Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά σπάνια επιλογή ταχύτητας κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, εξακολουθούν να υπάρχουν καταστάσεις στις οποίες υπάρχει ανάγκη μετάβασης στην πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα), η οποία είναι προτιμότερη για ταχύτερη επιτάχυνση ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αν και τέτοια ένας διακόπτης θα σχετίζεται με ορισμένες πρόσθετες δυσκολίες.

Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει τέχνη του αυτοκινήτου για τους οδηγούς και η πλήρης κατανόηση των ενεργειών που σχηματίζουν ομαλές μεταβάσεις μεταξύ ταχυτήτων, στροφών κινητήρα και διαφορετικών ταχυτήτων άξονα. Και παρά το γεγονός ότι η πρώτη ταχύτητα από τη φύση της είναι σχεδιασμένη αποκλειστικά για να κινεί το αυτοκίνητο, οι φουρκέτες και οι πολύ απότομες στροφές πολλαπλασιαζόμενες με την απότομη ανηφόρα μπορεί να απαιτούν από τον οδηγό να αλλάξει ταχύτητα με υψηλότερο συντελεστή ροπής, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αν εσείς, αγαπητοί φίλοι (αυτοκινητιστές), έχετε προσπαθήσει να αλλάξετε την πρώτη ταχύτητα (ταχύτητα) με αυτόν τον τρόπο στο παρελθόν, μπορεί να έχετε παρατηρήσει μόνοι σας πόσο δύσκολο μπορεί να είναι να «κολλήσετε» την πρώτη ταχύτητα με την ταχύτητα, μέχρι αυτό το πολύ κουδούνισμα ήχος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου και μάλιστα με πλήρη συμπίεση συμπλέκτη. Αφήστε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως ότι όλα είναι καλά με το αγαπημένο σας αυτοκίνητο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει χαλάσει, οι συγχρονιστές δεν έχουν καταρρεύσει. Όλα είναι πολύ απλά, πρέπει να γνωρίζετε και να κατέχετε μια ειδική τεχνική για τη μετάβαση στη χαμηλότερη ταχύτητα (γρανάζι).

Στη συνηθισμένη ζωή, αυτή η κατάσταση με τη μετάβαση στην 1η ταχύτητα συμβαίνει ακριβώς στην περίπτωση που ένας αυτοκινητιστής, όταν πλησιάζει σε ένα φανάρι, σταμάτησε το αυτοκίνητό του στο κόκκινο φανάρι και ξαφνικά του ανάβει το πράσινο φανάρι, όταν το αυτοκίνητο χρειάζεται να κινηθεί γρήγορα. Η δεύτερη ταχύτητα του κιβωτίου θα χρειαστεί πολύ χρόνο για να τραβήξει το αυτοκίνητο σχεδόν από στάση, στη συνέχεια με γάντζο ή στραβοπάτημα θα χρειαστεί να ενεργοποιήσετε αμέσως την πρώτη χαμηλότερη ταχύτητα (γρανάζι), εδώ και αυτή ακριβώς τη στιγμή γνωρίζουμε ότι έχουν θα σας βοηθήσει Θέλουμε να σας το παρέχουμε σήμερα σε αυτό το άρθρο.

Τεχνικά, το ίδιο το πρόβλημα είναι ότι η διαφορά στις σχέσεις μεταξύ δεύτερης και πρώτης ταχύτητας είναι αρκετά (υπερβολικά) μεγάλη. Επομένως, δεν είναι πάντα δυνατό για τους συγχρονιστές να αντιμετωπίσουν με επιτυχία αυτήν την εργασία για να καλύψουν αυτό ακριβώς το κενό. Οι συσκευές συγχρονισμού στην πρώτη ταχύτητα πρέπει να δουλέψουν πολύ πιο σκληρά από ό,τι σε άλλες ταχύτητες, κάτι που σίγουρα μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία και αναπόφευκτη αστοχία τους.

Στην πραγματικότητα, οι ενέργειες των ίδιων των συγχρονιστών μπορούν να συγκριθούν με έναν μικρό συμπλέκτη που είναι εγκατεστημένος στον άξονα εξόδου μεταξύ των γραναζιών που επιβραδύνουν ή αυξάνουν σε σχέση με την ταχύτητα των γραναζιών, που εκτελούν τις ενέργειες (εργασία) της εύκολης εμπλοκής του δόντια στο γρανάζι. Επομένως, το αποτέλεσμα είναι ότι όταν γίνεται προσπάθεια αλλαγής ταχύτητας στην πρώτη ταχύτητα, εκείνη ακριβώς τη στιγμή η σχετική ταχύτητα μεταξύ του άξονα εξόδου και του άξονα εισόδου θα είναι υπερβολικά υψηλή (μεγάλη), σε σύγκριση με άλλες διαφορετικές και λιγότερο σχετικές ταχύτητες (γρανάζι ).

Για παράδειγμα, πάρτε το κιβώτιο ταχυτήτων ενός Honda Civic του 2016. Η αναλογία για την πρώτη ταχύτητα σε αυτό το κουτί είναι 3,6:1 που σημαίνει ότι για κάθε 3,6 πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα, το γρανάζι κάνει μόνο μία περιστροφή. Η 2η ταχύτητα έχει αναλογία 2,1:1 , η σχέση 3ης μετάδοσης είναι 1,4:1 , 4η ταχύτητα με σχέση 1:1 άμεσο κιβώτιο, 5η ταχύτητα έχει τη σχέση 0,8:1 , και η τελευταία 6η ταχύτητα έχει την αναλογία 0,7:1 .

Όπως μπορείτε να δείτε, φίλοι, η διαφορά στην σχέση μετάδοσης των δοντιών του γραναζιού γίνεται όλο και μικρότερη καθώς μετακινούνται σε υψηλότερες ταχύτητες, γεγονός που με τη σειρά του διευκολύνει τους συγχρονιστές να ταιριάζουν με τις ταχύτητες περιστροφής των γραναζιών.

Ωστόσο, παρόμοια και παρόμοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν όχι μόνο κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην πρώτη ταχύτητα.

Για παράδειγμα, πρέπει να προσπεράσετε ένα όχημα, αλλά δεν υπάρχει αρκετή απόσταση μέχρι τη συμπαγή γραμμή. Κινείτε με τέταρτη ταχύτητα και έχετε ήδη αρχίσει να προσπερνάτε το αυτοκίνητο που προσπερνάτε. Πρέπει να επιταχύνετε γρήγορα. Ο μόνος λογικός τρόπος σε αυτή την κατάσταση για εσάς θα ήταν να μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Και το τρίτο; Είναι απίθανο το αυτοκίνητο να χρειάζεται πιο έντονη επιτάχυνση. Ένας έμπειρος οδηγός, έχοντας συγκρίνει την ταχύτητα κίνησης και την ταχύτητα του κινητήρα αυτή τη στιγμή, μπορεί να καταλήξει αμέσως στο συμπέρασμα ότι είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη ταχύτητα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αλλά υπάρχει ένα "αλλά" χωρίς σαφή κατανόηση των ενεργειών που εκτελούνται από τον οδηγό θα είναι πολύ, πολύ δύσκολο και θα είναι εξαιρετικά επιβλαβές για το ίδιο το κουτί. Επομένως, φίλοι, θυμηθείτε, υπάρχουν συγκεκριμένες και σωστές λύσεις για την ασφαλή εκτέλεση προσπέρασης.

Αυτές (δράσεις) μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες ομάδες: απελευθέρωση διπλού συμπλέκτη και απελευθέρωση γκαζιού .

Σας επιτρέπουν να εξισορροπήσετε την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και να μειώσετε το φορτίο στους συγχρονιστές στην ταχύτητα, γεγονός που θα συμβάλει στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. *

*Παρά την αποτελεσματικότητα αυτών των μεθόδων, εξακολουθούμε να μην συνιστούμε την τακτική χρήση τους, ειδικά σε εκείνες τις στιγμές που αλλάζετε στην πρώτη ταχύτητα, καθώς δεν θα είναι ακόμα δυνατό να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο τα φορτία κραδασμών και το κιβώτιο ταχυτήτων θα συνεχίσει να δέχεται επιπλέον άγχος.

Αποδέσμευση διπλού συμπλέκτη

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για αυτήν την τεχνική αλλαγής ταχυτήτων στο άρθρο μας: - «Εδώ (σε αυτό το άρθρο) θα περιγράψουμε και θα σας πούμε για τα βασικά αξιώματα της τεχνικής αλλαγής ταχυτήτων.

Για να συνοψίσουμε τη διαδικασία μείωσης ταχύτητας από την τέταρτη στην τρίτη ταχύτητα:

1. 1. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
2. 2. Μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
3. 3. Αφήστε τον συμπλέκτη.
4. 4. Πιέστε το γκάζι.
5. 5. Πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
6. 6. Αλλάξτε στην τρίτη ταχύτητα.
7. 7. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Σήμερα θα μιλήσουμε για την αύξηση της ώθησης ενός κινητήρα αυτοκινήτου σε ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις, ιδιαίτερα για το απόθεμα ισχύος που δημιουργείται πριν από την ενέργεια έκτακτης ανάγκης και για τη μέγιστη ροπή, η οποία μειώνει την αδράνεια του κινητήρα. Όπως λένε οι έμπειροι οδηγοί εκπαιδευτές οδήγησηςΣήμερα θα μιλήσουμε για την εκ νέου αεριοποίηση.

γκάζι και μέγιστη πρόσφυση

Το υπερβολικό γκάζι είναι η αύξηση των στροφών του κινητήρα στο νεκρό σημείο ή με τον συμπλέκτη πατημένο στην ταχύτητα πριν από την επόμενη εμπλοκή ταχύτητας. Για να προετοιμάσετε το αυτοκίνητο και να αυξήσετε την ταχύτητα εκ των προτέρων για μια απότομη εκκίνηση ή για έναν γρήγορο ελιγμό.

Πολλοί αρχάριοι οδηγοί πιστεύουν ότι το γκάζι είναι μια κληρονομιά παλαιών αυτοκινήτων που δεν είχαν συγχρονιστές. Αλλά όταν μαθήματα οδήγησηςΣυχνά μας λένε ότι η ανανέωση αερίου δεν έχει χάσει τη σημασία της στα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων, ειδικά για την αύξηση της ασφάλειας σε διάφορες κρίσιμες στιγμές μέσω της χρήσης της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ένας άλλος τρόπος για να βοηθήσετε τους οδηγούς να αντιμετωπίσουν δύσκολες καταστάσεις στο δρόμο είναι να μεγιστοποιήσετε την ώθηση ή τη ροπή του κινητήρα του αυτοκινήτου. Μπορεί να επιτευχθεί με τη μία ή την άλλη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του αυτοκινήτου. Αυτός ο δείκτης συνήθως υποδεικνύεται στις τεχνικές προδιαγραφές του οχήματος. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα VAZ η μέγιστη ώθηση κινητήρα είναι περίπου 4000 σ.α.λ.

Με απλά λόγια, είναι καλύτερο να ξεπεραστούν ορισμένες κρίσιμες καταστάσεις όταν η ταχύτητα περιστροφής είναι μεγαλύτερη ή αντιστοιχεί στην υψηλότερη ροπή. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ πιο γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Εάν η ταχύτητα περιστροφής μειωθεί, τότε το απότομο στραγγαλισμό δεν θα δίνει πλέον γρήγορο αποτέλεσμα.

Σημειώστε ότι σήμερα (στις περισσότερες περιπτώσεις λόγω των υψηλών τιμών των καυσίμων) η λεγόμενη «οικονομική» οδήγηση είναι πολύ σημαντική, γι' αυτό οι αυτοκινητιστές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης έχουν λιγότερες πιθανότητες να βοηθήσουν τον εαυτό τους με την ισχύ του κινητήρα.

Μαθαίνοντας να αυξάνετε τη δύναμη;

Για να αυξηθεί η ισχύς ενός κινητήρα αυτοκινήτου στο επιθυμητό επίπεδο, χρησιμοποιούνται διάφορες τεχνικές. Για παράδειγμα, τυπική αλλαγή γκαζιού πριν από τη μετάβαση σε κατέβασμα. Αυτή η τεχνική είναι σχετική στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• πριν μπείτε σε μια στροφή.
• πριν προσπεράσεις?
• σε άνοδο?

Πρώτα πρέπει να αποδεσμεύσετε τον συμπλέκτη και, στη συνέχεια, να πιέσετε απότομα το αέριο και να το απελευθερώσετε απότομα, γεγονός που θα φέρει την τιμή συχνότητας κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα πιο κοντά στη μέγιστη τιμή ροπής. Εδώ γίνεται και ρεζέρβα 1000-1500 στροφών που θα χαθεί όταν μπει το γρανάζι. Στη συνέχεια, ενώ αλλάζετε το γκάζι, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη και, στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού.

Η επαναρίψη όταν πατάτε δύο φορές τον συμπλέκτη χρησιμοποιείται εάν υπάρχουν ελαττώματα στο κιβώτιο ταχυτήτων (για παράδειγμα, ζημιά στους συγχρονιστές), όταν χάνονται δύο κύκλοι αλλαγής ταχυτήτων και όταν αλλάζετε σχέσεις ενώ οδηγείτε σε πολύ ολισθηρό οδόστρωμα. Για να το κάνετε αυτό, σταματήστε την παροχή αερίου και αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μετά «ανοίξτε» ξανά το αέριο, γεγονός που θα αυξήσει την ταχύτητα. Στη συνέχεια, κλείστε ξανά το γκάζι και τον συμπλέκτη και χρειάζεται κατέβασμα. Μετά από αυτό, "ανοίγουμε" το αέριο.

Η αντιστροφή του γκαζιού στη νεκρά είναι σημαντική πριν ενεργοποιήσετε μια χαμηλή σχέση με ένα skip και κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, δηλαδή όταν η ισχύς μειώνεται απότομα. Για να εκτελέσετε μια τέτοια αλλαγή, πρέπει να απενεργοποιήσετε το αέριο και τον συμπλέκτη, να πάτε στο "ουδέτερο", να "ανοίξετε" το αέριο (αυτό θα αυξήσει την ταχύτητα και θα δώσει κάποιο απόθεμα), να ενεργοποιήσετε μια χαμηλή ταχύτητα και στη συνέχεια να πιέσετε το αέριο.

Εάν πρέπει να βάλετε μια ταχύτητα υπερκίνησης, το μετά το αέριο χρησιμοποιείται από τους οδηγούς για να αντισταθμίσει κάποια απώλεια ταχύτητας, για παράδειγμα, λόγω μιας μεγάλης παύσης κατά την ενεργοποίηση μιας σχέσης υπερκίνησης. Αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται επίσης όταν εμπλέκετε γρανάζια με το ένα ή το άλλο skip (II - IV ή I - III). Στη μετα-αεριοποίηση πρέπει να τηρείτε αυτή τη σειρά ενεργειών. Πρώτα, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μεταβείτε στη νεκρά ταχύτητα. Στη συνέχεια, απότομα, γρήγορα, αλλά πολύ μετρημένα, "ανοίγουμε" και "κλείνουμε" το αέριο, μετά από το οποίο ενεργοποιούμε το γρανάζι overdrive. Στο τέλος «ανοίγουμε» ξανά το γκάζι.

Λίγα λόγια για τη μεταφορά αερίου υψηλής ταχύτητας...

Το γκάζι υψηλής ταχύτητας, όταν ο συμπλέκτης γλιστράει και εμφανίζεται κατέβασμα, ή μάλλον η εμπλοκή του, αλλά με κρουστικό τρόπο, χρησιμοποιείται σε εκείνες τις ακραίες καταστάσεις όπου δεν υπάρχει χρόνος για ενέργειες.

Αυτή η επαναεριοποίηση εκτελείται ως εξής. Μόλις ο κινητήρας αρχίσει να χάνει ταχύτητα (αν και είναι καλύτερο να ξεκινήσει η διαδικασία ακόμη και πριν από αυτό), αποδεσμεύστε αργά τον συμπλέκτη με μια μικρή καθυστέρηση, ενώ κρατάτε το γκάζι ανοιχτό. Αυτό δίνει στον κινητήρα την ευκαιρία να αυξήσει γρήγορα την ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα και να πατήσετε τον συμπλέκτη. Πρέπει να πούμε ότι η καθυστέρηση στην απεμπλοκή του συμπλέκτη προκαλεί ολίσθηση και αύξηση της ταχύτητας περιστροφής σε σύντομο χρονικό διάστημα και σε οποιοδήποτε επίπεδο.

Ο συμπλέκτης ολίσθηση όταν βρίσκεται σε σταθερή σχέση ταχύτητας χρησιμοποιείται για την αύξηση της ισχύος όταν δεν υπάρχει χρόνος για κατέβασμα. Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν ξεπερνάτε μια απότομη ανάβαση (την κορυφή της), μια περιοχή με βρώμικο και χαλαρό χώμα και όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η ατελής απεμπλοκή και εμπλοκή του συμπλέκτη δίνει επιπλέον 300-600 στροφές, γεγονός που επιταχύνει το όχημα.

Σημειώστε ότι όλες οι παραπάνω μέθοδοι έχουν ένα αρκετά μεγάλο εύρος εφαρμογών, τόσο σε κρίσιμες οδικές καταστάσεις όσο και σε τυπικές. Σας επιτρέπουν να αυξήσετε τον έλεγχο και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου χάρη στο φαινόμενο αντιμπλοκαρίσματος κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, αυτές οι τεχνικές έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν αξιόπιστη ώθηση κινητήρα, η οποία μειώνει τη σοβαρότητα των κρίσιμων καταστάσεων.

Υλικό βίντεο σχετικά με τον τρόπο επαναφοράς του γκαζιού και επιλογής ταχύτητας:

Καλή τύχη και ηρεμία στους δρόμους!

Το άρθρο χρησιμοποιεί μια εικόνα από τον ιστότοπο www.kakprosto.ru

Όλοι όσοι οδηγούν αυτοκίνητο έχουν κάθε δικαίωμα να πιστεύουν ότι μπορούν να το κάνουν. Πόσο λογικά όμως οδηγούμε το αυτοκίνητό μας; Στο σημερινό μάθημα της Σχολής Οδήγησης θα μιλήσουμε για το πότε πρέπει να αλλάξουμε ταχύτητες.

Γιατί εφευρέθηκε το σημείο ελέγχου; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση μπορεί να ληφθεί ακούγοντας τον κινητήρα ενώ οδηγείτε με την ίδια ταχύτητα, αλλά με διαφορετικές ταχύτητες. Όσο χαμηλότερο είναι το στάδιο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία διατηρείται αυτή η ταχύτητα. Δηλαδή στην ίδια ταχύτητα κάθε ταχύτητα έχει τις δικές της στροφές κινητήρα. Και αντίστροφα - με την ίδια ταχύτητα κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει την ευκαιρία να αναπτύξει διαφορετικές ταχύτητες. Το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα στο εύρος στροφών που είναι πιο ωφέλιμο όσον αφορά τη μέγιστη απόδοση ή απόδοσή του.

Μείνετε στο πρόγραμμα
Ο «χρυσός μέσος» της μεταγωγής θα πρέπει να αναζητηθεί στο εύρος στροφών που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ (βλ. γράφημα). Είναι η πρώτη παράμετρος που καθορίζει τον ρυθμό επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.

Τα πειράματα και οι υπολογισμοί των σχεδιαστών δείχνουν ότι για ένα επιβατικό αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης οκτώ βαλβίδων με όγκο 1,0 - 2,5 λίτρα, η επιτάχυνση με τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα σε ταχύτητες κοντά στη μέγιστη ροπή είναι η βέλτιστη - περίπου 3000 - 4000 ανά λεπτό. Σε αυτήν την περίπτωση, το γκάζι πρέπει να πατηθεί περίπου μέχρι τη μέση της διαδρομής του - το άνοιγμα του γκαζιού σε μεγαλύτερη γωνία αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά εξοικονομεί ελάχιστο χρόνο.

Λίγο πιο ενεργητικός
Όσοι τους αρέσει μια πιο ενεργητική «οδήγηση» (εντός λογικής, φυσικά) μπορούν να μετακινήσουν το σημείο εμπλοκής της επόμενης ταχύτητας τρεις έως τετρακόσιες στροφές ψηλότερα και να πατήσουν το πεντάλ προς τα κάτω στα δύο τρίτα της διαδρομής.

Σε μια μορφή που είναι απλή και κατανοητή για κάθε οδηγό, τα δεδομένα από γραφήματα και υπολογισμούς μπορούν να εκφραστούν μέσω της ταχύτητας του αυτοκινήτου, επομένως οι οδηγίες για το αυτοκίνητο συνήθως ορίζουν τη μέγιστη ταχύτητα σε κάθε ταχύτητα. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,2 - 2,0 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, κατά την κανονική οδήγηση στην πρώτη ταχύτητα δεν συνιστάται η υπέρβαση της ταχύτητας των 30 - 35 km/h, στη δεύτερη - 45 - 60 km/h, στην τρίτη - 90 - 95 km/h, στην τέταρτη – 110 – 130 km/h. Οι κατασκευαστές επιτρέπουν βραχυπρόθεσμη υπέρβαση αυτών των δεικτών κατά 10 - 15 km/h κατά την προσπέραση ή σε λόφους. Αυτό σημαίνει ότι η βελόνα του στροφόμετρου (αν υπάρχει στο αυτοκίνητο) μπορεί να «οδηγηθεί» στην κόκκινη ζώνη της ζυγαριάς για 10–15 δευτερόλεπτα.

Ομοιόμορφη κίνηση
Η διατήρηση της βέλτιστης ταχύτητας κινητήρα κατά την οδήγηση χωρίς επιτάχυνση ή επιβράδυνση καθορίζεται από τις ίδιες αρχές όπως και κατά την επιτάχυνση. Οι υπερβολικά χαμηλές ή υψηλές ταχύτητες είναι ανεπιθύμητες και ακόμη και επιβλαβείς.

Η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες απαιτεί πιο συχνές αλλαγές ταχυτήτων, αφού με την παραμικρή αύξηση του φορτίου πρέπει να αλλάξετε σε χαμηλότερη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, διατηρώντας υψηλότερες στροφές σε χαμηλότερες ταχύτητες, ο οδηγός «γλιτώνει» μία αλλαγή και έχει επίσης ένα απόθεμα ισχύος για επιτάχυνση.

Ωστόσο, οι θετικές πλευρές της οδήγησης με χαμηλότερες ταχύτητες με υψηλή ταχύτητα -η δυνατότητα σπανιότερης αλλαγής ή ελαφρώς καλύτερη δυναμική- αντισταθμίζονται από την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και τη μείωση των πόρων της μονάδας ισχύος.

«Μια ειδική περίπτωση»
Όταν επιταχύνετε σε απότομη κλίση, η αλλαγή πρέπει να γίνεται λίγο αργότερα από το συνηθισμένο, καθώς ενώ οδηγείτε με το κιβώτιο ταχυτήτων αποδεσμευμένο (με τον συμπλέκτη πατημένο), το αυτοκίνητο θα έχει χρόνο να χάσει περισσότερη ταχύτητα από ότι σε επίπεδο έδαφος ή ήπια κλίση.

Επιβράδυνση
Όταν επιβραδύνουν, οι ικανοί αυτοκινητιστές αλλάζουν από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα στο ίδιο εύρος στροφών (βλ. γράφημα) όταν ο κινητήρας έχει τη μεγαλύτερη ροπή. Το κύριο πράγμα είναι να ενεργοποιήσετε το χαμηλότερο στάδιο στο χρόνο, χωρίς να επιτρέψετε στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου να πέσει κάτω από το όριο, πέρα ​​από το οποίο ο κινητήρας δεν έχει πλέον αποθεματικό ροπής για επακόλουθη αύξηση της ταχύτητας.

Στροφόμετρο για βοήθεια
Για ορθολογική οδήγηση, είναι χρήσιμο να μάθετε και να θυμάστε δύο τεχνικά χαρακτηριστικά από τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου σας. Πρώτον, η ταχύτητα του κινητήρα με την οποία επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή και δεύτερον, η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας αναπτύσσει την υψηλότερη ισχύ του.

Η επιτάχυνση θα είναι πιο ενεργητική εάν χρησιμοποιείτε τη σωστή ταχύτητα και γκάζι για να διατηρήσετε τις στροφές κοντά στη μέγιστη ροπή και τη μέγιστη ισχύ.

Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα επιτυγχάνεται στη λειτουργία υψηλότερης ισχύος κινητήρα.

Φυσικά, δεν πρέπει να οδηγείτε με τα μάτια σας κολλημένα στο στροφόμετρο για να κρατήσετε τη βελόνα κοντά στους αριθμούς που έχετε απομνημονεύσει. Αρκεί να συνηθίσετε τον ήχο του κινητήρα που αντιστοιχεί στη δεδομένη ταχύτητα και να μάθετε να αλλάζετε αυτόματα ταχύτητες ακριβώς την κατάλληλη στιγμή, καταγεγραμμένο στη μνήμη.

Σε αυτοκίνητα χωρίς στροφόμετρο και με καλή ηχομόνωση, οι έμπειροι οδηγοί αντιλαμβάνονται πότε το αυτοκίνητο αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και στην άνοδο και την πτώση της επιτάχυνσης πότε πρέπει να αλλάξουν ταχύτητα.

Παρανόηση Νο. 1: «οικονομική»
Μερικοί οδηγοί καταχρώνται τις μικρές επιταχύνσεις - χωρίς να επιτρέπουν στον κινητήρα να ανεβάσει στροφές, ανεβαίνουν αμέσως στην επόμενη ταχύτητα. Κάποιοι το εξηγούν με την επιθυμία να σώσουν τον κινητήρα και τη βενζίνη, άλλοι θέλουν ησυχία στην καμπίνα και έτσι αποφεύγουν τη βουή που κάνει ο κινητήρας.

Εν τω μεταξύ, η πολύ νωρίς αλλαγή ταχύτητας κατά την επιτάχυνση, όταν οι στροφές του κινητήρα δεν έχουν φτάσει ακόμη στη μέγιστη ροπή, έχει μόνο αρνητικό αποτέλεσμα. Ο κινητήρας φθείρεται πιο έντονα λόγω της χαμηλής πίεσης λαδιού και των αυξημένων φορτίων στα μέρη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Επιπλέον, με μια τέτοια οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, αφού για να συνεχίσετε την επιτάχυνση από χαμηλές ταχύτητες σε κάθε επόμενη υψηλότερη ταχύτητα, πρέπει να πατήσετε πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού και να ανοίξετε τη βαλβίδα γκαζιού σε μεγαλύτερη γωνία.

Είναι επίσης ασύμφορο να καθυστερείτε τη διαδικασία επιτάχυνσης με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού - το ένα τρίτο της διαδρομής του πεντάλ ή λιγότερο. Οποιαδήποτε επιτάχυνση απαιτεί την παροχή αυξημένης μερίδας καυσίμου, επομένως η επέκτασή της οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ούτε ο χρόνος φυσικά εξοικονομείται.

Λιγότερος θόρυβος
-Περιορισμένη «ευκινησία» του αυτοκινήτου (για μοντέλα μικρής κατηγορίας χαμηλής ισχύος)
- Αυξημένη φθορά του κινητήρα
-Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου
-Πιο συχνή εναλλαγή

Παρανόηση Νο. 2: «αθλητισμός»
Πολλοί οδηγοί πάσχουν από μια άλλη «ασθένεια» - τη συνήθεια να «υπερστρέφουν» τον κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Όπως, οδηγούμε με σπορ τρόπο και οι αθλητές γνωρίζουν πώς επιτυγχάνεται η δυναμική και η ταχύτητα.

Αλλά σε αστικές συνθήκες, θα ήταν πιο σωστό να αποκαλούμε αυτό τον τρόπο νευρικό. Για τέτοιους οδηγούς, το καύσιμο πετάει γρήγορα "κάτω από την αποχέτευση", αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ο στόχος - η οδήγηση "με σπορ τρόπο" - εξακολουθεί να μην έχει επιτευχθεί. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι πολύ γρήγοροι και έχουν μέγιστη ροπή μετατοπισμένη σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά δεν έχει νόημα να "περιστρέφετε" τον κινητήρα πάνω από τη μέγιστη ταχύτητα ισχύος - θα υπάρξει αύξηση της δυναμικής σε σύγκριση με τη βέλτιστη λειτουργία, αλλά θα είναι μικρή. Επιπλέον, οι «επιπλέον» περιστροφές του στροφαλοφόρου συνεπάγονται μείωση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Πολλοί αρχάριοι και μερικές φορές πιο έμπειροι οδηγοί δεν έχουν ακούσει για όρους όπως υπεργκάζι και διπλό πάτημα πεντάλ. Τέτοιες τεχνικές οδήγησης είναι χρήσιμες στη σύγχρονη οδήγηση (ειδικά αν έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Ας δούμε τις τεχνικές που παρουσιάζονται με περισσότερες λεπτομέρειες.

Peregazovka

Το υπερβολικό γκάζι είναι όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται στο ουδέτερο. Αυτή είναι η αντίστροφη διαδικασία κατεβάσματος.

Μιλάμε για αύξηση της ώσης του κινητήρα.

Όταν εκτελείται μια γρήγορη εκκίνηση ή ένας γρήγορος ελιγμός, εμφανίζεται εκ νέου γκάζι. Όπως λένε έμπειροι, αυτό μειώνει την αδράνεια του κινητήρα.

Όταν βρίσκεστε σε ουδέτερο, το κύριο πράγμα είναι να κάνετε μια παύση έγκαιρα. Πρέπει να πιάσετε τη σωστή στιγμή συμπλέκτη κατά την εκκίνηση.

Τεχνική επανααέρωσης:

• Μειώστε ομαλά την ταχύτητα και ξεκινήστε το φρενάρισμα του κινητήρα.
• Πατήστε τον συμπλέκτη και αφήστε το πεντάλ γκαζιού.
• Ενεργοποιήστε το ουδέτερο.
• Το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να απελευθερωθεί πλήρως.
• Αυξήστε τις στροφές του κινητήρα (1η ταχύτητα).
• Πατήστε τον συμπλέκτη.
• Βάζουμε την πρώτη ταχύτητα.
• Απελευθερώστε ομαλά τον συμπλέκτη τριβής.

Γιατί είναι απαραίτητο το γκάζι (κατά το φρενάρισμα);

• Εισαγάγετε τη στροφή.
• Για να αποτρέψετε την ξαφνική κίνηση του οχήματος.
• Για ομαλό φρενάρισμα.
• Εκτελέστηκε κατά τη διάρκεια ενός απότομου ελιγμού.
• Αποφύγετε μια έκτακτη ανάγκη.

Συνήθως χρησιμοποιείται όταν προσπερνάτε, σε λόφο ή όταν μπείτε σε απότομη στροφή.

Υπάρχει ένας άλλος όρος - μεταφορά αερίου υψηλής ταχύτητας. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται σε πολύ ακραίες καταστάσεις. Για παράδειγμα, σε χιονοθύελλες, όταν ο δρόμος είναι καλυμμένος με χιόνι, σε πολύ απότομες ανηφόρες, σε δρόμους με χαλαρές επιφάνειες.

Διπλή συμπίεση

Διπλή συμπίεση θεωρείται ότι είναι:

• Πίεσε τον συμπλέκτη.
• Το μετέτρεψε σε ουδέτερο.
• Ελευθέρωσε τον συμπλέκτη.
• Το έσφιξα ξανά.
• Και άλλαξε ταχύτητα.

Για να το θέσω διαφορετικά, το διπλό συμπίεση είναι η αλλαγή ταχύτητας σε υψηλότερη ταχύτητα πατώντας δύο φορές τον συμπλέκτη.

Απαιτείται διπλή συμπίεση για να διευκολυνθεί η εμπλοκή του γραναζιού.

Η τεχνική για αυτή τη συμπίεση:

• Επιτάχυνση στην πρώτη ταχύτητα έως 3 χιλιάδες σ.α.λ.
• Πατήστε τον συμπλέκτη και αφήστε το αέριο.
• Περνάμε στην ουδέτερη θέση.
• Ας αφήσουμε τον συμπλέκτη.
• Μια μικρή παύση (αυτή τη στιγμή γίνεται συγχρονισμός).
• Πατήστε τον συμπλέκτη.
• Ανοίγουμε τη μετάδοση.
• Αφήστε τον συμπλέκτη τριβής.
• Πατήστε το πεντάλ γκαζιού (αυξήστε τις στροφές του κινητήρα.

Συγχρονιστής

Οι συγχρονιστές αποτελούν αναπόσπαστο μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτοί είναι μηχανισμοί. Συγχρονίζουν την ταχύτητα περιστροφής του άξονα και των γραναζιών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια σειρά ταχυτήτων περιστροφής για τον κινητήρα και τους τροχούς. Έχουν αναντιστοιχίες και για να κάνετε την ευθυγράμμιση χρειάζεστε συγχρονιστή.

Αυτές οι τεχνικές μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κάθε περίπτωση. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τις έννοιες, τις μεθόδους τους και να τις εκτελέσετε σωστά σε μια ακραία κατάσταση.

Υπάρχουν πολλοί τύποι υπεραέρωσης. Η αρχική του χρήση οφειλόταν στην έλλειψη συγχρονιστών στο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που απέκλειε την ομαλή ενεργοποίησή τους. Σήμερα, το γκάζι χρησιμοποιείται για πιο ομαλή αλλαγή στις στροφές του κινητήρα όταν κατεβάζετε ταχύτητα με υψηλή ταχύτητα. Σε περιπτώσεις επιβράδυνσης, επιβάλλεται μεγάλο φορτίο στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να έχει αρνητικές επιπτώσεις στην απόδοση.

Πώς να ανανεώσετε το αέριο σωστά;

1. Κατά το τυπικό στραγγαλισμό σε μια ανάβαση, πριν προσπεράσουμε, σε μια στροφή, μειώνουμε την παροχή καυσίμου και πατάμε τον συμπλέκτη. Χωρίς να σταματήσουμε στη θέση ουδέτερης ταχύτητας, το κατεβάζουμε.
2. Πατάμε απότομα και αφήνουμε το πεντάλ του γκαζιού και αυξάνουμε για λίγο την παροχή καυσίμου. Φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στη μέγιστη τιμή ροπής. Αφήστε τον συμπλέκτη και ανοίξτε το γκάζι.
3. Όταν κατεβάζετε ταχύτητα, απενεργοποιήστε την παροχή καυσίμου στον κινητήρα και πατήστε το συμπλέκτη. Εμπλέκουμε τη ουδέτερη ταχύτητα και φέρνουμε τις στροφές του κινητήρα στη μέγιστη τιμή ροπής με μια ρεζέρβα για την ενεργοποίηση μιας χαμηλότερης ταχύτητας.
4. Παίρνουμε μια χαμηλότερη ταχύτητα και αφήνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυξάνουμε την παροχή καυσίμου.
5. Σε περίπτωση ακραίας κατάστασης, χρησιμοποιούμε γκάζι υψηλής ταχύτητας. Πριν ο κινητήρας αρχίσει να χάνει ταχύτητα, κρατήστε το γκάζι ανοιχτό και δεσμεύστε αργά τον συμπλέκτη.
6. Τη στιγμή της απότομης αύξησης της ταχύτητας, ενεργοποιούμε χαμηλότερη ταχύτητα και συμπλέκτη. Καθυστερώντας την απεμπλοκή, προκαλείτε ολίσθηση του συμπλέκτη, κάτι που θα σας επιτρέψει να αυξήσετε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου στο επίπεδο που χρειάζεστε.
7. Χρησιμοποιώντας το γκάζι για να αντισταθμίσετε την απώλεια ταχύτητας κατά την ανέβασμα ταχύτητας, αποδεσμεύστε τον συμπλέκτη και μετακινήστε το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Εμείς απότομα, αλλά σε δόσεις, αυξάνουμε και μειώνουμε την παροχή καυσίμου. Επιλέγουμε υψηλότερη ταχύτητα, αφαιρούμε το πόδι μας από το πεντάλ του συμπλέκτη και ανοίγουμε την παροχή καυσίμου.

Δείτε επίσης: