε παλιά, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία σας παλιώνει και θα πρέπει να την αντικαταστήσετε. Δώστε προσοχή στη διάβρωση και σε τυχόν χημικές ουσίες που μπορεί να διαρρέουν από την μπαταρία. Εάν παρατηρήσετε διαρροές, αντικαταστήστε αμέσως την μπαταρία. Εάν δείτε διάβρωση στους ακροδέκτες ή τους συνδέσμους της μπαταρίας, καθαρίστε τη διάβρωση. Θυμηθείτε να φορτίζετε την μπαταρία αφού κρυώσει η μπαταρία. Αυτό θα σας βοηθήσει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Δοκιμή τάσης εναλλάκτη σκούτερ

Εάν έχετε πολύμετρο, μπορείτε να ελέγξετε την τάση εξόδου της γεννήτριας. U καλές μπαταρίεςη τάση θα υπερβεί το επίπεδο της ονομαστικής τάσης ακόμα και αν είναι πλήρως αποφορτισμένη και αφεθεί να παραμείνει για αρκετά λεπτά ή εάν βρίσκεται σε αποθήκευση.

Εάν η μπαταρία δεν επανέλθει πάνω από το επίπεδο της ονομαστικής της τάσης μέσα σε λίγα λεπτά μετά την αποφόρτιση, αυτό υποδηλώνει ελαττωματική ή φθαρμένη μπαταρία. Όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη και η τάση της είναι κάτω από το επίπεδο ονομαστικής τάσης, αυτό υποδηλώνει επίσης μια ελαττωματική ή φθαρμένη μπαταρία. Καλός Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣγια τα σκούτερ θα επιστρέψουν πάνω από το ονομαστικό επίπεδο τάσης μέσα σε λίγα λεπτά από την εκκίνηση του σκούτερ.

Αναζητήστε τυχόν καμένα ή λιωμένα καλώδια ή συνδετήρες καλωδίων στον ελεγκτή ταχύτητας. Εάν κάποια καλώδια καούν ή λιώσουν, ο ελεγκτής ταχύτητας μπορεί να είναι ελαττωματικός. Μυρίστε το ρυθμιστή ταχύτητας για τυχόν μυρωδιές καψίματος. Εάν ο έλεγχος ταχύτητας μυρίζει, είναι σχεδόν πάντα ελαττωματικό.

Ελεγκτής ταχύτητας

Εάν ο ελεγκτής ταχύτητας δεν έχει καμένα ή λιωμένα καλώδια και δεν μυρίζει, μπορεί να εξακολουθεί να είναι ελαττωματικό. Ελέγξτε όλα τα άλλα εξαρτήματα ηλεκτρικό σύστημαγύρω από τον ελεγκτή ταχύτητας και χρησιμοποιήστε τη διαδικασία εξάλειψης για να προσδιορίσετε εάν ο ελεγκτής ταχύτητας λειτουργεί ή όχι. Οι ελεγκτές ταχύτητας είναι πολύ περίπλοκοι για να ελέγχονται εύκολα. Χρήση επαγγελματική διάγνωσηείναι ο καλύτερος τρόπος για να προσδιορίσετε εάν ο έλεγχος ταχύτητας λειτουργεί ή όχι. Εάν όλα τα άλλα εξαρτήματα του ηλεκτρικού συστήματος είναι καλά, αλλά το σκούτερ δεν λειτουργεί, αυτό υποδηλώνει ελαττωματικό ελεγκτή ταχύτητας.

Μπορείτε επίσης να δείτε πολλά βίντεο