Ενας από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικάοποιουδήποτε κινητήρα είναι ο κυβισμός του. Από τότε που εμφανίστηκαν τα πρώτα, αυτό το χαρακτηριστικό του κινητήρα ήταν ο κύριος δείκτης με τον οποίο διακρίνεται η μία ή η άλλη μονάδα ισχύος. Για το λόγο αυτό, η έννοια του "μετατόπισης κινητήρα" χρησιμοποιείται συνεχώς σε σχέση με διάφορους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Σε πολλά αυτοκίνητα, το μέγεθος του κινητήρα υποδεικνύεται με τη μορφή ειδικής πινακίδας δίπλα στην ονομασία του ίδιου του μοντέλου. Για παράδειγμα, η BMW 740 σημαίνει ότι είναι η έβδομη σειρά γκάμα μοντέλωνμε χωρητικότητα κινητήρα 4,0 λίτρα.

Όταν πρόκειται για σύγκριση ισχυρών ατμοσφαιρικών και turbo κινητήρων, ένας απλός ατμοσφαιρικός κινητήρας θεωρείται γενικά πιο αξιόπιστος. Κατά μέσο όρο, ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο με ισχύ περίπου 200 ίππων και κυβισμό 1,8 ή 2,0 λίτρων, ακόμη και με συντήρηση υψηλής ποιότητας, μπορεί να απαιτεί προσοχή σε χιλιόμετρα περίπου 180-250 χιλιομέτρων. Ταυτόχρονα, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 3,5 λίτρων με παρόμοια ισχύ θα διανύσει περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν είναι σωστό να συγκρίνουμε τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ μεταξύ τους μόνο ως προς τον όγκο, καθώς το ντίζελ αρχικά έχει περισσότερα υψηλής απόδοσηςκαι μια σειρά από άλλα διακριτικά χαρακτηριστικά.

Διαβάστε επίσης

Λίστα με τις πιο αξιόπιστες βενζίνες και κινητήρες ντίζελ: 4 κύλινδρος μονάδες ισχύος, σε σειρά 6κύλινδροι κινητήρες εσωτερικής καύσης και σε σχήμα V σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτίμηση.

Υπάρχουν πολλά άρθρα σε διάφορους ιστότοπους ρύθμισης κινητήρα που είναι αφιερωμένα στο θέμα της αύξησης της ισχύος. Ταυτόχρονα, στην πρώτη θέση μεταξύ των τρόπων για την επίτευξη αυτού του στόχου είναι " αύξηση του κυβισμού του κινητήρα". Η βαλβίδα 16 βαλβίδων VAZ δεν είναι κακή, με τροποποιήσεις στην κυλινδροκεφαλή, συντονισμός εκκεντροφόρων, απελευθέρωση και ρύθμιση, οδηγεί καλά. Αλλά καλή επιστροφήαπό τον κινητήρα, που σημαίνει ότι η επιτάχυνση επιτυγχάνεται στο υψηλή ταχύτητακινητήρα στην περιοχή από 4000 έως 8000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 21126 1,6 λίτρα. (Priora) είναι 145 N.m. στις 4000 σ.α.λ Ο ίδιος κινητήρας, αλλά με κυβισμό αυξημένο στα 1,8 λίτρα, έχει ροπή μεγαλύτερη από 160 N.m. ήδη στις 2000 σ.α.λ., και στις τροποποίηση κυλινδροκεφαλής μέγιστη αξίαη ροπή ξεπερνά τα 200 N.m. γύρω στις 5000 σ.α.λ. Παράλληλα, εξωτερικά οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι. Η ένταση μπορεί να αυξηθεί τόσο σε κινητήρες VAZ 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta) όσο και σε 8 (21114, 11183, 11186, κ.λπ.) βαλβίδες.

Στη σειρά AvtoVAZ υπάρχει ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, συναρμολογημένος σε μικρές παρτίδες στην SuperAvto LLC. Κατά τη συναρμολόγησή του χρησιμοποιούνται εξαρτήματα ανεπαρκούς ποιότητας (έμβολα AVITI ή Avtramat, δακτύλιοι εμβόλων Priora), επομένως αυτόν τον κινητήραέχει πολλά παράπονα για αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες Ταυτόχρονα, πολλοί χρήστες γράφουν στα σχόλια ότι είναι έτοιμοι να συγχωρήσουν τον καυστήρα λαδιού για τον τρόπο που οδηγεί αυτός ο κινητήρας.

Τι χρειάζεται για να αυξήσετε την ένταση στο 1,8

Ετσι. Για να συναρμολογήσετε έναν κινητήρα 1.8 σε βάση 1.6, πρέπει να αγοράσετε τα ακόλουθα εξαρτήματα: 1. Στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 84 mm. 2. Μπέλες 129 χλστ. 3. Πείροι εμβόλου 19Χ59. 4. Σφυρήλατα έμβολα STI 218.08 (in σε αυτήν την περίπτωσηγια 16 κινητήρας βαλβίδας). Μαζί με δακτύλιοι εμβόλουμε στοιχειοθεσία δακτύλιος ξύστρας λαδιούμειώστε την κατανάλωση λαδιού κινητήρα σχεδόν στο μηδέν. Οι βαθιές αντίθετες οπές για τις βαλβίδες παρέχουν λειτουργία "χωρίς κολλήματα" σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού. 5. Ρουλεμάν μπιέλας για κορδόνι 41,5 mm, τυπικά κύρια ρουλεμάν. 6. Δακτύλιοι συγκράτησης για πείρους εμβόλου 19 mm. 7. Δακτύλιοι εμβόλου με δακτύλιο ξύστρας λαδιού σε στοιβαγμένο σχέδιο (Male, NPR Europe). 8. Μπεκ ψεκασμού καυσίμου για Volga (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. μπεκ ψύξη λαδιούέμβολα. 10. Τσιμούχες και παρεμβύσματα.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε ολόκληρη την οικογένεια Samar.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, επομένως, όλα τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα: ισχύς, κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία, δυνατότητα συντήρησης.

Το VAZ 2114 2115 2116 είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων.

Κινητήρας 1,5l 8κλ

• Ο κινητήρας 1,5 λίτρων εγκαταστάθηκε στο VAZ 2114 2113 2115 έως και το 2007.
• Ο δείκτης κινητήρα σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 2111.
• Χαρακτηριστικά του Κινητήρα 1,5L.
• Όγκος - 1500 cm³ (58 kW).
• Ροπή – 116 Nm (στις 3000 σ.α.λ.).
• Ισχύς – 77 ίπποι

Κινητήρας 1,6l 8κλ

• Ο κινητήρας 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκε στο VAZ 2114 2113 2115 έως και το 2007.
• Ο δείκτης κινητήρα σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 21114/1116.
• Χωρητικότητα κινητήρα – 1600 cm³.
• Ισχύς – 81 ίπποι
• Ροπή – 132 Nm (στις 3800 σ.α.λ.).
• Επιτάχυνση στα 100 km/h – 13,2 δευτερόλεπτα.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τους κινητήρες γενικά, εκτός ίσως από τα 8kL. Αγαπούν τους κινητήρες για τον ένα ή τον άλλο λόγο.

Στα VAZ 2114, 2113, 2115, σε μια περιορισμένη σειρά από την παραγωγή SuperAvto, εγκαταστάθηκαν 16kl. Κινητήρες 1,6 λίτρων με δείκτες 21124 από την "Dvenashka" με ισχύ 89 ίππων. και από την Priora με δείκτη 21126 με ισχύ 98 ίππους.

Κινητήρας 21124 1.6l 16kl:

• Ισχύς – 89 ίπποι
• Ροπή – 131 Nm στις 3100 σ.α.λ. ελάχ.
• Επιτάχυνση 100 km/h – 11,5 s.

Κινητήρας 21126 1.6l 16kl:

• Ισχύς – 98 ίπποι
• Ροπή – 145 Nm στις 4000 (rpm).
• Επιτάχυνση 100 km/h – 10,5 s.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος: 1,5 8kl ή 1,6 8kl;

Όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο, οι άνθρωποι συχνά αναρωτιούνται ποιος κινητήρας είναι καλύτερος; Στην περίπτωσή μας, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ένα παρόμοιο ερώτημα μπορεί να προκύψει αν σκεφτούμε την αγορά ενός αυτοκινήτου σε μια ήδη δασύτριχη χρονιά: 2006-2007. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που εγκαταστάθηκαν κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,5 λίτρων στο VAZ 2113 2114 2115, τα χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφονται παραπάνω.

Στην ουσία, οι κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων 8cl δεν διαφέρουν, εκτός από τον όγκο, τα πρότυπα εξάτμισης, τα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου και μερικούς αισθητήρες. Επομένως, το κύριο διακριτικό σημείο είναι το μέγεθος του κινητήρα. Μια διαφορά 0,1 λίτρων δίνει πολύ περισσότερη ροπή από κάτω, λίγο παραπάνω μέγιστη ισχύςκαι ίσως ακόμη ίδια ή και χαμηλότερη κατανάλωση κινητήρα από ένα 1,5 λίτρο. Το μόνο αρνητικό είναι ότι είναι πιο θορυβώδες στο ρελαντί.

Παλαιότερα, τα έτη 2008-2012, οι άνθρωποι δεν ήταν διατεθειμένοι να πάρουν κινητήρες 1.6 επειδή ήταν εύθραυστοι, δυνατοί κ.λπ. – στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 1.6 είναι ανώτερος από τον κινητήρα των 1.5 λίτρων από κάθε άποψη, γι' αυτό σας τον προτείνουμε. Αλλά αυτό ισχύει για κινητήρες 8 cl που εγκαταστάθηκαν σειριακά. Στη συνέχεια θα εξετάσουμε 16κλ. κινητήρες.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, 1.6 16kl ή 8kl;

Οι κινητήρες 16 kl εγκαταστάθηκαν σε περιορισμένη σειρά στο AvtoVAZ ή στη θυγατρική SuperAvto. Επίσης, κινητήρες 16 cl τοποθετήθηκαν ανεξάρτητα από ανεμιστήρες συντονισμού.

Όσον αφορά την κατασκευαστικότητα, οι κινητήρες 16 kL είναι ανώτεροι από τους κινητήρες 8 kl, επομένως, εάν υπάρχει η επιλογή να πάρετε έναν κινητήρα 16 kl, τότε θα ήταν ωραίο να ακολουθήσετε αυτήν την επιλογή, αλλά όλα έχουν τις δικές τους αποχρώσεις.

Πλεονεκτήματα των 16κλ. κινητήρες άνω των 8 κλ

1. Ο καλύτερος καθαρισμός του κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη ισχύς.
2. Περισσότερο σταθερή εργασίακινητήρας - λιγότερος θόρυβος.
3. Περισσότερη απόδοση κινητήρα σημαίνει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά! Ο κινητήρας 1.6 16cl της Priora (21126) λυγίζει τη βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας - για κάποιο λόγο αυτό τρομάζει πολλούς. Απλά πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του αυτοκινήτου, των ιμάντων, των κυλίνδρων, της αντλίας και όλα θα πάνε καλά! Για όλους σύγχρονα αυτοκίνητα– κάμψη βαλβίδας.

Τι είδους λάδι πρέπει να ρίξω στον κινητήρα;

Το Malso διατίθεται και σε έκδοση κιβωτίου και κινητήρα. Τα λάδια διαιρούνται επίσης ανά κατηγορία ιξώδους. Ένας συγκεκριμένος κινητήρας έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο ιξώδες. Για παράδειγμα, κάποιο είδος κινητήρα αρέσει περισσότερα συνθετικά, κάποιο είδος ημισυνθετικού.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

Πείτε μου ποιος κινητήρας είναι καλύτερος για το VAZ 2107
1,5 ή 1,6 λίτρα.
Βλαδίμηρος.

Re: 1,5 ή 1,6 l;
Το 1.5 θα είναι πιο αξιόπιστο, το έλεγξα μόνος μου

Re: 1,5 ή 1,6 l;
Το 2107 έρχεται με 2103 (1,5 λίτρα)
Το 21074 έρχεται με 2106 (1,6 λίτρα)
Η διαφορά δεν είναι θεμελιώδης.
Το IMHO 5KPP είναι καλύτερο.
Καλή τύχη,
Αντρέι.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ο πατέρας μου έχει 2106 στο M2141 - 130 Kkm, και το λάδι πρακτικά δεν καίγεται, σαν καινούργιο.

Re: 1,5 ή 1,6 l;
Η αντοχή, όπως λένε και γράφουν, είναι μεγαλύτερη για το 2103, γιατί είναι «μακράς διαδρομής», που μειώνει τη φθορά στα έμβολα και τους κυλίνδρους.
Και το 2106 είναι, φυσικά, πιο δυναμικό (οι επιπλέον 5 ίπποι δεν βρίσκονται στο δρόμο.
Καλή τύχη.
Η Ίλια

Re: 1,5 ή 1,6 l;
Γειά σου!
Οδηγούσα και 1500 και 1600. Συνοπτικά τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1600.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:
1. Καλύτερη δυναμική(όχι πολύ, αλλά ακόμα)
2. Μέγιστη ροπή στην περιοχή πάνω χαμηλές στροφές(IMHO 3200 σύμφωνα με το εγχειρίδιο έναντι 3500 για τον κινητήρα 2103 - δεν θυμάμαι ακριβώς, θα πρέπει να το ψάξω). Επομένως, η οδήγηση είναι πιο ευχάριστη όταν πιέζεται και ο κινητήρας λειτουργεί αισθητά καλύτερα στο «χαμηλότερο» εύρος.
ελαττώματα:
1. Βαρύ θερμικό φορτίο - δηλ. Θερμαίνεται σημαντικά περισσότερο σε όλο το εύρος στροφών, η απόδοση της αντλίας δεν είναι αρκετή, συνιστάται να την αντικαταστήσετε με μια αντλία 21213.
2. Επιρρεπής σε έκρηξη, πιο ευαίσθητη σε χαμηλής ποιότητας βενζίνηλόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας του πυθμένα του εμβόλου με μη βέλτιστο σχήμα θαλάμου καύσης.
3. Η περιοχή των πλακών βαλβίδων σαφώς δεν είναι αρκετή για την κανονική πλήρωση των κυλίνδρων με μείγμα (έγραψαν για αυτό κάποτε, δεν είναι για τίποτα που το 21213 έχει διαφορετικές βαλβίδες), επομένως είναι πιο ευαίσθητο στις ρυθμίσεις υδατανθράκων . Πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να οδηγούν με άπαχα μείγματα, ειδικά με τους υδατάνθρακες Ozone 2107, που ο ίδιος παρασκευάζει ένα άπαχο μείγμα. Σε υψηλές ταχύτητες (πάνω από 4500) σαφώς δεν υπάρχει αρκετό μείγμα καυσίμου - γίνεται άπαχο, στρίβει άσχημα...
4. Λιγότερο οικονομικό, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη από 1500.
5. Λιγότερο αξιόπιστο (δείτε προηγούμενα σημεία), από εμπειρία λειτουργεί λιγότερο, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται πιο συχνά δεν βρίσκω λογική εξήγηση για το τελευταίο, αλλά καθαρά εμπειρικά αυτό είναι έτσι:-(((
Κατά τη γνώμη μου, δεν αξίζει να πάρετε 1600, δεν είναι για τίποτα που εξήχθησαν μόνο στη Niva. IMHO αυτός δεν είναι ο καλύτερος κινητήρας VAZ.
Καλή τύχη, Alexey.

Καλύτερο από 1,8!(-)
!

Λοιπόν, δίνεις!
Δυσκολεύτηκα να πιάσω τη διαφορά στην ανάκρουση του 06 από το 03. Αλλά τα καταφέρνεις
βρείτε κάποιες άλλες διαφορές. Καταρρίψτε το μισό βαθμό (δεν θα το προσέξετε!)
προχωράς με 06 και παίρνεις 03. Οι κινητήρες είναι σχεδόν ίδιοι.
Όλες οι διαφορές εξαρτώνται πολύ περισσότερο από τη συγκεκριμένη περίπτωση,
από μισό ποτήρι όγκου.

Re: Λοιπόν, δίνεις!
Είναι δύσκολο να ξεχωρίσεις αυτοκίνητα με διαφορετικούς κινητήρες όχι από την ομοιότητά τους. αλλά από τη διαφορά στα κύρια ζεύγη. Συνήθως με τον κινητήρα 2106 τοποθετούν γ.π. 3.9 και 2103 4.1. Αυτό είναι που κάνει τη δυναμική της επιτάχυνσής τους τόσο ισχυρή.
Καλή τύχη.
Η Ίλια

Θα το διορθώσω λίγο
Το 2107 με κινητήρα 2103 μπορεί να έρθει με αριθμό GP 3,9 και 4,1 (συνήθως 4,1), αλλά με κινητήρα 2106 μόνο 3,9.

Re: 1,5 ή 1,6 l;
Έχω 2106 στο 7 μου. Τραβάει πολύ καλά από κάτω: με τρίτη ταχύτητα κυκλοφορώ στην πόλη όπως σε αυτόματο κιβώτιο. Οι βαλβίδες ρυθμίζονταν μία φορά κάθε 72.000 km. Το λάδι δεν καίγεται. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 155 km/h (σύμφωνα με το ταχύμετρο, αλλά δεν μου φαίνεται ψέματα) με 5 άτομα. μέσα και γεμάτο μπαούλο. Γενικά το προτείνω!
Με εκτιμιση,
Νικολάι

Κινητήρες VAZ 16 βαλβίδωνάρχισε να εγκαθίσταται σειριακά σε αυτοκίνητα VAZ της δέκατης οικογένειας. Από την αρχή, εγκαταστάθηκαν κινητήρες με όγκο 1,5 λίτρων, κινητήρας 2112, και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από 1,6 21124. Όταν ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου Priora, οι κινητήρες 21126 είχαν ήδη εγκατασταθεί σε αυτό δείτε πώς διαφέρουν οι κινητήρες 1.5 2112 από τον κινητήρα 21124 1.6 και, στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στον κινητήρα Priora.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των κινητήρων VAZ 16 βαλβίδων.

Έτσι, η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα 2112 1.5 και του κινητήρα 21124 1.6 είναι διαφορετικά μπλοκκύλινδροι Η φωτογραφία δείχνει ένα μπλοκ κυλίνδρων από έναν κινητήρα 1,6, η σήμανση του είναι 11193, συνήθως ονομάζεται ψηλό μπλοκ αφού το ύψος του είναι 197,1 mm.

Ο κινητήρας 2112 1.5 είναι εξοπλισμένος με μπλοκ κυλίνδρων 21083 συνήθως ονομάζεται χαμηλό μπλοκ, καθώς το ύψος του είναι 194,8 mm.

Ως ύψος του μπλοκ θεωρείται η απόσταση από τον άξονα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα μέχρι την άνω επιφάνεια του μπλοκ. Επόμενη διαφοράβρίσκεται σε διαφορετικά στροφαλοφόρους άξονεςτοποθετημένο στον κινητήρα 2112 1.5 στροφαλοφόρος άξωνεννέα τροχό με ακτίνα στροφάλου 35,5 χλστ. Με αυτό στροφαλοφόρος άξωνΗ διαδρομή του εμβόλου είναι 71 mm. Ο κινητήρας 1.6 21124 είναι εξοπλισμένος με στροφαλοφόρο άξονα με ακτίνα στροφάλου 37,8 mm. Με έναν τέτοιο στροφαλοφόρο άξονα, η διαδρομή του εμβόλου θα είναι 75,6 mm.

Κατά συνέπεια, λόγω του γεγονότος ότι στον κινητήρα 1.6 είναι τοποθετημένο ένα μπλοκ υψηλού κυλίνδρου και ένας στροφαλοφόρος άξονας με αυξημένη ακτίνα στροφάλου, όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την επίτευξη όγκου 1,6 λίτρων. Η δομή ενός κινητήρα αυτοκινήτου αποτελείται επίσης από έμβολα, αν τα δεις από το πλάι, μπορεί να μην δεις διαφορά.

Λοιπόν, αν τα δεις από ψηλά, η διαφορά είναι εμφανής.

Αριστερά είναι ένα έμβολο από το 1,5 προς τα δεξιά από το 1,6. Όπως μπορείτε να δείτε στα έμβολα από το 1,6, οι επενδύσεις για τις βαλβίδες γίνονται βαθύτερες, εξαιτίας αυτού όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες στο 1,6 δεν λυγίζουν, αλλά στο 1,5, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, καθώς οι επενδύσεις για τις βαλβίδες γίνονται λιγότερο βαθιά, οι βαλβίδες σας θα λυγίσουν. Συνιστώ σε όλους, όσους έχουν 1,5 να τοποθετήσουν πιστόνια από 1,6, έτσι θα εξοικονομήσετε πολλά νεύρα, χρόνο και χρήματα. Αν κάπου στον αυτοκινητόδρομο έχεις 1,5 η ζώνη θα σπάσειο ιμάντας χρονισμού, τότε οι βαλβίδες σας θα λυγίσουν και μπορείτε να φτάσετε στο σπίτι μόνο με ρυμουλκούμενο, και αν εγκαταστήσετε έμβολα από το 1,6, θα χρειαστεί μόνο να φτάσετε στο πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων με καλώδιο ή ρυμουλκούμενο και απλά να αλλάξετε τον ιμάντα και προχώρα. Για εγκατάσταση σε έμβολα 1,5 από 1,6, συνιστάται η τοποθέτηση φλάντζας από το Priora, για αντιστάθμιση του λόγου συμπίεσης και για να μην ανατραπεί το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας.

Οι ράβδοι σύνδεσης και στους δύο κινητήρες είναι οι ίδιες και αν εγκαταστήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα από κινητήρα 1,5 σε μπλοκ 1,5, τότε πρέπει να αγοράσετε έμβολα όφσετ η VAZ δεν τα παράγει εμπορικά, αλλά μπορούν να αγοραστούν σε ηλεκτρονικά καταστήματα.

Η διαφορά μεταξύ των κυλινδροκεφαλών 1,5 και 1,6 είναι μόνο ότι στην κεφαλή 1,6 η περιοχή της φλάντζας για την τοποθέτηση του δέκτη αυξάνεται, επομένως η 1,6 μπορεί να εγκατασταθεί στην κεφαλή κυλίνδρου 1,5, αλλά όχι το αντίστροφο.

Η επόμενη διαφορά είναι οι διαφορετικές τροχαλίες εκκεντροφόροι.

Στο 1,6, τα σημάδια ευθυγράμμισης του ιμάντα χρονισμού στις τροχαλίες μετατοπίζονται κατά 2 μοίρες σε σχέση με τα παρόμοια σημάδια στις τροχαλίες από 1,5. Επομένως, δεν είναι εναλλάξιμα και έχουν τα δικά τους σημάδια.

Η διαφορά είναι επίσης στα καλύμματα βαλβίδων των κινητήρων ο 1.6 είναι εξοπλισμένος με ατομικά πηνία ανάφλεξης, τόσο κοντά στον καθένα κερί καλάΥπάρχει μια οπή στο κάλυμμα της βαλβίδας για ένα μπουλόνι στερέωσης. ατομικό πηνίοανάφλεξη
Καπάκι βαλβίδαςο κινητήρας 1.5 δεν έχει τέτοιες τρύπες, αφού ο 1.5 είναι εξοπλισμένος με μονάδα ανάφλεξης και γι 'αυτό υπάρχουν δύο καρφιά στο κάλυμμα της βαλβίδας για τη στερέωσή του.
Η επόμενη διαφορά είναι στο λαιμό πλήρωσης λαδιού, στο 1,6 ο λαιμός, όπως και το ίδιο το καπάκι, έχει ένα νήμα και στο 1,5 η αρχή της στερέωσης του καπακιού λαδιού λαιμό πλήρωσηςπαρόμοιο με τα εννιάρια 8 βαλβίδων, χωρίς σπειρώματα. Το κάλυμμα βαλβίδας στο 1.6, στο σημείο όπου είναι εγκατεστημένη η μονάδα ανάφλεξης στο κάλυμμα 1.5, ας πούμε ότι έχει μια σφαίρα, και ήδη σε αυτήν τη σφαίρα υπάρχουν εξαρτήματα για αερισμό αέρια στροφαλοθαλάμουκινητήρας. Στο 1.5 δεν υπάρχει τέτοια σφαίρα αφού η μονάδα ανάφλεξης είναι εγκατεστημένη εκεί και τα εξαρτήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου βρίσκονται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο. Στο 1,6 βρίσκονται σε κατακόρυφο επίπεδο.

Η διαφορά μεταξύ του κινητήρα Priorov και του VAZ 2110.

Ας περάσουμε στον κινητήρα Priora και ας τον συγκρίνουμε με τον κινητήρα 21124.
Ο κινητήρας Priorovsky 21126 είναι ισχυρότερος κατά 8 Ιπποδύναμητου κινητήρα 21124, αυτό διασφαλίζεται λόγω του γεγονότος ότι η ομάδα μπιέλας και εμβόλων του Priora είναι πολύ ελαφρύτερη και μικρότερη από ό,τι σε έναν κινητήρα δέκα ταχυτήτων. Η συνολική μάζα της μπιέλας και του εμβόλου, μαζί με τους δακτυλίους εμβόλου και τα ρουλεμάν μπιέλας, για τον κινητήρα Priora είναι 795 γραμμάρια έναντι 1235 γραμμάρια για τον δέκατο κινητήρα. Έτσι, η ομάδα εμβόλων μπιέλας Priorov είναι ελαφρύτερη από τη δέκατη κατά σημαντικά 440 γραμμάρια. Η μάζα της μπιέλας Priorov είναι 402 γραμμάρια έναντι 701 γραμμάρια της desyatoshny. Το βάρος του εμβόλου Priorov είναι 247 γραμμάρια έναντι 351 γραμμαρίων στο desyatoshny.
Το έμβολο Priorovsky έχει μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια, η οποία καθιστά δυνατή την αύξηση του λόγου συμπίεσης και, κατά συνέπεια, των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα.
Αλλά λόγω του γεγονότος ότι το έμβολο έχει πολύ μικρές επενδύσεις βαλβίδων, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα κάμπτεται.

Η μάζα του πείρου εμβόλου Priora είναι 67 γραμμάρια, ο δέκατος πείρος είναι 93 γραμμάρια. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμβόλου Priorovsky έλαβαν μικρότερο βάρος από τους δέκατους, καθώς και οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού. Το ρουλεμάν της μπιέλας Proirovsky είναι στενότερο από το δέκατο, αλλά λόγω του ότι είναι πολύ παχύτερο, το βάρος τους είναι σχεδόν το ίδιο. Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής στον κινητήρα δέκα σχέσεων δεν περιέχει αμίαντο και έχει πάχος 1,15 mm. Στον κινητήρα Priora, η φλάντζα είναι μεταλλική και έχει πάχος 0,43 mm. Οι κινητήρες 21124 και 21126 έχουν διαφορές στον μηχανισμό διανομής αερίου.
Οι ιμάντες χρονισμού διαφέρουν ως προς το σχέδιο του πέλματός τους. Στο Prior είναι πιο στρογγυλεμένο και στο 10 έχει πιο έντονες γωνίες, επομένως οι ιμάντες χρονισμού δεν είναι εναλλάξιμοι. Από αυτό προκύπτει ότι οι τροχαλίες εκκεντροφόρου, η αντλία ψύξης, η τροχαλία στροφαλοφόρου και γενικά ολόκληρος ο μηχανισμός χρονισμού δεν είναι εναλλάξιμοι.

Ο κύλινδρος στήριξης Priorovsky και ο κύλινδρος τάνυσης δεν έχουν φλάντζα για το κεντράρισμα του ιμάντα χρονισμού, σε αντίθεση με τον δέκατο. Επίσης κύλινδρο τάνυσηςΟ κινητήρας Priorovsky διαθέτει μηχανισμό αυτόματης τάνυσης.

Γενικά λόγω της μείωσης της μάζας της μπιέλας ομάδα εμβόλων, λόγω της υψηλότερης σχέσης συμπίεσης, ο κινητήρας Priora 21126 είναι ισχυρότερος από τον δεκάτροχο 21124 κατά 8 ίππους.