Πιο πρόσφατα αγορασμένο αυτοκίνητο MazdaΤο 6 ήταν το όνειρο των περισσότερων Ρώσων. Ωστόσο, έχουν περάσει περίπου δέκα χρόνια, και τώρα περισσότερα από ένα Mazda 6 κυκλοφορούν στους δρόμους της χώρας. Ταυτόχρονα, κάθε νέο μοντέλο εκσυγχρονίζεται ολοένα και περισσότερο, και κυρίως αυξάνοντας την ισχύ και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα, δικαιολογώντας. η εικόνα του αυτοκινήτου ως σπορ και κομψή.

Το Mazda 6 είναι εξοπλισμένο με τους ακόλουθους τύπους κινητήρων:

• Ο βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων I 16V, όντας ο μικρότερος σε όγκο και ισχύ, διακρίνεται για την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του, καθώς και για την ευκολία συντήρησης και λειτουργίας. Αναπτύσσει ισχύ 120 ίππων. Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο. Χάρη στο σύστημα κατανεμημένη ένεσηΗ κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε στα 8 l/100 km. Μέγεθος κινητήρα Mazda 6Το 1,8 δεν διακρίνεται από απότομη επιτάχυνση και δυναμισμό
• Ο κινητήρας βενζίνης 2.0 16V είναι ο πιο χρησιμοποιημένος στη σειρά αυτού του αυτοκινήτου. Αποδίδοντας 141 ίππους, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές και τραβάει καλά ενώ παραμένει οικονομικός. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ίδια με τον κινητήρα 1.8, ενώ ο 2.0 ευνοείται από την υψηλή δυναμική και αξιοπιστία του κινητήρα. Ο κινητήρας λειτουργεί σε συνδυασμό με κιβώτιο 5 ταχυτήτων - αυτόματο ή χειροκίνητο
• Ο βενζινοκινητήρας 2.0 145 ίππων έχει ισχύ 145 ίππων, διαθέτει σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και έχει υψηλή . Τοποθετείται σε προσθιοκίνητα οχήματα
• Κινητήρας βενζίνης 2.3 με 166 ίππους. έχει έναν τεράστιο αριθμό τροποποιήσεων, καθεμία από τις οποίες έχει τη δική της τεχνικούς δείκτες. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με τετρακίνητα οχήματα
• Βενζινοκινητήρας 3.0 V6 24V με ισχύ 222 ίππων. διαφέρει στις στροφές του κινητήρα, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ολισθηρές ή χιονισμένος δρόμος. Η κατανάλωση καυσίμου είναι -11 λίτρα/100 χλμ. και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5-τάχυτο αυτόματο ή χειροκίνητο
• Βενζινοκινητήρας 2,3 l MPS - νέο Mazda 6 - αναπτύσσει ισχύ 260, έχει υψηλή ροπή και επιταχύνει εύκολα. Η υπερσυμπίεση και το κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού έκαναν τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου απλά αξιοσημείωτες. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου αυτού του κινητήρα θα είναι αρκετά υψηλή - 14,1 λίτρα / 100 km
• Ο πετρελαιοκινητήρας 2.0 TDCi τροφοδοτεί ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και είναι ικανό να παράγει 120 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με το σύστημα δίνει στο αυτοκίνητο βελτιωμένη επιτάχυνση και μεγαλύτερη ταχύτητα. χαμηλές στροφές. Ταυτόχρονα, είναι οικονομικό: απαιτούνται μόνο 6,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km
• Ο ντίζελ 2.0 TDI είναι διαφορετικός περισσότερη δύναμη(136 hp) και απόδοση (κατανάλωση καυσίμου - 5,5 l/100 km). Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, φθηνός στη συντήρηση, αλλά έχει μικρότερη δυναμική και χαμηλότερη τελική ταχύτητα σε σύγκριση με τον 2.0 TDCi

Όπως μπορείτε να δείτε, οι κινητήρες Mazda 6 διακρίνονται από αξιοπιστία, ευκολία και ανθεκτικότητα στη λειτουργία, με ένα μείον - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Λάδι κινητήρα για Mazda 6θα πρέπει να επιλέξετε από 5w30, 5w40 ή 10w40. Αξίζει επίσης να θυμάστε αυτή τη γέμιση λάδι χαμηλής ποιότηταςή καύσιμο μπορεί να συνεπάγεται Επισκευή κινητήρα Mazda 6.

Κόστος κινητήρα Mazda 6Το 2012 δεν εξαρτάται μόνο από τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο, αλλά και με τις συνθήκες υπό ποιες χώρες τροποποιήθηκε.

Η πρώτη γενιά Mazda 6 εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά το 2002 και εμφανίστηκε στη Ρωσία ένα χρόνο αργότερα - το 2003. Το «Six» χτίστηκε πάνω κοινή πλατφόρμαΜε Ford Mondeo. Το 2005, το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια μικρή ενημέρωση. Το 2007, η πρώτη γενιά του Mazda 6 αντικαταστάθηκε από τη δεύτερη. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, πουλήθηκαν περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα του Mazda 6 I.

Κινητήρες

Το "έξι" ήταν εξοπλισμένο με τέσσερα βενζινοκίνητα με κυβισμό 1,8 λίτρων (120 ίππων), 2,0 λίτρων (141 και 147 ίππων) και 2,3 λίτρων (166 ίππων). Το Mazda 6 για την αμερικανική ήπειρο εξοπλίστηκε επίσης με μια βενζινοκίνητη εξάδα σε σχήμα V με κυβισμό 3,0 λίτρων και ισχύ 218 ίππων. (245 ίπποι). Οι κινητήρες ντίζελ προσφέρονταν μόνο στην Ευρώπη και αντιπροσωπεύονταν από μονάδες 2 λίτρων χωρητικότητας 120 και 136 ίππων. μέχρι το 2005 και 143 ίππους. μετά.

Οι βενζινοκινητήρες έχουν κίνηση αλυσίδαςΈνας ιμάντας χρονισμού που ξεπερνά με σιγουριά το ορόσημο των 250-300 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες και ως επί το πλείστον δεν απαιτούν απροσδόκητο άνοιγμα. Ένα παράδειγμα αυτού είναι οι ιδιοκτήτες που έχουν οδηγήσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι περισσότεροι κινητήρες, ανεξάρτητα από τον κυβισμό, αρχίζουν να «τρώνε» λάδι μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ορέξεις ποικίλλουν - από 0,5 έως 5-6 λίτρα ανά 10.000 χλμ. Ο ίδιος ο κατασκευαστής αναφέρει στις οδηγίες λειτουργίας ότι η κατανάλωση λαδιού έως και 0,5 λίτρα ανά 1.000 km είναι φυσιολογική. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατό να μειωθεί σημαντικά η όρεξη για λάδι μετά την αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Αλλά μπορείτε να απαλλαγείτε εντελώς από το "πετρελαιολάδου" αν αντικαταστήσετε τα καπάκια και ελατήρια εμβόλου, δηλ. ξοδεύω "ημιτελή" μεγάλη ανακαίνιση. Ορισμένοι ιδιοκτήτες, κουρασμένοι από την υψηλή κατανάλωση του αυτοκινήτου, κατέφυγαν σε αυτήν τη μέθοδο επίλυσης του προβλήματος με απόσταση μεγαλύτερη από 200.000 km.

Ο πιο ιδιότροπος στη σειρά βενζινοκινητήρων Mazda 6 είναι ο κινητήρας με κυβισμό 3,0 λίτρων. Οι βαθμολογίες παρατηρήθηκαν περισσότερες από μία φορές στους καθρέφτες των κυλίνδρων και ο ίδιος ο κινητήρας άρχισε να "χτυπά" κατά τη λειτουργία. Κανείς δεν ανέλαβε να «κεφαλαιοποιήσει» τον κινητήρα η πιο αποδεκτή διέξοδος από την κατάσταση ήταν η αγορά κινητήρας με σύμβαση(χρησιμοποιείται με εγγύηση).

Πολλοί ιδιοκτήτες Mazda 6 με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να παλεύουν με αξιοσημείωτους κραδασμούς κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί κίνησηή στην περιοχή 2000-2500 σ.α.λ. Βρίσκει κάποιος χρήσιμο να αντικαταστήσει μπουζί ή πηνία; καλώδια υψηλής τάσης. Άλλα - καθαρισμός του σώματος και του αισθητήρα γκαζιού μαζική ροήαέρας. Τεράστια συνεισφοράΗ σωστή βάση υδραυλικού κινητήρα, η οποία διαρκεί περίπου 150-190 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμβάλλει επίσης στην παρουσία κραδασμών. Το κόστος της υποστήριξης είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Όσοι δεν βοηθήθηκαν από όλα αυτά καταφεύγουν σε ακραία μέτρα - γεώτρηση ρυθμιστική βαλβίδατρύπα με διάμετρο 3,3-3,5 mm.

Σε προ-αναδιαμόρφωση του Mazda 6, ορισμένοι ιδιοκτήτες παρατήρησαν αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί στις 1500 σ.α.λ. Ο λόγος είναι η σύσφιξη του καλωδίου του cruise control λόγω θέρμανσης και διαστολής στο σημείο στερέωσης.

Μετά από 120-160 χιλιάδες χλμ πηγάδια κεριώνΜπορεί να εμφανιστεί λάδι λόγω αποτυχίας σφράγισης καλύμματος βαλβίδας. Για μια νέα φλάντζα θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια.

Με τον καιρό μπορεί να σφυρίξει στεγανοποιητικό δακτύλιοστον κόμβο πολλαπλή εξαγωγήςμε σωλήνα εξάτμισης. Η αρχική σφραγίδα κοστίζει περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μια νέα θα σφυρίξει σύντομα. Τα καλύτερα και πολλά άλλα αξιόπιστη επιλογή– αντικατάσταση με ανάλογο της BMW.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα πρέπει να αντικαταστήσετε το βρώμικο. φίλτρο καυσίμωνστη δεξαμενή. Αυτό θα υποδεικνύεται από τη μείωση της ώθησης του κινητήρα, ειδικά όταν η στάθμη καυσίμου μειωθεί λιγότερο από το μισό. Λίγο αργότερα, με χιλιόμετρα πάνω από 180-220 χιλιάδες χιλιόμετρα, έρχεται η σειρά αντλία καυσίμου. Πίσω νέα αντλίαθα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια.

Δεν συμβαίνει το ίδιο με τους κινητήρες ντίζελ. σοβαρά προβλήματα. Κίνηση με ιμάντα χρονισμού. Οι μηχανικοί προτείνουν την πρώτη αντικατάστασή του μετά από 100.000 χλμ., αφού υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα σε χιλιόμετρα περίπου 120.000 χλμ. Οι υπερσυμπιεστές είναι αρκετά ανθεκτικοί. Τα πρώτα σημάδια της «επικείμενης καταστροφής» της τουρμπίνας εμφανίζονται στα μοντέλα 2002–2003, όταν η τουρμπίνα αρχίζει να «πετάει» λάδι.

Αρέσει βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ Mazda αρχίζουν να «τρώνε» λάδι μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι η καύση των χάλκινων στεγανωτικών ροδέλες κάτω από τα μπεκ. Ταυτόχρονα, από εξάτμισηεμφανίζεται μπλε καπνός, και τα μπεκ αρχίζουν να κάνουν «κλικ». Όσοι έχουν εγκατεστημένο φίλτρο PDF μπορεί να μην παρατηρήσουν τον καπνό. Εάν λειτουργείτε ένα στροβιλοντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα με καμένες ροδέλες, τότε σύντομα τα «καμένα» (στερεά αποθέματα) αρχίζουν να φράζουν την εισαγωγή λαδιού και τα κανάλια λαδιού του κινητήρα. Αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σύντομα σε λιμοκτονία πετρελαίουμε τις επακόλουθες συνέπειες. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση των ροδέλες.

Μετάδοση

Το Mazda 6 ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2005, το "έξι" άρχισε να εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, με εξαίρεση τις εκδόσεις με τον κινητήρα 1.8, για τους οποίους το σύνολο κιβωτίων ταχυτήτων παρέμεινε το ίδιο.

Οι ιδιοκτήτες του Mazda 6 s χειροκίνητη μετάδοσηΤα γρανάζια αντιμετωπίζουν πρόβλημα στο πεντάλ του συμπλέκτη ή το «βαρύ» του. Στην πρώτη περίπτωση, φταίει ο εύκαμπτος σωλήνας συμπλέκτη - με την πάροδο του χρόνου χάνει τη δύναμή του και εμφανίζεται μια "κήλη" στο σημείο της ζημιάς. Το πρόβλημα εμφανίζεται όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος του εύκαμπτου σωλήνα είναι μικρό - περίπου 500 ρούβλια. Σκληρό πεντάλΟ συμπλέκτης εξασθενεί μετά από 150-200 χιλιάδες χλμ, γεγονός που οφείλεται στη φθορά του δίσκου του συμπλέκτη και στη βρωμιά που μπαίνει κάτω από το πορτμπαγκάζ του συμπλέκτη. Τελικά, η δυσκολία με το πεντάλ του συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχυτήτων συχνά οδηγούσε στην εμφάνιση ρωγμών στο σημείο στερέωσης του πεντάλ και το ίδιο το πεντάλ έσπασε. Ο συμπλέκτης, κατά κανόνα, διαρκεί περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για προσεκτικούς οδηγούς φτάνει τα 200-250 χιλιάδες χλμ.

Mazda 6 Sedan (2005-2007)

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί λάδι σχεδιασμένο να διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά στην πραγματικότητα είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 χλμ. Αυτό συμβουλεύουν όλοι οι ειδικοί που εργάζονται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Με απόσταση μεγαλύτερη από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί οδηγοί σημειώνουν την εμφάνιση κραδασμών όταν αλλάζουν από την 1η στη 2η και από την 3η στην 4η ταχύτητα. Η πηγή του προβλήματος έγκειται σε ελαττώματα σχεδιασμού - το πίσω κάλυμμα του κιβωτίου και οι βαλβίδες 3ης και 4ης ταχύτητας. Πολλές υπηρεσίες ζητούν από 50 έως 90 χιλιάδες ρούβλια για επισκευή κουτιού. Μια τιμή 20-40 χιλιάδων ρούβλια είναι πιο κατάλληλη. Στην πραγματικότητα, η επισκευή ενός κουτιού σε ένα Mazda 6 πρώτης γενιάς δεν είναι τόσο δύσκολη. Οι πιο γενναίοι μπορούν εύκολα να το χειριστούν μόνοι τους.

Σασί

Ο εξωτερικός σύνδεσμος CV τρέχει περισσότερα από 120-150 χιλιάδες km. Πίσω και μπροστά ρουλεμάνπρος ενοικίαση μετά από 100-150 χιλιάδες χλμ. Το ρουλεμάν συνοδεύεται από την πλήμνη και κοστίζει περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια.

Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών διαρκούν περισσότερο από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ χρειάζονται περίπου την ίδια συντήρηση. Μπίλιες αρθρώσειςμπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μπάλα, σύμφωνα με τους κανόνες, αλλάζει μαζί με το μοχλό (περίπου 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια), αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με εκ νέου πάτημα (500 ρούβλια για την μπάλα).

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά ανιχνεύονται διαρροές ή χτυπήματα από το ράφι τιμονιού. Μια νέα ράγα θα κοστίσει 40-60 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να ξεφύγετε με την επισκευή του - 10.000 ρούβλια.

Το ξίνισμα των δαγκάνες στους οδηγούς είναι σύνηθες φαινόμενο για το Mazda 6 και είναι αναπόφευκτο με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, οι στεγανοποιήσεις/μανσέτες της δαγκάνας έχουν φθαρεί και μπορεί να εμφανιστούν ίχνη διάβρωσης στα έμβολα. Με τη βοήθεια ενός κιτ επισκευής, οι δαγκάνες μπορούν εύκολα να ξαναζωντανέψουν.

Σώμα και εσωτερικό

Δυστυχώς, αυτοκίνητα από το 2002-2005 και μερικά αυτοκίνητα από το 2006 «ανθίζουν» ενεργά στην περιοχή πίσω καμάρες. Υπάρχουν επίσης θήκες διάβρωσης στις πίσω πόρτες και στα μπροστινά φτερά.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, το στοπ/κλείσιμο της πόρτας που ασφαλίζει τις πόρτες στην ανοιχτή θέση συχνά σπάει.

Λόγω διαρροής στεγανοποιήσεων καπακιού και πίσω φώταΤο νερό εμφανίζεται στο πορτ-μπαγκάζ μετά από πλυντήρια αυτοκινήτων και βροχές. Επιπλέον, οι συγκολλήσεις αμαξώματος στην περιοχή του κορμού συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Μετά την επεξεργασία των ραφών με στεγανωτικό, η διαρροή εξαφανίζεται.

Συχνά, μια προσπάθεια αντικατάστασης ενός LED προβολέα οδήγησε στο να μπει μέσα. Η ανάκτηση ενός πεσμένου LED δεν είναι εύκολη υπόθεση για την ανάπτυξη της σκέψης. Μερικοί άνθρωποι αφαιρούν τον προβολέα και προσπαθούν να τινάξουν το άπιαστο LED, άλλοι χρησιμοποιούν ένα μακρύ καλώδιο με μαγνήτη ή τσιμπιδάκια. Γενικά ποιος νοιάζεται τι.

Κάποιοι ιδιοκτήτες μπήκαν μέσα δυσάρεστη κατάσταση, Οταν πόρτα του οδηγούσταμάτησε να ανοίγει. Ο λόγος είναι ένα σπασμένο ελατήριο στον μηχανισμό κλειδώματος της πόρτας. Για να επαναφέρω την κλειδαριά, έπρεπε να τραβήξω την επένδυση της κλειστής πόρτας, να κολλήσω το χέρι μου στο στενό άνοιγμα και, νιώθοντας το τράβηγμα, να προσπαθήσω να ανοίξω την πόρτα.

Παρουσιάζει προβλήματα και κεντρικό κλείδωμασταματά να κλείνει ή να ανοίγει μία από τις πόρτες. Δεν έχει βρεθεί ακόμη τεχνικά κατάλληλη λύση στο πρόβλημα, εκτός από την αποσύνδεση του τσιπ κλειδώματος δύο ακίδων. Είναι ένα παράδοξο, αλλά μετά από αυτό το κάστρο αρχίζει να λειτουργεί.

Mazda 6 Sedan (2002-2004)

Το εσωτερικό του Mazda 6 δεν σας ενοχλεί με πολλούς γρύλους. Μερικές φορές εμφανίζονται στο μπροστινό πάνελ, στις επενδύσεις των θυρών και στο κεντρικό τούνελ. Με τον καιρό, το δέρμα στο τιμόνι και τα καθίσματα φθείρεται. Η θέρμανση συχνά καίγεται η θέση του οδηγού, μερικές φορές καταστρέφοντας ακόμη και την ταπετσαρία.

Μειωμένη απόδοση ψύξης σύστημα κλιματισμούσυχνά προκαλούνται από διαρροές μεταξύ του σωλήνα και της φλάντζας των σωληνώσεων του συστήματος κλιματισμού κάτω φίλτρο αέρα. Η παρουσία διαρροής θα υποδειχθεί με λίπανση της προβληματικής περιοχής. Διαρροές εμφανίζονται τον 5ο-6ο χρόνο λειτουργίας του Mazda 6. Η κακή ψύξη μπορεί επίσης να προκληθεί από μόλυνση του ψυγείου του κλιματιστικού ή απώλεια στεγανότητας. Ένα νέο ψυγείο θα κοστίσει 3-10 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 8 ετών, το ρουλεμάν της τροχαλίας του συμπιεστή μπορεί να αποτύχει.

Ο θερμαντήρας μπορεί να «σφυρίζει» σε Mazda 6 παλαιότερο των 6-7 ετών λόγω φθοράς στους δακτυλίους του ηλεκτροκινητήρα. Νέος πρωτότυπο μοτέρκοστίζει περίπου 9-10 χιλιάδες ρούβλια.

Τα ηλεκτρικά, κατά κανόνα, δεν παρουσιάζουν εκπλήξεις. Με απόσταση μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η γεννήτρια συχνά αποτυγχάνει. Νέα γεννήτριακοστίζει περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Η πρώτη γενιά Mazda 6 φαίνεται ελκυστική ακόμα και μετά από χρόνια. Το αυτοκίνητο δεν χάνεται στην κίνηση μεταξύ νεότερων και σύγχρονα αυτοκίνητα. Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο "έξι", πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το σώμα για διάβρωση και να βεβαιωθείτε ότι το "αυτόματο" είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Στο μέλλον, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να επισκευάσετε την ανάρτηση και τα φρένα.

Με κωδικό GG/GY, το Mazda 6 έπρεπε να αποστασιοποιηθεί πλήρως από το 626, το οποίο γινόταν όλο και λιγότερο ελκυστικό με κάθε γενιά. Και τα κατάφερε. Πρέπει να ομολογήσουμε ότι η πρώτη γενιά «έξι» κάνει πολύ δυνατή εντύπωση.

Το μπροστινό πάνελ δεν είναι πλέον τόσο σκοτεινό όσο στο 626 - έχουν εμφανιστεί ελκυστικά ασημένια ένθετα. Πλαστική ύλη Υψηλή ποιότητακαι φαίνεται αισθητά καλύτερο από, για παράδειγμα, έναν ανταγωνιστή - Toyota Avensis. Επιπλέον, πρακτικά δεν τρίζει ούτε μετά από 200.000 χλμ. Είναι αλήθεια ότι κατά 300.000 χλμ. το πλαστικό είναι ήδη "κατάφυτο" με γρατσουνιές.

Τα εσωτερικά υλικά φαίνονται καλά ακόμα και μετά από πολλά χρόνια.

Το Mazda 6 το ερωτεύεσαι ακόμα περισσότερο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Το αυτοκίνητο οδηγεί απλά τέλεια. Χάρη στην ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω. Το πλαίσιο παρέχει άνεση άνω του μέσου όρου σε σύγκριση με τους Γερμανούς συμμαθητές του.

Τα περισσότερα δείγματα είναι καλά εξοπλισμένα, με εξαίρεση βασική έκδοσηΑνεση. Πιο προτιμητέα Αποκλειστική διαμόρφωσηκαι Top. Το τελευταίο καθορίζεται από προβολείς xenon. Και παρόλο που δερμάτινες επενδύσεις, πλοήγηση και Ηχοσύστημα Boseαπαιτείται πρόσθετη πληρωμή η εύρεση ενός αυτοκινήτου με τέτοιες επιλογές δεν είναι δύσκολη. Μετά την ανανέωση, εμφανίστηκαν οι εκδόσεις Active και Active +.

Αυτοκίνητα για ευρωπαϊκή αγοράσυγκεντρώθηκαν στην Ιαπωνία, για τον Αμερικανό - στις Η.Π.Α.

Με την πάροδο του χρόνου, οι φακοί των προβολέων θολώνουν.

Διάβρωση

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα που συνέβη στο Mazda 6 είναι η διάβρωση. Η φύση της ασθένειας μοιάζει πολύ με αυτό που συνέβη με το Ford Mondeo 2000-2005. Σκουριασμένο πίσω φτεράκαι πόρτες. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα, σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση, δεν έχουν τίποτα κοινό σε θέματα αμαξώματος και πλαισίου. Με τον καιρό, το πρόβλημα τέθηκε υπό έλεγχο. Όταν αγοράζετε ένα Mazda 6, πρέπει να ελέγξετε όχι μόνο τα φτερά και τις πόρτες (πιθανότατα έχουν ήδη επισκευαστεί), αλλά και τα κουφώματα των παραθύρων, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα μαρσπιέ και τα σημεία στερέωσης των αμορτισέρ. Σύνθετη επισκευήθα σταματήσει τη σκουριά για 3-4 χρόνια. Το πρόβλημα δεν έχει φτάσει στην κλίμακα της Mercedes E-Class W210, αλλά για μια μάρκα με μεγάλες φιλοδοξίες αυτό δεν είναι αποδεκτό.

Καφέ πανούκλα - το κύριο πρόβλημα Mazda 6.

Σασί

Το μειονέκτημα είναι η εξαιρετική ανάρτηση. Είναι πολύ περίπλοκο, αν και η επισκευή του δεν είναι πολύ ακριβή. Ο μπροστινός άξονας έχει τρεις μοχλούς για κάθε τροχό και ο πίσω άξονας έχει τέσσερις. Πίσω μπράτσαδεν έχουν υποκατάστατα (ούτε ο ίδιος ο μοχλός ούτε τα αθόρυβα μπλοκ). Επομένως, θα πρέπει να αγοράσετε το πρωτότυπο για $200. Ωστόσο, μερικοί άνθρωποι μαζεύουν αθόρυβα μπλοκ από άλλα αυτοκίνητα. Η εργασία αντικατάστασης είναι μεγάλη και επίπονη.Υπάρχουν και περιπτώσεις πρόωρη φθοράρουλεμάν μπροστινών τροχών και παίξτε στο ράφι τιμονιού (μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το χτύπημα του τιμονιού στον μηχανισμό διεύθυνσης μπορεί να εξαλειφθεί με την εφαρμογή λιπαντικού συνδέσεις splineκολόνα τιμονιού. Η επέμβαση είναι απλή και απαιτεί επανάληψη όχι περισσότερο από μία φορά κάθε έξι μήνες.

Η σκουριά των στοιχείων ανάρτησης διεισδύει περαιτέρω κάτω από την μπότα και καταστρέφει τους σφαιρικούς συνδέσμους.

Βενζινοκινητήρες

Καλά νέα: όλοι οι βενζινοκινητήρες έχουν αποδειχθεί πολύ καλά. Έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια αλυσίδα χρονισμού που σχεδόν ποτέ δεν χαλάει. Διαρροές υγρών και λαδιών παρατηρούνται εξαιρετικά σπάνια, και ακόμη και τότε μόνο σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα που ξεπερνούν σημαντικά τα 200.000 km. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες δεν αντέχουν το φτηνό και «παλιό» λάδι - οι δακτύλιοι του εμβόλου φθείρονται γρήγορα.

Οι κινητήρες με κυβισμό 1,8 και 2,0 λίτρων μοιάζουν πολύ στη σχεδίαση και διαφέρουν ελάχιστα στα χαρακτηριστικά τους. Δεν έχουν άμεση ένεση, και επομένως κατάλληλο για εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου. Λίγο περισσότερα προβλήματαδημιουργεί έναν κινητήρα 2,3 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Καταναλώνει πολύ λάδι, και ως εκ τούτου απαιτεί συνεχή παρακολούθηση του επιπέδου του. Οι εξακύλινδρες μονάδες προορίζονταν για την αγορά των ΗΠΑ και οι turbo κινητήρες προορίζονταν για τις κορυφαίες εκδόσεις του MPS με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι αξιόπιστος και οικονομικός.

Κινητήρες ντίζελ

Δυστυχώς, ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων της σειράς FR έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Μπορούν να αποφευχθούν εάν ακολουθήσετε ένα αυστηρό σχήμα από την αρχή. υπηρεσία. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν προσφέρθηκαν επίσημα στην αγορά μας, πωλούνται από τρίτο χέρι και είναι απλά αδύνατο να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις τους.

Το Mazda 6 diesel έχει μάλλον ασυνήθιστο σχεδιασμό. Διαθέτει τυπική έγχυση Common Rail(ονομάζεται CiTD ή MZR-CD), υπερτροφοδοτούμενος, κεφαλή με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και μόνο μία εκκεντροφόρος άξονας. Άλλοι κατασκευαστές συνήθως χρησιμοποιούν δύο άξονες σε παρόμοιους κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος ντίζελ Mazda είναι εκτεθειμένος υψηλά φορτία. Εάν χρησιμοποιείτε λάδι που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή, ο άξονας θα φθαρεί γρήγορα. Κίνηση χρονισμού τύπου ιμάντα. Επιπλέον, συνιστάται η χρήση γνήσια ανταλλακτικά, που ονομάζεται Unitta ή Gates-Unita.

Ο κινητήρας ντίζελ της σειράς FR απαιτεί μόνο συνθετικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας 5W30. Συστάσεις από «έμπειρους οδηγούς» όταν μεγάλη απόσταση σε μίλιαΗ μετάβαση σε πιο παχύρρευστα λάδια είναι εντελώς αβάσιμη. Η μετάβαση σε ένα φθηνότερο μεταλλικό νερό μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφή. Η οθόνη εισαγωγής λαδιού βουλώνει με λάσπη, μειώνοντας την ποσότητα λαδιού που παρέχεται στα τριβόμενα μέρη και τελικά μπλοκάρει ο κινητήρας. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι μεμονωμένες. Η επισκευή ενός κινητήρα ντίζελ θα κοστίσει περίπου 3.000 δολάρια. Είναι πιο εύκολο να αγοράσετε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα.

Πριν από την επαναφορά, το intercooler σκάει συχνά. Θεωρήθηκε επίσης αρκετά συνηθισμένο να μπλοκάρει μια βουλωμένη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Ωστόσο, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει την πλειοψηφία σύγχρονα ντίζελ. Η βαλβίδα SCV (Βαλβίδα ελέγχου αναρρόφησης), που έχει σχεδιαστεί για τη δόση της ποσότητας καυσίμου που εισέρχεται στην αντλία ψεκασμού, επίσης αποτυγχάνει. Το κατασκευαστικό ελάττωμα διορθώθηκε το 2005. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που επηρεάζει τους κινητήρες ντίζελ. Κινητήρες Toyota D-4D.

Πριν από την αναδιαμόρφωση, ο turbodiesel 2 λίτρων της Mazda προσφερόταν σε δύο εκδόσεις - χωρητικότητας 121 και 136 ίππων, και από το 2005 η απόδοσή του αυξήθηκε στους 143 ίππους και φίλτρο σωματιδίων. Το τελευταίο δημιουργούσε όλο και περισσότερα προβλήματα με την πάροδο του χρόνου. Κατά τη διαδικασία καύσης αιθάλης καύσιμο πετρελαίουδιείσδυσε στο σύστημα λίπανσης, ανέβασε τη στάθμη και υγροποιήθηκε λάδι μηχανής. Ως αποτέλεσμα, με συχνά ταξίδια στην πόλη, το λάδι έπρεπε να αλλάζει κάθε 5-6 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα τροποποιήσεις ντίζελ- η παρουσία θερμαντήρα Webasto εγκατεστημένο στο εργοστάσιο. Κάνει την εκκίνηση του κινητήρα πολύ πιο εύκολη το χειμώνα.

Μετάδοση

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Πρόκειται για ένα ιαπωνικό κιβώτιο 4 ταχυτήτων Jatco, το οποίο μετά το 2006 έγινε 5άρι. Οι αστοχίες του είναι αρκετά σπάνιες και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης. Οι δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, συμβαίνουν λόγω φθαρμένων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Οι ολοκληρωμένες επισκευές θα κοστίσουν 30-40 χιλιάδες ρούβλια. Θα βοηθήσει στην παράταση της μακροζωίας του μηχανήματος τακτική αντικατάστασηλάδι στο κουτί - μία φορά κάθε 60.000 χλμ.

Μερικές φορές σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταστρέφεται ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή τρίτης ταχύτητας, ο οποίος αρχίζει να τσακίζει όταν είναι ενεργοποιημένος.

Τι να επιλέξω;

Mazda 6 I on δευτερογενής αγοράΠολύ καυτό εμπόρευμα. Κάποτε, οι εισαγωγείς εισήγαγαν πολλά αυτοκίνητα από τη Δύση. Ήταν φθηνά εκεί. Επομένως, η τεχνική κατάσταση για τους «μεταπωλητές» δεν έπαιξε μεγάλο ρόλο. Τελικά, ο μετρητής θα μπορούσε να βιδωθεί, το εσωτερικό να «καθαριστεί» και τα σκουριασμένα φτερά θα μπορούσαν να κολληθούν. Το χαμηλό κόστος τέτοιων δειγμάτων προσέλκυσε τους αγοραστές. Και τότε υπήρξαν πολλά παράπονα για την ανάρτηση και τους κινητήρες.

Με την πάροδο του χρόνου, τα αθόρυβα μπλοκ των πίσω ψαλιδιών φθείρονται και η ανάρτηση αρχίζει να χτυπά.

συμπέρασμα

Είναι δύσκολο να δοθούν σαφείς συστάσεις για την πρώτη γενιά Mazda 6. Από τη μια πλευρά, οι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων, αλλά από την άλλη, ορισμένοι ανησυχούν για τη διάβρωση. Εκδόσεις ντίζελσίγουρα όχι το καλύτερο η καλύτερη επιλογή: Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα είναι δαπανηρή. Επιπλέον, πρέπει να καταλάβετε ότι το Mazda 6 απέχει πολύ από το φθηνότερο αυτοκίνητο για συντήρηση. Η εξοικονόμηση οδηγεί σε ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα.

Mazda 6MPS

Η κορυφαία έκδοση του MPS παρουσιάστηκε μόλις το 2006, ένα χρόνο πριν από την παρουσίαση του διαδόχου. Κάτω από το καπό τοποθετήθηκε ένας 4κύλινδρος turbo κινητήρας 2,3 λίτρων με 260 ίππους. Κίνηση χρονισμού τύπου αλυσίδας. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταήταν 240 km/h. Υπό κανονικές συνθήκες, ο μπροστινός άξονας ήταν ο κινητήριος άξονας, αλλά σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού, ο πίσω άξονας εμπλεκόταν αυτόματα. Στο σωστή λειτουργίαΚαι έγκαιρη εξυπηρέτησηΤο MPS είναι αρκετά αξιόπιστο. Αλλά μερικές φορές έπρεπε να λύσω προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda 6 (2002-2007)

Εκδοχή					2.0 CiTD	2.0 CiTD	2,0 MZR-CD
Κινητήρας					στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km

Το Mazda 6 παρουσιάστηκε το 2002. Αρχικά, το "έξι" συναρμολογήθηκε με βάση ένα αυτοκίνητο Ford Mondeo, και μόνο η δεύτερη γενιά, που εμφανίστηκε το 2007, απέκτησε τη δική της πλατφόρμα. Το μοντέλο έγινε γρήγορα ο ηγέτης στην κατηγορία του όσον αφορά τις πωλήσεις. Το αυτοκίνητο σαγηνεύει με την πρωτότυπη και μοναδική σχεδίαση και τα υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Σήμερα έχει λανσαριστεί η παραγωγή της τρίτης γενιάς, η οποία διακρίνεται για τον σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, την ιδανική δυνατότητα ελέγχου και υψηλή ισχύςμονάδα ισχύος. Ο κινητήρας ενός νέου αυτοκινήτου δεν πρέπει να είναι μόνο ισχυρός, αλλά και αξιόπιστος. Στη συνέχεια, ας μάθουμε ποια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα Mazda 6 1,8, 2,0 λίτρων.

Ποιες μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με το Mazda 6;

Το "έξι" είναι εξοπλισμένο κυρίως με μονάδες ισχύος βενζίνης. Οι πιο δημοφιλείς και σε ζήτηση μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων είναι οι κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων. Οι μονάδες ισχύος στην πρώτη γενιά του μοντέλου είναι εξοπλισμένες με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, το οποίο κάνει πιθανή εγκατάσταση HBO. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με Mazda 6 και Ford Mondeo. Δεδομένου ότι είναι ένας από τους κύριους κινητήρες, βελτιωνόταν και εκσυγχρονιζόταν περιοδικά. Αρχικά, η 4κύλινδρη μονάδα ισχύος χαρακτηριζόταν από ισχύ 120 Ιπποδύναμη. Με την εγκατάσταση μιας τουρμπίνας, η ισχύς αυξήθηκε σημαντικά.

Και οι δύο κινητήρες διαφέρουν στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Σύστημα ισχύος έγχυσης;
• Μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.
• Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο.
• Διαθεσιμότητα μηχανισμού διανομής αερίου DOCH.

Η τροποποίηση του κινητήρα των 2,0 λίτρων θεωρείται πρωτοποριακή και τεχνολογικά προηγμένη. Κινητήρας SKYACTIV. Χωρίς τη χρήση τουρμπίνας, αυτός ο κινητήρας παράγει 165 ίππους. Ωστόσο, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μειώσει τεχνητά την ισχύ σε 150 ίππους για όλα τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικός στην υπερθέρμανση. Το απτό πλεονέκτημα της τροποποίησης είναι σχετικά χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο σε αρκετά υψηλή ισχύ.

Ονομαστική διάρκεια ζωής κινητήρα

Σχεδόν όλοι οι κινητήρες Ιαπωνική συναρμολόγησηχαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής. Οι τροποποιήσεις με κυβισμό 1,8 και 2,0 λίτρων έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής - σύμφωνα με τον κατασκευαστή - περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ακολουθήσετε τους προτεινόμενους κανονισμούς και τη σωστή συντήρηση, το σημάδι των 400-450 χιλιάδων χιλιομέτρων δεν φαίνεται τόσο υπερβολικό. Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με αλυσίδα χρονισμού, η οποία απαιτεί αντικατάσταση μετά από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επί σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςχωρίς υδραυλικούς αντισταθμιστές, τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν μετά από 150.000 χιλιόμετρα.

Και οι δύο κινητήρες είναι οικονομικοί, αλλά επιλεκτικοί στην ποιότητα του καυσίμου. Ο κατασκευαστής συνιστά τον ανεφοδιασμό μόνο με καύσιμο AI-95 υψηλής ποιότητας από έναν αξιόπιστο, πιστοποιημένο προμηθευτή. Υπερβολική κατανάλωσηΤο καύσιμο, όπως και το λάδι κινητήρα, παρατηρείται μόνο στην περίπτωση του επιθετικού στυλ οδήγησης. Μονάδες ισχύος με μεγάλη απόσταση σε μίλιαΔεν είναι «λαιμαργές» οι διαρροές λιπαντικού δεν είναι επίσης χαρακτηριστικές για αυτούς. Η βάση για αξιόπιστη και μακροχρόνια λειτουργία Κινητήρες Mazda 6 – ρυθμιζόμενη αλλαγή λαδιών. Είναι απαραίτητο να τηρείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή, να προτιμάτε το χαμηλό ιξώδες συνθετικό λάδιαπό κατασκευαστές όπως Castrol, Shell, ZIC, Idemitsu.

Κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

Όταν χρησιμοποιείτε συνεχώς ένα αυτοκίνητο σε αστικές συνθήκες, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κινητήρα μετά από 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι μονάδες ισχύος Mazda 6 μπορούν να ρυθμιστούν. Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο στην τροποποίηση SKYACTIV, αλλά θα πρέπει να επαναλάβετε την ομάδα μπιέλας και εμβόλου, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου. Πολλοί ιδιοκτήτες πραγματοποιούν ρύθμιση chip του κινητήρα Mazda 6 αφαιρώντας τον καταλύτη και αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατή μόνο η αύξηση της ισχύος του αυτοκινήτου, ενώ ο πραγματικός πόρος παραμένει αμετάβλητος. Λεπτομέρειες για πραγματικό πόροΚινητήρες Mazda 6 θα σας πω κριτικές από τους ιδιοκτήτες.

Κινητήρας 1.8

1. Νικολάι, Τολιάτι. Τι μπορούμε να πούμε για τους «έξι»; Είναι αξιόπιστο και πραγματικός φίλος. Έχω ήδη οδηγήσει το Mazda 6 πρώτης γενιάς για 600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλαξα την αλυσίδα τέσσερις φορές σε αυτό το διάστημα και άλλαξα το λάδι μετά από 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, τα αναλώσιμα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν εγκαίρως, σφραγίδες και λάστιχα. Πρόσφατα άρχισε να διαρρέει λίγο το λάδι, οπότε αντικατέστησα τη φλάντζα μηχανισμός βαλβίδαςκαι το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Δεν «έφαγα» το λάδι μέχρι τις πρώτες 400.000 και μετά άρχισα να προσθέτω λίγο. Δεν το θεωρώ σοβαρό πρόβλημα, γιατί το αυτοκίνητο εξακολουθεί να αισθάνεται αυτοπεποίθηση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη.
2. Ο Στάνισλαβ. Τούλα. Οδηγώ μια ανανεωμένη έκδοση Mazda 6 2006. Χιλιόμετρα 230 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είναι απλά εκπληκτικό: το σύστημα σταθεροποίησης, δερμάτινο εσωτερικό, οκτώ αερόσακοι, κινητήρας υψηλής ροπής. Όμως, υπάρχει ένα πράγμα. Όταν έφτασε το όριο των 200.000, ο κινητήρας άρχισε να «τρώει» λάδι. Για κάθε 700 km πρέπει να προσθέτετε σχεδόν 2 λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε, πήγα σε πρατήριο και μου είπαν ότι χρειάζεται επισκευή. Αντικαταστήσαμε όλα τα αναλώσιμα, χιτώνια και τα παρόμοια, να δούμε πώς θα είναι τα πράγματα παρακάτω.
3. Maxim, Voronezh. Έχω ένα Mazda 6 GH του 2010. Έχω κάνει ήδη 250.000 χιλιόμετρα. Σε όλο αυτό το διάστημα αντικατέστησα: ράβδους και ράβδους, ρουλεμάν τροχών, σχάρα τιμονιού, αλλά ευτυχώς ήταν εντός εγγύησης. Δεν μετράω πλέον κεριά, λάδια, φίλτρα κ.λπ. Το δεύτερο ράφι έχει οδηγήσει 200 ​​χιλιάδες, και πιθανότατα θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ξανά. Δεν υπάρχουν χτυπήματα ή παιχνίδι, αλλά το τιμόνι τραβάει συνεχώς στο πλάι. Πήγα στο πρατήριο και μου είπαν ότι έπρεπε να αλλάξει. Κατώτατη γραμμή: το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, και ακόμη πιο αξιόπιστο κατά κάποιο τρόπο από τους "Γερμανούς", αλλά πρέπει να οδηγείτε το "έξι" με σύνεση.
4. Ιγκόρ, Μόσχα. Mazda 6, κινητήρας 1,8, χιλιόμετρα 220 χιλιάδες. Οδηγώ 1.500 χλμ. και προσθέτω περίπου 500 ml λάδι. Μόλις δεν παρακολουθούσα το επίπεδο, οδήγησα για δύο εβδομάδες και δεν έδωσα σημασία, οπότε όλα ήταν φυσιολογικά. Ίσως η αυξημένη «όρεξη» να είναι μεμονωμένη. Τώρα παρακολουθώ το επίπεδο κάθε μέρα και το συμπληρώνω αν χρειαστεί. Ελπίζω όμως να μην υπάρξουν άλλα τέτοια προβλήματα στο μέλλον. Διαφορετικά, είναι ένα αξιόπιστο και δροσερό αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα.

Η έκδοση Mazda 6 με μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων μπορεί να διανύσει 350.000 χιλιόμετρα ή περισσότερα. Όλες οι τροποποιήσεις κινητήρα και στις τρεις γενιές είναι αξιόπιστες. Η έκδοση SKYACTIV σχεδόν κάθε φορά έπαιρνε βραβεία στην κατηγορία " Ο καλύτερος κινητήρας», από το 2012. Οι ιδιοκτήτες μιλούν θετικά για αυτήν τη μονάδα ισχύος, τονίζοντας την δυνατό σημείο– ένας σπουδαίος πόρος.

Κινητήρας 2.0

1. Βιάτσεσλαβ, Κρασνοντάρ. Στο Mazda 6 με 2,0 λτ Μοτέρ SKYACTIVΠηγαίνω εδώ και 6 χρόνια. Όσο για μένα, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από την τροποποίηση των 2,5 λίτρων. Επί υψηλή ταχύτητααισθάνεται πιο σίγουρος και ο ήχος είναι πιο ευχάριστος. Αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά για το ράφι τιμονιού. Είναι αλήθεια προβληματική περιοχή«έξι», αλλά είχα την τύχη να το αντικαταστήσω μόνο μια φορά. Έχει ήδη διανύσει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και άλλαξε και ρουλεμάν τροχού. Υπάρχουν προβλήματα στους δρόμους μας σασίκαι το τιμόνι είναι αναπόφευκτο. Εάν οδηγείτε ήρεμα, πολλά προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν.
2. Ανατόλι, Περμ. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός. Δεν υπάρχουν προβλήματα μαζί του. Όταν αγοράζετε ένα «έξι» απολύτως οποιασδήποτε γενιάς, ο οδηγός πρέπει να είναι προετοιμασμένος δυσάρεστες εκπλήξειςόχι από την πλευρά της μονάδας ισχύος, αλλά από το πλαίσιο, την ανάρτηση, το τιμόνι. Ιδιαίτερα υποφέρει σχάρα τιμονιού. Προσωπικά, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με το Mazda 6 του 2008, άρχισα να έχω προβλήματα με αυτό. Αντικατέστησα τη ράγα, αλλά τώρα φοβάμαι ότι μια μέρα δεν θα χρειαστεί να ξοδέψω ξανά χρήματα σε αυτήν ακριβές επισκευές. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον κινητήρα - ισχυρό, αξιόπιστο, δυναμικό.
3. Valery, Μόσχα. Έκανα ένα αίτημα στον αντιπρόσωπο σχετικά με τον επίσημο πόρο, μου είπαν ότι 250-300 χιλιάδες χλμ. το καλύτερο σενάριο. Έχω ένα αυτοκίνητο του 2006 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 2,0 λίτρων. Έχει διανύσει ήδη 320.000 χλμ. Δεν ξέρω τι εννοούν με τον όρο "πόρος". Προσωπικά άλλαζα λάδια κάθε 8.000 χλμ. Και σας συμβουλεύω να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να το αλλάζετε πιο συχνά, ακόμη και από ό, τι συνιστά ο κατασκευαστής. Με αυτόν τον τρόπο θα μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου σας.
4. Έγκορ. Αγία Πετρούπολη. M6 2006, χιλιόμετρα 280.000 χλμ. Το λάδι άρχισε να «τρώει» στη στροφή των 200.000 χλμ., στην αρχή πρόσθεσα λίγο, μετά περισσότερο, περισσότερο και ακόμη περισσότερο. Τώρα τα πράγματα είναι πολύ άσχημα - προσθέτω περίπου 2 λίτρα από αντικατάσταση σε αντικατάσταση. Η συμπίεση είναι κανονική, πήγα στο πρατήριο και μου είπαν ότι πρέπει να αντικατασταθούν τα στεγανοποιητικά της βαλβίδας. Το άλλαξα, αλλά και πάλι δεν παρατήρησα το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το λάδι εξατμίζεται σιγά σιγά και πρέπει να το συμπληρώσετε. Συνεχίζω να ψάχνω τον λόγο, αν δεν τον βρω, θα αλλάξω αυτοκίνητο.

Η τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων διακρίνεται από την υψηλή αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Τα κύρια προβλήματα με το Mazda 6 για τους ιδιοκτήτες προκύπτουν μετά τα πρώτα 200.000 χιλιόμετρα, ειδικότερα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με το ράφι τιμονιού. Ο κινητήρας παραμένει σε καλή κατάσταση. Αυξημένη κατανάλωσητηρούνται αποκλειστικά τα λάδια και τα καύσιμα σε σπάνιες περιπτώσεις. Πολλά Ιδιοκτήτες Mazda 6 οχήματα διανύουν περισσότερα από 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, που είναι υψηλότερο από τον ονομαστικό πόρο.

Η σειριακή παραγωγή της πρώτης γενιάς του παγκοσμίου φήμης Mazda 6 ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2002. 15 χρόνια αργότερα, μετά από μακρές αλλαγές και τη γέννηση της δεύτερης και τρίτης γενιάς, το Mazda 6 (GJ) 2nd restyling παρουσιάστηκε στους χρήστες.

Ποιες είναι λοιπόν οι διαφορές; σύγχρονα αυτοκίνητααυτής της μάρκας και παραγωγής το 2002; Αυτή η πληροφορία, καθώς και την ιστορία της συσκευής Mazda 6 και Mazda 6 MPS μονάδες ισχύοςκι αλλα ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣπαρουσιάζεται παρακάτω.

Περιγραφή των μοντέλων Mazda 6 και Mazda 6 MPS

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, Κυκλοφορία Mazda 6 ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2002. Το χρονικό διάστημα μεταξύ των μοντέλων ήταν σημαντικό και ανερχόταν σε τουλάχιστον 24 χρόνια, η αρχή των οποίων ήταν κατασκευασμένο από τη Mazda 626. Αλλά το νέο αυτοκίνητο έχει υποστεί παγκόσμιες αλλαγές που αντιστοιχούσαν πλήρης λίσταευρωπαϊκά πρότυπα.

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της πρώτης γενιάς Mazda 6:

• Η μονάδα ισχύος της νέας γενιάς MZR, ο κυβισμός της οποίας ήταν 1,8, 2,0 και 2,3 λίτρα, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Η ποσότητα της ιπποδύναμης άλλαξε ανάλογα: 120, 141 και 166 ίπποι.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,8 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ οι μονάδες των 2,0 λίτρων, εκτός από τα «μηχανικά», ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και η πίσω ανάρτηση σε σχήμα E κάνουν το αυτοκίνητο πολύ υπάκουο.
• Εγκατεστημένο υδραυλικό τιμόνι.
• Πολυάριθμα συστήματα ασφαλείας: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε σε μοντέρνο (με τα πρότυπα της εποχής) στυλ με μερικά σπορ σχήματα. Άνετο εσωτερικό, αερόσακοι και φιλικό προς τον χρήστη ταμπλό.

Όμως ο χρόνος πέρασε και το 2005 παρουσιάστηκαν αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο νέο μοντέλο, μοναδικό στο είδος του - Mazda 6 MPS. Και υπάρχει ένα ενδιαφέρον σημείο στη βιογραφία αυτού του turbo sedan, το οποίο βρίσκεται στα διαφορετικά ονόματα του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, στην Ιαπωνία ήταν το Mazdaspeed Atenza, στο Βόρεια Αμερική— Mazdaspeed6, και για τις ευρωπαϊκές περιοχές και την Αφρική το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα Mazda Performance Series, το οποίο αργότερα έγινε το κύριο.

Οι κύριες αλλαγές έχουν γίνει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο έχει λάβει πιο σπορ, θα έλεγε κανείς, σχήματα. Το κύριο στοιχείο του μπροστινού μέρους του σώματος είναι μια μεγάλη εισαγωγή αέρα, η οποία έχει θετική επίδραση όχι μόνο εμφάνιση, αλλά και για ψύξη δίσκοι φρένων. Επίσης διακριτικό χαρακτηριστικόΤο Mazda 6 MPS διαθέτει πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη, σπορ αεροτομή και μεγαλύτερους σωλήνες εξάτμισης.

Επιλογές μονάδων σε Mazda 6 και Mazda 6 MPS όλων των γενεών

Φυσικά, τα περισσότερα σημαντικός κόμβοςΗ μονάδα ισχύος του παραμένει στο αυτοκίνητο. Τα μοντέλα Mazda 6 και Mazda 6 MPS δεν αποτέλεσαν εξαίρεση και έγιναν δεκτά διάφορες διαμορφώσειςκαι κυβισμός κινητήρα. Οι μονάδες προσφέρονται για έλεγχο διαφορετικές γενιές.

Μάρκα και γενιά	Έτος έκδοσης	Εξοπλισμός	Μάρκα και τύπος κινητήρα	Όγκος εργασίας	Περίοδος παραγωγής κινητήρα
1η γενιά	02.2002 - 06.2005	1,8MT Κομψότητα	MZR L813. Βενζίνη	1,8 λίτρα	12.2002 - 06.2005
Mazda 6 (GG) sedan, hatchback, station wagon 1η γενιά	02.2002 - 06.2005	2.0 MT Elegance, 2.0 MT Elegance +, 2.0 AT Elegance, 2.0 AT Elegance.	MZR LF17; LF18. Βενζίνη	2,0 λίτρα	12.2002 - 06.2005
Mazda 6 (GG) sedan, hatchback, station wagon 1η γενιά	02.2002 - 06.2005	2,3MT GT	MZR L3C1. Βενζίνη	2,3 λίτρα	12.2002 - 06.2005
Mazda 6 (GG) sedan, hatchback, 1η γενιά αναδιαμόρφωση	06.2005 - 01.2008	1,8 MT Βάση, 1,8 MT Touring	MZR L813. Βενζίνη	1,8 λίτρα	06.2005 - 01.2008
Mazda 6 (GG) sedan, hatchback, station wagon 1η γενιά αναδιαμόρφωση	06.2005 - 01.2008	2,0 MT Touring, 2,0 AT Touring	MZR LF17. Βενζίνη	2,0 λίτρα	06.2005 - 01.2008
Mazda 6 (GG) sedan, hatchback, station wagon 1η γενιά αναδιαμόρφωση	06.2005 - 01.2008	2,3 MT Sport, 2,3 AT Sport	MZR L3C1. Βενζίνη	2,3 λίτρα	06.2005 - 01.2008
Mazda 6 (GG) station wagon 1ης γενιάς αναδιαμόρφωση	06.2005 - 01.2008	2,3 AT 4WD Sport	MZR L3C1. Βενζίνη	2,3 λίτρα	06.2005 - 01.2008
2η γενιά	08.2007 - 11.2010	1,8 MT Direct (για sedan και hatchback), 1,8 MT Touring	MZR L813. Βενζίνη	1,8 λίτρα	02.2008 - 11.2010
Mazda 6 (GH) sedan, hatchback, station wagon 2η γενιά	08.2007 - 11.2010	2.0 MT Sport (για sedan και hatchback), 2.0 MT Touring, 2.0 AT Sport (για sedan και hatchback), 2.0 AT Touring	MZR LF17. Βενζίνη	2,0 λίτρα	02.2008 - 11.2010
Mazda 6 (GH) sedan, hatchback 2η γενιά	08.2007 - 11.2010	2,5 MT Luxury (για sedan), 2,5 MT Sport	MZR L5-VE. Βενζίνη	2,5 l	02.2008 - 11.2010
Mazda 6 (GH) sedan, χάτσμπακ 2η γενιά αναδιαμόρφωση	03.2010 - 07.2012	1.8 Άμεση (για αμάξωμα σεντάν), 1.8 Περιοδεία 1.8 Touring Plus	MZR L813. Βενζίνη	1,8 λίτρα	03.2010 - 07.2012
Mazda 6 (GH) sedan, χάτσμπακ 2η γενιά αναδιαμόρφωση	03.2010 - 07.2012	2,0 MT Sport (sedan), 2,0 MT Touring Plus, 2.0 AT Impulse Line (sedan), 2.0 AT Sport (sedan), 2.0	MZR LF17. Βενζίνη	2,0 λίτρα	03.2010 - 07.2012
Mazda 6 (GH) sedan, χάτσμπακ 2η γενιά αναδιαμόρφωση	03.2010 - 07.2012	2,5 MT Sport (sedan), 2,5 AT Sport	MZR L5-VE. Βενζίνη	2,5 l	03.2010 - 07.2012
Mazda 6 (GJ) sedan 3η γενιά	08.2012 - 01.2015	2.0 MT Active, 2.0 MT Drive, 2.0 AT Active, 2.0 AT Drive, 2.0 AT Supreme	PE-VPS. Βενζίνη	2,0 λίτρα	04.2013 - 01.2015 – έτος παραγωγής κινητήρα για τη διαμόρφωση 2.0 MT Active
Mazda 6 (GJ) sedan 3η γενιά	08.2012 - 01.2015	2,5 AT Active, 2,5 AT Supreme	PY-VPS, Βενζίνη	2,5 l	04.2013 - 01.2015
Mazda 6 (GJ) sedan 3η γενιά αναδιαμόρφωση		2.0 MT Active, 2.0 MT Drive, 2.0 MT Supreme, 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus, 2.0 AT Drive (κυκλοφόρησε από 02.2015). 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus	ΠΕΥ5, Βενζίνη	2,0 λίτρα	02.2015 - 08.2016 – απελευθέρωση μονάδων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
Mazda 6 (GJ) sedan 3η γενιά αναδιαμόρφωση	Η παραγωγή ξεκίνησε από τις 02.2015 έως σήμερα	2,5 AT Active, 2,5 AT Executive, 2,5 AT Supreme, 2,5 AT Supreme Plus. Ξεχωριστό τεύχος από 02.2015 έως 08.2016: 2.0 AT Active, 2.0 AT Supreme, 2.0 AT Supreme Plus	PYY1, Βενζίνη	2,5 l	Εκδόθηκε από 09.2016

Δυστυχώς, λεπτομερείς πληροφορίεςπερίπου το δεύτερο Αναδιαμόρφωση της MazdaΔεν υπάρχει ακόμη τρίτη γενιά 6. Η κυκλοφορία του μοντέλου έπρεπε να ξεκινήσει στις 12.2017.

Με το αυτοκίνητο ξεχωριστές σειρέςΤο Mazda6 MPS είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες της μάρκας MZR-DISI L3KG, που παρήχθη από 12.2005 έως 08.2007. Ο όγκος εργασίας της μονάδας ήταν 2,3 λίτρα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση.

Οι πιο δημοφιλείς μονάδες

Μερικοί βενζινοκινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε Μοντέλα Mazda 6 διαφορετικές γενιές, έχουν γίνει πιο δημοφιλείς από άλλους κινητήρες. Για παράδειγμα, ο κινητήρας MZR L813, ο οποίος φαίνεται τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη γενιά, καθώς και σε πρόσθετη αναδιαμόρφωση.

Λίγο για τεχνικές προδιαγραφές MZR L813. Ο ακριβής κυβισμός του ήταν 1798 cm3 και η μέγιστη ισχύς του ήταν εντός 120 ίππων. 4 κύλινδροι διατεταγμένοι σε μια σειρά, 16 βαλβίδες. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη δεν είναι μεγαλύτερη από 8,3 - 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6,9 - 7,0 λίτρα. Η πιο αποδεκτή μονάδα με αρκετά οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο, με την προϋπόθεση ότι ο αριθμός οκτανίων του είναι τουλάχιστον 95.

Επίσης, από την πρώτη γενιά του μοντέλου Mazda 6, Κινητήρας αερίου MZR LF17, με κυβισμό αυξημένο σε δύο λίτρα (ακριβέστερα - 1999). Με τέτοια χαρακτηριστικά, η κατανάλωσή του έχει γίνει ακόμη μικρότερη από αυτή της μονάδας MZR L813 (στην πόλη - 8,8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6,6 λίτρα). Ίδιος αριθμός και διάταξη κυλίνδρων και βαλβίδων. Για μέγιστη παραγωγικότητα είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε καύσιμο με αριθμός οκτανίουόχι λιγότερο από 95.

Ποιοι κινητήρες πρέπει να προτιμηθούν;

Έχοντας αποφασίσει για το μοντέλο Mazda 6, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα δυνατά σημεία και αδυναμίεςαυτό το αυτοκίνητο, και ειδικά τις μονάδες ισχύος.

Με την αγορά ενός τρίτου Η γενιά της Mazda 6, είναι καλύτερο να επιλέξετε τον κινητήρα PYY1, ο οποίος είναι εξοπλισμένος τόσο με μηχανικό όσο και με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με τη μονάδα PEY5:

• Μεγαλύτερος κυβισμός, που ανήλθε στα 2488 (για σύγκριση, ο κινητήρας PEY5 είχε 1997).
• Η ισχύς φτάνει τους 192 ίππους.
• Κατανάλωση σε μικτή ιππασίαδεν είναι περισσότερο από 6,5 λίτρα.
• Η διαδρομή του εμβόλου αυξάνεται στα 100 mm.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει αυξηθεί – 89 mm.
• Λόγος συμπίεσης – 13.

Ο κινητήρας PYY1 έχει καθιερωθεί ως μια υψηλής ποιότητας και ισχυρή μονάδα με μέτρια κατανάλωση. Αξιόπιστα και πρωτότυπα εξαρτήματα Αναλώσιμαεγγύηση μακροπρόθεσμαλειτουργία.

Εάν αγοράσετε μια παλαιότερη γενιά του μοντέλου Mazda 6, τότε είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στον κινητήρα MZR L5-VE με μέγιστο κυβισμό 2488. Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς και κατασκευάστηκε από 02.2008 έως 11.2010. Η μέγιστη ισχύς ήταν 170 ίπποι, αλλά σε βάρος της κατανάλωσης, η οποία κατά την επιθετική οδήγηση μπορεί να φτάσει έως και τα 10,2 λίτρα. ΣΕ σύγχρονη τροποποίησηΌλες οι ανακρίβειες λήφθηκαν υπόψη και με τον ίδιο όγκο η κατανάλωση μειώθηκε στα 6,5 λίτρα.

Στην πρώτη γενιά, το MZR LF17 παρέμεινε ένα σταθερό φαβορί. Η αναλογία ισχύος προς κατανάλωση (ειδικά για το έτος κατασκευής) είναι σχεδόν ιδανική: 150 ίπποι. και 8,8 λίτρα βενζίνης. Φυσικά, οι εκπομπές CO2 αφήνουν πολλά περιθώρια: 175 – 207 g/km, αλλά για το 2002 αυτές οι παράμετροι είναι αρκετά αποδεκτές.

Ανακεφαλαίωση

Το μοντέλο Mazda 6 παραμένει ένα υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο αυτοκίνητο που συναντά ευρωπαϊκά πρότυπα. Η μεγάλη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος επιβεβαιώθηκε από πολλά χρόνια λειτουργίας και επαληθεύτηκε από δοκιμές και εξελίξεις. Σημαντικό κριτήριο είναι επίσης η απόδοση, η οποία στο μοντέλο Mazda 6 δεν βαρύνει την ισχύ.