Τι συνέβη ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων? Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων(άλλο όνομα είναι αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων, συνηθισμένο όνομα - κουτί ρομπότ) είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο οι λειτουργίες απελευθέρωσης του συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων είναι αυτοματοποιημένες. Η αυτοματοποίηση αυτών των λειτουργιών κατέστη δυνατή μέσω της χρήσης ηλεκτρονικών εξαρτημάτων στον έλεγχο του κουτιού.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζει άνεση, αξιοπιστία και απόδοση καυσίμουχειροκίνητη μετάδοση. Ταυτόχρονα, το «ρομπότ» είναι ως επί το πλείστον πολύ φθηνότερο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Επί του παρόντος, σχεδόν όλες οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Όλα τα κουτιά έχουν τα δικά τους ιδιόκτητα ονόματα και διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό.

Παράλληλα, μπορούμε να επισημάνουμε το εξής γενικό ρομποτική συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων:

• συμπλέκτης;
• χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια?
• κίνηση συμπλέκτη και γραναζιών.
• σύστημα ελέγχου.

Τα κουτιά ρομπότ μπορούν να έχουν ηλεκτρικό ή υδραυλική κίνησησυμπλέκτη και γρανάζια. Σε μια ηλεκτρική κίνηση, τα εκτελεστικά όργανα είναι σερβομηχανισμοί (ηλεκτρικοί κινητήρες). Η υδραυλική κίνηση πραγματοποιείται με υδραυλικούς κυλίνδρους. Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν καθιερωμένα ονόματα:

• πραγματικά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων ( ηλεκτροκίνηση);
• διαδοχικά κιβώτια ταχυτήτων ( υδραυλική κίνηση).

Το όνομα "sequential" box ελήφθη από το sequensum - sequence, που σημαίνει διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία.

Σε πολλές πηγές πληροφοριών, τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ένα κοινό όνομα - ρομποτικό.

Ηλεκτρική κίνησηοι συμπλέκτες και τα γρανάζια έχουν τα ακόλουθα σχέδια κουτιών:

• Easytronicαπο Opel?
• MultiModeαπό την Toyota.

Σημαντικά περισσότερα σχέδια «ρομπότ» έχουν υδραυλική κίνηση:

• SMG, DCT M Drivelogic από BMW.
• DSGαπό Volkswagen?
• S-Tronicαπό Audi?
• Senso Driveαπο Citroen?
• 2-Tronicαπό Peugeot?
• Dualogicαπό τη Fiat.

Σύστημα ελέγχουΤο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• αισθητήρες εισόδου?
• την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση;
• ενεργοποιητές κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε ρομποτικά κουτιά με υδραυλική κίνηση περιλαμβάνει και το σύστημα ελέγχου υδραυλική μονάδα ελέγχου, το οποίο παρέχει άμεσο έλεγχο των υδραυλικών κυλίνδρων και της πίεσης στο σύστημα.

Αρχή λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτωνέχει ως εξής: με βάση τα σήματα του αισθητήρα εισόδου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δημιουργεί έναν αλγόριθμο ελέγχου κουτιού ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες και τον υλοποιεί μέσω ενεργοποιητών. Κατόπιν εντολής από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, υδραυλικοί κύλινδροι (ή ηλεκτροκινητήρες) κατάλληλη στιγμήανοίξτε και κλείστε τον συμπλέκτη και επίσης ενεργοποιήστε την κατάλληλη ταχύτητα. Ο οδηγός, χρησιμοποιώντας τον επιλογέα, ορίζει μόνο τον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας του ρομπότ: για παράδειγμα, προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Όλα τα ρομποτικά κουτιά έχουν λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, παρόμοια. Για παράδειγμα, το κιβώτιο ταχυτήτων 2-Tronic μπορεί να λειτουργεί σε τρεις λειτουργίες. Το πρώτο είναι πλήρως αυτόματο. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να μην σκέφτεται καθόλου να αλλάξει σχέσεις και να οδηγεί σαν ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το δεύτερο είναι το λεγόμενο ημι-μηχανικό, το οποίο ενεργοποιείται εάν ο οδηγός αποφασίσει να αλλάξει ταχύτητα μόνος του χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού χωρίς να φύγει. αυτόματη λειτουργία. Αυτή η κατάσταση προκύπτει, για παράδειγμα, κατά την προσπέραση, όταν είναι απαραίτητο να αλλάξετε επειγόντως "χαμηλότερα". Εάν δεν υπάρχει απότομη επιτάχυνση ή μετά την επιστροφή στην κανονική λειτουργία οδήγησης, το κιβώτιο θα επιστρέψει στην αυτόματη λειτουργία μετά από λίγο. Η τρίτη επιλογή για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εντελώς χειροκίνητη. Η επιλογή της ταχύτητας εξαρτάται μόνο από τον οδηγό, ωστόσο, δεν είναι όλα στη δύναμή του - όταν φτάνει μέγιστη ταχύτηταο υπολογιστής θα δώσει εντολή για μετάβαση στο επόμενο στάδιο.

Το κύριο μειονέκτημα των πρώτων ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων ήταν ο μεγάλος χρόνος αλλαγής ταχυτήτων (έως 2 δευτερόλεπτα), ο οποίος οδήγησε σε βυθίσεις και τραντάγματα στη δυναμική του οχήματος και μείωσε την άνεση οδήγησης του οχήματος. Μια λύση σε αυτό το πρόβλημα βρέθηκε με τη χρήση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, το οποίο εξασφάλιζε αλλαγή ταχυτήτων χωρίς διακοπή της ροής ισχύος.

Ολόκληρος ο αλγόριθμος λειτουργίας ενός κουτιού με δύο συμπλέκτες καταλήγει στο γεγονός ότι ενώ η πρώτη ταχύτητα λειτουργεί, η δεύτερη περιμένει ήδη εμπλοκή και μόλις η μονάδα ελέγχου δώσει την εντολή, ο δεύτερος συμπλέκτης, ο εξωτερικός , είναι αρραβωνιασμένος. άξονας εισόδουκαι δεύτερη ταχύτητα. Πιο πέρα ​​κατά μήκος του αντίχειρα, η τρίτη ταχύτητα περιμένει το σήμα κ.λπ. Ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων μειώνεται στο ελάχιστο ακόμη και ο οδηγός δεν θα μπορεί να αλλάξει τόσο γρήγορα το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεδομένος τεχνική λύσηεφαρμόζεται σε κιβώτια ταχυτήτων DSG, S-Tronic (χρόνος αλλαγής ταχύτητας 0,2-0,4 s), καθώς και σε κιβώτια ταχυτήτων SMG και DCT M Drivelogic (χρόνος αλλαγής ταχύτητας 0,1 s), εγκατεστημένα σε σπορ αυτοκίνηταεταιρεία BMW.

Επί του παρόντος, τα πιο κοινά και τεχνικά προηγμένα είναι τα ρομποτικά κουτιά Γρανάζια DSGκαι S-Tronic. Κουτί S-Tronicείναι ένα ανάλογο του κιβωτίου DSG, αλλά σε αντίθεση με αυτό, είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος και τετρακίνητα οχήματα. www.systemsauto.ru

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που αποφασίζουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων συχνά αναρωτιούνται πώς να οδηγήσουν με ένα τέτοιο σύστημα; Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να χρησιμοποιήσετε το κουτί ρομπότ. Ένα αυτόματο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, που συνήθως ονομάζεται κιβώτιο ρομπότ, είναι ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που περιέχει μια συμπαγή ηλεκτρονική μονάδα, ηλεκτρονικός έλεγχοςσυμπλέκτης και αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Το κουτί ρομπότ συνδυάζει αξιοπιστία, άνεση και απόδοση καυσίμου. Σήμερα, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με τέτοια κουτιά, καθένα από αυτά έχει το δικό του μοναδικό σχέδιο και πατενταρισμένο όνομα. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι το "ρομπότ" είναι φθηνότερο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ένας από τους κλάδους ανάπτυξης μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων οδήγησε στη δημιουργία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο συνδύαζε την αξιοπιστία μιας "μηχανικής" με την ευκολία ενός "αυτόματου". Λόγω του γεγονότος ότι όλες οι εργασίες του οδηγού άρχισαν να εκτελούνται από ενεργοποιητές - σερβομηχανισμούς της μονάδας, τα χαρακτηριστικά αυξήθηκαν. Τώρα η ηλεκτρονική μονάδα φροντίζει μόνη της την αλλαγή ταχυτήτων. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει κάποιος είναι να βάλει τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση, όπως σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, και να απολαύσει τη βόλτα.

Υπάρχουν ρομπότ με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Για παράδειγμα, ένα κουτί 2-Tronic μπορεί να εξυπηρετήσει σε τρεις λειτουργίες. Το πρώτο είναι αυτόματο, όταν ένα άτομο δεν αγγίζει καθόλου τα γρανάζια. Το δεύτερο είναι ημιμηχανικό, σε περίπτωση που ο οδηγός θέλει να ελέγχει τον συμπλέκτη ανεξάρτητα, για παράδειγμα, όταν προσπερνά άλλο αυτοκίνητο και ταυτόχρονα βρίσκεται σε αυτόματη λειτουργία. Η τρίτη λειτουργία είναι εντελώς χειροκίνητη, όπου όλα εξαρτώνται μόνο από τον οδηγό.

Όσο για τους ερωτευμένους οδηγω γρηγορα, τότε ένα έκκεντρο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι το κατάλληλο για αυτούς. Είναι το πιο γρήγορο από όλα τα είδη ρομποτικών κουτιών που μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες σε 0,15 δευτερόλεπτα. Τα αυτοκίνητα με ένα τέτοιο κουτί περιέχουν ένα πεντάλ συμπλέκτη, αλλά χρησιμοποιείται μόνο όταν όχημααρχίζει να κινείται. Στη συνέχεια, η εναλλαγή γίνεται όπως στο σπορ μοτοσυκλέτα– χωρίς χρήση συμπλέκτη.

Προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει ηλεκτρικόςή υδραυλικόςκίνηση συμπλέκτη. Στην πρώτη εκδοχή, τα «όργανα» είναι σερβομηχανισμοί (ηλεκτρικοί κινητήρες). Όσο για τα υδραυλικά, όλα εδώ βασίζονται σε υδραυλικούς κυλίνδρους. Αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Peugeot, η Fiat, η Renault, η BMW, η Volkswagen, η Citroen και άλλες εξοπλίζουν τα ρομποτικά τους κιβώτια ταχυτήτων με υδραυλική κίνηση. Σχετικά με ηλεκτρική κίνηση, τότε συνεργάζονται με αυτό οι ακόλουθες εταιρείες: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Άλλες εταιρείες Κορεάτες κατασκευαστέςδεν έχουν αποφασίσει ακόμη να εισάγουν ρομπότ λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και της συντήρησης.

Αρχή λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει την ίδια αρχή λειτουργίας με χειροκίνητη μετάδοση. Έχει τους ίδιους τρεις άξονες: κινούμενο, ενδιάμεσο και κινητήριο, τα ίδια γρανάζια και σχέσεις μετάδοσης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα ρομπότ ελέγχονται από σερβομηχανισμούς, γνωστούς αλλιώς ως ενεργοποιητές. Αυτές οι συσκευές εμπλέκουν και αποδεσμεύουν τα γρανάζια του άξονα και επίσης συνδέουν και αποσυνδέουν το κιβώτιο με τον σφόνδυλο του κινητήρα. Τον έλεγχο της διαδικασίας ανέλαβε μια ηλεκτρονική μονάδα που στέλνει εντολές σε υδραυλική κίνηση ή ηλεκτροκινητήρα. Με βάση τα σήματα του αισθητήρα εισόδου, το μπλοκ δημιουργεί έναν αλγόριθμο ελέγχου που εξαρτάται από τις εξωτερικές συνθήκες και τον υλοποιεί μέσω ενεργοποιητών. Το μόνο που μπορεί να κάνει ο οδηγός είναι να χρησιμοποιήσει τον επιλογέα κουπιών για να αλλάξει ταχύτητες.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής

Ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη

Δεδομένου ότι στα πρώτα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων ο χρόνος εναλλαγής του συμπλέκτη είναι αργός (έως 2 δευτερόλεπτα), οδηγώντας σε παγώματα και κραδασμούς στη δυναμική, αποφασίστηκε να εξαλειφθεί το πρόβλημα δημιουργώντας ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης, που μεταφέρει ταχύτητες χωρίς να διακόπτει τη ροή ισχύος. Η τεχνολογία ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Το θέμα είναι ότι οι δύο συμπλέκτες λειτουργούν εναλλάξ, και όχι και οι δύο ταυτόχρονα. Μαζί με τον διπλό συμπλέκτη, τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων περιέχουν δύο ακόμη άξονες εισόδου.

Ο αλγόριθμος είναι ο εξής: ενώ η πρώτη ταχύτητα είναι σε ισχύ, το σήμα εκκίνησης πηγαίνει στη δεύτερη. Έτσι, η ροπή μεταφέρεται πρώτα στον κινητήριο άξονα, ενώ ο επόμενος περιμένει τη σειρά του, έχοντας ήδη εμπλακεί μέσω του δεύτερου άξονα εισόδου, αλλά εξακολουθεί να είναι αποσυνδεδεμένος από τον κινητήριο άξονα. Έτσι, ο χρόνος εναλλαγής μειώνεται στο ελάχιστο, κάτι που δεν μπορεί να γίνει με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη στη σχεδίαση των δύο συμπλεκτών, η οδήγηση στο όχημα είναι ομαλή και απαλή, ωστόσο, σχεδιαστικά, μια τέτοια συσκευή είναι αρκετά περίπλοκη και η συντήρησή της μπορεί να είναι ακριβή. Είναι δυνατόν να παρατηρήσετε παρόμοια τεχνική λύση στα κιβώτια ταχυτήτων DSG, S-Tronic, SMG και DCT M Drivelogic, τα οποία συνήθως χρησιμοποιούνται για σπορ αυτοκίνηταεταιρεία BMW.

Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το κουτί;

Ας προχωρήσουμε στο να εξετάσουμε το ερώτημα πώς να οδηγείτε ένα ρομπότ όσον αφορά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Πολλοί άνθρωποι ανησυχούν για το αν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων το χειμώνα; Στην πραγματικότητα, το ρομπότ δεν χρειάζεται να ζεσταθεί, αλλά πιστεύουμε ότι δεν θα είναι περιττό. Επειδή κατά τη διάρκεια της στασιμότητας, το λάδι στο κουτί ρέει προς τα κάτω και πυκνώνει υπό την επίδραση του παγετού. Για να το ζεστάνετε για κανονική λειτουργία, απλά πρέπει να σταθείτε για λίγα λεπτά με τον κινητήρα σε λειτουργία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον επιλογέα. Στη συνέχεια, πρέπει να απομακρυνθείτε ομαλά, κινούμενοι ομοιόμορφα χωρίς τραντάγματα με ελάχιστη ταχύτητα, πρέπει να οδηγήσετε περίπου ένα χιλιόμετρο.

Το καλοκαίρι, για να εξαπλωθεί το λάδι σε όλο το σύστημα, ένα λεπτό θα είναι αρκετό. Εάν δεν ζεστάνετε το αυτοκίνητο, το λάδι μπορεί να λιπάνει ελάχιστα το ρουλεμάν και αυτό θα προκαλέσει ατελή ευθυγράμμιση του δίσκου, του καλαθιού και της τριβής, ακολουθούμενη από υπερθέρμανση.

Μερικές χρήσιμες συμβουλές:

Ξεκινώντας την ανάβαση, ξεπερνώντας την, κατεβαίνοντας

Ορισμένα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι εξοπλισμένα με λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, για αυτόν τον λόγο πρέπει να μάθετε πώς να οδηγείτε σωστά σε τέτοιες καταστάσεις. Πρέπει να συμπεριφέρεστε με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Βάζουμε τον επιλογέα στη λειτουργία "A" και πατάμε αργά το γκάζι, αφαιρώντας ταυτόχρονα το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή κύλισης του αυτοκινήτου προς τα πίσω. Πριν από αυτό, συνιστάται να εξασκηθείτε για να νιώσετε και να καταλάβετε ποια στιγμή αρχίζει να συμπλέκεται ο συμπλέκτης και μπορείτε να αφαιρέσετε το χειρόφρενο.

Εάν πρέπει να ανεβείτε σε ένα βουνό το χειμώνα, είναι καλύτερο να μεταβείτε σε χειροκίνητο έλεγχο ρυθμίζοντας την πρώτη ταχύτητα ή τη λειτουργία "M1" Να θυμάστε ότι η πίεση του αερίου πρέπει να είναι μέγιστη, αυτό δεν θα προκαλέσει ολίσθηση. Όταν το αυτοκίνητο διαθέτει γυροσκόπιο και έχει επιλεγεί η αυτόματη λειτουργία σε μια αναρρίχηση, το κουτί θα αρχίσει να αλλάζει σε απαραίτητες μεταδόσεις. Το ίδιο το ρομπότ καθορίζει τη θέση και αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες - κυρίως σε χαμηλότερες. Ανάλογα με την κατάσταση, μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό στη λειτουργία "M" και να καταγράψετε την τρέχουσα ταχύτητα. Όταν η ταχύτητα δεν σας ταιριάζει, μπορείτε να επιλέξετε την απαραίτητη, αλλά δεν πρέπει να χαμηλώσετε την ταχύτητα κάτω από 2500 και να ξεπεράσετε τις 5000. Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα, αρκεί απλά να αλλάξετε τον επιλογέα στη λειτουργία "A" και αφαιρέστε το χειρόφρενο.

Σχέδιο λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αστικές συνθήκες/στάση, πάρκινγκ

Υπάρχουν απόψεις ότι το κουτί ρομπότ τα πάει λιγότερο καλά σε συνθήκες πόλης με μποτιλιαρίσματα και αυτό μειώνει τη διάρκεια ζωής του. Συμβουλή: αφού σταματήσετε τελείως το αυτοκίνητο, ο επιλογέας πρέπει να τεθεί στη ουδέτερη λειτουργία "N", να βάλετε το χειρόφρενο και μετά να σβήσετε τον κινητήρα. Εάν οι στάσεις είναι βραχυπρόθεσμες, τότε δεν χρειάζεται να θέσετε τον επιλογέα στη ουδέτερη λειτουργία. Επειδή ο συμπλέκτης παραμένει πατημένος όταν σταματάτε, κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής συμφόρησης ή των φωτεινών σηματοδοτών υπάρχει καθυστέρηση μεγαλύτερη από ένα λεπτό καλύτερος κινητήραςμαρμελάδα.

Άλλοι τρόποι λειτουργίας

Υπάρχουν επιπλέον εφαρμογές συστημάτων εκτός από τις βασικές που συζητήθηκαν. Έτσι, ορισμένα ρομποτικά κουτιά είναι εξοπλισμένα με θέση – άθλημα και χειμώνα, αλλιώς γνωστή ως «νιφάδα χιονιού». Η λειτουργία "Snowflake" είναι απαραίτητη για να δημιουργήσετε μια ομαλή διαδρομή σε μια ολισθηρή διαδρομή. Παρέχει κίνηση, μεταφέροντας ομαλά από τη δεύτερη ταχύτητα στην αυξημένη ταχύτητα.
Η θέση «αθλητισμού» δημιουργεί μια μετάβαση σε υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταστο υψηλή ταχύτητα, που επιτρέπει γρήγορη επιτάχυνση.

Μηχανή με κουτί ρομπότ

Πώς να οδηγήσετε ρομποτικό κουτίΕξετάσαμε σωστά τα γρανάζια, τώρα θα δώσουμε μερικές πρακτικές συμβουλές:

1. Στην αρχή, δεν πρέπει να πιέζετε το γκάζι όταν πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ με σιγουριά, αλλά ομαλά.
2. Είναι καλύτερα να αρχικοποιήσετε κέντρο εξυπηρέτησηςαρκετές φορές το χρόνο - αυτό θα ελαχιστοποιήσει τις συσπάσεις και τα τραντάγματα.
3. Κατά την επιτάχυνση, ακολουθήστε τη λογική του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε μοντέλα προοδευτικών οχημάτων, εγκαθίστανται διάφορες μορφές κιβωτίων ταχυτήτων. Πιο διαδεδομένοέλαβε τις ακόλουθες επιλογές: μηχανικό, αυτόματο, CVT. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό αξιοπιστίας, από την άλλη πλευρά, απαιτεί από ένα άτομο να έχει καλές δεξιότητες ελέγχου μηχανής. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ πιο εύκολη στη χρήση, αλλά λίγο «ιδιότροπη». τεχνικά. Όπως φαίνεται, τα χαρακτηριστικά και των δύο τύπων περιλαμβάνουν μοναδικά χαρακτηριστικά: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για αυτόν τον λόγο οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα άλλο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έχει σημαντικές διαφορές από άλλες ποικιλίες. Το κουτί ρομπότ χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο κατά τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων.

Εμφάνιση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτή η ποικιλία δεν είναι τόσο περίπλοκη όσον αφορά τη δομή της. Η δομή περιλαμβάνει ένα μηχανικό κουτί και μια ηλεκτρονική μονάδα σχεδιασμένη για έλεγχο. Το τελικό προϊόν έχει μια πλήρη σειρά λειτουργιών που προηγουμένως εκτελούσε ένας χειροκίνητος οδηγός. Αυτό περιλαμβάνει, ειδικότερα: μετακίνηση του μοχλού σε μια συγκεκριμένη θέση, συμπίεση του συμπλέκτη κ.λπ. Η διευρυμένη λειτουργικότητα οφείλεται εν μέρει στην παρουσία ενεργοποιητών, δηλαδή σερβομηχανισμών που βρίσκονται μέσα στη μονάδα.

Δομή ενός ρομποτικού κουτιού

Στα κύρια πλεονεκτήματα νέα εξέλιξηπεριλαμβάνουν αξιοπιστία και ευκολία χρήσης. Ένα άτομο που οδηγεί αυτοκίνητο με ρομπότ χρειάζεται μόνο να μετακινήσει τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση και να απολαύσει την οδήγηση. Η ηλεκτρονική μονάδα φροντίζει να διασφαλίζει ότι οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σωστά. Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα περισσότερα ρομποτικά κουτιά είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητα χειριστήρια, τα οποία δίνουν στον οδηγό την ευκαιρία να οδηγεί το κιβώτιο και να ελέγχει το αυτοκίνητο ανεξάρτητα. Υπάρχει μόνο μια διαφορά, που είναι η απουσία πατήματος του συμπλέκτη.

Σχέδιο λειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Πώς να οδηγείτε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων;

Ορισμένες από τις μορφές λειτουργίας του ρομπότ διαφέρουν σε σύγκριση με ένα αυτόματο μοντέλο. Η λίστα των μοναδικών τρόπων λειτουργίας περιλαμβάνει:

1. Το "N" είναι η ουδέτερη επιλογή, κατά την οποία ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, η περιστροφή μεταδίδεται στον εξοπλισμό, αλλά δεν πηγαίνει στους τροχούς, γεγονός που εξηγείται από τη θέση των γραναζιών. Η λειτουργία είναι πιο σχετική για χρήση κατά τη στάθμευση για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και πριν από την εκκίνηση και μετά τη στάση του αυτοκινήτου.
2. "R" - μετακινηθείτε προς τα πίσω. Για να μπει σε αυτή τη λειτουργία, ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να μετακινήσει τον επιλογέα σε μια δεδομένη θέση, λόγω της οποίας το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προς τα πίσω.
3. "A/M" (μερικές φορές ονομάζεται "E/M") - κίνηση προς τα εμπρός. Αυτή η λειτουργία είναι ίδια με τη λειτουργία "D", η οποία είναι σε όλα τα πλαίσια αυτόματο τύπο. Όταν το χρησιμοποιείτε, το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί τη αλλαγή. Όταν η λειτουργία "M" είναι ενεργοποιημένη, ο έλεγχος πραγματοποιείται χειροκίνητα. Μετακινώντας τον επιλογέα σε μια συγκεκριμένη θέση, ο χρήστης επιλέγει τη λειτουργία που χρειάζεται αυτή τη στιγμήχρόνος.
4. "+", "-" - σχεδιασμένο για αλλαγή ταχυτήτων. Η σύντομη μετακίνηση του επιλογέα στη θετική ή πλην πλευρά μπορεί να διασφαλίσει την αλλαγή ταχυτήτων κατά την χειροκίνητη επιλογή της λειτουργίας ελέγχου.
5. Απαίτηση θέρμανσης

Από τις πρώτες κιόλας μέρες χρήσης ενός οχήματος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείς να καταλάβεις ότι δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στην οδήγηση. Θα καταλάβετε πώς να χρησιμοποιήσετε το νέο προϊόν, γιατί για σωστό έλεγχο χρειάζεται απλώς να μετακινήσετε τον επιλογέα στην επιλεγμένη θέση και να μετακινηθείτε στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά για να λειτουργεί η συσκευή χωρίς προβλήματα ή αστοχίες, πρέπει να γνωρίζετε πώς να τη χειρίζεστε.

Χρειάζεται να ζεστάνετε το αυτοκίνητό σας το χειμώνα;

Πώς να ελέγξετε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων; Πρώτα πρέπει να αποφασίσετε εάν υπάρχει ανάγκη να ζεσταθεί το κουτί πριν το χρησιμοποιήσετε χειμερινή ώρα. Εάν χρησιμοποιείτε μια αυτόματη συσκευή, τότε γνωρίζετε ότι σε κρύο καιρό δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προθέρμανση, κάτι που γίνεται μεταφέροντας για λίγο τον επιλογέα σε όλες τις υπάρχουσες θέσεις.

Η οδήγηση αυτοκινήτου με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί πρόσθετους χειρισμούς, ακόμα κι αν είναι έξω από το παράθυρο θερμοκρασία υπό το μηδέν. Ωστόσο, το χειμώνα το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να είναι έτοιμο για μελλοντική χρήση. Το γεγονός είναι ότι ενώ το αυτοκίνητο στέκεται, το λάδι μέσα στη συσκευή ρέει προς τα κάτω και, λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών, η συνοχή του αλλάζει: η ουσία γίνεται πολύ πιο παχύρρευστη.

Για το λόγο αυτό, την κρύα εποχή, συνιστάται να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να περιμένετε λίγο χρόνο για να ζεσταθεί το λάδι και να διανεμηθεί σε όλα τα στοιχεία που απαρτίζουν το κουτί. Αυτό θα μειώσει την τριβή και θα μειώσει τη φθορά στα μέρη που έρχονται σε επαφή μεταξύ τους. Για να είναι επιτυχής η διαδικασία, πρέπει να περιμένετε δύο λεπτά και να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Τότε μπορείτε ομαλά, προσπαθώντας να μην το κάνετε αιχμηρά τραντάγματα, μετακινήστε ένα χιλιόμετρο, γεγονός που θα συμβάλει στη βέλτιστη θέρμανση του υγρού λαδιού.

Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι απολύτως απαραίτητο να μετακινήσετε τον επιλογέα σε διαφορετικές θέσεις, αρκεί να τον αφήσετε σε ουδέτερη λειτουργία.

Χαρακτηριστικά οδήγησης με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τα πιο προηγμένα μοντέλα κιβωτίων ταχυτήτων δεν είναι εξοπλισμένα με σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης για ανύψωση και επομένως οι ειδικοί συνιστούν να ξεκινήσετε την κίνηση μόνοι σας. Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να ενεργήσετε όπως στην περίπτωση ενός μηχανοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή, ο επιλογέας πρέπει να αλλάξει στη λειτουργία "A" και στη συνέχεια να πατήσετε το γκάζι, ενώ ταυτόχρονα αφαιρείτε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Αυτό θα εξαλείψει την πιθανότητα το όχημα να αρχίσει να γυρίζει πίσω. Αξίζει να εξασκηθείτε εκ των προτέρων στην εκτέλεση αυτών των ενεργειών για να μάθετε πώς να ελέγχετε, να αισθάνεστε τον κινητήρα και να αναγνωρίζετε αμέσως τη στιγμή που ο συμπλέκτης έχει ήδη εμπλακεί και πρέπει να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο.

Έχετε χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο το χειμώνα; Σε αυτήν την περίπτωση, γνωρίζετε ότι για να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία βάζοντας την πρώτη ταχύτητα, δεν συνιστάται να επιταχύνετε δυνατά, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να αρχίσουν να γλιστρούν οι τροχοί.

Κατά την οδήγηση σε ανηφόρα σε μια συγκεκριμένη λειτουργία, επιλεγμένη αυτόματα, η συσκευή, χωρίς ανθρώπινη βοήθεια, πηγαίνει σε υψηλότερο χαμηλές ταχύτητες, που μπορεί να εξηγηθεί από μια λογική σκοπιά: πότε επίσης υψηλή ταχύτηταείναι πολύ πιο εύκολο να ανέβεις. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με γυροσκόπιο που καθορίζει τη θέση του αυτοκινήτου στο διάστημα. Εάν η ένδειξη δείχνει μια άνοδο, η συσκευή αρχίζει να λειτουργεί επαρκώς στην κατάσταση. Μπορείτε να μετακινηθείτε σε χειροκίνητη λειτουργία για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κλειδώσετε την επιλεγμένη ταχύτητα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει τη σφιχτή κίνηση και επομένως, κατά την αναρρίχηση, οι στροφές του κινητήρα αλλάζουν και είναι τουλάχιστον 2500 σ.α.λ.

Κατά την κατάβαση δεν απαιτείται τίποτα από τον οδηγό της μηχανής. Απλώς πρέπει να μετακινήσει τον επιλογέα στη θέση "A" και να αφαιρέσει το όρθιο φρένο. Σε μια τέτοια κατάσταση, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει λόγω του κινητήρα.

Πώς να σταματήσετε;

Το θέμα της στάσης και της στάθμευσης είναι επίσης σημαντικό για τους οδηγούς. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε πώς να οδηγείτε σωστά, ώστε το αυτοκίνητό σας να σας εξυπηρετεί καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αφού σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα στη λειτουργία "N", να ρυθμίσετε το όρθιο φρένο και να σβήσετε τον κινητήρα. Κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων, η μετακίνηση του μοχλού στην καθορισμένη λειτουργία δεν είναι απαραίτητη. Επιτρέπεται να παραμείνει στη λειτουργία "A", αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κατά τη διάρκεια μιας στάσης ο συμπλέκτης παραμένει πατημένος. Επομένως, όταν στέκεστε σε φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, εάν η καθυστέρηση διαρκεί για αόριστο χρονικό διάστημα, πρέπει να μεταβείτε σε ουδέτερη λειτουργία.

Ποιοι άλλοι τρόποι υπάρχουν;

Παρακάτω αναφέρονται οι βασικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθούνται όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που πρέπει να γνωρίζετε. Για παράδειγμα, ορισμένα προϊόντα απαιτούν βοηθητικές λειτουργίες, και όχι μόνο αυτά που αναφέρονται παραπάνω. Αυτοί είναι τύποι εργαλείων όπως: αθλητικά και χειμερινά (λέγεται επίσης "νιφάδα χιονιού"). Η τελευταία από τις λειτουργίες που παρουσιάζονται είναι απαραίτητη για την ασφαλή πλοήγηση κατά μήκος μιας καλυμμένης από πάγο διαδρομής. Παρέχει ομαλή μετάβαση σε υψηλότερες ταχύτητες.

Υπάρχουν πολλά κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων στον κόσμο. Τα πιο δημοφιλή είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο. Αυτή τη στιγμή, πολλοί δημοφιλείς κατασκευαστές έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν μια ρομποτική έκδοση στα νέα τους προϊόντα. Στο άρθρο θα δούμε τι είναι - ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, τι είδους κριτικές λαμβάνει και αν έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Χαρακτηριστικά κουτιού

Το κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ είναι ουσιαστικά μηχανικό, απλά έχει ένα επιπλέον ενσωματωμένο αυτόματος συμπλέκτηςκαι αλλαγή ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν εξαρτάται πλήρως από τον οδηγό, όπως σε άλλες επιλογές, αλλά από την ηλεκτρονική ελεγχόμενη μονάδα. Ο οδηγός πρέπει μόνο να μεταδώσει σωστά τις εισερχόμενες πληροφορίες για σωστή λειτουργίαμεταδόσεις.

Συσκευή

Θα δούμε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο, αυτόματο ή ρομπότ, λίγο αργότερα πρέπει να μάθουμε τη συσκευή της νέας εφεύρεσης. Το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε συμπλέκτη τύπου τριβής. Αυτό είναι ένα πακέτο δίσκων ή ένας ενσωματωμένος ξεχωριστός μηχανισμός. Το πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό σχέδιο μπορεί να ονομαστεί αυτό που έχει διπλό συμπλέκτη. Volkswagen Golfέγινε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που εξοπλίστηκε με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κριτικές σχετικά με τη λειτουργία της συσκευής ήταν αρκετά καλές, όλοι σημείωσαν καλή απόκριση από τα ηλεκτρονικά, καθώς και ιδανική λειτουργικότητα κατά το overclocking. Ταυτόχρονα, η ροή ρεύματος δεν διακόπηκε. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση διπλού συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ταχύτητες εναλλαγής δεν χρειάζονται περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο. Όταν εργάζεστε σε ρωσικούς δρόμους, δυστυχώς, η διάρκεια ζωής παρόμοιο κουτίοι ταχύτητες μειώνονται τουλάχιστον κατά το ήμισυ.

Ιδιαιτερότητες

Η κίνηση του συμπλέκτη μπορεί να είναι ηλεκτρική ή υδραυλική. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να σημειωθεί η παρουσία ηλεκτροκινητήρα και μηχανική μετάδοση. Ο δεύτερος τύπος μετάδοσης κίνησης λειτουργεί λόγω της λειτουργίας ειδικών κυλίνδρων που ελέγχονται από μια βαλβίδα ηλεκτρομαγνητικού τύπου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το παραλλαγή του οποίου είναι καλά σχεδιασμένο, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα. Κινεί τους κυλίνδρους και είναι επίσης σχεδιασμένο να διατηρεί τη λειτουργία της υδρομηχανικής μονάδας. Μια παρόμοια συσκευή που διαθέτει κίνηση αυτού του τύπου διακρίνεται από τη διάρκεια της ταχύτητας αλλαγής ταχύτητας. Κατά κανόνα, κυμαίνεται από 0,3 έως 0,5 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, σε σύγκριση με τα υδραυλικά ανάλογα, το σύστημα δεν θα χρειάζεται να διατηρεί συνεχώς μια συγκεκριμένη πίεση. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμαΈνα παρόμοιο αυτοκίνητο είναι το Opel το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο γενικά ευχαριστεί πολλούς οδηγούς.

Τα υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν γρήγορο κύκλο, ο οποίος παρέχει αλλαγές ταχυτήτων σε χρόνο από 0,05 έως 0,06 δευτερόλεπτα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τέτοια μετάδοση χρησιμοποιείται συχνότερα αυτοκίνητα αγώνωνκαι supercars. Παραδείγματα είναι η Ferrari και η Lamborghini. Σε μηχανές που ανήκουν σε κατηγορία προϋπολογισμού, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να παραδοθεί σε πρατήριο καυσίμων ακόμη και ως πρόσθετη επιλογή.

Πώς λειτουργεί ένα ρομπότ σημείου ελέγχου;

Οι περισσότεροι από τους μηχανισμούς ρυθμίζονται από ειδικές έξυπνες μονάδες κιβωτίου ταχυτήτων ρομπότ. Τι είναι; Χάρη σε αυτό, δηλαδή, δουλειά ηλεκτρονικό σύστημα, μπορείτε να παρακολουθείτε τα πάντα απαιτούμενες παραμέτρουςγια το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αισθητήρες αναλύουν επίσης τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων, την πίεση λαδιού και άλλες παραμέτρους για μετάδοση στην κύρια μονάδα. Μετά από αυτό, τα ηλεκτρονικά θα σχηματίσουν τα πάντα απαραίτητες ενέργειες, που πρέπει να εκτελεστεί. Με τη μορφή σύντομων σημάτων, θα σταλούν στην ηλεκτρική κίνηση και στις ηλεκτρικές βαλβίδες, αντίστοιχα, αυτό θα επιτρέψει στο κιβώτιο ταχυτήτων να μετατοπιστεί γρήγορα αλλά ομαλά.

Τρόποι λειτουργίας

Ο σχεδιασμός του αυτόματου μεταβλητού και του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει ασαφής για πολλούς. Αυτή η συσκευή λειτουργεί με μηχανικές αρχές. Ωστόσο, εάν ο χρήστης το επιθυμεί, μπορεί να αλλάξει σε αυτοματοποίηση. Αφού ένα άτομο μεταβεί στην κατάλληλη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα θα αποκλειστεί. Ο τελευταίος θα αρχίσει να αναλύει τον ίδιο τον αλγόριθμο. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού και να παρακολουθεί τι συμβαίνει στο δρόμο. Αρκετά συχνά σε μποτιλιαρίσματα, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται απαραίτητο. Εάν η λειτουργία είναι χειροκίνητη, ο οδηγός θα επιτρέπεται να αλλάζει ανεξάρτητα σχέσεις από χαμηλή σε υψηλή και αντίστροφα. Ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας έναν συμβατικό μοχλό ταχυτήτων.

Συνάφεια του κουτιού στη Ρωσία

Δυστυχώς, εγχώριων παραγωγώνΤα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται ποτέ για τη δημιουργία αυτοκινήτων. Πολλοί οδηγοί δεν ξέρουν τι είναι. Ωστόσο, το 2015 ανακοινώθηκε ότι τα αυτοκίνητα VAZ που ανήκουν στη σειρά Priora θα είναι εξοπλισμένα με ρομπότ. Αυτό το κουτί ζυγίζει περίπου 35 κιλά και είναι πλήρως προσαρμοσμένο Ρωσικοί δρόμοιΚαι καιρός. Για παράδειγμα, εάν παλιό κουτίτο μηχάνημα δεν κατέστησε δυνατή την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε θερμοκρασία κάτω από 25 μοίρες, τότε το ρομπότ μπορεί να δείξει Καλή δουλειά, ακόμα κι αν αυτή η ένδειξη πέσει στο -40. Περίοδος εγγύησηςγια ένα ρομποτικό κουτί είναι 3 χρόνια, αλλά ο κατασκευαστής δήλωσε ότι η μέση διάρκεια ζωής είναι 10 χρόνια. Με αυτόν τον τρόπο η εταιρεία ήθελε να επιτύχει μια επιστροφή στη δημοτικότητα για τα αυτοκίνητα της σειράς Priora.

Πλεονεκτήματα

Το κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ έχει λάβει πολύ καλές κριτικές. Ας εξετάσουμε τα κύρια πλεονεκτήματά του. Πολλοί λένε ότι είναι βολικό όταν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός αυτόματου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, ένα άτομο, που εργάζεται με ένα μηχάνημα, μπορεί να λάβει εντυπώσεις της δράσης αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αλλά ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να ανησυχεί για τη σπατάλη πολλών καυσίμων.

Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αποτελεσματικότητα. Σύμφωνα με τους χρήστες, το σχέδιο έλαβε λογισμικό, το οποίο καθορίζει ορθολογικά τη ροπή. Και αν συγκριθεί με έναν συνηθισμένο άνθρωπο, τα ηλεκτρονικά δεν νευριάζουν, δεν κουράζονται, δεν πέφτουν σε κατάθλιψη και δεν επηρεάζονται από τη σωματική δραστηριότητα. Γι' αυτό το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο στην παγκόσμια αγορά.

Προς το παρόν, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο σε αυτοκίνητα των κατηγοριών A, B, C. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Toyota Corolla έλαβε επίσης κιβώτιο ρομπότ. Περισσότερο αυτή η συσκευήεγκατεστημένος σε Γερμανικό αυτοκίνητο Volkswagen Amarok. Επιπλέον, αυτό το "Γερμανικό" μπορεί να αγοραστεί σε αυτήν τη διαμόρφωση τόσο στη ρωσική όσο και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Ωστόσο, αυτή δεν είναι μια εξαντλητική λίστα πλεονεκτημάτων, υπάρχουν πολλά ακόμη. Κρίνοντας από τις κριτικές, αυτή η μετάδοση είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Η αντικατάσταση των μηχανισμών θα απαιτηθεί μόνο μετά την ολοκλήρωση μιας διαδρομής 250 χιλιομέτρων. Συχνά ο συμπλέκτης που χρειάζεται επισκευή είναι αυτός που δεν αντέχει πολύ καλά τα μεγάλα φορτία, ειδικά όταν πρόκειται για οδήγηση σε δύσκολες περιοχές. Το κόστος ενός ρομποτικού κουτιού είναι πολύ μικρότερο από ένα τυπικό μηχάνημα. Επιπλέον, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ανεπιτήδευτο στη συντήρηση. Το λάδι είναι το μόνο πράγμα που πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά βάρους

Το βάρος του κουτιού είναι πολύ σημαντικό θέμα. Με αυτή η παράμετροςΤο κιβώτιο αποδίδει καλύτερα από το αυτόματο, καθώς είναι πολύ πιο ελαφρύ. Το συγκρατημένο βάρος ενός τέτοιου κουτιού για επιβατικά αυτοκίνηταθα είναι όχι περισσότερο από 50 κιλά, ενώ το βάρος του μηχανήματος ξεκινά μόνο από αυτό το σημάδι και φτάνει τα 100 κιλά στις μέγιστες θέσεις. Αντίστοιχα, με ένα ρομπότ το αυτοκίνητο θα είναι ελαφρύτερο, δηλαδή τα αμορτισέρ, οι τροχοί και ο κινητήρας δεν υφίστανται βαρύ φορτίο.

Ελαττώματα

Έχουμε ήδη εξετάσει τι είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ρομπότ και έχουμε επίσης συζητήσει τα πλεονεκτήματα μιας μηχανής που λειτουργεί σε μια τέτοια συσκευή. Ωστόσο, έχει και τα μειονεκτήματά του. Θα πρέπει να μάθετε ποιες. Για παράδειγμα, το κύριο μειονέκτημα είναι η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων. Εξαιτίας αυτού, μπορεί να ασκηθεί μεγάλη πίεση στο αυτοκίνητο, ειδικά εάν ένα άτομο έχει κολλήσει σε μποτιλιάρισμα. Συχνά το αυτοκίνητο επιταχύνει με τραντάγματα, κάτι που είναι πιο κατάλληλο για αθλητική ιππασία. Γι 'αυτό για όλους τους λάτρεις της αθόρυβης οδήγησης, οι κατασκευαστές τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων εγκαθιστούν μια ειδική λειτουργία. Και αν αυτό το πρόβλημα μπορεί να αντιμετωπιστεί, τότε η ασφάλεια της οδήγησης σε πλαγιές σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ένα μάλλον πιεστικό ζήτημα.

Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν λαμβάνει σταθερά σήματα από τον κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μπορεί συχνά να σβήσει και, κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο θα κυλήσει κάτω από την πλαγιά. Όμως, ευτυχώς, αν κρίνουμε από τις κριτικές, λίγοι άνθρωποι βρέθηκαν σε μια τέτοια κατάσταση. Σε γενικές γραμμές, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αρνητικές πτυχές, αυτό το κουτί μπορεί ακόμα να ονομαστεί ένα από τα καλύτερα.

Σήμερα, τα αυτοκίνητα με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (,) είναι σοβαροί ανταγωνιστές των κλασικών για διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι φθηνότερο στην παραγωγή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και επιτρέπει επίσης υψηλή απόδοση καυσίμου, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική δεδομένης της σκληρότητας περιβαλλοντικά πρότυπακαι πρότυπα.

Ταυτόχρονα, με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται έτσι, αλλά δεν είναι έτσι. Λαμβάνοντας υπόψη ορισμένα χαρακτηριστικά και σχεδιαστικές διαφορές, πρέπει να ξέρετε πώς να χρησιμοποιήσετε το κουτί ρομπότ για να το επιτύχετε μέγιστη άνεσηόταν οδηγείτε και παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Πρώτα απ 'όλα, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην πραγματικότητα ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο ο έλεγχος, καθώς και η επιλογή ταχυτήτων και η ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, πραγματοποιείται αυτόματα. Με άλλα λόγια, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι η ίδια «μηχανική», μόνο οι ταχύτητες αλλάζουν χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Σημειώνουμε επίσης ότι το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης χειροκίνητη (ημιαυτόματη) λειτουργία, δηλαδή, ο οδηγός μπορεί ανεξάρτητα να ανεβάσει και να κατεβάσει ταχύτητα με τον ίδιο τρόπο όπως το Tiptronic σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γίνεται σαφές ότι οι κατασκευαστές μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων προσπαθούν να μιμηθούν κλασικό πολυβόλογια την απλοποίηση της αλληλεπίδρασης. Για το λόγο αυτό, το ρομπότ έχει παρόμοιες λειτουργίες.

• Όπως το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει μια λειτουργία "N" (ουδέτερη). Σε αυτή τη λειτουργία, δεν μεταδίδεται ροπή στους τροχούς. Αυτή η λειτουργία πρέπει να είναι ενεργοποιημένη όταν είναι ρελαντί με τον κινητήρα σε λειτουργία, εάν το αυτοκίνητο ρυμουλκείται κ.λπ. Λειτουργία "R" (αντίστροφα) σημαίνει κίνηση προς τα πίσω.
• Το κουτί ρομπότ διαθέτει επίσης λειτουργίες A/M ή E/M, κάτι που είναι ανάλογο με τη λειτουργία D (οδήγηση) για κίνηση προς τα εμπρός. Αυτή η ονομασία είναι τυπική για απλά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με ένα "μονό δίσκο", δηλαδή το κουτί έχει μόνο έναν συμπλέκτη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (για παράδειγμα, DSG) έχουν μια λειτουργία που ορίζεται με το γράμμα D (drive), όπως στα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
• Όσο για τη λειτουργία M, αυτό σημαίνει ότι το κουτί έχει αλλάξει σε λειτουργία χειροκίνητος έλεγχος(παρόμοιο με το Tiptronic), και οι ονομασίες "+" και "-" υποδεικνύουν πού πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα σε ανοδική ή κατεβασμένη ταχύτητα. Ας προσθέσουμε επίσης ότι σε κουτιά τύπου DSG, ο χειροκίνητος έλεγχος λειτουργίας μπορεί να γίνει με τη μορφή ξεχωριστού κουμπιού στον επιλογέα.

Λειτουργία ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων: αποχρώσεις

Έτσι, εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ρομπότ), θα δούμε πώς να χρησιμοποιήσετε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων παρακάτω. Φαίνεται ότι, αυτό το κουτίπαρόμοιο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην αρχή λειτουργίας και δεν διαφέρει πολύ από το ανάλογό του. Με άλλα λόγια, χρειάζεται μόνο να μετακινήσετε τον επιλογέα στη μία ή την άλλη θέση, μετά την οποία το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται και περαιτέρω οδήγησηθα μοιάζει με αυτοκίνητο με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ διαφορετικό από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το λόγο αυτό, πρέπει να γνωρίζετε πώς να ελέγχετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ, καθώς και να χειρίζεστε σωστά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

• Ας ξεκινήσουμε με το ζέσταμα, δηλαδή είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το κουτί του ρομπότ τον χειμώνα; Όπως είναι γνωστό, για , δεδομένου ότι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων (Υγρό ATF) πρέπει να ρευστοποιηθεί λίγο. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για ένα ρομποτικό κουτί είναι λιγότερο αυστηρές.

Για να το θέσω απλά, ένα ρομπότ μονού δίσκου πρέπει να θερμαίνεται με τον ίδιο τρόπο όπως οι συμβατικοί μηχανικοί. Όσο για το DSG, ειδικά με «υγρό» συμπλέκτη, χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί ένα τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς περιέχει μεγάλο όγκο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε κάθε περίπτωση, τόσο για χειροκίνητο όσο και για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξαρτήτως τύπου, γενικοί κανόνεςπαρόμοιος. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι κατά τη διάρκεια του ρελαντί το λάδι στο κουτί στραγγίζει και πυκνώνει χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί για ορισμένο χρόνο, ώστε το λάδι να έχει χρόνο να εξαπλωθεί σε όλες τις κοιλότητες του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο επιλογέας μπαίνει διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςδεν χρειάζεται μετάφραση, δηλαδή αρκεί να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο N. Περαιτέρω κίνησηθα πρέπει να είναι σε ήπια λειτουργία, χωρίς ξαφνικές εκκινήσεις, σε χαμηλή ταχύτητα. Θυμηθείτε, το λάδι στο κουτί χρειάζεται πολύ περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί από ό,τι στον κινητήρα. Προς την υγρό μετάδοσηςέχει προθερμανθεί πλήρως και φτάσει σε θερμοκρασίες λειτουργίας, πρέπει να οδηγείτε, κατά μέσο όρο, περίπου 10 km.

• Η οδήγηση σε ανηφόρες και κατηφόρες με κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ είναι επίσης ένα σημείο που αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Υπάρχουν πολλά μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (συνήθως σε τμήμα προϋπολογισμού), τα οποία δεν διαθέτουν σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ξεκινήσετε την ανηφόρα με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο τρόπο όπως με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Με απλά λόγια, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο ( χειρόφρενο). Πρώτα, πρέπει να σφίξετε το χειρόφρενο και στη συνέχεια ενεργοποιείται η λειτουργία Α, μετά την οποία ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του γκαζιού και ταυτόχρονα αφαιρεί το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο. Αυτές οι ενέργειες σας επιτρέπουν να κινηθείτε ανηφορικά χωρίς να κάνετε κύλιση προς τα πίσω.

Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο αυτόματη, αλλά και χειροκίνητη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της πρώτης ταχύτητας. Το μόνο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να πιέζετε πολύ το αέριο, καθώς οι τροχοί μπορεί να γλιστρήσουν. Ας προσθέσουμε επίσης ότι ο αλγόριθμος λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων προϋποθέτει ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει σφιχτή κίνηση, δηλαδή σε μια ανάβαση πρέπει να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα.

Όσον αφορά τις καταβάσεις, σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζονται πρόσθετες ενέργειες. Ο οδηγός απλώς μετακινεί τον επιλογέα στη λειτουργία A ή D, αφήνει το χειρόφρενο και ξεκινά να οδηγεί. Όταν οδηγείτε σε κατηφόρα θα εμφανιστεί.

• Σταμάτημα σε φανάρι, οδήγηση σε μποτιλιάρισμα και μακροχρόνια στάθμευση. Ας ξεκινήσουμε αμέσως με μικρές στάσεις και μποτιλιαρίσματα. Πρώτα απ 'όλα, εάν η στάση είναι σύντομη (περίπου 30-60 δευτερόλεπτα), για παράδειγμα, σε ένα φανάρι, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον επιλογέα από τη λειτουργία A ή D στο N. Ωστόσο, για μεγαλύτερη διακοπή θα χρειαστεί ακόμα μετάβαση σε ουδέτερο.

Το γεγονός είναι ότι όταν η λειτουργία "drive" είναι ενεργοποιημένη στο ρομπότ και ο οδηγός σταματά το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το φρένο, ο συμπλέκτης παραμένει πατημένος. Γίνεται σαφές ότι εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μποτιλιάρισμα ή στέκεται σε φανάρι για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να μεταβείτε στο "ουδέτερο" για να προστατεύσετε τον συμπλέκτη και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας.

Όσον αφορά τη στάθμευση ή τη στάθμευση, αφού σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, ο επιλογέας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται από τη λειτουργία Α στο Ν, στη συνέχεια σφίγγεται το χειρόφρενο, μετά από το οποίο μπορείτε να αφήσετε το πεντάλ του φρένου και να σβήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

• Πρόσθετες λειτουργίες του κουτιού ρομπότ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ρομποτικό κουτί μπορεί επίσης να έχει λειτουργίες όπως S (αθλητισμός) ή W (χειμώνας), με το τελευταίο να υποδεικνύεται συχνά με τη μορφή "νιφάδας χιονιού".

Χωρίς να μπω σε λεπτομέρειες, χειμερινή λειτουργίατο κουτί μεταδίδεται στους τροχούς «μαλακά» για να μην γλιστράει χιονισμένος δρόμοςή στον πάγο. Κατά κανόνα, το αυτοκίνητο σε αυτή τη λειτουργία ξεκινά με δεύτερη ταχύτητα και επίσης αλλάζει ομαλά σε υψηλότερες ταχύτητες. Στη λειτουργία σπορ, το κιβώτιο ταχυτήτων ρομπότ αλλάζει σε υψηλότερες ταχύτητες σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που βελτιώνει την απόκριση του γκαζιού και τη δυναμική της επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα, αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι κατά την οδήγηση, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να μεταβείτε από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία και πίσω. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα εν κινήσει. Ωστόσο, πάρτε πλήρης έλεγχοςΔεν θα λειτουργήσει στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η λειτουργία είναι ημιαυτόματη.

Αυτό το χαρακτηριστικό είναι μια «προστασία», καθώς το κατέβασμα των ταχυτήτων δύο σκαλοπάτια μπορεί να οδηγήσει σε «κόλλημα» των στροφών του κινητήρα, η στιγμή αλλαγής θα συνοδεύεται από κραδασμό, ισχυρό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Με άλλα λόγια, η εμπλοκή μιας συγκεκριμένης ταχύτητας είναι δυνατή μόνο εάν το εύρος των επιτρεπόμενων στροφών και η ταχύτητα του οχήματος που καθορίζονται στο επιτρέπουν στον οδηγό να πιάσει την ταχύτητα που έχει επιλέξει ο οδηγός.

Κατά κανόνα, οι οδηγοί που έχουν οδηγήσει στο παρελθόν αυτοκίνητα με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν ορισμένα χαρακτηριστικά και διαφορές απλών ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων με έναν συμπλέκτη.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων (ρομπότ με ένα δίσκο) μπορεί να «καθυστερήσει» την αλλαγή ταχυτήτων, είναι «στοχαστικό» όταν κατεβάζει ή ανεβάζει ταχύτητα κ.λπ. Επίσης, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην λειτουργεί εντελώς σωστά όταν απότομη πίεσηστο γκάζι και είναι πιο κατάλληλο για μια ήσυχη βόλτα.

Για απότομη επιτάχυνση, είναι βέλτιστο να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία και επίσης να εφαρμόσετε ομαλά το αέριο για να ελαχιστοποιήσετε τις καθυστερήσεις και τις βυθίσεις. Όσον αφορά το φρενάρισμα του κινητήρα, αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά αποδεκτό στην αυτόματη λειτουργία.

Επίσης, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από ελαφρά χτυπήματα κατά την αλλαγή σχέσεων. Το θέμα είναι ότι η ώθηση εμφανίζεται τη στιγμή που ο συμπλέκτης "κλείνει". Μπορείτε να αποφύγετε τέτοιους κραδασμούς μαντεύοντας διαισθητικά πότε τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν την ενεργοποίηση και απελευθερώνοντας το αέριο λίγο πριν από έναν τέτοιο διακόπτη.

Να προσθέσουμε επίσης ότι η ομοιότητα με τη μηχανική και η παρουσία χειροκίνητη λειτουργίαακόμα δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με ρομπότ μπορεί να γλιστρήσει ενεργά. Το γεγονός είναι ότι εάν ο οδηγός "ψάξει" τον συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η φθορά της μονάδας και η στιγμή ενεργοποίησης/απενεργοποίησης αντισταθμίζονται αλλάζοντας τη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη και ο ίδιος ο οδηγός αισθάνεται επίσης τη στιγμή που ο μηχανισμός ενεργοποιείται και απενεργοποιείται κ.λπ.

Στην περίπτωση ενός ρομπότ, τα ηλεκτρονικά απλά δεν «ξέρουν πώς» να λάβουν υπόψη μια τέτοια φθορά, γεγονός που οδηγεί σε απόκλιση από το προγραμματισμένο σημείο πρόσφυσης, δηλαδή παραβίαση της βαθμονόμησης του ρυθμισμένου με ακρίβεια ενεργοποιητές. Για το λόγο αυτό, μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αρχικοποιηθεί (εκπαιδευτεί) το ρομποτικό κουτί, αφού αγνοώντας αυτού του κανόναμπορεί να οδηγήσει σε .

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, είναι σαφές ότι ανάμεσα σε όλα τα ρομποτικά κουτιά η καλύτερη επιλογήμπορεί να θεωρηθεί ένα προεπιλεγμένο ρομπότ με δύο συμπλέκτες (για παράδειγμα,).

Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν πολλά από τα μειονεκτήματα των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων ενός δίσκου και παρέχουν επίσης μέγιστη άνεση και υψηλή απόδοση καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ένα ρομπότ με διπλό «υγρό» συμπλέκτη, με σωστή συντήρηση και λειτουργία, έχει μεγαλύτερο χρονικό διάστημαυπηρεσίες σε σύγκριση με τα ανάλογα

Όσον αφορά την οδήγηση, οι διαφορές μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εμφανίζονται σε μεγαλύτερο βαθμό στην περίπτωση ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων ενός δίσκου. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, πριν ξεκινήσετε την ενεργό χρήση, συνιστάται να μελετήσετε ξεχωριστά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. αυτού του τύπουστην πράξη.

Τέλος, σημειώνουμε ότι στην περίπτωση του DSG και των αναλόγων, ειδικά εάν το όχημα διαθέτει σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτόματου κιβωτίου και χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια σύσταση σε αυτήν την περίπτωση παραμένει μόνο η ανάγκη μεταφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων από το "drive" στο "neutral" όταν είναι αδρανές για περισσότερο από 1-2 λεπτά.

Διαβάστε επίσης

Κιβώτιο ταχυτήτων DSG (DSG): σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Αξιοπιστία, Πόρος DSG, είδη ρομποτικής Κουτιά DSG, συμβουλή.

Κιβώτιο ταχυτήτων AMT: σχεδιασμός και λειτουργία ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, τύποι ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ρομποτικής μετάδοσης.