Αρχικά, το Renault Sandero τοποθετήθηκε στην αγορά ως σχετικά οικονομικά αυτοκίνητα διαθέσιμα στους περισσότερους πιθανούς αγοραστές. Αναλύοντας τα στατιστικά των πωλήσεων Renault Sandero, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το μοντέλο με κινητήρα 1,4 λίτρων ήταν το πιο δημοφιλές λόγω των χαρακτηριστικών απόδοσης.
Πλεονεκτήματα
Το κύριο πλεονέκτημα και το πλεονέκτημα του Renault Sandero είναι σίγουρα η διαθεσιμότητά τους. Ως βάση ελήφθη η πλατφόρμα ενός άλλου αντιπροσώπου του προϋπολογισμού της μάρκας Renault του μοντέλου Logan.
Πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες Renault Sandero τονίζουν την ευρυχωρία του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών αυτού του αυτοκινήτου. Η μεταμόρφωση των καθισμάτων δεύτερης σειράς σάς επιτρέπει να αυξήσετε τον τυπικό χώρο αποσκευών έως και 1200 λίτρα, κάτι που είναι αρκετά βολικό κατά τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου. Το Salon Sandero είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο, ειδικά το μπροστινό μέρος. Τα μοντέλα δεύτερης γενιάς, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό χρήσιμου πρόσθετου εξοπλισμού και αξεσουάρ.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί αξιόπιστη ανάρτηση Renault Sandero. Αυτή η θετική ποιότητα έχει από καιρό εδραιωθεί σε όλους σχεδόν τους εκπροσώπους της γκάμας μοντέλων της γαλλικής μάρκας Renault και το μοντέλο Sandero δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα μέρη του πλαισίου έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, ωστόσο, αυτός ο δείκτης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος και άλλους εξωτερικούς παράγοντες. Παρά το γεγονός ότι πολλοί ειδικοί σημειώνουν ορισμένα ελαττώματα στη σχεδίαση τόσο της μπροστινής όσο και της πίσω ανάρτησης, τα συστατικά στοιχεία αυτών των εξαρτημάτων του οχήματος είναι υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας και οι δυσλειτουργίες τους εμφανίζονται κυρίως μετά από μια ρυθμιζόμενη περίοδο χρήσης.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, για παράδειγμα, το Sandero με όγκο 1,4 λίτρων, έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των μηχανών άλλων κατασκευαστών με τον ίδιο όγκο - 1,4, που ανήκουν σε αυτό το τμήμα οχημάτων. Η κατανάλωση βενζίνης είναι κατά μέσο όρο για παρόμοια μοντέλα, ωστόσο, όπως σημειώνουν πολλοί ιδιοκτήτες, ένα από τα πλεονεκτήματα του σχεδιασμού της μονάδας ισχύος είναι ότι η λειτουργία του κλιματιστικού ή άλλων πρόσθετων συσκευών ουσιαστικά δεν επηρεάζει την παραγωγικότητά του. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα κλιματισμού είναι επίσης αρκετά αποτελεσματικό.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επισκευή και συντήρηση αυτών των οχημάτων. Οι περισσότερες από αυτές τις δραστηριότητες μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα, με τουλάχιστον ελάχιστη εμπειρία σε τέτοιες εργασίες. Ανταλλακτικά, αξεσουάρ και άλλα ανταλλακτικά είναι άμεσα διαθέσιμα και σχετικά εύκολο να αντικατασταθούν ή να εγκατασταθούν.
Μειονεκτήματα
Οι περισσότερες από τις ελλείψεις που ήταν εγγενείς στο Renault Sandero εξαλείφθηκαν καθώς κυκλοφόρησαν ενημερωμένες εκδόσεις και ανανέωση. Οι εκπρόσωποι της δεύτερης γενιάς αυτών των δημοφιλών χάτσμπακ είχαν μικρότερο αριθμό διαφόρων ελλείψεων, αν και δεν τους στερήθηκαν εντελώς.
Έτσι, το πιο συχνά αναφερόμενο αδύναμο σημείο μεταξύ των ιδιοκτητών αυτών των μοντέλων είναι η έλλειψη ηχομόνωσης του αμαξώματος. Επιπλέον, αυτή η δυνατότητα ισχύει τόσο για αυτοκίνητα πρώτης γενιάς όσο και για τη δεύτερη. Πολλοί αυτοκινητιστές καταφεύγουν σε αυτορυθμισμό όσον αφορά τη βελτίωση του επιπέδου ηχομόνωσης.
Οι εκπρόσωποι της πρώτης γενιάς Renault Sandero έχουν μια άβολη θέση του κουμπιού κόρνας, στην οποία οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην μπορούν να συνηθίσουν. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη τους τα αρνητικά σχόλια από τους πελάτες και στο αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, το σήμα ενεργοποιείται με τον συνηθισμένο τρόπο - πατώντας το κεντρικό τμήμα του τιμονιού.
Η ποιότητα των ρουλεμάν τροχών στα πρώτα μοντέλα προκαλεί επίσης κριτική από τους ειδικούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτά τα εξαρτήματα είναι από τα πιο συχνά αντικαθιστώμενα σε πρατήρια καυσίμων.
Επίσης, το αδύναμο σημείο των αυτοκινήτων που παράγονταν πριν από το 2010 μπορεί να ονομαστεί τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου, που επέτρεψαν διαρροή. Βασικά, αυτή η πληγή εμφανίστηκε σε μοντέλα με χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων.
Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι οι δυσλειτουργίες των περιγραφόμενων αυτοκινήτων, από τη φύση της εμφάνισής τους ή τη συχνότητά τους, δεν διαφέρουν από άλλα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας. Το μοντέλο είναι αρκετά αξιόπιστο και φάνηκε από την καλύτερη πλευρά κατά τη μακροχρόνια λειτουργία. Οι περισσότερες δυσλειτουργίες μπορούν να επιδιορθωθούν με το χέρι, κάτι που δεν θα επηρεάσει πολύ τον προϋπολογισμό και δεν θα πάρει πολύ χρόνο.
Ένα γαλλικό σεντάν βασισμένο στο Megane άρχισε να παράγεται το 2004 στη Ρουμανία με τη μάρκα Dacia προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες των όχι αρκετά εύπορων τμημάτων του πληθυσμού στην Ευρώπη και την Ασία. Όμως, παρά τον κακό εξοπλισμό και τα φθηνά υλικά φινιρίσματος, υπήρχαν περισσότεροι από αρκετοί άνθρωποι που ήθελαν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό αυτοκίνητο για σχετικά λίγα χρήματα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να οργανωθεί η κυκλοφορία του Logan στη Ρωσία, καθώς και ένα hatchback με το δικό του όνομα Dacia, καθώς και ένα MCV station wagon, ένα φορτηγό φορτίου VAN και ένα φορτηγό, το οποίο ονομάζεται Pick-Up.
Ο προϋπολογισμός του Renault Logan έγκειται επίσης στο γεγονός ότι ένας προσιτός και απλός σχεδιασμός του επιτρέπει να επισκευαστεί σε οποιοδήποτε γκαράζ χωρίς να ξοδέψετε χρήματα σε κέντρα εξυπηρέτησης και να εγκαταστήσετε ακριβά αντικλεπτικά συστήματα, καθώς οι αεροπειρατές δεν ενδιαφέρονται απολύτως για αυτό. Οι οδηγοί ταξί ερωτεύτηκαν το Logan για την υψηλή του απόσταση από το έδαφος, που του επιτρέπει να πιέζει τα κράσπεδα και να έχει ομαλή οδήγηση, ειδικά αφού η ποιότητα κατασκευής αποδείχθηκε ότι ήταν κορυφαία. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, πρακτικό και αρκετά άνετο, μόνο κάθε είδους τρίξιμο ενοχλεί. Το επίπεδο πρακτικότητας μειώνεται από ένα μη αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα και τις πολύ εύκολα λερωμένες ταπετσαρίες, αλλά δεν χρειάζεται να μιλάμε για άνεση, αφού δεν υπάρχει καν φίλτρο καμπίνας, ο προϋπολογισμός είναι ο προϋπολογισμός.
Λειτουργία και δυσλειτουργία κινητήρων Renault Logan
Από τους κινητήρες του Renault Logan, ο πιο κοινός K7J 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 75 ίππων. και 1,6 l K7M σε 87 ίππους Και τα δύο είναι απλά, αξιόπιστα και απολύτως χωρίς προβλήματα, λειτουργούν με ευχαρίστηση στο A-92 και η διάρκεια ζωής της αντλίας καυσίμου είναι 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση όμως είναι αρκετά ακριβή, αφού αλλάζει μόνο ως συναρμολόγηση.
Το πιο ισχυρό K7M είναι επίσης αρκετά υψηλής ροπής και οικονομικό, η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και τα 10 λίτρα στην πόλη ανά 100 χιλιόμετρα. Έχει όμως και κάποια ατυχή χαρακτηριστικά. Πρώτον, το συγκρότημα γκαζιού δεν διαφέρει ως προς την ανθεκτικότητα, ο πόρος του οποίου σπάνια υπερβαίνει τα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα και, δεύτερον, για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να κρεμάσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε το στήριγμα, γεγονός που οδηγεί σε πρόσθετο κόστος. Επιπλέον, τα φρεάτια κεριών δεν προστατεύονται από τη βρωμιά και κατά την αντικατάσταση των μπουζί, όλα τα συντρίμμια προσπαθούν να εισέλθουν στους κυλίνδρους. Για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να βάζετε δαχτυλίδια από τσόχα στις άκρες των κεριών. Ναι, και κατά την αντικατάσταση των ίδιων των κεριών, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς η οθόνη του συλλέκτη είναι όλη με γρέζια και δεν θα είναι δύσκολο να τραυματιστείτε. Θα περιλάμβανα επίσης την έλλειψη φίλτρου καυσίμου σε αυτά από το 2008 ως μειονέκτημα των βενζινοκινητήρων, με βάση την ποιότητα του καυσίμου μας, αυτή η απόφαση είναι μάλλον αμφιλεγόμενη.
Το λάδι κινητήρα αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, φυσικά με φίλτρο. Εάν μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίστηκε ένα βουητό σε μια κρύα εκκίνηση, τότε πιθανότατα αυτό οφείλεται στον κύλινδρο τάσης του ιμάντα με ραβδώσεις V, συνήθως το εξωτερικό θόρυβο εξαφανίζεται όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρέχεται μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να διαρρεύσει τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου. Στα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το 2007, υπήρχε συχνά πρόβλημα με μια ψυχρή εκκίνηση, η οποία προκλήθηκε από την ECU του κινητήρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μόνο το να αναβοσβήνουν τα «εγκέφαλα» βοηθά. Ακόμη και στο Logan που συναρμολογείται στη Ρουμανία, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την πίσω βάση του κινητήρα, η οποία δεν είναι πολύ ανθεκτική.
Προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων Renault Logan
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Renault Logan δεν είναι πρωτότυπο, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης προέρχονται από, αλλά αυτό δεν επηρέασε την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα. Μόνο η ασαφής αλλαγή ταχυτήτων ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων και ένα κουδούνισμα όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την όπισθεν χωρίς να σταματήσετε τελείως το αυτοκίνητο μπορεί να αναστατωθεί. Μερικοί άνθρωποι ξεχνούν ότι δεν υπάρχει συγχρονιστής σε αυτό. Ο πόρος του συμπλέκτη είναι περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι σχετικά καλό.
Δεν πρέπει να μπλέξεις με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πολύ προβληματικό και αναξιόπιστο. Αν και ο πόρος του φτάνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πριν από αυτό, μετά από διαδρομή 80 χιλιάδων χιλιομέτρων, είναι πολύ πιθανή η βλάβη του μπλοκ υδραυλικής βαλβίδας και η φθορά των συμπλεκτών τριβής.
Μειονεκτήματα και πληγές του ηλεκτρικού εξοπλισμού Renault Logan
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός επίσης δεν είναι ευχαριστημένος, κυρίως λόγω της κακής προστασίας των ιμάντων, των συνδετήρων και της καλωδίωσης. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στους ηλεκτρολόγους όταν πλένουν ένα αυτοκίνητο, καθώς η όχι πολύ καλή θέση των ηλεκτρικών συσκευών επιτρέπει στο νερό να πλημμυρίσει ηλεκτρονικά εξαρτήματα, αισθητήρες και πηνία ανάφλεξης. Συγκεκριμένα, η μονάδα ελέγχου του θερμαντήρα και η ECU του κινητήρα βρίσκονται κοντά στην μπαταρία, επομένως η πιθανότητα βλάβης της ECU αυξάνεται με κάθε πλύση. Πολλοί ιδιοκτήτες Logan είναι αναστατωμένοι από την άβολη πρόσβαση στους προβολείς, γι' αυτό πρέπει να αφαιρεθεί η μπαταρία για να αντικατασταθούν οι λάμπες. Ο χιλιομετρητής ψεύδεται ξεδιάντροπα, δείχνει 1000 χλμ, αν και το αυτοκίνητο διένυσε στην πραγματικότητα 925 - 930 χλμ. Τα πλήκτρα του ηλεκτρικού παραθύρου βρίσκονται σε πολύ άβολη θέση, καθώς οι σχεδιαστές αποφάσισαν να τα τοποθετήσουν στην κεντρική κονσόλα, ποιο είναι το κόλπο εδώ δεν είναι ξεκάθαρο. Μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάλυμμα του κιβωτίου ασφαλειών, που βρίσκεται στο τέλος του πίνακα, χαλαρώνει και αρχίζει να τρίζει. Για να εξαλείψετε το τρίξιμο, αρκεί να βάλετε έναν εύκαμπτο σωλήνα duite στον πείρο του χαλύβδινου πλαισίου. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα μπουζί και τους λαμπτήρες προβολέων, στους οποίους, κατά κανόνα, καίγεται η διασταύρωση. Ένα πηνίο ανάφλεξης μικρής διάρκειας απαιτεί συνεχή παρακολούθηση και η λυχνία πινακίδας κυκλοφορίας συνήθως καίγεται μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τιμόνι Renault Logan
Το τιμόνι Renault Logan προέρχεται από, επομένως είναι αξιόπιστο και απροβλημάτιστο, μόνο που η κολόνα τιμονιού ήταν πολύ ψηλή και δεν υπάρχουν ρυθμίσεις. Οι άκρες του τιμονιού αλλάζουν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι ράβδοι πρόσδεσης δεν είναι τόσο ανθεκτικές, θα πρέπει να αντικατασταθούν πολύ νωρίτερα.
Βλάβες στην πορεία, σύστημα ανάρτησης και πέδησης Renault Logan
Στο σύστημα πέδησης, τα μπροστινά τακάκια φρένων αποδείχτηκαν τα πιο βραχύβια, ο πόρος του οποίου σπάνια υπερβαίνει τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω τακάκια τυμπάνων μπορούν να αντέξουν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας οχήματος. Οι δίσκοι φρένων μπορούν να αντέξουν τρεις αλλαγές τακακιών και οι οδηγοί δαγκάνας θα απαιτούν συνεχή παρακολούθηση, η τακτική λίπανση είναι απαραίτητη για αυτούς. Η ανάρτηση στο σύνολό της είναι άνετη, ενεργοβόρα και χωρίς προβλήματα, παρέχοντας ομαλή οδήγηση. Το μπροστινό προέρχεται, άρα είναι αρκετά ανθεκτικό, και το πίσω είναι επίσης αξιόπιστο. Πρώτα απ 'όλα, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα απαιτήσουν την αντικατάσταση των δακτυλίων και των αντηρίδων σταθεροποίησης, μετά από αυτά, στην περιοχή των 110 χιλιομέτρων, θα τελειώσει ο πόρος του αμορτισέρ. Τα ρουλεμάν λειτουργούν με τη μεγαλύτερη διάρκεια, θα πρέπει να αλλάξουν μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάσταση θα αναστατώσει τις οικονομικές σπατάλες, καθώς πιέζονται σε μοχλούς και αλλάζουν μόνο με αυτούς. Στο πλαίσιο, μόνο τα ρουλεμάν των τροχών αποδείχθηκαν βραχύβια, τα υπόλοιπα εξαρτήματα ήταν χωρίς προβλήματα.
Πληγές και προβλήματα στο σώμα Renault Logan
Το σώμα θα ευχαριστηθεί με έναν μεγάλο κορμό και φθηνά μέρη του σώματος, αλλά η βαφή αποδείχθηκε αδύναμη, ειδικά στην περιοχή του πλαισίου του παρμπρίζ. Τις περισσότερες φορές, το χρώμα διογκώνεται εδώ σε αυτοκίνητα μέχρι το 2006 κυκλοφορίας· σε μεταγενέστερες εκδόσεις του Logan, αυτό το ελάττωμα πιθανότατα εξαλείφθηκε. Σε πολλούς δεν θα αρέσουν οι μεγάλοι μεντεσέδες του πορτμπαγκάζ που καταναλώνουν έναν αξιοπρεπή όγκο του χώρου αποσκευών, καθώς και οι βραχύβιες κλειδαριές του πορτμπαγκάζ. Η αντοχή στη διάβρωση αποδείχθηκε αρκετά χαμηλή, ειδικά για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008. Πρώτα απ 'όλα, υποφέρουν η οροφή, τα πάνω άκρα του παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα, οι υδρορροές και οι θόλοι των πίσω τροχών, τα τσιπ στα οποία καλύπτονται αμέσως με σκουριά. Επιπλέον, το παρμπρίζ φθείρεται πολύ γρήγορα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα χαλιά, τα οποία, λόγω των αλλαγών θερμοκρασίας και των αντιδραστηρίων, τείνουν να συρρικνώνονται, μετά από την οποία παύουν να κολλάνε στις κεφαλές και γλιστρούν κάτω από το συγκρότημα πεντάλ. Ο κίνδυνος έγκειται στο γεγονός ότι το πεντάλ του γκαζιού αρχίζει να κολλάει στη θέση πίεσης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Και τέλος, όταν βγαίνετε με όπισθεν από χιονοστιβάδα, ελέγξτε τους μπροστινούς λασπωτήρες, στους οποίους τα εσωτερικά καπάκια απλά σπάνε κατά τη διάρκεια τέτοιου ελιγμού. Είναι καλύτερο να βάζετε σύνθετα VAZ με μύκητα πυρήνα αντί για κανονικά.
Το Renault Sandero είναι ένα συμπαγές αυτοκίνητο οικονομικής κατηγορίας, που παράγεται από το 2007 και διατίθεται ως πεντάθυρο hatchback. Αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό και η συντήρηση του οχήματος επίσης δεν χτυπά την τσέπη. Εξωτερικά, το Sandero μοιάζει με το Renault Logan, αλλά η σχεδίαση του hatchback είναι πιο ελκυστική.
Για πρώτη φορά, το γαλλικό μοντέλο παρουσιάστηκε στη Βραζιλία και λίγο αργότερα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Στη Ρουμανία, το Sandero είναι γνωστό με το εμπορικό σήμα Dacia, το 2009 το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Λευκορωσία και την Ουκρανία.
Στα τέλη του 2009, η συναρμολόγηση του hatchback άρχισε να πραγματοποιείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας "Renault Russia", ένα αυτοκίνητο βασισμένο στην πλατφόρμα Nissan B. Υπάρχει επίσης μια έκδοση του Renault Sandero Stepway, η οποία διαφέρει από το στάνταρ μοντέλο σε αυξημένη απόσταση από το έδαφος (κατά 20 mm), πιο εντυπωσιακούς θόλους τροχών και ράγες οροφής.
Πολλά από τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα στο Sandero είναι δανεισμένα από το Logan, τόσο τυπικά χαρακτηριστικές ασθένειες hatchback που υιοθετήθηκε από το πρωτότυπο του. Το 2012, μια ενημερωμένη έκδοση του Sandero Stepway παρουσιάστηκε στον κόσμο και η δεύτερη γενιά Sandero έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.
Σώμα και βαφή
Στο Renault Sandero, το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο, το ίδιο το σίδερο του αμαξώματος είναι αρκετά ισχυρό. Αυτά τα αυτοκίνητα σπάνια σκουριάζουν, κυρίως η διάβρωση συμβαίνει εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα. Η βαφή του αμαξώματος δεν είναι κακή, τα τσιπ εμφανίζονται πρώτα από όλα στους θόλους των τροχών, στην περιοχή των κατωφλιών.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα των κινητήρων
Δεν υπάρχουν ισχυροί κινητήρες στη σειρά κινητήρων Sandero και δεν μπορείτε να βασιστείτε στον σπορ χαρακτήρα εδώ. Ο πιο δημοφιλής είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 72 ή 75 ίππων (8 βαλβίδες).
Επίσης, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο σε δύο εκδόσεις:
16-βαλβίδα - 84 λίτρα. Με.;
8 βαλβίδων - 106 λίτρα. Με.
Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι κάπως αδύναμος, η ώθησή του δεν αρκεί για ένα σχετικά βαρύ αυτοκίνητο. Συχνά αυτός ο κινητήρας λειτουργεί στο όριο και από το φορτίο πόρος μονάδας ισχύοςμειώνεται αισθητά. Ο 8βάλβιδος κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,6 λίτρων επίσης δεν έχει μεγάλη ισχύ, αλλά είναι αρκετός για ταξίδια στην πόλη. Με κινητήρα 16 βαλβίδων, το Sandero έχει αρκετή δυναμική, αλλά το αυτοκίνητο καταναλώνει πολύ περισσότερο καύσιμο.
ιμάντα χρονισμούστις 16-cl. Συνιστάται η αλλαγή του κινητήρα εσωτερικής καύσης του μοντέλου K4M κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου με κιτ (ιμάντας, αντλία νερού, κύλινδροι τάσης).
Η γκάμα των κινητήρων Renault Sandero περιλαμβάνει και κινητήρα diesel 1.5 DCI, ανάλογα με την τροποποίηση, η ισχύς του κυμαίνεται από 80 έως 90 ίππους. Με. Η μονάδα ισχύος ντίζελ K9K είναι εξαιρετικά οικονομική και έχει καλή πρόσφυση, αλλά στη Ρωσία, αυτοκίνητα Τα Sandero με κινητήρες ντίζελ είναι σπάνια.
Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Sandero είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά εξακολουθούν να έχουν κάποια προβλήματα. Μία από τις χαρακτηριστικές «ασθένειες»- εμπλοκή του θερμοστάτη, με ένα τέτοιο ελάττωμα, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ή, αντίθετα, να λειτουργεί σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας. Όχι πολύ για να "ζήσεις" κεριά και καλώδια υψηλής τάσης, συχνά τρυπούν τη μάζα από την υγρασία.
Οι βενζινοκινητήρες Sandero έχουν πολύ καλό πόρο, με σωστή φροντίδα και προσεκτική λειτουργία εξυπηρετούν για 500 χιλιάδες χλμκαι περισσότερα πριν από την γενική επισκευή.
Αδυναμίες στις μονάδες μετάδοσης
Μόνο δύο τύποι μετάδοσης είναι εγκατεστημένοι στο hatchback:
χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων, η «μηχανική» συνδυάζεται με έναν 8βάλβιδο κινητήρα.
μηχανικό κουτί αρκετά θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα, δεν εντοπίζονται ελαττώματα σε αυτό - οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά, χωρίς τραντάγματα, οι ταχύτητες δεν πετούν έξω. Ακόμη και σε στροφές κινητήρα τριών χιλιάδων και άνω, εμφανίζεται κραδασμός στο αμάξωμα, προέρχεται ακριβώς από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κατασκευαστής δεν προβλέπει αλλαγή λαδιού στη "μηχανική", το λιπαντικό θα πρέπει να είναι αρκετό για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν όμως η μετάδοση έχει ήδη περάσει 100 χιλιάδες χλμ, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το λάδι στη μονάδα, δεν θα είναι χειρότερο από αυτό.
Οι "αυτόματες μηχανές" τεσσάρων ταχυτήτων δεν φημίζονται για την ιδιαίτερη αξιοπιστία τους, τα αυτόματα κιβώτια είναι κυρίως αποτυχία λόγω υπερθέρμανσης. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί συχνά επισκευή σε διαδρομή περίπου εκατό χιλιομέτρων, μια αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να γίνει μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πλαίσιο και πληγές στην ανάρτηση
Η πίσω ανάρτηση στο Sandero είναι τύπου δοκού, η μπροστινή είναι στάνταρ γόνατο MacPherson. Ο σχεδιασμός του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός, επομένως τα στοιχεία της ανάρτησης αποτυγχάνουν γενικά σπάνια. Τα ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο είναι σχετικά φθηνά, η επισκευή του πλαισίου δεν είναι πολύ δύσκολη.
Πρώτα στο Renault Sandero Δοχεία «παραδόσεως» και αντηρίδες σταθεροποίησης, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χλμ. Τα πίσω και μπροστινά αμορτισέρ είναι ευαίσθητα στην ποιότητα του οδοστρώματος, αρχίζουν να διαρρέουν γρήγορα εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά σε κακό δρόμο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο πόρος αυτών των μερών είναι τουλάχιστον σαράντα χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αρχικά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερο (70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα).
σχάρα τιμονιούόχι πολύ "επιβιώσιμο", το πλαστικό μανίκι φθείρεται πρώτα. Ο κατασκευαστής δεν παρείχε κιτ επισκευής για το ράφι, αλλά ανταλλακτικά μπορούν να προμηθεύονται από άλλο μοντέλο αυτοκινήτου, για παράδειγμα, από τη BMW. Πριν επισκευάσετε το σύστημα διεύθυνσης, θα πρέπει να ελέγξετε την οπισθοδρόμηση στις άκρες και τις ράβδους, ο πόρος των οποίων είναι 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Διάρκεια ΖωήςΤα μπροστινά τακάκια φρένων είναι στάνταρ - κατά μέσο όρο περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν λιπάνετε τους οδηγούς των μπροστινών δαγκάνες, τα τακάκια μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο και η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης.
Εσωτερικό οχήματος
Το εσωτερικό του Renault Sandero δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο - το εσωτερικό φαίνεται γκρι και κάπως θαμπό. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, αλλά το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι μικρό (320 λίτρα), αν και αν επεκτείνετε τα πίσω καθίσματα, γίνεται αρκετά ευρύχωρο (1200 λίτρα). Το πλαστικό εσωτερικό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά το Sandero εξακολουθεί να ανήκει στην οικονομική κατηγορία και επομένως δεν πρέπει να περιμένετε το καλύτερο από την εσωτερική επένδυση.
Όλες οι τροποποιήσεις του Renault Sandero είναι εξοπλισμένες με ένα ενσωματωμένο ψηφιακό σύστημα ικανό να διαγνώσει σφάλματα και δυσλειτουργίες στη λειτουργία όλων των κόμβων με ενσωματωμένους αισθητήρες. Η πρώτη σειρά του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό υλικολογισμικό με κωδικό 6001, σε μεταγενέστερα μοντέλα με υπολογιστή οχήματος, κωδικός υλικολογισμικού 6002. Όσον αφορά τον κινητήρα, το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, το ABS, η ένδειξη δυσλειτουργίας βρίσκεται στον πίνακα φωτός του ταμπλό στον πίνακα οργάνων. Η αποκρυπτογράφηση της δυσλειτουργίας ενός συγκεκριμένου κόμβου σε αυτήν την περίπτωση δεν παρέχεται.
Η διάγνωση μπορεί να γίνει με δύο τρόπους: χρησιμοποιώντας το ενσωματωμένο πρόγραμμα αυτοδιάγνωσης ή μια εξωτερική συσκευή δοκιμής.
Είσοδος σε λειτουργία διάγνωσης
Η λειτουργία αυτοδιάγνωσης μπλοκάρεται από το πρόγραμμα. Πριν από τον έλεγχο, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Η ενεργοποίηση της λειτουργίας διάγνωσης οποιουδήποτε μοντέλου Renault Sandero (εκτός από τη διαμόρφωση Prestige, όπου είναι μόνιμα ενεργό) πραγματοποιείται πατώντας το κουμπί καρφίτσας στο ταμπλό. Χωρίς να απελευθερώσετε το κουμπί, γυρίστε το κλειδί στη θέση ανάφλεξης (θέση "M"). Κρατήστε πατημένο το κουμπί για μερικά δευτερόλεπτα μέχρι να εμφανιστούν οι αριθμοί στην οθόνη του ταμπλό. Αφού εμφανιστούν οι πληροφορίες, το κουμπί πρέπει να απελευθερωθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, ενώ η λειτουργία δοκιμής είναι ενεργή, τα βέλη του ταχύμετρου και του στροφόμετρου θα κάνουν μια σταθερή κίνηση από τη θέση μηδέν στα ακραία σημεία.
Εμφάνιση πληροφοριών
Οι πληροφορίες εμφανίζονται μέσω τεσσάρων διαδοχικών εικόνων οθόνης. Η αλλαγή των εικόνων γίνεται με ένα σύντομο πάτημα του κουμπιού.
Δοκιμή οργάνων
Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να λάβετε πληρέστερες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων Renault Sandero. Το γεγονός είναι ότι η εμφάνιση δυσλειτουργιών σηματοδοτείται από τακτικές λυχνίες σήματος στο ταμπλό. Τα δεδομένα σχετικά με το είδος της ανάλυσης που πραγματοποιείται δεν εμφανίζονται στον πίνακα αποτελεσμάτων. Για να έχετε μια ολοκληρωμένη εικόνα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν επαγγελματικό ελεγκτή (προσαρμογέας, σαρωτής) ή ένα ειδικό πρόγραμμα υπολογιστή συμβατό με το πακέτο των Windows, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί σε φορητό υπολογιστή. Υπάρχουν επίσης αποκλειστικές εφαρμογές για smartphone και tablet. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τον κατάλληλο τύπο καλωδίου σύνδεσης.
Όσον αφορά τον σαρωτή, τότε, κατά κανόνα, προορίζεται ένας συγκεκριμένος τύπος προσαρμογέα για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου. Ορισμένοι δοκιμαστές μεταδίδουν πληροφορίες απευθείας σε έναν υπολογιστή μέσω Bluetooth.
Η εξωτερική συσκευή διάγνωσης συνδέεται με το ηλεκτρονικό σύστημα Renault Sandero μέσω μιας υποδοχής OBD-2 16 ακίδων. Βρίσκεται στο ντουλαπάκι του μπροστινού πίνακα και κλείνει με πλαστικό βύσμα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οθόνη της συσκευής δεν θα εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη ζημιά, αλλά τον λεγόμενο κωδικό σφάλματος.
Βασικοί κωδικοί προβλημάτων
DF 002 - Δυσλειτουργία ποτενσιόμετρου γκαζιού.
DF 003 - βλάβη στον αισθητήρα θερμοκρασίας του μαζόμετρου αέρα (μετρητής αέρα).
DF 004 - βλάβη του αισθητήρα συστήματος ψύξης κινητήρα.
DF 006 - δυσλειτουργία του καναλιού έκρηξης.
DF 014 - αστοχία βαλβίδας του συστήματος ανάκτησης ατμών καυσίμου.
DF 017 - αστοχία του συστήματος ελέγχου θέσης στροφαλοφόρου.
DF 018 - φραγμένος αισθητήρας οξυγόνου.
DF 022 - αστοχία της μονάδας ελέγχου.
DF 032 - βλάβη της προειδοποιητικής λυχνίας για υπερθέρμανση του συστήματος ψύξης.
DF 038 - ο θερμαντήρας είναι βουλωμένος.
DF 044 - το immobilizer απέτυχε.
DF 061 - Οι μονάδες ανάφλεξης (πηνία) I και IV είναι κατεστραμμένες.
DF 062 - το ίδιο II και III.
DF 064 - αστοχία του αισθητήρα ταχύτητας.
DF 106 - Ο καταλύτης έχει υποστεί ζημιά.
DF120 - Η ενσωματωμένη ένδειξη διάγνωσης κάηκε.
DF 253 - δεν υπάρχει πλήρης επαφή μεταξύ του κινητήρα και της "μάζας".
DF 261 - διαρροή του ρελέ αντλίας καυσίμου.
DF 052 - DF 055 - ζημιά στα μπεκ I, II, III και IV, αντίστοιχα.
Μπορείτε να βρείτε μια πλήρη λίστα αποκωδικοποίησης σφαλμάτων Renault Sandero κάνοντας κλικ σε αυτόν τον σύνδεσμο.
Όταν επισκευάζετε μόνοι σας ή αντικαθιστάτε κατεστραμμένα εξαρτήματα, ο κωδικός σφάλματος θα παραμείνει στη μνήμη του συστήματος. Η αφαίρεσή του πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον ίδιο σαρωτή.
Μια πλήρης λίστα αποκωδικοποίησης σφαλμάτων Renault Sandero
P3500 Immobilizer Circuit
P3501 Σφάλμα επικοινωνίας για το κλίμα
P3502 Σφάλμα επικοινωνίας με BVA (κρουαζιέρα)
P3503 Σφάλμα επικοινωνίας με ABS
P3504 Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού
P3505 Σφάλμα συστήματος καυσίμου
Το κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης του κυλίνδρου #1 και #4 P3506 βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
Το κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης του κυλίνδρου #2 και #3 P3507 βραχυκυκλώθηκε στη γείωση
P3508 Κύκλωμα σφάλματος του πηνίου ανάφλεξης των κυλίνδρων Νο. 1 και Νο. 4
P3509 Κύκλωμα σφάλματος των πολλαπλασιαστών των κυλίνδρων Νο. 2 και Νο. 3
P3511 Το κύκλωμα ελέγχου ρελέ ενεργοποιητή είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
P3515 Το κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου βραχυκυκλώθηκε στο +ρόπαλο
P3517 κύκλωμα προειδοποιητικής λυχνίας OBD
P3518 Το κύκλωμα προειδοποιητικής λυχνίας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βραχυκυκλώθηκε στο + ρόπαλο
P3519 Το προειδοποιητικό φως θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βραχυκύκλωμα στη γείωση
P3520 Ανοιχτό κύκλωμα συναγερμού θερμοκρασίας ψυκτικού
P3521 Κύκλωμα προειδοποιητικής λυχνίας θερμοκρασίας ψυκτικού
P3522 Το κύκλωμα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί βραχυκυκλώθηκε στο + ρόπαλο
P3523 Ανοιχτό κύκλωμα ηλεκτρονικού πεντάλ
P3524 Βραχυκύκλωμα ηλεκτρονικού πεντάλ στα +12 βολτ
P3525 Ηλεκτρονικό κύκλωμα πεντάλ βραχυκύκλωμα στη γείωση
P3526 Δυσλειτουργία κυκλώματος ηλεκτρονικού πεντάλ
P3527 Ανοιχτό κύκλωμα ελέγχου κλίματος
P3528 Βραχυκύκλωμα ελέγχου κλίματος στα +12 βολτ
P3529 Βραχυκύκλωμα ελέγχου κλίματος στη γείωση
P3530 Δυσλειτουργία κυκλώματος ελέγχου κλίματος
3500 Ηλεκτρονικό αντικλεπτικό κύκλωμα ακινητοποίησης κινητήρα
3501 Σφάλμα επικοινωνίας για το κλίμα
3502 Σφάλμα επικοινωνίας με BVA (κρουαζιέρα)
3503 Σφάλμα επικοινωνίας με ABS
3504 Κύκλωμα αισθητήρα πίεσης ψυκτικού
3505 Σφάλμα συστήματος καυσίμου
3506 Το κύκλωμα πηνίου ανάφλεξης των κυλίνδρων Νο. 1 και Νο. 4 είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
3507 Το κύκλωμα των πηνίων ανάφλεξης των κυλίνδρων Νο. 2 και Νο. 3 είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
3508 Κύκλωμα σφάλματος του πηνίου ανάφλεξης των κυλίνδρων Νο. 1 και Νο. 4
3509 Κύκλωμα σφάλματος των πολλαπλασιαστών των κυλίνδρων Νο. 2 και Νο. 3
3511 Το κύκλωμα ελέγχου ρελέ ενεργοποιητή είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
3515 Κύκλωμα ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εξαέρωσης δοχείου κλειστό σε + ρόπαλο
3517 Κύκλωμα λυχνίας σήματος OBD
3518 Το κύκλωμα της λυχνίας συναγερμού της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης βραχυκυκλώνεται στο + ρόπαλο
3519 Το κύκλωμα της λυχνίας συναγερμού της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση
3520 Το κύκλωμα της λυχνίας συναγερμού της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης έχει σπάσει
3521 Κύκλωμα λυχνίας συναγερμού για θερμοκρασία ψυκτικού υγρού έκτακτης ανάγκης
3522 Κύκλωμα ελέγχου ρελαντί κλειστό σε + ρόπαλο
3523 Ανοιχτό κύκλωμα ηλεκτρονικού πεντάλ
3524 Βραχυκύκλωμα ηλεκτρονικού πεντάλ στα +12 βολτ
3525 Ηλεκτρονικό κύκλωμα πεντάλ βραχυκύκλωμα στη γείωση
3526 Βλάβη κυκλώματος ηλεκτρονικού πεντάλ
3527 Ανοιχτό κύκλωμα κλιματισμού
3528 Βραχυκύκλωμα ελέγχου κλίματος στα +12 βολτ
3529 Βραχυκύκλωμα ελέγχου κλίματος στη γείωση
3530 Δυσλειτουργία κυκλώματος ελέγχου κλίματος
Σελίδα 4 από 8
Χάθηκε αδρανής
Για τον προσδιορισμό των αιτιών αυτής της δυσλειτουργίας, απαιτείται ειδικός διαγνωστικός εξοπλισμός, επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, επικοινωνήστε με ένα πρατήριο που ειδικεύεται στην επισκευή οχημάτων με κινητήρες έγχυσης.
Τις περισσότερες φορές, αυτή η δυσλειτουργία προκαλείται από βλάβη του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί ή διαρροή αέρα μέσω χαλαρών συνδέσεων στους εύκαμπτους σωλήνες του σώματος πεταλούδας.
Εάν η αντικατάσταση του ρυθμιστή και το σφίξιμο των σφιγκτήρων του σωλήνα απέτυχαν να αποκαταστήσουν το ρελαντί, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.
Διακοπές στον κινητήρα
Κατά τη διάρκεια διακοπών, ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα στο ρελαντί, δεν αναπτύσσει επαρκή ισχύ και καταναλώνει υπερβολικά βενζίνη.
Οι διακοπές, κατά κανόνα, οφείλονται σε δυσλειτουργία των μπεκ ή στην ηλεκτρική αντλία καυσίμου. μπουζί ενός από τους κυλίνδρους, με αναρρόφηση αέρα σε έναν από τους κυλίνδρους. Πρέπει να βρείτε το πρόβλημα και να το διορθώσετε αν είναι δυνατόν.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον στο ρελαντί.
Πηγαίνετε στο σωλήνα εξάτμισης και ακούστε τον ήχο της εξάτμισης.
Μπορείτε να φέρετε το χέρι σας στο κόψιμο του σωλήνα εξάτμισης - έτσι οι διακοπές γίνονται πιο αισθητές.
Ο ήχος πρέπει να είναι απαλός, "απαλός", μονότονος.
Τα σκάσματα από τον σωλήνα εξάτμισης σε τακτά χρονικά διαστήματα δείχνουν ότι ένας κύλινδρος δεν λειτουργεί λόγω αστοχίας του κεριού, απουσίας σπινθήρα σε αυτό, αστοχίας του ακροφυσίου, ισχυρής διαρροής αέρα σε έναν κύλινδρο ή σημαντικής μείωσης της συμπίεσης μέσα σε αυτό.
Το σκάσιμο σε ακανόνιστα διαστήματα οφείλεται σε βρώμικα ακροφύσια μπεκ, μεγάλη φθορά ή βρώμικα μπουζί.
Εάν εμφανίζονται σκάνε σε ακανόνιστα διαστήματα, μπορείτε να προσπαθήσετε να αντικαταστήσετε μόνοι σας ολόκληρο το σετ κεριών, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα και την εμφάνιση, αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό αφού επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διάγνωση και επισκευή του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Εάν το σκάσιμο είναι ακανόνιστο, σταματήστε τον κινητήρα και ανοίξτε το καπό.
Ελέγξτε την κατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης ανάφλεξης και τη στερέωση των μπλοκ καλωδίων στα πηνία ανάφλεξης.
Εάν υπάρχει ζημιά στα καλώδια, αντικαταστήστε ολόκληρη την πλεξούδα ανάφλεξης.
Αφαιρέστε τα μπουζί. Επιθεωρήστε προσεκτικά τα κεριά και συγκρίνετε την εμφάνισή τους με τις φωτογραφίες του παρακάτω άρθρου.
Εάν όλα τα μπουζί φαίνονται καλά, τοποθετήστε ξανά τα μπουζί και τα πηνία και επανατοποθετήστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης σε αυτά.
Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης από το πηνίο 1ου κυλίνδρου.
Ξεκίνα τη μηχανή.
Αν δεν αυξηθούν οι διακοπές του κινητήρα, αντικαταστήστε το μπουζί στον 1ο κύλινδρο με ένα γνωστό καλό.
Βάλτε το καλώδιο υψηλής τάσης και ξεκινήστε τον κινητήρα.
Εάν οι διακοπές έχουν αυξηθεί, επαναλάβετε συνεχώς τη διαδικασία με όλους τους κυλίνδρους για να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό μπουζί.
Εάν, ως αποτέλεσμα των μέτρων που ελήφθησαν, δεν εξαλειφθούν οι διακοπές του κινητήρα, ελέγξτε τη συμπίεση σε κάθε έναν από τους κυλίνδρους. Η κανονική συμπίεση είναι μεγαλύτερη από 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), η διαφορά στις τιμές συμπίεσης στους κυλίνδρους είναι μεγαλύτερη από 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) υποδηλώνει την ανάγκη επισκευής του κινητήρα.
Διάγνωση με εμφάνιση μπουζί
κανονικό κερί
Καφέ ή γκριζοκίτρινο χρώμα και ελαφρά φθορά των ηλεκτροδίων.
Αντιστοιχία της θερμικής τιμής του μπουζί για τον κινητήρα και τις συνθήκες λειτουργίας.
Εναπόθεση αιθάλης
Η εναπόθεση ξηρής αιθάλης υποδηλώνει πλούσιο μείγμα ή καθυστερημένη ανάφλεξη.
Προκαλεί αστοχία, δύσκολη εκκίνηση και ακανόνιστη λειτουργία του κινητήρα
Ελαιώδη ηλεκτρόδια και μονωτής μπουζί
Ο λόγος είναι το λάδι που μπαίνει στο θάλαμο καύσης.
Το λάδι εισέρχεται στον θάλαμο καύσης μέσω οδηγών βαλβίδων ή δακτυλίων εμβόλου.
Προκαλεί δύσκολη εκκίνηση, εσφαλμένη ανάφλεξη του κυλίνδρου και συσπάσεις του κινητήρα που λειτουργεί.
Κάντε τις απαραίτητες επισκευές στην κυλινδροκεφαλή και στην ομάδα εμβόλων του κινητήρα.
Αντικαταστήστε τα μπουζί.
Εναπόθεση στο περίβλημα του μονωτήρα καστανοκόκκινων οξειδίων του σιδήρου από αντικρουστικά πρόσθετα που περιέχουν σίδηρο (φερροκένια) στη βενζίνη.
Ξαπλώστε σε ένα ομοιόμορφο, πυκνό στρώμα.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό βαρύ φορτίο με υψηλή θερμοκρασία και πίεση στον θάλαμο καύσης, τα οξείδια μετατρέπονται σε αγώγιμες διαδρομές καθαρού σιδήρου, κλείνοντας το κεντρικό ηλεκτρόδιο στη γείωση.
Αυτό προκαλεί αστοχία, πτώση της ισχύος του κινητήρα.
Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα.
Η πλάκα πρακτικά δεν αφαιρείται μηχανικά και δεν καίγεται όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.
Εάν δεν είναι δυνατή η άμεση αντικατάσταση με νέα κεριά, τότε βάζουμε το κερί σε μετατροπέα σκουριάς, μετά καθαρίζουμε το κερί με μεταλλική βούρτσα, ξεπλένουμε με νερό και στη συνέχεια με βενζίνη.
Λιωμένα ηλεκτρόδια
πρώιμη ανάφλεξη. Ο μονωτήρας είναι λευκός, αλλά μπορεί να είναι βρώμικος λόγω αστοχιών και εναποθέσεων από το θάλαμο καύσης.
Μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον τύπο του μπουζί, την καθαρότητα των ακροφυσίων του μπεκ και του φίλτρου καυσίμου, τη λειτουργία του συστήματος ψύξης και λίπανσης.
Ραγισμένος ή πελεκημένος μονωτήρας
Ζημιές που προκλήθηκαν από έκρηξη.
Μπορεί να βλάψει το έμβολο.
Εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας κτυπήματος αποτυγχάνει.
Βεβαιωθείτε ότι η βενζίνη πληροί τις απαιτήσεις.
Μηχανική βλάβη στο κερί
Μπορεί να προκληθεί ζημιά από την είσοδο ξένων αντικειμένων στον θάλαμο καύσης και εάν χρησιμοποιηθεί μπουζί με μακριά φούστα, τα ηλεκτρόδιά του μπορούν να πιάσουν το έμβολο.
Αφαιρούμε το ξένο αντικείμενο και αντικαθιστούμε το κερί.
