Ποιο λάδι είναι καλύτερο να χύνεται στον κινητήρα - συνθετικό, ημισυνθετικό ή ορυκτό; Ποια μάρκα και κατασκευαστής λαδιού κινητήρα θα πρέπει να προτιμήσετε; Η απάντηση, φαίνεται, είναι πολύ απλή να βρεθεί - για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να ανοίξετε το βιβλίο σέρβις, όλα είναι σίγουρα γραμμένα εκεί. Αλλά ακόμη και στο βιβλίο σέρβις είναι απίθανο να βρείτε σαφείς απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις.

Και όλα αυτά επειδή σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν κινητήρες που μπορούν να λειτουργήσουν όχι με ένα συγκεκριμένο, αλλά με διάφορους τύπους λιπαντικών κινητήρα.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τις ακόλουθες ερωτήσεις:

• Ποιο λάδι είναι καλύτερο: συνθετικό, ημισυνθετικό ή ορυκτό;
• Ποιο λάδι είναι καλύτερο για κινητήρες υψηλής χιλιομετρικής απόδοσης;
• Πώς να ξεχωρίσετε το πρωτότυπο λάδι μηχανήςαπό πλαστά (βίντεο).

Η πιο σωστή προσέγγιση κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα για ένα αυτοκίνητο είναι να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Κάθε βιβλίο σέρβις (καθώς και οι οδηγίες λειτουργίας του οχήματος) περιγράφει τις παραμέτρους του λαδιού κινητήρα που μπορεί να χυθεί στον κινητήρα.

Υπάρχουν πολλές βασικές παράμετροι που σας επιτρέπουν να επιλέξετε το σωστό λάδι κινητήρα για το αυτοκίνητό σας:

1. Ταξινόμηση του λαδιού κινητήρα κατά ιξώδες. Το ιξώδες λαδιού σύμφωνα με το SAE ορίζεται ως εξής: 0w-30, 5w-40, 20w-50, κ.λπ. Για παράδειγμα, το ιξώδες καθορίζει ποιο λάδι είναι καλύτερο να γεμίσει στον κινητήρα το καλοκαίρι ή το χειμώνα. Γράψαμε περισσότερα για το τι είναι το ιξώδες λαδιού και γιατί αυτή η παράμετρος είναι τόσο σημαντική σε αυτό το άρθρο.
2. Τύπος λαδιού κινητήρα. Ανάλογα με τη βάση τους, τα λιπαντικά κινητήρα είναι ορυκτά, ημισυνθετικά και συνθετικά. Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι ο τύπος του λαδιού κινητήρα μπορεί να προσδιοριστεί από το ιξώδες του (για παράδειγμα, το 15w-40 είναι ορυκτό, το 10w-40 είναι ημισυνθετικό και το 5w-40 είναι συνθετικό), αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια! Θα σας πούμε παρακάτω ποια είναι η διαφορά μεταξύ συνθετικού, ημισυνθετικού και ορυκτελαίου, καθώς και τι είναι καλύτερο να συμπληρώσετε για μεταχειρισμένους κινητήρες.
3. Ταξινόμηση του λαδιού κινητήρα κατά ποιότητα: ILSAC (Ασιατικό), API (Αμερικάνικο) και ACEA (Ευρωπαϊκό). Όλες αυτές οι ταξινομήσεις υποδεικνύουν το ίδιο πράγμα, επομένως δεν χρειάζεται να αναζητήσετε και τις τρεις ονομασίες στο βιβλίο σέρβις - μία θα είναι αρκετή. Αλλά σε ένα βάζο με λάδι πιθανότατα θα βρείτε κάτι σαν αυτό: «Ικανοποιεί τις απαιτήσεις: ACEA A5/B5; API SN/SM; ILSAC GF-5".

Σημειώστε όλες αυτές τις απαιτήσεις σε ένα κομμάτι χαρτί από το εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου ή το βιβλίο σέρβις, μετά από το οποίο μπορείτε να πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων και να επιλέξετε ένα λάδι κινητήρα με τα απαραίτητα χαρακτηριστικάόποιον κατασκευαστή σας αρέσει.

Σε ορισμένες βιβλία υπηρεσιώνυποδεικνύονται λάδια ορισμένες μάρκεςκαι κατασκευαστές – πρόκειται για παραβίαση της αντιμονοπωλιακής νομοθεσίας. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να αναγκαστείτε να συμπληρώσετε λάδι από συγκεκριμένο κατασκευαστή, απλά σας προτείνεται και αν χρειαστεί, οποιοσδήποτε δικηγόρος μπορεί να το αποδείξει.

Πολλές μάρκες κορυφαίων κατασκευαστών λαδιών αυτοκινήτων έχουν έγκριση από παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, Liqui Moly, BP, ESSO, Texaco, Shell, Castrol, ZIC, Mobil, Elf, Total, Lukoil και άλλες. Επομένως, η επιλογή της μάρκας και του κατασκευαστή λαδιού κινητήρα εξαρτάται αποκλειστικά από τις προτιμήσεις και τις οικονομικές σας δυνατότητες.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα διαστήματα αλλαγής λαδιών καθορίζονται αποκλειστικά από τον κατασκευαστή του κινητήρα του οχήματος και από κανέναν άλλον. Επομένως, δεν πρέπει να λαμβάνετε σοβαρά υπόψη τις διαφημιστικές ετικέτες, υποσχόμενοι αυξημένη διάρκεια ζωής 30, 40 ή ακόμα και 50 χιλιομέτρων - θα πρέπει ακόμα να αλλάξετε το λάδι σύμφωνα με τους όρους που παρέχονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Ποιο λάδι είναι καλύτερο: συνθετικό, ημισυνθετικό ή ορυκτό;

Για να κατανοήσετε ποιο λάδι κινητήρα είναι καλύτερο να χύνεται στον κινητήρα, πρέπει να υπολογίσετε το πιθανό κόστος της περιοδικής αντικατάστασής του. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οποιοδήποτε λάδι μπορεί να αξιολογηθεί με δύο βασικούς δείκτες:

1. Λειτουργικά χαρακτηριστικά;
2. Τιμή για τον τελικό καταναλωτή.

Ο πρώτος δείκτης, για παράδειγμα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη μέθοδο παρασκευής του λαδιού.

Παρεμπιπτόντως, το τεχνολογικό σχέδιο για την παραγωγή τόσο ορυκτών όσο και συνθετικών ελαίων είναι σχεδόν το ίδιο. Λαμβάνεται με ανάμειξη ενός συστατικού βάσης (συνθετικό ή ορυκτό), το οποίο δίνει στο λάδι κινητήρα τα καθορισμένα χαρακτηριστικά ιξώδους και ένα συγκεκριμένο σύνολο συσκευασιών προσθέτων:

• Αντιδιαβρωτικό,
• Αντιοξειδωτικό,
• Πλύσιμο,
• Anti-wear και μια σειρά από άλλα.

Έτσι, στην παραγωγή ορυκτελαίων κινητήρων, για να μειωθεί το σημείο ροής του, χρησιμοποιείται αυστηρά δοσομετρική ποσότητα κατασταλτικών προσθέτων, τα οποία δεν επιτρέπουν την παραγωγή με κατηγορία λαδιού μικρότερη από 10W-. Χάρη σε τέτοια πρόσθετα τυπικές τιμέςΑυτή η παράμετρος για ορυκτέλαια κινητήρων διατηρείται εντός των ορίων των 10W-30, 10W-40 και 15W-40.

Η χρήση συνθετικών εξαρτημάτων βάσης καθιστά δυνατή την παραγωγή λαδιών με ιξώδες 0W-, 5W-, τα οποία παρέχουν λίπανση του κινητήρα σχεδόν από τα πρώτα δευτερόλεπτα της λειτουργίας του, καθώς και εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλή θερμοκρασία (έως -40 ° C ) θερμοκρασίες.

Αλλά κυρίως σημαντικό πλεονέκτημασυνθετικά, που το διακρίνει ευνοϊκά από ορυκτής βάσης- αυτό είναι υψηλότερο θερμική-οξειδωτική σταθερότητα. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το συνθετικό λάδι κινητήρα οξειδώνεται και αλλοιώνεται πολύ λιγότερο από το ορυκτέλαιο.

Κατ 'αρχήν, αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εν μέρει με την εισαγωγή ορυκτέλαιοεπιπλέον ποσότητα αντιοξειδωτικών προσθέτων. Αλλά κάθε πρόσθετο που προστίθεται στο λάδι κινητήρα, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, συμβάλλει στον σχηματισμό αιθάλης και στην εμφάνιση εναποθέσεων βερνικιού που καθιζάνουν στα μέρη του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Μετά μακροχρόνια λειτουργίαΈνα αυτοκίνητο με τέτοιο λάδι κινητήρα πιθανότατα θα πρέπει να απανθρακώσει τους δακτυλίους του εμβόλου.

Επομένως, εάν συγκρίνουμε συνθετικά, ημισυνθετικά και ορυκτέλαια περίπου ίσου λειτουργικού επιπέδου, τότε όταν χρησιμοποιούνται συνθετικά, η πιθανότητα αιθάλης και επιβλαβείς καταθέσειςστον κινητήρα θα είναι ελάχιστο, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το μεταλλικό νερό. Ωστόσο, οποιαδήποτε συνθετικά, δεδομένης της αύξησης τους χαρακτηριστικά απόδοσης, θα κοστίσει περίπου μιάμιση με δύο φορές περισσότερο από το ορυκτέλαιο.

Τι είναι καλύτερο, συνθετικό ή ημι-συνθετικό για μεταχειρισμένους κινητήρες;

Οι σύγχρονοι κινητήρες, κατά κανόνα, απαιτούν τη χρήση ημισυνθετικών ή πλήρως συνθετικών λιπαντικών κινητήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι παρόμοια λάδιασυμπεριφέρονται πιο σταθερά σε όλη τη διάρκεια ζωής μεταξύ των αλλαγών λαδιών και διατηρούν καλύτερα τις βασικές τους ιδιότητες.

Αν μιλάμε για κινητήρες με σημαντικά χιλιόμετρα, ειδικά σε περιπτώσεις που υπάρχει αυξημένη κατανάλωσηλάδι κινητήρα, συνιστούμε τη χρήση ημισυνθετικού. Επί του παρόντος ημισυνθετικά λάδιααπό πολλές απόψεις δεν είναι κατώτερα από 100% συνθετικά, αλλά είναι κάπως φθηνότερα.

Τα ορυκτέλαια χρησιμοποιούνται κυρίως είτε σε παλαιότερους κινητήρες είτε σε εγχώρια αυτοκίνητα, εάν αυτός ο τύπος λαδιού καθορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος.

Το συνθετικό λάδι έχει ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - σας επιτρέπει πραγματικά να εξοικονομήσετε έως και 10% καυσίμου σε κρύα εκκίνηση και έως και 5% σε κινητήρα προθέρμανσης (συμβουλές για το πώς να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου). Και ευκολότερη εκκίνηση του κινητήρα, ειδικά μέσα χειμερινή περίοδολειτουργία του οχήματος, μειώνει σημαντικά την τοξικότητα καυσαέριαστα πρώτα λεπτά της δουλειάς του.

Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιο λάδι είναι καλύτερο να αγοράσετε και να ρίξετε στον κινητήρα. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές και το κόστος των απρογραμμάτιστων επισκευών κινητήρα είναι απίθανο να συγκρίνεται με την τιμή ακόμη και του πιο ακριβού συνθετικού λαδιού.

Βίντεο: πώς να διακρίνετε το αρχικό λάδι κινητήρα από ένα ψεύτικο

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων κάνουν οικονομία σε λάδι, προτιμώντας τα φθηνότερα από τα ακριβά. Άλλοι, αντίθετα, αγοράζουν το πιο ακριβό λάδι της αγοράς και το ρίχνουν στο αυτοκίνητό τους. Το αστείο είναι ότι ούτε το ένα ούτε το άλλο έχουν απόλυτο δίκιο.

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είδη λαδιών υπάρχουν και τι πρέπει να χρησιμοποιείτε στο αυτοκίνητό σας;

Το πρώτο πράγμα που αξίζει να προσέξετε όταν επιλέγετε αυτό το εξαιρετικά σημαντικό αναλώσιμο είναι το γεγονός ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα εξαρτάται από το λάδι κατά σχεδόν 50%. Αυτό είναι καλό λάδιπαρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και η κακή ποιότητα, αντίθετα, τον συντομεύει. Αυτό είναι ένα επιστημονικά αποδεδειγμένο γεγονός που είναι δύσκολο να το αμφισβητήσεις.

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα

Το κύριο κριτήριο με το οποίο χωρίζονται τα λιπαντικά κινητήρα είναι το ιξώδες. Το ιξώδες λαδιού είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικόκαι επιλέγεται ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα, τους τρόπους λειτουργίας του και πολλούς άλλους παράγοντες. Επί του παρόντος το μοναδικό αναγνωρισμένο σε ξένες χώρεςΤο σύστημα ταξινόμησης για τα λιπαντικά αυτοκινήτων είναι Προδιαγραφή SAE J300. Το SAE είναι ένα αρκτικόλεξο για το Society of Automotive Engineers.

Το ιξώδες λαδιού σύμφωνα με αυτό το σύστημα εκφράζεται σε συμβατικές μονάδες - βαθμοί ιξώδους SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Πολλοί οδηγοί έχουν ακούσει συντομογραφίες όπως: 10W, 15W, 20W, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα χαρακτηριστικό του ιξώδους λαδιού. Παρακάτω είναι οι τυπικές σειρές ταξινόμησης:

χειμερινό εύρος: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-χειμώνα (χειμώνας)) θερινό εύρος: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές λαδιών χρησιμοποιούν αυτήν την ταξινόμηση, επομένως πρώτα απ 'όλα, φροντίστε να μάθετε τι είδους λάδι συνιστάται να χύνεται στο αυτοκίνητό σας. Η δεύτερη ερώτηση θα είναι η επιλογή της μάρκας του λαδιού κινητήρα.

Ποια μάρκα να επιλέξετε;

Είναι πολύ δύσκολο να επιλέξεις μια μάρκα λαδιού όταν από όλες τις πλευρές σου προτείνουν να γίνεις πιλότος της Formula 1, Castrol ή Shell Bay, μετά σε προσελκύουν με κάθε λογής ζώα, λένε, προστασία «τίγρης» κ.ο.κ. ούτω καθεξής. Προσωπικά, προσπαθώ να χρησιμοποιώ τις συστάσεις των επαγγελματιών σε τέτοια θέματα και να χρησιμοποιώ ορυκτό Λάδι Mobil 1. Ο κατασκευαστής, φυσικά, είναι σημαντικός, αλλά πλαστά προϊόντα εμφανίζονται πολύ συχνά στα ράφια των καταστημάτων, τα οποία συχνά είναι δύσκολο να διακριθούν, αλλά είναι πιθανά. Θυμηθείτε, κάθε λάδι που κατασκευάζεται σε ένα εργοστάσιο χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη τεχνολογία είναι λίγο πολύ φυσιολογικό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για ψεύτικα.

Προσπαθήστε να προστατεύσετε τον εαυτό σας όσο το δυνατόν περισσότερο χρησιμοποιώντας απλές μεθόδους: φροντίστε να ζητήσετε από τον πωλητή έγγραφα που επιβεβαιώνουν το γεγονός της συνεργασίας μεταξύ του κατασκευαστή και αυτού του καταστήματος. Κοιτάξτε προσεκτικά όλα τα ολογράμματα και τα αυτοκόλλητα, μεταβείτε στον ιστότοπο του κατασκευαστή και μάθετε ποια νέα διακριτικά σημάδια χρησιμοποιεί για την προστασία από απομιμήσεις, χρησιμοποιήστε πάντα αξιόπιστα καταστήματα.

"Συνθετικό" ή "Μεταλλικό Νερό"

Αλλο σημαντική απόχρωση- επιλέξτε συνθετικό ή ορυκτέλαιο. Μερικοί από τους φίλους μου καυχιούνται συνεχώς ότι γεμίζουν μόνο τα προσθιοκίνητα VAZ τους με "συνθετικά" της Shell. Όταν ακούω τέτοιες δηλώσεις, δεν μπορώ παρά να συμπονήσω τον κινητήρα.

Το γεγονός είναι ότι τα συνθετικά λάδια έχουν χαμηλότερο ιξώδες και περιέχουν μια σειρά από ενεργά πρόσθετα. Αυτά τα εξαρτήματα έχουν σχεδιαστεί για να διαλύουν εναποθέσεις άνθρακα από εσωτερικές επιφάνειεςκινητήρα, εκτελώντας έτσι μια λειτουργία καθαρισμού και πλύσης. Εάν δεν είστε ο πρώτος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ή το αυτοκίνητό σας έχει διανύσει περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ΔΕΝ ΣΥΝΙΣΤΑΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΩΣ να γεμίσετε τον κινητήρα με συνθετικό λάδι. Εξαιρέσεις είναι οι περιπτώσεις που ο ιδιοκτήτης ρίχνει συνθετικά σε ένα νέο αυτοκίνητο από την πρώτη μέρα.

Γιατί δεν μπορεί να γίνει αυτό; Υπάρχουν δύο λόγοι: 1. Στην περίπτωση ενός παλιού κινητήρα, τα συνθετικά απλώς θα διαβρώσουν μερικές από τις παλιές εναποθέσεις άνθρακα, οι οποίες έχουν ήδη φθαρεί και δεν βλάπτουν τον κινητήρα, και θα αρχίσει αμέσως να φθείρεται, αντιμετωπίζοντας σοβαρές υπερφορτώσεις.2. Λόγω του χαμηλού ιξώδους και της καλής πρόσφυσης, το λάδι θα αρχίσει να διαρρέει από όλες τις παλιές μανσέτες (πίσω και μπροστινή μανσέτα στροφαλοφόρου κ.λπ.), προκαλώντας μεγάλο πρόβλημα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση που είστε ο τυχερός ιδιοκτήτης αγωνιστικό αυτοκίνητομε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, θα πρέπει να προσεγγίσετε την επιλογή λαδιού πολύ υπεύθυνα, καθώς οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων λειτουργούν συνεχώς υπό συνθήκες υψηλού θερμικού φορτίου και υψηλή πίεση του αίματος. Η κακή ποιότητα ή το λάθος επιλεγμένο λάδι μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρο «θάνατο» του κινητήρα.

Έτσι, τα κύρια συμπεράσματα από όσα γράφτηκαν παραπάνω: μάθετε τι είδους λάδι προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας, λάβετε υπόψη τις χειμερινές και καλοκαιρινές περιόδους, μην αγοράζετε ένα ψεύτικο, κάντε όλες τις αλλαγές εγκαίρως. «Υγεία» στον κινητήρα σας.

Μιχαήλ Σόρκιν

Υπάρχουν πολλά είδη λαδιών κινητήρα και η επιλογή του σωστού μερικές φορές δεν είναι εύκολη. Αλλά για έναν συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης απαιτείται λάδι αυτοκινήτου, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Θα μιλήσουμε για τις παραμέτρους που επηρεάζουν την ταξινόμηση παρακάτω.

Ταξινόμηση

Διαφορά ανά εφαρμογή

Η ταξινόμηση ανά περιοχή εφαρμογής που περιγράφεται παραπάνω έχει 3 τύπους (ντίζελ, βενζίνη, υπερτροφοδοτούμενο).

Ωστόσο, η πρόσφατη τάση οδήγησε στην εμφάνιση μιας υποομάδας των δικών της τύπων ελαίων. Αυτό οφείλεται στη μαζική παραγωγή υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων (βενζίνη, ντίζελ).

Αυτή η ταξινόμηση του λαδιού κινητήρα κάνει διάκριση μεταξύ σκευασμάτων που χρησιμοποιούν διαφορετικά πρόσθετα. Δημιουργούν προϋποθέσεις για αποτελεσματική εργασίαλάδια για κινητήρες με συγκεκριμένο τύπο καυσίμου. Αυτά τα πρόσθετα εμποδίζουν την πάχυνση και τον αφρισμό της σύνθεσης του λαδιού σε κινητήρες στροβιλοκινητήρες. Ο αντίστοιχος δείκτης υποδεικνύεται στους κανονισμούς του διεθνούς προτύπου API (που αναπτύχθηκε το 1947 από το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου).

Δύο λατινικά γράμματα μετά το όνομα του προτύπου υποδεικνύουν το λάδι για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα:

• γράμμα S ("Service") - βενζινοκινητήρες.
• C ("Εμπορικό") - ντίζελ.

Το δεύτερο γράμμα μετά τα δεδομένα είναι υπεύθυνο για την παρουσία ενός στροβίλου και υποδεικνύει επίσης τη χρονική περίοδο για την παραγωγή μονάδων ισχύος - το λάδι προορίζεται για αυτούς.

Επίσης σε λιπαντικά ντίζελυπάρχει ένας αριθμός 2 ή 4, που υποδεικνύει δίχρονο/τετράχρονο κινητήρα.

Το λάδι κινητήρα γενικής χρήσης χρησιμοποιείται για βενζίνη και ντίζελ - η ταξινόμηση σε αυτήν την κατάσταση έχει διπλά πρότυπα. Παράδειγμα: SF/CC, SG/CD και ούτω καθεξής.

Επεξηγήσεις API (βενζίνη)

Ταξινόμηση σύμφωνα με το πρότυπο API με μερικές εξηγήσεις:

Βενζινοκινητήρες αυτοκινήτων:

• SC - ανάπτυξη αυτοκινήτων (κινητήρων) μέχρι το 1964.
• SD - μέχρι το 1964-68.
• SE - μέχρι το 1969-72.
• SF - μέχρι το 1973-88.
• SG - μέχρι το 1989-94 ( δύσκολες καταστάσειςλειτουργία);
• SH - πριν από το 1995-96 (σοβαρές συνθήκες λειτουργίας).
• SJ - μέχρι το 1997-2000 (εκσυγχρονισμένες ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας).
• SL - μέχρι το 2001-03 (μεγάλη διάρκεια ζωής).
• SM - αυτοκίνητα (κινητήρες) από το 2004.
• SL+: ενισχυμένη αντοχή στην οξείδωση.

Πριν ρίξετε άλλη μάρκα λαδιού στον κινητήρα, θα πρέπει να γνωρίζετε: ο δείκτης API χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε αυξανόμενη βάση. Δεν συνιστάται η αλλαγή της τάξης πέρα ​​από δύο επίπεδα.

Παράδειγμα: Χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως λάδι κινητήρα SH, τότε η επόμενη μάρκα θα είναι SJ, επειδή η σύνθεση λαδιού ανώτερης κατηγορίας εμπλουτίζεται με όλα τα πρόσθετα της προηγούμενης.

Επεξηγήσεις API (Diesel)

Ταξινόμηση για σταθμούς παραγωγής ενέργειας ντίζελ:

• CB - μηχανές (κινητήρες) σχεδιασμένες πριν από το 1961 (υψηλή συγκέντρωση θείου).
• CC - μέχρι το 1983 ( δύσκολες καταστάσειςλειτουργία);
• CD - πριν από το 1990 (το καύσιμο περιέχει μεγάλες ποσότητες H2SO4, σκληρές συνθήκες λειτουργίας).
• CE - πριν από το 1990 (υπερτροφοδοτούμενος).
• CF - πριν/από 90, (υπερσυμπίεση).
• CG-4 - πριν/από το '94 (υπερτροφοδοτούμενος).
• CH-4 - πριν/από 98 (υψηλά πρότυπα εκπομπών βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα? για την αγορά των ΗΠΑ)·
• CI-4 - αυτοκίνητα (μονάδες ισχύος) με υπερσυμπίεση, με βαλβίδα EGR.
• CI-4+ (συν) - πανομοιότυπο με το προηγούμενο (+ προσαρμογή στα υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα των ΗΠΑ).

Ομαδοποίηση κατά ιδιότητες ιξώδους/θερμοκρασίας

Επί του παρόντος χρησιμοποιείται ευρέως Διεθνές πρότυποΤύπος SAE για τις περισσότερες ενώσεις με βάση το λάδι. Το SAE ρυθμίζει το πάχος του λαδιού, το οποίο επηρεάζει το λάδι κινητήρα που θα επιλέξετε.

Το λάδι κινητήρα έχει κυρίως καθολικές ιδιότητες: λειτουργία το καλοκαίρι και το χειμώνα. Αυτού του είδους τα λάδια ( Πρότυπο SAE) έχει τον χαρακτηρισμό: αριθμός-Λατινικό γράμμα-αριθμός.

Παράδειγμα: σύνθεση λαδιού 10W-40

W – προσαρμογή σε χαμηλές θερμοκρασίες (χειμώνα).

10 είναι η μέγιστη αρνητική θερμοκρασία στην οποία το λάδι είναι εγγυημένο ότι διατηρεί όλες τις ιδιότητές του στην αρχική του μορφή.

40 είναι η μέγιστη θετική θερμοκρασία, που εγγυάται τη διατήρηση των ευεργετικών ιδιοτήτων της σύνθεσης του λαδιού.

Αυτοί οι αριθμοί είναι δείκτες ιξώδους: συνθήκες χαμηλής/υψηλής θερμοκρασίας.

Εάν το λάδι προορίζεται για χρήση το καλοκαίρι, υπάρχει η σήμανση «SAE 30». Ο αριθμός υποδεικνύει τις μέγιστες επιτρεπόμενες συνθήκες θερμοκρασίας στις οποίες υπάρχει εγγύηση διατήρησης των ιδιοτήτων.

Ιξώδες (αρνητικές θερμοκρασίες)

Τα όρια θερμοκρασίας είναι τα εξής:

• 0W – το λάδι κινητήρα λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίεςέως -35 βαθμούς Κελσίου.
• 5W – έως -30o C;
• 10W – έως -25o C;
• 15W – έως -20o C;
• 20W – έως -15o C.

Ιξώδες (υψηλές θερμοκρασίες)

Τα όρια είναι τα εξής:

• 30 - χρήση λαδιού έως +25/30o C.
• 40 - έως +40o C;
• 50 - έως +50o C;
• 60 - πάνω από 50ο C.

Συμπέρασμα: αντιστοιχεί το χαμηλότερο ψηφίο υγρό λάδι; το υψηλότερο - παχύ. Το λάδι κινητήρα 10W-30 θα πρέπει να χρησιμοποιείται όταν συνθήκες θερμοκρασίας: -20 /+25 βαθμοί.

Πρότυπο ACEA

Αυτή η ταξινόμηση είναι κοινή στην Ευρώπη. Η συντομογραφία σημαίνει το όνομα της οργανωτικής δομής " Ευρωπαϊκή Ένωσηαυτοκινητοβιομηχανίες». Το πρότυπο εισήχθη το 1996.

Η ACEA συνεπάγεται ευρωπαϊκά πρότυπα για τη φυσική και χημική έρευνα. Ωστόσο, από 03/01/1998, η ταξινόμηση έχει αναθεωρηθεί, με αποτέλεσμα να εισαχθούν άλλα πρότυπα που ισχύουν από την 01/03/00, με βάση αυτό, η πλήρης ονομασία είναι ACEA-98.

Το ευρωπαϊκό πρότυπο έχει έντονες ομοιότητες με το διεθνές - API. Ωστόσο, η ACEA είναι πιο απαιτητική με διάφορους τρόπους:

• ένας κινητήρας βενζίνης/ντίζελ χαρακτηρίζεται με σύμβολα γραμμάτων - A ή B. Η κλάση Α συνεπάγεται τρεις βαθμούς εφαρμογής, κατηγορία B - τέσσερις.
• ένα φορτηγό (σταθμός παραγωγής ενέργειας ντίζελ) και λειτουργεί σε σκληρές συνθήκες χαρακτηρίζεται με το γράμμα "E". Τέσσερις βαθμοί εφαρμογής.

Η αριθμητική τιμή που ακολουθεί το γράμμα υποδεικνύει τις απαιτήσεις του προτύπου: οι υψηλότεροι αριθμοί αντιστοιχούν σε πιο αυστηρές απαιτήσεις.

Σύνολο: Το λιπαντικό κινητήρα A3/B3 του προτύπου ACEA είναι παρόμοιο σε ιδιότητες και παραμέτρους με το SL/CF (API). Ωστόσο, η ευρωπαϊκή ταξινόμηση συνεπάγεται τη χρήση ειδικών κατηγοριών ελαίων. Ο λόγος είναι η μαζική παραγωγή στον Παλαιό Κόσμο αυτοκινήτων με μικρού όγκου υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, τα οποία βιώνουν υψηλά φορτία. Εκτός από την κύρια λειτουργία, τέτοιες συνθέσεις λαδιών αυτοκινήτων πρέπει επίσης να παρέχουν προστασία. στοιχεία κινητήρα εσωτερικής καύσης, και επίσης να είναι με ελάχιστο βαθμό ιξώδους ώστε:

• μείωση των απωλειών ισχύος λόγω τριβής.
• βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης.

Με βάση αυτό, το λάδι κινητήρα τύπου A5/B5 (ACEA) είναι προτιμότερο σε έναν αριθμό παραμέτρων από το SM/CI-4 (API).

Αλλαγές στη σύνθεση

Η ταξινόμηση ACEA μπορεί να υποστεί μεταρρυθμίσεις με βάση συγκεκριμένες μάρκα αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στις διάφορες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες τους από τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ως εκ τούτου, για έναν ορισμένο τύπο μονάδας ισχύος αναπτύχθηκε κατασκευαστής αυτοκινήτωνείναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πιο ακριβείς απαιτήσεις που προβλέπει η ταξινόμηση.

Παράδειγμα: αυτοκίνηταμε μοντέρνα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας(BMW, VW Group) είναι εξοπλισμένα με προοδευτικά ηλεκτρονικά συστήματα. Συμμορφώνονται με το πρότυπο ACEA και απαιτούν ειδική σύνθεση λαδιού.

Τμήμα εμπορευματικές μεταφορές(σταθμός ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ) έχει ηγέτες με τη μορφή Scania, MAN, Volvo - αυτά τα αυτοκίνητα πληρούν επίσης τα πρότυπα και θέτουν τον πήχη καλύτερα λάδιαΕπικεφαλής της κατηγορίας των ελίτ αυτοκινήτων είναι παραδοσιακά η Mercedes-Benz.

Πρότυπο ISLAC

Οι Αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, μαζί με τους Ιάπωνες, έχουν το δικό τους πρότυπο και ταξινόμηση - ISLAC. Είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυπο με το διεθνές API, επομένως μπορείτε να επιλέξετε και τα δύο.

Σήμανση για βενζινοκινητήρες:

• GL-2 (ISLAC) = SJ (API);
• GL-3 (ISLAC) = SL (API), αντίστοιχα, και ούτω καθεξής.

Η ομάδα JASO DX-1 επισημαίνεται ξεχωριστά - αυτό είναι Ιαπωνικά αυτοκίνηταμε σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας turbodiesel που συμμορφώνονται με το πρότυπο ISLAC. Αυτή η σήμανση είναι επίσης κατάλληλη για σύγχρονους κινητήρεςμε ψηλά περιβαλλοντικά πρότυπακαι εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση.

Πρότυπα GOST

Η ταξινόμηση GOST χρησιμοποιήθηκε στην ΕΣΣΔ, καθώς και στις συμμαχικές χώρες, όπου χρησιμοποιήθηκε εξοπλισμός σοβιετικού τύπου. Τα πρότυπα προβλέπουν ιδιότητες ιξώδους/θερμοκρασίας και πεδίο εφαρμογής. Η ταξινόμηση API στο GOST υποδεικνύεται με ρωσικά γράμματα. Ένα συγκεκριμένο γράμμα είναι υπεύθυνο για μια συγκεκριμένη κατηγορία και τύπο μονάδας ισχύος.

Το ίδιο και το SAE. Μόνο αντί για το γράμμα "W" (χειμώνας) γράφεται το ρωσικό "Z".

Επιλέγοντας με σύνεση

Για να επιλέξετε σωστά το λάδι κινητήρα, εκτός από τις σημάνσεις/κριτήρια θερμοκρασίας για τη λειτουργία του αυτοκινήτου, πρέπει να τηρείτε πρόσθετα κριτήρια:

• για έναν νέο κινητήρα που δεν έχει φτάσει το ένα τέταρτο της δηλωμένης ζωής του, πρέπει να επιλέξετε λάδι 5W30/10W30 (SAE).
• ένας κινητήρας με μέση διάρκεια ζωής (25-75%) είναι πιο πιστός. Για αυτό, μπορείτε να επιλέξετε τύπο λαδιού κινητήρα 15W40/5W30/10W30 – χειμερινή λειτουργία. Universal λειτουργία: 5W40;
• ξοδευμένοι πόροι – 75% ή περισσότερο. Συνιστάται να επιλέξετε 15W40 /20W40 (SAE) - καλοκαίρι. Χειμερινή λειτουργία: 5W40 /SAE 10W40 (SAE). Universal: 5W40 (SAE).

Και θυμηθείτε: γεμίστε τον κινητήρα με λάδι μόνο από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή - έτσι ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ και δεν θα προκαλέσει προβλήματα.

Τι γίνεται με τον Zhvanetsky για τις δυσκολίες επιλογής; «Πέντε είναι πολύ μεγάλα, αλλά χθες. Και σήμερα υπάρχουν τρεις, αλλά μικρές». Το ίδιο και με το λάδι κινητήρα. Πανάκριβα εισαγόμενα συνθετικά που υπόσχονται να διαρκέσουν 15.000 km, ή οικονομικά Ρωσικό λάδι, το οποίο αλλάζει δύο φορές πιο συχνά - αυτή είναι η επιλογή!

Ας αφήσουμε στην άκρη το καθαρά νομισματικό ζήτημα προς το παρόν. Τώρα μας ενδιαφέρει αποκλειστικά η υγεία του κινητήρα και ως εκ τούτου θα συγκρίνουμε τα επίπεδα ρύπανσης, θα παρακολουθούμε τη φθορά και θα αξιολογούμε την οικονομία καυσίμου.

Ας περιορίσουμε την επιλογή

Δεν πρόκειται να συγκρίνουμε τα κορυφαία υπερσυνθετικά με το φθηνότερο μεταλλικό νερό, του οποίου οι τιμές διαφέρουν μερικές φορές κατά είκοσι φορές. Μας ενδιαφέρουν εκείνα τα λάδια που μπορούν να προταθούν πλήρως για τον ίδιο κινητήρα. Οι κατηγορίες ιξώδους SAE πρέπει να ταιριάζουν - και θα πάρουμε την πιο κοινή κατηγορία 5W‑40. Πρέπει να ταιριάζουν και οι ποιοτικές κατηγορίες. Τα σύγχρονα ακριβά συνθετικά δεν πέφτουν κάτω από το επίπεδο SN/CF σύμφωνα με Ταξινομήσεις API(A3/B4 σύμφωνα με την ACEA) - εκεί θα σταματήσουμε. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνήθως δεν προσδιορίζει τον τύπο λαδιού, αλλά είναι κάπως άβολο να συγκρίνουμε τα συνθετικά με το μεταλλικό νερό.

Στο τέλος επιλέξαμε δύο συνθετικά λάδια - Ευρωπαϊκή τιμή 1950 ρούβλια για ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων και ρωσικά: 940 ρούβλια για την ίδια χωρητικότητα. Το ευρωπαϊκό πήρε ένα κάνιστρο και το ρωσικό - δύο, αφού θα πρέπει να αλλάξει μετά από 7500 χλμ.

Σχετικά με την τεχνική

Ο κινητήρας VAZ-21126 με ακριβά και φθηνά λιπαντικά λειτουργούσε υπό εντελώς ισοδύναμες συνθήκες - στις ίδιες λειτουργίες, στην ίδια βενζίνη, στην ίδια εξωτερική θερμοκρασία. Ο αριθμός των ωρών κινητήρα και στις δύο περιπτώσεις ισοδυναμεί με 15.000 km. Επιπλέον, το ρωσικό λάδι αντικαταστάθηκε με φρέσκο ​​λάδι στη μέση της «απόστασης».

Μελετήσαμε τη δυναμική των αλλαγών στις παραμέτρους του κινητήρα (ισχύς, απόδοση και τοξικότητα καυσαερίων) και περιοδικά λαμβάναμε δείγματα για να μελετήσουμε τον ρυθμό γήρανσης του λαδιού και τη συσσώρευση προϊόντων φθοράς. Στο τέλος των δοκιμών, ανοίξαμε τον κινητήρα και αξιολογήσαμε τις εναποθέσεις μετά από εργασία με ένα συγκεκριμένο λάδι χρησιμοποιώντας μια χρωματική κλίμακα. Πριν και μετά τη δοκιμή, ζυγίστηκαν οι δακτύλιοι του εμβόλου και τα κελύφη των ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνγια την εκτίμηση του ρυθμού φθοράς των κύριων μονάδων τριβής.

Τι είδες

Το ακριβό λάδι δεν έχασε την απόδοσή του κατά τη διάρκεια του πλήρους κύκλου δοκιμής, αν και οι παράμετροι έπεσαν αισθητά - τόσο για το λάδι όσο και για τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου μέχρι την ολοκλήρωση των δοκιμών αυξήθηκε κατά 3-4% σε σύγκριση με το αρχικό στάδιο. Η ισχύς μειώθηκε κατά 2,5%. Πάνω από 15.000 km συμβατικής χιλιομετρικής κατανάλωσης, καταναλώθηκε λίγο λιγότερο από ένα λίτρο λάδι από τα τέσσερα που είχαν πληρωθεί αρχικά. Δηλαδή, διατηρήθηκε το καθεστώς «από βάρδια σε βάρδια χωρίς συμπλήρωση».

Όταν λειτουργούσε με λιπαντικό οικονομικό, ο κινητήρας έδειξε αρχικά ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (+ 1,5%) από ό,τι στο ευρωπαϊκό λάδι. Προφανώς, αυτό είναι συνέπεια περισσότερων υψηλό ιξώδες, το οποίο όμως δεν υπερβαίνει την ανοχή SAE για λάδια αυτής της κατηγορίας. Αυτό έδωσε μια μικρή (σχεδόν εντός του σφάλματος) αλλά σταθερή αύξηση της ισχύος (λίγο λιγότερο από 1%). U λάδι προϋπολογισμούΠολύ αναμενόμενο, η δυναμική της γήρανσης αποδείχθηκε υψηλότερη. Πάνω από το ήμισυ του κύκλου δοκιμής (7500 km), η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 2,1% (όταν εργάζεστε σε ακριβό - κατά 1,5%). Το δεύτερο μισό των δοκιμών, μετά την αλλαγή του λαδιού, ο κινητήρας πραγματοποίησε σχεδόν το ίδιο - η διαφορά μεταξύ των τελικών μετρήσεων στα 7.500 και 15.000 km έγκειται στο σφάλμα μέτρησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δούλευε πιο οικονομικά με δύο γεμίσματα λιπαντικού προϋπολογισμού παρά με ένα γέμισμα ακριβού λαδιού: η διαφορά υπέρ του εγχώριου προϊόντος ήταν 1,1–3,0%, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας (κατά μέσο όρο -1,5%).

Η ανάλυση των κύριων φυσικών και χημικών παραμέτρων των ελαίων, που χαρακτηρίζουν τον ρυθμό γήρανσής τους, επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα δοκιμές κινητήρα. Για το ακριβό λάδι, στο τέλος του "αγώνα" (15.000 km), το ιξώδες αυξήθηκε κατά 11%, ο αλκαλικός αριθμός μειώθηκε κατά 30%, αλλά οι δείκτες δεν ξεπέρασαν τα όρια απόρριψης. U φθηνό λάδιμετά από 7500 km, η αύξηση του ιξώδους ήταν 3,5% (πρώτο γέμισμα) και 5,8% (δεύτερη πλήρωση) και στο δείγμα από το δεύτερο μισό του «τρεξίματος» ο ρυθμός γήρανσης ήταν υψηλότερος: επηρεάστηκε η μόλυνση φρέσκο ​​λάδιυπολείμματα απορριμμάτων που δεν αποστραγγίστηκαν κατά την αντικατάσταση. Ο αλκαλικός αριθμός έχει μειωθεί κατά 13–15% σε σχέση με την αρχική τιμή - παρεμπιπτόντως, υψηλότερος (αυτό είναι καλό για δύσκολες ρωσικές συνθήκες) από εκείνο του ακριβού πετρελαίου ευρωπαϊκής κατασκευής.

Τώρα ας αξιολογήσουμε το αποτέλεσμα σε χρήματα. Ένα δοχείο ακριβού ευρωπαϊκού λαδιού, ένα φίλτρο συν το κόστος αλλαγής λαδιού είναι περίπου 2.350 ρούβλια. Δύο δεξαμενές προϋπολογισμού, δύο φίλτρα, δύο αντικαταστάσεις - αυτό είναι 2.680 ρούβλια. Εάν η εργασία δεν ληφθεί υπόψη (δηλαδή, η αλλαγή του λαδιού μόνος σας), το κόστος θα είναι ίσο - 2050 και 2080 ρούβλια, αντίστοιχα. Τι γίνεται αν λάβουμε υπόψη τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου; Επί οικιακό λάδιο κινητήρας ήταν 1,5% πιο οικονομικός και για κάθε κύκλο δοκιμής κατανάλωνε περίπου χίλια λίτρα "ενενήντα πέντε". Εάν πάρουμε την τιμή ίση με 38 ρούβλια ανά λίτρο, θα έχουμε 570 ρούβλια σε εξοικονόμηση. Όχι τόσο πολύ, αλλά η ισορροπία έχει αλλάξει προς τα περισσότερα συχνή αντικατάστασηελαιογραφίες

Ωστόσο, το κέρδος στα καύσιμα δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Η υγεία του κινητήρα είναι πιο σημαντική. Υπάρχουν τρία κριτήρια αξιολόγησης: λειτουργική αξιοπιστία (χωρίς αστοχίες λόγω χρήσης του κατάλληλο λάδι), καθαριότητα επιφάνειας, φθορά.

Η λειτουργική αξιοπιστία είναι πλήρης. Δεν καταγράφηκαν αστοχίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών και δεν απαιτήθηκε συμπλήρωση λαδιού έκτακτης ανάγκης. Δεν περιμέναμε όμως κάτι άλλο από λάδια της ομάδας ποιότητας SN. Το επίπεδο των κοιτασμάτων υψηλής θερμοκρασίας και στις δύο περιπτώσεις ήταν σχεδόν το ίδιο. Προφανώς, το ρωσικό λάδι μπόρεσε να μην χάσει από το ευρωπαϊκό λάδι υψηλότερης ποιότητας χάρη στο μισό μικρότερο διάστημα αντικατάστασής του. Και ο αρχικός (όπως και ο τελικός) αλκαλικός αριθμός του λαδιού μας είναι υψηλότερος, και αυτός είναι ένας από τους έμμεσους δείκτες της ικανότητας καθαρισμού. Σχετικά με εναποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας σε επιφάνειες μηχανισμός βαλβίδαςκαι λαδόκολλα, το ευρωπαϊκό προϊόν λειτούργησε λίγο καλύτερα. Όλα είναι προφανή εδώ: χρησιμοποιεί υψηλότερη ποιότητα λάδι βάσης. Ωστόσο, η διαφορά είναι κοντά στο σφάλμα της μεθόδου δοκιμής.

Αλλά κατά την αξιολόγηση του βαθμού φθοράς, βρήκαμε ένα σαφές αποτέλεσμα από την ενδιάμεση αλλαγή λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε δακτύλιοι εμβόλου(και επομένως κατά κύλινδρο). Η βρωμιά που συσσωρεύεται στο λάδι, ειδικά τα μεταλλικά σωματίδια που έχουν σκιστεί από την επιφάνεια των εξαρτημάτων, δρα ως λειαντικό και χωρίς πρόσθετα κατά της φθοράς από μόνα τους λάδι υψηλής ποιότηταςδεν αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Μόνο η έγκαιρη αφαίρεση του λειαντικού από τον κινητήρα θα βοηθήσει - κατά την αλλαγή του λαδιού. Είναι αδύνατο να μετατραπεί με ακρίβεια σε ρούβλια όσον αφορά τη φθορά του κινητήρα. Αλλά η ζυγαριά γέρνει όλο και περισσότερο υπέρ της μείωσης του διαστήματος σέρβις.

Τρεις ή πέντε;

Έτσι, το πείραμά μας απέδειξε πλήρως τη σκοπιμότητα χρήσης δύο οικιακών κουτιών (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) αντί για ένα ευρωπαϊκό ( Shell HelixΥπερ, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - επιβεβαιώνεται τόσο από το πορτοφόλι όσο και από την καλή κατάσταση του κινητήρα.

Φυσικά, μπορείτε να συντομεύσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού χρησιμοποιώντας πάντα μόνο ένα ακριβό εισαγόμενο προϊόν - θα υπάρξουν περισσότερα οφέλη για τον κινητήρα. Αλλά δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε τις λογικές οικονομίες.

Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε δοκιμές σε ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες - ζεστό, καθαρό, χρησιμοποιώντας δοκιμασμένη βενζίνη. Και όπως δείχνει η πρακτική (και η προηγούμενη έρευνά μας στο ZR, 2015, Νο. 11), ακόμη και τα ακριβά συνθετικά δεν αντέχουν πάντα τα περιβόητα 15.000 χλμ. Οι περισσότεροι εργάτες πετρελαίου πιστεύουν Ρωσικές συνθήκεςτο έργο είναι σχεδόν ακραίο. Ταυτόχρονα, ό,τι συμβαίνει στο λάδι κινητήρα μοιάζει με τη διαδικασία φθοράς οποιουδήποτε άλλου τεχνικό σύστημα: μέχρι να φτάσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η γήρανση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και στη συνέχεια ο ρυθμός της αυξάνεται απότομα. Στην τεχνολογία, αυτή η κατάσταση ονομάζεται καταστροφική φθορά - και ο ίδιος κανόνας ισχύει για το λάδι. Είναι σημαντικό να αλλάξετε το λάδι πριν συμβεί αυτή η κρίσιμη στιγμή.

Έτσι, ακόμη και το «δροσερό» λάδι, όταν παραδοθεί, προκαλεί ζημιά στον κινητήρα. Και για να προστατευτείτε από προβλήματα, πρέπει να το αντικαθιστάτε πιο συχνά. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράζετε συχνά ένα ακριβό προϊόν, τότε προφανώς το υψηλής ποιότητας προσιτό λάδι, υπό την προϋπόθεση ότι αντικαθίσταται πιο συχνά, είναι πιο υγιεινό για τον κινητήρα.