4 Ιανουαρίου 2020! Αιχμαλωσία χιονιού! Αποκλεισμένος είναι ο δρόμος του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης «Murmansk-Teriberka». Duster, Pajero, L200. Murmansk, Offroad. Ένας φίλος του Drive2 από την Αγία Πετρούπολη, ο DIVANDrive-R, ήρθε να επισκεφθεί τη Γη των Κόλα. Αυτός, αλλά και εμείς, είχαμε μια επιθυμία να δούμε πολύ χιόνι, να σκάψουμε λίγο, ας πούμε, Light Offroad! Αφού το σκεφτήκαμε, αποφασίσαμε να πάμε στο Teriberka, και αποδείχθηκε ότι πήγαμε το Σάββατο, ακριβώς 4 Ιανουαρίου. Ήρθε ειδοποίηση από το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων, υποτίθεται ότι υπάρχει πάγος στην περιοχή, μείνετε σπίτι, περιμένετε καλοκαίρι. Λοιπόν, εντάξει, ας τρώμε πιο αργά, κανείς δεν σκέφτηκε πόσο αργά θα κινούμασταν. Στο δρόμο προς την Teriberka, κατ 'αρχήν, δεν προέκυψε τίποτα δύσκολο. Λοιπόν, είναι κιμωλία σε μέρη, πολλά σε μέρη, αλλά τίποτα κρίσιμο. Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα παρκαρισμένα στη διχάλα Teriberka-Tumanny Αφού μάθαμε ότι περίμεναν τρακτέρ ή τρυπάνι, κατεβάσαμε λίγο τα λάστιχα, ζητήσαμε από όλους να σχηματίσουν μια κολόνα και φύγαμε. Φτάσαμε εκεί χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα, σταματήσαμε μόνο μερικές φορές και το Niva παρασύρθηκε στην άκρη του δρόμου από την αντίθετη κίνηση. Αποδείχθηκε ότι το τρυπάνι απομάκρυνσης του χιονιού πέρασε περίπου μια ώρα πριν από εμάς, οπότε δεν είχαμε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα... Οδηγήσαμε γύρω από τη Staraya Teriberka, οδηγήσαμε κατά μήκος του δρόμου κατά μήκος της παραλίας, παρακολουθήσαμε τα όμορφα τοπία της φουρτουνιασμένης θάλασσας, οι γλώσσες του σερφ, οι πιτσιλιές των αφρισμένων κυμάτων! Προσπαθήσαμε να φτάσουμε στον καταρράκτη, αλλά ήταν μια τέτοια ιδέα, οι διαβάσεις ήταν πολύ μεγάλες σε ορισμένα σημεία, εγκαταλείψαμε το σχέδιο και περπατήσαμε λίγο! Ο άνεμος, θα σου πω, είναι πολύ δυνατός, μετά βίας μπορείς να σταθείς στα πόδια σου, και έχει χιόνι και κομμάτια πάγου. Στη συνέχεια προσπαθήσαμε να βρούμε ένα μέρος για μπάρμπεκιου, ώστε να μην έχει αέρα ή τουλάχιστον. Έχοντας βρει ένα τέτοιο μέρος και άρχισε να χτίζει φωτιά, ένα Hyundai πέταξε κοντά μας και προειδοποίησε ότι ο δρόμος προς το Μούρμανσκ ήταν κλειστός μέχρι τη Δευτέρα. Μου πρότεινε να προσπαθήσουμε να ξεπεράσουμε, θα ήταν καλύτερα μαζί! (Η ώρα ήταν 16 ώρες με καπίκια). Χωρίς να το σκεφτούμε δύο φορές, ας ετοιμαστούμε! Ρίχνουμε τη σχάρα, μαζί με τα κάρβουνα (δεν έχουν ακόμη αναμμένα), στο πίσω μέρος του L200 και φεύγουμε! (Όπως αποδείχτηκε, αυτό το Hyundai οδηγούσε μαζί μας προς την κατεύθυνση της Teriberka, και αρκετά άλλα αυτοκίνητα που ταξίδευαν μαζί μας από την άλλη πλευρά επίσης μας πρόλαβαν προς την αντίθετη κατεύθυνση...) Τα πρώτα 10 χιλιόμετρα δεν ήταν ιδιαίτερα δύσκολο, τότε το Hyundai βυθίστηκε λίγο. Τον τράβηξαν γρήγορα έξω και τον έστειλαν προτελευταίο στη στήλη (με την απόσταση από το έδαφος είναι πιο αξιόπιστο...). Μετά από κάνα δυο εκατοντάδες μέτρα, τον σχηματισμό μας ξεπέρασε ένα τρελό Ford Explorer, με πινακίδες της Μόσχας, και μετά ένα Hyundai Cockroach με Τουρίστες... Σύντομα όμως τους προλάβαμε. Και μετά άρχισε... Στην πορεία συναντήσαμε ένα Volkswagen που είχε καεί ο συμπλέκτης του, δεν μπορούσε να πάει άλλο, να το τραβήξει μέσα από τέτοιο χιόνι δεν ήταν επιλογή, το έσπρωξαν στην άκρη του δρόμου, οι άνθρωποι αναγκάστηκαν σε αυτοκίνητα. Σιγά σιγά προχωρήσαμε, στην πορεία μαζέψαμε όλους όσους ήθελαν να πάνε σπίτι!!! Αυτό ήταν, η στήλη είναι επάνω! Στο βάθος, κατά διαστήματα, φαινόταν φώτα έκτακτης ανάγκης και φώτα στάθμευσης. Αποφασίσαμε να περπατήσουμε, για να αναγνωρίσουμε την κατάσταση... Το χιόνι σε ορισμένα σημεία ήταν ψηλότερο από τη μέση, ολόκληρος ο δρόμος παρασύρθηκε, υπήρχαν αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου, τόσο «puzoter» και SUV, όλα όρθια κοντύτερος. Άρχισαν να ρωτάνε τους πάντες πώς νιώθουν, πόσο καιρό ήταν κολλημένοι και γενικά οποιαδήποτε πληροφορία!!! Μάθαμε ότι πολλοί είναι όρθιοι για περισσότερες από 2 ώρες, κάποιοι από τις 2 το μεσημέρι! Αφού κάναμε μια βόλτα, διαπιστώσαμε ότι κανείς δεν πανικοβλήθηκε, ήταν σε καλή κατάσταση, άλλοι έτρωγαν, άλλοι κοιμόντουσαν, άλλοι περίμεναν! Αλλά έπρεπε να δράσουμε... Τράβηξαν τον Ford και τον Cockroach πιο κοντά στην άκρη του δρόμου και άρχισαν να διαπερνούν τις χιονοστιβάδες. Το ένα αυτοκίνητο έσπασε, το δεύτερο ασφαλισμένο, πότε πότε το στήριζε πίσω. Οι υπόλοιποι έσκαβαν, απλώς έσκαβαν! Ακόμα και οι κυρίες έσκαβαν, ακόμα και κάποιος Κινέζος έσκαβε δίπλα μου. Μόνο τουλάχιστον σε ζευγάρια αναχώρησαν από την κολόνα, η ορατότητα ήταν 0 και οι χιονοστιβάδες ήταν τεράστιες. Αν και οδηγήσαμε σε σχετικά μικρή απόσταση, οδηγήσαμε μόνοι μας... Περίπου στις 20 το βράδυ, τελικά μας έπιασε ένα τρυπάνι που είχε φύγει από την Τεριμπέρκα. Ο οδηγός ξαφνιάστηκε πολύ και είπε ότι ήταν σοκαρισμένος. Πήγα να σώσω αυτούς που είχαν κολλήσει, αλλά δεν ήταν εκεί, και ο δρόμος, είπε, καθαρίστηκε, τους ξεφύγαμε όλους! Δεν είχε ξαναδεί κάτι τέτοιο! Οδήγησε γύρω μας και συνέχισε να καθαρίζει το δρόμο, κι εμείς, έχοντας αλλάξει λωρίδα, αρχίσαμε να τραβάμε τους πάντες από τις χιονοστιβάδες και μέχρι το πέρασμα... Όπως αποδείχθηκε, δεν χρειάστηκε να χαρούμε για πολύ. Ο κοχλίας, έχοντας διανύσει περίπου 300 μέτρα, άφησε την τροχιά και κρεμάστηκε με το ρύγχος του στο χαντάκι! Έχοντας έρθει σε επαφή με τον «πολιτισμό», μάθαμε ότι ο δεύτερος κοχλίας είχε ήδη βγει να μας συναντήσει και θα έπρεπε να είναι εκεί σύντομα. Όπως αποδείχθηκε, προς την κατεύθυνση προς την Teriberka, όχι μακριά από εμάς, υπήρχαν επίσης αυτοκίνητα (όχι μακριά - είναι περίπου 500 μέτρα, 1 χιλιόμετρο το πολύ, αλλά δεν ήταν ορατά!)! Κάποιοι είχαν ήδη τελειώσει από βενζίνη. Πρότειναν να σβήσετε το αυτοκίνητο, να τρέξετε κατά μήκος της αυτοκινητοπομπής, να αναζητήσετε βενζίνη, σωλήνες, δοχεία, μπουκάλια ή τουλάχιστον να κάνετε ζέσταμα σε άλλα αυτοκίνητα. Αποφασίστηκε να μην στέκομαι, αλλά να κινούμαστε τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 λεπτά, μπρος-πίσω, για να δημιουργηθεί αυλάκωση, ώστε αργότερα όλοι να μπουν στο δρόμο. Περιμένετε τη βοήθεια του δεύτερου κοχλία που έρχεται προς το μέρος σας! Μια στήλη από 12 αυτοκίνητα, 2 ολόκληρα τζιπ, 4 «πουζοτέρκι» και όλα πάνω σε καλώδια, τα υπόλοιπα είναι SUV. Ο ένας είχε σπασμένο ιμάντα γεννήτριας, ο άλλος τέλειωνε βενζίνη κλπ... Κάποιοι αποδείχτηκαν ανταποκρινόμενοι και κατανοητοί, κάποιοι ήταν μοναχοί... (δεν με νοιάζει για όλους, αυτοί θα με σώσει, αλλά δεν με νοιάζει για τα υπόλοιπα, θα ήταν καλύτερα να τα πετάξω εκεί, να μην τα τραβήξω από το χιόνι, θα σώζονταν όμως! )… Το τρυπάνι που επερχόταν έφτασε γύρω στις 11 μ.μ., περάσαμε κάπως τα αυτοκίνητα που έρχονταν και οδηγήσαμε προς την πόλη. Θα σας πω ότι ακόμα και μετά τον εξοπλισμό απομάκρυνσης του χιονιού, η βόλτα ήταν ακόμα ευχάριστη σε ορισμένα σημεία. Έχοντας φτάσει στη διχάλα, πολλοί μας προσπέρασαν, αναβοσβήνοντας τα φώτα έκτακτης ανάγκης τους! Οδηγήσαμε αργά, τα λάστιχα μας είχαν 1 atm, μισοσκασμένο!!! Αν και, για να πούμε την αλήθεια, υποχρεώσαμε πολλούς να κατεβάσουν τα ελαστικά τους, τουλάχιστον με την αφή, με τον ήχο, με το χρόνο, με την όραση, κάπως! Στο δρόμο, κοντά στο Severomorsk-3 είδαμε ένα αυτοκίνητο της τροχαίας. Ναι, αλήθεια, ο δρόμος είναι αποκλεισμένος! Καλέσαμε τους συγγενείς μας, ανησυχούσαν πολύ για το πώς τα πηγαίναμε. Ας το συνοψίσουμε: Το ταξίδι στέφθηκε με επιτυχία, είδαμε όμορφα μέρη και το off-road ήταν εν μέρει παρόν! Και τώρα για το κύριο, απευθύνω έκκληση σε όλους! Παιδιά είμαστε όλοι άνθρωποι, απρόβλεπτες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν για κανέναν, ειδικά σε τόσο μακρινά μέρη, χωρίς επικοινωνία και πολιτισμό... Σήμερα εσείς, αύριο εσείς, η Γη είναι στρογγυλή!!! Μην το ξεχνάτε αυτό! Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού γνώρισα πολλούς νέους ανθρώπους: Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Σαράτοφ, Κουρσκ, φυσικά Μούρμανσκ και Σεβερομόρσκ, καλεσμένους από το εξωτερικό, πού θα ήμασταν χωρίς εσάς, και πολλούς άλλους!!! Ευχαριστώ πολύ όλους όσους βοήθησαν, έσκαψαν και αγωνίστηκαν για τη συνεργασία και τη βοήθειά τους. Σε όλους τους μεμονωμένους αγρότες - επανεξετάστε την άποψή σας! Την επόμενη φορά μπορεί να μην είστε τυχεροί, μπορεί να έρθει βοήθεια ή όχι. Το κάρμα είναι αυτό που είναι!!! Κατάλαβα ένα πράγμα για τον εαυτό μου: το να ξεπερνάς τις δυσκολίες φέρνει κοντά τους ανθρώπους! P.S.: "Όποιος έχασε ένα φτυάρι, γράψτε και θα το δώσουμε πίσω!"
Εργοστάσιο Ulyanovsk - κατασκευαστής UAZ
Το UAZ, ή το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, ιδρύθηκε το 1941, ένα μήνα μετά την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση της χώρας αποφάσισε να εκκενώσει μεγάλα εργοστάσια στη Μόσχα. Τον Αύγουστο, η διοίκηση της ZIS διόρισε μια ομάδα ειδικών για αναζήτηση εδάφους όπου θα ήταν δυνατή η οργάνωση της παραγωγής συναρμολόγησης αυτοκινήτων και η ανάπτυξη νέων βελτιωμένων σχεδίων, συμπεριλαμβανομένου του υδραυλικού τιμονιού για το UAZ. Η επιλογή έπεσε στις όχθες του Βόλγα με πρώην τελωνειακές αποθήκες να βρίσκονται σε αυτό.
Τον Οκτώβριο, οι χώροι αυτοί άρχισαν να καθαρίζονται από τα υλικά που είχαν απομείνει εκεί και στη συνέχεια ξεκίνησε η εγκατάσταση του εξοπλισμού. Το προπαρασκευαστικό στάδιο δεν κράτησε περισσότερο από δύο μήνες. Οι υπάλληλοι της ZIS εργάστηκαν στο νεοσύστατο εργοστάσιο και με την πάροδο του χρόνου προστέθηκαν από τη νεολαία του Ουλιάνοφσκ. Η γκάμα μοντέλων UAZ συνεχίζει να αναπτύσσεται. Το UAZ Patriot κυκλοφόρησε το 2005 και το UAZ Pickup το 2008.
Χαρακτηριστικά ορισμένων μοντέλων UAZ
Το 1972, το εργοστάσιο του Ουλιάνοφσκ, που ανατέθηκε από τις ένοπλες δυνάμεις, παρήγαγε το πρώτο SUV UAZ 469, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή λειτουργικότητα, αξιοπιστία και πρακτικότητα. Στην εμφάνιση, το UAZ 469 μοιάζει με αμερικανικό τζιπ, άβολο, αλλά ισχυρό και αξιόπιστο όταν οδηγείτε εκτός δρόμου.
Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με συγχρονιστές σε τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Έλαβε επίσης μια προσθήκη με τη μορφή θήκης μεταφοράς δύο σταδίων (πολλαπλασιαστής). Αυτό το μοντέλο καταναλώνει λιγότερα καύσιμα ανά 100 km, η κατανάλωσή του είναι 10,6 λίτρα. Από το UAZ 469, ο Hunter έλαβε μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα.
Classic - 469 μοντέλο
Ο διάδοχος του προηγούμενου μοντέλου, το ενημερωμένο UAZ 31514 είναι τετρακίνητο, με αυξημένη ικανότητα cross-country. Αυτό το αυτοκίνητο διακρίνεται από την εμφάνιση μεταλλικής οροφής, ανάρτησης ελατηρίου και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συμβατικούς ή με γραναζωτούς κινητήριους άξονες.
Το UAZ 31514 τέθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης το 1993. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, ο εκσυγχρονισμός επηρέασε και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εμφανίστηκαν διακοσμητικές επενδύσεις, μαλακές επενδύσεις, άνετα ρυθμιζόμενα και ανακλινόμενα καθίσματα και υποβραχιόνια. Αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των άνετων και ανεπιτήδευτων. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται στην τούνδρα ή σε ορεινές περιοχές, συμμετέχει σε αγώνες εκτός δρόμου και χρησιμοποιείται επίσης ως όχημα εξυπηρέτησης (ασθενοφόρο, αστυνομία).
Υδραυλικό τιμόνι - τι είναι;
Δεν άργησαν οι σχεδιαστές αυτοκινήτων να σκεφθούν την ιδέα του υδραυλικού τιμονιού. Το μόνο μέσο για τη μείωση της προσπάθειας στο τιμόνι ήταν η σχέση μετάδοσης κίνησης και η διάμετρος του τιμονιού.
Το υδραυλικό τιμόνι, ή υδραυλικό τιμόνι, είναι ένα υδραυλικό σύστημα αυτοκινήτου, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης. Το υδραυλικό τιμόνι εξασφαλίζει συνεχή λειτουργία τη στιγμή που το υδραυλικό τιμόνι αστοχεί και το τιμόνι γίνεται «βαρύτερο». Στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο GAZ-13 "Chaika".
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του υδραυλικού τιμονιού, μπορεί κανείς να σημειώσει την ευκολία εργασίας των χεριών κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης - μια στιγμή που, με τη μέγιστη προσπάθεια, πρέπει να κάνετε πολλές στροφές του τιμονιού. Μια άλλη θετική ποιότητα του υδραυλικού τιμονιού είναι η αποδυνάμωση της μετάδοσης κραδασμών στο τιμόνι λόγω ανώμαλων οδοστρωμάτων.
Το μειονέκτημα του υδραυλικού τιμονιού, σύμφωνα με τους οδηγούς, είναι η έλλειψη ή η απουσία αντιδραστικής δύναμης στο τιμόνι. Κατά την εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού, το αυτοκίνητο χάνει το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης. Επομένως, οι σχεδιαστές πρέπει να διασφαλίζουν ότι σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι παραμένει ελαφρύ και όταν αυξάνεται η ταχύτητα, γίνεται ελαστικό και ενημερωτικό.
Γιατί χρειάζεστε υδραυλικό τιμόνι;
Κιτ εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού
Το υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο για να αμβλύνει τους κραδασμούς από κρούσεις που προέρχονται από τον τροχό στο τιμόνι και να μειώνει την προσπάθεια στο τιμόνι. Μια τέτοια συσκευή μπορεί να αυξήσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όταν περνάει ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα και δεν του επιτρέπει να χάσει τον έλεγχο όταν τα ελαστικά καταστραφούν, καθιστώντας το ταξίδι λιγότερο επικίνδυνο. Το υδραυλικό τιμόνι δημιουργεί άνετες συνθήκες οδήγησης για το όχημα UAZ.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, κατασκευάζεται με τη χρήση ενός ολοκληρωμένου κυκλώματος. Στο ίδιο περίβλημα υπάρχει ένας κύλινδρος ισχύος με υδραυλικό διανομέα.
Για το υδραυλικό τιμόνι, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το υγρό που προτείνει ο κατασκευαστής. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Για την αδιάλειπτη λειτουργία του για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα αρκεί η παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού. Θα χρειαστεί επίσης να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής. Το υγρό χρειάζεται αλλαγή μία ή δύο φορές το χρόνο.
Η εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά απλή.Ο πλοίαρχος θα χρειαστεί μόνο επιμονή και υπομονή. Η κύρια δυσκολία είναι η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει μια αντλία που λειτουργεί μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Στο κάλυμμα της αντλίας υπάρχουν δύο οπές με σπείρωμα για τους σωλήνες αναρρόφησης και εκκένωσης. Στο κέντρο του κυλινδρικού ανοίγματος του καλύμματος υπάρχει ενσωματωμένη βαλβίδα ασφαλείας και βαλβίδα ροής. Εάν μια αντλία αποτύχει, η επισκευή της σπάνια συνιστάται. Αυτό εξηγείται από το κόστος εργασίας, το οποίο τις περισσότερες φορές υπερβαίνει την τιμή ενός νέου εξαρτήματος.
Κατά τη λειτουργία, το αυτο-εγκατεστημένο υδραυλικό τιμόνι σε ένα UAZ μπορεί να αρχίσει να βουίζει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την εμφάνιση ξένων ήχων:
- η ανάγκη για επείγουσα αλλαγή λαδιού.
- η σχάρα του υδραυλικού τιμονιού έχει καταστεί άχρηστη.
- αποτυχημένη αντλία υδραυλικού τιμονιού.
- ζημιά στον ιμάντα κίνησης.
Η λειτουργία ενός UAZ για μεγάλο χρονικό διάστημα με το σύστημα υδραυλικού τιμονιού να μην λειτουργεί μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, με αποτέλεσμα την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.
Η εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού από έναν καταξιωμένο κατασκευαστή μπορεί να βελτιώσει τον χειρισμό του οχήματος. Το κιτ εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού από τον κατασκευαστή της Sterlitamak είναι σε ζήτηση. Πολλοί οδηγοί εξασκούνται στην εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού από την BMW στο UAZ τους. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επιλέξετε υδραυλικό τιμόνι BMW έκδοσης 7.
Έτσι, αποφάσισα να εγκαταστήσω υδραυλικό τιμόνι. Ένα κιτ εγκατάστασης αγοράστηκε από την Avtodetalservice (ADS). Με την πρώτη ματιά, κάτι του λείπει, αλλά θα αγοράσουμε κάτι περισσότερο.
Το UAZ είναι στο γκαράζ, το μόνο που το εμποδίζει να λειτουργεί είναι οι αρνητικές θερμοκρασίες στο γκαράζ.
Το Σαββατοκύριακο έφτασε.
Τι έχουμε λοιπόν; Κιτ αυτόματου και υδραυλικού τιμονιού.
Αφαιρούμε το τιμόνι, τους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού, την παλιά κολόνα τιμονιού και αποσυνδέουμε τη ράβδο του τιμονιού. Ξεβιδώνουμε και γκρεμίζουμε το δίποδο τιμονιού, ξεβιδώνουμε και αφαιρούμε τον μηχανισμό διεύθυνσης.
Ούρα, το μέρος για την εγκατάσταση του νέου κιτ είναι έτοιμο.
Δοκιμάζω το τιμόνι στη θέση του, αλλά δεν χωράει. Γιατί;
Διαβάζοντας τα εγχειρίδια...
Αποδεικνύεται ότι τα σετ είναι διαφορετικά. Πέρασε από το κεφάλι μου: «Το αυτοκίνητό σου! Γιατί φτιάχνουν διαφορετικά κιβώτια διεύθυνσης;» Μετά από περαιτέρω μελέτη αυτού του θέματος, διαπιστώθηκε ότι το κιτ μου Νο. 004–40 προορίζεται για εγκατάσταση σε κινητήρα 409.
Έπρεπε να περάσω το Σαββατοκύριακο τοποθετώντας μια νέα κολόνα τιμονιού και ένα νέο πολυτελές τιμόνι γαζέλας, συνδέοντας τους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού. Πέρασα τον υπόλοιπο χρόνο διαβάζοντας τον ιστότοπο του UAZbook.
Λοιπόν, αυτό δεν ταιριάζει - θα ψάξουμε για άλλο. Για κάποιο λόγο δεν ήταν διαθέσιμα στα καταστήματα "Everything on UAZ" και "Planet Zhelyazyaka".
Έπρεπε να παραγγείλω 4x4uaz από το ηλεκτρονικό κατάστημα.
Πήρα το κιτ Νο 004-20. Όλα είναι σε ένα κουτί από κόντρα πλακέ. Μετά από έλεγχο διαπιστώθηκαν τα ακόλουθα:
Πωλητής IP Pyanov (ιστότοπος - autogur73).
Μια λεπτομερής εξέταση αποκάλυψε θετικά και αρνητικά σημεία:
Θετικός:
- υπάρχει μηχανισμός διεύθυνσης.
- υπάρχει δίποδο για το σύστημα διεύθυνσης.
- υπάρχει κάρδανο για την εγκατάσταση νέου τύπου κολόνας τιμονιού (εισάγεται σφήνα στη μία πλευρά).
- υπάρχει ένα στήριγμα για τη σύνδεση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού στον κινητήρα.
- υπάρχει μια ρυθμιζόμενη πλάκα σε σχήμα L.
- υπάρχει αντλία υδραυλικού τιμονιού.
- υπάρχει τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
- υπάρχει δεξαμενή με συνδετήρες για την επένδυση του φτερού.
- υπάρχουν όλα τα μπουλόνια και οι βίδες.
- υπάρχουν εξαρτήματα για τη σύνδεση εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης.
- υπάρχουν χάλκινοι δακτύλιοι.
- Υπάρχει ένα απλό για την αντλία κάτω από τον ανεμιστήρα.
- υπάρχει ένας ιμάντας, ένας σωλήνας υψηλής πίεσης και ένας εύκαμπτος σωλήνας χαμηλής πίεσης.
- υπάρχουν κανονικοί σφιγκτήρες εύκαμπτων σωλήνων.
- υπάρχει τροχαλία για τον δεύτερο ιμάντα.
- υπάρχει μια σφήνα για τη στερέωση του κάρδανου στο κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης.
Αρνητικός:
- δεν υπάρχει βραχίονας στήριξης για την αντλία υδραυλικού τιμονιού! (και χωρίς αυτό δεν υπάρχει τρόπος να εγκαταστήσετε την αντλία στο στήριγμα που την στερεώνει στον κινητήρα).
- χωρίς ράβδο τιμονιού.
- με ένα χάλκινο δακτύλιο χάθηκε το μέγεθος.
- η σφήνα για τη στερέωση του κάρδανου στο τιμόνι δεν ταιριάζει (προφανώς την πήραν από το τμήμα ποδηλάτων).
Γράφω μια επιστολή στον ιστότοπο, αυτολεξεί:
Παρέλαβα την παραγγελία μου σήμερα. Έφτασα στο γκαράζ και έλεγξα το κιτ υδραυλικού τιμονιού. Κατάλαβα τι έλειπε:
- κοντή ράβδος,
- στήριγμα για αντλία υδραυλικού τιμονιού
Η απάντηση είναι επίσης κατά λέξη:
Γεια σας, αυτή τη στιγμή δεν περιλαμβάνεται στο κιτ, αλλά περιλαμβάνονται πολλά άλλα πράγματα
όχι στην εικόνα, αλλά αυτό που έχετε στο κουτί, υπάρχουν οδηγίες
εγκατάσταση, εγκαταστήστε σύμφωνα με αυτό και όλα θα πάνε καλά για εσάς
Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε, είναι καλό που υπάρχει κάπου να δανειστείτε (το παλιό σετ, που δεν χωρούσε, δεν έχει πουληθεί ακόμα).
Άλλο ένα Σαββατοκύριακο και πίσω στο γκαράζ.
Στην ημερήσια διάταξη είναι η τοποθέτηση κιτ υδραυλικού τιμονιού 004-20 γκάμας παλαιού μοντέλου, ανάρτησης ελατηρίου ή ελατηρίου.
Λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του προηγούμενου Σαββατοκύριακου, προσπάθησα να τοποθετήσω αμέσως το σύστημα διεύθυνσης. Με λίγη σοφία λοιπόν διαπιστώθηκε ότι βρισκόταν στην κανονική του θέση. Ωστόσο, ανακαλύφθηκε μια μικρή ενέδρα στο αρχικό στάδιο, δηλαδή η μικρή απόσταση από το μπουλόνι του σωλήνα έγχυσης έως το κάλυμμα του γραναζιού του κινητήρα.
Όλα αναβλήθηκαν για άλλη μια φορά για το επόμενο Σαββατοκύριακο.
Τοποθέτηση κιτ υδραυλικού τιμονιού 004-20.
Βήμα 1: Τοποθετήστε τη δεύτερη τροχαλία
Παίρνουμε μια τροχαλία για να τοποθετήσουμε τον δεύτερο ιμάντα.
Στρίβουμε και γυρίζουμε και κοιτάμε. Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα, ανεξάρτητα από το πώς δεν σηκώνεται αμέσως, μια από τις τρύπες μετατοπίζεται. Επομένως, υπολογίζουμε τη θέση ή παίρνουμε ένα παχύμετρο και μετράμε τις αποστάσεις.
Αφού καταλάβαμε πώς να συνδυάσουμε, τοποθετούμε και σφίγγουμε τα μπουλόνια (τα αρχικά δεν χωρούν, χρειαζόμαστε μακρύτερα). Η τροχαλία πιέζεται πάνω στην αρχική τροχαλία στροφαλοφόρου.
Βήμα 2. Τοποθέτηση του βραχίονα στον κινητήρα.
Αυτό που πωλείται στο κατάστημα δεν είναι κατάλληλο!
Πάρτε το στήριγμα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ.
Να τος.
και βάλτε το στη θέση του εργοστασιακού φίλτρου βενζίνης. Σφίξτε τα παξιμάδια.
Έτσι μας μένει χώρος για το τρίτο κούμπωμα. Αλλά δυστυχώς, δεν υπάρχει τρύπα στο κεφάλι με κλωστές. Θα το τρυπήσουμε μόνοι μας. Σημειώνουμε τη μέση με έναν πυρήνα. Αφαιρέστε το στήριγμα. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Καλύπτουμε τις τρύπες όπου μπορούν να μπουν τα τσιπ. Παίρνουμε ένα τρυπάνι ή κατσαβίδι, ένα τρυπάνι και ανοίγουμε μια τρύπα, κόβουμε το νήμα με μια βρύση.
Έχω ένα τεχνολογικό αφεντικό στην κυλινδροκεφαλή, στο εσωτερικό, οπότε η τρύπα δεν είναι περασμένη.
Λοιπόν, είναι έτοιμο
Τοποθετούμε το κάλυμμα της βαλβίδας πίσω και τοποθετούμε το στήριγμα μέσω των ροδέλες στην κυλινδροκεφαλή (έτσι ώστε το στήριγμα να μην πιέζει το κάλυμμα της βαλβίδας).
Παίρνουμε την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, στερεώνουμε μια τροχαλία και στήριγμα και τη στερεώνουμε στο στήριγμα που βιδώσαμε στην κυλινδροκεφαλή. Μην ξεχάσετε να βάλετε μια πλάκα σε σχήμα "L" για να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα.
Βάζουμε ζώνη.
Το σφίγγουμε με τη βοήθεια ενός πιάτου σε σχήμα «L».
Μέρος 3. Μηχανισμός διεύθυνσης (RR) και μύλος-λίμα.
Έχοντας διαβάσει το UAZbuki. Αποφάσισα να ακονίσω το PP και το καπάκι του εξαρτήματος του σωλήνα εκκένωσης.
Έτσι, κρατώντας προσεκτικά το PP σε μια μέγγενη, πήρα μια παχύμετρο και περιέγραψα χονδρικά την περιοχή που προοριζόταν για αφαίρεση. Θα τραβήξουμε από την πλευρά του αεροπλάνου που εφαρμόζεται στο πλαίσιο.
Παίρνουμε ένα μύλο (μικρό), τον ακονίζουμε και χρησιμοποιούμε μια μεγάλη λίμα για να ισοπεδώνουμε τις περιοχές. Υπάρχει πολλή μεταλλική σκόνη, επομένως είναι καλύτερο να παρέχετε αναπνευστήρα.
Εδώ είναι μια φωτογραφία της ενδιάμεσης δουλειάς, για να δείξω πόσο γειώθηκα και έβαλα ένα αρχείο από πάνω. Μπορεί να φανεί ότι περίπου 2-4 mm έχουν λειασθεί στα δεξιά. Έτσι περικόψαμε ολόκληρο τον ιστότοπο.
Χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, τρίβουμε επίσης το κεφάλι στο εξάρτημα. Τοποθέτησα ένα μπουλόνι κοντά για σαφήνεια, η κεφαλή είχε το ίδιο πάχος.
Βήμα 4. Εγκατάσταση του PP στο πλαίσιο.
Βάφουμε τις ανοιχτές περιοχές με μπογιά ή κάτι άλλο. Αρχικά, συνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης (θυμηθείτε να βάλετε χάλκινες ροδέλες στο μπουλόνι, μετά τον εύκαμπτο σωλήνα και τη ροδέλα ξανά και μόνο μετά στο σώμα του RR. Στη συνέχεια, τοποθετούμε το RR από κάτω - από το ψυγείο στο πλάι και στερεώστε το με μπουλόνια από το παλιό RR.
Αυτό έγινε.
Για σύγκριση, δεν στράφηκε
Βήμα 5. Εγκατάσταση της δεξαμενής, των εύκαμπτων σωλήνων, η εξαέρωση του συστήματος.
Έτσι, εγκαθιστούμε τη δεξαμενή σε ένα βολικό μέρος, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες δεν λυγίζουν και η ανώτερη στάθμη λαδιού σε αυτό είναι υψηλότερη από την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Συνδέουμε τους εύκαμπτους σωλήνες, γεμίζουμε λάδι και το εξαερώνουμε με τους μπροστινούς τροχούς να κρέμονται. Ελέγχουμε για διαρροές.
Το θέμα διαβάστηκε ενεργά στον ιστότοπο UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19
πηδαλιούχηση
UAZ – 452
και τις τροποποιήσεις του
DV. ZMZ 409, DV UMP 421
ΜΕ ΑΝΤΛΙΑ ZF
ΟΔΗΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΤΙΜΟΝΙ
ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ UAZ – 3909 πόρτες. ZMZ 409, UMP - 421
ΣΚΟΠΟΣ
Το υδραυλικό τιμόνι (υποβοηθούμενο τιμόνι) έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα UAZ-2206, 3962, 3909, 3303 για τη βελτίωση του χειρισμού του οχήματος.
2. Βασικά τεχνικά στοιχεία
Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης_______________________17.3
Γωνία περιστροφής άξονα εξόδου-τομέα_________________80
Μέγιστη ροπή λειτουργίας
Στον άξονα τομέα, η πίεση του ρευστού εργασίας είναι 12MPa________100kgf*m
Περιεχόμενα παράδοσης
Κάρντεν αρμό________________________________________________1 τεμ.
Δεξαμενή________________________________________________________________1 τεμ.
Στήριγμα αντλίας________________________________________________________________ 1 τεμ.
Αντλία shnkf 105-40 (dv. ZMZ 409) ή shnkf 125 (dv. Umz 421) ____________ 1 τεμ.
Ζώνη 1190 (dv. ZMZ 409) ή 1150 (dv. UMZ 421)_______________________1 τεμ.
Κολόνα τιμονιού_________________________________________________________________ 1 τεμ.
Μηχανισμός διεύθυνσης________________________________________________________________1 τεμ.
Κέλυφος μηχανισμού διεύθυνσης________________________________________________1 τεμ.
Στήριγμα δεξαμενής________________________________________________________________ 1 τεμ.
Τεντωτήρας________________________________________________________________ 1 τεμ.
Stretch corner (dv.umz 421)________________________________________________ 1 τεμ.
Stretch (dv.umz 421)________________________________________________ 1 τεμ.
Εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης________________________________________________1 τεμ.
Σωλήνας αναρρόφησης________________________________________________1 τεμ.
Σωλήνας αποστράγγισης________________________________________________________________ 1 τεμ.
Σετ στερέωσης (υλικό)________________________________________________ 1 σετ.
Λάδι________________________________________________________________ 2 τεμ.
19.Τροχαλία________________________________________________________________1 τεμ.
20.Αποστάτης ανεμιστήρα____ _________________________________________________1 τεμ.
Αρ. Πιστοποιητικού Συμμόρφωσης DSAT RU.OS091.AS00039
ΟΔΗΓΙΕΣ
σχετικά με την εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης
με υδραυλικό ενισχυτή για αυτοκίνητα UAZ-3303, UAZ-3909 και τις τροποποιήσεις τους
Αυτή η οδηγία καθορίζει τη σειρά εγκατάστασης του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και τις απαιτήσεις για την εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης των οχημάτων UAZ-3303, UAZ-3909 και τις τροποποιήσεις τους εξοπλισμένες με κινητήρες UMZ και ZMZ.
Αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων και ανταλλακτικών του συστήματος διεύθυνσης οχήματος και προπαρασκευαστικές εργασίες για την εγκατάσταση συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης (power steering).
Αφαιρέστε το τιμόνι από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια αφαιρούμενη συσκευή σχεδιασμένη για αυτό το σκοπό, για να αποφύγετε μηχανικές βλάβες.
Αποσυνδέστε την κολόνα τιμονιού από τους βραχίονες στήριξης.
Αποσυνδέστε τη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης.
Αποσυνδέστε την κολόνα του τιμονιού από το σύστημα διεύθυνσης.
Αφαιρέστε το σύστημα διεύθυνσης.
Εγκατάσταση μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητο.
Τοποθετήστε το μηχανισμό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης στην τυπική θέση του μη υποβοηθούμενου μηχανισμού διεύθυνσης. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών πρέπει να είναι από 55 έως 78 N.m (από 5,6 έως 7,9 kgf.m).
Κόψτε ένα άνοιγμα στο δάπεδο όπως φαίνεται στην εικόνα για να αποφύγετε την παραμόρφωση των εξαρτημάτων του ενισχυτή.
Τοποθετήστε το δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης στο μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού. Σφίξτε το παξιμάδι στερέωσης δίποδων από Mkr από 180 έως 250 N.m (από 18 έως 25 kgf.m).
Τοποθετήστε το προστατευτικό κάλυμμα που παρέχεται στο κιτ στο άνοιγμα αποκοπής.
Τοποθετήστε την κολόνα τιμονιού με γενική άρθρωση στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Στερεώστε την κολόνα του τιμονιού στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο.
Τοποθετήστε το τιμόνι στην κολόνα του τιμονιού.
3.1. Τοποθετήστε τη βάση στήριξης της αντλίας θέσης 2 (Εικ. 1) στον κινητήρα. Στερεώστε το στήριγμα με τρία μπουλόνια στη θέση 7 στον κινητήρα. Τοποθετήστε 2 επίπεδες ροδέλες, πάχους 4, μεταξύ του κινητήρα και του βραχίονα Σφίξτε τα μπουλόνια, θέση 2, με δύναμη από 2,5 έως 3,0 kgf/m.
3.2. Τοποθετήστε την τροχαλία της αντλίας νερού που αφαιρέσατε προηγουμένως και τον ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού στον κινητήρα. Τεντώστε τον ιμάντα της αντλίας νερού σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής του οχήματος UAZ.
3.3. Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης στο στήριγμα μέχρι να σταματήσει.
3.4. Τοποθετήστε το συγκρότημα αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης με την τροχαλία και τη θήκη αντλίας στο στήριγμα στερέωσης της αντλίας. Στερεώστε με μπουλόνια, επίπεδη ροδέλα και ροδέλα ελατηρίου. Τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η μετακίνηση της αντλίας και του συγκροτήματος συγκράτησης κατά μήκος της εγκοπής του βραχίονα.
3.5. Φορέστε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (εάν είναι αδύνατο να τοποθετήσετε τον ιμάντα στην τροχαλία της αντλίας: ξεβιδώστε το μπουλόνι, γυρίστε την αντλία με τη θήκη, φορέστε τον ιμάντα, σφίξτε το μπουλόνι). Τεντώστε τη ζώνη ξεβιδώνοντας τη βίδα ρύθμισης.
3.6. Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα έτσι ώστε η απόκλιση από τη δύναμη (39,2+2) N(4,0+0,2) kg.s που εφαρμόζεται κάθετα στο μέσο του άνω κλάδου του ιμάντα να είναι 10-15 mm.
3.7. Σφίξτε τα μπουλόνια από 49 έως 61 Nm (από 4,9 έως 6,1 kgf.m). Σημείωση: Επιτρέπεται η επαφή της κεφαλής του μπουλονιού στον σωλήνα της αντλίας νερού.
3.1. Τοποθέτηση αντλίας υδραυλικού τιμονιού για ZMZ 409
3.1.1. Τοποθετήστε το στήριγμα στερέωσης της αντλίας θέσης 1 (Εικ. 2) στον κινητήρα, στερεώστε το στήριγμα με τρεις βίδες 2. Χρησιμοποιήστε μπουλόνια M8, θέση 2, ροδέλες ελατηρίου, θέση 4, αφαιρέθηκαν από το όχημα. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών, θέση 2, πρέπει να γίνεται με δύναμη 25 έως 30 N/m (από 2,5 έως 3,0 kgf/m)
3.1.2. Τοποθετήστε την τροχαλία της αντλίας νερού που αφαιρέσατε προηγουμένως και τον ιμάντα κίνησης 6 στον κινητήρα, σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος.
3.1.3. Βιδώστε το μπουλόνι ρύθμισης 7 στη θέση του βραχίονα 1 μέχρι να σταματήσει.
3.1.4. Τοποθετήστε το συγκρότημα αντλίας υδραυλικού τιμονιού, θέση 8, 9, 10, στο στήριγμα στερέωσης της αντλίας, θέση 1, και στερεώστε το με μπουλόνια. Τα μπουλόνια πρέπει να είναι προ-σφιγμένα έτσι ώστε να είναι δυνατή η μετακίνηση της αντλίας κατά μήκος του αυλακιού του βραχίονα, θέση 1.
3.1.5. Τοποθετήστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, θέση 14. Τεντώστε τον ιμάντα ξεβιδώνοντας το μπουλόνι ρύθμισης, θέση 7. Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα έτσι ώστε η απόκλιση από δύναμη 39,2 + 2 N (4,0 + 0,2 kgf) να είναι 10-15 mm. Σφίξτε τα μπουλόνια θέσης 11 με δύναμη από 49 έως 61 N/m (από 4,9 έως 6,1 kgf/m)
4. Τοποθέτηση του δοχείου υδραυλικού τιμονιού.
4.1. Τοποθετήστε τη δεξαμενή στο διαχωριστικό (ή στον τοίχο της καμπίνας UAZ-3303) πίσω από το κάθισμα του οδηγού στο στήριγμα στήριξης του ρεζερβουάρ, έτσι ώστε το άκρο του ώμου στη δεξαμενή να ακουμπά στο άκρο του βραχίονα στήριξης του ρεζερβουάρ.
4.2. Τοποθετήστε τη δεξαμενή έτσι ώστε η στάθμη της να είναι 100-150 mm υψηλότερη από τη στάθμη της αντλίας υψηλής πίεσης.
4.3. Στερεώστε τη δεξαμενή με ένα σφιγκτήρα στο στήριγμα της δεξαμενής χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι, παξιμάδι και ροδέλα. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού πρέπει να ρυθμιστεί σε Mkrot 14 έως 18 N.m (από 1,4 έως 1,8 kgf.m).
Τοποθέτηση εύκαμπτων σωλήνων
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης, συνδέστε το ένα άκρο με ένα κλιπ στο περίβλημα του διανομέα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα κοίλο μπουλόνι M 14 1.5. Τοποθετήστε χάλκινες ροδέλες μεταξύ της ράβδου και της κεφαλής του μπουλονιού, καθώς και μεταξύ της ράβδου και του περιβλήματος του διανομέα του υδραυλικού τιμονιού.
Τοποθετήστε το άλλο άκρο του εύκαμπτου σωλήνα κατάθλιψης κάτω από το μπουλόνι M 16 1,5 στην αντλία. Τοποθετήστε χάλκινες ροδέλες μεταξύ του κλιπ σωλήνα πίεσης και της κεφαλής του μπουλονιού και μεταξύ του κλιπ και του περιβλήματος της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα χωρίς να επιτρέψετε στον εύκαμπτο σωλήνα να συστραφεί, να τσακιστεί ή να τσακιστεί. Ο εύκαμπτος σωλήνας δεν πρέπει να αγγίζει άλλα εξαρτήματα, συγκροτήματα και εξαρτήματα.
Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών πρέπει να είναι από 49 έως 61 N.m (από 5 έως 6,2 kgf.m).
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αναρρόφησης στερεώνοντας το ένα άκρο του εύκαμπτου σωλήνα με ένα σφιγκτήρα στο ακροφύσιο του δοχείου υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και το άλλο με ένα σφιγκτήρα στο σωλήνα αναρρόφησης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Τοποθετήστε τον εύκαμπτο σωλήνα αποστράγγισης με το ένα άκρο στον σωλήνα σύνδεσης της δεξαμενής υδραυλικού τιμονιού και στερεώστε τον με ένα σφιγκτήρα και στερεώστε το άλλο άκρο στο εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης και στερεώστε τον με ένα σφιγκτήρα. Στερεώστε το εξάρτημα του σωλήνα αποστράγγισης στο περίβλημα του διανομέα του υδραυλικού τιμονιού. Τοποθετήστε μια χάλκινη ροδέλα μεταξύ του σώματος του διανομέα και του άκρου του εξαρτήματος αποστράγγισης.
Σφίξτε τις βίδες του σφιγκτήρα με ροπή 2 έως 2,5 N.m (από 0,2 έως 0,25 kgf.m).
Γεμίστε το υδραυλικό σύστημα με λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες.
Προειδοποίηση: Απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση του κινητήρα του οχήματος εάν το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης δεν είναι γεμάτο λάδι.
ΟΔΗΓΙΕΣ
για τον ανεφοδιασμό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ενός οχήματος UAZ.
Αυτή η οδηγία καθορίζει τη διαδικασία ανεφοδιασμού του συστήματος υδραυλικού τιμονιού των οχημάτων UAZ.
Γενικές προμήθειες.
Πριν από τον ανεφοδιασμό, οι σωληνώσεις και οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα σύμφωνα με την τεκμηρίωση σχεδιασμού.
Ως υγρό εργασίας χρησιμοποιούνται λάδια της μάρκας HYDRO R TU 38.1011282-89.
Είναι απαράδεκτο να αναμειγνύονται διαφορετικές μάρκες λαδιών.
Ο όγκος του υγρού (ελαίου) που θα γεμίσει είναι 2 λίτρα.
Η διαδικασία πλήρωσης του συστήματος υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου με λάδι:
Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού, ρίξτε λάδι στη δεξαμενή μέχρι το επάνω σημάδι της ράβδου στάθμης στάθμης που βρίσκεται στο κάλυμμα της δεξαμενής (η στάθμη λαδιού πρέπει να απέχει περίπου 38 mm από το επάνω άκρο της δεξαμενής).
Χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, τουλάχιστον 3 φορές προς κάθε κατεύθυνση, με τους τροχούς να κρέμονται έξω ή με τον σύνδεσμο του δίποδου αποσυνδεδεμένο από το δίποδο.
Ανοίξτε τον κινητήρα με τη μίζα χωρίς να βάλετε μπροστά τον κινητήρα για 5-10 δευτερόλεπτα.
Προσθέστε λάδι στη δεξαμενή μέχρι τη στάθμη σύμφωνα με το βήμα 1.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και προσθέστε λάδι στο ρεζερβουάρ ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, εμποδίζοντας την είσοδο αέρα στη γραμμή αναρρόφησης. Με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για 20-30 δευτερόλεπτα. παρακολουθήστε το σχηματισμό αφρού στη δεξαμενή (το καπάκι της δεξαμενής είναι ανοιχτό). Εάν το λάδι αφρίσει πολύ στο ρεζερβουάρ, πράγμα που σημαίνει ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να σταθεί για 20 λεπτά. (μέχρι να φύγουν οι φυσαλίδες αέρα από το λάδι). Επιθεωρήστε τα σημεία σύνδεσης των εύκαμπτων σωλήνων στις μονάδες υδραυλικού τιμονιού και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τις διαρροές. Μετά την εξάλειψη της διαρροής, επανεκκινήστε τον κινητήρα.
Εξαερώστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού (με τον κινητήρα σε λειτουργία) γυρίζοντας το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς να το κρατάτε στις ακραίες θέσεις, τουλάχιστον 3 φορές προς κάθε κατεύθυνση μέχρι να απελευθερωθούν εντελώς οι φυσαλίδες αέρα. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή στο επίπεδο που καθορίζεται στο βήμα 1.
Με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί, ξεβιδώστε το εξάρτημα εξαέρωσης στο πλαϊνό κάλυμμα του άξονα του δίποδα και εξαερώστε τον αέρα από τον μηχανισμό μέχρι να εμφανιστεί λάδι από την οπή στο εξάρτημα εξαέρωσης. Σφίξτε το εξάρτημα εξαέρωσης. Η ροπή σύσφιξης του εξαρτήματος εξαέρωσης είναι από 4,5 έως 5 N.m (από 0,45 έως 0,5 kgf.m). Σκουπίστε το λάδι που έχει απομείνει από το καπάκι με ένα πανί. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή μέχρι τη στάθμη σύμφωνα με το βήμα 1. Κλείστε το καπάκι της δεξαμενής με το χέρι.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές από τις συνδέσεις όταν γυρίζετε τους τροχούς του αυτοκινήτου από τη μια ακραία θέση στην άλλη με καθυστέρηση 2...3 δευτερολέπτων. σε ακραίες θέσεις.
ΚΑΝΟΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ
Δεν συνιστάται να κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του λαδιού και τη βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης.
Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει λόγω σπασμένης αντλίας, βλάβης στον εύκαμπτο σωλήνα ή στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας, καθώς και κατά τη ρυμούλκηση αυτοκινήτου με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μηχανισμό διεύθυνσης μόνο για μικρό χρονικό διάστημα έως ότου εξαλειφθεί το σφάλμα.
Η ΜΑΚΡΟΧΡΟΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΙΣΧΥΣ ΟΔΗΓΕΙ ΣΕ ΠΡΟΩΡΗ ΦΘΟΡΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ.
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Η συντήρηση του υδραυλικού τιμονιού συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο της στεγανότητας των εύκαμπτων σωλήνων και των συνδέσεών τους, στον έλεγχο της κατάστασης των περιοριστών περιστροφής του τιμονιού, στη συμπλήρωση και αλλαγή λαδιού. Αντί να προστεθεί λάδι στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης, προστίθεται λάδι στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
Τάση ιμάντα αντλίας. Η κανονική τάση του ιμάντα αντιστοιχεί σε μια παραμόρφωση στη μέση μεταξύ των τροχαλιών 12-17 mm όταν πιέζεται με δύναμη 39 N (4 kgf). Εάν είναι απαραίτητο, ο ιμάντας τεντώνεται μετακινώντας την αντλία κατά μήκος του βραχίονα. Εάν διαπιστωθεί ότι ο ιμάντας είναι κατεστραμμένος ή υπερβολικά τεντωμένος, ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.
Έλεγχος στάθμης και αλλαγή λαδιού.Το λάδι πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 50.000 km ή 6 μήνες λειτουργίας. Γεμίστε το σύστημα σύμφωνα με την παράγραφο 14. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το φίλτρο της δεξαμενής λαδιού.
Ελεύθερη κίνηση του τιμονιού.Το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού ελέγχεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και οι μπροστινοί τροχοί είναι σε ευθεία θέση, ταλαντεύοντας το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να αρχίσουν να περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Το ελεύθερο παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 βαθμούς. Εάν υπάρχει περισσότερο από το επιτρεπτό ελεύθερο παιχνίδι, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η μονάδα λόγω της οποίας αυξάνεται, για την οποία ελέγχει: την κατάσταση των αρθρώσεων του συστήματος διεύθυνσης, τα κενά στους μεντεσέδες και τις συνδέσεις της άρθρωσης του τιμονιού, το σφίξιμο του η σφήνα στερέωσης της άρθρωσης του τιμονιού. Εάν εμφανιστεί κενό στην άρθρωση της άρθρωσης του συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί η άρθρωση. Εάν, ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί το υπερβολικό ελεύθερο παιχνίδι, τότε θα πρέπει να ρυθμιστεί ο μηχανισμός διεύθυνσης.
ΠΟΛΥΤΕΛΕΣ ΠΑΚΕΤΟ
Ο εξοπλισμός του υδραυλικού τιμονιού με το σετ "LUX" παρέχει πιο βολικό έλεγχο των λειτουργιών εναλλαγής των προβολέων και των τρόπων λειτουργίας υαλοκαθαριστήρα. διακόπτης ανάφλεξης.
Το πακέτο περιλαμβάνει:
1 Διακόπτης ανάφλεξης “Lux”_________________________________1 τεμάχιο
2 Διακόπτης κολόνας τιμονιού________________________________1 τεμ
3 Κέλυφος διακόπτη κολόνας τιμονιού___________________ 1 ct
4 Ρελέ γενικής χρήσης________________________________________________3 τεμ
5 Ρελέ υαλοκαθαριστήρα_________________________________________________ 1 τεμ
6 Πλεξούδα καλωδίωσης________________________________________________________________1 ct
Επιλογή για θέση ρελέ φωτός, ρελέ υαλοκαθαριστήρα
και συγκρότημα κολόνας τιμονιού
Θέση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων για τη συσκευασία LUX
Κολόνα τιμονιού με διακόπτη ανάφλεξης, πολλαπλών λειτουργιών
διακόπτη και περίβλημα.
Η πλεξούδα καλωδίωσης συνδέεται σύμφωνα με
συνημμένο διάγραμμα.
Εγγύηση
Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πληροί τις απαιτήσεις.
Η περίοδος εγγύησης είναι 12 μήνες από την ημερομηνία εγκατάστασης Εάν ο καταναλωτής ανακαλύψει ελαττώματα (δυσλειτουργίες) του προϊόντος κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αποστέλλει αίτηση (έκθεση καταγγελίας) στον κατασκευαστή (πωλητή) με απαιτήσεις για την εξάλειψή τους. ισχύουσα νομοθεσία.
Οι υποχρεώσεις εγγύησης καθίστανται άκυρες στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης,
- όταν παρεμβαίνει στο σχεδιασμό του προϊόντος,
- σε περίπτωση ζημιάς λόγω ακατάλληλου χειρισμού,
- σε περίπτωση βλάβης λόγω ατυχήματος, εάν δεν προέκυψε ως αποτέλεσμα τεχνικής δυσλειτουργίας του προϊόντος.
Όταν χρησιμοποιείτε λάδια άλλης μάρκας, η απόδοση και η στεγανότητα του συστήματος υδραυλικού τιμονιού ΔΕΝ ΕΓΓΥΑΤΑΙ.
Οι αξιώσεις γίνονται δεκτές στη διεύθυνση:
RF, 432071 Ulyanovsk, st. Promyshlennaya 2e, IP Pyanov S.G. τηλ: 8 8422 65 55 90
ταχυδρομείο : autogur73@ ταχυδρομείο. ru
Το προϊόν είναι πιστοποιημένο Πιστοποιητικό συμμόρφωσης Αρ. DSAT RU.091AC00086
Αριθμός μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού_________________
Αριθμός αντλίας υδραυλικού τιμονιού ___________________
Ημερομηνία συναρμολόγησης_________________
Υδραυλικός ενισχυτής UAZ: περιγραφή, εγκατάσταση, λειτουργία, συντήρηση
- Υδραυλικό τιμόνι - απαλύνει τους κραδασμούς από τον τροχό στο τιμόνι
- Υδραυλικό τιμόνι - αυξημένη ασφάλεια σε περίπτωση απότομης πτώσης της πίεσης των ελαστικών όταν υποστούν ζημιά
- Υδραυλικό τιμόνι - αυξάνει τη δυναμική ικανότητα cross-country σε ακραίες συνθήκες
- Υδραυλικό τιμόνι - μειώνει την προσπάθεια του τιμονιού κατά τρεις φορές
Αποδεκτές σημειώσεις
υδραυλικό τιμόνι- υδραυλικό τιμόνι
VZ - άξονας με καρούλι
R - τιμόνι
RM- μηχανισμός διεύθυνσης
RM με υδραυλικό τιμόνι - υδραυλικό τιμόνι
RK - κολόνα τιμονιού
RU - τιμόνι
αυτοκίνητα REA - UAZ-3151, 31512, 31514 και οι τροποποιήσεις τους. Εγχειρίδιο.
Σύντομη περιγραφή και συσκευή
Το υδραυλικό τιμόνι RM αποτελείται από μια αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, μια RM με έναν διανομέα, μια δεξαμενή λαδιού και τρεις σωλήνες: εκκένωση, αποστράγγιση και αναρρόφηση. Το RM κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα: ο υδραυλικός διανομέας και ο κύλινδρος ισχύος κατασκευάζονται στο ίδιο περίβλημα με το RM.
Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης: παξιμάδι με κοχλία με τριών δοντιών οδοντωτό τροχό. Η βίδα PM είναι τοποθετημένη σε δύο γωνιακά ρουλεμάν επαφής: το ένα στον στροφαλοθάλαμο PM και το δεύτερο στο περίβλημα του διανομέα. Το σφαιρικό παξιμάδι, ενσωματωμένο στη βάση ταχυτήτων, είναι επίσης ένα έμβολο υδραυλικού τιμονιού. Ο τομέας τριών δοντιών περιστρέφεται στο περίβλημα σε δύο ακτινικά ρουλεμάν κυλίνδρων με έκκεντρους δακτυλίους.
Ο υδραυλικός διανομέας είναι περιστροφικός, εφαπτομενικού τύπου, με στρέψη κεντραρίσματος. Η εισαγωγή αέρα του διανομέα βρίσκεται στην αξονική οπή της βίδας και στηρίζεται στο ένα άκρο σε ένα ακτινικό ρουλεμάν κυλίνδρου στο περίβλημα του διανομέα. Η εισαγωγή αέρα και η βίδα συνδέονται μεταξύ τους με τμηματικά, εγκάρσια τοποθετημένα στοπ, τα οποία περιορίζουν την αμοιβαία σχετική περιστροφή τους και παρέχουν τη μηχανική τους σύνδεση σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού τιμονιού. Η υδραυλική ουδέτερη θέση της εισαγωγής αέρα ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή κατά τη συναρμολόγηση και στερεώνεται με έναν πείρο.
Σετ παράδοσης (βλέπε εικόνα)
| 1 άξονας κάρδανου | 1 | 24 Εύκαμπτος σωλήνας έγχυσης | 1 |
| 2 Δεξαμενή | 1 | 25 Εύκαμπτος σωλήνας αποστράγγισης | 1 |
| 3 Παξιμάδι στήριξης | 1 | 26 μπουλόνια M6x50 | 1 |
| 4 Σφήνα Μ8 | 1 | 27 μπουλόνια M8x20 | 4 |
| 5 Λαστιχένιο δακτύλιο | 1 | 28 μπουλόνια M8x40 | 10 |
| 6 Στήριγμα δεξαμενής | 1 | 29 μπουλόνια M12x30 | 2 |
| 7 Στήριγμα αντλίας | 1 | 30 Εξάρτημα μπουλονιού M14 | 1 |
| 8 επέκταση RK | 1 | 31 Εξάρτημα μπουλονιού M16 | 2 |
| 9 Συμβουλή | 1 | 32 Παξιμάδι M6 | 1 |
| 10 Αντλία | 1 | 33 Παξιμάδι M8 | 6 |
| 11 Υποστήριξη RK | 1 | 34 Χάλκινος δακτύλιος d16 | 6 |
| 12 Σανίδα | 1 | 35 Κλιπ d12 | 1 |
| 13 Spacer | 1 | 36 Κλιπ d16 | 1 |
| 14 Ζώνη Ο-1150 | 2 | 37 Ροδέλα υποστήριξης d6 | 1 |
| 15 Στήλη τιμονιού | 1 | 38 Ροδέλα υποστήριξης d8 | 5 |
| 16 Εξοπλισμός διεύθυνσης | 1 | 39 Ροδέλα υποστήριξης d12 | 2 |
| 17 Στήριγμα | 1 | 40 Ελατήρια ροδέλα d6 | 1 |
| 18 Δίποδα | 1 | 41 Ελατήρια ροδέλα d8 | 5 |
| 19 Upor | 1 | 42 ελατηριωτό ροδέλα d12 | 2 |
| 20 Σφιγκτήρας δεξαμενής | 1 | 43 Καρφίτσα Cotter | 1 |
| 21 Ροδέλα RK | 1 | 44 Σφιγκτήρας στο d16 | 2 |
| 22 Τροχαλία | 1 | 45 Σφιγκτήρας για d20 | 2 |
| 23 Εύκαμπτος σωλήνας αναρρόφησης | 1 | 46 Λάδι "R" | 1,5 λ |
Εγκατάσταση κόμβων
Τα ειδικά εργαλεία θα απαιτήσουν ένα σιδηροπρίονο και ένα τρυπάνι με τρυπάνι d=8.5..9.
Διαδικασία εγκατάστασης PM
- Αφαιρέστε το τιμόνι ξεβιδώνοντας το κεντρικό παξιμάδι, χρησιμοποιώντας εξολκέα, ειδική ροδέλα (χρησιμοποιώντας τις οπές με σπείρωμα στο τιμόνι) ή άλλη προσβάσιμη μέθοδο. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας έναν γρύλο Zhiguli που είναι τοποθετημένος σε έναν άξονα και ένα ισχυρό κορδόνι που πρέπει να δεθεί γύρω από το τιμόνι.
- Αφαιρέστε το συγκρότημα CV με τον σύνδεσμο κάρδαν. Για την εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού RM θα χρησιμοποιηθούν συνδετήρες για τον σύνδεσμο γενικής χρήσης και μια σκάλα με παξιμάδια.
- Ξεβιδώνοντας το παξιμάδι με ένα κλειδί στη θέση "22", αποσυνδέστε τη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο και ξεβιδώνοντας τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν το PM με ένα κλειδί στο "17". αφαίρεσε το. Τα μπουλόνια στερέωσης θα χρησιμοποιηθούν για την εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού RM.
- Τοποθετήστε το δίποδο 18 στον άξονα του υδραυλικού τιμονιού RM σύμφωνα με το REA. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 27 για να σφίξετε το παξιμάδι. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού είναι 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
- Τοποθετήστε το υδραυλικό τιμόνι RM με ένα δίποδο στο πλαίσιο στη θέση του RM χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Σφίξτε τα μπουλόνια με τα κλειδιά «17» και «19».
- Συνδέστε τη ράβδο τιμονιού στο δίποδο και στερεώστε την. Σφίξτε το παξιμάδι με ένα κλειδί στο "22". Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού είναι 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Σφραγίστε το παξιμάδι. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτό το βήμα μετά τον ανεφοδιασμό του υδραυλικού συστήματος στο βήμα 4.2, ώστε να μην κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς για αυτό.
- Το RK από το κιτ έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο UAZ-31519, επομένως για τα μοντέλα 31512, 31514 είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε το RK 15 από το κιτ (Για το UAZ-31519, μην εκτελέσετε αυτό το βήμα). Επεκτείνετε τον σωλήνα RK 15 με πλαστική προέκταση 8 από το κιτ. Εάν η δύναμη πίεσης είναι σημαντική ή η εφαρμογή της προέκτασης 8 είναι χαλαρή, ισιώστε τον σωλήνα στο d39. Η προέκταση 8 μπορεί επίσης να στερεωθεί με κόλλα. Μεταφέρετε τη βίδα επαφής και τον δακτύλιο για την κόρνα από το ραδιόφωνο, που αφαιρέσατε από το αυτοκίνητό σας, στην προέκταση. Η διαδικασία εγκατάστασης των εξαρτημάτων του διακόπτη κόρνας καθορίζεται στο REA. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αποκόψετε το συγκολλημένο στήριγμα RC, το οποίο θα παρεμποδίσει τη σκάλα που στερεώνει το RC στο σώμα, χρησιμοποιώντας σιδηροπρίονο ή άλλη προσβάσιμη μέθοδο.
- (Μην το κάνετε αυτό για το UAZ-31519) Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί "10" για να στερεώσετε το στήριγμα αλουμινίου RK 11 στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μπουλόνια M6.
- Τοποθετήστε τον ελαστικό δακτύλιο 5, τη ροδέλα 21, το ειδικό παξιμάδι 3 στο RK15 και τοποθετήστε τα όλα μαζί στο στήριγμα. Πρώτα ασφαλίστε το RK 15 χρησιμοποιώντας μια σκάλα χωρίς να σφίξετε τα παξιμάδια.
- Εισαγάγετε τον άξονα κάρδανου 1 μεταξύ του RM και του RC και, ευθυγραμμίζοντας την οπή του κάτω από τη σφήνα 4 και προσδιορίζοντας την οπή εισόδου κατά τη μεγαλύτερη διάμετρο, σφυρηλατήστε τη σφήνα pos 4 με ελαφρά χτυπήματα ενός σφυριού μέσω μιας χάλκινης ή αλουμινίου. Τοποθετήστε τη ροδέλα 38 και τη ροδέλα ελατηρίου 41 στα σπειρώματα της σφήνας 4 και στερεώστε την με το παξιμάδι 33 και τον πείρο 43. Στερεώστε τις εγκοπές του απέναντι άκρου με τον ίδιο τρόπο όπως η άρθρωση κάρδανου που αφαιρέσατε, χρησιμοποιώντας τα ίδια μέρη.
- Στερεώστε το RK 15 με μια σκάλα τελικά, έτσι ώστε το μήκος μεταξύ των αρμών του άξονα κάρδαν να είναι 300..310 mm. Σφίξτε το παξιμάδι του κάστρου χτυπώντας ελαφρά τη μύτη.
- Τοποθετήστε το τιμόνι στο τιμόνι. Συνδέστε το καλώδιο γείωσης στο PK 15. Χαλαρώστε τη βίδα επαφής και ρυθμίστε τη θέση του χιτωνίου επαφής της κόρνας. σφίξτε τη βίδα.
Εγκατάσταση αντλίας
- Χαλαρώστε τον ιμάντα ανεμιστήρα, αφαιρέστε τον ανεμιστήρα και, τοποθετώντας το διαχωριστικό ανεμιστήρα 13 από το κιτ κάτω από αυτό, στο κέντρο της αντλίας, στερεώστε τον με ένα κλειδί που έχει ρυθμιστεί στο "12" στην πλήμνη. Αντί για τυπικά μπουλόνια, χρησιμοποιήστε 4 μπουλόνια M8x40.
- Ξεβιδώστε 3 ή 6 (ανάλογα με την έκδοση) μπουλόνια τροχαλίας στροφαλοφόρου άξονα με ένα κλειδί στο «12» και τοποθετήστε την τροχαλία κίνησης της αντλίας 14 σε αυτήν με το σημάδι χρονισμού ανάφλεξης προς τα πίσω προς την κατεύθυνση του οχήματος. ασφαλίστε το με ένα κλειδί στο «12», χρησιμοποιώντας μακρύτερα μπουλόνια M8x40 αντί για τα τυπικά
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το λεπτό φίλτρο καυσίμου, που είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του κινητήρα στο μπροστινό μέρος, με ένα κλειδί "13" και αφήστε το φίλτρο από το στήριγμα. Αφού ξεβιδώσετε τα παξιμάδια στο "13", αφαιρέστε το στήριγμα από τον κινητήρα και τοποθετήστε το στήριγμα της αντλίας 7 στη θέση του όπως φαίνεται στην εικόνα.
- Ξεβιδώστε το κοντινό επάνω παξιμάδι στο μπουλόνι «13» της αντλίας του συστήματος ψύξης και, τοποθετώντας το στήριγμα 17 κάτω από αυτό με το μάτι προς τα πίσω, βιδώστε το στη θέση του.
- Χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια M12x30 με ελατήριο 42 και στηρίξτε 39 ροδέλες, στερεώστε την αντλία 10 με τον ιμάντα 12 στο στήριγμα 7. Τοποθετήστε το στοπ 19 με την άκρη 9 και το παξιμάδι ασφάλισης M8 μεταξύ του βραχίονα 7 και του βραχίονα 17 και κλείστε το στήριγμα 7 με τον ιμάντα 12 με το μπουλόνι 26 με παξιμάδι 32 και ροδέλες 37 και 40 σύμφωνα με το σχήμα.
- Τοποθετήστε τον ιμάντα 14 στις τροχαλίες και χρησιμοποιήστε ένα μπουλόνι M6x50 με κλειδί «10» για να ρυθμίσετε την τάνυσή του. Γυρνώντας το στοπ από το άκρο χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα «8» και «14», περιορίστε την κάμψη του βραχίονα 7, επιτύχετε οπτικό παραλληλισμό των αξόνων περιστροφής της τροχαλίας και ελέγξτε την κατακόρυφοτητά τους στο επίπεδο κίνησης του ιμάντα. Η κανονική απόκλιση του ιμάντα είναι 12,17 mm όταν πιέζεται με δύναμη 39 N (4 kgf). Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας, ασφαλίστε το στοπ 19 και την άκρη 9 με το παξιμάδι ασφάλισης 33 στη ράβδο 210" και το "14", 13, 8.
- Τοποθετήστε ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου στην τετράγωνη οπή d8. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 για να ασφαλίσετε το φίλτρο. Ο σκοπός της μεγάλης οβάλ οπής είναι να αφαιρέσει τον κινητήρα.
Εγκατάσταση δεξαμενής
- Χρησιμοποιώντας το στήριγμα 6, σημειώστε τρεις οπές d=8,5..9 στο αριστερό λασπωτήρα κινητήρα σύμφωνα με το σχήμα.
- Χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα 20 και ένα μπουλόνι M8 με παξιμάδια 33, ροδέλες 38 και 41, στερεώστε τη δεξαμενή στο στήριγμα.
- Ανοίξτε μια τρύπα και στερεώστε τη δεξαμενή στο πλαίσιο με τα μπουλόνια 27 με τα παξιμάδια 33, τις ροδέλες 38 και 41 με τα παξιμάδια στραμμένα προς τα επάνω.
Εγκατάσταση σωλήνα
Πριν από την εγκατάσταση, τα εξαρτήματα σύνδεσης, τα άκρα και οι εσωτερικές κοιλότητες των σωληνώσεων και των εύκαμπτων σωλήνων πρέπει να είναι καθαρά. Οι εύκαμπτοι σωλήνες τοποθετούνται σύμφωνα με το σχήμα. Δεν επιτρέπονται απότομες στροφές και τοπική σύνθλιψη εύκαμπτων σωλήνων. Ο εύκαμπτος σωλήνας πίεσης δεν πρέπει να αγγίζει τον άξονα της προπέλας, τη βάση του κινητήρα και το λασπωτήρα της αριστερής πτέρυγας. Η ροπή σύσφιξης των μπουλονιών σύνδεσης είναι 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).
Επαναπλήρωση του υδραυλικού συστήματος
Ως ρευστό εργασίας χρησιμοποιείται λάδι για όλες τις εποχές "R" TU 38.1011282-89. Κατηγορία καθαριότητας όχι μεγαλύτερη από 13 σύμφωνα με το GOST 17216-71. Ο όγκος του προς πλήρωση υγρού είναι 1,1 λίτρο. Διπλότυπες μάρκες λαδιών: MGT, Shell tellis 22. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, ως προσωρινό μέτρο, επιτρέπεται η χρήση λαδιού κινητήρα με εύρος θερμοκρασίας χρήσης που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος με πλήρη αντικατάσταση του όγκου του υδραυλικού συστήματος.
- Αφαιρέστε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού και προσθέστε λάδι μέχρι να εμφανιστεί πάνω από το πλέγμα του φίλτρου (όχι περισσότερο από 5 mm).
- Χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά έως ότου οι φυσαλίδες αέρα αφήσουν το λάδι στο ρεζερβουάρ. προσθέστε λάδι στη δεξαμενή. Κατά την άντληση, κρεμάστε τους μπροστινούς τροχούς ή αποσυνδέστε τη ράβδο διεύθυνσης από το δίποδο.
- Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα του αυτοκινήτου ενώ προσθέτετε λάδι στη δεξαμενή. Η παροχή λαδιού στη δεξαμενή πρέπει να είναι τουλάχιστον 5,5 l/min για να αποτραπεί η είσοδος αέρα στη γραμμή αναρρόφησης. Εάν το λάδι αφρίσει πολύ στο ρεζερβουάρ, πράγμα που σημαίνει ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα, σβήστε τον κινητήρα και αφήστε το λάδι να καθίσει για τουλάχιστον 20 λεπτά (μέχρι οι φυσαλίδες αέρα να σταματήσουν να φεύγουν από το λάδι). Επιθεωρήστε τις συνδέσεις των εύκαμπτων σωλήνων στις μονάδες και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τις διαρροές.
- Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργήσει για 15-20 δευτερόλεπτα και εξαερώστε το σύστημα υδραυλικού τιμονιού για να αφαιρέσετε τον υπολειπόμενο αέρα από το PM γυρίζοντας το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, χωρίς να το κρατάτε στις ακραίες θέσεις, τρεις φορές προς κάθε κατεύθυνση.
- Εάν χρειάζεται, προσθέστε λάδι στη δεξαμενή. Η στάθμη λαδιού δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από το πλέγμα της δεξαμενής και όχι υψηλότερη από αυτή κατά 5 mm.
- Κλείστε τη δεξαμενή με το καπάκι και σφίξτε το παξιμάδι του καπακιού με το χέρι. Εάν είναι απαραίτητο, συνδέστε τη ράβδο τιμονιού στο δίποδο, σφίξτε και στραγγίστε το παξιμάδι του πείρου τιμονιού.
Κανόνες λειτουργίας
- Δεν συνιστάται να κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα για να αποφύγετε την υπερθέρμανση του λαδιού και τη βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
- Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει λόγω σπασμένης αντλίας, ζημιάς στον εύκαμπτο σωλήνα ή στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της αντλίας, καθώς και κατά τη ρυμούλκηση αυτοκινήτου με τον κινητήρα να μην λειτουργεί, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για σύντομο χρονικό διάστημα μέχρι να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία.
- Η μακροχρόνια λειτουργία με μη λειτουργικό υδραυλικό τιμόνι οδηγεί σε πρόωρη φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης.
Συντήρηση
Εκτός από τις πληροφορίες που καθορίζονται στο REA, η συντήρηση συνίσταται στον περιοδικό έλεγχο της στεγανότητας των εύκαμπτων σωλήνων και των συνδέσεών τους, στον έλεγχο της κατάστασης των περιοριστών περιστροφής του τιμονιού, στην προσθήκη και αλλαγή λαδιού. Αντί να προστεθεί λάδι στον στροφαλοθάλαμο PM, προστίθεται λάδι στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Τάση ιμάντα αντλίας
Η κανονική τάση του ιμάντα αντιστοιχεί σε μια παραμόρφωση στη μέση μεταξύ των τροχαλιών 12..17 mm όταν πιέζεται με δύναμη 39 N (4 kgf). Εάν είναι απαραίτητο, ο ιμάντας τεντώνεται μετακινώντας την αντλία κατά μήκος του βραχίονα όπως υποδεικνύεται στην παράγραφο 4.2. Εάν διαπιστωθεί ότι ο ιμάντας είναι κατεστραμμένος ή υπερβολικά τεντωμένος, ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.
Έλεγχος στάθμης λαδιού και αλλαγή λαδιού
Το λάδι πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 100.000 km ή 2 χρόνια λειτουργίας. Γεμίστε ξανά το σύστημα σύμφωνα με την ενότητα 6.
Δωρεάν παιχνίδι του τιμονιού
Το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού ελέγχεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι σταματημένοι σε ευθεία θέση, το τιμόνι κουνιέται και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να αρχίσουν να περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί. Το ελεύθερο παιχνίδι δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 βαθμούς. Εάν υπάρχει περισσότερο από το επιτρεπτό ελεύθερο παιχνίδι, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε τη μονάδα λόγω της οποίας αυξάνεται - γιατί ελέγξτε: την κατάσταση των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού, τα κενά στις αρθρώσεις και τις αρθρώσεις του άξονα μετάδοσης κίνησης, τη σύσφιξη του σφήνα στερέωσης άξονα μετάδοσης κίνησης. Η διαδικασία για την αντιμετώπιση προβλημάτων καθορίζεται στο REA. Εάν εμφανιστεί ένα κενό στον αρθρωτό σύνδεσμο του άξονα προπέλας, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί ο άξονας. Εάν, ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί το υπερβολικό ελεύθερο παιχνίδι, τότε το PM θα πρέπει να προσαρμοστεί.
Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού PM
Για να ρυθμίσετε το PM, πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα.
α) Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες εκκένωσης και αποστράγγισης από το PM και ασφαλίστε τους έτσι ώστε να αποτρέψετε την πλήρη διαρροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα.
β) Ξεβιδώστε τον πείρο, ξεβιδώστε το παξιμάδι στο "13" μέχρι να εμφανιστεί το πρώτο σπείρωμα και χτυπήστε το παξιμάδι για να χτυπήσετε τη σφήνα 4 μέσα από μια μαλακή μεταλλική ολίσθηση.
γ) Αποσυνδέστε τη ράβδο τιμονιού από το δίποδο.
δ) Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το PM και αφαιρέστε το.
ε) Στερεώστε το RM σε μέγγενη έτσι ώστε οι οπές για τα εξαρτήματα να βρίσκονται στο κάτω μέρος. περιστρέφοντας το VZ, στραγγίστε το υπόλοιπο λάδι από το PM
στ) Πιέστε ελαφρά την εισαγωγή αέρα με το χέρι σας κατά μήκος του άξονα και κουνήστε το δίποδο. Εάν γίνεται αισθητή η αξονική κίνηση της εισαγωγής αέρα, ρυθμίστε την τάση των ρουλεμάν ώσης της βίδας PM.
- Ισιώστε προσεκτικά τον ώμο του κυπέλλου έδρασης στις αυλακώσεις του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου χτυπώντας ελαφρά τη χάντρα με ένα σφυρί. Το κύπελλο ρουλεμάν βρίσκεται στο μπροστινό τοίχωμα του στροφαλοθαλάμου PM κατά μήκος της κατεύθυνσης του οχήματος.
- Γυρίστε το γυαλί δεξιόστροφα για να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση
- εισάγετε την άκρη του γυαλιού στις αυλακώσεις του τοιχώματος του στροφαλοθαλάμου.
ζ) Εάν η αξονική κίνηση της εισαγωγής αέρα δεν γίνεται αισθητή ή εξαλείφεται και γίνεται αισθητό ένα κενό στη μεσαία θέση του άξονα του δίποδου όταν ταλαντεύεται από το δίποδο, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το γρανάζι:
- χρησιμοποιήστε ένα κλειδί "27" για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης του δίποδου και να το αφαιρέσετε
- αφαιρέστε το επάνω και το κάτω προστατευτικό κάλυμμα του άξονα του δίποδου, τους δακτυλίους ασφάλισης και τις ροδέλες ρύθμισης και από τα δύο άκρα του άξονα του δίποδου, αντίστοιχα,
- ισιώστε τις ροδέλες ρύθμισης,
- Περιστρέφοντας ταυτόχρονα τα στηρίγματα του άξονα του δίποδου αριστερόστροφα (όπως φαίνεται από το σχιστό άκρο του άξονα του δίποδου), εξαλείφετε το κενό στην εμπλοκή. Η ρύθμιση γίνεται στη θέση του άξονα του δίποδα που αντιστοιχεί στη μεσαία θέση του τομέα γραναζιών,
- ελέγξτε τη ροπή στρέψης του άξονα του δίποδα, η οποία θα πρέπει να είναι εντός 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m). από τη φθορά της σφαιρικής κίνησης "βίδα" -βίδα". Σε αυτήν την περίπτωση, το RM υπόκειται σε επισκευή σε εξειδικευμένη εγκατάσταση επισκευής.
- τοποθετήστε τις ροδέλες ρύθμισης και τους δακτυλίους ασφάλισης, λυγίστε ένα από τα μουστάκια και στις δύο ροδέλες ρύθμισης στην αυλάκωση του στηρίγματος του άξονα δίποδων.
η) Τοποθετήστε το δίποδο 18 στον άξονα του υδραυλικού τιμονιού RM σύμφωνα με το REA. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί που έχει ρυθμιστεί στο "27", σφίξτε το παξιμάδι με ροπή 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Εγκαταστήστε το υδραυλικό τιμόνι RM με δίποδα στο αυτοκίνητο. Σφίξτε τα μπουλόνια με τα κλειδιά «17» και «19».
ι) Συνδέστε τη ράβδο τιμονιού στο δίποδο και στερεώστε την. Σφίξτε το παξιμάδι με ένα κλειδί στο "22". Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού είναι 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m). Σφραγίστε το παξιμάδι.
ια) Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες εκκένωσης και αποστράγγισης όπως υποδεικνύεται στην παράγραφο 5. Γεμίστε το υδραυλικό σύστημα σύμφωνα με την παράγραφο 6.
Συντήρηση αντλίας:
Η συντήρηση της αντλίας συνίσταται στην έκπλυση των βαλβίδων ροής και ασφαλείας όταν είναι βρώμικες. Για αυτό:
α) Ξεβιδώστε το βύσμα πάνω από την έξοδο της αντλίας
β) αφαιρέστε το ελατήριο και το καρούλι της βαλβίδας ροής και αντικαταστήστε το βύσμα για να αποτρέψετε τη διαρροή λαδιού.
γ) Πλύνετε το καρούλι και τη βαλβίδα ασφαλείας, η οποία είναι τοποθετημένη μέσα στο καρούλι
δ) Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
