Το crossover Mazda CX 7, το οποίο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μπορεί να συγκριθεί με ένα φωτεινό αστέρι. Έσκασε στον ουρανό το 2006, αλλά, δυστυχώς, έσβησε αρκετά γρήγορα.

Σήμερα, οι τιμές για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στη δευτερογενή αγορά είναι περισσότερο από προσιτές και αυτό παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 3ο αυτοκίνητο που πωλείται στη Ρωσία είναι crossover.

Αυτή η κατάσταση είναι ακατανόητη για πολλούς αυτοκινητιστές. Ποιος είναι λοιπόν ο λόγος της φθηνότητας του Mazda CX-7 και γιατί είναι τόσο χαμηλές οι τιμές για αυτό το μοντέλο;

Διακόπηκε, αλλά δεν ξεχάστηκε

Είναι πολύ ενδιαφέρον ότι το Mazda CX-7 είναι ένα από τα λίγα μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας που δεν έχει άμεσο διάδοχο.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι η σειριακή παραγωγή του Mazda CX-7 διακόπηκε λόγω τεχνικής απαξίωσης και αδυναμίας του να ανταγωνιστεί το πιο προηγμένο, τόσο σχεδιαστικά όσο και από πλευράς τεχνικών χαρακτηριστικών, το Mazda CX 5.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover μεσαίου μεγέθους που συζητήθηκε σε αυτό το άρθρο ήταν αρκετά αμφιλεγόμενο από την αρχή. Όπως σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς ανάπτυξης, δημιουργήθηκε με έμφαση στην αγορά των ΗΠΑ, όπου τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα δημοφιλή. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το «ντεμπούτο» στο εξωτερικό, η Mazda άρχισε να προσφέρει το CX-7 στην ευρωπαϊκή αγορά.

Εδώ βρισκόταν το λάθος, καθώς το τετρακίνητο μοντέλο ήταν απόλυτα κατάλληλο για σίγουρη οδήγηση σε απόλυτα ομαλούς δρόμους με υψηλή ταχύτητα και όχι για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το σασί του αυτοκινήτου αποδείχθηκε απροετοίμαστο για λακκούβες και λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, οι ιδιοκτήτες του CX-7 αναγκάστηκαν να επισκευάζουν την μπροστινή ανάρτηση αρκετά συχνά, καθώς τα γόνατα στήριξης καθίστανται άχρηστα κατά μέσο όρο κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι σφαιρικές αρθρώσεις δεν μπορούν να καυχηθούν για ανθεκτικότητα, για τις οποίες τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κρίσιμο νούμερο. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με πλήρως επισκευάσιμα αθόρυβα μπλοκ και μπροστινούς βραχίονες ελέγχου, κάτι που κοστίζει στους ιδιοκτήτες crossover μια αρκετά δεκάρα.

Από τεχνική άποψη, ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι δεν ήταν άψογος. Με χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση μιας τουρμπίνας είναι συνηθισμένο φαινόμενο.

Το πρώτο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τουρμπίνα είναι ο πυκνός λευκός καπνός από τον σιγαστήρα.

Αυτή η υπηρεσία, τόσο σε εξειδικευμένα πρατήρια όσο και σε πρατήρια αντιπροσώπων, είναι αρκετά ακριβή, γεγονός που δεν μπορεί παρά να επηρεάσει το κόστος του Mazda CX-7 στη δευτερογενή αγορά.

«Αδύναμα σημεία» του Mazda CX 7

Ο κατάλογος των ελλείψεων αυτού του μοντέλου δεν περιορίζεται στη μικρή διάρκεια ζωής του στροβίλου. Ανάμεσα στα προφανή «λάθη» των προγραμματιστών, εξηγώντας Γιατίτο αυτοκίνητο είναι τόσο φθηνό, μπορούν επίσης να αποδοθούν πολλά αντικείμενα.

1. Αρκετά εντυπωσιακή κατανάλωση καυσίμου.Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων με χωρητικότητα 238 ίππων καταναλώνει περίπου 15 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο και λίγο περισσότερο από 9 στον αυτοκινητόδρομο. Οι ιδιοκτήτες αυτού του crossover έχουν εντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα. Σχεδόν ομόφωνα δηλώνουν ότι οι πραγματικοί αριθμοί είναι πολύ υψηλότεροι: 17-19 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 10-12 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά τα εκτός δρόμου, ο αριθμός αυτός φτάνει ακόμη και τα 20 λίτρα ανά 100 χλμ.
   
2. Μικρή διάρκεια ζωής του αισθητήρα λάμδα (μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου), η αστοχία του οποίου μπορεί να υποδηλώνεται από το «κούνημα» του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι η πιο συνηθισμένη προσθήκη υγρού φρένων κατά την αντικατάσταση των τακακιών, επειδή οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στα πρόσθετα που περιέχονται στα καύσιμα και τα λιπαντικά.
   
3. Ανάσυρση δίσκων φρένων.Το "αδύνατο σημείο" των αυτοκινήτων Mazda CX-7 που έχουν ανανεωθεί πριν από την αναδιαμόρφωση είναι οι δίσκοι φρένων, οι οποίοι δεν μπορούν να καυχηθούν για αντίσταση στις αλλαγές θερμοκρασίας. Το να μπείτε στο χιόνι ή σε μια λακκούβα ακόμα και μετά από λίγο φρενάρισμα είναι μερικές φορές αρκετό για να τα παραμορφώσει. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι τα τελευταία χρόνια παραγωγής, ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα αλλάζοντας το υλικό για τα τακάκια και τους δίσκους φρένων και τοποθετώντας νέα περιβλήματα.
   
4. Ανεπιτυχείς αποφάσεις μηχανικών σχετικά με τον κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - γι' αυτό πρέπει να τα παρακολουθείτε συνεχώς. Εάν σταματήσετε να παρακολουθείτε αυτές τις μονάδες, τότε με την πάροδο του χρόνου μια δυσλειτουργία θα προκαλέσει περαιτέρω χιονοστιβάδες, ολοένα και πιο ακριβές για την εξάλειψή τους.
   
5. Κακή ηχομόνωση.

Υπάρχουν πολλά παράπονα για άλλες μονάδες του Mazda CX 7. Συγκεκριμένα, οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι η θήκη μεταφοράς και τα πίσω κιβώτια ταχυτήτων διαρρέουν και οι προβολείς θολώνουν, γεγονός που με τη σειρά του οδηγεί στην ανάγκη για ακριβές επισκευές.

Όλα τα παραπάνω μαζί δημιουργούν μια όχι πολύ θετική εικόνα του αυτοκινήτου στους υποψήφιους αγοραστές, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη ζήτηση στη δευτερογενή αγορά.

Η μείωση της τιμής σε αυτή την περίπτωση είναι μία από τις επιλογές για τη διόρθωση της κατάστασης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κόστος του Mazda CX-7 είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας.

Μπορείτε να μάθετε μια άλλη ανεξάρτητη γνώμη για αυτό το αυτοκίνητο από το παρακάτω βίντεο:

Το Mazda cx 7 ανήκει στην κατηγορία των SUV και είναι ένα μεσαίο ιαπωνικό αυτοκίνητο με πέντε θέσεις.

Έχουν περάσει περισσότερα από 10 χρόνια από τη δημιουργία του Mazda cx 7. Ωστόσο, παρουσιάστηκε επίσημα τον Ιανουάριο του 2006 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το θεμέλιο για τη δημιουργία του ήταν το concept αυτού του crossover που ονομάζεται MX-Crossport, το οποίο αποκαλύφθηκε λίγο νωρίτερα, το 2005. Η έναρξη της σειριακής παραγωγής του Mazda CX 7 πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2006 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της εταιρείας στη Χιροσίμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover έχει προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον στους οδηγούς που τους αρέσει ο σοβαρός εξοπλισμός.

Για αναφορά! Ο Iwao Koizumi, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, ισχυρίζεται ότι σκέφτηκε την εμφάνιση αυτού του crossover σε ένα γυμναστήριο, το οποίο δίνει έμφαση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Άλλωστε, η σχεδίαση του CX-7 αποδείχθηκε σπορ και επιθετική τόσο μέσα όσο και έξω!

Τέσσερα χρόνια αργότερα, το μοντέλο ανανεώθηκε, η κύρια αλλαγή του οποίου ήταν η εμφάνιση μιας διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Το Mazda cx 7 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μόλις έξι χρόνια μετά την παρουσίασή του. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να τερματίσει την παραγωγή αυτού του crossover, το οποίο είναι εξαιρετικά δημοφιλές, λόγω της κυκλοφορίας ενός νεότερου μοντέλου.

Για αναφορά! Ο προκάτοχος του Mazda cx 7 είναι το περίφημο Mazda Tribute και ο διάδοχός του το νεότερο crossover Mazda CX-5!

Δεν είναι μυστικό ότι το crossover αναπτύχθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.

Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό μέρος των μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών του Mazda CX 7 είναι δανεικά εξαρτήματα από άλλα μοντέλα της Mazda. Για παράδειγμα, η μπροστινή ανάρτηση προέρχεται εξ ολοκλήρου από το minivan της Mazda MPV και ως βάση για το πίσω μέρος, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να πάρουν την ανάρτηση από το Mazda 3, το οποίο έχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με το παρουσιαζόμενο crossover, κληρονομήθηκε από το Mazda 6 MPS. Επιπλέον, η Mazda της 6ης γενιάς έδωσε στους ιδιοκτήτες του CX-7 έναν υποβαθμισμένο κινητήρα με ισχύ 238 ίππων. Το κιβώτιο είναι μια εξατάχυτη αυτόματη μονάδα «Active matic», η οποία διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Mazda CX-7 διαθέτει σύστημα ασφαλείας που περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Έξι αερόσακοι.
2. Σύστημα Δυναμικής Σταθεροποίησης (DSC);
3. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
4. Emergency Brake Assist (EBA);
5. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC).

Προδιαγραφές Mazda cx 7

Πριν περιγράψουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε ότι υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις ανάλογα με την περιοχή παράδοσης, καθεμία από τις οποίες έχει μια τυπική και ανανεωμένη έκδοση:

1. Ρωσία;
2. Ιαπωνία;
3. Ευρώπη;

Ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το crossover:

	Ρωσία	Ιαπωνία	Ευρώπη	ΗΠΑ
Μάρκα κινητήρα	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Χωρητικότητα κινητήρα, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Ισχύς, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Ροπή, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Καύσιμο πετρελαίου; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Diesel, σε σειρά, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος. Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος; Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Πρόσθετες πληροφορίες κινητήρα		Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Common-rail άμεσος ψεκασμός καυσίμου, DOHC; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Διανεμητικός ψεκασμός καυσίμου; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Αναλογία συμπίεσης	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Διαδρομή εμβόλου, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Με βάση τον παραπάνω πίνακα, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η σειρά κινητήρων του Mazda CX-7 δεν έχει μεγάλη γκάμα επιλογών. Υπάρχουν μόνο 3 επιλογές κινητήρα εσωτερικής καύσης για να διαλέξετε – μια μονάδα ισχύος ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες.

Το πρώτο ονομάζεται MZR-CD R2AA, έχει κυβισμό 2,2 λίτρα και είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος του επιτρέπει να παράγει 170 ίππους, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7. 5 λίτρα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία αυτού του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα:

Για αναφορά! Τα crossover CX-7, που συναρμολογήθηκαν για την ευρωπαϊκή αγορά, εξοπλίστηκαν επιπλέον με σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (SCR)!

Ο κινητήρας βενζίνης L3-VDT με όγκο 2,3 λίτρων κληρονομήθηκε από το CX-7 από το Mazda 6 MPS. Περιλάμβανε σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε τόσο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επέτρεψε την απόκτηση ισχύος 260 ίππων, όσο και με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, ως αποτέλεσμα του οποίου η ισχύς μειώθηκε στους 238 ίππους.

Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο εκδόσεις αυτής της μονάδας ισχύος δεν είναι πολύ οικονομικές, γιατί σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 11 - 11,5 l/100 km στον μικτό κύκλο. Ωστόσο, χάρη στην παρουσία μιας τουρμπίνας, το crossover CX-7 έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης - 8,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Παρακάτω είναι το L3-VDT σε έναν από τους ιαπωνικούς καταλόγους:

Ο τελευταίος από τους δύο βενζινοκινητήρες, με κυβισμό 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις μετά την ανανέωση του Mazda cx 7. Αυτός ο κινητήρας διακρίνεται από το γεγονός ότι δεν διαθέτει τουρμπίνα και θεωρείται μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος. Η ισχύς του είναι 161 hp, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου και η κατανάλωση καυσίμου είναι στον μικτό κύκλο.

Ο κινητήρας ονομάζεται L5-VE και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Βρίσκεται στα προσθιοκίνητα μοντέλα CX-7, τα οποία προορίζονται για την αμερικανική αγορά. Υπάρχει επίσης μια ρωσική έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης L5-VE, η οποία λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σας επιτρέπει να επιτύχετε ισχύ 170 ίππων.

Με ποιον κινητήρα να επιλέξετε το Mazda CX-7

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, θα πρέπει πρώτα να λάβετε υπόψη τις δικές σας προτιμήσεις. Για παράδειγμα, για έναν οδηγό, μια σημαντική παράμετρος είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, η μέγιστη ταχύτητά του. Για τους σκοπούς αυτούς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L3-VDT ταιριάζει καλύτερα. Ωστόσο, αξίζει να καταλάβουμε ότι ένας υπερσυμπιεστής όχι μόνο προσθέτει ισχύ, αλλά μειώνει και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας ισχύος, πολύ συχνά προκύπτουν προβλήματα με την πείνα του στροβίλου και του λαδιού κινητήρα. Σημαντική παράμετρος είναι η κατανάλωση καυσίμου, γιατί η υπερσυμπίεση την αυξάνει σημαντικά.

Φυσικά, για τους περισσότερους οδηγούς, η αξιοπιστία, η απόδοση και η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι πιο σημαντικά. Για τους σκοπούς αυτούς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας L5-VE με κυβισμό 2,5 λίτρων ταιριάζει καλύτερα.

Δυστυχώς, ο κινητήρας ντίζελ MZR-CD R2AA, ο οποίος είναι εγκατεστημένος σε ευρωπαϊκές εκδόσεις του CX-7, είναι εξαιρετικά σπάνιος στη χώρα μας. Ωστόσο, αν είστε αρκετά τυχεροί και βρείτε ένα τέτοιο αντίγραφο, θα είναι μια καλή εναλλακτική σε έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη απόδοση και διάρκεια ζωής, και έχουν επίσης μεγαλύτερη πρόσφυση.

Ποιος κινητήρας είναι πιο δημοφιλής στους κατόχους Mazda CX-7

Στη χώρα μας, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης L3-VDT. Και δεν είναι επειδή είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Το θέμα είναι ότι η εύρεση οποιουδήποτε άλλου κινητήρα στη δευτερογενή μας αγορά είναι εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση.

Αυτός ο κινητήρας δίνει σε ένα τόσο δύσκολο crossover ευχάριστη δυναμική επιτάχυνσης, αλλά με την αξιοπιστία, όλα δεν είναι εντελώς ομαλά. Έτσι, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στον κινητήρα L3-VDT είναι:

1. Υπερσυμπιεστής (τουρμπίνα). Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτή η μονάδα αποτυγχάνει πολύ συχνά, χωρίς να δείχνει σημάδια μελλοντικής βλάβης. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί ιδιοκτήτες μειώνουν τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή εκτελώντας συντήρηση κακής ποιότητας.
2. Αυξημένη φθορά στην αλυσίδα χρονισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι μπορεί να εκτείνεται σε μόλις 50.000 χλμ.
3. Σύζευξη VVT-i. Εάν τα άλλα δύο σφάλματα είναι δύσκολο να εντοπιστούν ή να αποφευχθούν, τότε με τον συμπλέκτη όλα είναι πολύ πιο απλά. Το κύριο σημάδι της αστοχίας του είναι ένας ήχος τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αμέσως πριν από την αστοχία του, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τραχύς, περισσότερο σαν κινητήρας ντίζελ.

Σύσταση! Ένας βενζινοκινητήρας turbo χαρακτηρίζεται από αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Για το L3-VDT, ο κανόνας είναι 1 λίτρο ανά 1.000 km. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα, γιατί η έλλειψή του συνεπάγεται αυξημένη φθορά όχι μόνο της τουρμπίνας, αλλά και όλων των συστημάτων κινητήρα!

Mazda cx 7παράγεται από το 2007 έως το 2012, προς το παρόν εκτός παραγωγής

Mazda CX-7ένα προσγειωμένο SUV με εκφραστική εμφάνιση, σε καλή βασική διαμόρφωση, δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Mazda CX 7 κατασκευάστηκε με κινητήρες 2,3 και 2,5 λίτρων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς και με κίνηση στους εμπρός τροχούς με τον κινητήρα 2,3, ήρθε μόνο η τετρακίνητη έκδοση, αν και η τετρακίνηση συνδέθηκε μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί. γλιστρούσαν.

Ανάρτηση Mazda cx 7το μπροστινό είναι ανεξάρτητο, ελατήριο, McPherson, με αντιστρεπτική μπάρα, και το πίσω ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική μπάρα. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, μπορείς να νιώσεις κάθε άρθρωση του δρόμου με την πλάτη σου, δηλαδή εκεί που οδηγούσες με ένα κανονικό σεντάν και σκέψου, λοιπόν, ο δρόμος είναι ο δρόμος, τότε οδηγώντας ένα Mazda CX7θα νιώσεις κάθε άρθρωση και κάθε μικρή τρύπα. Αλλά δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, τα ράφια λειτουργούν γενικά για 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνδέσεις για 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συμβαίνει να τρίζουν τα αντηρίδες, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή οι σιωπηλές λωρίδες στις ίδιες οι βάσεις δεν θα τις βρείτε στο πρωτότυπο, αλλά υπάρχουν αντίγραφα αυτών των λάστιχων, ωστόσο, για να τα αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέστε το στήριγμα. Προσέχετε το υγρό στη θήκη μεταφοράς, γιατί μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα η τσιμούχα λαδιού αρχίζει να διαρρέει, χαρακτηριστικές πιτσιλιές θα εμφανιστούν κάτω από το κάτω μέρος κοντά στη θήκη μεταφοράς, η τσιμούχα λαδιού κοστίζει 200 ​​ρούβλια, η αντικατάστασή της είναι 1000 ρούβλια, συν εσείς θα χρειαστεί ένα λίτρο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι, μόνο στις πρώτες εκδόσεις οι ίδιοι οι εύκαμπτοι σωλήνες πάγωσαν, αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση με ανθεκτικούς στον παγετό.
Με αυτόματο κιβώτιο Mazda CX-7Δεν υπάρχουν επίσης ειδικά προβλήματα, δεν εγκαταστάθηκαν μηχανικοί σε αυτό το αυτοκίνητο.

Οι τροχοί τοποθετήθηκαν με ακτίνα 18 και 19 Υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή των ελαστικών, η γκάμα είναι εξαιρετικά χαμηλή και ως εκ τούτου το κόστος τους είναι υψηλό.

Τώρα ας έρθουμε στην ίδια την κύρια μονάδα

Κινητήρας Mazda CX-7

Κινητήρας Mazda cx 7 2,3 λίτρα με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό, Euro4, βενζίνη 95, ισχύς 238 ίπποι. Το ρεζερβουάρ είναι μόνο 60 λίτρα, αλλά αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει 13,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία κρουαζιέρας, 99 χλμ. την ώρα σε επίπεδο δρόμο, αν πάτε σε ένα μικρό λόφο, η κατανάλωση αυξάνεται στα 14,5 λίτρα σύμφωνα με τον υπολογιστή. Αν οδηγείς 120 km/h, η κατανάλωση αυξάνεται στα 16 λίτρα στην πόλη είναι αδύνατο να πέσεις κάτω από τα 25 λίτρα και μην ακούς πωλητές που μιλούν για χαμηλή κατανάλωση. Ακόμη και στο τηλεοπτικό πρόγραμμα TOP GIR είπαν για αυτό το αυτοκίνητο ότι μπορείτε να το οδηγήσετε μόνο στο βενζινάδικο. Αλλά τα προβλήματα είναι μόνο μπροστά, τα προβλήματα με τον στρόβιλο ξεκινούν από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επισκευή του κοστίζει περίπου 40-60 χιλιάδες ρούβλια. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε ένα φορτισμένο Mazda 3, όπου φάνηκε σε όχι πολύ καλή κατάσταση, η αλυσίδα χρονισμού παραλείφθηκε, γεγονός που οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές, η αλυσίδα τεντώθηκε, η αντικατάσταση της οποίας φτάνει τα 100 χιλιάδες ρούβλια και εκτείνεται ακόμη και μέχρι 100 χιλιάδες χλμ τρέξιμο.

Ακριβό αμάξωμα, τι κάνει αυτό το αυτοκίνητο να κλαπεί για αποσυναρμολόγηση, οπότε φροντίστε το σύστημα ασφαλείας.

Οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της πώλησης αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμη και οι αξιωματούχοι προσφέρουν μια ανταλλαγή για γελοία χρήματα. Έχοντας αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι μπορείτε να το πουλήσετε μόνο σε ένα άτομο που δεν το γνωρίζει. Και όσοι ξέρουν θα αποφύγουν αυτό το αυτοκίνητο

Σας άρεσε το υλικό; Θα είμαστε ευγνώμονες για τη βαθμολογία και το σχόλιό σας

Βαθμολογία άρθρου

Το Mazda CX7 είναι ένα εξαιρετικά άνετο crossover με μια ευδιάκριτη σπορ εμφάνιση και έναν ισχυρό κινητήρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ικανό να εμφανίζεται στο δρόμο, η επιθετική του δυναμική σάς επιτρέπει να προσπεράσετε γρήγορα και να κερδίσετε την επιθυμητή ταχύτητα, να σταματήσετε αμέσως και να «κάθετε» σταθερά στο δρόμο. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά σάς επιτρέπουν να πιέζετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στην επιφάνεια του δρόμου και η τετρακίνηση σάς επιτρέπει να παίρνετε στροφές με σιγουριά και να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο ξεχωρίζει πάντα στην κίνηση λόγω της κομψής του εμφάνισης και της σπορ εμφάνισής του. Όλες αυτές οι ιδιότητες του ιαπωνικού αυτοκινήτου προσέλκυσαν γρήγορα τους λάτρεις της γρήγορης και επιθετικής οδήγησης.

Αλλά δεν αρκεί να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει ακόμα να το συντηρήσετε έγκαιρα, ώστε να μπορείτε να το απολαύσετε και να μην προκαλείτε προβλήματα με συνεχείς επισκευές.

Το Mazda CX-7 προμηθεύτηκε στη ρωσική αγορά σε διαμορφώσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,5 λίτρων και 2,3 λίτρων TURBO. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε για τις πιο συνηθισμένες βλάβες του Mazda CX-7 με κινητήρα 2.3 TURBO και τρόπους αποτροπής τους. Είναι προτιμότερο να σας προειδοποιούν παρά να επισκευάζετε πολλές φορές πιο ακριβά.

Μονάδα ισχύος

Μία από τις πιο αδύναμες μονάδες στο CX-7 είναι η τουρμπίνα. Η διάρκεια ζωής του στροβίλου με σωστή λειτουργία είναι έως και 100.000 km. Φυσικά, όχι η πιο ρεκόρ πηγή, αλλά ακόμα.

Η κύρια πρόληψη της βλάβης του στροβίλου είναι η έγκαιρη αλλαγή λαδιού, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης υποδεικνύονται 15.000 km, αλλά στην πράξη αυτή η χιλιομετρική απόσταση δεν είναι ρεαλιστική, επειδή χιλιόμετρα σε μια μητρόπολη μέσα από συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση (επιτάχυνση και επιβράδυνση) ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια φορτία, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 10.000 χλμ. Μια υποχρεωτική σύσταση είναι η εγκατάσταση ενός turbo timer, ο οποίος θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας.

Αλλά αν δεν έχετε χρονόμετρο τούρμπο, πριν σβήσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να τον αφήσετε στο ρελαντί για 3-5 λεπτά. Τι δίνει αυτό; Όπως γνωρίζετε, η τουρμπίνα λιπαίνεται με λάδι κινητήρα εσωτερικής καύσης και ψύχεται με αντιψυκτικό. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σταματά και σβήνει, ο στρόβιλος θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία, περιέχει λάδι, το οποίο σταματά να κυκλοφορεί και απλά αρχίζει να καίγεται στον στρόβιλο, απελευθερώνοντας τις αντίστοιχες ρητίνες, οι οποίες με τη σειρά τους φράζουν σταδιακά τα προβλεπόμενα κανάλια λαδιού. για την κυκλοφορία λαδιού και λιπαντικού. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του στροβίλου και η αστοχία αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Από όλες τις σειρές turbo κινητήρων Mazda 2.3, έχει αποδειχθεί ότι είναι ο πιο ιδιότροπος κινητήρας εσωτερικής καύσης με το μικρότερο περιθώριο ασφάλειας. Οι αλυσίδες χρονισμού τείνουν να τεντώνουν γρήγορα και στα 75-90 μίλια πρέπει να αντικατασταθούν, όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης, όσο πιο επιθετική είναι η οδήγηση, τόσο πιο γρήγορη φθορά θα συμβεί. Αυτό ισχύει για όλα τα μέρη του αυτοκινήτου και όχι μόνο για αυτό το μοντέλο, αλλά για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Όταν η αλυσίδα τεντώνεται, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθώς, εμφανίζεται πρόσθετος θόρυβος και εμφανίζονται διάφορα σφάλματα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, μαζί με την αλυσίδα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το γρανάζι χρονισμού της βαλβίδας που είναι τοποθετημένο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.

Η εμπειρία έχει δείξει επίσης ότι τα ακροφύσια ψεκασμού καυσίμου είναι αδύναμα. Η παράταση της διάρκειας ζωής αυτού του στοιχείου θα είναι δυνατή με την έγκαιρη αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου και την παρακολούθηση του καυσίμου που χύνεται. Δεν πρέπει να ανεφοδιάζεστε σε ελάχιστα γνωστά βενζινάδικα και μην γεμίζετε με βενζίνη όχι χαμηλότερα από το AI-95.

Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στην παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα. Στην παραμικρή «ασιτία λαδιού», συμβαίνουν μη αναστρέψιμες διεργασίες στον κινητήρα.

Το αποτέλεσμα της «πείνας από πετρέλαιο»

Όλα γίνονται αφού γυρίσουν τα ρουλεμάν της μπιέλας λόγω έλλειψης λαδιού, κολλάνε στις μπιέλες και γυρίζουν. Εάν ξαφνικά αφήσετε τη στάθμη του λαδιού να πέσει κρίσιμα και ακούσετε ξένο θόρυβο στον κινητήρα σας, θα πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα και να τον μεταφέρετε σε ένα τεχνικό κέντρο χρησιμοποιώντας ένα ρυμουλκό. Ίσως είστε τυχεροί και η επισκευή σας δεν θα περιλαμβάνει την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα (το εξάρτημα δεν είναι φθηνό, αν προσπαθήσετε πραγματικά μπορείτε να βρείτε 1200-1300 δολάρια ΗΠΑ), θα είναι αρκετό για να αντικαταστήσετε τις επενδύσεις συν όλα τα έξοδα που σχετίζονται με τον κινητήρα επισκευή.

Εναιώρημα

Το πλαίσιο περιλαμβάνει επίσης ορισμένες ελλείψεις που πρέπει να προσέξετε και να λάβετε όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή σοβαρών ζημιών. Το CX-7 έχει «αδύναμα» ρουλεμάν τροχών, κυρίως τα πίσω και το κωνικό γρανάζι. Εάν υπάρχει δυσλειτουργία, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό βουητό κατά την οδήγηση, που προκαλεί ενόχληση κατά την οδήγηση και το κυριότερο είναι επικίνδυνο! Εάν ένα ρουλεμάν μπλοκάρει ξαφνικά ενώ κινείται με υψηλή ταχύτητα, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι οτιδήποτε. Φανταστείτε έναν αυτοκινητόδρομο, οδηγείτε με ταχύτητα 110 km/h, όλα είναι καλά, όταν ξαφνικά, ας πούμε, μπλοκάρει ο δεξιός τροχός, τι συμβαίνει; Ναι, αν είστε έμπειρος και προσεκτικός οδηγός, θα έχετε χρόνο να κρατήσετε το τιμόνι και το φρένο, αλλά τι γίνεται αν όχι; Για να αποφευχθεί η πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν, μπορούμε μόνο να προτείνουμε τον έλεγχο της ζυγοστάθμισης των τροχών, την προσεκτική οδήγηση και την αποφυγή λακκούβων στους δρόμους. Δυστυχώς, το περιθώριο ασφαλείας των ρουλεμάν CX-7 δεν είναι μεγάλο, ίσως αυτό είναι λάθος υπολογισμός των σχεδιαστών ή της ποιότητας των ρωσικών δρόμων, κάτι που οι Ιάπωνες, φυσικά, δεν τόνισαν. Τα ρουλεμάν των τροχών πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως με τον παραμικρό θόρυβο.

Όσον αφορά το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί κανείς να σημειώσει την εμφάνιση διαρροών λαδιού λόγω αδύναμων στεγανοποιήσεων. Η υποχρεωτική έγκαιρη συντήρηση θα αποτρέψει σοβαρές ζημιές στη θήκη μεταφοράς στο CX-7. Όπως δείχνει η πρακτική, οι ευτυχείς ιδιοκτήτες ενός Mazda CX-7 δεν αποδίδουν μεγάλη σημασία στη συντήρηση, δεν αλλάζουν το λάδι εγκαίρως και δεν δίνουν προσοχή στις διαρροές λαδιού από το κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη αυτής της μονάδας. Κατά κανόνα, λίγα άτομα συμμετέχουν στην αποκατάσταση του κωνικού γραναζιού και η αντικατάσταση γίνεται εξ ολοκλήρου.

Σύστημα ψύξης και εξαερισμού

Οι συμπιεστές κλιματισμού έχουν αποδειχθεί πολύ ιδιότροποι και ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση. Λόγω ανεπαρκούς ψύξης του συμπιεστή, αποτυγχάνει.

Η κακή ψύξη μπορεί να οφείλεται σε βουλωμένα καλοριφέρ, αλλά όχι από το εσωτερικό, αλλά από το εξωτερικό. Όλοι γνωρίζουν ότι το ψυγείο είναι τοποθετημένο στη μύτη του αυτοκινήτου, ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τον προφυλακτήρα. Κατά τη μετακίνηση, το ψυγείο ψύχεται επίσης από την εισερχόμενη ροή αέρα και, μαζί με αυτή τη ροή, μικρά σωματίδια σκόνης, βρωμιάς, χνούδι και άλλα μικρά έντομα πετούν μέσα από το ψυγείο. Όλη αυτή η μάζα κατακάθεται στις κηρήθρες του ψυγείου, εμποδίζοντας έτσι τον εισερχόμενο αέρα, αποδυναμώνοντας την απόδοση ψύξης. Το περιοδικό ξέπλυμα του ψυγείου θα αποτρέψει την υπερθέρμανση ή την ανεπαρκή ψύξη του κινητήρα και των βοηθητικών εξαρτημάτων. Το αποτελεσματικό ξέπλυμα του ψυγείου επιτυγχάνεται με την πλήρη αφαίρεσή του από το αυτοκίνητο.

Εκτός από τις παραπάνω «πληγές» του Mazda CX-7, υπάρχουν και ηλεκτρικά προβλήματα. Για παράδειγμα, η αστοχία του πρώτου αισθητήρα οξυγόνου ή, όπως ονομάζεται επίσης, ενός αισθητήρα λάμδα. Είναι δύσκολο να ονομάσουμε την αιτία της αποτυχίας αυτού του αισθητήρα και αδύνατο να προβλεφθεί και να προσδιοριστεί η διάρκεια ζωής του. Πιθανότατα αυτό οφείλεται στην ποιότητα των καυσίμων στη Ρωσία. Εάν αυτός ο αισθητήρας αποτύχει, το CHEK ENGINE ανάβει στον πίνακα, το αυτοκίνητο χάνει τη δυναμική του, η ισχύς πέφτει και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Συχνά, έχοντας αντικαταστήσει τον αισθητήρα οξυγόνου, ένας ικανοποιημένος πελάτης φεύγει από το πρατήριο καυσίμων και επιστρέφει ξανά με το ακόλουθο πρόβλημα: όταν οδηγείτε μεταξύ 2000 και 3000 σ.α.λ. του κινητήρα, το αυτοκίνητο αρχίζει να «σπάει», αλλά αφού περάσει αυτό το όριο οδηγεί ως συνήθως. Είναι όλα σχετικά με μια ελαττωματική πλεξούδα καλωδίωσης η επισκευή ή η αντικατάστασή της λύνει με επιτυχία το πρόβλημα.

Σας έχουμε περιγράψει αρκετά συχνές και χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες του Mazda CX-7. Γενικά ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή και έγκαιρη συντήρηση. Εάν ακολουθείτε όλους τους κανονισμούς συντήρησης και παρακολουθείτε τη συμπεριφορά του μηχανήματος και τη λειτουργία όλων των συστημάτων, καθώς και λαμβάνετε έγκαιρα προληπτικά μέτρα, τότε θα μπορέσετε να αποφύγετε σοβαρές βλάβες που συνεπάγονται τεράστια έξοδα.