Το Mitsubishi Pajero II έχει πολλές τροποποιήσεις: 3θυρο "Metal Top" και ανοιχτό "J Top", 5θυρο "Mid Roof" και "Kick Up Roof" και ούτω καθεξής. Επιπλέον, το Pajero είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: έναν V6 3 λίτρων και έναν turbodiesel 2,5 λίτρων, καθώς και δύο τύπους κιβωτίων: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού εξακολουθούν να φέρουν την ετικέτα "Super Exceed" - εκδόσεις με επταθέσιο εσωτερικό, μπροστινά φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτροκίνητων πλαϊνών καθρεπτών, ηλιοροφής, δερμάτινης επένδυσης, εσωτερικής επένδυσης με ξύλινη εμφάνιση, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα καθίσματα , στη λίστα επιλογών cruise control, διπλό κλιματισμό, CD player κ.λπ. Διαφέρουν επίσης από τις βασικές εκδόσεις στην εμφάνιση - λόγω ειδικού κιτ σώματος και χρωματισμού. Το 1997, πραγματοποιήθηκε ανανέωση, αλλάζοντας ελαφρώς την εμφάνιση. Συγκεκριμένα, μικρές τροποποιήσεις στα φτερά έδωσαν στο αυτοκίνητο μια πιο αρρενωπή, «ατρόμητη» εμφάνιση. Την ίδια χρονιά, κυκλοφόρησε μια αθλητική τροποποίηση, το Evolution.

Αρχικά, το νέο Pajero ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες της προηγούμενης γενιάς, οι οποίοι είχαν υποστεί ελαφρύ εκσυγχρονισμό - κινητήρες ντίζελ 4D56 (ατμοσφαιρικοί και turbo με 85 και 105 ίππους, αντίστοιχα) και βενζίνη 6G72 (V6, 155 ίπποι). Το 1993, η σειρά των μονάδων ισχύος επεκτάθηκε με κινητήρες νέας γενιάς: βενζίνη 6G74 (3,5 λίτρα, 208 ίπποι) με δύο εκκεντροφόρους άξονες και ντίζελ 4M40 (2,8 λίτρα, 125 ίπποι) με ενδιάμεσο ψύκτη και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Μετά την αναδιαμόρφωση, σε αυτό το αυτοκίνητο άρχισαν να εγκαθίστανται κινητήρες με σύστημα GDI (άμεσος ψεκασμός). Στους αγοραστές προσφέρθηκε η επιλογή δύο χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, που διαφέρουν μεταξύ τους λόγω διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης της κύριας και της πρώτης ταχύτητας, και ενός "αυτόματου".

Η δεύτερη γενιά Mitsubishi Pajero χρησιμοποιεί την τελευταία εξέλιξη εκείνης της εποχής: το σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD. Οι ελλείψεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς της προηγούμενης γενιάς Pajero, όταν το 4WD μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο κατά την οδήγηση σε κακές συνθήκες δρόμου, ανάγκασαν τους μηχανικούς της Mitsubishi να αναπτύξουν έναν ριζικά νέο τύπο μετάδοσης. Τώρα, χρησιμοποιώντας το μοχλό της θήκης μεταφοράς, ο οδηγός μπορεί να μεταβεί από κίνηση στους πίσω τροχούς σε όλους τους τροχούς εν κινήσει ανά πάσα στιγμή, ενώ η επιλογή των τρόπων λειτουργίας είναι αρκετά πλούσια: μπορεί να είναι μόνο πισωκίνητη (2H), μόνιμη τετρακίνηση (4H), με διαφορικό κλειδώματος κεντρικών τροχών (4HLc). Όταν σταματάτε, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία τετρακίνησης με ένα άκαμπτα κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό και την κάτω σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων (4LLс) για δύσκολες συνθήκες δρόμου, κινητοποιώντας πλήρως τις εκτός δρόμου δυνατότητες του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, προαιρετικά τοποθετήθηκε διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον μπροστινό άξονα.

Σημαντική πρόοδος έχει κάνει και η Mitsubishi Pajero όσον αφορά την ασφάλεια. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς διέθετε Multi Mode ABS και EBD, τα οποία εξασφάλισαν την πλήρη λειτουργικότητα του συστήματος πέδησης σε όλα τα προγράμματα μετάδοσης Super Select, καθώς, για παράδειγμα, το φρενάρισμα με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό απαιτεί εντελώς διαφορετικά χαρακτηριστικά πέδησης. Επιπλέον, η λίστα περιλαμβάνει πλέον επιλογές όπως αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, βάσεις παιδικών καθισμάτων και ενισχυτικά θυρών.

Το Mitsubishi Pajero του 1991, όπως και η προηγούμενη γενιά, βασίζεται σε δομή πλαισίου και, ως εκ τούτου, υψηλή αντοχή και αξιοπιστία, κάτι που είναι σημαντικό για τη λειτουργία ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αυτό είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα SUV της εποχής του. Επιπλέον, σε γενικές γραμμές, αυτή η γενιά διακρίνεται από μέτριες τιμές.

Αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη αυτού του μηχανήματος και ταυτόχρονα ένα από τα πιο ακριβά στην επισκευή. Ακόμη και με μια απολύτως αποδεκτή διάρκεια ζωής των αξόνων και των κιβωτίων ταχυτήτων, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά προβλήματα. Μίλησα ήδη για τον πίσω άξονα στο πρώτο μέρος αυτό είναι μια πολύ ακριβή μονάδα που καταστρέφεται εύκολα από απρόσεκτη οδήγηση εκτός δρόμου. Τι γίνεται με τις υποθέσεις μεταγραφής;

Χωρίζονται σε «πλήρη» Super Select και σε «απλά» 4WD, δηλαδή ενσύρματα μερικής απασχόλησης. Κάθε θήκη μεταφοράς διατίθεται σε δύο εκδόσεις, «μεγάλη» και «μικρή», για τα αντίστοιχα κιβώτια ταχυτήτων και τους πίσω άξονες.

Το "μερικής απασχόλησης" 4WD, το οποίο είναι πιο απλό στη σχεδίαση, ωστόσο, δεν είναι απολύτως χωρίς σφάλματα, επειδή εδώ η σύνδεση του μπροστινού άξονα ελέγχεται από πνευματικά συστήματα (εξαιρουμένων των σπάνιων οικονομικών αμιγώς μηχανικών εκδόσεων). Το σύστημα δεν είναι πολύ περίπλοκο: το κενό από μια αντλία κενού (σε κινητήρες ντίζελ) ή από μια πολλαπλή μέσω μιας δεξαμενής κενού και ενός ζεύγους ενεργοποιητών παρέχεται στον ενεργοποιητή. Τα πάντα διαχειρίζονται ένα ζευγάρι αισθητήρων και μια μονάδα ελέγχου. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά σφάλματα σε παλαιότερα μηχανήματα. Αν το φως της τετρακίνησης αναβοσβήνει κατά την οδήγηση, σημαίνει πάντα ότι κάτι δεν πάει καλά.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Η συσκευή του Superselect είναι πιο περίπλοκη, υπάρχουν πολλοί περισσότεροι αισθητήρες και ενεργοποιητές. Διαθέτει και κεντρικό διαφορικό, που σημαίνει ότι εκτός από modes με κίνηση στον πίσω άξονα, απλή και μειωμένη τετρακίνηση, μπορεί να εκτελέσει και μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό κλείδωμα.

Τα τυπικά προβλήματα με όλους τους διανομείς παλαιότερων αυτοκινήτων είναι τεντωμένες αλυσίδες, ζημιές στα ρουλεμάν και διαρροές λαδιού. Επιπλέον, σε όλες τις θήκες μεταφοράς Pajero, οι αισθητήρες του συστήματος τετρακίνησης προκαλούν πολλά προβλήματα.

Εκτός από τον έλεγχο σειρών και κλειδαριών σε θήκες μεταφοράς, το Pajero μπορεί να ελέγξει και κλειδαριές πίσω άξονα, που... ναι, το μαντέψατε, υπάρχουν σε αρκετές εκδόσεις. Υπάρχει μια βασική έκδοση χωρίς κανένα απολύτως κλείδωμα, υπάρχει μια "αυτόματη" έκδοση με ιξώδη συμπλέκτη LSD και υπάρχει επίσης ένας άκαμπτος πνευματικός. Φυσικά, η διάρκεια ζωής της ιξώδους σύζευξης είναι πεπερασμένη και τα πνευματικά συστήματα είναι απλά δυσλειτουργικά, επομένως η αποτελεσματικότητα του μπλοκαρίσματος μειώνεται με την ηλικία.

Όλα τα συστήματα πρέπει να ελέγχονται κατά την αγορά: εάν το αυτοκίνητο φαίνεται να λειτουργεί, αλλά κάτι αναβοσβήνει στο ταμπλό ή δεν συνδέεται αμέσως, τότε το κόστος αποκατάστασης μπορεί να είναι παράλογα υψηλό. Τελικά, δεν χρειάζεστε ένα Jeep χωρίς τετρακίνηση, σωστά;

Μηχανικά κουτιά

Ούτε με αυτά είναι όλα τόσο απλά. Η «μηχανική» της σειράς V5M31 θεωρείται σίγουρα αξιόπιστη, συνδυάζεται με μια «μεγάλη», πιο ανθεκτική θήκη μεταφοράς και τα προβλήματά της οφείλονται κυρίως στην απώλεια λαδιού και τη φθορά των συγχρονιστών δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Χρησιμοποιήθηκε τυπικά με κινητήρες 2.8 και 3.5, αλλά συναντάται επίσης με κινητήρα 3.0 σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς V5MT1 είναι λίγο πιο αδύναμο, πιο επιρρεπές σε διαρροές λαδιού, μερικές φορές χάνει συγχρονιστές και συμπλέκτες σε συχνά χρησιμοποιούμενες ταχύτητες, αλλά σπάνια χαλάει εντελώς.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

Χρησιμοποιείται με κινητήρες 2.5 και 3.0 πριν και μετά την αναδιαμόρφωση. Τα παλαιότερα μηχανήματα μπορεί να έχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν και τους άξονες, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό αποτέλεσμα απώλειας λαδιού ή εισροής νερού παρά μόνο πρόβλημα πόρων. Αυτό το κουτί συνδυάζεται με μια «μικρή» θήκη μεταφοράς και με έναν κινητήρα 3.0 ο πόρος του μπορεί να είναι ήδη πολύ μικρός.

Το χειροκίνητο κιβώτιο V5M21 διατίθεται μόνο με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες 2.4 και 2.6 και δεν αντέχει ούτε τη χαμηλή ισχύ τους. Η ζημιά στα ρουλεμάν και τους άξονες είναι συχνή, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες είναι γενικά σπάνια και η ηλικία τους είναι συνήθως μέγιστη. Μπορεί να συνδυαστεί μόνο με μια «μικρή» θήκη μεταφοράς, η οποία δεν κινδυνεύει με τέτοιους κινητήρες.

Αυτόματα κουτιά

Πιθανώς, δεν χρειάζεται να πούμε ότι υπάρχουν πολλές παραλλαγές στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Pajero;

Το τετρατάχυτο Aisin AW03-72L μπορεί να βρεθεί κυρίως στις απλούστερες τροποποιήσεις του Pajero II Wagon με κινητήρα 2.4 μέχρι το 1994, καθώς και στο αμερικανικό Montero II, ακόμη και με κινητήρες V6 3.0, οι οποίοι είναι σαφώς περιττοί για αυτό.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γνωστό από την Toyotas - εγκαταστάθηκε σε pickup Hulux με κινητήρες 2.0–2.7, καθώς και σε αυτοκίνητα Cresta/Mark II/Chaser, Crown και πολλά άλλα μοντέλα με κινητήρες παρόμοιου μεγέθους. Και αποδείχθηκε εξαιρετική. Εάν δεν ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι και δεν υπερθερμανθείτε, μπορεί να διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο περιορισμός των πόρων οφείλεται κυρίως στη φθορά των συμπλεκτών, λιγότερο συχνά λόγω της απώλειας πίεσης από τα έμβολα ή τα στεγανοποιητικά του σώματος της βαλβίδας. Σπάνια λερώνεται ακόμη και με ένα «τυπικό» διάστημα αλλαγής λαδιών κάθε 60 χιλιάδες, καθώς το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου σπάνια λειτουργεί και φθείρεται ελάχιστα.

Στο Pajero, το νερό προστίθεται επίσης στους εχθρούς του - όταν ξεπερνάτε τα φόρα, το νερό μπορεί να εισέλθει στο ATF και εάν δεν καθαρίσετε αμέσως το σύστημα λαδιού, το γαλάκτωμα θα σκοτώσει γρήγορα τους συμπλέκτες από χαρτόνι.

Πίσω άξονας κάρδανου

τιμή για το πρωτότυπο

55.362 ρούβλια

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς Aisin AE30-43/AW30-70LE δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο. Αυτά τα κουτιά είναι ίσως πιο αξιόπιστα από τα ίδια τα μηχανήματα. Εγκαταστάθηκαν με όλους τους κινητήρες πριν από το 2006, και αυτό είναι ένα πραγματικά εξαιρετικό "αυτόματο". Κουτιά χρησιμοποιήθηκαν επίσης σε Toyota και Lexuses, ιδιαίτερα στα GS430, LX470, Cressida, το ίδιο Crown, Mark II και άλλα. Αποτυχία, πάλι, πιθανότατα, μετά από μη ρεαλιστικά χιλιόμετρα ή σοβαρή υπερθέρμανση. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να το απενεργοποιήσεις με οποιονδήποτε άλλο τρόπο μπορεί να αντέξει πιο σοβαρά φορτία από ό,τι μπορεί να δημιουργήσει ακόμη και ένας κινητήρας 3,5.

Τα αυτόματα κιβώτια που αναπτύχθηκαν από την ίδια τη Mitsubishi, τη σειρά V4A51, δεν είναι πλέον τόσο αξιόπιστα όσο τα Aisin της παλιάς σειράς, αλλά εξακολουθούν να είναι αρκετά ισχυρά. Διαρκεί σχεδόν πάντα έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα δεν είναι πλέον γεγονός. Εκτός από τους αμιγώς περιορισμούς πόρων, υπάρχουν επίσης ηλεκτρικά προβλήματα με αισθητήρες και καλωδιώσεις, καθώς και μόλυνση του σώματος της βαλβίδας. Η διάρκεια ζωής των επενδύσεων μπλοκαρίσματος κινητήρων αεριοστροβίλου είναι μεγάλη, αλλά σχεδόν δεν υπερβαίνει τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βρίσκονται κυρίως με κινητήρα ντίζελ 2,8 και σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000 με κινητήρα 3,5 συναρμολογημένο στην Ινδία.

Το πεντατάχυτο V5A51 είναι κατασκευασμένο με βάση ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και είναι επίσης μια εξέλιξη της ίδιας της Mitsubishi από άποψη αξιοπιστίας, δεν είναι πολύ κατώτερο από τον προκάτοχό του, αλλά το αυτοκίνητο με αυτό είναι αισθητά πιο οικονομικό. Χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε αυτοκίνητα με 3,5 κινητήρες που κατασκευάστηκαν μετά το 1998, και μετά τη διακοπή της παραγωγής του Pajero II στην Ιαπωνία - σε τοπικά συναρμολογημένα αυτοκίνητα με όλους τους κινητήρες.

Βενζινοκινητήρες

Οι κινητήρες του Pajero II είναι συνήθως ήδη εξοικειωμένοι σε όσους έχουν διαβάσει. Αλλά εκτός από τη σειρά βενζίνης 2.4 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 και ντίζελ 2.5 4D56, προστέθηκαν παλαιότεροι βενζινοκινητήρες 2.6 4G54, ένας νέος turbodiesel σειράς 2.8 4M40, καθώς και αρκετές νέες παραλλαγές του κινητήρα 6G74.

Τα τετράδια βενζίνης σε σειρά στο Pajero II είναι σπάνια και είναι κυρίως το παλιό καλό 2.4 4G64 σε διαφορετικές εκδόσεις. Το σύστημα ισχύος είναι πάντα κατανεμημένος ψεκασμός, η αξιοπιστία είναι στο επίπεδο ενός από τους καλύτερους κινητήρες της σειράς 4G63, στην πραγματικότητα, διαφέρει μόνο στη διάμετρο του κυλίνδρου και στη διαδρομή του εμβόλου. Σε ένα βαρύ SUV, η ισχύς δεν είναι πλέον αρκετή, αλλά παρόλα αυτά, ο κινητήρας μπορεί να διανύσει πολλές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα. Δυστυχώς, τα αυτοκίνητα με αυτή τη μονάδα είναι κυρίως εκδόσεις πριν από την ενδιάμεση ανανέωση του '94. Αυτό σημαίνει ότι είναι τα πιο παλιά, φθαρμένα και με ελατηριωτή πίσω ανάρτηση, δηλαδή δεν είναι η καλύτερη επιλογή καταρχήν.

Ο εξαιρετικά σπάνιος κινητήρας 2.6 4G54 βρίσκεται πιο συχνά σε έκδοση καρμπυρατέρ σε αυτοκίνητα από το 1990–1992 και μετά, μερικές φορές σε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση. Θεωρείται φαινομενικά αξιόπιστο και άφθαρτο, αλλά, δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατό να δοκιμαστεί. Αυτό είναι μια πραγματική σπανιότητα, σχεδόν ένας θρύλος, γιατί σε αυτόν τον κινητήρα η Mitsubishi δοκίμασε για πρώτη φορά τον συνδυασμό ηλεκτρονικού ψεκασμού και υπερσυμπίεσης, αν και σε αυτήν την έκδοση δεν εγκαταστάθηκε στο Pajero II.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Τον τίτλο των πιο κοινών κινητήρων κατέχει η σειρά V6 3.0 6G72 σε δύο μορφές: πριν από το 1997 - η έκδοση SOHC με 12 βαλβίδες και μετά - επίσης SOHC, αλλά με 24 βαλβίδες. Τα συστήματα ισχύος και ανάφλεξης διαφέρουν επίσης. Οι κινητήρες 12 βαλβίδων διαθέτουν σύστημα ανάφλεξης με πηνίο και διανομέα, ενώ οι κινητήρες 24 βαλβίδων διαθέτουν μια πιο παραδοσιακή μονάδα ανάφλεξης.

Οι κινητήρες είναι εξαιρετικά αξιόπιστοι, το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο, η ομάδα εμβόλων είναι μέτρια συντηρητική. Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν παχύ και υψηλής ποιότητας ιμάντα. Σε παλαιότερους κινητήρες, τα προβλήματα σχετίζονται συχνά με τη σταδιακή οπτανθρακοποίηση της ομάδας εμβόλων λόγω διαρροών λαδιού μέσω των σφραγίδων βαλβίδων, επειδή το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου απέχει πολύ από το τέλειο και απαιτεί τακτική συντήρηση.

Το σύστημα ελέγχου και στους δύο κινητήρες 12 και 24 βαλβίδων δεν είναι χωρίς σφάλμα, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο. Η αστοχία των αισθητήρων λάμδα και οι διαρροές εισαγωγής είναι τα κύρια προβλήματά του, τα οποία στη συνέχεια οδηγούν στην καταστροφή των καταλυτών. Το οποίο με τη σειρά του μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας εμβόλων.

Εάν διατηρείτε τη στάθμη λαδιού στο ανώτερο όριο, τότε το δεύτερο μειονέκτημα με τη μορφή ευπάθειας του στροφαλοφόρου άξονα λόγω λιμοκτονίας λαδιού δεν είναι επίσης πρόβλημα, αλλά για οδήγηση εκτός δρόμου συνιστάται ακόμη και η υπέρβαση της μέγιστης στάθμης κατά ένα άλλο λίτρο.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Παρουσιάζονται επίσης προβλήματα με την τροχαλία του στροφαλοφόρου: δυστυχώς, όταν το κλειδί δεν σφίγγεται προσεκτικά και χρησιμοποιείται ο παλιός οδοντωτός τροχός στη μονάδα χρονισμού, το κλειδί κόβεται και η τροχαλία κίνησης για πρόσθετες μονάδες περιστρέφεται στον άξονα. Για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων, συνιστάται η αντικατάσταση του μπουλονιού στερέωσης της τροχαλίας με ένα νέο κάθε φορά που αντικαθίσταται ο ιμάντας και ο οδοντωτός τροχός του στροφαλοφόρου άξονα με την παραμικρή χαλαρότητα. Παρεμπιπτόντως, μην υπολογίζετε σε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα διάρκεια ζωής του ιμάντα στις συνθήκες μας, συνιστάται να τον αλλάζετε μία φορά κάθε 60-90 χιλιάδες το πολύ, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης όλων των κυλίνδρων, του ελέγχου της λειτουργίας του υδραυλικού εντατήρα και της αντικατάστασης του μπροστινού μέρους. σφραγίδες καλύμματος.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα ήταν αρχικά μάλλον αδύναμο και με τα χρόνια οι δυνατότητές του δεν βελτιώθηκαν. Τα καλοριφέρ φράζουν εύκολα, ειδικά σε εκδόσεις με κλιματισμό, όπου το «σάντουιτς» των καλοριφέρ λερώνεται όχι μόνο από έξω, αλλά και από μέσα. Η διάρκεια ζωής της αντλίας είναι πολύ μέτρια και η αξιοπιστία των σωλήνων είναι επίσης αμφισβητήσιμη. Και η παχύρρευστη σύζευξη με τον ανεμιστήρα απέχει επίσης πολύ από την αιώνια, ο ανεμιστήρας απλά χάνει τα πτερύγια του, η παχύρρευστη σύζευξη όχι μόνο μπλοκάρει, αλλά μερικές φορές αρχίζει να γλιστράει λόγω απώλειας λαδιού.

Οι ισχυρότεροι κινητήρες της σειράς 3.5 6G74 έχουν αρχικά σύστημα ανάφλεξης με μονάδα, χωρίς διανομέα, κατά τα άλλα παρόμοιο με τη σειρά 6G72. Μετά το 1997, μπορείτε επίσης να βρείτε μια έκδοση DOHC αυτού του κινητήρα με ισχύ άνω των 200 ίππων. s., και η έκδοση MIVEC με ρυθμιστές φάσης εγκαταστάθηκε στην έκδοση Evolution. Σε ιαπωνικά αυτοκίνητα τελευταίας παραγωγής, μπορείτε να βρείτε ακόμη και μια έκδοση GDI του κινητήρα, η οποία είναι εξοπλισμένη με άμεσο ψεκασμό πρώτης γενιάς και η οποία θα πρέπει να αποφεύγεται λόγω.

Κινητήρες ντίζελ

Τα ντίζελ αντιπροσωπεύονται κυρίως από τον παλαιότερο κινητήρα 4D56 της σειράς 2.5, ο οποίος δεν θεωρείται η πιο επιτυχημένη μονάδα Mitsubishi, και τον πιο πρόσφατο κινητήρα της σειράς 4M40 από επαγγελματικά οχήματα, με όγκο 2,8 λίτρων. Το τελευταίο αποδείχθηκε αισθητά πιο αξιόπιστο, αλλά, δυστυχώς, πιο ακριβό στην αποκατάσταση.

Ο κινητήρας 2.5 4D56 έχει ήδη «ανάψει» στην ιστορία, αλλά θα το επαναλάβω εδώ. Ο σχεδιασμός, που δοκιμάστηκε με τα χρόνια, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν κατάλληλος για αύξηση ισχύος. Έκδοση 99 l. Με. μπορεί ακόμα να θεωρηθεί σχετικά ισχυρή, αλλά όλο και πιο ισχυρές εκδόσεις υφίστανται μεγάλη ζημιά υπό παρατεταμένο φορτίο: μπλοκ κυλίνδρων, αστοχίες εκκεντροφόρου, καύση κυλίνδρων...

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

48.460 ρούβλια

Ακόμη και ο ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα ντίζελ 2,5 έχει ασταθή διάρκεια ζωής, συχνά σπάει κατά τη διάρκεια μιας "παιδικής" χιλιομετρικής απόστασης 30-40 χιλιομέτρων λόγω προβλημάτων με τη λίπανση των εκκεντροφόρων και την αστοχία των στροφέων. Ο εξοπλισμός καυσίμου πριν από το 1994 θεωρούνταν ειλικρινά αναξιόπιστος, μετά από αυτό ήταν αισθητά καλύτερος, αλλά όχι ιδανικός. Γενικά, αυτό συμβαίνει όταν μπορείς να πεις ένα κατηγορηματικό «όχι» με ήσυχη τη συνείδησή σου.

Μετά το 1994, ένας άλλος κινητήρας εμφανίστηκε για το Pajero II, αυτός είναι ο κινητήρας 2,8 λίτρων 4M40. Αυτή η σειρά κινητήρων ντίζελ, σε αντίθεση με τον πολύ παλιό 4D56, έχει σοβαρά ενισχυμένο σχεδιασμό και χρησιμοποιείται μια αρκετά αξιόπιστη αλυσίδα στη μονάδα χρονισμού. Ο κινητήρας διαχειρίζεται εύκολα τις συνθήκες υπό τις οποίες το παλιό καλό 4D56 εγκατέλειψε - παρατεταμένη οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και παρατεταμένο πλήρες φορτίο κατά την οδήγηση σε ανηφόρα και με ρυμουλκούμενο. Εάν χρειάζεστε έναν κινητήρα ντίζελ, τότε γνωρίζετε ήδη τι όγκο θα είναι.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Το κύριο συμπέρασμα που πρέπει να κάνει ένας πιθανός αγοραστής του Mitsubishi Pajero 2 για τον εαυτό του είναι ότι δεν πρέπει να βασίζεστε σε έναν αρχαϊκό σχεδιασμό που θα εξασφαλίσει μια απρόσκοπτη διάρκεια ζωής 20 ετών. Τα Pajeros συχνά χαλάνε αν δεν τα φροντίσεις. Επομένως, τα διαγνωστικά πρέπει να είναι ολοκληρωμένα και ενδελεχή, ελέγχοντας την απόδοση του μηχανήματος σε όλους τους τρόπους λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της «γείωσης».

Όσο για τη βέλτιστη τροποποίηση, δεν είναι όλα προφανή. Οι πιο ανθεκτικές εκδόσεις είναι με τους ισχυρότερους κινητήρες, βενζίνης 3.5 και diesel 2.8. Ορισμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων αποδεικνύονται λιγότερο αξιόπιστα από τα αυτόματα. Το Superselect είναι αναμενόμενα πιο ακριβό από τη λειτουργία "μερικής απασχόλησης", αλλά θα παρέχει μεγαλύτερη ελευθερία δράσης. Για μέτρια λειτουργία «πόλη-ντάτσα-δάσος στις διακοπές» η επιλογή «βενζίνη 3.0 με αυτόματο κιβώτιο» είναι αρκετά κατάλληλη.

Θα αγοράζατε ένα Mitsubishi Pajero 2;

Η αξιοπρεπής, άνευ προηγουμένου συμπαγής εμφάνιση του αυτοκινήτου προσελκύει την προσοχή τόσο σε μια μεγάλη μητρόπολη όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Η μοναδική σχεδίαση της μάσκας του ψυγείου, οι σίγουρες γραμμές του μπροστινού προφυλακτήρα, τα εκφραστικά οπτικά στοιχεία της κεφαλής και οι εξαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών (διατίθενται στην έκδοση Ultimate) καθορίζουν το αρχικό εξωτερικό. Η μπροστινή προστασία και οι κομψές μαύρες ράγες οροφής όχι μόνο επιδεικνύουν υψηλή πρακτικότητα και λειτουργικότητα, αλλά είναι και εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία.

Εσωτερικό

Στην εσωτερική διακόσμηση του Pajero 4 χρησιμοποιούνται μόνο υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο σεβασμού και άνεσης. Η μέγιστη συγκέντρωση της προσοχής του οδηγού στην οδήγηση επιτυγχάνεται μέσω της εργονομικής οργάνωσης του εσωτερικού. Η παρουσία εξαιρετικής ορατότητας, ανατομικών καθισμάτων, ρύθμιση ύψους της κολόνας του τιμονιού, βολική τοποθέτηση του κουμπιού ελέγχου του συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι, αναδιπλούμενα κουτιά και ενημερωτικό ταμπλό εγγυώνται αυξημένη ασφάλεια οδήγησης και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος σε οποιαδήποτε κατάσταση .

Η ευρυχωρία του εσωτερικού και η τέλεια οργάνωση των συστημάτων αποθήκευσης σε αυτά τα αυτοκίνητα τα καθιστούν ιδιαίτερα βολικά τόσο για μεγάλα ταξίδια όσο και για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άνετος χώρος ύπνου.

Πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα

Οι προγραμματιστές του Mitsubishi Pajero κατάφεραν να αντικρούσουν πλήρως το στερεότυπο που σχετίζεται με τον ανταγωνισμό μεταξύ των οδηγικών χαρακτηριστικών και της ικανότητας για τη μετακίνηση της χώρας. Η ιδιαίτερα στιβαρή δομή του αμαξώματος, εξοπλισμένη με ενσωματωμένο διαστημικό πλαίσιο, θέτει πρωτόγνωρες παραμέτρους ακαμψίας και καθορίζει άψογα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο με μια ανεξάρτητη καινοτόμο ανάρτηση που παρέχει εξαιρετική ευελιξία με επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες που είναι συγκρίσιμο με την άνεση που παρέχουν τα σεντάν premium κατηγορίας. Τα ανθεκτικά στη διάβρωση χαλύβδινα πάνελ δίνουν στη δομή ιδιαίτερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Η χρήση κράματος αλουμινίου κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση του βάρους του οχήματος

Κινητήρας

Προκειμένου να κατακτήσουν τα πιο δύσκολα και δύσκολα μονοπάτια, οι προγραμματιστές του Pajero 4 δημιούργησαν μια σειρά αποδοτικών κινητήρων για να αποκτήσουν τα βέλτιστα επίπεδα ισχύος.

Κιβώτιο τετρακίνησης SUPER SELECT 4WD

Ο κατασκευαστής εξοπλίζει τα θρυλικά αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero με ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων SUPER SELECT 4WD. Σας επιτρέπει να μεταβείτε σε λειτουργία τετρακίνησης ενώ κινείστε σε ολισθηρές επιφάνειες με ταχύτητες που φτάνουν τα 100 km/h. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει κατά την οδήγηση σε εκτός δρόμου, άμμο ή παχύρρευστο πηλό προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση και να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η ισχύς σε κάθε άξονα. Μέγιστη ικανότητα διασταυρώσεων, υπερνίκηση πολύ μολυσμένων περιοχών και απότομες πλαγιές παρέχεται μέσω της χρήσης ενός μειωτήρα με διπλή αύξηση της ροπής σε κάθε σχέση.

Το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα κλειδώνει βίαια χρησιμοποιώντας το κουμπί «RD LOCK» που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Εάν το πίσω διαφορικό είναι κλειδωμένο, τα συστήματα ABS και ASTC απενεργοποιούνται αυτόματα.

Κίνηση πίσω τροχού 2H

Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα ιδανική όταν οδηγείτε εντός πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτή τη λειτουργία, η ισχύς μεταφέρεται μόνο στον πίσω άξονα, εξασφαλίζοντας γρήγορη και αθόρυβη λειτουργία και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς 4H

Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η ισχύς κατανέμεται σε κάθε έναν από τους άξονες, ο οποίος χαρακτηρίζεται από έλλειψη συμμετρίας (επιτυγχάνεται λόγος από 33/67 έως 50/50). Μια τέτοια τεχνική λύση είναι το κλειδί για τέλεια πρόσφυση στο δρόμο, εξαιρετική άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση. Η χρήση τετρακίνησης 4H είναι μια έξυπνη λύση για τη ρυμούλκηση τρέιλερ και την οδήγηση σε αντίξοες καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Ο κατασκευαστής δεν θέτει περιορισμούς στην ταχύτητα ή τον τύπο κάλυψης για αυτήν τη λειτουργία.

Λειτουργία τετρακίνησης με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού 4HLc

Αυτή η λειτουργία παρέχει εξαιρετικό χειρισμό κατανέμοντας ομοιόμορφα την ισχύ σε κάθε τροχό. Είναι βέλτιστο για οδήγηση εκτός δρόμου και δεν συνιστάται για μονοπάτια με υψηλή πρόσφυση.

Λειτουργία τετρακίνησης με μειωτήρα και διαφορικά κλειδώματος κέντρου και εγκάρσιου άξονα 4LLc

Αυτή η λειτουργία, που παρέχεται στα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα πιο δύσκολα εμπόδια μεταδίδοντας τη μέγιστη ροπή σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Η λειτουργία δεν συνιστάται για κομμάτια με καλό κράτημα.

Η αξιοπρεπής δυναμική, η καλή οδική συμπεριφορά, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου τυπική για ένα τζιπ και η υψηλή ικανότητα cross-country επέτρεψαν στο Mitsubishi Pajero II να πάρει τη θέση που δικαιούται ανάμεσα στην ελίτ των ακριβών SUV και να γίνει ένας από τους ηγέτες πωλήσεων για πολύ καιρό.

Ιστορία
1982-1991
05.91 Ντεμπούτο της γενιάς Mitsubishi Pajero II
04.94 Κινητήρας turbodiesel 2,8 λίτρων και βενζίνης 3,5 λίτρων
04,95 Νέος κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων
08.97 Το μοντέλο GLS προσφέρεται σε ανανεωμένο σώμα. Τροποποιήσεις με ονομασία
Το Classic συνεχίζει να παράγεται. Δύο αερόσακοι είναι στάνταρ εξοπλισμός
1999-2006

ΣΩΜΑ

Το Pajero κατασκευάστηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος και με τον ίδιο αριθμό επιπέδων εξοπλισμού. Τις περισσότερες φορές βρίσκουμε στέισον βάγκον 3 και 5 θυρών, αλλά η εύρεση ενός 3θυρου κάμπριο (Canvas Top) είναι σχεδόν αδύνατη. Όπως αρμόζει σε ένα κλασικό SUV. Το Pajero έχει δομή αμαξώματος πλαισίου. Είναι απίθανο να δείτε σκουριά στα αυτοκίνητα ακόμα και στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Επιπλέον, από το 1994, τα αμαξώματα των αυτοκινήτων έχουν υποβληθεί σε γαλβανισμό διπλής όψης.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στα SUV από τις χώρες της Εγγύς και Μέσης Ανατολής. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ζεστού κλίματος, ήταν ειδικά εξοπλισμένοι με όχι πολύ ισχυρούς εκκινητές και γεννήτριες, λιγότερο χωρητικότητες μπαταριών και διαφορετική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στο σύστημα ψύξης εγκαταστάθηκε ένα ψυγείο μεγαλύτερου όγκου και μια ισχυρότερη αντλία νερού. Ο θερμοστάτης ήταν διαφορετικός, η πίσω θέρμανση έλειπε. Φυσικά, το «νότιο» δεν είναι καλά προσαρμοσμένο στις κλιματολογικές μας συνθήκες. Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα της Μέσης Ανατολής διακρίνονται από την αφθονία του χρωμίου στους καθρέφτες και τους προφυλακτήρες, καθώς και από ποικίλους χρωματισμούς.

ΣΑΛΟΝΙ

Το εσωτερικό, όπως αρμόζει σε ένα SUV πλήρους μεγέθους, είναι εντυπωσιακά ευρύχωρο. Ο πλούσιος εξοπλισμός πολλών αυτοκινήτων αυξάνει επίσης την άνεση. λειτουργεί σε (έκδοση GLS). Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, ο «ταξιδιωτικός» όγκος του χώρου αποσκευών (με εγκατεστημένα τα καθίσματα της δεύτερης σειράς) της πιο κοινής 5θυρης τροποποίησης είναι από τους μικρότερους (350 λίτρα). Παρεμπιπτόντως, αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μια τρίτη σειρά καθισμάτων, καθιστώντας το αυτοκίνητο 7-θέσιο.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Το Pajero ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρους κινητήρες – turbodiesel 2,5 λίτρων. 2,8 λίτρα και βενζίνη 2,4 λτ. καθώς και βενζινοκινητήρες 6κύλινδρων 3,0 και 3,5 λίτρων. Οι μονάδες βενζίνης, με την καθόλου μέτρια όρεξη (στην πόλη μπορούν να καταναλώσουν έως και 18 λίτρα), έχουν έναν εντυπωσιακό πόρο: 500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή είναι σχεδόν ο κανόνας για αυτούς. Αλλά οι turbodiesel δεν μπορούν να καυχηθούν για αυτό και μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά κανόνα, απαιτούν την παρέμβαση των αυτοκινητιστών. Ιδιαίτερα αξίζει να τονιστεί ο turbodiesel των 2,8 λίτρων. Αυτή η μονάδα, με μέτρια κατανάλωση καυσίμου, επιτρέπει στο αυτοκίνητο σχεδόν δύο τόνων να αισθάνεται σιγουριά στην κίνηση της πόλης. Επιπλέον, μόνο ο μηχανισμός διανομής αερίου του κινείται από μια αλυσίδα που μπορεί να αντέξει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλοι κινητήρες χρησιμοποιούν ιμάντα χρονισμού, ο οποίος αλλάζει μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάστασή του δεν είναι φθηνή λειτουργία. Για να το παραγάγετε, θα πρέπει να "εκπνεύσετε" σχεδόν ολόκληρο το χώρο του κινητήρα, με πιθανή εξαίρεση την αφαίρεση του ίδιου του κινητήρα.

Σε ένα turbodiesel 2,5 λίτρων, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας, η αντλία καυσίμου βουλώνει και ο μηχανισμός που είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της γωνίας προώθησης του ψεκασμού καυσίμου καθίσταται άχρηστος. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα καυσίμου καίγεται στην πολλαπλή εξαγωγής και αυτό οδηγεί σε αστοχία της φλάντζας της ή ακόμα και ολόκληρης της πολλαπλής. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για τον στρόβιλο. Με σωστή χρήση, θα διαρκέσει σχεδόν όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Η δεύτερη γενιά Pajero ήταν εξοπλισμένη με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων – Part Time 4WD και Super Select 4WD. Το πρώτο επιτρέπει τη χρήση τετρακίνησης μόνο σε δρόμους εκτός δρόμου και ολισθηρούς, αφού δεν έχει κεντρικό διαφορικό. και η θήκη μεταφοράς αντισταθμίζει τη διαφορά περιστροφής των μπροστινών και πίσω τροχών λόγω της αναγκαστικής ολίσθησής τους. Η συχνή οδήγηση με τετρακίνηση σε σκληρές επιφάνειες οδηγεί σε αυξημένη φθορά των ελαστικών και πρόωρη αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το Super Select 4WD είναι διαφορετικό θέμα. Μπορεί να λειτουργήσει σε πέντε λειτουργίες: 2H – κίνηση στους πίσω τροχούς. 4Н – μόνιμη τετρακίνηση: 4HLc – μόνιμη τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό: N – ουδέτερο: 4LLc – τετρακίνηση με άκαμπτα μπλοκέ κεντρικό διαφορικό και κατέβασμα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη στην παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού με παχύρρευστο σύνδεσμο, η λειτουργία 4H επιτρέπει τη χρήση τετρακίνησης σε στεγνή άσφαλτο. Τα SUV με Super Select ήταν συνήθως εξοπλισμένα με διαφορικό οπίσθιου εγκάρσιου άξονα με αναγκαστικό κλείδωμα.

Το Pajero ήταν εξοπλισμένο με αρκετά αξιόπιστα μηχανικά κιβώτια 5 ταχυτήτων και αυτόματα κιβώτια 4 ταχυτήτων. τα οποία δεν δημιουργούν προβλήματα εάν τα σέρβις τους είναι έγκαιρα. Στη «μηχανική», το λιπαντικό αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. και σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - 60 χιλιάδες χλμ. Η μόνη παρατήρηση μπορεί να αφορά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων V5MT1. Αναπτύχθηκε αρχικά για επαγγελματικά οχήματα και είναι κάπως πιο θορυβώδες στη λειτουργία. Πρέπει να σημειωθεί ότι η μετάδοση αντέχει επαρκώς τις ιδιαιτερότητες της οικιακής λειτουργίας. Αλλά δεν πρέπει να δοκιμάσετε τη δύναμή του.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Οι σχεδιαστές της Mitsubishi θυσίασαν την ικανότητα cross-country υπέρ του χειρισμού και τοποθέτησαν μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ράβδου στρέψης στο Pajero. Ένας οδηγός που προτιμά ένα ήσυχο στυλ οδήγησης μπορεί να μπει στον κόπο να αντικαταστήσει αθόρυβα μπλοκ μόνο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι λιγότερο αξιόπιστες, το όριο τους είναι 40-50 χιλιάδες. Παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένα με θηλές λαδιού και απαιτούν τακτική "έγχυση" (λίπανση) μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ είναι ανθεκτικά και, κατά κανόνα, διαρκούν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους αμορτισέρ: συμβατικά και με ρυθμιζόμενο βαθμό ακαμψίας. Το τελευταίο κοστίζει σχεδόν τρεις φορές περισσότερο. Ωστόσο, εάν το επιθυμείτε, αντί για ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, μπορείτε να εγκαταστήσετε παραδοσιακά.

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ

Σε μια σχάρα τιμονιού εξοπλισμένη με υδραυλικό ενισχυτή, η τσιμούχα λαδιού του άξονα τιμονιού μπορεί να παρουσιάσει διαρροή με την πάροδο του χρόνου. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα οδηγήσει σε αστοχία του άξονα. Οι δακτύλιοι του εκκρεμούς τιμονιού δεν είναι επίσης ανθεκτικοί. Αλλά τα άκρα της ράβδου σύνδεσης είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα, με διάρκεια ζωής έως και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Mitsubishi Pajero είναι το χρυσό μέσο για εκείνους τους αυτοκινητιστές που πρέπει να χειριστούν το αυτοκίνητό τους τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου. Τις περισσότερες φορές υπάρχουν εκδόσεις με αξιόπιστο κιβώτιο Super Select 4WD, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε συνεχώς σε τετρακίνηση. Αν και το Pajero είναι λιγότερο κατάλληλο για επιδρομές ράλι από ορισμένους άλλους ανταγωνιστές του, για παράδειγμα

Το Mitsubishi Pajero 2 έγινε ένα από τα πιο διάσημα SUV της δεκαετίας του '90. Για τους λάτρεις του off-road στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένας αξιόπιστος βοηθός σε κάθε δύσκολη κατάσταση σε ανώμαλο έδαφος. Το Jeep, όπως αναμφίβολα μπορεί να ονομαστεί, έδειξε μεγάλο «πείσμα» και σκληρό ταμπεραμέντο. Κυριολεκτικά στα τέλη του 2015, η τέταρτη γενιά του Pajero εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Αν όμως ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος και η επιλογή αφορά μεταχειρισμένο SUV, τότε μπορείς να αγοράσεις το Pajero 2 με ηρεμία. Θα πρέπει να μελετήσετε τα τεχνικά μέρη του αυτοκινήτου για να καταλάβετε γιατί έχει κερδίσει μεγάλη προσοχή και σεβασμό από τους λάτρεις του off-road, ακόμη και σε αστικές συνθήκες.

Η ιστορία του μοντέλου

Η δεύτερη γενιά του Pajero κυκλοφόρησε το 1991 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν την ίδια χρονιά. Μετά από έξι χρόνια επιτυχημένων πωλήσεων όχι μόνο στην πατρίδα της Mitsubishi, την Ιαπωνία, αλλά και στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η γενιά υπέστη μια βαθιά ανανέωση το 1997, μετά την οποία παρήχθη για άλλα δύο χρόνια. Ωστόσο, μετά τη διακοπή της παραγωγής στην Ιαπωνία, που χαρακτηρίστηκε από την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς, το Pajero 2 παρήχθη για αρκετά ακόμη χρόνια σε εργοστάσια στην Ινδία και στα νησιά των Φιλιππίνων.

Σχέδιο σώματος και εξωτερικού χώρου

Κατά τη διάρκεια μιας δεκαετίας, το SUV κατασκευάστηκε σε διάφορα στυλ αμαξώματος, συγκεκριμένα τρίθυρο και πεντάθυρο. Η τρίθυρη έκδοση, με τη σειρά της, θα μπορούσε να παραχθεί σε μια έκδοση με μαλακή οροφή που ονομάζεται Canvas Top. Η τελευταία παραλλαγή είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί σε καλή κατάσταση αυτή τη στιγμή, δεδομένης της ηλικίας του μοντέλου.

Αν κοιτάξετε το Pajero 2, μια φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, δύσκολα μπορείτε να πείτε ότι αυτό το μοντέλο είναι περισσότερο από είκοσι ετών. Επιπλέον, η δεύτερη γενιά του SUV δεν διαφέρει πολύ από την τέταρτη σε εμφάνιση και φαίνεται αρκετά εντυπωσιακή και βάναυση. Φυσικά, το Pajero δεν συγκρίνεται με το πολυτελές Lincoln Navigator ή το εκλεκτό Nissan Navara. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο σε αρκετά αυστηρές αναλογίες και οι ιδιότητες εκτός δρόμου είναι σχεδόν αδύνατο να κρυφτούν πίσω από ένα ισχυρό σώμα.

Σαλόνι

Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε σύγχρονου τζιπ μπορεί εύκολα να εκπλαγεί από το εσωτερικό του Pajero 2, αφού όλα φαίνονται ασυνήθιστα λόγω της εστίασής του στην οδήγηση εκτός δρόμου. Στον κεντρικό πίνακα υπάρχει ένα βάθρο με τρία όργανα, δηλαδή: ένα θερμόμετρο, ένα κλισόμετρο και ένα υψόμετρο. Χάρη σε αυτές τις συσκευές, μπορείτε να βγείτε με ασφάλεια εκτός δρόμου. Σημαντικό πλεονέκτημα είναι η ορατότητα, την οποία πέτυχαν οι Ιάπωνες χάρη στη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, και η ψηλή θέση καθίσματος, που σας επιτρέπει να ελέγχετε οπτικά τα πάντα γύρω σας από μεγάλο ύψος.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι η άνεση στην καμπίνα του Pajero 2 είναι στο σωστό επίπεδο. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν υποβραχιόνια για άνεση και οι πεντάθυρες εκδόσεις διαθέτουν αυτόνομο θερμαντήρα για τη θέρμανση των πίσω επιβατών. Επιπλέον, υπάρχουν εκδόσεις με τρίτη σειρά καθισμάτων, που θα σας επιτρέψουν να μεταφέρετε περισσότερους επιβάτες. Φυσικά, η άνεση όσων κάθονται στην τρίτη σειρά είναι ένα μεγάλο ερώτημα, αλλά το γεγονός παραμένει ότι η χωρητικότητα είναι εξαιρετική. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει οριζόντια λόγω του εφεδρικού ελαστικού, το οποίο είναι τοποθετημένο εξωτερικά και ο όγκος του χώρου αποσκευών μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και την τροποποίηση.

MMC "Pajero 2": χαρακτηριστικά κινητήρα

Η δεύτερη γενιά του Pajero έλαβε μια τεράστια γκάμα μονάδων ισχύος, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Οι μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης μπορούν να βρεθούν σε όγκους από 2,4 έως 3,5 λίτρα με ισχύ από 103 έως 280 ίππους. Με. Οι μονάδες ντίζελ έχουν μικρότερη ποικιλία και παρουσιάζονται σε εύρος από 2,5 έως 2,8 λίτρα με μέγιστη ισχύ από 103 έως 125 ίππους. Με.

Ο πιο επιτυχημένος βενζινοκινητήρας είχε όγκο 3,5 λίτρων και βοήθησε στην επιτάχυνση του Pajero στο πολυπόθητο «εκατό» σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα σε αυτή τη διαμόρφωση ήταν 185 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε περίπου στα 14 λίτρα. Αν μιλάμε για κινητήρες ντίζελ, ο turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων είχε τις καλύτερες επιδόσεις. Φυσικά, η μέγιστη δυναμική ταχύτητας και επιτάχυνσης δεν ήταν τόσο μεγάλη (150 km/h και 16,5 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα), αλλά ο ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου (11 λίτρα ανά 100 km) και η υψηλή ροπή έκαναν τη δουλειά τους εκτός δρόμου.

Μετάδοση

Η δεύτερη γενιά του Pajero σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία ενός ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης, που ονομάζεται Super Select 4WD. Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν η δυνατότητα συνεχούς οδήγησης σε λειτουργία τετρακίνησης. Ήταν επίσης δυνατό να ταξιδεύετε μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της θήκης μεταφοράς ήταν η δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού σε λειτουργία 4WD και σύνδεσης χαμηλής ταχύτητας. Εκείνη την εποχή το σύστημα Super Select ήταν πρωτοποριακό και γι' αυτό τοποθετήθηκε μόνο σε ακριβές εκδόσεις του SUV. Οι φτηνές εκδόσεις έλαβαν ένα απλό σύστημα Part Time 4WD, το οποίο δεν είχε λειτουργία κλειδώματος διαφορικού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συνεχής οδήγηση σε λειτουργία 4x4 ήταν επιβλαβής για το αυτοκίνητο.

Οι πιο ακριβές και "κορυφαίες" διαμορφώσεις ήταν επίσης εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο, με τη σειρά του, είχε πολλούς τρόπους για να απλοποιήσει την οδήγηση σε διαφορετικές συνθήκες. Η Normal mode μας επέτρεψε να κινούμαστε σε ομαλούς δρόμους με καλό κράτημα και στεγνές επιφάνειες. Στη λειτουργία Power, το αυτόματο άρχισε να επιταχύνει και να αλλάζει ταχύτητες λίγο πιο γρήγορα. Στην πιο χρήσιμη λειτουργία Hold, το αυτοκίνητο κατάφερε να ξεπεράσει τις δύσκολες χιονισμένες και παγωμένες περιοχές χωρίς άλλη παρέμβαση λόγω ομαλών αλλαγών ταχυτήτων και της δυνατότητας εκκίνησης από τη δεύτερη ταχύτητα.

Σασί

Το Mitsubishi Pajero 2 έλαβε ένα αρκετά ενδιαφέρον σύστημα ανάρτησης: ελατήρια χρησιμοποιήθηκαν στο πίσω μέρος και η ανάρτηση ήταν εξαρτημένη, ενώ το μπροστινό μέρος ήταν ανεξάρτητο Αυτή η επιλογή επέτρεψε την επίτευξη μεγάλης ομαλότητας κατά την οδήγηση εκτός δρόμου και αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα απέδωσε. Το γρήγορο σταμάτημα ενός οχήματος πολλών τόνων οφείλεται στα αρκετά μεγάλα και ανθεκτικά δισκόφρενα και η ασφάλεια αυξάνεται χάρη στους αερόσακους, το ABS και το ισχυρό αδιαπέραστο αμάξωμα.

Στο τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι εάν χρειάζεστε ένα άνετο αυτοκίνητο με αυξημένη ικανότητα cross-country και βέλτιστη χωρητικότητα, τότε, αναμφίβολα, η καλύτερη επιλογή είναι το Pajero 2. Οι κριτικές σχετικά με αυτό το μηχάνημα μπορούν να βρεθούν μόνο θετικές. Υπάρχει ένα «χτυπημένο» και πρακτικά μη σαπισμένο αμάξωμα, μια πολύ ανθεκτική ανάρτηση και ένα άνετο εσωτερικό - ό,τι χρειάζεστε για άνετη μετακίνηση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, ανώμαλο έδαφος, ακόμη και στην πόλη.