22.12.2011, 17:30

Έχει μειώσει κανείς την ιπποδύναμη στον τίτλο;

22.12.2011, 17:36

είναι λογικό να εμπλακείτε σε αυτό το εγχείρημα μόνο με κινητήρα VQ35.)

22.12.2011, 19:49

Μπορώ να βοηθήσω.
Ruslan, γιατί μόνο; Ίσως για κάποιον να έχει ενδιαφέρον να το μειώσει λίγο. Αποδίδει μακροπρόθεσμα.

22.12.2011, 19:54

22.12.2011, 19:58

22.12.2011, 20:02

22.12.2011, 20:27

Ruslan γιατί μόνο

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
τιμή;

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Είναι πραγματικά δυνατό να ρίξουμε τους 280 ίππους κάτω από τους 250 ίππους;

22.12.2011, 20:27

τιμή;
Εδώ είναι η απάντηση :d
Αποδίδει μακροπρόθεσμα.

23.12.2011, 11:31

Βγαζει νοημα;

23.12.2011, 11:40

Diesel, πιστοποιητικό από NAMI δεν κοστίζει 20 από όσο ξέρω. Όλα τα άλλα μπορείς να τα κάνεις μόνος σου.

23.12.2011, 12:05

Είναι πραγματικά δυνατό να ρίξουμε τους 280 ίππους κάτω από τους 250 ίππους;

Πραγματικά.

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά
γιατί αυτό είναι δυνατό μόνο με κινητήρες του ίδιου μοντέλου, αλλά με διαφορετικό αριθμό ίππων, ή μάλλον με λιγότερο από 250 ίππους.
Το VK45 δεν εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με ισχύ κάτω των 250 ίππων. δηλαδή δεν υποβαθμίστηκε σε τέτοια ισχύ.
Μιλάμε για νόμιμη/ημινομική μέθοδο μείωσης και όχι για γνώριμο τροχονόμο.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό

Μπορώ να μάθω, αλλά κατά τη γνώμη μου υπάρχουν τέτοιες προσφορές στο Διαδίκτυο, το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζουμε το σχέδιο με το οποίο εργάζονται τέτοιοι επιχειρηματίες.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό

Nissan Teana 3,5 l VQ35 - 245 hp;)

1. Μη μου πείτε καν ότι ήταν στημένο. Περιέγραψε τα πάντα ξεκάθαρα, το μόνο πράγμα που δεν ανέφερε ήταν η τιμή.
2. ΗΠΑ - Υπηρεσία - Τροχαία. Για όλα είναι κάπου γύρω στα 10 tr.
3. Η Τεάνα δεν σκέφτεται, φαίνεται σαν να είναι απλώς μούρκα.

Προστέθηκε μετά από 41 δευτερόλεπτα
Ο φόρος στους 245 ίππους είναι περίπου 20 ρούβλια + η αλλαγή αλόγων είναι περίπου 20, δηλ. Ο πρώτος χρόνος δεν αποδίδει απολύτως τίποτα. Ο δεύτερος κερδίζει 20 χιλιάδες.
Βγαζει νοημα;

Το πραγματικό κόστος είναι περίπου 10 tr.

Προστέθηκε μετά από 9 λεπτά
Για όλα.
Το Skymag έχει δίκιο 45 δεν έχει κανάλι.

Μόνο 35 είναι δυνατά.

1. Πηγαίνουμε στο MREO μας και παίρνουμε μια αίτηση για να κάνουμε αλλαγές στον κινητήρα.
2. Πηγαίνουμε με την εφαρμογή είτε με φαξ είτε με e-mail στο PTIAFOND http://www.ptiafond.ru/. Η τιμή είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια. Λαμβάνουμε συμπέρασμα σχετικά με την πραγματοποίηση αλλαγών στον κινητήρα.
3. Με το συμπέρασμα (στοιχείο 2), πηγαίνουμε στην υπηρεσία και επισημοποιούμε τις αλλαγές. Ποιος μπορεί να διαπραγματευτεί (μπορώ να βοηθήσω - 5 τρ.).
4. Πηγαίνουμε στο MREO όπου παραλάβαμε την αίτηση, την υποβάλλουμε, το πόρισμα από το PTIAFOND, και έγγραφα από την υπηρεσία.
Αυτό είναι όλο. Απολαμβάνουμε τον μισό φόρο.

23.12.2011, 15:26

23.12.2011, 15:37

Έχω μια απορία, αφού όλα είναι τόσο απλά και φθηνά, πόσοι άνθρωποι στο φόρουμ το έχουν κάνει αυτό;

Πιστεύετε ότι το κατέβασα από τη Wikipedia;

23.12.2011, 16:27

Νομίζεις ότι το κατέβασα από τη Βικιπαίδεια Όχι, δεν έχω καμία σχέση με αυτό, απλά αν είναι έτσι, είσαι πραγματικός σωτήρας, που σημαίνει ότι τα έκανες όλα αυτά μόνος σου μέσω αυτού του γραφείου; Μπορείτε να μου στείλετε PM αν υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις!

23.12.2011, 20:03

SEREZHA καλησπέρα

Μπορείτε να μου στείλετε email τις λεπτομέρειες: [email προστατευμένο]

Με ενδιαφέρει πολύ η μείωση του φόρου!

23.12.2011, 20:55

Ο φόρος στους 245 ίππους είναι περίπου 20 ρούβλια + η αλλαγή αλόγων είναι περίπου 20, δηλ. Ο πρώτος χρόνος δεν αποδίδει απολύτως τίποτα. Ο δεύτερος κερδίζει 20 χιλιάδες.
Βγαζει νοημα;

Θα το έκανα αυτό όχι για λόγους εξοικονόμησης φόρου, αλλά για λόγους περαιτέρω πωλήσεων - θα υπάρξουν περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές!

23.12.2011, 21:07

Θα το έκανα αυτό όχι για λόγους εξοικονόμησης φόρου, αλλά για λόγους περαιτέρω πωλήσεων - θα υπάρξουν περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές!
Δεν θα αγόραζα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο από ένα χάος και παρεξηγήσεις στα έγγραφα. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα ακριβό. Νομίζω ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν κοιτούν τι γράφει το PTS, βάζουν βλακωδώς το μοντέλο του αυτοκινήτου στον πίνακα και μετά όλα τα δεδομένα είναι εκεί και ο υπολογιστής υπολογίζει ο ίδιος το κόστος φόρου, ασφάλισης κλπ. IMHO

23.12.2011, 22:04

Θα το έκανα αυτό όχι για λόγους εξοικονόμησης φόρου, αλλά για λόγους περαιτέρω πωλήσεων - θα υπάρξουν περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές! αυτό είναι + ένα εκατομμύριο, αλλά πρώτα απ 'όλα νοιάζονται για τα χρήματά τους, επειδή δεν είναι σαφές τι και γιατί είναι ένας τέτοιος φόρος;

24.12.2011, 10:46

24.12.2011, 11:24

Dimsa, δεν θα έπεφτα σε τέτοια φάρσα, αλλά στην πραγματικότητα, όταν αντιμετώπισα το ξεπούλημα, κατάλαβα ότι ανέβαζε τον φόρο. Ποιος δεν έχει κερδίσει αρκετά χρήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά θέλει ένα.

24.12.2011, 14:14

Με ενδιαφέρει περισσότερο να μην το μειώσω μέσω όλων των ειδών τα γραφεία σύμφωνα με το νόμο, αλλά απλώς να το αλλάξω κατά την εγγραφή μόνο στο PTS Στο Ροστόφ, στο MREO, έχουμε ανθρώπους που μας βοηθούν να βάλουμε σε ουρές ή καλούς αριθμούς. Ανεβαίνουν οι ίδιοι και προσφέρουν υπηρεσίες Αυτό που με ενδιαφέρει είναι αυτό, αν γράψουν λιγότερα στον τίτλο, ας πούμε, τότε η εφορία δεν θα το ξαναυπολογίσει ή βασίζονται στην καταχώριση στον τίτλο (και δεν το κάνει. Δεν έχει σημασία για αυτούς που ας πούμε ότι έχω 240 και όχι 280. Αν και το 240 FX δεν είναι στη φύση)

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά
ή είναι ανόητο να μην το καταχωρήσεις στην τροχαία. Απλώς το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί σπάνια.

24.12.2011, 22:08

Σεργκέι fh35

24.12.2011, 23:29

Κατά την εγγραφή, ο "σύντροφος αστυνομικός" εισήγαγε στη βάση δεδομένων (έγραφε και στο πιστοποιητικό εγγραφής) 238 hp, ο φόρος δεν έχει φτάσει ακόμα, δεν ξέρω το αποτέλεσμα αυτής της δέσμευσης..:upset:
πρέπει να το στερεώσετε με ένα κερί στο ναό

25.12.2011, 00:07

Dimsa, δεν θα έπεφτα σε τέτοια φάρσα, αλλά στην πραγματικότητα, όταν αντιμετώπισα το ξεπούλημα, κατάλαβα ότι ανέβαζε τον φόρο. Ποιος δεν έχει κερδίσει αρκετά χρήματα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά θέλει ένα.
Όποιος πρόκειται να αγοράσει FX ξέρει τι φόρο θα πρέπει να πληρώσει και τι όρεξη έχει το infica (στον αστικό κύκλο), τέτοια αυτοκίνητα δεν θα γλιτώσουν τα τελευταία τους χρήματα. IMHO
Προσωπικά, η ημερομηνία μου είναι καταχωρημένη σε στενό συγγενή που έχει ομάδα αναπηρίας και τα άτομα με αναπηρία, όπως γνωρίζετε, δεν πληρώνουν καθόλου φόρο μεταφοράς :)
Πιο συγκεκριμένα, το κέρδισε, αλλά ξέρει να μετράει τα χρήματά του: δ
+100500: συμφωνώ:

25.12.2011, 00:09

25.12.2011, 00:15

Dimsa, για όνομα του Θεού, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με χαμηλότερο HP. και τίποτα... και όταν πουλάς υπάρχει ακόμα και μια συγκίνηση για τον αγοραστή...+ Μπόνους πληρωμής λιγότερου φόρου, όχι 48 χιλιάδες (για 35), αλλά 15... υπάρχει ακόμα διαφορά....

Και δεν μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στα έγγραφα...

Δεν έχω τίποτα εναντίον, εγώ ο ίδιος ψάχνω για παροχές παντού για να πληρώσω λιγότερα ή να μην πληρώσω καθόλου, απλά εξέφρασα τη γνώμη μου. Προσωπικά, δεν θα αγόραζα ένα τέτοιο αυτοκίνητο και αυτό είναι.

25.12.2011, 00:25

Δήμσα, αχ. Καταλαβαίνω τη θέση σου.)

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Μάλλον είναι καλύτερα κάποιοι να πληρώνουν έτσι το κράτος... Δεν σου κάνω πλάκα

Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά

25.12.2011, 00:32

25.12.2011, 00:35

25.12.2011, 00:41

Μπλε μάτια, ακούγεται αληθινό...
διάολε, πώς μπορείς να αγοράσεις ένα αυτοκίνητο 550 behu και μετά να το επιστρέψεις: cry:: lol: λόγω του φόρου το χρόνο σκοτώνουν τέτοιοι άνθρωποι...

Σεργκέι. Θα φύγω λίγο από το θέμα του νήματος, μόνο για ένα δευτερόλεπτο. Δούλεψα σε trade-in για 2 χρόνια και το δηλώνω υπεύθυνα το κοινό-στόχογια το αυτοκίνητο bekha 550 2006 (δηλαδή για αυτό λέγαμε) και το νέο από το κομμωτήριο είναι τελείως διαφορετικό. Ακριβώς όπως ένα τζιπ για 500-600 ρούβλια. συχνά αγοράζονται από άτομα που δεν είναι αρκετά εύπορα. Για τι; Για να φαίνομαι ή να νιώθω λίγο περισσότερο από ότι είσαι... Δεν θα εξελιχθώ

25.12.2011, 00:52

«Αγαπητέ, θα σου γράψουμε ένα πιστοποιητικό τουλάχιστον 55 ίππων, αλλά η εφορία δεν κοιτάζει όλα αυτά τα χάλια τώρα. Έχουν ειδικά βιβλία αναφοράς για κινητήρες όλων των μοντέλων και θα λάβεις τον φόρο που είσαι λόγω."
Νομίζω ότι εκτός από βιβλία αναφοράς, ο υπολογιστής είναι ήδη γεμάτος με πληροφορίες για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, βάζουν βλακωδώς ένα τικ μπροστά από το αντίστοιχο μοντέλο και αυτό είναι. Και δεν κοιτούν καν το PTO, καλά, μόνο όταν ελέγχουν τον κωδικό VIN.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό
Απλά δεν καταλαβαίνω, αυτός ο φόρος σκοτώνει τους πάντες... είναι ενοχλητικός... γι' αυτό στις δημοκρατίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας... Καρατσάι-Τσερκεσία, Ινγκουσετία, Τσετσενία... γιατί εκεί οι φόροι είναι είτε αστείοι είτε όχι υπαρκτός;
Έχω φόρο για τα 35 10 χιλιάδες ρούβλια μου... που δεν έχει φτάσει (πριν από 2 χρόνια)............
Αλλά στην περιοχή της Σταυρούπολης δεν ξέρετε τι συμβαίνει;

25.12.2011, 00:58

25.12.2011, 01:06

Dimsa, 150 ρούβλια πάνω από 250 ίππους :)
Όπως και στη Μόσχα. Κατάγομαι από τη Σταυρούπολη, μια ωραία πόλη

25.12.2011, 01:08

Δεν νομίζω ότι αξίζει να εξαπατήσετε με τα έγγραφα του μηχανήματος) σαν να μην σας κόστιζε περισσότερα χρήματα αργότερα)
και ο φόρος... είναι το ίδιο με την κατανάλωση βενζίνης) κανένα χρήμα για βενζίνη/φόρο; Είναι καλύτερα να οδηγείς ένα μικρό αυτοκίνητο ενώ κερδίζεις χρήματα και για τα δύο - γνώμη μου, που δεν είναι η απόλυτη αλήθεια :)

25.12.2011, 01:21

25.12.2011, 01:58

Ναι, γνωρίζω) η μόνη εναλλακτική είναι η πιθανότητα να λάβετε κάποιου είδους ποινή φυλάκισης ή οτιδήποτε άλλο απαιτείται για αυτό το είδος απάτης, από το ίδιο κράτος
Ελπίζω να μην μιλήσουμε για κυβέρνηση εδώ)

25.12.2011, 02:36

25.12.2011, 02:45

Arshov, υπάρχουν νομικοί τρόποι (παραθυράκια) για να παρακάμψετε τον φόρο, για τους οποίους πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν :)

25.12.2011, 02:50

πχ να μην εγγραφω.. ή αυτο τιμωρειται? :)

Και + αυτό που ονομάσατε

Τι, εκτός από την αναπηρία και τυχόν ανίκανους ιδιοκτήτες;

Και γενικά, είναι στο χέρι του καθενός να αποφασίσει τι θα κάνει... Δεν πρόκειται να επιβάλλω τίποτα σε κανέναν...)

25.12.2011, 12:02

25.12.2011, 12:20

Αναρωτιέμαι πόσα παιδιά πρέπει να γεννήσεις για να πάρεις απαλλαγή από τον φόρο εισοδήματος: δ

25.12.2011, 12:48

τι, εκτός από την αναπηρία και τυχόν ανίκανους ιδιοκτήτες;
Κάθε περιοχή έχει τη δική της φορολογική νομοθεσία, για παράδειγμα, εδώ την έχουμε έτσι
"1. Τα ακόλουθα απαλλάσσονται του φόρου:
1) Ήρωες Σοβιετική Ένωση, Ήρωες Ρωσική Ομοσπονδία, Ήρωες της Σοσιαλιστικής Εργασίας, πλήρεις κάτοχοι του Τάγματος της Δόξας, πλήρεις κάτοχοι του Τάγματος της Εργασίας Δόξας.
2) συμμετέχοντες και άτομα με αναπηρία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, καθώς και ανάπηροι μαχητές και πρώην ανήλικοι αιχμάλωτοι στρατοπέδων συγκέντρωσης, γκέτο και άλλων χώρων αναγκαστικής κράτησης που δημιουργήθηκαν από τους Ναζί και τους συμμάχους τους κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ένας εγγεγραμμένος ανά άτομοένα επιβατικό αυτοκίνητο με ισχύ κινητήρα έως 100 ίππους. Με. συμπεριλαμβανομένης της μοτοσικλέτας ή ενός σκούτερ, ανεξάρτητα από την ισχύ του κινητήρα.
(όπως τροποποιήθηκε από το νόμο της περιφέρειας του Ομσκ της 1ης Μαρτίου 2004 N 511-OZ)
3) δημόσιοι οργανισμοί ατόμων με αναπηρία που χρησιμοποιούν οχήματα για την άσκηση των θεσμοθετημένων δραστηριοτήτων τους, με ισχύ κινητήρα έως 100 ίππους. περιεκτικός;
όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι μελετημένα: d: d: d πάνω από 250 δυνάμεις, το ποσοστό είναι 90 ρουπίες 25200 για το 35ο.

25.12.2011, 12:58

fx russia, όπως καταλάβαινα πάντα... ότι όλα τα παραπάνω άτομα... γενικά απαλλάσσονται από φόρο... ακόμα κι αν είναι 60 ίπποι. ή 400 ίππους

25.12.2011, 13:27

Κύριοι, αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν τεκμηριωμένες αποδείξεις, αλλά η ιστορία είναι απολύτως αληθινή, γιατί... Το παρακολούθησα προσωπικά από την αρχή μέχρι το τέλος. Ένα από τα ROLF δέχτηκε μια υπέροχη BMW 550 ως ανταλλακτικό λόγω της παρουσίας περίπου. 380 ίππους (αν δεν με απατά η μνήμη μου) δεν πουλήθηκε για πολύ καιρό. Πιο συγκεκριμένα, δεν είναι έτσι, στο PTS ήταν μόλις 249 ή 250, και αυτό είναι που μπέρδεψε τους αγοραστές, τις στραβές αποβάθρες. Τελικά, μετά από περισσότερους από έξι μήνες, βρέθηκε ένας εθελοντής. Το αυτοκίνητο «συγχωνεύτηκε» με επιτυχία κάτω από την τιμή αγοράς. Ο τυχερός ιδιοκτήτης πήγε να καταχωρήσει τη συσκευή. Στο παράθυρο εγγραφής γέλασαν μαζί του και του είπαν: «Αγαπητέ, θα σου γράψουμε πιστοποιητικό τουλάχιστον 55 ίππων, αλλά η εφορία δεν κοιτάζει όλα αυτά τα χάλια τώρα. Έχουν ειδικά βιβλία αναφοράς για όλους τους κινητήρες μοντέλα και θα λάβετε τον φόρο που οφείλετε». Το τέλος της ιστορίας είναι αυτό. Ο αγοραστής επέστρεψε το αυτοκίνητό του στον πωλητή με μικρές απώλειες μετά από μακρές διαπραγματεύσεις..... Δεν ξέρω για τα φορολογικά βιβλία, αλλά όλα τα άλλα είναι αλήθεια. Οπότε «σκέψου μόνος σου, αποφάσισε μόνος σου…»

Για άλλη μια φορά για τους πλημμύρες.

1. Κάντε μια αίτηση στο MREO για να κάνετε αλλαγές στο αυτοκίνητο.
2. Στέλνετε αυτήν την αίτηση στη NAMIPTIAFOND.
3. Θα λάβετε ένα συμπέρασμα σχετικά με τη δυνατότητα να κάνετε αλλαγές (από 5 ρούβλια).
4. Στο auto service, συμπληρώνετε τις αλλαγές (η υπηρεσία πρέπει να διαθέτει άδεια για την καθορισμένη εργασία - πάρτε ένα αντίγραφο αυτών των εγγράφων).
5. Πάρτε τα πάντα στο MREO και λάβετε έναν τίτλο με νέο hp. (για FH 35 αυτό είναι 249 από Murano).

Μην λες βλακείες για βιβλία φορολογικής αναφοράς. Η REO στέλνει ετησίως στοιχεία για αυτοκίνητα και ιπποδύναμη στην εφορία.
Αφού ολοκληρώσεις τα πάντα, παίρνεις βεβαίωση για το αυτοκίνητο και τα hp από την τροχαία. και πήγαινε στην εφορία.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. ο φόρος μεταφοράς είναι περιφερειακός φόρος, δηλ. θέματα της ομοσπονδίας, αντίστοιχα, κάθε περιφέρεια έχει τις δικές της προϋποθέσεις και κατηγορίες δικαιούχων.

25.12.2011, 15:24

Ακριβώς όπως ένα τζιπ για 500-600 ρούβλια. συχνά αγοράζονται από άτομα που δεν είναι αρκετά πλούσια. Για τι; Για να φαίνομαι ή να νιώθω λίγο περισσότερο από ότι είσαι... Δεν θα εξελιχθώ

1000 μιλούσα για αυτό το κοινό. Διάβασε Kaen Kleb, όλοι εκεί θέλουν turbo για 500 ίππους και για 800:lol:

Προστέθηκε μετά από 52 δευτερόλεπτα
Όσον αφορά τα οφέλη στην περιοχή του Τσελιάμπινσκ, παρακαλώ, αλλά μέχρι 150 άλογα

25.12.2011, 15:50

Προσωπικά, η ημερομηνία μου είναι καταχωρημένη σε στενό συγγενή που έχει ομάδα αναπηρίας και τα άτομα με αναπηρία, όπως γνωρίζετε, δεν πληρώνουν καθόλου φόρο μεταφοράς :)

100500: συμφωνώ:
Κάποιο παραμύθι για άτομα με ειδικές ανάγκες και δεν πληρώνουν καθόλου)

Οφέλη πληρωμής φόρος μεταφοράςγια άτομα με αναπηρία λόγω γενικής ασθένειας δεν προβλέπεται. Σύμφωνα με τις διατάξεις του Κεφαλαίου 28 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας «Φόρος Μεταφορών», το δικαίωμα θέσπισης φορολογικών πλεονεκτημάτων μεταφορικών παρέχεται στις συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο νόμος της Περιφέρειας του Λένινγκραντ, της 22ας Νοεμβρίου 2002, αριθ.

Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, Ήρωες της Σοσιαλιστικής Εργασίας, συμμετέχοντες του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, βετεράνοι στρατιωτικών επιχειρήσεων στο έδαφος της ΕΣΣΔ και στα εδάφη άλλων κρατών, πολίτες που εκτίθενται σε ακτινοβολία ως αποτέλεσμα της καταστροφής στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ, Ήρωες της Ρωσικής Ομοσπονδίας για ένα όχημα που είναι εγγεγραμμένο σε πολίτες αυτών των κατηγοριών.

Συνταξιούχοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ισχύ κινητήρα έως 100 Ιπποδύναμη(έως 73,55 kW) και μοτοσυκλέτες (μοτέρ σκούτερ) με ισχύ κινητήρα έως 40 ίππους (έως 29,4 kW) πληρώνουν φόρο 80% του καθορισμένου συντελεστή για ένα όχημα που είναι ταξινομημένο σε πολίτες της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Οι ιδιοκτήτες μοτοσικλετών (μοτέρ σκούτερ) με ισχύ κινητήρα έως 50 ίππους (έως 36,77 kW), συμπεριλαμβανομένων, καταβάλλουν φόρο 50% του καθορισμένου συντελεστή για μία μοτοσικλέτα (μοτοσκούτερ) που είναι εγγεγραμμένη σε πολίτες της συγκεκριμένης κατηγορίας, εφόσον από την ημερομηνία έκδοσής του έχουν περάσει περισσότερα από 15 χρόνια.
Περαιτέρω, σύμφωνα με το άρθ. 358 του Κεφαλαίου 28 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν αποτελούν αντικείμενα φορολογίας, δηλαδή δεν υπολογίζεται φόρος μεταφοράς σε αυτά, τα κουπιά και μηχανοκίνητα σκάφημε ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τους 5 ίππους·
επιβατικά αυτοκίνητα ειδικά εξοπλισμένα για χρήση από άτομα με ειδικές ανάγκες, καθώς και επιβατικά αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 100 ίππους, που λαμβάνονται μέσω των αρχών κοινωνικής προστασίας.

25.12.2011, 16:07

Εσείς και η γυναίκα σας γεννάτε τρία παιδιά και γενικά απαλλάσσεστε από τον φόρο μεταφοράς!

Θέμα: σεβασμός:

Προστέθηκε μετά από 10 λεπτά
Για άλλη μια φορά για τους πλημμύρες.

SEREZHA, αν κρίνω από τον λόγο σου, φαίνεσαι εγγράμματος και έξυπνος άνθρωπος, αλλά γίνεσαι προσωπικός. Επαναλαμβάνω, η ιστορία είναι αληθινή. Ίσως ο αγοραστής διόσμησε κάτι, ίσως απλώς δεν του άρεσε το αυτοκίνητο, αν και σύμφωνα με αυτά. Ο μπεχά ήταν απολύτως ζωντανός (το οδήγησα).

Ενημερώθηκε: 29/06/2018 5595

3 νόμιμοι τρόποι για να μειώσετε την ιπποδύναμη σε ένα PTS

Χαιρετίζω όλους τους αναγνώστες του αυτόματου ιστολογίου μου!

Σήμερα θα σας πω πώς να μειώσετε την ιπποδύναμη στον τίτλο του οχήματος και να μειώσετε επίσημα τον φορολογικό συντελεστή του οχήματος.

Δεν είναι μυστικό ότι τέτοιες χρηματικές εκπτώσεις συχνά επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε αυτή την περίοδο κρίσης, όταν πολλοί αυτοκινητιστές έρχονται αντιμέτωποι με το επείγον ζήτημα της πώλησης του αυτοκινήτου τους λόγω του υπερβολικά υψηλού φόρου σε αυτό.

Μια εναλλακτική διέξοδος από αυτήν την κατάσταση είναι η δυνατότητα αλλαγής του αριθμού ιπποδύναμης της μονάδας, η οποία λαμβάνεται ως βάση κατά τον υπολογισμό του φόρου.

Ωστόσο, μια τέτοια εργασία θα απαιτήσει από εσάς να έχετε βασική επίγνωση αυτού του ζητήματος, διαφορετικά, λόγω απροσεξίας ή άγνοιας, μπορείτε να έρθετε σε σοβαρή σύγκρουση με τη φορολογική και άλλη νομοθεσία, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλα πρόστιμα ή ακόμη και ποινή φυλάκισης για διαβαθμισμένες ενέργειες ως απάτη κατά του κράτους.

Νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω ότι οι ποινές για εγκλήματα κατά του κράτους είναι πολύ αυστηρότερες από ό,τι για παρόμοια αδικήματα σε βάρος άλλων φορέων.

Αμέσως, θα σας δώσω εν συντομία τα πιο απαραίτητα γενικά στοιχεία που σχετίζονται άμεσα με την ερώτησή μας, αφού μπορεί να μην το γνωρίζουν όλοι.

Για παράδειγμα, τι σημαίνει ιπποδύναμη, V σε αυτήν την περίπτωση. Αυτό δεν είναι καθόλου αυτό που μπορεί να έχετε ακούσει για το μάθημα της φυσικής. Και έχει ελάχιστη σχέση με το άλογο και τις προσπάθειές του για βύθισμα. Αυτό το μέτρο έχει αποσυρθεί από καιρό από την κοινή χρήση (ΚΠ) και χρησιμοποιείται μόνο σε ορισμένους κλάδους. Στη Ρωσία, μεταξύ άλλων, αυτό περιλαμβάνει τη φορολογική νομοθεσία για τα αυτοκίνητα.

Εκεί ονομάζεται «φορολογική ιπποδύναμη». Η αξία του σε σχέση με το αυτοκίνητο είναι διαφορετικές χώρεςυπολογίζεται διαφορετικά. Συνήθως αυτή είναι η τετραγωνική τιμή της διαμέτρου των κυλίνδρων, η οποία πολλαπλασιάζεται με τον αριθμό τους και διαιρείται με έναν ορισμένο συντελεστή.

Σπουδαίος! Λάβετε υπόψη ότι η φορολογική ιπποδύναμη (ένα μέτρο της φορολογικής νομοθεσίας) και η ιπποδύναμη (ένα ξεπερασμένο μέτρο σωματικής προσπάθειας) δεν είναι καθόλου το ίδιο πράγμα και δεν είναι καθόλου ίσες μεταξύ τους. Το πρώτο είναι περίπου 2,5 φορές μικρότερο από το δεύτερο, οπότε μην κάνετε λάθη με τους υπολογισμούς σε αυτή τη βάση εάν τους εκτελέσετε.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, ο φόρος μεταφοράς βασίζεται στο ποσό της φορολογικής ιπποδύναμης του κινητήρα εσωτερικής καύσης(ΠΑΓΟΣ). Αυτή δεν είναι η μόνη παράμετρος που λαμβάνεται υπόψη, αλλά η κύρια.

Ως προς αυτό το θέμα, υπάρχει εδώ και πολύ καιρό αρκετά δίκαιη αγανάκτηση μεταξύ των ιδιοκτητών οχημάτων (TS) που υπόκεινται σε κρατική εγγραφή (και, κατά συνέπεια, φορολογία).

Γεγονός είναι ότι η ανάγκη ετήσιου φόρου μεταφοράς από το κράτος εξηγείται επίσημα από την ανάγκη χρηματοδότησης των οδικών τμημάτων (κατασκευές, επισκευές, συντήρηση δρόμων κ.λπ.).

Ωστόσο, οι άνθρωποι δεν μπορούν να καταλάβουν πώς με τέτοιο φυσικό τρόπο η ισχύς των επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να επηρεάσει το φορτίο και το «σβήσιμο» αυτών των δρόμων. Ειδικά αν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται ή χρησιμοποιείται σπάνια: τελικά, οι ιδιοκτήτες του ίδιου μοντέλου, για παράδειγμα, ένας συνταξιούχος και ένας «βομβαρδισμένος ταξιτζής», πληρώνουν τον ίδιο φόρο, αλλά χρησιμοποιούν τους δρόμους με πολύ διαφορετική ένταση και φορτίο σε αυτους.

Τα κυβερνητικά στελέχη δεν έχουν τίποτα να απαντήσουν σε αυτό μέχρι σήμερα.

Είναι αλήθεια ότι αυτό το καλάθι δεν μένει ακίνητο. Εδώ και περισσότερα από πέντε χρόνια, στη Δούμα γίνεται λόγος για την ανάγκη να καταργηθεί πλήρως ο φόρος μεταφοράς και να εισαχθούν τα έξοδα για το τμήμα οδών στο κόστος των καυσίμων. Η ιδέα είναι αρκετά σωστή και το 2015 οι συζητήσεις τελικά μετατράπηκαν σε συζητήσεις γιατί κατατέθηκε το αντίστοιχο νομοσχέδιο. Επιστράφηκε όμως για αναθεώρηση, για την ημερομηνία ολοκλήρωσης της οποίας κανείς δεν γνωρίζει τίποτα, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των συγγραφέων.

Από την άλλη, έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν φήμες ότι στην τιμή της βενζίνης έχουν μπει οδικό κόστος και ότι «τρέχουν» στα επίπεδα των οικονομικών εισπράξεων. Δεν ξέρω πόσο αληθές είναι αυτό, αλλά φαίνεται πολύ εύλογο γιατί μια απλή απότομη ακύρωση θα μπορούσε να ήταν ένα πλήρες οικονομικό φιάσκο.

Οι αυτοκινητιστές, γενικά, δεν είναι κατά της προκαταρκτικής παρακολούθησης της δράσης νέο σύστημα, αλλά φοβούνται μήπως μετά οι κρατικοί άντρες λυπηθούν που χωρίζουν το διπλάσιο εισόδημα.

Αυτό είναι.

Όσον αφορά τον ίδιο τον φόρο μεταφοράς, στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν έχει σαφείς έννοιες και είναι περιφερειακός. Δηλαδή, κάθε περιοχή ορίζει τα δικά της τιμολόγια ως προς αυτό. Το μόνο πράγμα είναι ότι αυτές οι τιμές δεν μπορούν να υπερβαίνουν ή να είναι 10 φορές χαμηλότερες από τις βασικές (συνιστάται από το κράτος).

Επομένως, η ανάγκη μείωσης της ιπποδύναμης (HP) εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή εγγραφής του ιδιοκτήτη.

Προσοχή! Για φόρο μεταφοράς, δεν έχει σημασία πού ήταν ταξινομημένο το ίδιο το αυτοκίνητο. Ο δασμολογικός συντελεστής θα αντιστοιχεί στην περιοχή στην οποία είναι εγγεγραμμένος ο ιδιοκτήτης και όχι το όχημά του.

Άρα, είναι δυνατόν να αλλάξει νομικά η ισχύς του κινητήρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου προς το «καλύτερο» προκειμένου να μειωθεί ο φόρος; Μπορώ.

Αλλά σας προειδοποιώ αμέσως ότι, δυστυχώς, δεν υπάρχουν εύκολοι τρόποι εδώ και ορισμένοι συμβουλεύουν να πληρώσετε και να μην «ενοχληθείτε με αυτές τις αιμορροΐδες». Αυτό είναι αλήθεια, αλλά τι γίνεται αν ο φόρος είναι 100 χιλιάδες το χρόνο ή περισσότερο, και το αυτοκίνητο έμεινε ως κληρονομιά από έναν πλούσιο παππού; Πώς να το συντηρήσετε αν δεν θέλετε να το πουλήσετε;

Μεταξύ των αυτοκινητιστών, οι τρεις πιο γνωστοί νομικοί τρόποι μείωσης των ναρκωτικών περιλαμβάνουν:

• Διόρθωση σφαλμάτων δεδομένων στο PTS.
• Αντικατάσταση της μονάδας κινητήρα.
• Παραμόρφωση αδρανών.

Σημειώνω ότι υπάρχουν και κάποια άλλα κόλπα, τα οποία όμως είτε είναι παράνομα είτε δεν σχετίζονται με την ισχύ του κινητήρα, αλλά αποτελούν παραθυράκια άμεσης φοροδιαφυγής. Θα μιλήσουμε για αυτά σε ξεχωριστό άρθρο για την ετήσια φορολογία των μεταφορών.

Αλλαγή δεδομένων κινητήρα στον τίτλο του οχήματος

Αυτή η μέθοδος είναι η λιγότερο δαπανηρή από όλες, επειδή δεν συνεπάγεται την ανάγκη τροποποίησης τίποτα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η επιλογή είναι εύκολη. Ναι, εδώ απαιτείται το λιγότερο χρηματικό ποσό, αλλά οι μακριές (και μερικές φορές ανεπιτυχείς) «πισίδες» με γραφειοκρατικά εμπόδια είναι αρκετά πιθανές.

Είστε έτοιμοι για τέτοια κατορθώματα; Αν ναι, τότε ας ξεκινήσουμε.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να διευκρινιστεί είναι σε ποιες συγκεκριμένες περιπτώσεις εφαρμόζεται η εν λόγω μέθοδος.

• Σφάλματα στην ισχύ του κινητήρα σε PTS, οργανισμοί που τα εξέδωσαν.
• Αλλαγές στην ισχύ του κινητήρα κατά τη λειτουργία.

Λάθη στην ισχύ του κινητήρα σε PTS, οργανισμοί που τα εξέδωσαν

Τα σφάλματα στο PTS από τους οργανισμούς που τα εκδίδουν, στα οποία η ισχύς του κινητήρα υπερεκτιμάται αδικαιολόγητα, δεν είναι ασυνήθιστα. Τις περισσότερες φορές, τα τελωνεία είναι ένοχα για αυτό για έναν λόγο που δεν έχει διευκρινιστεί μεταξύ των αυτοκινητιστών, επειδή πρέπει να χρησιμοποιούνται οι απαραίτητοι κατάλογοι για τη συμφιλίωση από το τελωνείο και τα δεδομένα εκεί είναι πολύ σαφή.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι μερικές φορές οι τελωνειακοί κάνουν λάθη αντιθετη πλευρα, υποτιμώντας τη δύναμη, αλλά αυτό συμβαίνει, πάλι «τυχαία», πολύ λιγότερο συχνά από το αντίθετο. Οι πωλήτριες στο λιανικό παντοπωλείο «κάνουν λάθη» με παρόμοιο τρόπο: το 95% των περιπτώσεων υπέρ τους και το 5% υπέρ σας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης σύμφωνα με τα χαρτιά στο βέλτιστο επίπεδο, το οποίο είναι άδικα φουσκωμένο, δεν είναι καν μείωση, αλλά μόνο διόρθωση ενός λάθους. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό εξακολουθεί να είναι μια μείωση και θα πρέπει να παλέψετε για αυτό.

Αυτή η μείωση-διόρθωση μπορεί να είναι η πιο ενοχλητική από όλες τις επιλογές. Εδώ θα σας πω τι: από αυτή την άποψη, πρέπει να είστε σε εγρήγορση ακόμη και όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, δηλαδή, προτού εγγραφεί εκ νέου στην τροχαία.

Προσοχή! Αυτό αναφέρεται στην πρώτη επανεγγραφή στον ιδιοκτήτη μετά τον έμπορο αυτοκινήτων, και όχι στις επόμενες επανεγγραφές κατά τη μεταπώληση από χέρι σε χέρι.

Διαφορετικά, σίγουρα θα συναντήσετε επαγγελματική και στοχευμένη αντίθεση από όλες σχεδόν τις αρχές.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι κατά τη διόρθωση ενός λάθους στο PTS για φάρμακα, οι εργαζόμενοι που το έκαναν, σύμφωνα με τους εσωτερικούς κανονισμούς, λογοδοτούν απαραίτητα. Και όχι μόνο έτσι, αλλά με εύλογη υποψία δωροδοκίας. Και κατά τις επανεγγραφές θα υπάρχουν αρκετοί ένοχοι. Γι' αυτό όλοι οι εργαζόμενοι εκτός καταστήματος αλληλεγγύης θα βάλουν κάθε λογής ακτίνες στους τροχούς σας.

Το ίδιο συμβαίνει αν ξαφνικά αποφασίσετε να τιμωρήσετε επίσημα έναν λάθος γιατρό - κανένας από το ιατρικό προσωπικό δεν θα σας συναντήσει στα μισά του δρόμου, σύμφωνα με τον άγραφο κώδικα του καταστήματος, που συνήθως ονομάζεται «επαγγελματική αμοιβαία ευθύνη».

Σας έδωσα αυτές τις πληροφορίες, ώστε αν αποφασίσετε να αποδώσετε δικαιοσύνη με ένα ήδη επαναταξινομημένο αυτοκίνητο, να μην εκπλαγείτε με τις αστοχίες. Η καλύτερη στρατηγική εδώ είναι να προσφύγετε στα δικαστήρια. Αλλά η λιγότερο χρονοβόρα και νευρική λύση είναι να πουλήσετε το όχημα για να το αντικαταστήσετε με ένα άλλο λιγότερο ενοχλητικό, κάτι που, παρεμπιπτόντως, συμβουλεύει «ευγενικά» η τροχαία σε τέτοιες περιπτώσεις.

Τι ακριβώς πρέπει να γίνει εδώ;

Εάν, όταν πουλάτε ένα αυτοκίνητο στην ιδιοκτησία σας, «χάσατε» τις διαφορές μεταξύ των αξιών του οχήματος στον τίτλο και τους καταλόγους, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με οποιοδήποτε επίσημο υποκατάστημα της σχετικής μάρκα αυτοκινήτουμε γραπτό αίτημα σχετικά με τις παραμέτρους που σας ενδιαφέρουν ειδικά για τη μονάδα μοντέλου σας.

Για αυτό πρέπει να παρέχετε:

• Διαβατήριο όχημα(PTS);
• Πιστοποιητικό Εγγραφής (CTC) (εάν υπάρχει).
• Συμφωνία πώλησης και αγοράς (SPA).
• Το ίδιο το αυτοκίνητο.

Μετά τον έλεγχο των εγγράφων, τον έλεγχο των σημάνσεων του σώματος και της μονάδας, εάν δεν υπάρχουν εποικοδομητικές αλλαγέςδεν εντοπίστηκε, το υποκατάστημα θα σας εκδώσει επίσημο πόρισμα με όλες τις εργοστασιακές παραμέτρους του αυτοκινήτου σας.

Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ξαναταξινομηθεί, τότε αυτό μπορεί να είναι αρκετά: με αυτό το συμπέρασμα και ολόκληρο το πακέτο έγγραφα αυτοκινήτουεπικοινωνείτε με την τροχαία, όπου θα εξετάσει το ενδεχόμενο διόρθωσης της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη ταξινομηθεί εκ νέου, τότε στο 99% των περιπτώσεων θα αποσταλεί (διαβαστεί "εκκίνηση") σε μια συγκεκριμένη διεύθυνση (για παράδειγμα, σε ένα από τα υποκαταστήματα της NAMI για να υποβληθείτε σε επίσημη εξέταση της μονάδας σύμφωνα με Στην αντίστοιχη εφαρμογή, δυστυχώς, σήμερα η προθεσμία για τη διεξαγωγή αυτού του ελέγχου δεν έχει καθοριστεί από το νόμο και μπορεί να διαρκέσει υπό όρους "για πάντα", εάν το επιθυμούν οι ειδικοί (και μπορεί κάλλιστα να κληθούν με σχετικό αίτημα). εξαρτάται από την περίπτωση και τον ανθρώπινο παράγοντα.

Αν δείτε ότι, για να το θέσω ήπια, δεν υπάρχει βιασύνη με την εξέταση, τότε βρείτε άλλο ίδρυμα που είναι εξουσιοδοτημένο να διεξάγει τέτοιες μελέτες και βγάλτε τα κατάλληλα συμπεράσματα. Οι διευθύνσεις τους μπορούν να υποδειχθούν στο επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας.

Θα χρεώνουν περισσότερα χρήματα για τέτοιες υπηρεσίες, φυσικά. Θα το πάρεις όμως πιο γρήγορα στα χέρια σου απαιτούμενο έγγραφουποδεικνύοντας πραγματική δύναμηΟ κινητήρας εσωτερικής καύσης του οχήματός σας τη στιγμή της εξέτασης θα είναι, φυσικά, μικρότερος σε σύγκριση με ένα νέο αυτοκίνητο, για να μην αναφέρουμε τις λανθασμένα φουσκωμένες τιμές.

Στη συνέχεια, μπορείτε να εισβάλετε ξανά στην τροχαία, έχοντας ήδη δύο σοβαρά έγγραφα στα χέρια σας:

• Συμπέρασμα της επίσημης αντιπροσώπευσης της μάρκας.
• Ολοκλήρωση ανεξάρτητης τεχνικής εξέτασης κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μπορεί να σας αρνηθούν ξανά, αλλά αυτή τη φορά έχετε κάθε δικαίωμα να ζητήσετε γραπτή αιτιολόγηση για την άρνηση. Αν εκδοθεί ένα και διαφωνείς κατηγορηματικά με αυτό, τότε μπορείς να προσφύγεις στο δικαστήριο, το οποίο, πιθανότατα, αν το λάθος στο PTS είναι απολύτως προφανές, θα αποφανθεί υπέρ σου γιατί πολύ απλά δεν θα έχει άλλη επιλογή.

Με απόφαση του δικαστηρίου, το MREO θα αλλάξει αναγκαστικά την αξία της ιπποδύναμης σε όλα τα έγγραφα.

Αλλά αυτό και πάλι δεν αρκεί. Πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδικασία μεταφοράς των αλλαγμένων στοιχείων στην εφορία. Είναι καλύτερο να το ελέγξετε προσωπικά φέρνοντας ολόκληρο το πακέτο των εγγράφων που εμφανίστηκε στη θήκη για να το δείξετε στις εφορίες. Και μόνο αφού εγκριθούν οι αλλαγές από τις φορολογικές αρχές, ο φορολογικός συντελεστής σας θα αλλάξει.

Αυτός είναι ένας δύσκολος δρόμος από πολλές απόψεις. Αλλά, αν το θέμα αξίζει τον κόπο, είναι πολύ πιθανό να το περάσεις με θετικό αποτέλεσμα.

Αλλαγή στην ισχύ του κινητήρα κατά τη λειτουργία

Εάν η ιπποδύναμη της μονάδας στο PTS αναφέρεται σωστά, αλλά το αυτοκίνητό σας δεν είναι πλέον καινούργιο, τότε οι πραγματικές τιμές ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι χαμηλότερες και μερικές φορές αρκετά σημαντικά, γεγονός που μπορεί να προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση φόρου.

Εδώ όλα είναι κάπως πιο απλά γιατί στην τροχαία σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει κανένας να θωρακίσει και δεν πρέπει να υπάρχουν ειδικά εμπόδια. Εάν το PTS σας δεν είναι διπλότυπο, τότε επικοινωνήστε με το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας για διευκρίνιση. τεχνικά χαρακτηριστικάδεν χρειάζεται να κάνετε αίτηση.

Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, πρέπει να πραγματοποιήσετε τεχνική εξέταση της μονάδας κατόπιν αίτησης για το σκοπό αυτό στον διαπιστευμένο οργανισμό της επιλογής σας και να του παρέχετε τον ίδιο κατάλογο εγγράφων αυτοκινήτου.

Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι ειδικοί θα καθορίσουν και θα τεκμηριώσουν όχι μόνο το επίπεδο ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και τον βαθμό φθοράς, καθώς και την προβλεπόμενη περίοδο περαιτέρω λειτουργίας.

Αφού λάβετε τα διαγνωστικά δεδομένα και όλους τους απαραίτητους υπολογισμούς, το τεχνικό εργαστήριο θα σας εκδώσει ένα συμπέρασμα, το οποίο θα αναφέρει:

• Στάδια διάγνωσης κινητήρα;
• ICE διαγνωστικό διάγραμμα;
• Σχέδιο υπολογισμού διαγνωστικών δεδομένων.
• Ειδικές παρατηρήσεις από τον εμπειρογνώμονα.
• Τελικό συμπέρασμα που δείχνει συγκεκριμένα αριθμητικά χαρακτηριστικά.

Αφού λάβετε αυτό το πόρισμα, το υποβάλλετε και στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας και μετά από έγκριση και εφαρμογή αλλαγών στο ΠΤΣ, ελέγχετε την αποδοχή τους από την εφορία.

Σε αυτή την περίπτωση, η υπόθεση σπάνια έρχεται στο δικαστήριο.

Αντικατάσταση της μονάδας κινητήρα

Αυτή είναι μια αρκετά προφανής μέθοδος για πολλούς αυτοκινητιστές. Το ακολουθείς επίσημη αντικατάσταση(το λεγόμενο swap) ICE σε ένα λιγότερο ισχυρό. Φυσικά, για αυτό πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για έναν επιπλέον κινητήρα, ο οποίος πρέπει να είναι νομικά καθαρός και να έχει όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την καταχώρισή του.

Για πολλές μάρκες για τις οποίες οι φόροι είναι ιδιαίτερα υψηλοί, τέτοιοι κινητήρες είναι πολύ ακριβοί, δυστυχώς. Αυτό όμως δεν σταματά τους πάντες.

Το σχέδιο δράσης εδώ είναι απλό:

• Αγοράστε έναν κινητήρα?
• Επανεγκαθιστάτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Πραγματοποιήστε την εξέταση που έχει ήδη περιγραφεί.
• Καταχωρίστε την επανεγκατάσταση και εγκρίνετε την εξέταση στην Κρατική Επιθεώρηση Ασφάλειας Κυκλοφορίας.
• Εσείς ελέγχετε τις αλλαγές στον φορολογικό σας συντελεστή.

Ωστόσο, με τον ίδιο τον νέο κινητήρα, δεν είναι όλα τόσο απλά.

Επιπλέον, πρέπει πραγματικά να αντιστοιχεί σε:

• Πιστοποιητικό κατασκευαστή - όταν αγοράζετε μεταχειρισμένες μονάδες με σύμβαση, είναι καλύτερο να προσλάβετε κάποιον που τις καταλαβαίνει για να βοηθήσει.
• Νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
• Ο κινητήρας θα πρέπει να είναι μια λιγότερο ισχυρή έκδοση του ίδιου γραμμή μοντέλουή επίσημα εγκεκριμένο από τον κατασκευαστή για αντικατάσταση με άλλο μοντέλο.

Απαγορεύεται επίσης εντελώς η χειροτεχνία από μη πιστοποιημένα συνεργεία, καθώς μετά την αντικατάσταση θα χρειαστείτε επίσημη γνώμη από την ανώτερη ομάδα μηχανικών αυτοκινήτων.

Αλλά η αλλαγή από κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λιγότερο ισχυρό δεν ταιριάζει σε όλους. Επομένως, μετά την επιτυχή αλλαγή του φορολογικού τους συντελεστή, ορισμένοι αυτοκινητιστές «αλλάζουν σε αθόρυβους» κινητήρες με την αντίστροφη σειρά. Αυτό είναι αρκετά ασφαλές γιατί ο αριθμός του κινητήρα, αν ταιριάζει με το μοντέλο, δεν ελέγχεται από την τροχαία στους δρόμους, πολύ περισσότερο από την εφορία. Ο αφαιρεθείς νέος κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει σε εφεδρεία, σε περίπτωση που ενέργειες εγγραφήςστο MREO - τότε, αν σας ζητήσουν να δείξετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να το εγκαταστήσετε ξανά "σύμφωνα με τον Shurik".

Παραμόρφωση αδρανών

Αν χαρακτηριστικά σχεδίουΕάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σας παρέχει αυτό, τότε για να μειωθεί η ποσότητα HP, η μονάδα μπορεί να υποβαθμιστεί. Η αποψίλωση των δασών συνίσταται σε τεχνική τροποποίησηκινητήρα σύμφωνα με το σχέδιο που παρέχεται από τον κατασκευαστή.

Σε γενικές γραμμές, αυτή η ίδια η διαδικασία συνιστάται ιδιαίτερα. ισχυρά αυτοκίνηταγιατί μπορεί να αυξήσει σημαντικά την αντίσταση στη φθορά και άλλα σημαντικές παραμέτρους. Λοιπόν, αυτό είναι αν δεν είστε σε αγώνες, φυσικά.

Φυσικά, όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, μια τέτοια λειτουργία θα πρέπει να πραγματοποιείται από πιστοποιημένα συνεργεία που πραγματοποιούν αλλαγές σε αυστηρή συμφωνία με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και είναι σε θέση να εκδώσουν νομικά δεσμευτικά συμπεράσματα.

Οι ίδιες απαιτήσεις για συμμόρφωση με κινητήρες εσωτερικής καύσης γκάμα μοντέλωνκαι εγκεκριμένες από τον κατασκευαστή αντικαταστάσεις. Επιπλέον, μια τέτοια πράξη μπορεί να πραγματοποιηθεί νόμιμα μόνο εάν το αυτοκίνητο είναι εγγεγραμμένο στην τροχαία.

Η ίδια η αποψίλωση των δασών πραγματοποιείται σύμφωνα με ένα ελαφρώς διαφορετικό σχέδιο από ό,τι στις προηγούμενες εκδόσεις:

• Πρέπει αμέσως να υποβάλετε γραπτό αίτημα στην τροχαία σχετικά με την άδεια απενεργοποίησης και να παρέχετε ολόκληρο το πακέτο εγγράφων αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου ενός πολιτικού διαβατηρίου και μιας απόδειξης πληρωμής του δασμού και του ίδιου του αυτοκινήτου, φυσικά.
• Όλα τα έγγραφα, τα τεχνικά δεδομένα και τα αυτοκίνητα θα ελέγχονται προσεκτικά (σύμφωνα με το Διάταγμα Νο. 1240 του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας) για νομική και εποικοδομητική συμμόρφωση και με βάση ένα θετικό συμπέρασμα (το οποίο ενδέχεται να μην δοθεί) , θα σας εκδοθεί άδεια για να επανεξοπλίσετε εποικοδομητικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάτι στο οποίο αναφέρεται η εξουδετέρωση ενέργειας.
• Με αυτήν την άδεια, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να επικοινωνήσει με οποιοδήποτε ίδρυμα τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης, όπου θα γνωμοδοτήσει σχετικά με τη θεμελιώδη πιθανότητα των σχεδιαζόμενων αλλαγών.
• Και με αυτά τα δύο χαρτιά πηγαίνουν σε ένα πιστοποιημένο συνεργείο, όπου οι ειδικοί πραγματοποιούν αποψίλωση των δασών και εκδίδουν το πόρισμά τους για τις εργασίες που έχουν εκτελεστεί.
• Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης και το όχημα παρέχονται σε οποιονδήποτε διαπιστευμένο χειριστή επιθεώρησης οχήματος για επιθεώρηση και ενημερώνονται διαγνωστική κάρτα;
• Και μόνο μετά από αυτό πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με την τροχαία για να ελέγξετε όλες τις ενέργειες που έγιναν και να εγκρίνετε αλλαγές στην ισχύ του κινητήρα.
• Το τελευταίο σημείο, ως συνήθως, ελέγχει την αλλαγή στον φορολογικό σας συντελεστή.

• Λάβετε υπόψη ότι φόρος μεταφοράς, χωρίς διαγραφή, δεν καταβάλλεται μόνο εάν το αυτοκίνητο αναγράφεται ως κλεμμένο και για ορισμένες προνομιακές κατηγορίες (αγροτικά μηχανήματα, ΑΜΕΑ, βετεράνοι, αστυνομικοί, στρατιωτικοί κ.λπ.).
• Λάβετε υπόψη ότι η φορολογική νομοθεσία σε αυτόν τον τομέα βρίσκεται υπό ενεργό ανάπτυξη και σίγουρα θα αλλάξει. Για παράδειγμα, από τις αρχές του 2015, έχουν εγκριθεί ορισμένες αλλαγές που δεν έχουν ακόμη τεθεί σε ισχύ. Μεταξύ αυτών είναι η απαίτηση για έλεγχο της φορολογίας. Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, άγνοια καινοτομιών, ψευδείς δηλώσεις για τον τόπο διαμονής κ.λπ., ενέργειες που οδηγούν σε μη καταβολή φόρου θα τιμωρούνται αποκλειστικά με υπαιτιότητα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Αν δηλαδή η εφορία για κάποιο λόγο και μάλιστα με δική της υπαιτιότητα δεν σε βρήκε θα είσαι υποχρεωμένος να την ενημερώσεις μόνος σου που θα στείλεις ειδοποιήσεις. Αυτός και άλλοι κανονισμοί τίθενται σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2016.
• Για να μάθετε γρήγορα την επίσημη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης τη στιγμή της απελευθέρωσης, πρέπει να αθροίσετε όλα τα απλά ψηφία του αριθμού της μονάδας και να διαιρέσετε τον αριθμό που προκύπτει με συντελεστή 8,5. Και για να υπολογίσετε την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κιλοβάτ, πρέπει να διαιρέσετε την τιμή σε ιπποδύναμη με έναν παράγοντα 0,735 ή να πολλαπλασιάσετε με 1,35962.

συμπέρασμα

Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο σας βοήθησε να καταρρίψετε ορισμένους μύθους και να απαντήσετε σε βασικές ερωτήσεις σχετικά με τη μείωση του HP της μονάδας. Τώρα γνωρίζετε τρεις νόμιμες μεθόδους για να το κάνετε αυτό και έχετε μια ιδέα για το επίπεδο δυσκολίας καθεμιάς από αυτές. Και αν είστε έτοιμοι να δράσετε, τότε οι δυσκολίες δεν θα σας εκπλήσσουν πλέον.

Πώς μειώσατε τον αριθμό των φαρμάκων στο ΠΤΣ και ποιες δυσκολίες αντιμετωπίσατε; Πείτε μου για αυτό στα σχόλια.
Αυτό καταλήγει η σημερινή δημοσίευση. Τα λέμε σύντομα, αγαπητοί φίλοι, σας συμβουλεύω να εγγραφείτε στο blog για ευκολία. Λοιπόν, μην ξεχάσετε να μοιραστείτε τα άρθρα που σας αρέσουν με τους φίλους σας μέσω των κουμπιών κοινωνικής δικτύωσης.

Περισσότερα για το θέμα:

Σχόλια στο άρθρο: 35

Ιβάν

06.03.2017 | 07:48

ευχαριστώ για αναλυτική εκπαίδευση!!! Πάω να το εφαρμόσω!

Ιβάν

01.05.2017 | 03:11

Το 1994 είχα ένα Mercedes 380SE, κάπου το 1996 το πούλησα με πληρεξούσιο και το ξέχασα, ήταν ακόμα στο μητρώο μου, μετακόμισα σε άλλη περιοχή και μέχρι πέρυσι δεν έλαβα φόρους σε αυτό ειδοποίηση ότι έχω χρέος 500 χιλιάδων ρούβλια Πηγαίνω στην τροχαία και ανακαλύπτω ότι είναι πάνω μου, αλλά στο KUTS είναι ισχυρό. ΜΗΔΕΝΙΚΟΣ ΥΠΕΡ, και τράβηξαν ανύπαρκτο 324 και συνέχισαν να χρεώνουν, συν τιμωρίες και πρόστιμα το έβαλα 218 την ώρα της απόρριψης, το KUTS με μηδέν το πήγα στην τροχαία. μ. αγωνίζομαι και το έστειλα στον Γενικό Εισαγγελέα και στην Ανακριτική Επιτροπή να ακυρώσετε πλήρως τον φόρο, γιατί το PTS περιέχει επίσης μηδενικά φάρμακα. Περιμένω συμβουλές, με εκτίμηση, Ιβάν.

Λάρισας

05.06.2017 | 15:00

Τηλεφώνησα στις ΗΠΑ και αρνήθηκαν να κάνουν μια τέτοια εξέταση!

Ένα αυτοκίνητο με 280 ίππους έχει διάρκεια ζωής 8 χρόνια, πόσο μπορεί πραγματικά να μειωθεί ο αριθμός;

και τι να κάνουμε αν δεν αναλάβουμε να κάνουμε την εξέταση

Αγγελική

08.10.2017 | 12:28

Θέλω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο Lexys 2002 286 ίππων. , πείτε μου ποια επιλογή μπορεί να με βοηθήσει να μειώσω τουλάχιστον 36 άλογα🙏🏻Διαστημικό φόρο για εμένα(

Γεώργιος

01.12.2017 | 20:23

Γεια σας, θέλω να μειώσω την ισχύ του κινητήρα ενός Infiniti fx 37-2012, 333, hp Διάβασα το άρθρο και δεν κατάλαβα ακριβώς πού και πώς μπορεί να γίνει αυτό. Και μπορώ να αναβοσβήσω το αυτοκίνητο με λιγότερα άλογα να μετρήσω τον ίππο και μετά να το ξαναβάλω; Η επωνυμία μου έχει πιθανότητα παραμόρφωσης;

Αντρέι

14.12.2017 | 08:55

Αγαπητοί «συρρικνωμένοι αλόγων».

Αυτό το άρθρο υποδεικνύει τη μόνη σωστή λύση - την αντικατάσταση της μονάδας με μια λιγότερο ισχυρή.

Τα επιχειρήματά σας ότι μετά από 8-10 χρόνια «τα άλογα έφυγαν» δεν θα οδηγήσουν σε τίποτα.

Εάν περάσετε για μέτρηση ισχύος (από 3.000.0000 ρούβλια), απευθείας από τη μονάδα ισχύος, σε πιστοποιημένο εργαστήριο και λάβετε ένα αποτέλεσμα μετρημένης ισχύος που είναι μικρότερο από αυτό που καθορίζεται στο PTS, αυτό σημαίνει ότι μονάδα ισχύοςδεν λειτουργεί σωστά και η NAMI θα εκδώσει αυτό το συμπέρασμα με το οποίο μπορείτε να πάτε μόνο στο κέντρο εξυπηρέτησης για να διορθώσετε τα προβλήματα.

Επίσης, εάν η τροφοδοσία έχει υποδειχθεί εσφαλμένα στο PTS, τότε μπορείτε να επικοινωνήσετε με τις ΗΠΑ (Κέντρο τεχνογνωσία αυτοκινήτων, σύνδεσμος στο παραπάνω κείμενο) και λάβετε ένα συμπέρασμα από ειδικούς ότι η μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας με No............., μάρκα......... έχει όγκο ... ........., δύναμη...... Μετά από την οποία μπορείτε να επικοινωνήσετε με την τροχαία με αυτό το συμπέρασμα.

Όλοι όσοι, έχοντας διαβάσει τα φόρουμ, καλούν και γράφουν στο εργαστήριο δοκιμών NAMI με αίτημα να μετρήσουν την ισχύ για τη μείωσή της, μπορούμε να πραγματοποιήσουμε τη μέτρηση, αλλά το κόστος αυτής της δοκιμής είναι πολύ υψηλό (από 3.000.0000 ρούβλια) .

Αλεξέι

11.01.2018 | 21:23

Καλό απόγευμα. Θέλω να μειώσω το HP στο Tayota Highlander του 2012. Έχω 273 ίππους και από το 2013 πήραμε τους ίδιους κινητήρες αλλά με 249 ίππους. Ουσιαστικά είναι ο ίδιος κινητήρας απλά με διαφορετικό μυαλό. Δηλαδή όπως σωστά κατάλαβα πρέπει να πας με την τρίτη επιλογή (αδρανής παραμόρφωση)???

Γιούρα

13.03.2018 | 03:46

Πείτε μου, αν εγγράψω ένα Infiniti FX35 (280 ίπποι) (25 χιλιάδες ρούβλια φόρου ετησίως) για ένα άτομο με ειδικές ανάγκες της ομάδας 1, αυτός είναι ο αδερφός μου και αυτό είναι το αυτοκίνητό του, απλά τον οδηγώ όπου πρέπει να πάει, αυτό θα αλλάξει την κατάσταση ανεξάρτητα από το πόσο εικοσιπέντε χιλιάρικο κι αν είναι φόρος ή όχι! ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Άντον

29.04.2018 | 21:21

Γειά σου! Πείτε μου για το θέμα «Αλλαγή ισχύος κινητήρα κατά τη λειτουργία». Υπάρχει μια BMW X5 e53 του 2001 με κινητήρα 4,4 (286 ίππους). Σκέφτομαι να μειώσω την ισχύ. Πες μου, μπορώ να μετρήσω την ισχύ ενός αυτοκινήτου σε κάποιο στούντιο συντονισμού, όπου μπορούν να μου δώσουν εκτυπώσεις με μετρήσεις, ή αυτό πρέπει να γίνει μόνο σε ένα συγκεκριμένο μέρος, για παράδειγμα Nami; Αφού καταλαβαίνω ότι το NAMI βρίσκεται μόνο στη Μόσχα και δεν θέλω πραγματικά να οδηγήσω το αυτοκίνητο στη Μόσχα (περίπου 800 χλμ.); Ή πού αλλού μπορώ να κάνω μετρήσεις; Και πώς μοιάζει ολόκληρη η αλυσίδα για τη διεξαγωγή αυτής της διαδικασίας (Αλλαγή ισχύος κινητήρα κατά τη λειτουργία);

Άξελ

21.06.2018 | 22:52

Γεια σας, εδώ είναι η ερώτηση

Θέλω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο φορτιστής DodgeΤο 1969 έχει 360 ή 370 ίππους. Θέλω εντελώς να το επαναφέρω!!!

Είναι δυνατόν να τα μειώσω στους 110 ίππους; Στο PTS;

RU

02.01.2019 | 21:13

Γειά σου! Έχω ένα αυτοκίνητο από το 2001. όγκος 2,7 l. 250 ίπποι biturbo. Οι τουρμπίνες είναι νεκρές, θέλω να τις αφαιρέσω εντελώς, γιατί... πολύ ακριβό. Πώς μπορώ να το επισημοποιήσω νομικά;

Ντμίτρι

Μία από τις κύριες υπηρεσίες που παρέχει το κέντρο πιστοποίησης μας είναι η μείωση της πραγματικής ισχύος κινητήρα του οχήματος που καθορίζεται στον τίτλο του οχήματος. Πώς συμβαίνει αυτό; Μπορεί να επιτευχθεί μείωση της ισχύος του κινητήρα σε PTS διαφορετικοί τρόποι. Μια τέτοια μέθοδος είναι η μετατροπή κινητήρα. Είναι επίσης δυνατό να μειωθεί η ισχύς εάν τα πραγματικά φυσικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου το επιτρέπουν. Για παράδειγμα, μετά τη δοκιμή, θα διαπιστωθεί ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας δεν παράγει πλέον την ισχύ που δηλώνει ο κατασκευαστής λόγω της εξάντλησης των πόρων του ή τεχνική δυσλειτουργία. Αυτό ισχύει για την «οριακή» ισχύ, για παράδειγμα, εάν ο τίτλος σας δείχνει 252 ίππους, αλλά στην πραγματικότητα ο κινητήρας παράγει 235 ίππους. Η διαφορά δεν είναι σημαντική, αλλά επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς. Έτσι, μειώνοντας την ισχύ στο PTS μόνο κατά 10-15 ίππους. Έχετε σημαντική εξοικονόμηση φόρου μεταφοράς.

Υπηρεσία "Κλειδί στο χέρι" (100% έκπτωση + κάμερες) - από 45.000 ρούβλια

Αντικατάσταση του κινητήρα στο PTS.Μια άλλη κοινή μέθοδος είναι η αντικατάσταση του κινητήρα στο PTS. Για παράδειγμα, αγοράσατε έναν νέο κινητήρα σε ένα κατάστημα ή τον παραγγείλατε από το εξωτερικό και τώρα θέλετε να τον αντικαταστήσετε στο PTS. Σε αυτήν την περίπτωση, η τροχαία θα χρησιμοποιήσει κάθε δυνατό μέσο για να σας αποτρέψει από την εγγραφή αυτής της διαδικασίας.

Είναι δυνατόν να μειωθεί νόμιμα η ισχύς του κινητήρα στο PTS και να καταγραφεί λιγότερη ιπποδύναμη;

Επικοινωνώντας με τους ειδικούς μας, θα σας βοηθήσουμε όσο το δυνατόν πιο απλά και γρήγορα να κανονίσετε την αντικατάσταση του κινητήρα στο PTS, να προετοιμάσετε το απαραίτητο και επαρκές σύνολο εγγράφων και να το καταχωρήσετε στην τροχαία. Μετά από αυτό, θα γίνουν αλλαγές στο PTS σας σχετικά με την ισχύ του κινητήρα. Εάν ενδιαφέρεστε για το πώς να αλλάξετε την ισχύ του κινητήρα στο PTS, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε!

Πώς να μειώσετε την ιπποδύναμη στο PTS;Για να μειώσετε την ιπποδύναμη στο PTS, μπορείτε επίσης να μειώσετε τους τρόπους λειτουργίας των στροβίλων ή των μηχανικών υπερσυμπιεστών ή ακόμα και να τους απενεργοποιήσετε. Για να κάνετε αλλαγές στο PTS, είναι απαραίτητο να λάβετε ένα συμπέρασμα σχετικά με τον επανεξοπλισμό του οχήματος και ένα πιστοποιητικό ασφάλειας του σχεδιασμού του οχήματος (SBKTS).

Είμαστε ένας διαπιστευμένος οργανισμός εξουσιοδοτημένος να πραγματοποιήσει τον καθορισμένο επανεξοπλισμό με επακόλουθες τροποποιήσεις στο Διαβατήριο Οχήματος. Μπορείτε να μειώσετε την ιπποδύναμη (hp) στο PTS επικοινωνώντας με τους ειδικούς μας. Θα ετοιμάσουμε το απαραίτητο σύνολο εγγράφων και θα επικοινωνήσουμε με την τροχαία για να κάνουμε τις κατάλληλες αλλαγές. Η υποτίμηση της ισχύος του κινητήρα θα σας επιτρέψει να αποφύγετε την καταβολή υπερβολικά υπολογιζόμενου φόρου μεταφοράς, ενώ όλοι απαραίτητες ενέργειεςΘα αναλάβουμε εμείς, θα χρειαστεί μόνο να προσκομίσετε έγγραφα για το αυτοκίνητο και πληρεξούσιο για τον υπάλληλο μας.

Πώς να αποφύγετε να πληρώσετε φόρο μεταφοράς;Εκτός από τα παραπάνω, μπορούμε επίσης να σας προσφέρουμε έναν απολύτως νόμιμο τρόπο για να μην πληρώνετε καθόλου φόρο μεταφοράς, καθώς και να παρέχετε προστασία από βιντεοκάμερες που καταγράφουν παραβάσεις της τροχαίας. Για να λάβετε πληροφορίες σχετικά με αυτήν την υπηρεσία, πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς μας. Προσφέρουμε μόνο ένα καθαρό και διαφανές σύστημα για την απόκτηση φορολογικών πλεονεκτημάτων μεταφοράς για οποιονδήποτε αριθμό αυτοκινήτων, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει ιδιοκτησία σας, δεν χρειάζεται να το καταχωρίσετε εκ νέου "σε άλλο άτομο", το οποίο εγγυάται ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ιδιοκτησία σας και μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε όπως θέλετε. Όταν κάνετε αίτηση για αυτήν την υπηρεσία, λαμβάνετε τρία κύρια πλεονεκτήματα: 1. πλήρης απαλλαγή από τον φόρο μεταφοράς. 2. προστασία από κάμερες κυκλοφορίαςτροχαία; 3. το αυτοκίνητο παραμένει ιδιοκτησία σου, δεν ρισκάρεις τίποτα.

Είναι πολύ πιθανό να μειωθεί νομίμως η ισχύς του κινητήρα σε ένα PTS. Επιτεύχθηκαν αλλαγές ισχύος σε επιτακτικόςεισάγονται στο PTS σύμφωνα με τους κανόνες της ρωσικής νομοθεσίας.

Τεχνικές για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα

Για πολύ καιρό, οι αυτοκινητιστές έχουν αναπτύξει σχέδια που τους επιτρέπουν να υποτιμούν την ιπποδύναμη. Οι πιο συνηθισμένες μέθοδοι διεξαγωγής αυτής της διαδικασίας μπορούν να χωριστούν σε διάφορους τύπους.

1. Διόρθωση του λάθους της αρχής εγγραφής

Το πιο προβληματικό πράγμα κατά την επιλογή αυτή τη μέθοδοΗ μείωση της ισχύος του αυτοκινήτου είναι η απόδειξη της παρουσίας σφάλματος κατά την εισαγωγή πληροφοριών σχετικά με την ισχύ του κινητήρα στον τίτλο του οχήματος.

Για να λάβει επιβεβαίωση αυτού του γεγονότος, ο οδηγός πρέπει να έχει ένα έγγραφο που να περιγράφει το πραγματικό επίπεδο ισχύος του κινητήρα του οχήματός του.

Εκπροσώπηση μάρκας

Η πιο προφανής επιλογή για την αναζήτηση αποδείξεων ισχύος του κινητήρα είναι να επικοινωνήσετε με το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας αυτοκινήτου. Ο οδηγός παρέχει στον εκπρόσωπο του κατασκευαστή έγγραφα που επιβεβαιώνουν τα δικαιώματά του στη μεταφορά. Μετά από αυτό, μπορεί να ζητήσει πιστοποιητικό που να διευκρινίζει τα δεδομένα που τον ενδιαφέρουν.

Το εκδοθέν πιστοποιητικό θα περιέχει πληροφορίες σχετικά με το συγκεκριμένο όχημα. Το πιστοποιητικό πρέπει να έχει έναν αριθμό αναγνώρισης, δηλαδή το VIN του αυτοκινήτου.

Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα τα δεδομένα στην ένδειξη ισχύος του κινητήρα να διαφέρουν από τις ενδείξεις που υποδεικνύονται στο διαβατήριο του αυτοκινήτου. Ωστόσο αυτή τη μέθοδοδεν είναι καθολική, καθώς υπάρχει δυνατότητα έκδοσης πιστοποιητικών των οποίων τα δεδομένα δεν θα ανταποκρίνονται στις προσδοκίες του αιτούντος.

Εάν ένας οδηγός έχει λάβει πιστοποιητικό από τον επίσημο αντιπρόσωπο της μάρκας του αυτοκινήτου του ότι η πραγματική ισχύς του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από αυτή που καταγράφεται στο διαβατήριο, μπορεί να επικοινωνήσει με τον εξουσιοδοτημένο φορέα με αυτά τα δεδομένα για να κάνει αλλαγές στο PTS. Εάν οι υπάλληλοι αρνηθούν να κάνουν αλλαγές, ο οδηγός μπορεί να ξεκινήσει τεχνική εξέταση.

Εξέταση ισχύος κινητήρα

Η εξέταση πραγματοποιείται από οργανισμούς που έχουν λάβει κρατική διαπίστευση. Πριν ξεκινήσουν τα διαγνωστικά, οι υπάλληλοι ενός αδειοδοτημένου εργαστηρίου δοκιμών ζητούν από τον πελάτη να προετοιμάσει μια αίτηση για εξέταση και να την επισυνάψει Τεχνικό εγχειρίδιοστο όχημα, όπου περιγράφονται οι κύριες παράμετροί του.

Η πραγματική ισχύς του κινητήρα δεν αντιστοιχεί πάντα ακριβώς στην ένδειξη που υποδεικνύεται στην τεκμηρίωση. Με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας μπορεί να χάσει μέρος της ισχύος του, επομένως είναι σημαντικό να το διαγνώσετε έγκαιρα. Πως παλαιότερο αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να έχει μειωθεί σημαντικά η ισχύς του σε σύγκριση με την αρχική του αξία.

Διαδικασία αξιολόγησης

Για να γίνει μια προκαταρκτική αξιολόγηση του επιπέδου ισχύος του κινητήρα, οι ειδικοί εκτελούν τους ακόλουθους χειρισμούς:

• Επιθεώρηση της εξωτερικής κατάστασης του κινητήρα, όταν ο κινητήρας ελέγχεται για ελαττώματα και ζημιές.
• Αντιστοίχιση του αριθμού κινητήρα με τους αριθμούς που καθορίζονται στα έγγραφα του οχήματος.
• Προθέρμανση του κινητήρα, η οποία θα καθορίσει την παρουσία εσωτερικών ελαττωμάτων στη συσκευή.

Ένας σημαντικός δείκτης για έναν ειδικό είναι η απόδοση του κινητήρα. Διαπιστώνεται επίσης η συμμόρφωση του κινητήρα με τα κριτήρια ασφαλείας κατά τη λειτουργία.

Κατά τη διάρκεια της εξέτασης ισχύος, ο ειδικός χρησιμοποιεί όργανα μέτρησης, καθώς και τυπικούς υπολογισμούς τεχνικών παραμέτρων κινητήρων. Εκτός από το κύριο καθήκον, που είναι ο προσδιορισμός του επιπέδου ισχύος, ο ειδικός πρέπει να προσδιορίσει τη διάρκεια ζωής της συσκευής και το επίπεδο φθοράς της.

Γνώμη ειδικού

Με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης των δεδομένων που ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της μελέτης, ο εμπειρογνώμονας συντάσσει ένα συμπέρασμα. Το συμπληρωμένο έγγραφο εκτίμησης ισχύος περιέχει δεδομένα σχετικά με:

• στάδια εξέτασης κινητήρα·
• διαδικασία για την επιθεώρηση της συσκευής·
• αλγόριθμος για τον προσδιορισμό της ισχύος του κινητήρα.
• πρόσθετες παρατηρήσεις και συμπεράσματα του ερμηνευτή.

Με βάση την περιγραφόμενη γνώμη εμπειρογνώμονα, ο εξουσιοδοτημένος οργανισμός μπορεί να κάνει αλλαγές στην ένδειξη ισχύος κινητήρα του οχήματος στο PTS.

2. Τοποθέτηση νέου κινητήρα

Ο οδηγός μπορεί να αγοράσει λιγότερα ισχυρός κινητήραςαπό αυτό που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό του και να το καταχωρήσει.

Όταν αγοράζετε έναν κινητήρα, θα πρέπει να προσέχετε τις πληροφορίες που καθορίζονται στο πιστοποιητικό του κατασκευαστή, το οποίο εκδίδεται για κάθε συσκευή.

Είναι σημαντικό ότι τεχνικές ιδιότητεςτης αγορασμένης συσκευής συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, διασφαλίζοντας περιβαλλοντική ασφάλειακινητήρα όταν το χρησιμοποιείτε. Η αντικατάσταση του κινητήρα πρέπει να γίνεται από επαγγελματίες τεχνίτες σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.

Πριν κάνουν αλλαγές στο PTS, οι κρατικές υπηρεσίες ζητούν από τον αιτούντα να διεξαγάγει εξέταση της ισχύος του κινητήρα. Με βάση το συμπέρασμα του ειδικού, το διαβατήριο καταγράφει μείωση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου.

3. Απενεργοποίηση κινητήρα

Η αποψίλωση των δασών είναι μια διαδικασία για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιώντας τεχνικούς χειρισμούς με τη συσκευή.

Αυτή η διαδικασία είναι νόμιμη υπό τον όρο ότι κάθε στάδιο διεξάγεται σύμφωνα με τις νομικές απαιτήσεις. Το πλεονέκτημα της παραμόρφωσης είναι η σημαντική βελτίωση των παραμέτρων του κινητήρα, που συμβάλλουν στην αύξηση της διάρκειας ζωής του.

Δεν γνωρίζετε τα δικαιώματά σας;

Αυτή η επιλογή μείωσης της ισχύος του κινητήρα, όπως η εκτόνωση, δεν είναι διαθέσιμη σε κάθε οδηγό. Το γεγονός είναι ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε σχέση με αυτοκίνητα που έχουν ήδη ταξινομηθεί στην αρχή ταξινόμησης.

Είναι επίσης σημαντικό ο κινητήρας που υφίσταται μετασχηματισμό να έχει ανάλογα μεταξύ των κινητήρων με λιγότερη ιπποδύναμη. Υποχρεωτική απαίτησηείναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον των αναλόγων ενός μειωμένου κινητήρα.

Διαδικασία αποψίλωσης των δασών

Η διαδικασία μείωσης της ισχύος του κινητήρα του οχήματος περιλαμβάνει διάφορα διαδοχικά στάδια, όπως:

1. Αίτημα για άδεια για αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, το οποίο επιβεβαιώνεται με την έκδοση πορίσματος εξουσιοδοτημένο φορέααρχές.

Κατά την υποβολή μιας αίτησης, οι υπάλληλοι ελέγχουν τα παρεχόμενα δεδομένα για συμμόρφωση με τα πρότυπα του Διατάγματος του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Δεκεμβρίου 2000 N 1240. Αυτή η πράξη αποσκοπεί στη ρύθμιση των απαιτήσεων ασφαλείας για το σχεδιασμό και την τεχνική κατάσταση μηχανημάτων, καθώς και άλλων ειδών του πρόσθετου εξοπλισμού τους.

Η παραγγελία καθορίζει τα αποδεκτά τεχνικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς.

Μαζί με το αίτημα άδειας, ο οδηγός πρέπει να προσκομίσει το ακόλουθο πακέτο εγγράφων:

• Αντίγραφο του διαβατηρίου σας.
• Πιστοποιητικό κυκλοφορίας οχήματος.
• Έγγραφο που αποδεικνύει την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου.
• Πολιτική ασφαλείας.
• Πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει ότι το αυτοκίνητο πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας.
• Γενικό πληρεξούσιο σε περίπτωση που τα έγγραφα υποβληθούν από εκπρόσωπο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το πληρεξούσιο παρέχεται με τη μορφή πρωτότυπου και συμβολαιογραφικού αντιγράφου.
• 
  Έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του κρατικού τέλους.

2. Πριν από τη λήψη άδειας, το αυτοκίνητο ελέγχεται και επαληθεύονται πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη του. Οι υπάλληλοι συντάσσουν έκθεση ελέγχου οχημάτων. Ελέγχουν αν το αυτοκίνητο αναζητείται. Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης, ο αιτών λαμβάνει άδεια μετατροπής του οχήματος.

3. Όταν ληφθεί η άδεια, ο αυτοκινητιστής αποστέλλεται σε ειδικούς που γνωμοδοτούν σχετικά με τη δυνατότητα αποψίλωσης και τα στάδια παραγωγής του.

4. Έχοντας λάβει το συμπέρασμα, ο οδηγός μπορεί να μεταφέρει το όχημα σε εργολάβο για μετατροπή κινητήρα. Συνήθως, η απενεργοποίηση περιλαμβάνει την αφαίρεση του ενδιάμεσου ψύκτη και των στροβίλων, την αντικατάσταση της εισαγωγής, της εξάτμισης και των κυλινδροκεφαλών.

5. Όταν ολοκληρωθεί η εργασία, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε μια δήλωση που περιέχει μια περιγραφή του όγκου και της ποιότητας της εργασίας που εκτελέστηκε για να γίνουν αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό του μηχανήματος.

6. Αυτή η αίτηση πρέπει να υποβληθεί σε κρατική υπηρεσίαπου ασκεί έλεγχο τεχνική κατάστασηΟχημα. Μετά τον έλεγχο των εγγράφων, οι υπάλληλοι εκδίδουν στον οδηγό μια διαγνωστική κάρτα οχήματος. Αυτό το έγγραφο καταγράφει πληροφορίες σχετικά με τον όγκο και την ποιότητα της εργασίας που εκτελείται κατά την αλλαγή του σχεδιασμού του μηχανήματος. Η διαγνωστική κάρτα του οχήματος είναι η βάση για την πραγματοποίηση αλλαγών σχετικά με την ισχύ του κινητήρα στο διαβατήριο του οχήματος.

Πραγματοποίηση αλλαγών στο PTS

Οι Κανονισμοί για το PTS, που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας N 496, του Υπουργείου Βιομηχανίας και Ενέργειας της Ρωσίας N 192, του Υπουργείου Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας N 134 της 23ης Ιουνίου 2005, περιγράφουν τον αλγόριθμο για την αλλαγές στο διαβατήριο του οχήματος, το οποίο εκδίδεται για αυτοκίνητα με κυβισμό κινητήρα 50 κυβικών μέτρων. cm ή περισσότερο.

Η διάταξη αναφέρει ότι οποιαδήποτε αλλαγή ή προσθήκη γίνει στο PTS πρέπει να υπογράφεται από τον επικεφαλής του φορέα που εισήγαγε τις πληροφορίες στο διαβατήριο και να σφραγιστεί.

Δυσκολίες κατά την πραγματοποίηση αλλαγών στο διαβατήριό σας

Η πρακτική δεν αποκλείει καταστάσεις στις οποίες τα άτομα που είναι εξουσιοδοτημένα να επισημοποιούν αλλαγές στο PTS θα αρνούνται στους αιτούντες να καταχωρήσουν αλλαγές στο PTS.

Μεταξύ των πιο συνηθισμένων δυσκολιών που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί είναι η άρνηση εγγραφής αλλαγών λόγω ασυμφωνιών στις πληροφορίες σχετικά με τον ιδιοκτήτη μηχανοκίνητο όχημαή τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος.

Επίσης, ορισμένοι οδηγοί υποβάλλουν αίτηση για αλλαγές στην ισχύ του κινητήρα στον τίτλο του οχήματος χωρίς να διαθέτουν διαγνωστική κάρτα οχήματος, κάτι που παρέχει στους υπαλλήλους νομικούς λόγους για την απόρριψη της αίτησης. Παρόμοια προβλήματα αντιμετωπίζουν και οι οδηγοί που διαθέτουν αυτοκίνητα των οποίων τα σχέδια δεν συμμορφώνονται νομικές απαιτήσειςδιασφαλίζοντας την οδική ασφάλεια.

Έτσι, μπορεί να σημειωθεί ότι η πραγματοποίηση αλλαγών σε διαβατήριο οχήματος που είχε εκδοθεί προηγουμένως είναι μια εφικτή εργασία. Η διαδικασία για τη μείωση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να διασφαλιστεί από τον οδηγό μετά από μια σειρά νόμιμων πράξεων.

Υπολογίζεται ανάλογα με τον αριθμό της ιπποδύναμης στον κινητήρα του οχήματος. Δεδομένης της πτώσης του βιοτικού επιπέδου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το πώς να μειώσουν επίσημα την ιπποδύναμη στον τίτλο του οχήματος.

Υπάρχουν δύο νομικοί τρόποι για να γίνει αυτό. Κάθε μέθοδος είναι δυνατή μόνο εάν συμπίπτουν ορισμένες συνθήκες, τις οποίες θα συζητήσουμε στο άρθρο μας. Θα εξετάσουμε επίσης τον αλγόριθμο για την πραγματοποίηση αλλαγών για κάθε μέθοδο.

ΜΕ διεθνή ταξινόμησητεχνικούς δείκτες των οχημάτων, ο δείκτης «ιπποδύναμης» αφαιρέθηκε το 2010. ΣΕ καταλόγους αυτοκινήτωνυποδεικνύεται ως βοηθητική παράμετρος.

Αλλά για αυτοκίνητα που βγήκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών πριν, και εγχώρια μέχρι σήμερα, η ισχύς του κινητήρα μετρήθηκε σε ιπποδύναμη ή κιλοβάτ.

Τα δεδομένα υποδεικνύονται στο Διαβατήριο Οχήματος και σε δύο σημεία: στο σημείο Νο. 10 και στο σημείο που προορίζεται για ειδικά σημάδια σε κάθε σελίδα του κύριου εγγράφου του οχήματος.

Αλλαγή ισχύος κινητήρα σε PTS.

Ο αριθμός των αλόγων που κρύβονται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου μπορεί να υποδειχθεί στο διαβατήριο μόνο από τους ακόλουθους οργανισμούς:

1. Automaker, κατά την αρχική συμπλήρωση του παραστατικού.
2. Οι τελωνειακές υπηρεσίες, κατά την εισαγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία από το εξωτερικό, εκδίδουν ένα ρωσικό έντυπο δείγματος.
3. Στην τροχαία MREO,

Στις δύο πρώτες περιπτώσεις, μιλάμε για μια αρχική καταχώρηση. Οι υπηρεσίες της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας έχουν το δικαίωμα να εισάγουν νέα δεδομένα μετά την πραγματοποίηση νομικών αλλαγών στην ισχύ των οχημάτων.

Το κάνουν ελεύθερες θέσειςπεδία κοντά στην επιγραφή "Ειδικές σημειώσεις" ή κοντά στο αρχείο σχετικά με τον πραγματικό ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η καταχώρηση μπορεί να γίνει με το χέρι ή δακτυλογραφημένη. Σε κάθε περίπτωση, πιστοποιείται με σφραγίδα και υπογραφή επίσημοςέχοντας τέτοιες δυνάμεις.

Πώς να μειώσετε νόμιμα την ισχύ ενός αυτοκινήτου στην άδεια κυκλοφορίας

Υπάρχουν 2 νόμιμοι τρόποι για να μειώσετε την ποσότητα της ιπποδύναμης.

Θα συζητήσουμε εν συντομία το καθένα από αυτά.

Μέθοδος Νο. 1

Διόρθωση λανθασμένα καταχωρημένης καταχώρισης σχετικά με την ισχύ του αυτοκινήτου στον τίτλο. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα πρέπει να αποδείξει ότι έγινε λάθος. Η βάση είναι ένα απόσπασμα από τον κατάλογο οχημάτων ή ένα πιστοποιητικό που λαμβάνεται από αντιπροσώπους.

Για να αποκτήσει τέτοια έγγραφα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να επικοινωνήσει με το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου με έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία.

Γνώμη ειδικού

Νατάλια Αλεξέεβνα

Το πιστοποιητικό εκδίδεται στις συγκεκριμένο αυτοκίνητο, επομένως, ο κωδικός VIN είναι τοποθετημένος σε αυτό.

Σήμανση στο σώμα του αυτοκινήτου που δείχνει την ισχύ του κινητήρα.

Εάν το αποτέλεσμα είναι θετικό, το πιστοποιητικό θα υποδεικνύει ότι η πραγματική ισχύς του μηχανήματος είναι μικρότερη από αυτή που αναφέρεται στο πιστοποιητικό εγγραφής. Με βάση ένα τέτοιο πιστοποιητικό, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας μπορεί να αλλάξει τον αριθμό της ιπποδύναμης στο PTS, αλλά υπάρχει επίσης μεγάλη πιθανότητα να λάβει άρνηση.

Εάν η απάντηση είναι αρνητική, θα πρέπει να ξεκινήσετε μια ανεξάρτητη τεχνική εξέταση της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ένας λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να επικοινωνήσει με έναν ειδικό οργανισμό που διαθέτει πιστοποιητικό για αυτό το είδος δραστηριότητας. Ως αποτέλεσμα της εξέτασης, θα συνταχθεί ένα έγγραφο με το όνομα: Έγκριση Τύπου Οχήματος, συντομογραφία OTTS.

Αυτό το έγγραφο αποτελεί επαρκή βάση για την πραγματοποίηση αλλαγών τεχνικό πιστοποιητικόμηχανοκίνητες μεταφορές.

Εάν η τροχαία MREO αρνηθεί να κάνει αλλαγές στην ισχύ του αυτοκινήτου στο διαβατήριο με βάση το OTTS, τότε ο οδηγός έχει το δικαίωμα να ζητήσει άρνηση με αιτιολόγηση του λόγου εγγράφως και στη συνέχεια να μηνύσει.

Εάν υπάρχει ξεκάθαρο λάθος, το δικαστήριο θα λάβει θετική απόφαση για τον οδηγό. Με βάση αυτό, το MREO θα κάνει αλλαγές στο διαβατήριο του οχήματος αναγκαστικά.

Μέθοδος Νο. 2

Αίτημα αλλαγής ισχύος κινητήρα.

Αλλαγή τεχνικούς δείκτεςΜηχανή αυτοκινήτου. Όσο περισσότερο χρησιμοποιείται ένα αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο διαφέρουν οι πραγματικές παράμετροι του κινητήρα από αυτές που υποδεικνύονται στα έγγραφα για αυτό. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να παραγγείλει ανεξάρτητη εξέτασηκινητήρα για τον προσδιορισμό των τεχνικών χαρακτηριστικών του.

Ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών του κινητήρα, οι ειδικοί θα καταγράφουν το επίπεδο ισχύος του, καθώς και τον βαθμό φθοράς και την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής. Τα αποτελέσματα μιας τέτοιας εξέτασης στο τελικό συμπέρασμα έχουν την έννοια της δύναμης των αλόγων, αλλά περιέχουν επίσης το σχήμα και τα στάδια των διαγνωστικών που πραγματοποιήθηκαν, σχήματα υπολογισμού και ειδικά σχόλια από ειδικούς.

Έχοντας λάβει το συμπέρασμα στα χέρια σας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το MREO για να κάνετε αλλαγές στο πιστοποιητικό εγγραφής. Με τέτοια αποδεικτικά στοιχεία, πολύ σπάνια έρχεται στο δικαστήριο. Τα τροποποιημένα στοιχεία για τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς μεταφέρονται στην εφορία από την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφορίας, αλλά θα πρέπει να παρακολουθείται η αποδοχή τους.

Όταν παραγγέλνει μια εξέταση στην πρώτη ή τη δεύτερη περίπτωση, ο οδηγός πρέπει να έχει τα ακόλουθα έγγραφα εκτός από το αυτοκίνητο: άδεια κυκλοφορίας, άδεια κυκλοφορίας οχήματος και σύμβαση πώλησης. Τα δύο τελευταία έγγραφα, όταν είναι διαθέσιμα.

Συμπέρασμα

Εάν μειώσετε την ισχύ του αυτοκινήτου, θα ακολουθήσει μείωση του ποσού του φόρου μεταφοράς. Η νομική υποτίμηση της ισχύος του κινητήρα περιλαμβάνει αλλαγές στο διαβατήριο, τον λεγόμενο αριθμό αλόγου - πόσα άλογα υπάρχουν κάτω από το καπό.

Εξετάσαμε πώς να μειώσουμε νομικά την ισχύ ενός αυτοκινήτου. Καλή τύχη στους δρόμους!