Ποιος ξέρει τι είναι η προσαρμοστική ανάρτηση και πώς λειτουργεί, τότε μπορείτε να κλείσετε με ασφάλεια αυτήν τη σελίδα, όποιος δεν ξέρει - είστε ευπρόσδεκτοι. Σε αυτή τη δημοσίευση, θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τον σχεδιασμό αυτού του συστήματος, τα μυστικά και τα χαρακτηριστικά του που το διακρίνουν από άλλα παρόμοια σχέδια.
Αρχικά, ας ασχοληθούμε με την ουσία και την ορολογία. Το κύριο χαρακτηριστικό της προσαρμοζόμενης ανάρτησης (παρεμπιπτόντως, μερικές φορές ονομάζεται ενεργή) είναι ότι μπορεί να αλλάξει την ακαμψία των αμορτισέρ, τη λεγόμενη απόσβεση, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, το στυλ οδήγησης και άλλες παρόμοιες παραμέτρους .
Είναι σαφές ότι όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήθελαν να έχουν ένα τέτοιο σύστημα στο οπλοστάσιό τους, επειδή είναι ένα πραγματικό εύρημα για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Έτσι είναι, και κάθε εταιρεία που σέβεται τον εαυτό της, γνωρίζοντας τι είναι προσαρμοστική ανάρτηση, θεώρησε απαραίτητο να δημιουργήσει τη δική της εκδοχή αυτής της τεχνολογίας.
Για παράδειγμα:
- Στην Toyota, ονομάζεται Adaptive Variable Suspension, το οποίο συντομεύεται ως AVS (το έχουμε ήδη αναφέρει).
- Η Mercedes-Benz διαθέτει Adaptive Damping System ή ADS.
- Βαυαροί μηχανικοί της BMW ονόμασαν την εκδοχή της προσαρμοζόμενης ανάρτησης Adaptive Drive.
- Volkswagen Adaptive Chassis Control - DCC;
- Η Opel ονομάζεται Continuous Damping Control - CDS, και ούτω καθεξής...
Δεν είναι ασυνήθιστο ένα προσαρμοστικό κύκλωμα να συνδυάζεται με ανάρτηση αέρα για να επιτύχει ακόμη μεγαλύτερα επίπεδα άνεσης, τα οποία, για παράδειγμα, χρειάζεται ένα αυτοκίνητο business class. Αυτό έκανε η Mercedes με την τεχνολογία ADS, επιπλέον, παρόμοιο σύστημα χρησιμοποιείται και στην Audi.
Προσαρμοζόμενη ανάρτηση για κορυφαία αυτοκίνητα
Αν και το προσαρμοστικό κύκλωμα έχει σχεδόν τόσα ονόματα με τις αυτοκινητοβιομηχανίες, υπάρχουν επί του παρόντος μόνο δύο μέθοδοι για τη ρύθμιση της ακαμψίας του αποσβεστήρα:
- ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες?
- μαγνητικό ρεολογικό ρευστό.
Τα συστήματα που αναφέραμε παραπάνω, δηλαδή τα AVS, ADS και Adaptive Drive, χρησιμοποιούν τεχνολογία ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Πως δουλεύει?
Όπως γνωρίζετε, το αμορτισέρ γεμίζει με ένα ειδικό υγρό και ανάλογα με το πόσο ελεύθερα κινείται μέσα του, αλλάζει και η ακαμψία του.
Σε αυτή την περίπτωση, το αμορτισέρ ρυθμίζεται αλλάζοντας την περιοχή ροής των βαλβίδων - όσο στενότερες είναι, τόσο χειρότερο κυκλοφορεί το υγρό και τόσο πιο σκληρή γίνεται η ανάρτηση. Αντίστοιχα, αν αυξήσετε τη διατομή, τα αμορτισέρ γίνονται πιο μαλακά.
Οι βαλβίδες ελέγχονται από ηλεκτρικά σήματα από τη μονάδα ελέγχου, η οποία, με βάση τους υπολογισμούς της, ορίζει το απαιτούμενο επίπεδο «σύσφιξης» για αυτές.
Σύστημα προσαρμοζόμενης ανάρτησης Audi Q7 (πνευματικό):
Τα αμορτισέρ με μαγνητικό ρεολογικό υγρό είναι λιγότερο συνηθισμένα. Τέτοια συστήματα χρησιμοποιούνται σε ορισμένα μοντέλα Cadillac, Chevrolet και Audi.
Ένα υγρό με τόσο περίπλοκο όνομα έχει μια ενδιαφέρουσα ιδιότητα λόγω των μεταλλικών σωματιδίων που περιέχει - όταν εφαρμόζεται μαγνητικό πεδίο, αυτά τα ίδια σωματίδια παρατάσσονται με μια συγκεκριμένη σειρά.
Αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τα τμήματα ροής στα αμορτισέρ χωρίς βαλβίδες, το μόνο που χρειάζεστε είναι να βρείτε την πηγή του μαγνητικού πεδίου, για την οποία χρησιμοποιούνται πηνία, μέσω των οποίων ρέει ηλεκτρικό ρεύμα.
Όπως και στην περίπτωση των βαλβίδων, ελέγχονται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Όλα είναι υπό έλεγχο!
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο έλεγχος της λειτουργίας της προσαρμοζόμενης ανάρτησης ανατίθεται στη μονάδα ελέγχου. Υπόκειται σε μια διασπορά αισθητήρων που παρακολουθούν την επιτάχυνση του αυτοκινήτου στο κατακόρυφο επίπεδο, καθώς και την απόσταση από το έδαφος, ανάλογα με τη διαδρομή της ανάρτησης.
Το σύστημα μπορεί να εκτελέσει ορισμένες ενέργειες τόσο αυτόματα όσο και ελεγχόμενα από τον οδηγό.
Στην πρώτη περίπτωση, επιτρέπεται η αλλαγή του επιπέδου ακαμψίας της ανάρτησης ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος, καθώς και η διατήρηση της σταθερότητας του αμαξώματος στις στροφές, κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Ο οδηγός, κατά κανόνα, μπορεί να ρυθμίσει χειροκίνητα τον βαθμό ακαμψίας των αμορτισέρ και συνήθως έχει τρεις λειτουργίες για να διαλέξει: άνετο (το πιο μαλακό), σπορ (το πιο σφιχτό) και κανονικό (κάτι ανάμεσα στα δύο πρώτα ).
Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τα υπέρ και τα κατά... Αν και τι μειονεκτήματα μπορεί να έχει η προσαρμοζόμενη ανάρτηση, εκτός από το υψηλό κόστος, διαφορετικά υπάρχουν μόνο πλεονεκτήματα, που είναι ο λόγος της χρήσης της στα πιο ακριβά και πολυτελή αυτοκίνητα .
Αυτά για το θεωρητικό κομμάτι, σας λέω, μέχρι να ξαναβρεθούμε στις σελίδες του blog μας φίλοι! Και παρακολουθείτε μερικά σύντομα βίντεο (όχι στα ρωσικά) σε αυτό το σύστημα.
Παρακολουθήστε εδώ στον ιστότοπο χωρίς να μεταβείτε στο YuoTube!
Σύστημα AVS από την Toyota:
BMW Adaptive Drive System:
Σύστημα από την General Motors με μαγνητικό ρεολογικό υγρό:
Το άρθρο περιγράφει την αρχή της λειτουργίας της προσαρμοστικής ανάρτησης ενός αυτοκινήτου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και τη συσκευή. Επισημαίνονται τα κύρια μοντέλα μηχανημάτων στα οποία εντοπίζεται ο μηχανισμός και το κόστος των επισκευών. Στο τέλος του άρθρου είναι μια ανασκόπηση βίντεο της αρχής λειτουργίας της προσαρμοστικής ανάρτησης.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου θεωρείται ένας από τους κύριους κόμβους που είναι υπεύθυνοι για την άνεση και την ικανότητα κίνησης. Κατά κανόνα, αυτός είναι ένας συνδυασμός πολλών στοιχείων, κόμβων και στοιχείων, καθένα από τα οποία εκτελεί τον σημαντικό του ρόλο. Πριν από αυτό, εξετάσαμε ήδη το σύστημα και τη ράβδο στρέψης, οπότε υπάρχει κάτι για να συγκρίνουμε και να καταλάβουμε πόση άνεση είναι καλύτερη ή χειρότερη, οι επισκευές είναι φθηνές ή ακριβές, καθώς και πώς είναι η προσαρμοζόμενη ανάρτηση και η αρχή λειτουργίας διατεταγμένα.
Τι είναι η προσαρμοστική ανάρτηση
Από το ίδιο το όνομα ότι η ανάρτηση είναι προσαρμοστική, γίνεται σαφές ότι το σύστημα μπορεί αυτόματα ή μέσω εντολών υπολογιστή ενσωματωμένου να αλλάξει ορισμένα χαρακτηριστικά, παραμέτρους και να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του οδηγού ή του οδοστρώματος. Σε ορισμένους κατασκευαστές, αυτή η έκδοση του μηχανισμού βρίσκεται επίσης με την ονομασία semi-active.
Το κύριο χαρακτηριστικό ολόκληρου του μηχανισμού είναι ο βαθμός απόσβεσης των αμορτισέρ (ο ρυθμός απόσβεσης των κραδασμών και ελαχιστοποίηση της μετάδοσης κραδασμών στο σώμα). Η πρώτη αναφορά του προσαρμοστικού μηχανισμού είναι γνωστή από τη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές άρχισαν να χρησιμοποιούν υδροπνευματικά στηρίγματα, αντί για παραδοσιακά αμορτισέρ και ελατήρια. Ως βάση χρησίμευσαν υδραυλικοί κύλινδροι και υδραυλικοί συσσωρευτές με τη μορφή σφαιρών. Η αρχή λειτουργίας ήταν αρκετά απλή, αλλάζοντας την πίεση του υγρού, άλλαξαν οι παράμετροι της βάσης και του πλαισίου του αυτοκινήτου.
Το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο συναντήθηκε ένα υδροπνευματικό γόνατο ήταν η Citroen, που κυκλοφόρησε το 1954.
Αργότερα, ο ίδιος μηχανισμός χρησιμοποιήθηκε για αυτοκίνητα DS και ξεκινώντας από τη δεκαετία του '90, εμφανίστηκε η ανάρτηση Hydractive, την οποία οι μηχανικοί χρησιμοποιούν και τελειοποιούν μέχρι σήμερα. Με την προσθήκη ηλεκτρονικών και συστημάτων αυτόματου ελέγχου, ο ίδιος ο μηχανισμός μπορεί να προσαρμοστεί στο οδόστρωμα ή στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Έτσι, είναι σαφές ότι το κύριο μέρος του προσαρμοστικού μηχανισμού σήμερα είναι τα ηλεκτρονικά και τα υδροπνευματικά rack που μπορούν να αλλάξουν χαρακτηριστικά με βάση διάφορους αισθητήρες και ανάλυση του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Πώς λειτουργεί η προσαρμοζόμενη ανάρτηση του αυτοκινήτου
Ανάλογα με τον κατασκευαστή, η ανάρτηση μπορεί να αλλάξει και να αλλάξει εξαρτήματα, αλλά υπάρχουν εκείνα τα στοιχεία που θα είναι στάνταρ για όλες τις επιλογές. Κατά κανόνα, αυτό το σετ περιλαμβάνει:
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
- ενεργά ράφια (ρυθμιζόμενα ράφια αυτοκινήτου).
- αντιστρεπτικές μπάρες με ρυθμιζόμενη λειτουργία.
- μια ποικιλία αισθητήρων (τραχύτητα δρόμου, κύλιση αμαξώματος, διάκενο και άλλα).
Στη φωτογραφία είναι μια ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη αντιστρεπτική μπάρα.
Η ουσία του έργου σταθεροποιητής με ηλεκτρονική ρύθμισηόπως και σε μια συμβατική αντιστρεπτική ράβδο, μόνο η διαφορά έγκειται στη δυνατότητα ρύθμισης του βαθμού ακαμψίας, ανάλογα με την εντολή της μονάδας ελέγχου. Συχνά λειτουργεί τη στιγμή του ελιγμού του αυτοκινήτου, λόγω του οποίου η κύλιση του αμαξώματος μειώνεται. Η μονάδα ελέγχου είναι σε θέση να υπολογίζει τα σήματα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, γεγονός που σας επιτρέπει να ανταποκρίνεστε άμεσα σε ανωμαλίες του δρόμου και σε διάφορες καταστάσεις.
Αισθητήρες για προσαρμοστική βάσηαυτοκίνητο - συνήθως ειδικές συσκευές που σκοπό έχουν τη μέτρηση και τη συλλογή πληροφοριών και τη μεταφορά στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Για παράδειγμα, ο αισθητήρας επιτάχυνσης αυτοκινήτου συλλέγει δεδομένα για την ποιότητα των ακριβών και τη στιγμή της αιώρησης του αμαξώματος λειτουργεί και μεταδίδει πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου.
Ο δεύτερος αισθητήρας είναι ένας αισθητήρας τραχύτητας δρόμου, αντιδρά στην τραχύτητα και μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με την κάθετη ταλάντωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Πολλοί θεωρούν ότι είναι το κύριο, αφού αυτός είναι υπεύθυνος για την περαιτέρω ρύθμιση των rack. Δεν είναι λιγότερο σημαντικός ο αισθητήρας θέσης του αμαξώματος του αυτοκινήτου, είναι υπεύθυνος για την οριζόντια θέση και κατά τη διάρκεια των ελιγμών μεταδίδει δεδομένα σχετικά με την κλίση του αμαξώματος (κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση). Συχνά σε αυτήν την κατάσταση, το σώμα του αυτοκινήτου γέρνει προς τα εμπρός κατά το δυνατό φρενάρισμα ή προς τα πίσω σε περίπτωση απότομης επιτάχυνσης.
Στη φωτογραφία, ρυθμιζόμενα προσαρμοζόμενα στηρίγματα ανάρτησης
Η τελευταία λεπτομέρεια του προσαρμοστικού συστήματος είναι ρυθμιζόμενα (ενεργά) ράφια. Αυτά τα στοιχεία ανταποκρίνονται γρήγορα στο οδόστρωμα, καθώς και στο στυλ κίνησης του οχήματος. Με την αλλαγή της πίεσης του υγρού στο εσωτερικό, αλλάζει και η ακαμψία της ανάρτησης στο σύνολό της. Οι ειδικοί διακρίνουν δύο κύριους τύπους ενεργών ραφιών: με μαγνητικό ρεολογικό υγρό και με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Η πρώτη έκδοση των ενεργών rackγεμάτο με ειδικό υγρό. Το ιξώδες ενός υγρού μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την ισχύ του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση του υγρού στη διέλευση από τη βαλβίδα, τόσο πιο άκαμπτη θα είναι η βάση του αυτοκινήτου. Τέτοια ράφια χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα Cadillac και Chevrolet (MagneRide) ή Audi (Magnetic Ride).
Ράφια με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδααλλάξτε την ακαμψία τους ανοίγοντας ή κλείνοντας τη βαλβίδα (βαλβίδα μεταβλητής διατομής). Ανάλογα με την εντολή της μονάδας ελέγχου, η διατομή αλλάζει και η ακαμψία των ραφιών αλλάζει ανάλογα. Αυτός ο τύπος μηχανισμού μπορεί να βρεθεί στις αναρτήσεις των αυτοκινήτων Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) και BMW (EDC).
Πώς λειτουργεί η προσαρμοστική ανάρτηση αυτοκινήτου
Άλλο είναι να κατανοείς τα βασικά στοιχεία της προσαρμοστικής ανάρτησης, αλλά άλλο να κατανοείς πώς λειτουργεί. Άλλωστε, είναι η ίδια η αρχή λειτουργίας που θα δώσει μια ιδέα για τις δυνατότητες και τις περιπτώσεις χρήσης. Αρχικά, εξετάστε την επιλογή του αυτόματου ελέγχου της ανάρτησης, όταν ο ενσωματωμένος υπολογιστής και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνοι για το επίπεδο ακαμψίας και των ρυθμίσεων. Σε μια τέτοια κατάσταση, το σύστημα συλλέγει όλες τις πληροφορίες από το διάκενο, την επιτάχυνση και άλλους αισθητήρες και στη συνέχεια μεταφέρει τα πάντα στη μονάδα ελέγχου.
Το βίντεο δείχνει την αρχή λειτουργίας της προσαρμοζόμενης ανάρτησης Volkswagen
Ο τελευταίος αναλύει τις πληροφορίες και εξάγει συμπεράσματα για την κατάσταση του οδοστρώματος, τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και άλλα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τα ευρήματα, το μπλοκ μεταδίδει εντολές για τη ρύθμιση της ακαμψίας των αντηρίδων, τον έλεγχο της αντιστρεπτικής ράβδου, καθώς και άλλα στοιχεία που είναι υπεύθυνα για την άνεση στην καμπίνα και συνδέονται με τη λειτουργία της προσαρμοστικής βάσης του αυτοκίνητο. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι όλα τα στοιχεία και οι λεπτομέρειες συνδέονται μεταξύ τους και λειτουργούν όχι μόνο για τη λήψη εντολών, αλλά και για να ανταποκρίνονται στην κατάσταση, τις εντολές που έχουν εκπονηθεί και την ανάγκη διόρθωσης ορισμένων κόμβων. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα, εκτός από τη μετάδοση προγραμματισμένων εντολών, μαθαίνει (προσαρμόζεται) και στις απαιτήσεις του οδηγού ή στις ανωμαλίες του δρόμου.
Σε αντίθεση με τον αυτόματο έλεγχο της προσαρμοζόμενης ανάρτησης του μηχανήματος, ο χειροκίνητος έλεγχος διαφέρει ως προς την αρχή λειτουργίας. Οι ειδικοί διακρίνουν δύο κύριες κατευθύνσεις: η πρώτη είναι όταν ο οδηγός ρυθμίζει με δύναμη την ακαμψία ρυθμίζοντας τα ράφια (χρησιμοποιώντας ρυθμιστές στο αυτοκίνητο). Δεύτερη επιλογή ημιχειροκίνητο ή ημιαυτόματο, αφού αρχικά οι λειτουργίες είναι καλωδιωμένες σε ένα ειδικό μπλοκ και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μόνο τον τρόπο κίνησης. Αντίστοιχα, η ηλεκτρονική μονάδα προσαρμοζόμενης ανάρτησης στέλνει εντολές στους μηχανισμούς για να ρυθμίσουν την ακαμψία του μηχανισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πληροφορίες από τους αισθητήρες διαβάζονται ελάχιστα, πιο συχνά χρησιμοποιούνται για την προσαρμογή των υπαρχουσών παραμέτρων προκειμένου να γίνει η βάση όσο το δυνατόν πιο άνετη για ορισμένες συνθήκες δρόμου. Μεταξύ των πιο κοινών λειτουργιών ρύθμισης βρίσκονται: κανονική, σπορ, άνετη και για οδήγηση εκτός δρόμου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της προσαρμοζόμενης ανάρτησης αυτοκινήτου
Ανεξάρτητα από το πόσο ιδανικά είναι τακτοποιημένος ο μηχανισμός, πάντα θα υπάρχει μια θετική και αρνητική πλευρά (συν και πλην). Η προσαρμοστική ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εξαίρεση, παρά το γεγονός ότι πολλοί ειδικοί μιλούν μόνο για τα πλεονεκτήματα των μηχανισμών.
| Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της προσαρμοζόμενης ανάρτησης αυτοκινήτου | |
| Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
| Εξαιρετική ομαλότητα λειτουργίας | Υψηλό κόστος παραγωγής |
| Καλός χειρισμός του αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του κακού δρόμου) | Υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης ανάρτησης |
| Η δυνατότητα αλλαγής της απόστασης του αυτοκινήτου | Σχεδιαστική πολυπλοκότητα |
| Προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου | Η πολυπλοκότητα της επισκευής |
| Επιλογή τρόπου ταξιδιού | Αντικατάσταση ζεύγους υδροπνευματικών στοιχείων σε έναν άξονα |
| Μεγάλη διάρκεια ζωής υδροπνευματικών στοιχείων (περίπου 25.000 km συνολικής χιλιομετρικής απόστασης) | - |
Βλέπουμε ότι το κύριο πρόβλημα της προσαρμοστικής βάσης του αυτοκινήτου είναι το υψηλό κόστος συντήρησης, επισκευής και παραγωγής του. Επιπλέον, ο σχεδιασμός δεν είναι ο πιο απλός. Η αστοχία ενός από τους αισθητήρες θα επηρεάσει άμεσα την άνεση και τη ρύθμιση του μηχανισμού. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι τα ηλεκτρονικά, τα οποία αντιδρούν σε κλάσματα δευτερολέπτου, δημιουργώντας έτσι ιδανικές συνθήκες για την ομαλή λειτουργία του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Οι κύριες διαφορές της προσαρμοζόμενης ανάρτησης
Συγκρίνοντας τη συσκευή προσαρμοζόμενης ανάρτησης που περιγράφεται παραπάνω και άλλες, όπως το multi-link ή το MacPherson, μπορούν να παρατηρηθούν διαφορές ακόμη και χωρίς ειδικές δεξιότητες στον τομέα της σχεδίασης αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, αν και ο MacPherson είναι άνετος, η διασταύρωση μεταξύ καλών και κακών οδοστρωμάτων θα γίνει αισθητή από τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Ο χειρισμός μιας τέτοιας ανάρτησης σε κακό δρόμο χάνεται και δεν είναι πάντα ο καλύτερος στην περίπτωση οδήγησης εκτός δρόμου.
Όσο για το προσαρμοστικό, ο οδηγός, στην πραγματικότητα, μπορεί να μην καταλάβει πότε το αυτοκίνητο έχει χτυπήσει σε άσχημο οδόστρωμα. Το σύστημα προσαρμόζεται με αστραπιαία ταχύτητα, αλλάζει τις συνθήκες ελέγχου και την ακαμψία των ραφιών. Οι αισθητήρες γίνονται πιο ευαίσθητοι και τα ράφια ανταποκρίνονται πιο γρήγορα σε εντολές από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Σύμφωνα με τη διάταξη του μηχανισμού, εκτός από συγκεκριμένα ράφια, το σύστημα διακρίνεται από μια πληθώρα αισθητήρων, τη διάταξη των ίδιων των εξαρτημάτων, καθώς και μια ογκώδη εμφάνιση που είναι εύκολο να παρατηρήσετε όταν κοιτάζετε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια ανάρτηση αυτοκινήτου εξελίσσεται συνεχώς και δεν έχει νόημα να μιλάμε για συγκεκριμένη δομή ή διαφορές. Οι μηχανικοί διαφορετικών κατασκευαστών λαμβάνουν υπόψη τις ελλείψεις, καθιστώντας τα ακριβά ανταλλακτικά φθηνότερα, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής και επεκτείνουν τις δυνατότητες. Αν μιλάμε για ομοιότητες με άλλες γνωστές αναρτήσεις, τότε το προσαρμοστικό σύστημα είναι πιο κατάλληλο για τη δομή ενός πολλαπλού συνδέσμου ή διπλού ψαλιδιού.
Ποια αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με προσαρμοζόμενη ανάρτηση
Σήμερα, η εύρεση ενός αυτοκινήτου με προσαρμοζόμενη ανάρτηση είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι πριν από 10 χρόνια. Μπορούμε να πούμε ότι πολλά premium αυτοκίνητα ή SUV είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό. Φυσικά, αυτό είναι ένα συν για το κόστος του αυτοκινήτου, αλλά και ένα συν για την άνεση και τον έλεγχο. Μεταξύ των πιο δημοφιλών μοντέλων είναι:
- Toyota Land Cruiser Prado
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz GL-Class;
- Volkswagen Touareg;
- Opel Movano;
- BMW Σειρά 3;
- Lexus GX460;
- Volkswagen Caravelle.
Σχέδιο της συσκευής της προσαρμοστικής ανάρτησης του αυτοκινήτου
Η φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα της προσαρμοζόμενης ανάρτησης του Audi Q7
- Αισθητήρας μπροστινού άξονα.
- Αισθητήρας επιπέδου σώματος (μπροστά αριστερά).
- Αισθητήρας επιτάχυνσης αμαξώματος (μπροστά αριστερά).
- Δέκτης 2;
- Αισθητήρας στάθμης, πίσω.
- Αποσβεστήρας πίσω άξονα.
- Αισθητήρας επιτάχυνσης αμαξώματος, πίσω.
- Δέκτης 1;
- Μονάδα ελέγχου για προσαρμοστική ανάρτηση.
- Κουμπί ελέγχου εκκένωσης στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου.
- Μονάδα παροχής αέρα με μπλοκ βαλβίδων.
- Αισθητήρας επιτάχυνσης αμαξώματος, μπροστά δεξιά.
- Αισθητήρας στάθμης μπροστά δεξιά.
Οι κύριες επιλογές βλάβης και η τιμή των εξαρτημάτων ανάρτησης
Όπως κάθε μηχανισμός, μια τέτοια ανάρτηση χαλάει με την πάροδο του χρόνου, επιπλέον, δεδομένων των προσεκτικών συνθηκών λειτουργίας της. Είναι πολύ δύσκολο να προβλεφθεί τι ακριβώς θα αποτύχει σε έναν τέτοιο μηχανισμό, σύμφωνα με διάφορες πηγές, τα ράφια, όλα τα είδη συνδετικών στοιχείων (λάστιχα, σύνδεσμοι και ελαστικοί δακτύλιοι), καθώς και οι αισθητήρες που είναι υπεύθυνοι για τη συλλογή πληροφοριών, φθείρονται ταχύτερα.
Μια χαρακτηριστική αστοχία της προσαρμοστικής βάσης του μηχανήματος μπορεί να είναι μια ποικιλία σφαλμάτων αισθητήρα. Στην καμπίνα, η ταλαιπωρία, το βουητό ή ακόμα και όλα τα χτυπήματα στο οδόστρωμα γίνονται αισθητά. Μια άλλη χαρακτηριστική αστοχία μπορεί να είναι το χαμηλό διάκενο του αυτοκινήτου, το οποίο δεν μπορεί να ρυθμιστεί. Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για μια βλάβη προσαρμοστικών ραφιών, κυλίνδρων ή δοχείων που είναι υπεύθυνα για την πίεση. Το αυτοκίνητο απλά πάντα θα υποτιμάται και η άνεση και η οδική συμπεριφορά δεν θα συζητούνται καθόλου.
Σύμφωνα με την ανάλυση της προσαρμοστικής ανάρτησης του αυτοκινήτου, η τιμή των ανταλλακτικών για επισκευή θα είναι επίσης διαφορετική. Ένα τεράστιο μείον είναι ότι η επισκευή ενός τέτοιου μηχανισμού είναι επείγουσα και εάν εντοπιστεί βλάβη, πρέπει να διορθωθεί στο εγγύς μέλλον. Στην κλασική και πιο συνηθισμένη έκδοση, η βλάβη των αμορτισέρ ή άλλων εξαρτημάτων σας επιτρέπει να οδηγείτε για λίγο ακόμα χωρίς επισκευές. Για να καταλάβετε πόσο θα κοστίσουν οι επισκευές, εξετάστε την τιμή των κύριων εξαρτημάτων του Audi Q7 2012.
| Το κόστος των προσαρμοζόμενων ανταλλακτικών ανάρτησης Audi Q7 2012 | |
| Ονομα | Τιμή από, τρίψτε. |
| Μπροστινά αμορτισέρ | 16990 |
| Πίσω αμορτισέρ | 17000 |
| αισθητήρας ύψους οδήγησης | 8029 |
| Βαλβίδα πίεσης ραφιού | 1888 |
Οι τιμές δεν είναι οι χαμηλότερες, αν και ορισμένα εξαρτήματα λέγεται ότι μπορούν να επισκευαστούν. Επομένως, πριν τελειώσετε να αγοράσετε ένα νέο ανταλλακτικό και εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, ψάξτε στο Διαδίκτυο για να δείτε εάν μπορεί να επιστραφεί σε "κατάσταση μάχης". Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία και δεδομένης της επιφάνειας του δρόμου, οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες και οι αισθητήρες τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν. Αμορτισέρ από πάσης φύσεως ζημιές και κραδασμούς, αισθητήρες συχνότερα λόγω συνθηκών λειτουργίας σε λάσπη και συχνές δονήσεις, σε κακό δρόμο.
Στη σύγχρονη προσαρμοστική βάση του αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε ότι αφενός είναι ιδανική επιλογή για άνεση και οδήγηση. Από την άλλη, μια πανάκριβη απόλαυση που απαιτεί κάποια φροντίδα και έγκαιρες επισκευές. Μια τέτοια βάση μπορεί να βρεθεί τις περισσότερες φορές σε ακριβά, premium αυτοκίνητα, όπου η άνεση είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Σύμφωνα με πολλούς οδηγούς, ένας τέτοιος μηχανισμός είναι ιδανικός για τρένα εκτός δρόμου, μεγάλες αποστάσεις ή όταν η ησυχία είναι πολύ απαραίτητη στην καμπίνα του αυτοκινήτου σας.
Ανασκόπηση βίντεο της αρχής λειτουργίας της προσαρμοστικής ανάρτησης:
Διάβασμα 4 λεπτά.
Ενεργή ανάρτηση σε ελαφρά οχήματα. Από τι αποτελείται και πώς λειτουργεί. Αξίζει τον κόπο να τοποθετήσετε μια τέτοια ανάρτηση στο αυτοκίνητό σας.
Η ανάρτηση είναι ένα από τα κύρια μέρη ενός αυτοκινήτου. Υψηλής ποιότητας και σωστά ρυθμισμένο, θα προσθέσει άνεση στα ταξίδια, θα κάνει το αυτοκίνητο πιο υπάκουο στην οδήγηση και θα μειώσει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς που είναι επιβλαβείς για άλλα μέρη του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι αναρτήσεων, μεταξύ των οποίων ξεχωρίζει ξεκάθαρα η προσαρμοζόμενη ανάρτηση ή, όπως λέγεται, ενεργή ανάρτηση.
Τι είναι η προσαρμοστική ανάρτηση;
Ονομάζεται ενεργό γιατί τα αμορτισέρ είναι σε θέση να προσαρμόζονται στον επιθυμητό ρυθμό οδήγησης σε οποιαδήποτε κατάσταση ή ακόμα και σε επίπεδο δρόμο. Είναι ένα σύστημα διαφόρων αισθητήρων και ενεργών στοιχείων, είναι υπεύθυνο για τον μετριασμό των κραδασμών από ανωμαλίες του δρόμου και την κίνηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε σχέση με τους τροχούς (φρενάρισμα και επιτάχυνση) και εκτελεί τη γενική λειτουργία της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές συμπληρώνουν τα μενταγιόν τους με διαφορετικούς αισθητήρες:
- Ύψος απόστασης από το έδαφος.
- Παραμορφώσεις δρόμων;
- ταχύτητα οχήματος·
- Τάσεις σε ηλεκτρονικές μονάδες.
- Βαθμοί απόσβεσης και άλλα.
Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση μπορεί να έχει υδραυλική ή πνευματική αρχή λειτουργίας. Ο υδραυλικός τύπος είναι πιο συνηθισμένος σε αργά και μεγάλα αυτοκίνητα, αφού ο τρόπος λειτουργίας του είναι μέτριος και ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να ρυθμίσει την επιθυμητή ακαμψία σε κλάσματα δευτερολέπτου.
Ένα άλλο πράγμα είναι τα υδραυλικά. Έμβολα, κύλινδροι, υγρό, συστήματα βαλβίδων και άλλα πράγματα υπάρχουν ήδη εδώ, γεγονός που του επιτρέπει να αντέχει σε βαριά φορτία, να καταλαμβάνει λιγότερο χώρο και επίσης να γίνει πιο παραγωγικό.
Τύποι ενεργής ανάρτησης
Προσαρμοστική ανάρτηση, ανάλογα με τη μέθοδο ρύθμισης, ο βαθμός απόσβεσης χωρίζεται σε ανάρτηση με σύστημα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και με μαγνητικό ρεολογικό ρευστό μέσα. Και οι δύο επιλογές χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα, αλλά η πρώτη είναι πιο κοινή. Αυτό οφείλεται σε ορισμένους λόγους:
- Φτήνια;
- Πιο εύκολο στη συντήρηση.
- Εύκολη εγκατάσταση.
- Απαιτεί λιγότερη συντήρηση.
Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής. Μια ποικιλία αισθητήρων αντιλαμβάνονται όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και στη συνέχεια μεταδίδουν δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Εκεί γίνεται η επεξεργασία των πληροφοριών, από τις οποίες ο υπολογιστής συμπεραίνει ότι προσδιορίζεται η απαιτούμενη ακαμψία των αμορτισέρ σε αυτή την κατάσταση. Κατά την παροχή υψηλού ρεύματος στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η διάμετρος του βατού τμήματος μειώνεται, γεγονός που, με τη σειρά του, αυξάνει την ακαμψία της ανάρτησης.
Η ανάρτηση με ειδικό υγρό λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Οι πληροφορίες που συλλέγονται από τους αισθητήρες επεξεργάζονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και, στη συνέχεια, λαμβάνεται απόφαση να εκδοθεί εντολή για εφαρμογή τάσης, αλλά όχι απευθείας στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, αλλά σε ένα ηλεκτρομαγνητικό ρελέ ενσωματωμένο στο έμβολο. Το αποτέλεσμα είναι ένα μαγνητικό πεδίο που κυριολεκτικά ελέγχει το μαγνητικό ρεολογικό ρευστό. Αυτό το υγρό περιέχει μεταλλικά σωματίδια, τα οποία, υπό την επίδραση μαγνητικών δυνάμεων, παρατάσσονται κατά μήκος του πεδίου, αντίστοιχα - η συνοχή γίνεται παχύρρευστη και η πίεση είναι υψηλότερη - το επίπεδο απόσβεσης θα αυξηθεί.
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο ενεργή ανάρτηση στα σχέδιά τους, με την καθεμία να προσπαθεί να ονομάσει μια ποικιλία τυπικών τεχνολογιών με διαφορετικούς τρόπους.
Ανεση
Αναμφίβολα, η άνεση που επιτυγχάνεται κατά την οδήγηση με προσαρμοζόμενη ανάρτηση είναι υψηλότερη σε σύγκριση με άλλους τύπους αναρτήσεων. Με ένα τέτοιο σύστημα, θα έχετε τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις, για παράδειγμα, σε βαρύ πάγο ή εκτός δρόμου.
Οι μικρές ή ακόμα και μεσαίες λακκούβες θα γίνουν απλώς αόρατες και η κύλιση του αμαξώματος θα μειωθεί στο ελάχιστο στις στροφές, γεγονός που θα εξασφαλίσει ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδόν εντελώς οριζόντιο ακόμα και όταν στρίβει γρήγορα.
Με όλα αυτά, δεν χρειάζεται καν να παρακολουθείτε το επίπεδο ρύθμισης και προσαρμογής του, καθώς η μονάδα ελέγχου αποφασίζει μόνη της ποια ακαμψία θα εφαρμόσει για ένα συγκεκριμένο αμορτισέρ.
Προσαρμογή
Η ρύθμιση της ανάρτησης μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους, τόσο σε χειροκίνητη όσο και σε αυτόματη λειτουργία. Συνήθως, ο πίνακας ελέγχου του αυτοκινήτου έχει αντίστοιχα κέντρα ελέγχου που σας επιτρέπουν να επιλέξετε διάφορους τρόπους οδήγησης, για παράδειγμα: σπορ, πόλη, εκτός δρόμου κ.λπ., σε αυτήν την περίπτωση, η CU θα κάνει τα πάντα μόνη της, χωρίς την παρέμβαση του χρήστη. Μερικές φορές είναι δυνατή η δημιουργία νέων και η επεξεργασία υπαρχουσών λειτουργιών. Είναι δυνατή η μηχανική ρύθμιση της ανάρτησης.
Αρχικά, ας ορίσουμε σε τι χρειάζεται η αναστολή. Λειτουργεί ως διαχωριστικό μεταξύ του δρόμου και του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Χωρίς αυτό, όλα τα εξογκώματα θα μεταδίδονταν στο σώμα. Το ελατήριο, ως στοιχείο ανάρτησης, όταν ο τροχός συναντά ανομοιομορφία, παίρνει την ενέργεια κρούσης, συμπιέζοντας. Αλλά αργότερα θα το δώσει πίσω, κάτι που θα κάνει το σώμα να ταλαντεύεται. Εδώ παίζει το αμορτισέρ, το οποίο θα απορροφήσει αυτή την ενέργεια λόγω της υδραυλικής αντίστασης και θα μετατρέψει αυτήν την ενέργεια σε θερμότητα.
Ανάρτηση AVS και παρόμοια
Οι κατασκευαστές διαφόρων μάρκες αυτοκινήτων έχουν δημιουργήσει έναν τεράστιο αριθμό προσαρμοστικών αναρτήσεων, με διάφορες επιλογές για την εφαρμογή ορισμένων επιλογών. Αλλά η ουσία της προσαρμοστικής ανάρτησης, που ονομάζεται επίσης ενεργή ανάρτηση, συνοψίζεται στο γεγονός ότι είναι σε θέση να προσαρμοστεί στις συνθήκες του δρόμου. Επίσης, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, η ακαμψία αυτής της ανάρτησης μπορεί να αλλάξει προαιρετικά, δηλαδή από τη μονάδα ελέγχου. Εξετάστε μερικές επιλογές για αυτόν τον τύπο ανάρτησης.
Η συντομογραφία avs (Adaptive Variable Suspension), στον απλό κόσμο, είναι μια προσαρμοστική ανάρτηση που χρησιμοποιείται από την Toyota και τη Lexus, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν την έχουν άλλα αυτοκίνητα. Ο καθένας την αποκαλεί με τον δικό του τρόπο.
- Η BMW έχει Adaptive Drive.
- Η Opel το ονομάζει Continuous Damping Control (CDC).
- Η Porsche ονόμασε τη διαχείριση ενεργών αναρτήσεων Porsche Active Suspension Management (PASM).
- Ο προσαρμοζόμενος έλεγχος της ανάρτησης της Volkswagen ονομάζεται aDaptive Chassis Control (DCC).
- Η ακαμψία των αμορτισέρ στη Mercedes-Benz παρακολουθείται από το σύστημα προσαρμοστικής απόσβεσης -Adaptive Damping System (ADS).
Όπως μπορείτε να δείτε, πολλά έξυπνα μυαλά εργάζονται στον τομέα της βελτίωσης της οδηγικής άνεσης και τα αποτελέσματα αυτής της δουλειάς είναι κάτι παραπάνω από αισθητά. Ας δούμε τις πιο ενδιαφέρουσες επιλογές υλοποίησης για ενεργή αναστολή.
Σύστημα απόσβεσης αμορτισέρ
Μέχρι σήμερα, υπάρχουν δύο επιλογές για την εφαρμογή αυτού του τύπου αναστολής:
- ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου.
- μαγνητικό ρεολογικό ρευστό.
Στην πρώτη περίπτωση, υπό την επίδραση ηλεκτρικού ρεύματος στη βαλβίδα, οι διαμπερείς οπές αυξάνονται ή μειώνονται, μεταβάλλοντας έτσι την ακαμψία της ανάρτησης.
Η επιλογή υγρού βασίζεται επίσης στην ηλεκτρική ενέργεια. Το υγρό δεν είναι απλό και περιέχει μεταλλικά σωματίδια, τα οποία, όταν δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, παρατάσσονται με μια συγκεκριμένη σειρά, η αντίσταση του υγρού αλλάζει, φαίνεται να γίνεται πιο παχύρρευστο, αλλάζοντας έτσι τα χαρακτηριστικά του αμορτισέρ.
Προσαρμοζόμενη ανάρτηση BMW
Μια προσαρμοζόμενη επιλογή ανάρτησης της bmw, που ονομάζεται Dynamic Drive, σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης (βασισμένο στις ίδιες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες), παρέχουν εξαιρετική άνεση κατά την οδήγηση bmw. 
Οι αισθητήρες που βρίσκονται μπροστά και πίσω του αυτοκινήτου bmw, σε κλάσματα δευτερολέπτου, μαζεύουν ένα ρολό προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση και μπορούν να ρυθμίσουν κάθε ράφι ξεχωριστά. Αυτό σας επιτρέπει να ακυρώσετε σχεδόν το ράμφισμα κατά το φρενάρισμα και τις κλίσεις στις στροφές. Οι δοκιμές έδειξαν ότι αυτό το σύστημα έχει θετική επίδραση στην απόσταση πέδησης κατά τη διάρκεια έκτακτης ακινητοποίησης του αυτοκινήτου.
Οι διακόπτες επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει μία από τις πολλές επιλογές οδήγησης:
- άνετος;
- κανονικός;
- Αθλητισμός.
Δυναμικό σύστημα ελέγχου
Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση στα αυτοκίνητα Opel, με τα συστήματα IDS και CDC, υλοποιείται με πολύ ενδιαφέρον τρόπο. Σας επιτρέπουν επίσης να προσαρμόσετε όλες τις σχάρες του αυτοκινήτου ξεχωριστά μεταξύ τους. Και η νέα γενιά ανάρτησης FlexRide σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια σπορ, δυναμική λειτουργία ανάρτησης ή απαλή και άνετη με το πάτημα ενός κουμπιού. Ταυτόχρονα, το σύστημα αλλάζει όχι μόνο τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, αλλά και το πεντάλ γκαζιού, το τιμόνι και τη δυναμική σταθεροποίηση. Στη στάνταρ λειτουργία, η ενεργή ανάρτηση της Opel προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης σας.
Σύστημα ελέγχου ενεργής ανάρτησης
Η ενεργή διαχείριση της ανάρτησης της Porsche σε οχήματα Porsche, συνδέει τον υπολογιστή με όλες τις κολόνες του αυτοκινήτου και προσαρμόζει την ακαμψία τους καθώς και την απόσταση από το έδαφος. Με τη βοήθειά του, ο κατασκευαστής κατάφερε να λύσει το κύριο πρόβλημα των προηγούμενων αυτοκινήτων της σειράς 911 - την απρόβλεπτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. 
Το ενεργό σύστημα λαμβάνει υπόψη τις ενδείξεις και από τους δύο αισθητήρες στο αμάξωμα και διαβάζει τη γωνία διεύθυνσης, την ταχύτητα, την πίεση στο σύστημα πέδησης και με βάση αυτό δίνει εντολή στις βαλβίδες στα rack. Όσο πιο σφιχτή η στροφή, τόσο πιο σκληρή γίνεται η στάση, πράγμα που σημαίνει ότι η θέση του αυτοκινήτου είναι πιο σταθερή.
Προσαρμοζόμενη ανάρτηση Volkswagen
Το Adaptive Chassis Control (DCC) διαθέτει αρκετούς αισθητήρες για το ύψος οδήγησης και την επιτάχυνση του αμαξώματος, πληροφορίες από τους οποίους τροφοδοτούνται συνεχώς στη μονάδα ελέγχου. Όσο περισσότερα χτυπήματα στο δρόμο, τόσο πιο σκληρή θα γίνεται η ενεργή ανάρτηση, προκειμένου να μειωθεί η ταλάντωση του αμαξώματος.
Αερανάρτηση από τη Mercedes-Benz
το Adaptive Damping System, το οποίο εφαρμόζεται στην αερανάρτηση Airmatic Dual Control, παρακολουθεί την ακαμψία των αμορτισέρ και ρυθμίζει την απόσταση από το έδαφος με βάση την ταχύτητα και το φορτίο του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης μια πιο προσιτή έκδοση της προσαρμοζόμενης ανάρτησης στο οπλοστάσιο αυτού του κατασκευαστή - με συσκευές μηχανικής ρύθμισης.
Όπως μπορείτε να δείτε, η ποικιλία των επιλογών υλοποίησης ενεργής αναστολής είναι αρκετά μεγάλη. Όλοι τους είναι καλοί με τον δικό τους τρόπο, είναι πολύ πιθανό το καθένα να έχει τα μειονεκτήματά του, αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - αναζητώντας έναν αγοραστή, οι κατασκευαστές (είτε είναι bmw είτε porsche) αναγκάζονται να βελτιώνουν συνεχώς την ποιότητα των προϊόντων και να προσφέρουν κάτι που άλλοι δεν έχουν ακόμη. Η ενεργή ανάρτηση είναι μια ξεκάθαρη απόδειξη αυτού.
Κανονικές ρυθμίσεις εργαλείων κίνησης δρόμου
Αυτό είναι συνήθως ένας συμβιβασμός. Και όχι πάντα επιτυχημένη. Αλλά δεν έχει νόημα να κάνουμε παραχωρήσεις εάν οι αναρτήσεις μπορούν να αλλάξουν τις παραμέτρους τους εν κινήσει.
Ας ασχοληθούμε πρώτα με τις έννοιες, αφού πλέον χρησιμοποιούνται διάφοροι όροι - ενεργή ανάρτηση, προσαρμοστική ... Άρα, θα υποθέσουμε ότι το ενεργό είναι ένας γενικότερος ορισμός. Άλλωστε, αλλαγή των χαρακτηριστικών των αναρτήσεων προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα, η δυνατότητα ελέγχου, να απαλλαγούμε από ρολά κ.λπ. μπορεί να είναι τόσο προληπτικά (με το πάτημα ενός κουμπιού στην καμπίνα επιβατών ή με χειροκίνητη ρύθμιση) όσο και πλήρως αυτόματα.
Στην τελευταία περίπτωση, ενδείκνυται να μιλάμε για προσαρμοστικό μηχανισμό κίνησης. Μια τέτοια ανάρτηση, χρησιμοποιώντας διάφορους αισθητήρες και ηλεκτρονικές συσκευές, συλλέγει δεδομένα για τη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, την ποιότητα του οδοστρώματος και τις παραμέτρους οδήγησης προκειμένου να προσαρμόσει ανεξάρτητα την εργασία της σε συγκεκριμένες συνθήκες, τον τρόπο χειρισμού του οδηγού ή τη λειτουργία έχει επιλέξει.
Το κύριο και σημαντικότερο έργο της προσαρμοστικής ανάρτησης- προσδιορίστε όσο το δυνατόν γρηγορότερα τι βρίσκεται κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου και πώς οδηγεί και, στη συνέχεια, ανανεώστε αμέσως τα χαρακτηριστικά: αλλάξτε το διάκενο, τον βαθμό απόσβεσης, τη γεωμετρία της ανάρτησης και μερικές φορές ακόμη και ... ρυθμίστε τις γωνίες του τιμονιού του πίσω τροχού.
Για πρώτη φορά, υδροπνευματική ανάρτηση εγκαταστάθηκε στον πίσω άξονα του Citroen Traction Avant 15CVH το 1954. Η αρχή της ιστορίας της ενεργής ανάρτησης μπορεί να θεωρηθεί η δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα, όταν τα περίεργα υδροπνευματικά γόνατα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο ως ελαστικά στοιχεία.
Ο ρόλος των παραδοσιακών αμορτισέρ και ελατηρίων σε αυτό το σχέδιο εκτελείται από ειδικούς υδραυλικούς κυλίνδρους και υδραυλικές σφαίρες συσσωρευτών με ώθηση αερίου. Η αρχή είναι απλή: αλλάζουμε την πίεση του υγρού - αλλάζουμε τις παραμέτρους του μηχανισμού κίνησης. Εκείνη την εποχή, αυτό το σχέδιο ήταν πολύ ογκώδες και βαρύ, αλλά δικαιολογούσε πλήρως τον εαυτό του με την υψηλή ομαλότητα της κίνησης και τη δυνατότητα προσαρμογής του ύψους οδήγησης.
Οι μεταλλικές σφαίρες στο διάγραμμα είναι πρόσθετα (για παράδειγμα, δεν λειτουργούν σε λειτουργία σκληρής ανάρτησης) υδροπνευματικά ελαστικά στοιχεία, τα οποία διαχωρίζονται εσωτερικά με ελαστικές μεμβράνες. Στο κάτω μέρος της σφαίρας βρίσκεται το λειτουργικό ρευστό και στην κορυφή είναι το αέριο άζωτο. Η Citroen ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε υδροπνευματικά γόνατα στα αυτοκίνητά της. Αυτό συνέβη το 1954. Οι Γάλλοι συνέχισαν να αναπτύσσουν περαιτέρω αυτό το θέμα (για παράδειγμα, στο θρυλικό μοντέλο DS) και στη δεκαετία του '90 ένα πιο προηγμένο υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive, το οποίο οι μηχανικοί συνεχίζουν να εκσυγχρονίζουν μέχρι σήμερα. Εδώ θεωρήθηκε ήδη προσαρμοστικό, καθώς με τη βοήθεια ηλεκτρονικών μπορούσε να προσαρμοστεί ανεξάρτητα στις συνθήκες οδήγησης: είναι καλύτερο να εξομαλύνει τα κραδασμούς που έρχονται στο αμάξωμα, να μειώνει το ράμφισμα κατά το φρενάρισμα, να αντιμετωπίζει τις στροφές και επίσης να ρυθμίζει την απόσταση του αυτοκινήτου στην ταχύτητα του αυτοκινήτου και του καλύμματος του τροχού του δρόμου.
Η αυτόματη αλλαγή της ακαμψίας κάθε ελαστικού στοιχείου σε μια προσαρμοστική υδροπνευματική ανάρτηση βασίζεται στον έλεγχο της πίεσης υγρού και αερίου στο σύστημα (για να κατανοήσετε πλήρως την αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος ανάρτησης, δείτε το παρακάτω βίντεο).
ΜΕΤΑΒΛΗΤΑ ΑΜΟΡΤΙΣΤΡΑ
Κι όμως, με τα χρόνια, η υδροπνευματική δεν έγινε ευκολότερη. Μάλλον, αντίθετα. Επομένως, είναι πιο λογικό να ξεκινήσουμε την ιστορία με τον πιο συνηθισμένο τρόπο προσαρμογής των χαρακτηριστικών της ανάρτησης στο οδόστρωμα - τον ατομικό έλεγχο της ακαμψίας κάθε αμορτισέρ. Θυμηθείτε ότι είναι απαραίτητα για κάθε αυτοκίνητο για την απόσβεση των κραδασμών του αμαξώματος.
Ένας τυπικός αποσβεστήρας είναι ένας κύλινδρος που χωρίζεται σε ξεχωριστούς θαλάμους από ένα ελαστικό έμβολο (μερικές φορές υπάρχουν και αρκετοί). Όταν το εναιώρημα ενεργοποιείται, το υγρό ρέει από τη μια κοιλότητα στην άλλη. Όχι όμως ελεύθερα, αλλά μέσω ειδικών βαλβίδων γκαζιού. Κατά συνέπεια, δημιουργείται υδραυλική αντίσταση μέσα στο αμορτισέρ, λόγω της οποίας η συσσώρευση εξασθενεί.
Αποδεικνύεται ότι ελέγχοντας τον ρυθμό ροής του ρευστού, είναι δυνατή η αλλαγή της ακαμψίας του αμορτισέρ. Έτσι - να βελτιώσουμε σοβαρά την απόδοση του αυτοκινήτου με αρκετά δημοσιονομικές μεθόδους. Εξάλλου, σήμερα παράγονται ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες από πολλές εταιρείες για μια ποικιλία μοντέλων αυτοκινήτων. Η τεχνολογία έχει επεξεργαστεί.
Ανάλογα με τη συσκευή του αμορτισέρ, η ρύθμισή του μπορεί να γίνει χειροκίνητα (με ειδική βίδα στον αποσβεστήρα ή πατώντας ένα κουμπί στην καμπίνα), καθώς και πλήρως αυτόματα. Αλλά επειδή μιλάμε για προσαρμοστικές αναρτήσεις, θα εξετάσουμε μόνο την τελευταία επιλογή, η οποία συνήθως εξακολουθεί να σας επιτρέπει να ρυθμίζετε προληπτικά την ανάρτηση - επιλέγοντας μια συγκεκριμένη λειτουργία οδήγησης (για παράδειγμα, ένα τυπικό σύνολο τριών λειτουργιών: Άνεση, Κανονική και Σπορ).
Σε μοντέρνα σχέδια προσαρμοζόμενων αμορτισέρ, χρησιμοποιούνται δύο κύρια εργαλεία για τη ρύθμιση του βαθμού ελαστικότητας: 1. Σχέδιο βασισμένο σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. 2. χρησιμοποιώντας το λεγόμενο μαγνητορεολογικό ρευστό.
Και οι δύο τεχνολογίες ρύθμισης ακαμψίας αμορτισέρ λειτουργούν σχεδόν με την ίδια ταχύτητα και σας επιτρέπουν να αλλάζετε την ελαστικότητα του αποσβεστήρα αδιάκοπα. Οι διαφορές είναι μόνο στις αποχρώσεις των ρυθμίσεων που επιλέγονται για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Και οι δύο εκδόσεις σάς επιτρέπουν να αλλάζετε μεμονωμένα αυτόματα τον βαθμό απόσβεσης κάθε αμορτισέρ ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος, τις παραμέτρους κίνησης του οχήματος, τον τρόπο οδήγησης ή/και προληπτικά κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Το πλαίσιο με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες αλλάζει σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, αλλά στο εύρος ελέγχου είναι αισθητά κατώτερο, για παράδειγμα, από τα υδροπνευματικά.
- Πώς είναι τοποθετημένο το προσαρμοζόμενο αμορτισέρ που βασίζεται σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες;
Εάν σε ένα συμβατικό αμορτισέρ τα κανάλια στο κινούμενο έμβολο έχουν σταθερή περιοχή ροής για ομοιόμορφη ροή του ρευστού εργασίας, τότε στα προσαρμοστικά αμορτισέρ μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας ειδικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αυτό συμβαίνει ως εξής: τα ηλεκτρονικά συλλέγουν πολλά διαφορετικά δεδομένα (απόκριση αποσβεστήρα σε συμπίεση / ανάκαμψη, απόσταση από το έδαφος, διαδρομή ανάρτησης, επιτάχυνση του αμαξώματος σε αεροπλάνα, σήμα διακόπτη λειτουργίας κ.λπ.), και στη συνέχεια διανέμει άμεσα μεμονωμένες εντολές σε κάθε κρούση απορροφητής: για να διαλυθεί ή να συγκρατηθεί για ορισμένο χρόνο και ποσότητα.
Μοιάζει με ένα προσαρμοζόμενο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ που λειτουργεί στο σύστημα DCC της Volkswagen Αυτή τη στιγμή, μέσα σε ένα ή άλλο αμορτισέρ, υπό την επίδραση του ρεύματος, η περιοχή ροής του καναλιού αλλάζει σε λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου και ταυτόχρονα η ένταση της ροής του ρευστού εργασίας. Επιπλέον, η βαλβίδα ελέγχου με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία: για παράδειγμα, μέσα στον αποσβεστήρα απευθείας στο έμβολο ή έξω στο πλάι του περιβλήματος.
Η τεχνολογία και οι ρυθμίσεις των ρυθμιζόμενων αποσβεστήρων ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας βελτιώνονται συνεχώς για να επιτευχθεί η πιο ομαλή μετάβαση από τη σκληρή στην απαλή απόσβεση. Για παράδειγμα, τα αμορτισέρ Bilstein έχουν μια ειδική κεντρική βαλβίδα DampTronic στο έμβολο, η οποία σας επιτρέπει να μειώνετε σταδιακά την αντίσταση του ρευστού εργασίας.
- Πώς λειτουργεί ένα προσαρμοστικό αμορτισέρ που βασίζεται σε μαγνητορεολογικό ρευστό;
Εάν στην πρώτη περίπτωση οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ήταν υπεύθυνες για τη ρύθμιση της ακαμψίας, τότε στα μαγνητορεολογικά αμορτισέρ αυτό ελέγχεται, όπως μπορείτε να μαντέψετε, από ένα ειδικό μαγνητορεολογικό (σιδηρομαγνητικό) υγρό με το οποίο γεμίζει το αμορτισέρ.
Τι υπερδυνάμεις έχει; Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό: στη σύνθεση του σιδηρορευστού, μπορείτε να βρείτε πολλά μικροσκοπικά μεταλλικά σωματίδια που αντιδρούν στις αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο γύρω από τη ράβδο και το έμβολο του αμορτισέρ. Με την αύξηση της ισχύος του ρεύματος στο σωληνοειδές (ηλεκτρομαγνήτης), τα σωματίδια του μαγνητικού ρευστού παρατάσσονται σαν στρατιώτες σε ένα γήπεδο παρέλασης κατά μήκος των γραμμών του πεδίου και η ουσία αλλάζει αμέσως το ιξώδες της, δημιουργώντας πρόσθετη αντίσταση στην κίνηση του το έμβολο μέσα στο αμορτισέρ, κάνοντάς το δηλαδή πιο άκαμπτο.
Παλαιότερα πίστευαν ότι η διαδικασία αλλαγής του βαθμού απόσβεσης σε ένα μαγνητορεολογικό αμορτισέρ είναι ταχύτερη, πιο ομαλή και ακριβέστερη από ότι σε ένα σχέδιο με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, και οι δύο τεχνολογίες είναι σχεδόν ίσες σε απόδοση. Επομένως, στην πραγματικότητα, ο οδηγός σχεδόν δεν αισθάνεται τη διαφορά. Ωστόσο, στις αναρτήσεις των σύγχρονων supercar (Ferrari, Porsche, Lamborghini), όπου παίζει σημαντικό ρόλο ο χρόνος αντίδρασης στις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης, τοποθετούνται αμορτισέρ με μαγνητορεολογικό υγρό.
Επίδειξη των προσαρμοστικών μαγνητορεολογικών αμορτισέρ Magnetic Ride από την Audi.
Φυσικά, στη γκάμα των προσαρμοζόμενων αναρτήσεων, ιδιαίτερη θέση κατέχει η αερανάρτηση, η οποία μέχρι σήμερα έχει ελάχιστα να ανταγωνιστεί σε ομαλότητα. Δομικά, αυτό το σχέδιο διαφέρει από το συνηθισμένο πλαίσιο απουσία παραδοσιακών ελατηρίων, καθώς ο ρόλος τους διαδραματίζεται από ελαστικούς ελαστικούς κυλίνδρους γεμάτους με αέρα. Με τη βοήθεια μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης πνευματικής κίνησης (σύστημα παροχής αέρα + δέκτης), είναι δυνατό να φουσκώσετε ή να χαμηλώσετε κάθε πνευματικό γόνατο, ρυθμίζοντας το ύψος κάθε μέρους του σώματος σε αυτόματη (ή προληπτική) λειτουργία σε μεγάλο εύρος .
Και για να ελέγχεται η ακαμψία της ανάρτησης, τα ίδια προσαρμοζόμενα αμορτισέρ λειτουργούν μαζί με τα ελατήρια αέρα (ένα παράδειγμα τέτοιου σχήματος είναι το Airmatic Dual Control από τη Mercedes-Benz). Ανάλογα με τη σχεδίαση του κάτω οχήματος, μπορούν να τοποθετηθούν είτε χωριστά από το ελατήριο αέρα είτε μέσα σε αυτό (πνευματικό γόνατο).
Παρεμπιπτόντως, στο υδροπνευματικό σχήμα (Hydractive από τη Citroen), δεν χρειάζονται συμβατικά αμορτισέρ, καθώς οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μέσα στο γόνατο είναι υπεύθυνες για τις παραμέτρους ακαμψίας, οι οποίες αλλάζουν την ένταση της ροής του ρευστού εργασίας.
Τα ελαστικά στοιχεία αέρα μπορούν να είναι δύο τύπων: τοποθετημένα μαζί με αμορτισέρ (στο σχήμα στα αριστερά) ή σε απλούστερο ξεχωριστό σχέδιο (στα δεξιά) 
Ωστόσο, όχι απαραίτητα η περίπλοκη σχεδίαση του προσαρμοζόμενου πλαισίου θα πρέπει να συνοδεύεται από την απόρριψη ενός τόσο παραδοσιακού ελαστικού στοιχείου όπως το ελατήριο. Οι μηχανικοί της Mercedes-Benz, για παράδειγμα, στο πλαίσιο Active Body Control απλώς βελτίωσαν το γόνατο ελατηρίου με αμορτισέρ τοποθετώντας έναν ειδικό υδραυλικό κύλινδρο σε αυτό. Και ως αποτέλεσμα, πήραμε μια από τις πιο προηγμένες προσαρμοστικές αναρτήσεις που υπάρχουν.
Διάγραμμα ανάρτησης υδροελατηρίου Mercedes-Benz Magic Body Control Με βάση δεδομένα από πολλούς αισθητήρες που παρακολουθούν την κίνηση του σώματος προς όλες τις κατευθύνσεις, καθώς και σε μετρήσεις από ειδικές στερεοφωνικές κάμερες (σαρώνουν την ποιότητα του δρόμου 15 μέτρα μπροστά), τα ηλεκτρονικά είναι σε θέση να προσαρμόζονται με ακρίβεια (από άνοιγμα / κλείσιμο ηλεκτρονικών υδραυλικών βαλβίδων) η ακαμψία και η ελαστικότητα κάθε υδραυλικού ελατηρίου.
Ως αποτέλεσμα, ένα τέτοιο σύστημα εξαλείφει σχεδόν πλήρως την κύλιση του αμαξώματος κάτω από μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών οδήγησης: στροφή, επιτάχυνση, πέδηση. Η σχεδίαση αντιδρά τόσο γρήγορα στις περιστάσεις που κατέστησε δυνατή ακόμη και την εγκατάλειψη της ράβδου προστασίας από κύλιση.
Και φυσικά, όπως οι πνευματικές / υδροπνευματικές αναρτήσεις, το κύκλωμα υδραυλικού ελατηρίου μπορεί να ρυθμίσει τη θέση του αμαξώματος σε ύψος, να «παίξει» με την ακαμψία του πλαισίου και επίσης να μειώσει αυτόματα την απόσταση από το έδαφος σε υψηλή ταχύτητα, αυξάνοντας τη σταθερότητα του οχήματος.
Και αυτή είναι μια επίδειξη βίντεο της λειτουργίας του πλαισίου υδραυλικού ελατηρίου με τη λειτουργία σάρωσης του δρόμου Magic Body Control
Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση του υδραυλικού ελατηρίου λειτουργεί, αλλά εξακολουθεί να είναι λίγο πιο άκαμπτη από την πνευματική και την υδροπνευματική, αλλά συνεχώς τροποποιείται, πλησιάζοντας τα υψηλά ποσοστά ομαλότητάς τους.
Ας θυμηθούμε εν συντομία την αρχή της λειτουργίας του: εάν η στερεοφωνική κάμερα και ο αισθητήρας εγκάρσιας επιτάχυνσης ανιχνεύσουν μια στροφή, τότε το σώμα θα γέρνει αυτόματα σε μια μικρή γωνία προς το κέντρο της στροφής (ένα ζεύγος υδραυλικών αντηρίδων ελατηρίου χαλαρώνει αμέσως λίγο και το άλλο σφίγγει ελαφρώς). Αυτό γίνεται για να εξαλειφθεί η επίδραση της κύλισης σε μια στροφή, αυξάνοντας την άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μόνο ... ο επιβάτης αντιλαμβάνεται θετικό αποτέλεσμα. Δεδομένου ότι για τον οδηγό, το αμάξωμα είναι ένα είδος σήματος, μια πληροφορία μέσω της οποίας αισθάνεται και προβλέπει τη μία ή την άλλη αντίδραση του αυτοκινήτου σε έναν ελιγμό. Επομένως, όταν λειτουργεί το σύστημα κατά της κύλισης, οι πληροφορίες έρχονται με παραμόρφωση και ο οδηγός πρέπει να προσαρμοστεί ψυχολογικά για άλλη μια φορά, χάνοντας την ανατροφοδότηση από το αυτοκίνητο.
Αλλά και οι μηχανικοί παλεύουν με αυτό το πρόβλημα. Για παράδειγμα, οι ειδικοί της Porsche ρυθμίζουν την ανάρτησή τους με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να αισθάνεται την ανάπτυξη του ίδιου του ρολού και τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να αφαιρούν τις ανεπιθύμητες συνέπειες μόνο όταν περάσει ένας ορισμένος βαθμός κλίσης του αμαξώματος.
Πράγματι, διαβάσατε σωστά τον υπότιτλο, γιατί δεν μπορούν να προσαρμοστούν μόνο ελαστικά στοιχεία ή αμορτισέρ, αλλά και δευτερεύοντα στοιχεία, όπως, για παράδειγμα, μια αντιστρεπτική μπάρα, που χρησιμοποιείται στην ανάρτηση για μείωση της κύλισης.
Μην ξεχνάτε ότι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία σε ανώμαλο έδαφος, ο σταθεροποιητής έχει μάλλον αρνητικό αποτέλεσμα, μεταδίδοντας κραδασμούς από τον έναν τροχό στον άλλο και μειώνοντας τη διαδρομή της ανάρτησης... Αυτό αποφεύχθηκε από την προσαρμοζόμενη αντιστρεπτική μπάρα, η οποία μπορεί να αποδώσει ένα τυπικό σκοπό, απενεργοποιήστε εντελώς και ακόμη και «παίξτε» την ακαμψία του ανάλογα με το μέγεθος των δυνάμεων που ασκούνται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
Η ενεργή αντιστρεπτική ράβδος αποτελείται από δύο μέρη που συνδέονται με έναν υδραυλικό ενεργοποιητή. Όταν μια ειδική ηλεκτρική υδραυλική αντλία αντλεί ένα λειτουργικό ρευστό στην κοιλότητα του, τα μέρη του σταθεροποιητή περιστρέφονται μεταξύ τους, σαν να ανυψώνουν την πλευρά της μηχανής που βρίσκεται υπό την επίδραση φυγόκεντρης δύναμης Μια ενεργή αντιστρεπτική ράβδος εγκαθίσταται ταυτόχρονα στον έναν ή και στους δύο άξονες. Εξωτερικά, πρακτικά δεν διαφέρει από το συνηθισμένο, αλλά δεν αποτελείται από μια συμπαγή ράβδο ή σωλήνα, αλλά από δύο μέρη, που ενώνονται με έναν ειδικό υδραυλικό μηχανισμό "στρέψης". Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε ευθεία, διαλύει τον σταθεροποιητή ώστε ο τελευταίος να μην παρεμβαίνει στη δουλειά των αναρτήσεων.
Αλλά στις στροφές ή με επιθετική οδήγηση - ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Σε αυτή την περίπτωση, η ακαμψία του σταθεροποιητή αυξάνεται αμέσως ανάλογα με την αύξηση της πλευρικής επιτάχυνσης και των δυνάμεων που ασκούνται στο αυτοκίνητο: το ελαστικό στοιχείο είτε λειτουργεί σε κανονική λειτουργία είτε προσαρμόζεται συνεχώς στις συνθήκες. Στην τελευταία περίπτωση, τα ίδια τα ηλεκτρονικά καθορίζουν προς ποια κατεύθυνση αναπτύσσεται ο κύλινδρος του αμαξώματος και αυτόματα «στροβιλίζει» τα μέρη των σταθεροποιητών στην πλευρά του σώματος που είναι υπό φορτίο. Δηλαδή, υπό την επιρροή αυτού του συστήματος, το αυτοκίνητο γέρνει ελαφρώς από τη στροφή, όπως στην προαναφερθείσα ανάρτηση Active Body Control, παρέχοντας το λεγόμενο εφέ «αντιστρογγυλής». Επιπλέον, οι ενεργές αντιστρεπτικές ράβδοι που είναι εγκατεστημένες και στους δύο άξονες μπορούν να επηρεάσουν την τάση του αυτοκινήτου για ολίσθηση ή ολίσθηση.
Οι ρυθμίσεις ενεργού σταθεροποιητή στο Porsche Dynamic Chassis Control μειώνουν την κύλιση του αμαξώματος, ώστε να μην χάνετε την αίσθηση του αυτοκινήτου στις στροφές Γενικά, η χρήση προσαρμοστικών σταθεροποιητών βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, έτσι ακόμη και στα μεγαλύτερα και βαρύτερα μοντέλα όπως το Range Rover Sport ή η Porsche Cayenne, κατέστη δυνατό να "πέφτουν" όπως σε σπορ αυτοκίνητα με χαμηλό κέντρο της βαρύτητας.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΒΑΣΙΣΜΕΝΗ ΣΤΟΥΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΙΣΜΕΝΟΥΣ ΠΙΣΩ ΜΠΡΑΚΙΟΥΣ
Όμως οι μηχανικοί της Hyundai δεν προχώρησαν περισσότερο στη βελτίωση των προσαρμοζόμενων αναρτήσεων, αλλά μάλλον επέλεξαν έναν διαφορετικό δρόμο, φτιάχνοντας προσαρμοστικούς... πίσω βραχίονες ανάρτησης! Ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται Active Geometry Control Suspension, δηλαδή ενεργός έλεγχος της γεωμετρίας της ανάρτησης. Σε αυτό το σχέδιο, παρέχεται ένα ζεύγος πρόσθετων ηλεκτρικά ενεργοποιούμενων βραχιόνων ελέγχου για κάθε πίσω τροχό, οι οποίοι ποικίλλουν ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.
Η λειτουργία του πλαισίου που ονομάζεται Hyundai AGCS βασίζεται σε ενεργούς πίσω βραχίονες
Όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, οι μοχλοί δεν είναι ενεργοί και παρέχουν τυπική ευθυγράμμιση τροχών. Ωστόσο, σε μια στροφή ή όταν οδηγείτε, για παράδειγμα, ένα φίδι από κώνους, αυτοί οι σύνδεσμοι ανάρτησης αρχίζουν να λειτουργούν αμέσως: τα ηλεκτρονικά συλλέγουν πολλά δεδομένα (σχετικά με τη στροφή του τιμονιού, την επιτάχυνση του αμαξώματος και άλλες παραμέτρους) και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος ηλεκτρονικά ελεγχόμενων ενεργοποιητών, στρίψτε αμέσως τον τροχό που είναι υπό φορτίο.
Εξαιτίας αυτού, μειώνεται η τάση του αυτοκινήτου να γλιστρήσει. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι ο εσωτερικός τροχός στρίβει στη στροφή, αυτό το δύσκολο κόλπο ταυτόχρονα καταπολεμά ενεργά την υποστροφή, εκτελώντας τη λειτουργία του λεγόμενου πλαισίου διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς. Στην πραγματικότητα, το τελευταίο μπορεί να καταγραφεί με ασφάλεια στις προσαρμοζόμενες αναρτήσεις του αυτοκινήτου. Εξάλλου, αυτό το σύστημα προσαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο σε διάφορες συνθήκες οδήγησης, συμβάλλοντας στη βελτίωση του χειρισμού και της σταθερότητας του αυτοκινήτου.
Για πρώτη φορά, ένα πλήρως ελεγχόμενο πλαίσιο εγκαταστάθηκε πριν από σχεδόν 30 χρόνια στο Honda Prelude, αλλά αυτό το σύστημα δεν μπορούσε να ονομαστεί προσαρμοστικό, καθώς ήταν εντελώς μηχανικό και εξαρτώμενο άμεσα από την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Σήμερα, τα πάντα ελέγχονται από ηλεκτρονικά, έτσι κάθε πίσω τροχός έχει ειδικούς ηλεκτροκινητήρες (ενεργοποιητές), οι οποίοι κινούνται από μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου.
Πλήρες σύστημα πλαισίου P-AWS στο Acura
Ανάλογα με τις συνθήκες ελιγμών, επιλέγει έναν ή τον άλλο αλγόριθμο για την περιστροφή του πίσω ζεύγους τροχών σε μια συγκεκριμένη μικρή γωνία (έως τρεις ή τέσσερις μοίρες κατά μέσο όρο): σε χαμηλές ταχύτητες, οι τροχοί στρέφονται σε αντιφάση με τους μπροστινούς να αυξάνονται την ευελιξία του αυτοκινήτου και σε υψηλές ταχύτητες - το ίδιο, συμβάλλοντας στην αυξημένη οδηγική σταθερότητα (για παράδειγμα, σε μια νέα Porsche 911). Επίσης, για να αυξηθεί η απόδοση πέδησης, σε ιδιαίτερα προηγμένα συστήματα (για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Acura), οι τροχοί μπορούν ακόμη και να ενωθούν, καθώς ένας αθλητής βάζει τα σκι του όταν χρειάζεται να επιβραδύνει.
ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΤΙΚΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ
Μέχρι σήμερα, οι μηχανικοί προσπαθούν να συνδυάσουν όλα τα εφευρεθέντα προσαρμοστικά συστήματα ανάρτησης, μειώνοντας το βάρος και το μέγεθός τους. Πράγματι, σε κάθε περίπτωση, το κύριο καθήκον που οδηγεί τους μηχανικούς της ανάρτησης αυτοκινήτων είναι το εξής: η ανάρτηση κάθε τροχού ανά πάσα στιγμή πρέπει να έχει τις δικές της μοναδικές ρυθμίσεις. Και, όπως μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα, πολλές εταιρείες σε αυτήν την επιχείρηση έχουν πετύχει αρκετά δυνατά.
