Το Hyundai Solaris είναι ένα υπο-συμπαγές αυτοκίνητο, η πρώτη γενιά του οποίου βγήκε στην αγορά το 2011. Αυτό το αυτοκίνητο, λόγω των εξαιρετικών επιδόσεων και του προσιτού κόστους του, είναι πολύ δημοφιλές στους αγοραστές. Ο οικονομικός και ανεπιτήδευτος κινητήρας Hyundai Solaris είχε μια αρκετά απλή σχεδίαση, η οποία απλοποίησε τις επόμενες επισκευές του.

Στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκαν δύο κινητήρες της σειράς Gamma με όγκο εργασίας 1,4 και 1,6 λίτρα.

Οι κινητήρες Hyundai Solaris έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και οικονομικοί. Ήταν εύκολο στη συντήρηση και δεν απαιτούσαν συχνή συντήρηση. Οι τεχνικές συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας έδειχναν λειτουργίες σέρβις με τον κινητήρα και όριζαν επίσης ποιο λάδι να χύνεται στον κινητήρα.

Προδιαγραφές

Ο βασικός κινητήρας 1,4 λίτρων έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Hyundai Solaris, Hyundai i25 και Hyundai Accent.

Ο ισχυρός κινητήρας Hyundai Solaris 1,6 λίτρων με τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πολύ δημοφιλής στους αγοραστές:

Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Hyundai Solaris και Hyundai i25.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Και οι δύο αυτές μονάδες ισχύος διακρίνονταν για την αξιοπιστία και την εξαιρετική τους ισχύ, η οποία αφαιρέθηκε από έναν μικρό κινητήρα.

Με σχετικά συμπαγές μέγεθος, ο κινητήρας είχε διαδρομή εμβόλου 85 χιλιοστών. Οι κινητήρες χαρακτηρίζονταν από ανεπιτήδευτη λειτουργία, η οποία επέτρεψε να χυθεί σε αυτούς φθηνό ημισυνθετικό λάδι κινητήρα.

Από τα χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει:

1. Η θέση του καταλύτη στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Το τελευταίο έσωσε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη να αντικαθιστά τακτικά τη μονάδα δίσκου.
2. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, η οποία χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες Hyundai Solaris, είναι σπάνια σε μικρούς κινητήρες. Αυτό είναι το προνόμιο των κυρίως κινητήρων μεγάλου κυβισμού από κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
3. Σημειώνουμε επίσης την απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδων, που απλοποίησαν τη σχεδίαση του κινητήρα και ταυτόχρονα εξασφάλιζαν την ομαλή και σταθερή λειτουργία του κινητήρα.
4. Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Hyundai Accent. Ο οικονομικός κινητήρας Hyundai Accent διακρίθηκε για την ευκολία συντήρησης και την αξιοπιστία του. Αυτός ο κινητήρας δεν τρώει πολύ λάδι, επομένως αυτές οι εργασίες σέρβις μπορούν να πραγματοποιηθούν σε διαστήματα 15 χιλιομέτρων.
5. Οι κινητήρες Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένοι με σύστημα έγχυσης καυσίμου σημείου, το οποίο με τη σειρά του έχει αυξήσει την ισχύ των μονάδων ισχύος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδείχθηκε υψηλών στροφών και έδειξε τη μέγιστη ισχύ του στις 6300 σ.α.λ. Ενώ στις χαμηλές στροφές, υπήρχε έλλειψη πρόσφυσης. Στην έκδοση κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτό το μειονέκτημα απουσίαζε εντελώς. Είχε εκρηκτικό χαρακτήρα και ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα έδειξε εξαιρετική πρόσφυση ήδη από 3,5 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό.
6. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μονάδων ισχύος της σειράς Gamma από τους πολλούς προκατόχους τους είναι η αντίστροφη θέση της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν η πολλαπλή εξαγωγής μαζί με τον καταλυτικό μετατροπέα βρίσκονται πίσω από τον κινητήρα στάνταρ, η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται μπροστά. Αυτή η διάταξη επέτρεψε τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, η οποία επηρέασε την αξιοπιστία της μονάδας και την κατανάλωση λαδιού. Ο κρύος αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της πολλαπλής, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση καύσης του καυσίμου.
7. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι εξοικονομεί χώρο στο χώρο του κινητήρα. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη σημαντική απλοποίηση της πρόσβασης κατά τις επισκευές στα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
8. Για να μειωθεί η τριβή του εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου, ο άξονάς του μετατοπίστηκε σε σχέση με τον άξονα του στροφαλοφόρου κατά δέκα χιλιοστά. Όλα αυτά έκαναν τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά και αθόρυβα. Το μοτέρ δεν τρώει πολύ λάδι και δεν χρειάζεται κανένα σοβαρό σέρβις. Ταυτόχρονα δεν υπάρχει κραδασμός και μειώνεται η αδράνεια.
9. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ και σκληρό αλουμίνιο. Στην κατασκευή του μπλοκ κυλίνδρων, χρησιμοποιείται η τεχνολογία χύτευσης με έγχυση. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους της μονάδας ισχύος κατά 11 κιλά και, ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος διατήρησε τη δύναμη και την ακαμψία που χρειαζόταν.
10. Ο κινητήρας δεν έχει προβλήματα υπερθέρμανσης και ο ίδιος ο κινητήρας της Hyundai έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός. Ο κινητήρας δεν απαιτεί τη χρήση ακριβών λιπαντικών, επομένως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να μην σκεφτεί καν την ερώτηση: "τι είδους λάδι να ρίξει" στο αυτοκίνητό του, είναι όλα διαθέσιμα και αναφέρονται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου.
11. Η χρήση μιας αλυσίδας χρονισμού έσωσε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου από την ανάγκη τακτικής αντικατάστασης του ιμάντα και του λαδιού κινητήρα. Αυτό αυξάνει την ευκολία συντήρησης του κινητήρα και ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος θραύσης της αλυσίδας. Πρέπει να πούμε ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι σίγουροι ότι η "αιώνια" αλυσίδα δεν απαιτεί καμία υπηρεσία. Ωστόσο, δεν είναι. Συνήθως, εκτείνεται σε ένα τρέξιμο 300 χιλιομέτρων, το οποίο απαιτεί ρύθμιση χρονισμού. Βρίσκεται σε κοινό τετράγωνο.
12. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις κινητήρων αυτής της οικογένειας, εμφανίστηκαν δύο υδραυλικοί εντατήρες, οι οποίοι εξάλειψαν την ανάγκη συντήρησης της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας.
13. Το σύστημα διανομής αερίου βρίσκεται στον άξονα της εξάτμισης. Ο εκκεντροφόρος της εξάτμισης περιστρέφεται ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει υψηλής ποιότητας δυναμική ώθηση αερίου, η οποία είναι υπεύθυνη για την ώθηση και την ισχύ του κινητήρα. Συγκεκριμένα, η χρήση ενός τέτοιου δυναμικού συστήματος χρονισμού βαλβίδων μπορεί να βελτιώσει την πρόσφυση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα.
14. Η κίνηση βαλβίδας δεν διαθέτει υδραυλικούς ανυψωτές, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη σημαντική απλοποίηση του σχεδιασμού αυτού του μηχανισμού. Σε αυτή την περίπτωση, δεν απαιτείται να κάνετε ρυθμίσεις βαλβίδας. Ανεξάρτητα από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, το χτύπημα της βαλβίδας απουσιάζει εντελώς.
15. Η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη με πλαστικό αντηχείο για μείωση της πίεσης του αέρα και του θορύβου. Η απουσία παλμών εισαγωγής έχει βελτιώσει την ομαλή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Οι στροφές είναι πάντα ομαλές και ομοιόμορφες, κάτι που με τη σειρά του προσδίδει στο μικρό Hyundai Solaris εξαιρετική δυναμική.
16. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα και έχει σχεδιαστεί σε προφίλ και μήκος για να διασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση των κυλίνδρων του κινητήρα.
17. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των μονάδων ισχύος Hyundai Solaris είναι η αλλαγή στη θέση των τοποθετημένων μονάδων. Η γεννήτρια βρίσκεται στο επάνω μέρος του κινητήρα, γεγονός που απλοποιεί την επισκευή αυτής της μονάδας και την προστατεύει από πλημμύρες όταν οδηγείτε μέσα από λακκούβες.
18. Ο συμπιεστής κλιματισμού έχει αλλάξει θέση με την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το τελευταίο βρίσκεται πλέον στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και ο συμπιεστής βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα.
19. Το Hyundai Solaris είναι ένα από τα πρώτα οχήματα από τον Νοτιοκορεάτη κατασκευαστή που χρησιμοποίησε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του πεντάλ. Αυτό επέτρεψε την εισαγωγή διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων που είναι υπεύθυνα όχι μόνο για την ασφάλεια της οδήγησης, αλλά βελτίωσαν και το ρελαντί του κινητήρα.
20. Ο τρόπος λειτουργίας της γεννήτριας έχει αλλάξει, η οποία αλλάζει δυναμικά την ισχύ της ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του πεντάλ γκαζιού.
21. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα αναβαθμίστηκε επίσης με διπλό θερμοστάτη. Αυτό κατέστησε δυνατή όχι μόνο την αύξηση της απόδοσης της ψύξης του κινητήρα, αλλά και τη διασφάλιση της ταχύτερης δυνατής προθέρμανσης του κινητήρα μετά από μακρά στάθμευση του αυτοκινήτου.

Βλάβες κινητήρα και πώς να τις διορθώσετε

ΑΠΟΤΥΧΙΑ	ΑΙΤΙΑ
Η εμφάνιση ενός χτυπήματος όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται.	Αυτό υποδηλώνει φθορά. τάπες βαλβίδας ή λάθος τους προσαρμογή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο ανοίξτε τον κινητήρα και αντικαταστήστε τις στρόφιγγες της βαλβίδας.
Κυμαινόμενο ρελαντί και ισχυρή δόνηση σε κρύο μηχάνημα.	Το πρόβλημα μπορεί να είναι ελαττωματικά μπουζί. ανάφλεξη και πηνία. Συνιστάται ελέγξτε αρχικά το διάκενο του μπουζί, αντικαταστήστε τα και αντικαταστήστε τα πηνία ανάφλεξη.
Το χαρακτηριστικό σφύριγμα της γεννήτριας κάτω από το καπό.	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τάση του κυλίνδρου ή αντικαταστήστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
Προβλήματα με την προθέρμανση του κινητήρα.	Δυσλειτουργία στο σύστημα ψύξης. Συνιστάται η αντικατάσταση του θερμοστάτη ή αντλία ψυκτικού.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Solaris

Επί του παρόντος, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο Hyundai Solaris:

• Ο απλούστερος συντονισμός υλικού περιλαμβάνει την αλλαγή του προγράμματος ελέγχου κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτής της επιλογής είναι η δυνατότητα απόκτησης δέκα τοις εκατό αύξησης της ισχύος, χωρίς αλλαγή της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος. Το κόστος αυτού του συντονισμού υλικού κυμαίνεται από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια. Όλη η εργασία διαρκεί περίπου 30 λεπτά, μετά τα οποία ο κινητήρας Hyundai Solaris λαμβάνει την απαραίτητη αύξηση ισχύος, βελτιώνοντας τη δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.
• Ο συντονισμός τσιπ είναι επίσης δημοφιλής, πράγμα που συνεπάγεται την εγκατάσταση ενός πρόσθετου κιβωτίου με μονάδα ελέγχου κινητήρα. Τέτοιες ενέργειες δεν είναι δύσκολες, γεγονός που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να πραγματοποιήσει όλες τις εργασίες μόνος του. Χρειάζεται μόνο να αγοράσει το ίδιο το μπλοκ τσιπ και η σύνδεσή του με τον κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη.
• Υπάρχει η δυνατότητα βαθιάς ρύθμισης του κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να λάβει μια αύξηση της ισχύος κατά 30%, αλλά αυτό μειώνει τον πόρο του κινητήρα. Αυτός ο μηχανικός συντονισμός περιλαμβάνει τη σύνθετη εργασία της εγκατάστασης ενός νέου ελαφρού στροφαλοφόρου άξονα, της οπής κυλίνδρου και της εγκατάστασης ενός νέου επεξεργασμένου σφονδύλου. Ταυτόχρονα με την αλλαγή στο μηχανικό μέρος, επαναδιαμορφώνεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Ο αισθητήρας λάμδα αφαιρείται, τοποθετείται φίλτρο μηδενικής πίεσης. Είναι επίσης δυνατή η αντικατάσταση του τυπικού συστήματος εξάτμισης με μπροστινή ροή.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας τέτοιος συντονισμός μηχανικής δεν έχει λάβει τη δέουσα δημοτικότητα σήμερα, κάτι που μπορεί να εξηγηθεί από διάφορους λόγους. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το υψηλό κόστος εργασίας, το οποίο μπορεί να είναι το ήμισυ του κόστους ολόκληρου του αυτοκινήτου. Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τα προβλήματα με την αξιοπιστία του κινητήρα, ο πόρος του οποίου μετά από τέτοια μέτρα μειώνεται σημαντικά.

• Ορισμένοι ειδικοί συντονισμού προσφέρουν την εγκατάσταση στροβίλου και εξοπλισμού μπαλονιού με υποξείδιο του αζώτου, ωστόσο, θα συνιστούσαμε να αποφύγετε τέτοιες ακραίες επιλογές συντονισμού. Πρώτα απ 'όλα, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για τόσο υψηλή ισχύ κινητήρα, επομένως γίνεται ανεξέλεγκτο και απλά ανασφαλές. Και ο πόρος του κινητήρα με μια τέτοια παρέμβαση μειώνεται στο ελάχιστο. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν, μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, η μονάδα ισχύος μπόρεσε να αντέξει μόνο μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία εξερράγη, γεγονός που οδήγησε στην ανάγκη για ακριβές επισκευές αυτοκινήτων.

Κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 (G4FC) της οικογένειας Gamma έχουν εγκατασταθεί σε πολλά αυτοκίνητα της εταιρείας από το 2010. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί είναι οι αγαπημένοι του Rio και του Solaris, αλλά σχεδόν οι ίδιοι κινητήρες τοποθετήθηκαν και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται στα Hyundai Elantra, i30, Creta, καθώς και στα Kia Rio X-Line, Ceed και Cerato. Επιπλέον, διακρίνονται κινητήρες της γενιάς Gamma I και Gamma II. Τα πρώτα εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Rio και Solaris από το 2010 έως το 2016. Η δεύτερη γενιά χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Δεδομένου ότι οι κινητήρες της δεύτερης γενιάς δεν έχουν αλλάξει πολύ σε σχέση με την πρώτη, ας μιλήσουμε για τη σχεδίαση συνολικά.

Σχεδιασμός κινητήρα σειράς γάμμα

Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους.

Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Open-Deck με χύτευση μονού κυλίνδρου ελεύθερης τοποθέτησης στην κορυφή του μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, η εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων σχηματίζεται από χιτώνια από χυτοσίδηρο με λεπτά τοιχώματα που χυτεύονται κατά τη διαδικασία παραγωγής. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από όλκιμο σίδηρο, με πέντε κύριους κρίκους και τέσσερις λαβίδες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, κατασκευασμένα στη συνέχεια δύο ακραίων και δύο μεσαίων "μάγουλων". Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου και έχουν κοντή, ελαφριά φούστα. Οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν είναι πολύ ψηλοί. Ο πείρος του βεντούζα περιστρέφεται στις κεφαλές του εμβόλου και πιέζεται στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Ένα μη συρρικνούμενο παρέμβυσμα τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.

Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι άξονες στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του γραναζιού χρονισμού και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του εκκεντροφόρου είναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται στον σωληνωτό άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται από μια αλυσίδα από έναν αστερίσκο στο δάκτυλο του στροφαλοφόρου άξονα. Χρησιμοποιείται υδρομηχανικός εντατήρας αλυσίδας. Σε κινητήρες διαφορετικών γενεών, χρησιμοποιείται ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, δηλαδή αλλαγές στη στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων. Οι κινητήρες της γενιάς Gamma I είχαν αλλαγή στη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής και στη δεύτερη γενιά και στους δύο εκκεντροφόρους.

Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα είναι κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Κάθε μπουζί έχει ένα ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης.

Μύθοι και πραγματικότητα

1. Οι κινητήρες κατασκευάζονται στην Κίνα και επομένως η ποιότητα δεν είναι πολύ καλή.Οι κινητήρες όντως κατασκευάζονται στην Κίνα, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι η παραγωγή κινητήρων εδραιώνεται στο εργοστάσιο της Hyundai Motor Co, και ως εκ τούτου η ποιότητα είναι εγγυημένη από έναν γνωστό Κορεάτη κατασκευαστή. Σημειώστε ότι ακόμη και ορισμένα premium αυτοκίνητα, όπως τα μοντέλα της Volvo, συναρμολογούνται στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένου του ναυαρχίδα τους S90.

2. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι αλουμίνιο, μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται.Στην πραγματικότητα, η σχεδίαση του μπλοκ κυλίνδρων καθιστά δυνατή την αντικατάσταση των επενδύσεων με νέες επενδύσεις από χυτοσίδηρο με λεπτό τοίχωμα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να επισκευαστεί πολλές φορές χρησιμοποιώντας τη μέθοδο re-liner. Επιπλέον, η τιμή τέτοιων επισκευών είναι συχνά συγκρίσιμη με το κόστος αποκατάστασης κινητήρα με μπλοκ από χυτοσίδηρο, υπό την προϋπόθεση ότι τα έμβολα παραμένουν τα ίδια (και υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία σε ορισμένες περιπτώσεις).

3. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχέδιο με μόνο τέσσερα αντίβαρα και επομένως κάμπτεται πιο έντονα από, για παράδειγμα, «εγκάρσιους» κινητήρες VAZ. Ναι, από την άποψη του σχεδιασμού του κινητήρα, ο κορεατικός άξονας είναι κάτω από βαριά φορτία, αλλά η πρακτική της επισκευής τέτοιων κινητήρων με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση δείχνει ότι η φθορά του κύριου και του γεμιστήρα της μπιέλας είναι συνήθως ελάχιστη και το θέμα περιορίζεται σε την εγκατάσταση νέων ονομαστικών επενδύσεων.

4. Πόρος κινητήρα - 180.000 km, μετά από τα οποία ο κινητήρας μπορεί να πεταχτεί.Η πρακτική δείχνει ότι με καλή προσοχή, ορισμένοι κινητήρες διανύουν 400.000 χιλιόμετρα ή περισσότερα. Συνιστώ μόνο να αλλάζετε το λάδι κινητήρα πιο συχνά - μία φορά κάθε 7500 - 10.000 km, να γεμίζετε καύσιμο σε επώνυμα βενζινάδικα και να αποτρέπετε την υπερθέρμανση του κινητήρα.

5. Τα ελαφριά και κοντύτερα έμβολα αρχίζουν γρήγορα να κρέμονται στους κυλίνδρους.Ναι, φυσικά, η σχεδίαση των εμβόλων δεν είναι η ίδια με αυτή των «εκατομμυριούχων» της δεκαετίας του ογδόντα και του ενενήντα του περασμένου αιώνα, αλλά μια σχετικά φθηνή επισκευή με αντικατάσταση εμβόλων και δακτυλίων, καθώς και αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή η κυλινδροκεφαλή σε διαδρομή 200.000 km μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

6. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη.Μέχρι 150.000-200.000 km, η αλυσίδα τρέχει συνήθως χωρίς κανένα παράπονο με καλό λάδι και ήρεμο στυλ οδήγησης. Η οδοντωτή αλυσίδα πολλαπλών σειρών εξυπηρετεί πολύ καλά και μερικές φορές τα γρανάζι φθείρονται περισσότερο από την αλυσίδα.

7. Η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών δημιουργεί πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη.Σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται τουλάχιστον μετά από 90.000 km. Η πραγματική ανάγκη προσαρμογής έρχεται συνήθως λίγο αργότερα από τον καθορισμένο χρόνο. Οι κινητήρες με αέριο είναι ένα άλλο θέμα. Εδώ, τα κενά πρέπει πραγματικά να παρακολουθούνται πιο προσεκτικά. Γενικά, η εξοικονόμηση υδραυλικών ανυψωτικών είναι πραγματικά ένα μείον αυτού του κινητήρα. Και, αυτό που είναι πιο προσβλητικό, ο πρόγονός του, ο κινητήρας G4EC Hyundai Accent πρώτης γενιάς, είχε υδραυλικούς ανυψωτήρες.

8. Οι μετατοπιστές φάσης έχουν αναξιόπιστο σχεδιασμό.Μάλιστα, τα παράπονα για τους διακόπτες φάσης είναι σποραδικά και μάλιστα μόνο αν δεν αλλαχτεί έγκαιρα το λάδι ή αν είναι χαμηλής ποιότητας.

9. Θορυβώδης λειτουργία του κινητήρα, ιδιαίτερα αισθητή στο ρελαντί.Ναι, υπάρχει ένα χαρακτηριστικό «κελάηδημα» των μπεκ ψεκασμού καυσίμου, που δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στο αυτί, αλλά αυτός είναι ο μόνος δυνατός ήχος που εκπέμπεται από έναν επισκευασμένο κινητήρα.

10. Η καταστροφή του κεραμικού μπλοκ του καταλυτικού μετατροπέα απενεργοποιεί την ομάδα εμβόλων του κινητήρα. Το κεραμικό μπλοκ οποιουδήποτε καταλυτικού μετατροπέα στις συνθήκες λειτουργίας μας δεν είναι πραγματικά πολύ ανθεκτικό. Εάν ο καταλύτης βρίσκεται αρκετά μακριά από τον κινητήρα, τότε δεν υπάρχει κίνδυνος για τον τελευταίο. Αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες (για παράδειγμα, τη Renault), αλλά όχι από τη Hyundai. Όταν τεμαχίζονται, κομμάτια κεραμικών εξουδετέρωσης μπορούν πραγματικά να μπουν στους κυλίνδρους και να προκαλέσουν ζημιά στις επιφάνειες εργασίας. Η καταστροφή διευκολύνεται από:

• Συσσώρευση άκαυτου καυσίμου στο κεραμικό μπλοκ λόγω λανθασμένης ανάφλεξης.
• Μηχανική βλάβη στο τμήμα του συστήματος εξάτμισης και αιχμηρά θερμικά σοκ κατά την υπέρβαση λακκούβων.
• Χρήση καυσίμων χαμηλής ποιότητας και μεγάλη ποσότητα πρόσθετων καυσίμων.

Τα πραγματικά μειονεκτήματα του κινητήρα Hyundai 1.6

Οι περισσότερες από τις αναφερόμενες ελλείψεις δεν έχουν πραγματική βάση. Μπορεί κάλλιστα να θεωρηθούν μύθοι. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά πραγματικά λάθη στο σχεδιασμό του κινητήρα της Hyundai. Αυτή είναι η ανάγκη προσαρμογής των βαλβίδων λόγω της έλλειψης υδραυλικών ανυψωτικών και της ακατάλληλης θέσης του καταλυτικού μετατροπέα για τις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας.

συμπεράσματα

Οι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 λίτρων της ανησυχίας Hyundai / Kia με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου είναι από τους πιο χωρίς προβλήματα στην εγχώρια αγορά. Μόνο οι κινητήρες που αναπτύχθηκαν τον περασμένο αιώνα μπορούν να θεωρηθούν πιο αξιόπιστοι. Για παράδειγμα, το K4M της Renault. Αλλά τα χαρακτηριστικά των κινητήρων εκείνης της εποχής είναι πολύ πιο μέτρια.

Μυθικά και αληθινά προβλήματα κινητήρα Hyundai και Kia

• Πρόληψη, έγκαιρη συντήρηση και προσθήκη - εδώ είναι η εγγύηση για μεγάλη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου!

Κινητήρας Hyundai Solaris 1.6λίτρα για την πρώτη και δεύτερη γενιά του μοντέλου Hyundai Solaris 2017 παράγουν σχεδόν την ίδια ισχύ 123 ίππων. Ωστόσο, δομικά, οι κινητήρες έχουν γίνει διαφορετικοί, θα μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες σήμερα.

Συσκευή κινητήρα Hyundai Solaris 1.6

Και οι δύο κινητήρες για το Solaris 1.6 συναρμολογούνται στο κινεζικό εργοστάσιο Beijing Hyundai Motor, από εκεί οι μονάδες μεταφέρονται στη Ρωσία στον μεταφορέα του εργοστασίου Hyundai της Αγίας Πετρούπολης. Αρχικά, ας μιλήσουμε για τη γενική δομή των κινητήρων και μετά για τις διαφορές μεταξύ της παλιάς και της νέας έκδοσης.

Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας είναι μια εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Η παλιά έκδοση του κινητήρα διέθετε σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Ο νέος κινητήρας Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT διαθέτει πλέον σύστημα αλλαγής διπλής φάσης και στους δύο άξονες (εισαγωγή και εξαγωγή). Επιπλέον, η πολλαπλή εισαγωγής έχει πλέον τη λειτουργία αλλαγής μήκους. Τα μεταβλητά μήκη έχουν σχεδιαστεί για να αλλάζουν την ταχύτητα της εισερχόμενης ροής στον κύλινδρο εργασίας, επιτυγχάνοντας έτσι τη βέλτιστη ισχύ με ελάχιστο ρυθμό ροής.

Τίθεται ένα εύλογο ερώτημα, γιατί, μετά από όλες τις αλλαγές στη σχεδίαση, ο νέος κινητήρας Solaris 2017 δεν έγινε πιο ισχυρός, επιπλέον, η ροπή γενικά μειώθηκε λίγο; Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Ο νέος κινητήρας για το οικονομικό sedan δεύτερης γενιάς πληροί πλέον αυστηρότερες απαιτήσεις εκπομπών ρύπων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Solaris 1.6 Gamma

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 85,4 mm
• Ροπή - 155 Nm στις 4200 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 11
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 185 km / h)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Όγκος εργασίας - 1591 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων - 4/16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 85,4 mm
• Ισχύς h.p. - 123 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή - 151 Nm στις 4800 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 193 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 192 km / h)
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 10,3 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 11,2 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,9 λίτρα)
• Κατανάλωση μικτού καυσίμου - 6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,6 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5,3 λίτρα)

Και οι δύο κινητήρες Hyundai Solaris 1.6 είναι ικανοί να αφομοιώσουν την εγχώρια βενζίνη AI-92.

> Κινητήρας Hyundai Solaris

Κινητήρας Hyundai Solaris

Κινητήρας (μπροστινή όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - συμπιεστής κλιματιστικού. 2 - κάλυμμα θερμοστάτη. 3 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 4 - αντλία ψυκτικού? 5 - γεννήτρια. 6 - στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 7 - κάλυμμα της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - βαλβίδα του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. 10 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - αγωγός εισόδου. 13 - σωλήνας διακλάδωσης εξόδου του συστήματος ψύξης. 14 - μονάδα ελέγχου μονάδας γκαζιού. 15 - μπλοκ κυλίνδρων. 16 - αισθητήρας ένδειξης ανεπαρκούς πίεσης λαδιού. 17 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 18 - σφόνδυλος? 19 - τηγάνι λαδιού? 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - κάλυμμα λαδόκολας.

Κινητήρας (πίσω όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - στήριγμα για τον συλλέκτη. 2 - ασπίδα θερμότητας. 3 - σφόνδυλος? 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - katkollektor; 6 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 7 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού υγρού στο ψυγείο του θερμαντήρα. 8 - σωλήνας διακλάδωσης εξόδου του συστήματος ψύξης. 9 - μάτι? 10 - αισθητήρας ελέγχου για τη συγκέντρωση οξυγόνου. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 13 - κυλινδροκεφαλή. 14 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 15 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 16 - μηχανισμός τάνυσης για τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ. 17 - λαδόκολλα.

Μονάδα ισχύος (όψη δεξιά προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - κάλυμμα λεκάνης λαδιού. 2 - τροχαλία κίνησης βοηθητικής μονάδας. 3 - μηχανισμός τάνυσης για τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ. 4 - katkollektor; 5 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 6 - κάλυμμα της κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου. 7 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 8 - κύλινδρος οδηγός του ιμάντα κίνησης αξεσουάρ. 9 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 10 - στήριγμα για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 11 - μάτι; 12 - δείκτης στάθμης λαδιού. 13 - αγωγός εισόδου. 14 - γεννήτρια. 15 - κάλυμμα θερμοστάτη. 16 - μια τροχαλία της αντλίας ψυκτικού. 17 - ιμάντας κίνησης αξεσουάρ. 18 - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματιστικού. 19 - μπλοκ κυλίνδρων. 20 - φίλτρο λαδιού. 21 - λαδόκολλα.

Κινητήρας (αριστερή όψη προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος): 1 - σφόνδυλος. 2 - μπλοκ κυλίνδρων. 3 - συμπιεστής κλιματισμού. 4 - κάλυμμα θερμοστάτη. 5 - συγκρότημα γκαζιού. 6 - αγωγός εισόδου. 7 - ένδειξη στάθμης λαδιού. σωλήνας εισόδου αντλίας ψυκτικού? 8 - ράγα καυσίμου. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - σωλήνας διακλάδωσης εξόδου του συστήματος ψύξης. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 13 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 14 - σωλήνας παροχής ψυκτικού στο μπλοκ θέρμανσης του συγκροτήματος πεταλούδας. 15 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 16 - katkollektor; 17 - θερμική ασπίδα.

Η σχεδίαση των κινητήρων G4FA (1,4 l) και G4FC (1,6 l) είναι πρακτικά η ίδια. Οι διαφορές σχετίζονται με τις διαστάσεις των τμημάτων του μηχανισμού στροφάλου, αφού οι διαδρομές των εμβόλων των κινητήρων είναι διαφορετικές. Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους. Βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα εγκάρσια. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων: 1-3-4-2, μετρώντας - από την τροχαλία κίνησης των βοηθητικών μονάδων.
Το σύστημα τροφοδοσίας είναι ένας σταδιακός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro-4).
Ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη σχηματίζουν μια μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα στερεωμένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά, μεταλλικά ρουλεμάν από καουτσούκ.
Το δεξί στήριγμα είναι στερεωμένο σε ένα βραχίονα στερεωμένο στα δεξιά στην κεφαλή και στο μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και πίσω στήριγμα στα στηρίγματα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) υπάρχουν: η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου (αλυσίδα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας, της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και του συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). Στα αριστερά είναι: η έξοδος του συστήματος ψύξης. αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού? βαλβίδα εκκένωσης δοχείου. Εμπρός: πολλαπλή εισαγωγής με διάταξη γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, μετρητής στάθμης λαδιού, εναλλάκτης, μίζα, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου, αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, αισθητήρας κρούσης, αισθητήρας προειδοποίησης χαμηλής πίεσης λαδιού, αλλαγές βαλβίδων συστήματος στο χρονισμό βαλβίδων. Πίσω: ένα katkollektor, που ελέγχει τον αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου, την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Επάνω: πηνία και μπουζί. Το μπλοκ κυλίνδρων χυτεύεται από κράμα αλουμινίου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Open-Deck με χύτευση μονού κυλίνδρου ελεύθερης τοποθέτησης στο πάνω μέρος του μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες των ρουλεμάν του κύριου άξονα με αφαιρούμενα καλύμματα, τα οποία συνδέονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα κύρια ρουλεμάν (χιτώνια) του στροφαλοφόρου άξονα είναι επεξεργασμένα πλήρως με καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα. Στις ακραίες επιφάνειες της μεσαίας (τρίτης) στήριξης υπάρχουν υποδοχές για δύο ωστικούς ημιδαχτυλίους που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένος από όλκιμο σίδηρο, με πέντε κύριους κρίκους και τέσσερις λαβίδες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, κατασκευασμένα στη συνέχεια δύο ακραίων και δύο μεσαίων "μάγουλων". Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν από την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Οι επενδύσεις του κύριου και των ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα είναι χάλυβα, με λεπτά τοιχώματα, με αντιτριβική επίστρωση. Η κύρια και η μπιέλα του στροφαλοφόρου άξονα συνδέουν τα κανάλια που έχουν τρυπηθεί στο σώμα του άξονα, τα οποία χρησιμεύουν για την παροχή λαδιού από τους κύριους κρίκους στα ρουλεμάν της μπιέλας του άξονα. Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός χρονισμού (χρονομέτρησης), ένα γρανάζι αντλίας λαδιού και μια τροχαλία κίνησης αξεσουάρ, η οποία είναι επίσης ένας αποσβεστήρας για τους στρεπτικούς κραδασμούς του άξονα. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στη φλάντζα του στροφαλοφόρου με έξι μπουλόνια, που διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα, διασφαλίζει ότι τα έμβολά του βγαίνουν από νεκρά σημεία και πιο ομοιόμορφη περιστροφή του στροφαλοφόρου όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί.
Ο σφόνδυλος είναι χυτός από χυτοσίδηρο και διαθέτει πεπιεσμένο ατσάλινο οδοντωτό δακτύλιο για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.
Μπάρες - σφυρήλατο χάλυβα, διατομής I. Με τις κάτω σπαστές κεφαλές τους, οι μπιέλες συνδέονται μέσω δακτυλίων στους κρίκους της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα και οι άνω κεφαλές συνδέονται μέσω πείρων εμβόλου με έμβολα.
Τα καπάκια της μπιέλας στερεώνονται στο σώμα της μπιέλας με ειδικά μπουλόνια.
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις για τους δακτυλίους του εμβόλου. Οι δύο επάνω δακτύλιοι εμβόλου είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού.
Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο και βοηθούν στη μεταφορά θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο. Ένας δακτύλιος ξύστρας λαδιού αφαιρεί το υπερβολικό λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς το έμβολο κινείται. Πείροι εμβόλου από χάλυβα, σωληνοειδές τμήμα. Στις οπές του εμβόλου, οι πείροι είναι εγκατεστημένοι με κενό και στις επάνω κεφαλές μπιέλας - με προσαρμογή παρεμβολής (πιέζεται προς τα μέσα).

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής (το κάλυμμα της κεφαλής αφαιρείται): 1 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 2 - εκκεντροφόρος εξαγωγής.

Η κυλινδροκεφαλή, χυτή από κράμα αλουμινίου, είναι κοινή και στους τέσσερις κυλίνδρους. Είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια.
Μια μη συρρικνούμενη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής.
Στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Στο κέντρο κάθε θαλάμου καύσης τοποθετούνται μπουζί.
Υπάρχουν δύο εκκεντροφόροι άξονες στο επάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Ο ένας άξονας οδηγεί τις βαλβίδες εισαγωγής του γραναζιού χρονισμού και ο άλλος κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του εκκεντροφόρου είναι ότι τα έκκεντρα πιέζονται στον σωληνωτό άξονα. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων.

Ταπ βαλβίδας.

Σε κάθε άξονα κατασκευάζονται οκτώ έκκεντρα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα (ρουλεμάν) των εκκεντροφόρων (πέντε ρουλεμάν για κάθε άξονα) είναι χωρισμένα. Οι οπές στα στηρίγματα είναι επεξεργασμένες με καλύμματα. Το μπροστινό κάλυμμα (στην πλευρά του χρονισμού) των ρουλεμάν είναι κοινό και στους δύο εκκεντροφόρους. Η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι μια αλυσίδα από το γρανάζι του στροφαλοφόρου. Ο υδρομηχανικός εντατήρας παρέχει αυτόματα την απαιτούμενη τάση αλυσίδας κατά τη λειτουργία. Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο. Χαλύβδινες βαλβίδες, βαλβίδες εξαγωγής - με πλάκα από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα και λοξότμηση με συγκόλληση.
Η διάμετρος του δίσκου της βαλβίδας εισαγωγής είναι μεγαλύτερη από αυτή της βαλβίδας εξόδου. Τα καθίσματα και οι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή. Πάνω από τους οδηγούς βαλβίδων, υπάρχουν στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας από ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι. Η βαλβίδα κλείνει υπό τη δράση του ελατηρίου. Με το κάτω άκρο του στηρίζεται σε ροδέλα και με το πάνω άκρο σε ένα πιάτο που το κρατάνε δύο φρυγανιές. Οι κροτίδες διπλωμένες μεταξύ τους έχουν σχήμα κόλουρου κώνου και στην εσωτερική τους επιφάνεια υπάρχουν χάντρες που μπαίνουν στις αυλακώσεις στο στέλεχος της βαλβίδας. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η παρουσία ενός συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (CVVT), δηλαδή αλλαγή της στιγμής ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων. Το σύστημα διασφαλίζει τη ρύθμιση του βέλτιστου χρονισμού της βαλβίδας για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να αυξήσει την ισχύ και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αλλάζοντας τη θέση του εκκεντροφόρου εισαγωγής. Το σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλαγής φάσης είναι τοποθετημένη στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής.

Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος CVVT είναι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου, ο ενεργοποιητής θέσης εκκεντροφόρου και ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου.

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής 1 είναι τοποθετημένος στο μπροστινό τοίχωμα της κυλινδροκεφαλής. Ο δίσκος οδήγησης του αισθητήρα 2 βρίσκεται στο άκρο του εκκεντροφόρου άξονα.

Η αλυσίδα χρονισμού οδηγεί τον ενεργοποιητή του συστήματος, ο οποίος, χρησιμοποιώντας μια υδρομηχανική σύνδεση, μεταφέρει την περιστροφή στον εκκεντροφόρο άξονα.

Ο ενεργοποιητής του συστήματος αλλαγής φάσης είναι εγκατεστημένος στο δάκτυλο του εκκεντροφόρου εισαγωγής και είναι ευθυγραμμισμένος με τον οδοντωτό τροχό της μετάδοσης κίνησης άξονα.

Από τη γραμμή λαδιού, το λάδι κινητήρα τροφοδοτείται υπό πίεση μέσω καναλιών στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής, στην οποία είναι εγκατεστημένη η βαλβίδα και, στη συνέχεια, μέσω των καναλιών στην κεφαλή και στον εκκεντροφόρο άξονα, στον ενεργοποιητή του συστήματος.

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συστήματος αλλαγής φάσης.

Με τις εντολές της ECU, η συσκευή καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχει την παροχή λαδιού υπό πίεση στην κοιλότητα εργασίας του ενεργοποιητή ή την αποστράγγιση λαδιού από αυτόν. Λόγω της αλλαγής της πίεσης λαδιού και της υδρομηχανικής δράσης, τα μεμονωμένα στοιχεία του ενεργοποιητή μετατοπίζονται αμοιβαία και ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται στην απαιτούμενη γωνία, αλλάζοντας το χρονισμό της βαλβίδας. Το καρούλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και τα στοιχεία ενεργοποιητή συστήματος είναι πολύ ευαίσθητα στη μόλυνση του λαδιού κινητήρα. Εάν το σύστημα αλλαγής φάσης αποτύχει, οι βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν και κλείνουν στη λειτουργία μέγιστης καθυστέρησης.
Λίπανση κινητήρα - συνδυασμένη. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, στα ζεύγη "στήριγμα - ημερολόγιο εκκεντροφόρου", στον εντατήρα αλυσίδας και στον ενεργοποιητή του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Το σύστημα πιέζεται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και μια βαλβίδα μείωσης πίεσης. Το περίβλημα της αντλίας λαδιού συνδέεται εσωτερικά στο κάλυμμα χρονισμού. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας κινείται από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού μέσω του δέκτη λαδιού και το τροφοδοτεί μέσω του φίλτρου λαδιού στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού πηγαίνουν στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα μέσω καναλιών που κατασκευάζονται στο σώμα του άξονα. Από την κύρια γραμμή, υπάρχει ένα κατακόρυφο κανάλι για την παροχή λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Η περίσσεια λαδιού αποστραγγίζεται από την κυλινδροκεφαλή στη λεκάνη λαδιού μέσω ειδικών καναλιών αποστράγγισης. Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης. Το λάδι ψεκάζεται στα έμβολα, στα τοιχώματα των κυλίνδρων και στους εκκεντροφόρους. Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου κινητήρα - εξαναγκασμένος, κλειστού τύπου. Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα (μερικό ή πλήρες φορτίο, ρελαντί), τα αέρια που εκπέμπονται κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται στην οδό εισαγωγής μέσω εύκαμπτων σωλήνων δύο κυκλωμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, τα αέρια καθαρίζονται από σωματίδια λαδιού περνώντας από έναν διαχωριστή λαδιού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.
Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου λαμβάνονται από τον κινητήρα μέσω της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού που βρίσκεται στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και τροφοδοτούνται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα στην πολλαπλή εισαγωγής. ο χώρος πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού.

Θέση εγκατάστασης βαλβίδας εξαερισμού.

Ανάλογα με το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, η βαλβίδα ρυθμίζει τη ροή των αερίων του στροφαλοθαλάμου στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Τα συστήματα διαχείρισης κινητήρα, τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης περιγράφονται στα αντίστοιχα κεφάλαια.

Σε πλήρη φορτία, όταν το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής μειώνεται, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου από κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισέρχονται στους κυλίνδρους του κινητήρα μέσω του εξαρτήματος καλύμματος 1 που συνδέεται με τον εύκαμπτο σωλήνα 2 στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα 3 στο συγκρότημα γκαζιού.

Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.

Κινητήρας Hyundai Solaris

Πλοήγηση στον ιστότοπο

Ανάπτυξη | Κατάρρευση

Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για τον πόρο κινητήρα Hyundai Solaris 1.6. Μετά από όλα, η διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από αυτόν τον δείκτη. Υπάρχουν 2 τύποι αυτού του δείκτη. Το ένα ονομάζεται εργοστασιακή διάρκεια ζωής του κινητήρα. Αυτή η τιμή αναφέρεται στην εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ένας άλλος δείκτης είναι ο πραγματικός πόρος και εξαρτάται άμεσα από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Στην πράξη, ο ένας ιδιοκτήτης μπορεί να οδηγήσει 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, ενώ ο άλλος θα χάσει τον κινητήρα για 50 χιλιάδες.

Επομένως, ο εργοστασιακός πόρος μπορεί να θεωρηθεί μόνο ως υλικό αναφοράς. Μπορείτε να μάθετε τον πόρο μιας συγκεκριμένης μονάδας ισχύος από τις τεχνικές προδιαγραφές που δημοσιεύει ο κατασκευαστής.

Προδιαγραφές

Ο πόρος του κινητήρα Hyundai Solaris 1.6 είναι ένας από τους δείκτες των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του οχήματος. Γενικά, η μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά αξιόπιστη. Κατά τη λειτουργία, πρακτικά δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Βλάβες κινητήρα δεν συναντώνται σχεδόν ποτέ. Με την κανονική συντήρηση της μονάδας ισχύος, ο πόρος της είναι τουλάχιστον 180.000 χιλιόμετρα. Αυτή η ένδειξη υποδεικνύεται στο βιβλίο χειρισμού του οχήματος. Ωστόσο, οι οδηγοί πρώτα απ 'όλα δίνουν προσοχή σε άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• Όγκος κινητήρα - 1.591 λίτρα.
• Βαλβίδες - 16;
• Ισχύς κινητήρα - 122 HP στις 6000 σ.α.λ.
• Ροπή (μέγιστη) - 155 Hxm / 4200 σ.α.λ.

Όπως μπορείτε να δείτε από αυτή τη λίστα, ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Solaris έχει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι μέρος της σειράς Gamma. Όλοι οι κινητήρες αυτής της σειράς διακρίνονται από αρκετά υψηλή αξιοπιστία και καλή απόδοση. Η μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένη με σύστημα έγχυσης πολλαπλών σημείων. Χρησιμοποιείται για εργασία.

Το σύστημα διανομής αερίου θα πρέπει να εξεταστεί με ιδιαίτερη λεπτομέρεια. Ο μηχανισμός χρησιμοποιείται εδώ DOHC... Η χρήση ενός τέτοιου συστήματος διανομής αερίου κατέστησε δυνατό να γίνει ο κινητήρας πιο ανθεκτικός και αξιόπιστος. Το σύστημα διαθέτει έναν ειδικό μηχανισμό δύο τεντωτηρίων που καθιστούν αδύνατη την ολίσθηση της αλυσίδας, ακόμη και όταν είναι έντονα τεντωμένη. Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας υπολογίζεται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τη θέση των πολλαπλών σε διαφορετικές πλευρές του κινητήρα. Η εισαγωγή είναι κατασκευασμένη από ειδικό πλαστικό, βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, γεγονός που διευκολύνει το σέρβις του μπεκ. Επίσης, για την τροφοδοσία του κινητήρα, προσλαμβάνεται ψυχρότερος αέρας, γεγονός που καθιστά δυνατή την πρακτική αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος της μονάδας. Αυτό έκανε το σύστημα εξάτμισης πιο απλό.

Υπάρχουν επίσης πολλά ακόμη θετικά χαρακτηριστικά που αυξάνουν την αξιοπιστία του κινητήρα και των μονάδων του. Ο άξονας των κυλίνδρων είναι ελαφρώς μετατοπισμένος σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα, αυτό μειώνει το φορτίο στο χιτώνιο του εμβόλου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από σκληρό κράμα αλουμινίου. Αυτό το έκανε τόσο ελαφρύ όσο και ανθεκτικό.

Οι μηχανικοί εγκατέλειψαν την υδραυλική αντιστάθμιση βαλβίδων. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες επιλογές κινητήρα που βρέθηκαν στο Hyundai Solaris, αυτός ο κινητήρας δεν θα χτυπήσει τις βαλβίδες κατά την εκκίνηση. Η ανύψωση των αρθρωτών στοιχείων ήταν επίσης ένα θετικό χαρακτηριστικό. Συγκεκριμένα, τώρα η γεννήτρια πρακτικά δεν υποφέρει ακόμη και όταν οδηγείτε μέσα από μια αρκετά μεγάλη λακκούβα.

Πώς να αυξήσετε τον πόρο του κινητήρα;

Κρίνοντας από τον εργοστασιακό πόρο, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι μικρή. Όμως, με την κατάλληλη φροντίδα, μπορείτε εύκολα να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κανένα πρόβλημα. Ακόμα κι αν δεν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο όλο αυτό το διάστημα, η σωστή χρήση θα μειώσει τον κίνδυνο βλαβών.

Η πιο σημαντική δουλειά για τη διατήρηση της υγείας του κινητήρα σε επαρκή κατάσταση είναι η αλλαγή λαδιού. Χρησιμοποιείτε πάντα λιπαντικά υψηλής ποιότητας που προτείνει ο κατασκευαστής. Λάβετε επίσης υπόψη τα κλιματικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Το λάδι πρέπει να είναι κατάλληλο για την εποχή, διαφορετικά μπορεί να έχετε προβλήματα στον κινητήρα. Είναι επίσης σημαντικό να αντικαθιστάτε έγκαιρα τα φίλτρα λαδιού και αέρα. Αυτό γίνεται ταυτόχρονα με την πλήρωση νέου λαδιού.

Ο ανεφοδιασμός πρέπει να γίνεται μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Αυτό θα εγγυηθεί την ποιότητα του καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Δεν πρέπει να οδηγείτε συνεχώς τον κινητήρα σε υψηλές στροφές. Η λειτουργία της μονάδας ισχύος σε λειτουργίες κοντά στο όριο οδηγεί σε αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και πρόωρη αστοχία του κινητήρα.

συμπέρασμα... Η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος οποιουδήποτε μηχανήματος εξαρτάται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Hyundai Solaris 1.6 είναι σχετικά μικρή, αλλά με σωστή χρήση του αυτοκινήτου, μπορεί να παραταθεί σημαντικά.