Η εξέλιξη του αυτοκινήτου εξελίσσεται σε δύο βασικές κατευθύνσεις. Βελτίωση των οικονομικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών και αύξηση της άνεσης του οδηγού και του επιβάτη. τυχερός εποικοδομητική λύσηικανοποιεί και τα δύο κριτήρια. Για παράδειγμα ανάρτηση ράβδου στρέψης. Δοκιμάστηκε σε αυτοκίνητο VolkswagenΣκαθάρι στη μακρινή δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Το σύστημα έχει ριζώσει με επιτυχία στην αυτοκινητοβιομηχανία και έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Τι είναι η στρέψη;

Σε απευθείας μετάφραση από τα γαλλικά, η λέξη "torsion" σημαίνει συστροφή. Ακριβώς αυτό το εφέ, ή μάλλον η ικανότητα ενός μεταλλικού τμήματος με ειδικές ελαστικές ιδιότητες να επανέρχεται στην αρχική του θέση, ήταν ο λόγος της χρήσης του στα σχέδια πολλών μηχανών. Το τμήμα είναι ένα τμήμα χάλυβα σε σχήμα στρογγυλού ή προφίλ. Μερικές φορές χρησιμοποιείται ένα σύνολο μεμονωμένων πλακών, το οποίο έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Παρακάτω θα εξεταστούν οι τύποι, η αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού.

Αρχή λειτουργίας

Πριν από την εμφάνιση των ανεξάρτητων σχεδίων ανάρτησης, η ράβδος στρέψης ήταν η μεγαλύτερη αποτελεσματικός τρόποςεξασφαλίζοντας ελαστική επαφή του τροχού με το οδόστρωμα. Ωστόσο, ο σχεδιαστής δεν σταματά μέχρι σήμερα να βελτιώνει αυτόν τον μηχανισμό. Ως εκ τούτου, μπορείτε να τον συναντήσετε σε πολύ κύρους και ακριβά μοντέλα. Ο λόγος αυτής της μακροζωίας ήταν η αρχή της εργασίας:

• Η αλλαγή της θέσης του τροχού ενεργοποιεί τον μηχανισμό, μέρος του οποίου είναι η ράβδος στρέψης. Υπό την επίδραση της δύναμης, στρίβει.
• Η τάση διατηρείται κατά τη διάρκεια της δράσης της δύναμης που ανεβάζει ή κατεβάζει τον τροχό.
• Το φορτίο μαλακώνει και μεταφέρεται στο ηλεκτρικό μέρος του σώματος, προστατεύοντάς το από σκληρές κρούσεις.
• Όταν η εξωτερική δύναμη τερματίζεται, η ράβδος στρέψης επαναφέρει τον τροχό στη βασική του κατάσταση περιστρέφοντας στην αρχική του θέση.

Στην πραγματικότητα, η λειτουργία ενός ελατηρίου εκτελείται, αλλά η ποιοτική διαφορά είναι σημαντική.

Η δυναμική της αύξησης της ελαστικότητας είναι υψηλότερη και είναι πιο συγκρίσιμη με ένα ελατήριο, στο οποίο τίθενται σε λειτουργία πιο κοντά ελάσματα. Αλλά η ράβδος στρέψης είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη. Πολύ πιο συμπαγές και αποτελεσματικό.

Συσκευή ανάρτησης στρέψης

Οι μοναδικές ιδιότητες ελατηρίου της ειδικής ποιότητας έπρεπε να χρησιμοποιηθούν στο πραγματικό προϊόν. Απολύτως όλες οι αναρτήσεις ράβδου στρέψης λειτουργούν σύμφωνα με έναν μόνο αλγόριθμο. Και εδώ πρακτική εφαρμογήμπορεί να είναι δομικά διαφορετικά χωρίς να παραβιάζεται το διάγραμμα κυκλώματος:

1. Το ένα άκρο είναι σταθερά στερεωμένο στο σώμα. Τα αυτοκίνητα με ανάρτηση ράβδου στρέψης έχουν σχεδιαστεί για να λαμβάνουν υπόψη την ισχυρή πρόσκρουση στο σημείο στερέωσης. Το πλαίσιο ισχύος έχει σχεδιαστεί για αυτά τα φορτία.
2. Η ράβδος στρέψης είναι κινούμενη και στα δύο άκρα. Αυτό παρέχεται από ρουλεμάν και σφήνες που αντισταθμίζουν τις γεωμετρικές αλλαγές κατά τη λειτουργία.
3. Ως το πιο σημαντικό μέρος του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, η συσκευή ανάρτησης ράβδου στρέψης δίνει τις απαραίτητες ιδιότητες για την επαφή με την επίστρωση. Κατακόρυφος ελεύθερος τροχόςΟ τροχός, έτσι, αποκτά βέλτιστες τιμές.

Οι δομικές λύσεις μεμονωμένων στοιχείων ανάρτησης μπορεί να διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους διαφορετικά μοντέλα. Το αρχικό καθήκον ήταν μετριασμός κραδασμών, δοκιμασμένο με τροχούς, σε αμάξωμα. Είναι σύνηθες να χωρίζονται τα σχέδια των αναρτήσεων ράβδου στρέψης σε σχέση με την κίνηση του μηχανήματος σε δύο τύπους:

• Γεωγραφικού μήκους.Η ράβδος στρέψης βρίσκεται παράλληλα με την κίνηση του αυτοκινήτου. Συχνά χρησιμοποιείται για μπροστινούς τροχούς.
• Εγκάρσιος.Το μέγεθος περιορίζεται από το πλάτος του αυτοκινήτου. Πιο πολύπλοκος σχεδιασμός και πιο συχνά χρησιμοποιείται σε πίσω ανάρτησημαζί με άλλα στοιχεία σταθεροποίησης και ελέγχου στους τροχούς.

Όποια και αν είναι η σχεδίαση της ανάρτησης της ράβδου στρέψης, αντιμετωπίζει με επιτυχία τις εργασίες:

1. Παρέχει ομαλή οδήγηση.
2. Στις στροφές, βελτιστοποιεί τη θέση των τροχών και, μέσω μιας άκαμπτης σύνδεσης στο αμάξωμα, σταθεροποιεί την κύλιση.
3. Μειώνει αποτελεσματικά τους κραδασμούς του αμαξώματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις:
4. Εξαλείφει τους κραδασμούς των τροχών κατά τη γρήγορη αλλαγή της παροχής τους.

Οι σύγχρονες μάρκες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένες με μια νέα γενιά αναρτήσεων ράβδου στρέψης, αυτόματες συσκευές, όπου τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την απαιτούμενη ελαστικότητα της δέσμης αλλάζοντας τη βασική της θέση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η εμπειρία χρήσης της ράβδου στρέψης έχει ξεπεράσει τα 80 χρόνια, αλλά οι κατασκευαστές δεν βιάζονται να εγκαταλείψουν τη χρήση της. Οι λόγοι είναι οι εξής:

• Συμπαγές. Το μικρό μέγεθος σάς επιτρέπει να αυξήσετε το μέγεθος άλλων λειτουργικών στοιχείων του αυτοκινήτου, όπως το πορτμπαγκάζ.
• Δυνατότητα ρύθμισης ανάρτησης. Με πολλούς τρόπους χαρακτηριστικά απόδοσηςεξαρτώνται από το μήκος, το οποίο επιτρέπει στο σχεδιασμό της μηχανής να τοποθετήσει τις απαραίτητες ιδιότητες.
• Φθηνή συντήρηση και επισκευή. Στην παραγωγή, αυτός ο παράγοντας κάνει επίσης το αυτοκίνητο φθηνότερο από τους ανταγωνιστές με άλλους τύπους αναρτήσεων.
• Ελαφρύ βάρος. Έχει ευεργετική επίδραση στον πόρο του μηχανήματος και στην αποτελεσματικότητά του στη διαδικασία χρήσης.
• Απλότητα στην παραγωγή ανταλλακτικών και την τοποθέτησή τους.

Τα πλεονεκτήματα είναι προφανή, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να πραγματοποιηθούν τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί στους σχεδιαστές χρησιμοποιώντας αποκλειστικά μια ανάρτηση ράβδου στρέψης. Οι απαιτήσεις της αγοράς είναι εξαιρετικά αυστηρές. Ο αγοραστής απαιτεί μια νέα ποιότητα, η οποία είναι δύσκολο να επιτευχθεί με τη βοήθεια μιας ράβδου στρέψης. Έτσι, τι, πρώτα απ 'όλα, επιβραδύνει τη χρήση τέτοιων αναρτήσεων:

1. Κλονισμός. Ειδικά γίνεται αισθητό στο πίσω κάθισμα. Μια άκαμπτη σύνδεση με το αμάξωμα μεταδίδει κραδασμούς και ακόμη και οι αναρτήσεις της ράβδου στρέψης που είναι τέλειες στο σχεδιασμό δεν μπορούν να τους αντιμετωπίσουν. Πιο προηγμένοι τεχνολογικά και αποτελεσματικοί μηχανισμοί λειτουργούν καλύτερα, αλλά το κόστος τους είναι πολύ υψηλότερο.
2. Θόρυβος. Ο λόγος για αυτό έγκειται επίσης στην αδυναμία αποτελεσματικής απομόνωσης της θήκης από κραδασμούς, λόγω της άκαμπτης σύνδεσης. Τα συστήματα ηχομόνωσης δεν είναι σε θέση να εξαλείψουν πλήρως αυτό το μειονέκτημα.
3. Η ράβδος στρέψης δεν αντέχει ακραία φορτία. Προκατασκευασμένη κατασκευή, όπου η συγκόλληση χρησιμοποιείται για τη στερέωση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Δεν παρέχει την απαραίτητη δύναμη σε ορισμένες περιπτώσεις, αν και μοντέρνα σχέδιαεγκατεστημένα σε SUV και εμπορευματικές μεταφορέςαλλά είναι πολύπλοκα και ακριβά.
4. Επισκευή. Οι ράβδοι στρέψης μπορούν να σκάσουν σαν ελατήρια. Αν σε απλά σχέδια η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν γίνεται δυσβάσταχτο βάρος για τον ιδιοκτήτη, τότε σε ορισμένα σύγχρονα αυτοκίνηταη ανάρτηση δεν είναι φθηνή και με υψηλή τιμή για ανταλλακτικά, μπορείτε να προσθέσετε μεγάλο κόστος εργασίας.

Πολλοί αγοραστές δεν σκέφτονται όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο για τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά. Αλλά αυτό είναι απαραίτητο για το λόγο ότι στη συνέχεια θα πρέπει να φροντιστεί και να επισκευαστεί.

Ένα αυτοκίνητο με ανάρτηση ράβδου στρέψης θα κοστίσει λιγότερο στις περισσότερες περιπτώσεις και η συντήρησή του θα είναι επίσης πιο οικονομική.

Επισκευή ανάρτησης στρέψης

Συνήθως ανάρτηση ράβδου στρέψης ανεπιτήδευτος στη λειτουργία.Η φροντίδα της δεν είναι δύσκολη και κυρίως συνίσταται σε οπτική επιθεώρηση. Ωστόσο, κατά την εμφάνιση εξωγενείς ήχουςή μια ασυνήθιστη αντίδραση στο στρες θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν ειδικό. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι αποτυχίας:

• Αστοχία ρουλεμάν. Μόνο οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το εξαλείψουν μόνοι τους και, στη συνέχεια, εάν υπάρχει απαραίτητο εργαλείο. Τα ρουλεμάν βελόνας που χρησιμοποιούνται είναι πολύ εύθραυστα. Οι κατασκευαστές συνιστούν να το κάνετε προγραμματισμένες αντικαταστάσειςπερίπου κάθε 60.000 χλμ.
• Η ανάρτηση δίνει υπερβολικούς κραδασμούς. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε εξασθένηση συνδέσεις με σπείρωμα. Μπορείτε να διορθώσετε το πρόβλημα μόνοι σας χρησιμοποιώντας το κατάλληλο κλειδί.
• Δυσλειτουργίες στη λειτουργία αναρτήσεων ράβδου στρέψης τελευταίας γενιάς. Ο λεπτός συντονισμός και η πολυπλοκότητα του μηχανισμού δεν αφήνουν καμία ευκαιρία να επισκευάσετε τη συσκευή μόνοι σας. Θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Κοστίζει πολύ στις περισσότερες περιπτώσεις.

Η τελική επιλογή του αυτοκινήτου και η διαμόρφωσή του παραμένει φυσικά στον αγοραστή, αλλά οι παραπάνω πληροφορίες σίγουρα θα απαντήσουν σε πολλές ερωτήσεις σχετικά με το σασί του αυτοκινήτου και θα σας βοηθήσουν να πλοηγηθείτε σωστά κατά την επιλογή αυτοκινήτου.

Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να μάθετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας ανάρτησης ράβδου στρέψης για να αποφασίσετε εάν θα επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο ή θα στρέψετε την προσοχή σας σε πιο παραδοσιακό εξοπλισμό. Η εγκατάσταση μιας δοκού στρέψης μεταξύ των Γάλλων είναι ιδιαίτερα δημοφιλής - σχεδόν όλα Μοντέλα Renault, η Peugeot και η Citroen είναι εξοπλισμένα με αυτό.

Συχνά αυτός ο μηχανισμός ονομάζεται ακόμη και γαλλική δοκός, αν και βασίζεται σε μια ιδέα που ενσωματώθηκε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο. Volkswagen Beetle(και αυτό συνέβη τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα), και ο Τσέχος Ledvinka και ο Γερμανός Ferdinand Porsche βελτίωσαν τη λεπτομέρεια. Το κύριο μέρος στην ανάρτηση είναι η ράβδος στρέψης. Είναι ένα ελαστικό τμήμα κατασκευασμένο από μέταλλο, σχεδιασμένο να λειτουργεί στη συστροφή.

Τις περισσότερες φορές, μια ράβδος στρέψης είναι ένα τμήμα στρογγυλής ράβδου με συνδέσεις splineστο τέλος όμως μπορεί να γίνει από δοκάρι ή συλλογή ειδικών πιάτων. Από τη μία πλευρά, ο μηχανισμός είναι στερεωμένος στο αμάξωμα του αυτοκινήτου ή στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και από την άλλη, στον μοχλό.Στην κίνηση στρίβει η ράβδος στρέψης, η οποία δένει σφιχτά τους τροχούς με το αμάξωμα. Η δοκός στρέψης μπορεί να προσανατολιστεί κατά μήκος του άξονα του αυτοκινήτου (αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται σε βαρέα φορτηγά) ή μπορεί να είναι εγκάρσια - αυτό ακριβώς είναι τοποθετημένο στα αυτοκίνητα και κυρίως στους πίσω τροχούς.

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ανάρτησης της ράβδου στρέψης οφείλονται ακριβώς στις ιδιαιτερότητες της δομής της. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας μηχανικής σχεδίασης, η οποία έχει ήδη γίνει αρκετά γνωστή και χρησιμοποιείται σε πολλά αυτοκίνητα.

Τι έχουμε στα θετικά;

Το κύριο κέρδος είναι η συμπαγής κατασκευή αυτού του τύπου συναρμολόγησης. Λόγω της μικρής διάστασης, καθίσταται δυνατή η κατασκευή αρκετά μεγάλος κορμόςκαι παρέχουν αρκετό χώρο για να φιλοξενηθούν πίσω επιβάτες- δηλαδή προστίθεται χώρος. Μια πολύ πολύτιμη ποιότητα είναι επίσης η εξάρτηση της ακαμψίας της ανάρτησης από το μέγεθος της ράβδου στρέψης: όσο μεγαλύτερη είναι,. Επιπλέον, η ρύθμιση για σκληρότητα / απαλότητα είναι πολύ απλή και εφικτή ακόμη και μόνος σας στο σπίτι, ας πούμε, συνθήκες.

Υπάρχει ακόμη και η δυνατότητα κάποιας ρύθμισης της απόστασης. Η ανακατανομή του δυναμικού φορτίου από την πίστα σε όλο το πλαίσιο του αυτοκινήτου αυξάνει τη σταθερότητά του και κάνει το αυτοκίνητο πιο υπάκουο στην οδήγηση και τη λειτουργία. Στη συντήρηση και την επισκευή, μια ανάρτηση ράβδου στρέψης είναι (στις περισσότερες περιπτώσεις) απλούστερη και φθηνότερη από μια ελατηριωτή. Το συνολικό του βάρος είναι και πάλι πολύ μικρότερο από αυτό του παραδοσιακού, το οποίο έχει καλή επίδραση στην οικονομία της διαδρομής και στη διάρκεια ζωής ολόκληρου του αυτοκινήτου (προστίθεται ένας πόρος). Κατά τη γνώμη του κατασκευαστή, το πλεονέκτημα της ανάρτησης της ράβδου στρέψης είναι η όχι πολύ ακριβή κατασκευή και η πρακτική ευκολία εγκατάστασης.

Σχετικά Άρθρα:

Τι κατέβηκε;

Ωστόσο, καμία συσκευή, κατά κανόνα, δεν μπορεί να είναι τέλεια και ιδανική. Ακόμη και οι πιο επιτυχημένες ιδέες μηχανικής έχουν κάποιες δυσάρεστες πλευρές. Στην ανάρτηση της ράβδου στρέψης, οι ειδικοί βρήκαν τα ακόλουθα, όχι εντελώς ευχάριστα μειονεκτήματα:

• Το πιο βασικό και πιο χαρακτηριστικό μείον είναι το τρέμουλο στο πίσω κάθισμα. Πρόσθετοι κραδασμοί πάνε στο αμάξωμα, τους οποίους αισθάνονται πολύ καλά όλοι οι επιβάτες πίσω.
• Η ηχομόνωση υψηλής ποιότητας δεν μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και με πρόσθετα μέτρα - όλα για τον ίδιο λόγο που οι άνθρωποι πίσω δεν είναι πολύ άνετοι.
• Θα πρέπει να οδηγείτε πιο προσεκτικά και προσεκτικά: η παρουσία συγκολλήσεων και, κατά συνέπεια, η παρουσία πίεσης σε αυτές περιορίζουν το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίογια αναστολή?
• Οι ράβδοι στρέψης τείνουν να σκάνε σαν ελατήρια. Αλλά εξακολουθούν να κοστίζουν πολύ πιο σημαντικά.
• Το χαμηλό κόστος των επισκευών με συντήρηση μπορεί επίσης να γίνει πολύ σχετικό. Εξαρτάται ήδη από χαρακτηριστικά σχεδίουκάθε μοντέλο. Αν για εργασίες επισκευήςθα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη τη δοκό κατά την αντικατάσταση της ράβδου στρέψης (και αρκετάτα μοντέλα σχεδιάζονται με αυτόν τον τρόπο), τότε ο λογαριασμός για τις υπηρεσίες θα είναι αρκετά σημαντικός. Εάν σας δοθεί η ευκαιρία να πλησιάσετε το ανταλλακτικό χωρίς συνολική αποσυναρμολόγηση, τότε ναι, η τιμή θα είναι χαμηλότερη από ό,τι για παρόμοια εργασία με ανάρτηση ελατηρίου.

Μπορείτε να συσχετίσετε πλήρως τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας ανάρτησης ράβδου στρέψης μόνο οδηγώντας αυτοκίνητα και με τους δύο τύπους. Ωστόσο, εάν δεν είστε πολύ περίεργοι, δεν έχετε συναντήσει ράβδους στρέψης πριν και δεν θέλετε να τις γνωρίσετε, φροντίστε να ρωτήσετε για τον τύπο της ανάρτησης που στέκεται πάνω της όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για να εξαλείψετε πιθανά προβλήματα με τη συντήρηση και λειτουργία εκ των προτέρων.

Η δοκός στρέψης είναι ένας τύπος ανάρτησης στην οποία μια ράβδος στρέψης παίζει το ρόλο ενός ελαστικού στοιχείου. Η ράβδος στρέψης είναι ένα μεταλλικό ελαστικό στοιχείο που λειτουργεί στη συστροφή. Αυτό το στοιχείο, κατά κανόνα, αποτελείται από ένα σύνολο ράβδων, πλακών ή δοκών ενός συγκεκριμένου τμήματος. Η ράβδος στρέψης είναι στερεωμένη στο ένα άκρο στο στοιχείο οδήγησης - και στο άλλο - στο πλαίσιο ή στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Χάρη στη ράβδο στρέψης, επιτυγχάνεται ελαστική σύνδεση μεταξύ του αμαξώματος και του τροχού. Οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιούνται σε διάφοροι τύποιμενταγιόν: επάνω συρόμενοι βραχίονες x, διπλή ανάρτηση ψαλιδιού και ούτω καθεξής. Μια παρόμοια αρχή έχει βρει εφαρμογή στο σχεδιασμό της δοκού στρέψης (ανάρτηση με διασυνδεδεμένους μοχλούς του δεξιού και του αριστερού τροχού). Λόγω της ισχυρής σύνδεσης μεταξύ των τροχών πιο διαδεδομένησχέδιο που βρέθηκε στην πίσω ανάρτηση οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Σήμερα μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η αναστολή πίσω τροχούςμε βάση μια δοκό στρέψης - το πιο κοινό σχέδιο.

Δοκός στρέψης - ένα κοίλο τμήμα από χάλυβα πολύπλοκης διαμόρφωσης, άκαμπτο στην κάμψη, αλλά εύκαμπτο στη στρέψη. Αυτό επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω και κάτω ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Η δοκός στρέψης είναι προσαρτημένη στο σώμα, κατά κανόνα. Η ακαμψία της ίδιας της δοκού στην εγκάρσια κατεύθυνση πρέπει να εξασφαλίζει σταθερή απόσταση μεταξύ των τροχών. Πρόσθετα ελαστικά στοιχεία στις αναρτήσεις δοκού στρέψης είναι συνήθως ελατήρια.

Η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης της δομής στρέψης

Το πρωτότυπο της τρέχουσας δοκού είναι μια ράβδος στρέψης - μια συσκευή που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα. Στο μέλλον, η βελτίωση της ανάρτησης της ράβδου στρέψης έγινε από τον Τσέχο καθηγητή Ledvinka και τον Γερμανό εφευρέτη Ferdinand Porsche, ο οποίος την προσάρμοσε για πρώτη φορά για μαζική παραγωγή.

Αρκετά διαδεδομένη χρήση μικρά αυτοκίνηταΟι ράβδοι στρέψης παραλήφθηκαν τη δεκαετία του 50-60 του περασμένου αιώνα. Ο λόγος του ενδιαφέροντος για τη συσκευή είναι η σχετική ευκολία κατασκευής και η συμπαγή αυτών των στοιχείων. Στα άκρα της ράβδου στρέψης προσαρτήθηκαν διαμήκεις βραχίονες αιώρησης, οι οποίοι συνδέονταν με άρθρωση δάκτυλουχρησιμοποιώντας ρουλεμάν ή ένα συγκρότημα περιστροφής.

Στο αυτοκίνητο Zaporozhets, δύο ράβδοι στρέψης τετράγωνου τμήματος χρησιμοποιήθηκαν ως μπροστινή ανάρτηση, οι οποίες περικλείονταν σε χαλύβδινους σωλήνες που βρίσκονται ο ένας πάνω από τον άλλο, οι διαμήκεις βραχίονες ανάρτησης προσαρτήθηκαν στα άκρα των σωλήνων. Ο συγγραφέας αυτού του σχεδίου ήταν ο ίδιος.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της δοκού στρέψης

Η διάταξη οδήγησης της ανάρτησης με δοκό στρέψης είναι δύο συρόμενοι βραχίονες, οι οποίοι συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους με μια δοκό. Από τη μία πλευρά, οι πίσω βραχίονες είναι προσαρτημένοι στις πλήμνες των τροχών και από την άλλη - στο σώμα. Η δοκός στρέψης έχει ένα τμήμα σχήματος U, λόγω του οποίου έχει χαμηλή στρεπτική ακαμψία και υψηλή ακαμψία κάμψης. Αυτή η ιδιότητα επιτρέπει στους τροχούς να κινούνται πάνω και κάτω ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η δοκός στρέψης μπορεί να βρίσκεται εγκάρσια ή διαμήκη. Η εγκάρσια διάταξη χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητακινητά. Και η διαμήκης διάταξη είναι χαρακτηριστική, κυρίως, των μεγάλων και βαρέα φορτηγά. Και στις δύο εκδόσεις, η ανάρτηση της ράβδου στρέψης παρέχει βέλτιστη απόσβεση τροχού και αμαξώματος, εξασφαλίζει ομαλή οδήγηση και ρυθμίζει την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές.

Σε ορισμένα οχήματα, η ανάρτηση ράβδου στρέψης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό. Ανάλογα με το κράτος πεζοδρόμιοκαι ταχύτητα κίνησης, αυτός ο ηλεκτροκινητήρας σφίγγει τις δοκούς για να αποκτήσει την απαραίτητη ακαμψία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μιας δοκού στρέψης

Τα κύρια πλεονεκτήματα των αναρτήσεων ράβδου στρέψης γενικά είναι η συμπαγή στο πλάτος του αυτοκινήτου, η ευκολία ρύθμισης ύψους απόσταση από το έδαφος, χαμηλό συνολικό βάρος και, φυσικά, ανθεκτικότητα. Οι αναρτήσεις ράβδου στρέψης είναι πολύ εύκολο να συντήρησηκαι λειτουργία. Τέτοιες αναρτήσεις προσαρμόζονται πολύ πιο εύκολα από τις ελατηριωτές. Από την άποψη ενός κατασκευαστή: Η κατασκευή μιας δοκού στρέψης είναι φθηνή και εύκολη στην εγκατάσταση σε μια μηχανή σε γραμμές συναρμολόγησης.

Ένα από τα πιο σημαντικά μειονεκτήματα: πρόσθετοι κραδασμοί που μεταδίδονται από τους τροχούς στο αμάξωμα, συμβάλλοντας στην κακή άνεση των επιβατών πίσω καθίσματα. Και ως αποτέλεσμα, το οποίο επηρεάζει αρνητικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις.

Λειτουργικά Θέματα

Εάν η ανάρτηση της ράβδου στρέψης στο αυτοκίνητο είναι χαλαρή, τότε μπορείτε να ρυθμίσετε τη θέση της με ένα απλό κλειδί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μπείτε κάτω από το αυτοκίνητο και να σφίξετε τα χαλαρά μπουλόνια. Το κυριότερο είναι να μην το παρακάνετε, γιατί τα υπερβολικά σφιγμένα μπουλόνια όταν το αυτοκίνητο κινείται θα προκαλέσουν υπερβολική ακαμψία.

Χαιρετισμούς, αγαπητοί μου αυτοκινητιστές! Σε αυτό το άρθρο, πρέπει να μάθουμε: τι είναι η ανάρτηση ράβδου στρέψης, η αρχή λειτουργίας αυτού του σχεδίου και τα χαρακτηριστικά του.

Εάν ψάξετε βαθύτερα στην ιστορία, αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση της ράβδου στρέψης χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στις αρχές, στα μέσα και στα τέλη του εικοστού αιώνα και επίσης βρίσκεται συχνά σήμερα.

Έχοντας υποστεί πολλές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, έχει γίνει κλασικό και μπορείτε να το δείτε όχι μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά ακόμη και ως ανάρτηση ρεζερβουάρ.

Στην πραγματικότητα, ο σχεδιασμός της ανάρτησης της ράβδου στρέψης μπορεί να είναι διαφορετικός, κάτι που θα συζητήσουμε αργότερα. Όπως και να έχει όμως, το βασικό στοιχείο του συστήματος είναι η λεγόμενη στρέψη (ελαστικό στοιχείο), εξ ου και το όνομα.

Τι είναι αυτό? Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια μεταλλική ράβδο, η οποία μπορεί να έχει τόσο στρογγυλό όσο και τετράγωνο τμήμα.

Η κύρια ιδιότητα της ράβδου στρέψης είναι η υψηλή στρεπτική ελαστικότητά της, δηλ. αν πάρετε μια τέτοια ράβδο από τις δύο άκρες της και τη στρίψετε σε αντίθετες κατευθύνσεις, τότε φυσικά θα αναπηδήσει και θα προσπαθήσει να επιστρέψει στην αρχική της κατάσταση. Αυτή η ιδιότητα είναι η βάση για τη λειτουργία των αναρτήσεων ράβδου στρέψης..

Χωρίς προβλήματα από τον ΧΧ έως τον ΧΧΙ αιώνα

Λίγο ιστορία. Όπως είπαμε στην αρχή του άρθρου, αυτός ο τύπος μενταγιόν δεν εμφανίστηκε χθες. Πιο συγκεκριμένα, στη δεκαετία του '30 του εικοστού αιώνα, το θρυλικό Volkswagen Beetle έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με παρόμοια σχεδίαση. τυχερός λύση μηχανικήςπαρατήρησε και υιοθέτησε τα ίδια χρόνια και ο Ferdinand Porsche.

Επειτα, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι ράβδοι στρέψης αποδείχθηκαν απαραίτητες στα τεθωρακισμένα οχήματα, και μια τέτοια ανάρτηση χρησιμοποιήθηκε τόσο σε σοβιετικά όσο και σε γερμανικά αυτοκίνητα.

ΣΕ μεταπολεμικά χρόνιαπαρόμοια συστήματα έγιναν πραγματικό χτύπημα - ήταν και παραμένουν σε υπηρεσία σχεδόν με όλα μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίεςστον κόσμο.

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για επιλογές απόδοσης. Ανάρτηση στρέψηςη αρχή λειτουργίας της οποίας βασίζεται στη συστροφή, μπορεί να βρεθεί στα ακόλουθα σχέδια:

• σε διπλά ψαλίδια?
• σε συρόμενους βραχίονες.
• με σχετικούς συρόμενους βραχίονες ή τη λεγόμενη δοκό στρέψης.

Οι δύο πρώτοι τύποι είναι ανεξάρτητες αναστολές. Στην περίπτωση των εγκάρσιων μοχλών, οι ράβδοι στρέψης τοποθετούνται παράλληλα με το σώμα.

Αυτή η τοποθέτηση σάς επιτρέπει να προσαρμόσετε την απαλότητα του συστήματος σε ένα ευρύ φάσμα - όσο μεγαλύτερη είναι η ράβδος, τόσο πιο απαλή είναι η διαδρομή. Συνδέεται με τη μία πλευρά στην κορυφή ή κάτω βραχίονα, και το δεύτερο στο πλαίσιο του αυτοκινήτου.

Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, στον μπροστινό άξονα των SUV και των crossover. Για παράδειγμα, στη Mercedes M-class της σειράς 163.

Σε μια ανάρτηση με συρόμενους βραχίονες, οι ράβδοι στρέψης βρίσκονται εγκάρσια προς το σώμα και στερεώνονται επίσης σε ένα από τα άκρα στους μοχλούς. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η επιλογή είναι πίσω άξοναςδιάφορα μικρά αυτοκίνητα.

Ανάρτηση στρέψης η αρχή λειτουργίας της οποίας, όπως γνωρίζουμε, βασίζεται στη συστροφή, αναφέρεται στις λεγόμενες ημιεξαρτώμενες αναρτήσεις. Οι τροχοί στον άξονα συνδέονται άκαμπτα μεταξύ τους, αλλά ταυτόχρονα έχουν τη δυνατότητα να κινούνται πάνω-κάτω χωριστά.

Το σύστημα βασίζεται σε μια δοκό στρέψης που συνδέει τους πίσω βραχίονες κάθε τροχού (υπάρχουν δύο τέτοιοι βραχίονες συνολικά). Μπορείτε να τη γνωρίσετε στο αυτοκίνηταστον πίσω άξονα.

Οι δύο πλευρές του μεταλλίου της ανάρτησης της ράβδου στρέψης

Όπως κάθε άλλη, η ανάρτηση ράβδου στρέψης έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικές πλευρέςΤα συστήματα αναφέρονται κατηγορηματικά στην απλότητα, το χαμηλό βάρος και τη συμπαγή του, ενώ ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων οδηγεί σε αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης.

Αλλά υπάρχει επίσης ελαττώματα. Για παράδειγμα, η χειρότερη δυνατότητα ελέγχου των αυτοκινήτων σε σύγκριση με αυτοκίνητα με σχέδια πολλαπλών συνδέσμων, δυσκολίες στην παραγωγή αξιόπιστων ελαστικά στοιχεία, και αυξημένη φθοράβελονοειδή ρουλεμάν, τα οποία είναι εγκατεστημένα στη συμβολή των συρόμενων βραχιόνων και της δοκού στρέψης.

Ελπίζω, φίλοι, ότι αυτό το υλικό, η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης ράβδου στρέψης, σας ήταν χρήσιμο. Σας συμβουλεύω να διαβάσετε περισσότερα άρθρα σχετικά με την ανάρτηση - και το αυτοκίνητο

Μην ξεχάσετε να σταματήσετε στο φως για να συνεχίσετε να εξερευνάτε το εσωτερικό των αυτοκινήτων μαζί μας.

Μέχρι τις επόμενες συναντήσεις!

Η ράβδος στρέψης είναι το κύριο στοιχείο ανάρτησης. Πρόκειται για μια κυλινδρική ράβδο από μέταλλο. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι υψηλή απόδοσηαπό ελαστικότητα. Για την παραγωγή του, χρησιμοποιείται μόνο ανθεκτικός χάλυβας, διαφορετικά δεν θα αναπηδήσει κατά τη στρίψιμο. Σε αυτή την περίπτωση, το υλικό πηγής διέρχεται απαραίτητα από ειδική θερμική επεξεργασία.

Οι μεγάλες γωνίες συστροφής, οι υψηλές τάσεις στρέψης είναι εύκολα ανεκτές χωρίς μόνιμη παραμόρφωση μηχανικού τύπου. Η διατομή των ράβδων στρέψης είναι στρογγυλή ή τετράγωνη. Επιπλέον, μπορεί να έχουν μεταλλικά ελατήρια στο εσωτερικό τους.

Η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης της ράβδου στρέψης είναι η εξής: η ράβδος στρέψης στερεώνεται στο πλαίσιο του αυτοκινήτου από το ένα άκρο. Το άλλο άκρο συνδέεται με την πλήμνη του τροχού μέσω ειδικού μοχλού. Η αντίδραση του ελατηρίου εμφανίζεται όταν ο τροχός κινείται σε κατακόρυφο επίπεδο, τότε η ράβδος στρέψης στρίβει. Χάρη σε αυτό, κινητό σασίαυτοκίνητο και αμάξωμα σχηματίζουν μια ισχυρή, αξιόπιστη σύνδεση. Τα υδραυλικά αμορτισέρ και τα σπειροειδή ελατήρια κάνουν αυτό το εξάρτημα ακόμα πιο αξιόπιστο. Μέχρι πρόσφατα, πολλά αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν ακριβώς ένα τέτοιο σύστημα ανάρτησης.

• Σε διπλά ψαλίδια.
  Η ράβδος στρέψης είναι παράλληλη με το σώμα. Λόγω του οποίου σε ευρύ φάσμαΜπορείτε να ρυθμίσετε το μήκος αυτού του τμήματος. Ένα από τα άκρα της ανάρτησης είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο του μηχανήματος και το άλλο - στον εγκάρσιο βραχίονα. Στο σχεδιασμό των SUV, τέτοια μέρη είναι συχνά η μπροστινή ανάρτηση.
• Σε υστερούντες βραχίονες.
  Η ράβδος στρέψης βρίσκεται στην εγκάρσια ζώνη του αμαξώματος. Ένα τέτοιο σύστημα χρησιμεύει κυρίως ως πίσω ανάρτηση.
• Υλικοί βραχίονες του συνδεδεμένου τύπου.
  Οι δύο υστερούντες βραχίονες γίνονται καθοδηγητικά στοιχεία. Η δοκός παρέχει την αξιόπιστη σύνδεσή τους. Σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, έτσι δημιουργείται η πίσω ανάρτηση.

Τέτοιες δομές είναι συχνά απαραίτητες για την ευθυγράμμιση ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί με αυτόματα. Και χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα που σφίγγει τις δοκούς για να αυξήσει την ακαμψία.

Πλεονεκτήματα της ανάρτησης ράβδου στρέψης

• Όταν συμβαίνει κύλιση, το αυτοκίνητο έχει καλύτερο χειρισμό.
• Εύκολη ρύθμιση, μεγάλα διαστήματα σέρβις
• Υψηλή συντηρησιμότητα, αξιοπιστία
• Τώρα μπορείτε εύκολα να ορίσετε την επιθυμητή τιμή για την απόσταση από το έδαφος. Και δεν χρειάζεται να αλλάξετε σημαντικές λεπτομέρειες στο σχέδιο
• Το βάρος παραμένει πάντα ελαφρύ
• Η συντήρηση και η εγκατάσταση είναι όσο το δυνατόν πιο απλή
• Σε σύγκριση με το σύστημα ελατηρίου, αυτό έχει πολύ περισσότερα συμπαγείς διαστάσεις. Καταλαμβάνει λιγότερο ελεύθερο χώρο.

Το σφίξιμο των μπουλονιών στερέωσης είναι ο κύριος τύπος υπηρεσίας που απαιτούν οι αναρτήσεις της ράβδου στρέψης. Ένα απλό κλειδί θα αρκεί για να λύσει αυτό το πρόβλημα. Αλλά μην σφίγγετε τα πάντα πολύ, διαφορετικά οι δείκτες ακαμψίας θα αυξηθούν.

Μειονεκτήματα των ράβδων στρέψης

• Υπερστροφή. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα στα οποία είναι εγκατεστημένη αυτή η ανάρτηση είναι επιρρεπή σε αυτό. Ο οδηγός πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικός στις στροφές, γιατί αυτή τη στιγμή όχημαμπορεί απλά να γυρίσει από την άλλη πλευρά. Σε αυτοκίνητα ZAZ με χαμηλή ταχύτητα, αυτό το πρόβλημα γίνεται ιδιαίτερα αισθητό.
• Η τεχνολογία επεξεργασίας και παραγωγής ράβδων στρέψης είναι αρκετά σύνθετες διαδικασίεςαπό μόνοι τους. Αλλά διαφορετικά, οι κατασκευαστές δεν μπορούν να παρέχουν το κατάλληλο επίπεδο ελαστικότητας του υλικού, υψηλής αντοχής. Δεν κάνει χωρίς ειδικές διαδικασίες για τη σκλήρυνση της επιφάνειας, διαφορετικά το μέταλλο δεν θα είναι ανθεκτικό σε ρωγμές στην επιφάνεια. Χρησιμοποιούνται επίσης πλαστικές αποθέσεις. Αλλά ακόμη και αυτό δεν εμποδίζει όσους χρησιμοποιούν ράβδους στρέψης για να παρέχουν υψηλότερο επίπεδο άνεσης ενώ κινούνται σε μεγάλη ποικιλία εδάφους.
• Όπου οι βραχίονες είναι προσαρτημένοι στα άκρα της δοκού στρέψης, υπάρχουν ρουλεμάν με βελόνες. Αυτό το σύστημα έχει έναν κάπως περιορισμένο πόρο χιλιομέτρων. Μέσα από ρωγμές στα παρεμβύσματα και τις στεγανοποιήσεις, βρωμιά, νερό και σκόνη εισέρχονται στα ρουλεμάν, γεγονός που κάνει τα ίδια τα ρουλεμάν να αποτυγχάνουν πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα, η ένταση και το στυλ οδήγησης δεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο σε αυτό. Πολύ πιο σημαντική είναι η επίδραση των επιθετικών περιβαλλόντων συν τη γήρανση του υλικού από καουτσούκ.

Αλλά ευχαριστώ υψηλό επίπεδοσύγχρονο σέρβις, το πρόβλημα λύνεται εύκολα αλλάζοντας μόνο ρουλεμάν ή τσιμούχες. Μερικές φορές χρειάζονται επισκευές, αντικατάσταση της δοκού στρέψης, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο στη χειρότερη περίπτωση.

Χαρακτηριστικά του συστήματος στρέψης

Χρησιμοποιώντας ράβδους στρέψης, είναι μάλλον δύσκολο να αποκτήσετε ένα ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης που θα παρείχε πλήρως απαιτούμενο επίπεδοάνεση. Εν μέρει για αυτόν τον λόγο, τα εξαρτήματα δεν χρησιμοποιούνται ακόμη ευρέως. Αλλά, εάν η δομή στρέψης εξακολουθεί να υπάρχει, το σύστημα γίνεται αρκετά ελεύθερο. Οι περιστρεφόμενοι βραχίονες απόσβεσης στο άκρο της δοκού θα επιτύχουν καλύτερο αποτέλεσμα.

Χάρη σε αυτή τη λύση, ο χρήστης μπορεί να έχει μεγαλύτερη οδήγηση κατά την οδήγηση, την ανεξαρτησία των τροχών. Αυτή η αναστολή θα είναι μια ιδιαίτερα αποτελεσματική λύση για μεγάλες μηχανές, όπου θα βιώνει συνεχώς αρκετά σοβαρά φορτία.

Ράβδοι στρέψης, από την ιστορία της ανάπτυξής τους

Το Volkswagen Beetle είναι το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ανταλλακτικά με παρόμοιες λειτουργίες, με κύριο σκοπό. Εμφανίστηκε τον 20ο αιώνα, τη δεκαετία του '30. Ο πρώτος εκσυγχρονισμός της ράβδου στρέψης πραγματοποιήθηκε από τον Τσέχο επιστήμονα Ledvinka. Την ίδια δεκαετία του '30, εγκαταστάθηκαν ράβδοι στρέψης σε αυτοκίνητα Tatra. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, το σύστημα χρησιμοποιήθηκε παντού και σε οχήματα που κατασκευάζονταν από τον Ferdinand Porsche και την εταιρεία του.

Το χαμηλό βάρος της ανάρτησης εκείνη την εποχή έγινε σημαντικό πλεονέκτημα για τον Αυστριακό μηχανικό. Ήταν ιδιαίτερα σε ζήτηση για αυτοκίνητα για αθλητικούς αγώνες, τον στρατό. Για τα SUV, μια τέτοια λεπτομέρεια δεν ήταν επίσης περιττή. Αυτό το πλεονέκτημα των ράβδων στρέψης παραμένει σχετικό σύγχρονος κόσμος. Οι ράβδοι στρέψης με διπλούς μοχλούς έγιναν επίσης εφεύρεση του Ferdinand Porsche. Στους χαλύβδινους σωλήνες αυτών των κατασκευών τοποθετήθηκαν εγκάρσιες ράβδοι. Ήταν αυτή η λεπτομέρεια που ήταν η λεγόμενη δοκός στρέψης.

Η εξάρτηση της ακαμψίας της ανάρτησης από το μήκος της δοκού στρέψης είναι ένα σχεδιαστικό πλεονέκτημα που χρησιμοποιείται από τον André Lefebvre, μηχανικό από τη Γαλλία. Στη συνέχεια δημιούργησε αυτοκίνητο CitroenΤ.Α. Η ανάρτηση έγινε πιο μαλακή καθώς η ράβδος στρέψης μάκρυνε. Το φορτίο που εμφανίζεται στο οδόστρωμα κατανέμεται σε όλο το πλαίσιο. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στο μακρύς άξοναςπου βρίσκεται κατά μήκος του διαμήκους άξονα ολόκληρης της μηχανής.

Οι ράβδοι στρέψης χρησιμοποιήθηκαν επίσης ενεργά σε αυτοκίνητα και τεθωρακισμένα οχήματα, ειδικά σε καιρό πολέμου. Και μετά έγιναν πιο διαδεδομένοι, έχοντας περάσει τη δοκιμασία του χρόνου. Στην Ευρώπη, την Αμερική, αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε από σχεδόν όλους τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Πολύ γρήγορα, η λεπτομέρεια κέρδισε την αναγνώριση ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση. Εάν η ανάρτηση της ράβδου στρέψης είναι λίγο χαλαρή, δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κλειδί για να ρυθμίσετε τη θέση. Είναι πολύ πιο δύσκολο να δουλέψετε με δομές ελατηρίου, αλλά εδώ όλα είναι απλά και ξεκάθαρα.

​