Όλοι όσοι παίρνουν το δρόμο του αυτοκινητιστή αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της επιλογής και αλλαγής λαδιών για σκούτερ ή μοτοσυκλέτα. Αν κάποιοι το αλλάξουν αμέσως μετά την αγορά, τότε άλλοι διανύουν αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα και μόνο μετά αλλάζουν λάδια. Υπάρχουν όμως και αυτοί που δεν το αλλάζουν καθόλου, σίγουρα δεν κρατάει πολύ. Για να επιλέξετε ποιο λάδι είναι κατάλληλο για το σκούτερ σας, πρέπει να γνωρίζετε τον τύπο του κινητήρα που έχει το σκούτερ σας. Υπάρχουν δίχρονα (2t) και τετράχρονα (4t) σκούτερ. Αντίστοιχα, υπάρχει λάδι για σκούτερ 2t και 4t. Για καθένα από αυτά υπάρχουν τρία είδη λαδιών: ορυκτό, συνθετικό και ημισυνθετικό.
Τι λάδι να ρίξετε σε ένα σκούτερ
Ας αποφασίσουμε για τον τύπο λαδιού που ταιριάζει στο σκούτερ σας. Για να το κάνετε αυτό, καθορίστε τον τύπο του κινητήρα: δίχρονος ή τετράχρονος. Μετά από αυτό, μπορείτε να αρχίσετε να επιλέγετε.
Σκούτερ με δίχρονο κινητήρα
Εάν ο κινητήρας του σκούτερ είναι δίχρονος, τότε το λάδι για αυτό πρέπει να είναι 2 τόνοι. Αυτός ο τύπος σκούτερ τρώει λάδι και προστίθεται στη βενζίνη σε μικρές δόσεις (στα σύγχρονα σκούτερ 2t, το λάδι δεν αραιώνεται πλέον με βενζίνη λόγω ξεχωριστού συστήματος λίπανσης κινητήρα). Επομένως, το λάδι πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να αναμιγνύεται καλά με τη βενζίνη, να μην κατακάθεται στον πάτο και το καρμπυρατέρ να βουλώνει από αυτό. Το λάδι 2t λειτουργεί καλά με αυτό. 
Το λάδι που θα ρίξετε σε ένα σκούτερ 2 τόνων εξαρτάται από το στυλ οδήγησης σας. Αν οδηγείτε αργά στην πόλη ή στην εθνική οδό, τότε θα σας ταιριάζουν τα ημισυνθετικά και τα ορυκτέλαια. Αλλά αν έχετε έντονους παγετούς και κακές καιρικές συνθήκες ή κινείστε πάντα με τέρμα το γκάζι, τότε χρειάζεστε ένα συνθετικό λάδι. Δεν αλλάζει τις ιδιότητές του έως τους -35C. Φυσικά, υπό τέτοιες συνθήκες, δεν συνιστάται η οδήγηση σκούτερ, οπότε ενδείκνυται περισσότερο ένα αυτοκίνητο.
Για σκούτερ με δίχρονο κινητήρα, συνιστάται η συμπλήρωση λαδιού των ακόλουθων κατασκευαστών:
- Motul
- Mol Dynamic
- Castrol Power
- Castrol Act Evo
- Repsol Moto (Sintico 2t, Off Road 2t, Racing 2t, Competicion 2T)
- Και άλλα ποιοτικά λάδια.
Και ακόμα κι αν έχετε ένα παλιό σκούτερ είκοσι ετών, μην παραμελείτε λάδι υψηλής ποιότητας. Είτε το σκούτερ είναι καινούργιο είτε παλιό, όλοι πρέπει να οδηγούν.
Σκούτερ με τετράχρονο κινητήρα
Για σκούτερ με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι 4t είναι κατάλληλο, αλλά αν το σκούτερ σας διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων CVT, τότε χρειάζεστε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Στην περίπτωση ενός σκούτερ 4t, η επιλογή λαδιού βασίζεται στην ίδια αρχή με το 2t. Δηλαδή, όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, την τεχνική κατάσταση του μοτοποδηλάτου αλλά και την ηλικία. Αν μιλάμε για τετράχρονα μοτοποδήλατα, τότε για αυτά συνιστάται η συμπλήρωση λαδιού 10w-40. Κατ 'αρχήν, ένα μοτοποδήλατο μπορεί επίσης να λειτουργεί με συνηθισμένο λάδι αυτοκινήτου, αλλά αυτό το λάδι χρησιμοποιείται με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο. Το λάδι πρέπει να προστατεύει καλά όλα τα εξαρτήματα που τρίβονται και υπάρχει μεγάλος αριθμός από αυτά στον κινητήρα. Και ο συμπλέκτης του σκούτερ χρειάζεται ιδιαίτερα λάδι υψηλής ποιότητας, αφού κυριολεκτικά επιπλέει στο λάδι. 
Αν μιλάμε για το είδος του λαδιού να ρίξουμε σε μοτοσικλέτες cubature, τότε τα δίχρονα συνθετικά είναι καλύτερα. Έτσι, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου θα παραμείνει καθαρή και καλά διατηρημένη. Αυτό το λάδι είναι το πιο ανθεκτικό σε διάφορες θερμοκρασίες. Επίσης, το συνθετικό λάδι σκούτερ εκπέμπει λιγότερη αιθάλη που κατακάθεται στον σιγαστήρα και τον φράζει.
Γιατί να αλλάξετε λάδι
Γνώρισα έναν άνθρωπο που δεν άλλαξε λάδι για 3 σεζόν. Το ATV του επισκευαζόταν και είχε μείνει ελάχιστα από το λάδι, όλα ήταν καλυμμένα με αιθάλη. Και ο κινητήρας δούλεψε σε αυτό, είναι καλό που δούλευε ακόμα καθόλου. Αλλά μείωσε σημαντικά τους πόρους του και η επισκευή κόστισε μια αρκετά δεκάρα.
Όπως αναφέρθηκε, ένα καλό συνθετικό λάδι αποτρέπει τις εναποθέσεις άνθρακα και είναι ανθεκτικό στη θερμοκρασία. Το Nagar παρεμβαίνει στη λειτουργία του κινητήρα και μειώνει τον πόρο του, περιπλέκει τη διάρκεια ζωής των δακτυλίων συμπίεσης και προκαλεί υπερθέρμανση. Και δεδομένου ότι η ποσότητα αιθάλης αυξάνεται συνεχώς, συν η συνεχής υπερθέρμανση και οι επισκευές δεν θα διαρκέσουν πολύ. Και οι ακριβές μοτοσυκλέτες απαιτούν ακριβές επισκευές.
Επομένως, δεν συνιστάται η εξοικονόμηση λαδιού.
Και τι θα γίνει αν δεν αλλάξετε λάδια, θα μάθετε από το βίντεο.
Λάδι μηχανής- ένα σημαντικό εξάρτημα που εξασφαλίζει τη σωστή λειτουργία της «καρδιάς» της μοτοσυκλέτας σας. Το υψηλής ποιότητας και σωστά επιλεγμένο λιπαντικό κινητήρα προστατεύει τον κινητήρα από τη φθορά και τη διάβρωση, διατηρεί σταθερή πίεση, μειώνει την τριβή επαφής στις μονάδες μετάδοσης και εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για κάθε μοτοσυκλέτα, στο εγχειρίδιο σέρβις ή στις οδηγίες λειτουργίας, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τις συστάσεις του για τον τύπο και το ιξώδες του λαδιού και τα διαστήματα αλλαγής, καθώς και τον όγκο που απαιτείται για την αντικατάσταση. Ωστόσο, οι κατασκευαστές λαδιών μπορεί να δίνουν διαφορετικές συστάσεις για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, σχετιζόμενες με τη σύνθεση του λαδιού τους και την κατηγορία των προσθέτων που χρησιμοποιούνται.
Τι είδη λαδιών υπάρχουν;
Moto oil για τετράχρονους κινητήρες
Τα λιπαντικά κινητήρα μπορεί να διαφέρουν στη βάση τους. Το πιο απλό λάδι ορυκτό, το οποίο είναι προϊόν διύλισης πετρελαίου με χαμηλό ποσοστό συνθετικών προσθέτων (συνήθως έως 20%). Το ορυκτέλαιο υψηλής ποιότητας πρέπει να παράγεται από καλά προϊόντα πετρελαίου και να έχει υψηλό βαθμό καθαρισμού. Όσο πιο καθαρή είναι η βάση που χρησιμοποιείται και όσο πιο αποτελεσματικά πρόσθετα, τόσο πιο ακριβό είναι το λάδι. Αυτά τα λιπαντικά συνιστώνται γενικά για μοτοσυκλέτες ξηρού συμπλέκτη και κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων V-twin, όπως το Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.Ημισυνθετικά λάδιαείναι ορυκτέλαια με υψηλή αναλογία συνθετικών συστατικών - 30-50%. Τα συνθετικά εξαρτήματα επιτρέπουν στο λιπαντικό κινητήρα να συμπεριφέρεται πιο σταθερά σε ακραίες θερμοκρασίες, καταπολεμά αποτελεσματικά τις εναποθέσεις στον κινητήρα, μειώνει την κολλητικότητα και το ιξώδες των κινούμενων μεταλλικών μερών κατά την ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα και δεν χάνει το ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες. Τα ημισυνθετικά συνιστώνται για τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου χαμηλών cc, καθώς και για παλαιότερους κινητήρες όταν αυξάνεται η καύση συνθετικού λαδιού, λειτουργεί καλά για παλαιότερες μοτοσυκλέτες. Ένα ημι-συνθετικό λιπαντικό είναι μια διασταύρωση ορυκτών και συνθετικών ελαίων όσον αφορά την απόδοση, την τιμή, την ποιότητα και την αντοχή.
Συνθετικό λάδισυνήθως αναφέρεται ως λάδι κινητήρα με αναλογία συνθετικών συστατικών άνω του 40-50%. Ωστόσο, δεν υπάρχουν αυστηρά πρότυπα, επομένως η αναλογία των συστατικών που λαμβάνονται με οργανική σύνθεση σε συνθετικό λάδι μπορεί να διαφέρει πολύ από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Η τιμή εξαρτάται συνήθως από το ποσοστό της ορυκτής βάσης και των συνθετικών συστατικών, καθώς και από τα ακριβά πρόσθετα εστέρα.
Για παράδειγμα, η Motul κατασκευάζει 3 τύπους συνθετικών λιπαντικών για ποδήλατα δρόμου:
5100 4T 10W-40 Motul - ημισυνθετικό λάδι, κατάλληλο για CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul - συνθετικό λάδι, βέλτιστο για σπορ μοτοσυκλέτες.
Το Motul 300V 4T 10W-40 είναι ένα premium συνθετικό λάδι που συνιστάται για χρήση σε πίστα.
Μια παρόμοια διάταξη λαδιών κινητήρα Repsol για αστική χρήση:
Sport 4T 10W-40 Repsol - ημισυνθετικό λάδι, κατάλληλο για Honda Shadow.
Sintetico 4T 10W-40 Repsol - συνθετικό λάδι κατάλληλο για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες.
Το Racing 4T 10W-40 Repsol είναι ένα premium συνθετικό λάδι που συνιστάται για μοτοσικλέτες CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.
Moto oil για 2χρονους κινητήρες
Οι κινητήρες 2Τ είναι πιο συνηθισμένοι στα σκούτερ και στα ελαφριά ποδήλατα μοτοκρός "σιδερουργός". Συνήθως χρησιμοποιούνται και έτοιμα λάδια (για παράδειγμα, i-Ride Scooter 2T Eni) και μείγμα λαδιού και βενζίνης. Για την ανάμειξη, χρησιμοποιείται ορυκτέλαιο για δίχρονους κινητήρες (Mix 2T Eni), η αναλογία συνήθως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο. Εάν δεν έχετε εγχειρίδιο, τότε συνιστάται μια αναλογία 1/40 και κατά τη διάρρηξη είναι καλύτερα να την αυξήσετε στο 1/50.Για τη συμμετοχή σε αγώνες μοτοσυκλέτας, συνιστάται η χρήση συνθετικού λιπαντικού προσαρμοσμένου στις ανάγκες ενός 2χρονου κινητήρα:
800 2T Factory Line Off Road Motul - για μοτοκρός
800 2T Factory Line Road Racing Motul - για ελαφριά αγωνιστικά ποδήλατα όπως το Aprili RS4
Για τα λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών, έχει εισαχθεί το πρότυπο JASO M 345, το οποίο λαμβάνει υπόψη τις ειδικές απαιτήσεις για τέτοια λιπαντικά, ειδικότερα, κανονικοποιείται η τάση σχηματισμού άνθρακα και καπνού κατά την καύση (λιπαντικό λάδι που προστίθεται σε καύσιμο αφού κάνει τη δουλειά του, καίγεται στον θάλαμο καύσης μαζί του).
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάδι αυτοκινήτου;
Το 1998, ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτου JASO εξέδωσε το πρότυπο JASO T 903, το οποίο χρησιμοποιείται για λιπαντικά σχεδιασμένα για τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών. Σύμφωνα με το πρότυπο JASO, μπορούν να παραχθούν λάδια κινητήρα παρόμοιας ποιότητας με λιπαντικά σύγχρονων κατηγοριών API, αλλά ταυτόχρονα έχουν περάσει τη δοκιμή τριβής στο συγκρότημα υγρού συμπλέκτη σύμφωνα με τη μέθοδο JASO T 904 και είναι εγγυημένα κατάλληλα. για χρήση σε τετράχρονους κινητήρες μοτοσυκλετών. Η τρέχουσα έκδοση του προτύπου, JASO T 903:2006, υιοθετήθηκε το 2006.Ένα λάδι που δεν έχει πιστοποίηση JASO δεν εγγυάται επαρκή απόδοση για χρήση σε μοτοσυκλέτες με υγρούς συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων που λειτουργούν σε λουτρό λαδιού.
Επιπλέον, το λάδι αυτοκινήτου μπορεί να σχεδιαστεί για άλλες θερμοκρασίες λειτουργίας και χωρίς πλήρη γνώση της ιδιότητας και της ποιότητας των εξαρτημάτων του, είναι αδύνατο να κριθεί η καταλληλότητά του για χρήση σε κινητήρα μοτοσικλέτας.
Λάδια κιβωτίων ταχυτήτων μοτοσυκλετών
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε μοτοσυκλέτες με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και σε μοτοσυκλέτες με κίνηση κάρδανου.Μοτοσικλέτες με στεγνό συμπλέκτηκαι μετάδοση cardanΧρησιμοποιήστε συνήθως υποειδές λάδι SAE 80W-90 (ή παρόμοιου ιξώδους) - ορυκτό ή συνθετικό λάδι με εξαιρετική πίεση και άλλα πολυλειτουργικά πρόσθετα για τα πιο φορτωμένα γρανάζια που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες. Το λάδι κιβωτίων ταχυτήτων για κιβώτια ταχυτήτων και διαφορικά μοτοσικλετών είναι σχεδιασμένο για εξαιρετικά υψηλά φορτία που προκύπτουν όταν η ισχύς μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα. Ο κύριος σκοπός είναι για υποειδείς ταχύτητες με σημαντική μετατόπιση άξονα. Ένα τέτοιο λάδι πρέπει να πληροί τα πρότυπα API GL-4 και API GL-5. Δημοφιλή λάδια αυτού του τύπου:
- Mineral Gearbox Oil Motul Κιβώτιο ταχυτήτων 80W-90
- Συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για σπορ μοτοσυκλέτες Motul Gear 300 75W-90
Για σκούτερ με τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, χρησιμοποιείται λάδι κιβωτίου ταχυτήτων API GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για κιβώτια ταχυτήτων εξοπλισμένα με Μεκολλημένος σε λουτρό λαδιού, θα πρέπει κανονικά να πληροί το SAE 10W-40 ή το SAE 90. Το λάδι σε αυτή την περίπτωση βοηθά τους δίσκους να μην υπερθερμανθούν και να μετακινούνται πιο ομαλά, τους προστατεύει από το κάψιμο και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη. Πολλά λιπαντικά ταχυτήτων περιέχουν ειδικά πρόσθετα με αυξημένες ιδιότητες κατά της φθοράς που βοηθούν στη διατήρηση της μεμβράνης λαδιού στα μέρη του συμπλέκτη παρά τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες και βελτιώνουν τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, εξασφαλίζοντας ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Ένα δημοφιλές λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για μοτοσυκλέτες enduro και εκτός δρόμου είναι το Motul Transoil Expert 10W-40.
Για να λειτουργεί ο συμπλέκτης χωρίς αστοχία, μην ξεχνάτε να αλλάζετε τακτικά το λάδι (όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή) και να παρακολουθείτε τη στάθμη του.
Ιξώδες και ταξινόμηση λαδιού κινητήρα
Στη Ρωσία, η πιο διάσημη από όλες τις υπάρχουσες ταξινομήσεις έχει γίνει η αμερικανική ονομασία ιξώδους SAE (Society of Automotive Engineers). Για τις μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας με ειδικά πρόσθετα, χάρη στα οποία το λάδι παραμένει επαρκώς υγρό και εξασφαλίζει την εκκίνηση του κινητήρα ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, τα πρόσθετα προστατεύουν τα μέρη κατά τη λειτουργία, όταν η θερμοκρασία στον κινητήρα αυξάνεται πολύ ψηλά. Υποδεικνύονται με αριθμούς και το γράμμα W (SAE 10W40, 10W60).Ο αριθμός πριν από το γράμμα W δείχνει την ελάχιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία για το λάδι, μετά - τη μέγιστη. Εάν διατηρηθούν αυτές οι θερμοκρασίες, το λάδι θα διατηρήσει το ιξώδες και τη συνοχή του και θα κάνει τέλεια τη δουλειά του.
Για αθλητικά ποδήλατα και για όσους θέλουν να βγάζουν το ποδήλατό τους μόλις η θερμοκρασία ανέβει λίγο πάνω από το μηδέν, είναι κατάλληλο το συνθετικό λάδι κινητήρα της κατηγορίας 5W-40, 10W-30, 10W-40. Έχει χαμηλό ιξώδες και παρέχει καλή λίπανση των εξαρτημάτων του κινητήρα σε κρύο καιρό. Ωστόσο, ένα τέτοιο λάδι μπορεί να προκαλέσει αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων σε ζεστό καιρό ή κατά τη διάρκεια επιθετικής λειτουργίας, όπως σε μια πίστα.
Για βαριές και σπορ μοτοσυκλέτες, είναι κατάλληλο ένα πιο παχύρρευστο λάδι των τύπων 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Ένα πυκνό φιλμ λαδιού θα βοηθήσει στην προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα και του συμπλέκτη από τη μεγάλη φθορά.
Το πιο ευέλικτο και εφαρμόσιμο λάδι για όλες σχεδόν τις τετράχρονες μοτοσυκλέτες είναι το SAE 10W40.
Υπάρχουν διάφορες ταξινομήσεις λαδιών στον κόσμο: ιαπωνικό, αμερικανικό και ευρωπαϊκό.
Ιαπωνικό πρότυπο JASO (Japan Automotive Standard Organization):
- το γράμμα "M" στην ταξινόμηση JASO υποδεικνύει λάδι για τετράχρονους κινητήρες,
- "A" και "A2" - κατάλληλο για "υγρό" συμπλέκτη,
- "MV" - για "στεγνό" συμπλέκτη.
API SM - Λάδια κινητήρων για βενζινοκινητήρες από το 2004. Σε σύγκριση με το API SL, τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SM πρέπει να παρέχουν καλύτερη προστασία από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, έχουν αυξηθεί τα πρότυπα σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα λιπαντικά κινητήρα αυτής της κατηγορίας μπορούν να πιστοποιηθούν στην κατηγορία εξοικονόμησης ενέργειας ILSAC.
API SL - Λάδια κινητήρων για βενζινοκινητήρες από το 2000, που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων που λειτουργούν με μείγματα καυσίμου με άπαχο μείγμα που πληρούν τις σύγχρονες αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, καθώς και εξοικονόμηση ενέργειας.
API SJ - Λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1996, σχεδιασμένα για χρήση σε βενζινοκινητήρες που συντηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων. Το SJ έχει τα ίδια ελάχιστα πρότυπα με το SH και πρόσθετες απαιτήσεις για συσσώρευση άνθρακα και λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία. Τα λάδια είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με την κατηγορία εξοικονόμησης ενέργειας API SJ / EC.
API SH - Λάδια κινητήρων για βενζινοκινητήρες από το 1993. Υπάρχουν και άλλες, απαρχαιωμένες τάξεις.
Η ευρωπαϊκή ταξινόμηση χωρίζει τα λάδια σε κατηγορίες A1, A2 (για νέες μοτοσυκλέτες). A3 (για μεταχειρισμένα), A4, A5 (για vintage μοτοσυκλέτες) και κατηγορίες B και C για σπάνιες μοτοσικλέτες diesel. Είναι ξεπερασμένο και δεν χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή.
Πώς να αλλάξετε το λάδι σε μια μοτοσυκλέτα
Ορισμένες εταιρείες, όπως η Eni, παράγουν λάδια έκπλυσης. Έχουν σχεδιαστεί για να καθαρίζουν τον κινητήρα από παλιό λάδι. Συνήθως, χρησιμοποιείται ένα μέσο έκπλυσης μετά το σέρβις του κινητήρα ή κατά τη μετάβαση σε άλλο λάδι, καθώς δεν συνιστάται η ανάμειξη "λιπαντικών" διαφορετικών κατασκευαστών, μπορούν να προσθέσουν εντελώς διαφορετικά πρόσθετα στα προϊόντα τους που θα αρχίσουν να συγκρούονται όταν αναμειχθούν. Στην περίπτωση που ο ιδιοκτήτης μιας μεταχειρισμένης μοτοσικλέτας δεν γνωρίζει τι είδους λάδι έριξε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης, το ξέπλυμα είναι επίσης χρήσιμο.
Πώς να βελτιώσετε την ποιότητα του λαδιού κινητήρα
Ακόμα κι αν αγοράσετε λάδι υψηλής ποιότητας, αυτό δεν θα σας προστατεύσει πλήρως από τη βλάβη του κινητήρα. Άλλωστε κάθε λάδι έχει τη δική του διάρκεια ζωής. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αξίζει να αντικαταστήσετε τη "λίπανση". Ο χρόνος αλλαγής λαδιών μοτοσικλέτας μπορεί να διαφέρει πολύ από το μοντέλο μοτοσικλέτας, στις περισσότερες περιπτώσεις, το λάδι πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 6000-12000 km ή μία φορά το χρόνο. Θα πρέπει πάντα να ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή: το λάδι του ποδηλάτου σας μπορεί να χρειάζεται αλλαγή κάθε 2000 km ή ίσως κάθε 5 ώρες για αθλητικούς σκοπούς. Για να λειτουργεί ο κινητήρας σαν ρολόι, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση της αντλίας, καθώς είναι υπεύθυνες για την κανονική κυκλοφορία του λαδιού μέσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Θυμηθείτε να ελέγχετε κατά διαστήματα τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα σας. Μόνο αν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες και αγοράσετε λάδι υψηλής ποιότητας, το ποδήλατο θα διαρκέσει για πολλά χρόνια.
Ποιο λάδι κινητήρα είναι κατάλληλο για τη μοτοσυκλέτα σας;
Για τη σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα, σας συνιστούμε να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή ή στους συμβούλους μας. Θα σας βοηθήσουμε να επιλέξετε το καλύτερο λάδι για μοτοσυκλέτες, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας.Η Motostock είναι ένα πιστοποιημένο κέντρο πωλήσεων για λάδια κινητήρα Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray.Όταν αγοράζετε λάδια από εμάς, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι αγοράζετε γνήσιο λάδι κινητήρα. Παρακολουθούμε τη φρεσκάδα του λαδιού στην αποθήκη μας, ενημερώνοντας συνεχώς τα αποθέματα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα premium συνθετικά λιπαντικά με εστερικά συστατικά.
Φαίνεται, τι θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο; Στράγγιξα το παλιό λάδι και το γέμισα με καινούργιο, αλλά όχι... Υπάρχουν άνθρωποι που καταφέρνουν να τα βάλουν και εδώ.
Δεν θα πάω μακριά για παραδείγματα: είχα την ευκαιρία να επισκευάσω πολλά σκούτερ στα οποία το φίλτρο λαδιού ήταν απλά φραγμένο με υπολείμματα. Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν μπορούσε να ρέει μέσα από αυτό στα τριβόμενα μέρη και ο κινητήρας σφηνώθηκε. Στην δίκαιη ερώτησή μου προς τον ιδιοκτήτη: γιατί δεν καθάρισα το φίλτρο όταν άλλαξα το λάδι;;; Ακολούθησε μια τυπική απάντηση, που ειλικρινά σκότωσε: «γιατί να το καθαρίσεις;» «Τι είναι το φίλτρο εκεί;» (???).
Μερικές φορές έχω την εντύπωση ότι πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ ανταγωνίζονται μεταξύ τους για το ποιος από αυτούς θα σκοτώσει τη συσκευή τους πιο γρήγορα. Και μετά παραπονιούνται σε κάθε γωνιά ότι οι «Κινέζοι» είναι σκατά a priori.
Έτσι, το πιο συνηθισμένο λάθος που γίνεται κατά την αλλαγή λαδιού κινητήρα είναι όταν από άγνοια ή επίτηδες δεν καθαρίζεται το φίλτρο λαδιού.
Κοιτάξτε, ο ιδιοκτήτης δεν καθάριζε ποτέ το φίλτρο αυτού του σκούτερ και ταυτόχρονα άλλαζε λάδια τακτικά: κάθε 2000 χλμ. Ως αποτέλεσμα, το φίλτρο βουλώθηκε και ο κινητήρας έπιασε.
Το δεύτερο πιο συνηθισμένο λάθος που έχω συναντήσει είναι όταν το λάδι αποστραγγίζεται όχι μέσω της τάπας αποστράγγισης, αλλά μέσω της τάπας του φίλτρου. Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά εάν αδειάσετε το λάδι μέσω του βύσματος, το λάδι δεν φεύγει εντελώς από τον κινητήρα και όταν γεμίσετε φρέσκο λάδι, θα αναμιχθεί με το παλιό, γεγονός που θα επιδεινώσει σημαντικά την απόδοσή του .
Με την αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων η κατάσταση δεν είναι καλύτερη. Πολλοί ιδιοκτήτες δεν υποψιάζονται καν ότι το σκούτερ έχει κιβώτιο ταχυτήτων και το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει τόσο συχνά όσο στον κινητήρα. Δηλαδή κάθε 2000 km τρεξίματος.
Μερικές φορές ανοίγεις το κιβώτιο ταχυτήτων κάποιου παλιού σκούτερ και αντί για λάδι υπάρχει κάποιο είδος πολτού. Τι να πω - γκου. Εκεί, όπως και στο εργοστάσιο, χύθηκε λάδι, οπότε κανείς δεν το έχει αλλάξει ακόμα εκεί.
Πρόσφατα αποσυναρμολόγησα το κιβώτιο ταχυτήτων ενός παλιού Honda και αντί για λάδι αποδείχτηκε ένας πολτός πολύ παρόμοιος με την κοπριά ... Τα ρουλεμάν είναι φυσικά "αφαιρούνται", καλά που κοίταξα εκεί εγκαίρως, αλλιώς ο πίσω τροχός θα κυλούσε μαζί με τον άξονα μπροστά από το σκούτερ και ο ιδιοκτήτης έπεφτε σε ένα χαντάκι ...
Κοιτάξτε τι είδους πολτός είναι σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ... Δεν θα εκπλαγώ αν είναι ακόμα εγγενές, εργοστασιακό λάδι ...
Στην πραγματικότητα, η ίδια η αλλαγή λαδιού, τόσο στον κινητήρα όσο και στο κιβώτιο ταχυτήτων, αποτελείται από δύο κύρια στάδια: το προπαρασκευαστικό και, στην πραγματικότητα, την ίδια την αντικατάσταση.
Εκπαίδευση
Για να βγει το χρησιμοποιημένο λάδι από τον κινητήρα χωρίς υπολείμματα, θα πρέπει να ζεσταθεί ο κινητήρας πριν αλλάξετε το λάδι. Ή, τι θα ήταν καλύτερο, ξεκινήστε να αλλάζετε λάδι αμέσως μετά από ένα ταξίδι 5-10 km.
Το δεύτερο προπαρασκευαστικό στάδιο είναι ότι πρέπει να προετοιμάσουμε εκ των προτέρων μια επίπεδη περιοχή στην οποία θα πρέπει να εγκατασταθεί το σκούτερ στην πιο ομοιόμορφη θέση και να προετοιμάσουμε ένα κατάλληλο δοχείο για χρησιμοποιημένο λάδι.
Σημαντικό ρόλο παίζουν και τα εργαλεία που θα χρησιμοποιήσετε. Μην είστε τσιγκούνηδες - αγοράστε ένα νέο κεφάλι με γιακά. Θα χρειαστείτε μόνο δύο από αυτά: για 17 και 10. Όσοι παραμελούν αυτή τη στιγμή πληρώνουν ακριβά αργότερα, και από την τσέπη τους.
Αλλαγή λαδιού κινητήρα στον κινητήρα
Αποστράγγιση χρησιμοποιημένων λαδιών
Βάζουμε το σκούτερ στο κεντρικό σταντ, αν είναι στραβό το ευθυγραμμίζουμε. Στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του σκούτερ, στο κάτω μέρος του κινητήρα - ψάχνουμε για ένα βύσμα αποστράγγισης, αντικαθιστούμε ένα προπαρασκευασμένο δοχείο κάτω από το βύσμα και ξεβιδώνουμε το πώμα αποστράγγισης με μια κεφαλή 17.
Ενώ το λάδι αδειάζει - πηγαίνετε στη δεξιά πλευρά του σκούτερ - ξεβιδώστε τη ράβδο στάθμης ελέγχου και την τάπα του φίλτρου λαδιού, που βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα.
Βάζουμε μια καλή κεφαλή στον φελλό στα 17, τον σβήνουμε και τον βγάζουμε με όλο το περιεχόμενο από τον κινητήρα.
Αυτό είναι το φίλτρο λαδιού. Αμέσως μετά το ξεβίδωμα, ενώ η ουσία είναι - ρίξτε όλα αυτά τα σκουπίδια σε καθαρή βενζίνη, κουβεντιάστε τα εκεί καλά και μετά φυσήξτε τα και στεγνώστε τα.
Αφού αφαιρεθεί η τάπα του φίλτρου λαδιού από τον κινητήρα. Για να διώξετε το υπόλοιπο λάδι από τον κινητήρα, αντλήστε τον κινητήρα πολλές φορές με ένα kickstarter.
Στη συνέχεια, περιμένουμε πέντε λεπτά - σκουπίζουμε τις οπές αποστράγγισης στεγνές, για μεγαλύτερη αξιοπιστία εφαρμόζουμε στεγανωτικό στα βύσματα και τα τυλίγουμε στις θέσεις τους.
Γέμισμα του κινητήρα με νέο λάδι και έλεγχος της στάθμης του
Ανάλογα με το σχέδιο του δοχείου, ρίξτε λάδι στο λαιμό είτε απευθείας από το ίδιο το κάνιστρο είτε μέσω ενός χωνιού. Το χωνί πρέπει να είναι καθαρό!
Έλεγχος στάθμης λαδιού
Η στάθμη λαδιού ελέγχεται ως εξής: ρίξτε την πρώτη μερίδα λαδιού στον κινητήρα, περίπου 600-700 ml, περιμένετε μερικά λεπτά έως ότου το λάδι απλωθεί ομοιόμορφα στον στροφαλοθάλαμο χωρίς να στρίψετε, εισάγετε τη ράβδο στάθμης στάθμης μέχρι το τέρμα στο λαιμό πλήρωσης , αφαιρέστε το και κοιτάξτε το επίπεδο.
Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται εντός της περιοχής ελέγχου.
- Εάν η στάθμη είναι χαμηλότερη, προσθέστε λίγο λάδι, περιμένετε μερικά λεπτά και κάντε μια μέτρηση.
- Εάν η στάθμη του λαδιού είναι πάνω από τον κανόνα, το στραγγίζουμε ή, καλύτερα, το αντλούμε χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με ένα σωλήνα από το λαιμό.
Η περιοχή ελέγχου σημειώνεται με κόκκινα βέλη. Στην περίπτωσή μου, η στάθμη λαδιού βρίσκεται ακριβώς στη μέση της περιοχής ελέγχου και υποδεικνύεται με ένα μπλε βέλος. Στην ιδανική περίπτωση, η στάθμη λαδιού θα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή του άνω ορίου της περιοχής ελέγχου. Αλλά αυτό είναι ιδανικό, αλλά στην πράξη - το μέσο επίπεδο είναι αρκετά αποδεκτό και δεν επηρεάζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα του κινητήρα.
Αλλαγή λαδιών στο κιβώτιο ταχυτήτων
Στο κάτω μέρος του κινητήρα στην αριστερή πλευρά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού - ψάχνουμε για βύσμα αποστράγγισης και πλήρωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τάπα πλήρωσης βρίσκεται στο πλάι ή στο πάνω μέρος και η τάπα αποστράγγισης είναι πάντα στο κάτω μέρος.
Αντικαθιστούμε ένα δοχείο κάτω από την τάπα αποστράγγισης, ξεβιδώνουμε και τα δύο πώματα.
Περιμένουμε δέκα λεπτά μέχρι να στραγγίσει το παλιό λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
Σκουπίζουμε την οπή αποστράγγισης και το πώμα, εφαρμόζουμε στεγανωτικό στο πώμα και το τυλίγουμε στη θέση του.
Παίρνουμε λάδι. Παίρνω ένα δοχείο λίτρου τόσο πιο κερδοφόρο και αρκετό για περίπου 10 αντικαταστάσεις. Εάν αλλάζετε το λάδι σπάνια, αγοράστε έναν ειδικό σωλήνα επώνυμου λαδιού για κιβώτια ταχυτήτων σκούτερ. Υπάρχει περισσότερο από αρκετό για μία αντικατάσταση και χωρίς πονοκεφάλους, αντλήστε το στην οπή πλήρωσης χρησιμοποιώντας ένα ειδικό στόμιο.
σαν αυτό
Για όσους προτιμούν να εξοικονομήσουν χρήματα, ένα πράγμα παραμένει: αντλήστε λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων σε μικρές μερίδες χρησιμοποιώντας μια συμβατική σύριγγα. Διαφορετικά, δυστυχώς, δεν μπορείτε να γεμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι, καθώς η οπή πλήρωσης είναι πολύ μικρή.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων
Το αντλούμε στην οπή πλήρωσης, είναι επίσης ένα έλεγχο - το λάδι είναι ακριβώς μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από αυτό. Μόλις αρχίσει να ρέει το λάδι, σταματήστε να γεμίζετε, περιμένετε μερικά λεπτά μέχρι να στραγγίσει η περίσσεια και τυλίξτε τον φελλό.
Σε ορισμένα μοντέλα σκούτερ, δεν υπάρχει οπή ελέγχου μέσω της οποίας μπορούμε να προσδιορίσουμε την απαιτούμενη στάθμη λαδιού και αντί για αυτήν υπάρχει ένα πλήρωσης που βρίσκεται στην κορυφή του κιβωτίου ταχυτήτων και μια αποστράγγιση. Σε αυτήν την περίπτωση, η συνιστώμενη στάθμη λαδιού πρέπει να αναγράφεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Κάτι που απλοποιεί την εργασία: μετρήστε την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού και γεμίστε το μέσα από την οπή πλήρωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προκύπτουν πολλά ερωτήματα και διαφωνίες σχετικά με το ποιο λάδι είναι κατάλληλο για ένα μοτοποδήλατο Alpha ή για κινεζικές μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, για παράδειγμα, Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 και παρόμοια. Επομένως, αξίζει να καταλάβετε πώς διαφέρουν τα λιπαντικά και γιατί ορισμένα από αυτά δεν είναι κατάλληλα για τα κινεζικά οχήματα με κινητήρα σας.
Αρχικά, θα πρέπει να διευκρινίσετε αμέσως ότι ο όρος «λάδι κινητήρα» δεν υπάρχει σε καμία από τις οδηγίες λειτουργίας της μοτοσικλέτας. Μπορείτε να ελέγξετε τις οδηγίες σας για το Alpha - η λέξη "λάδι κινητήρα" δεν υπάρχει. Υπάρχουν μόνο προδιαγραφές που πρέπει να συμμορφώνεται το λάδι που θα γεμίσει και τα χαρακτηριστικά του.
Το λάδι χωρίζεται σε τρεις μεγάλες ομάδες:
- ορυκτό:
- ημισυνθετικό;
- συνθετικό.
Οι κινητήρες του μοτοποδηλάτου Alpha αντιγράφηκαν από το ιαπωνικό Honda Super Cub. Ξέρεις πότε κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία; Το πρώτο δείγμα βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1958, δηλαδή πριν από περισσότερα από 50 χρόνια. Εκείνες τις μέρες, αυτό που είναι ημι-συνθετικό, συνθετικό ήταν ελάχιστα γνωστό ακόμη και στην Ιαπωνία, τότε υπήρχε μόνο ένα λάδι - ορυκτό. Επομένως, οι κινητήρες των μοτοποδηλάτων σας δεν είναι απαιτητικοί για την ποιότητα του λαδιού.
Στον Alpha, είναι πολύ πιθανό να γεμίσετε μεταλλικό νερό ή ημισυνθετικά. Τα συνθετικά θα την βλάψουν μόνο - προορίζονται κυρίως για τη λίπανση κινητήρων υψηλής ταχύτητας (όπως τα αθλητικά ποδήλατα) - έχουν εντελώς διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας και απαιτήσεις λαδιού. Είναι επιθυμητό να ρίχνουμε ημισυνθετικά σε κινέζικες μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού.
Καταλάβαμε λοιπόν τον τύπο του λαδιού, τώρα για το ιξώδες. Το λάδι είναι παχύρρευστο και όχι πολύ πηχτό. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος για τη μείωση της φθοράς του κινητήρα. Γενικά, το ιξώδες του λαδιού επιλέγεται ανάλογα με τη θερμοκρασία κατά τη λειτουργία ενός μοτοποδηλάτου ή μοτοσικλέτας. Οι ονομασίες ιξώδους λαδιού είναι, για παράδειγμα, 5w40, 10w40, 5w30, 10w50 κ.λπ. Το πρώτο ψηφίο πριν από το w δείχνει το ιξώδες του λαδιού σε έναν κρύο κινητήρα, το δεύτερο σε έναν ζεστό κινητήρα. Όσο χαμηλότερος είναι ο πρώτος αριθμός, τόσο πιο ρευστό είναι το λάδι, τόσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες. Δεν θα οδηγείς στα -30 το χειμώνα, έτσι; Τότε δεν έχει νόημα να γεμίζετε υγρό λάδι - το καλοκαίρι θα είναι σαν το νερό και δεν θα παρέχει καλή λίπανση του κινητήρα. Επομένως, η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα λάδι με ιξώδες 10w40, το οποίο είναι επίσης το πιο κοινό.
Τώρα ας ασχοληθούμε με τα πρότυπα λαδιού. Μάλλον παρατηρήσατε ότι στο κάνιστρο είναι γραμμένα API SL, JASO MA και άλλα ξένα γράμματα. Ξέρετε για ποιο λόγο είναι εκεί; Αυτή ακριβώς είναι η προδιαγραφή του λαδιού, σύμφωνα με την οποία θα πρέπει να επιλεγεί για τον εξοπλισμό σας.
Για κινητήρες μοτοσυκλετών υγρού συμπλέκτη (μιλάω για μοτοποδήλατα τώρα), δύο προδιαγραφές είναι σημαντικές - API και JASO.
Το πρότυπο API είναι μια από τις πιο διάσημες ταξινομήσεις λαδιών κινητήρα. Αναπτύχθηκε το 1947. Αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό, το πιο σημαντικό είναι ότι το πρότυπο λαδιού υποδεικνύεται με δύο γράμματα, για παράδειγμα SL, SJ. Υπάρχουν ολόκληροι πίνακες που περιγράφουν κάθε ομάδα λαδιών, αλλά δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, θα πω μόνο ότι τα API SL, API SJ ή API SH είναι κατάλληλα για τον εξοπλισμό μας.
Ένα άλλο πρότυπο που είναι σημαντικό για εμάς είναι το JASO. Αυτό το πρότυπο δημιουργήθηκε από τον Ιαπωνικό Οργανισμό Προτύπων Αυτοκινήτων το 1994. Θα μπορούσατε να πείτε ότι συνέβη πολύ πρόσφατα. Για τις μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούν υγρό συμπλέκτη, θα ήταν καλύτερο να αναγράφεται στο κάνιστρο JASO MA, JASO MA-1 ή JASO MA-2. Εάν στο κάνιστρο είναι γραμμένο το JASO MB, τότε ένα τέτοιο λάδι δεν θα λειτουργήσει. Εάν δεν υπάρχουν καθόλου γράμματα στο κάνιστρο σχετικά με το πρότυπο JASO, σημαίνει ότι το λάδι δεν είναι πιστοποιημένο σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, είναι εντάξει και οδηγήσαμε χωρίς αυτό μέχρι το 1994.
Τώρα, για τις εταιρείες, με συγχωρείτε, οπαδοί της Motul... Το πιο παραποιημένο λάδι είναι το πιο ακριβό και πιο συνηθισμένο, παραδόξως. Τι είδους λάδι μοτοσυκλέτας είναι αυτό; Λοιπόν, φυσικά, το αγαπημένο σε όλους, πεντανόστιμο άρωμα MOTUL. Η τιμή του είναι ανεπαρκής, και λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση της συναλλαγματικής ισοτιμίας, είναι γενικά κοσμική. Αν έχεις πολλά επιπλέον λεφτά -τότε δεν με πειράζει- αγοράσέ το και ρίξε το στα μοτοποδήλατα σου. Πάρτε μόνο από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Εάν δεν υπάρχουν πολλά χρήματα, τότε οποιοδήποτε λάδι αυτοκινήτου με δείκτη ιξώδους 10w40 και το πρότυπο API SL, API SJ ή API SH είναι αρκετά κατάλληλο για ένα μοτοποδήλατο Alpha ή μια κινεζική μοτοσυκλέτα μικρού κυβισμού. Για παράδειγμα, τα ημισυνθετικά της μάρκας ... Lukoil πληρούν τέτοιες απαιτήσεις. Ναι, ναι, η πολύ φθηνή Lukoil. Η περίοδος αλλαγής λαδιών για μοτοποδήλατα είναι 1000 km, για μοτοσυκλέτες 2000 km. Έτσι, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το ακριβό λάδι δεν θα εξαντλήσει πλήρως τον πόρο του και θα στραγγίσετε καλό λάδι. Ένα τόσο σύντομο διάστημα αντικατάστασης οφείλεται στο γεγονός ότι τα μοτοποδήλατα μας και οι περισσότερες κινεζικές μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού δεν έχουν λεπτό φίλτρο λαδιού, υπάρχει μόνο ένα πλέγμα που μπορεί να καθαρίσει το λάδι από μεταλλικά ροκανίδια μπουλονιών και παξιμαδιών που θα υπάρχουν στο λάδι.
Γενικά, εν κατακλείδι - μπορείτε να ρίξετε ακριβό λάδι κινητήρα (ο κινητήρας δεν θα χειροτερέψει από αυτό) ή να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με τα κατάλληλα χαρακτηριστικά (τίποτα τρομερό δεν θα συμβεί). Είναι σαν ένα αστείο - «Αν ταΐσεις ένα γουρούνι με πορτοκάλια, δεν θα το εκτιμήσει, αλλά δεν θα αισθανθεί άσχημα ούτε γι' αυτό». Τώρα κοιτάξτε πόσο κοστίζει ένα συγκρότημα εμβόλου για το μοτοποδήλατο σας και διαιρέστε αυτό το κόστος με την τιμή του λαδιού. Πόσοι αντικαταστάτες θα υπάρξουν; Δύο, τρία, τέσσερα; Αποδεικνύεται ότι θα ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για λάδι παρά για CPG και ο πόρος όταν χρησιμοποιείτε συνηθισμένο λάδι αυτοκινήτου θα είναι περίπου ο ίδιος, καλά, ίσως 5-10% λιγότερος.
Το πιο σημαντικό, είναι καλύτερα να χύνεται τουλάχιστον λίγο λάδι αυτοκινήτου/μοτοσικλέτας στον κινητήρα παρά να οδηγείτε χωρίς αυτό. Επομένως, μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού σε κάθε τρένο και να το αλλάζετε περιοδικά.
Αυτό είναι όλο προς το παρόν, εγγραφείτε, γράψτε σχόλια, βάλτε likes.
Για πολύ καιρό πίστευαν ότι το λάδι αυτοκινήτου μπορεί να χυθεί σε μια μοτοσικλέτα χωρίς αρνητικές συνέπειες. Είναι σημαντικό μόνο να επιλέξετε το σωστό από άποψη ιξώδους και ποιότητας. Πράγματι, όλοι οι τετράχρονοι κινητήρες λειτουργούν με τις ίδιες αρχές υπό τις ίδιες συνθήκες και υπό τα ίδια φορτία.
Οι μοτοσυκλέτες απαιτούν λάδια κινητήρα που χαρακτηρίζονται από αυξημένο συντελεστή πρόσφυσης και αντίσταση φιλμ λαδιού.
Ωστόσο, από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, κορυφαίοι κατασκευαστές λιπαντικών προωθούν ενεργά εξειδικευμένα λιπαντικά μοτοσικλετών στην αγορά. Πολλοί διαφορετικοί λόγοι συνέβαλαν σε αυτό.
Απαιτήσεις για λάδια μοτοσυκλετών
Πρώτα απ 'όλα, οι μοτοσυκλέτες ταξιδεύουν συχνά με πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες από τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και η συγκεκριμένη ισχύς λίτρου στη μοτοσυκλέτα είναι υψηλότερες.
Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε αυξημένο κίνδυνο καταστροφής της μεμβράνης λαδιού σε επιφάνειες τριβής, γεγονός που συμβάλλει στην εμφάνιση ξηρής τριβής, αυξημένης φθοράς και καταστροφής εξαρτημάτων του κινητήρα.
Δεύτερον, η μερίδα του λέοντος στις μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένη με τον λεγόμενο «υγρό» συμπλέκτη. Ένας τέτοιος συμπλέκτης βρίσκεται σε λουτρό λαδιού και λιπαίνεται με το ίδιο λιπαντικό με τον κινητήρα.
Όταν χρησιμοποιείτε συνηθισμένο λάδι, ο συμπλέκτης αρχίζει συχνά να γλιστράει, επομένως, για τέτοια σχέδια, οι κατασκευαστές άρχισαν να παράγουν τροποποιήσεις των προϊόντων τους, οι οποίες χαρακτηρίζονται από αυξημένο συντελεστή πρόσφυσης.
Εκτός από τα παραπάνω, προστίθενται ειδικά πρόσθετα στα λιπαντικά μοτοσυκλετών που βελτιώνουν την αντίσταση του φιλμ λαδιού, την αντοχή στην καταστροφή σε υψηλές θερμοκρασίες, βελτιώνουν τη θερμική αγωγιμότητα, τις αντιδιαβρωτικές ιδιότητες και μειώνουν τον αφρό.
Η αντίσταση σε υψηλές θερμοκρασίες είναι πολύ σημαντική για τις αερόψυκτες μοτοσυκλέτες - σε τέτοιους κινητήρες, το λάδι λειτουργεί υπό συνθήκες υψηλών θερμικών φορτίων.
Μέχρι τη δεκαετία του '90, τα λιπαντικά κινητήρα ήταν σπάνια και όλες οι τετράχρονες μοτοσυκλέτες οδηγούνταν από αυτοκίνητα. Επομένως, στις δεξαμενές πολλών μοτοσυκλετών, μπορείτε να ρίξετε με ασφάλεια λάδι που προορίζεται για αυτοκίνητα. Τα σύγχρονα λιπαντικά μοτοσυκλετών κατασκευάζονται με βάση τα λιπαντικά αυτοκινήτων. Η διαφορά στα προϊόντα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών είναι η παρουσία ή η απουσία πρόσθετων και εξαρτημάτων.
Επιπλέον, το αποτέλεσμα ενός πειράματος του περιοδικού Sport Rider το 1996 σχετικά με τη χρήση λαδιού κινητήρα σε μια μοτοσυκλέτα αποδεικνύει την εφαρμογή των κατηγοριών αυτοκινήτων στην τεχνολογία μοτοσικλετών. Η ουσία αυτού του πειράματος: Το λάδι αυτοκινήτου Castrol που συνιστούσε ο κατασκευαστής χύθηκε στη μοτοσυκλέτα Honda CBR900. Οι ημερομηνίες αλλαγής λαδιού και φίλτρου τηρήθηκαν άψογα. Μετά από 100.000 και 200.000 μίλια, ο κινητήρας δοκιμάστηκε σε δυναμό. Τα χαρακτηριστικά ισχύος και έλξης δεν διέφεραν πολύ από το δείγμα ελέγχου, το οποίο είχε εμβέλεια 6700 μιλίων.
Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η χρήση λιπαντικών αυτοκινήτων δεν συνεπάγεται αρνητικές συνέπειες για τη μοτοσυκλέτα.
Επιστροφή στο ευρετήριο
Επιλογή λαδιών μοτοσυκλετών
Τα λιπαντικά αυτοκινήτων ταξινομούνται σύμφωνα με την αμερικανική προδιαγραφή SAE. Η σήμανση μοιάζει με SAE 10W40, SAE 10-50, SAE 40, SAE 50 και άλλα. Οι χειμερινές ποικιλίες σημειώνονται με το γράμμα W. Σε ποικιλίες όλων των εποχών, το γράμμα αντικαθίσταται από παύλα ή κλάσμα. Οι καλοκαιρινές ποικιλίες υποδεικνύονται μόνο με έναν αριθμό. Το πρώτο ψηφίο στους χαρακτηρισμούς των βαθμών χειμώνα και παντός καιρού δείχνει το ιξώδες του λαδιού σε ψυχρή κατάσταση. Το δεύτερο ψηφίο είναι το ιξώδες του λαδιού σε κατάσταση θέρμανσης μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Οι καλοκαιρινές ποικιλίες έχουν μόνο τη δεύτερη ονομασία.
Δεδομένου ότι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται μόνο σε ζεστό καιρό, είναι λογικό να αγοράζετε λάδι για καλοκαίρι ή παντός καιρού. Για τα μεσαία γεωγραφικά πλάτη της Ρωσίας, αρκεί ένα προϊόν με ιξώδες SAE 30 ή SAE 40. Για τις νότιες περιοχές, για κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλια και αερόψυκτους κινητήρες, απαιτείται βαθμός ιξώδους SAE 50 ή SAE 60.
Όταν επιλέγετε μια μάρκα λαδιού αυτοκινήτου, θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στις προδιαγραφές ποιότητας API. Υπάρχουν 12 κατηγορίες συνολικά: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM και SN. Το γράμμα S υποδηλώνει ότι το προϊόν ανήκει σε βενζινοκινητήρες. Τα λάδια με δείκτες από ΑΕ έως ΝΑ δεν παράγονται εδώ και πολύ καιρό και θεωρούνται ξεπερασμένα. Ο δείκτης SH είναι κατάλληλος για οχήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 1990. Ευρετήριο SJ - για εξοπλισμό από το 1996, SM - για κινητήρες μετά το 2000, SN - για κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 2006.
Όταν επιλέγετε μεταξύ ορυκτού, ημι-συνθετικού ή συνθετικού βαθμού, στις περισσότερες περιπτώσεις συνιστάται να ρίχνετε ημισυνθετικό. Το ορυκτέλαιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε παλαιότερες μοτοσυκλέτες. Σε νέους κινητήρες, ένα ορυκτό προϊόν είναι αποδεκτό, με την επιφύλαξη αυστηρής τήρησης των διαστημάτων αλλαγής λαδιού. Τα ημισυνθετικά είναι πιο ακριβά από τα ορυκτά, αλλά έχουν υψηλότερες ιδιότητες απόδοσης και χημική σταθερότητα, κάτι που είναι σημαντικό για την ανθεκτικότητα του κινητήρα. Οι συνθετικές ποιότητες είναι ακριβές και επομένως συνιστώνται για χρήση σε ακριβές μοτοσυκλέτες, σπορ και αγωνιστικά μοντέλα, των οποίων οι κινητήρες δημιουργούν υψηλές απαιτήσεις στις ιδιότητες των λιπαντικών. Παρακαλώ σημειώστε: είναι απαράδεκτη η ανάμειξη ορυκτών, ημι-συνθετικών και συνθετικών ποιοτήτων ελαίων μεταξύ τους.
Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όλα τα αυτοκίνητα έχουν τετράχρονους κινητήρες και μεταξύ των μοτοσικλετών υπάρχουν και δίχρονες. Τα προϊόντα για δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες είναι πολύ διαφορετικά, επομένως δεν πρέπει να χύνεται λάδι αυτοκινήτου σε δίχρονη μοτοσικλέτα.
Επίσης, δεν συνιστάται η ανάμειξη λιπαντικών διαφορετικών βαθμών ιξώδους και ποιοτικών προδιαγραφών από διαφορετικούς κατασκευαστές. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα μπορεί να είναι μόνο μια βλάβη έκτακτης ανάγκης, ως αποτέλεσμα της οποίας έχει διαρρεύσει σημαντική ποσότητα λαδιού από τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η οδήγηση με ένα μείγμα διαφορετικών λαδιών θα είναι πολύ λιγότερο κακό από την οδήγηση με ανεπαρκή στάθμη λαδιού. Με άλλα λόγια, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης είναι καλύτερο να γεμίζετε ακόμη και λάδι τρακτέρ παρά να οδηγείτε χωρίς αυτό.
