Για άλλη μια φορά για το πρόβλημα: ιδιοκτήτες αρκετών μοντέλα Kiaέγραψαν μια συλλογική επιστολή όπου παραπονέθηκαν ότι η εγγύηση για τους εξουδετερωτές ήταν πολύ μικρή, η οποία περιοριζόταν στα 1000 km. Εν τω μεταξύ, υπήρξαν περιπτώσεις κατάρρευσης της μονάδας και εισόδου κεραμικών τσιπς στον κινητήρα, με αποτέλεσμα να αστοχήσει. Κατά την επικοινωνία με επίσημους αντιπροσώπους, οι ιδιοκτήτες αρνήθηκαν να επισκευάσουν τόσο τους κινητήρες όσο και τους μετατροπείς.

Η Kia υποσχέθηκε να εξετάσει το πρόβλημα και να αυξήσει την περίοδο εγγύησης, αλλά τα παράπονα στον εκδότη δεν σταμάτησαν. Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν ένα γράμμα από τον Maxim Khryapkin, όπου περιέγραφε το πρόβλημα που αντιμετώπισε. Η Maxim είναι κάτοχος ενός Kia'Rio του 2014, το οποίο είναι υπό εγγύηση. Τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 87.500 χλμ.

- Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει ισχύ σε στροφές πάνω από 3000 και επίσης χάνει ισχύ σε στροφές πάνω από 3000. Κάλεσα την αντιπροσωπεία όπου κάνω σέρβις το αυτοκίνητο και έκλεισα ραντεβού για διαγνωστικά. Εξήγησα στον μηχανικό από το τηλέφωνο την ουσία αυτού που συνέβαινε με το αυτοκίνητο και άκουσα την απάντηση ότι ήταν κατά 90% καταλύτης. Ρώτησα αν ήταν δυνατόν να συνεχίσω την οδήγηση; Απάντησε ότι δεν συνιστάται, αλλά αν δεν υπάρχει πρόβλημα έως και 3 χιλιάδες στροφές και το αυτοκίνητο κινείται κανονικά, «πλησιάστε μας προσεκτικά». Αυτό έκανα. Οδήγησα προσεκτικά, αλλά δεν έφτασα…Μετά από λίγα χιλιόμετρα η μηχανή σταμάτησε. Κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και πήγα στην αντιπροσωπεία. Την επόμενη μέρα επικοινώνησε μαζί μου ο υπάλληλος του και είπε ότι αφαίρεσαν τον καταλύτη, αλλά ο κινητήρας δεν άναβε γιατί είχε χαλάσει. Η θήκη δεν καλύπτεται από εγγύηση, αφού ο καταλύτης έχει 1000 χλμ. εγγύηση. Στη συνέχεια, με συμβούλεψαν να κάνω έλεγχο καυσίμων και να κάνω μήνυση στο βενζινάδικο.

Όταν ρωτήθηκε πώς θα μπορούσε να με συμβουλέψει ο υπάλληλος του προσεκτικά κινηθείτε γνωρίζοντας πιθανές συνέπειες, είπε ότι σας είπε, είναι ανεπιθύμητο... (Εγώ κατέγραψα όλες τις τηλεφωνικές συνομιλίες με υπαλλήλους του κέντρου αντιπροσωπείας).

Στο Kia στις τηλεφωνική γραμμήΜου είπαν ότι για οχήματα παραγωγής 2012, η ​​εγγύηση στον καταλύτη είναι 1000 km, και για οχήματα παραγωγής 2016, η εγγύηση είναι 150.000 km. Πού είναι η αλήθεια;

Το Za Rulem.RF επικοινώνησε με την Kia Motors Rus για διευκρίνιση και η εταιρεία έστειλε ένα επίσημο σχόλιο, το οποίο είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση.

Αναφέρει ότι οι όροι της εγγύησης του καταλυτικού μετατροπέα αυτοκίνητα Kiaπριν από την κυκλοφορία του 2016 αναφέρονται στο βιβλίο υπηρεσίας, το οποίο εκδόθηκε στον πελάτη κατά την αγορά του αυτοκινήτου. Στις αρχές του 2016, ως απάντηση σε αιτήματα Ρώσων πελατών εταιρεία KiaΗ Motors Rus έχει κάνει αλλαγές στους εσωτερικούς κανονισμούς για δίκτυο εμπόρων. Εγγύηση καταλυτικού μετατροπέα αυτοκινήτου από το 2016η παραγωγή αυξήθηκε σε 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμχιλιόμετρα και ισούται με την περίοδο εγγύησης για όλα τα άλλα στοιχεία του συστήματος καυσαερίων.

Ωστόσο, ανάλογα με τα αποτελέσματα των τεχνικών διαγνωστικών για αυτοκίνητα προηγούμενων ετών παραγωγής, αλλά για τα οποία η περίοδος εγγύησης δεν έχει ακόμη λήξει, η εταιρεία, κατά την κρίση της, μπορεί να εφαρμόσει πρόγραμμα υπεραξίας.

Οι αντιπρόσωποι γνωρίζουν την πολιτική εγγύησης της Kia Motors Rus, αναφέρει η επιστολή.

Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία κλήσεων που έχουμε, μόνο ένας εξαιρετικά μικρός αριθμός πελατών (τα δέκατα του ποσοστού των συνολικών πωλήσεων) αντιμετώπισε το πρόβλημα της βλάβης του καταλύτη σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων Kia με κινητήρας βενζίνης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κύρια αιτία βλάβης του καταλύτη είναι η χρήση καυσίμου κακής ποιότητας.

Συμπεριφορά επίσημων αντιπροσώπων Kia τεχνικά διαγνωστικάγια να προσδιορίσετε εάν η αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα είναι κατασκευαστικό ελάττωμα ή αποτέλεσμα χρήσης χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Εάν οι πελάτες δεν συμφωνούν με την απόφαση του αντιπροσώπου, μπορούν να την αμφισβητήσουν επικοινωνώντας με τη γραμμή πληροφοριών της Kia στο 8-800-301-08-80.

Εάν τα διαγνωστικά του οχήματος δείχνουν ότι ο καταλύτης έχει παρουσιάσει βλάβη λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος, οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της Kia θα εξετάσουν τη δυνατότητα εξάλειψης όλων των συνεπειών της καταστροφής του καταλυτικού μετατροπέα στο πλαίσιο του προγράμματος «καλής θέλησης».

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού από τον εκπρόσωπο της υπηρεσίας τύπου της Kia Motors Rus Evgeniy Teterinκαι προϊστάμενος τμήματος πληροφορίες αυτοκινήτουπεριοδικό "Behind the Wheel" Μάξιμα Σάτσκοβα.

• Εγγύηση δεν είναι μόνο η εμπιστοσύνη του κατασκευαστή στην ποιότητα των προϊόντων του, αλλά και ένα σοβαρό επιχείρημα στη μάχη για το πορτοφόλι του αγοραστή. Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν εκτεταμένες περιόδους εγγύησης. Ο συγγραφέας μας κατανοούσε τις περιπλοκές των υποσχέσεων εγγύησης.
• Παρά την πτώση ρωσική αγορά, η Kia στα τέλη Οκτωβρίου κατέλαβε τη δεύτερη θέση σε πωλήσεις στη Ρωσία (μετά τη Lada) με αποτέλεσμα 15.015 πωλήσεις αυτοκινήτων (+4%).

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή: 2.0 χειροκίνητο (150 ίπποι), ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS, σύστημα προειδοποίησης κεφαλής πέδηση έκτακτης ανάγκης, συναγερμός, immobilizer, ενσωματωμένος υπολογιστής, αισθητήρας βροχής, ηχοσύστημα με είσοδο USB, κλιματισμός.

Κριτικές για Kia Sportage:

Εμφάνιση:

• Στερεά πέντε - κομψό, αυτοκίνητο μόδας— οι Γερμανοί σχεδίασαν το σχέδιο. Μου αρέσει ιδιαίτερα το πίσω μέρος.

Στην καμπίνα:

• Εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα - τα στηρίγματα είναι σωστά, έχω κακή πλάτη, αλλά οδηγώ χωρίς προβλήματα
  
• Ψηλή θέση καθίσματος, η οποία δίνει σαφή πλεονεκτήματα - κοιτάζοντας μπροστά από το πλησιέστερο επιβατικό αυτοκίνητο. Και γενικά είναι ευχάριστο να κάθεσαι - σαν βασιλιάς σε μια ονομαστική εορτή.
  
• Μου αρέσει πολύ το εσωτερικό, η θερμάστρα, με κρύο καιρό κάνει ζέστη, όπως στη Σιγκαπούρη, δεν ανάβω καθόλου τη θερμάστρα
• προσεκτικός ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣοδηγός, όλα είναι στο χέρι, όλα είναι έξυπνα και κάπως άνετα
• Το στερεοφωνικό σύστημα είναι πολύ καλό. Υπάρχει ένας ενισχυτής, ένα δευτερεύον, έξι ηχεία. Ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής
• τυπική μουσική με χειριστήρια στο τιμόνι - κόρνα

• Η ποιότητα κατασκευής σίγουρα δεν είναι γιαπωνέζικη. Μόλις καθίσετε, μπορείτε να δείτε: αυτή δεν είναι η Ιαπωνία. Τριγύρω υπάρχουν ρωγμές, από τα καθίσματα βγαίνουν κάποιες κλωστές.

Κορμός:

• Το πορτμπαγκάζ κλείνει έτσι-έτσι
• Το μπαούλο δεν είναι ακριβώς μικρό, αλλά θα ήθελα να είναι σημαντικά μεγαλύτερο
• Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αλλά έκαναν οικονομία στο πορτμπαγκάζ

Βαφή:

• Αδύναμη βαφή: όλα τα σημάδια από τα κλαδιά είναι δικά σας, και είναι ευδιάκριτα στο βερνίκι (το αυτοκίνητο είναι μαύρο). Αυτό, πιστεύω, δεν είναι μόνο η Kia Πρόβλημα σπορ, αυτό συμβαίνει με τους περισσότερους Κορεάτες
• Δεν με ενοχλεί επίστρωση βαφής- είναι κάπως μαλακό, γρατσουνίζεται εύκολα - κάτι που είναι ενοχλητικό, αποδεικνύεται - μην το πλένετε ποτέ με τα χέρια σας και μην πηγαίνετε καν στο δάσος με τροχό

Χαλιναγώγηση:

• στέκεται με σιγουριά στο δρόμο, το χειμώνα δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα με την κίνηση, πηγαίνει κατά μήκος των γραμμών
  
• Η κύρια έκπληξη είναι ο χειρισμός. Μεταξύ των crossover, υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα που χειρίζονται τόσο καλά
• Η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική για ένα SUV

Απαλότητα:

• Η ανάρτηση είναι αξιοπρεπής και απορροφά όλα τα οδικά προβλήματα.
  
• Σε κρύο καιρό, η πίσω ανάρτηση τρίζει πολύ, όπως σε ένα καρβέλι UAZ. Το τμήμα σέρβις λέει ότι το Kia Sportage έχει ασθένεια
• Μειονεκτήματα: σκληρό πίσω αν οδηγείτε μόνος ή με συνεπιβάτη μπροστά. Αν κάποιος κάθεται πίσω ή υπάρχει κάποιο είδος φορτίου στο πορτμπαγκάζ, πάει σαν Mercedes

Ταχύτητα:

• Ο κινητήρας είναι αρκετά δυναμικός. Στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάς η επιτάχυνση είναι πολύ ευχάριστη
• Η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής, αν για τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σαν κάτι μεσαίου μεγέθους με κινητήρα 1,6-1,8.

Μετάδοση:

• Οι μηχανικοί είναι τόσο, η κατασκευή δεν είναι εξαιρετική. Οι αλλαγές είναι ασαφείς, οι πινελιές είναι μεγάλες, κολλάω μόνο την πίσω τη δεύτερη φορά.
• Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει καταπληκτικές κινήσεις, όπως η κωπηλασία σε κουπί
• Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι παλιό, αργό στην αλλαγή, το kick-down είναι αργό

Φρένα:

• Τα φρένα είναι πολύ σκληρά, αλλά το έχω συνηθίσει

• Μετά τη Renault, μπήκα στο Sportage και στην πραγματικότητα σχεδόν έβρεξα το παντελόνι μου στην αρχή. Είναι σαν να μην είναι εκεί
  
• Τα φρένα είναι εντελώς ανενημέρωτα. Σπρώξτε, σπρώξτε, ωχ! Όλοι πεθαίνουμε! Μετά έσκασε και σηκώθηκε όρθια

Ηχομόνωση:

• Με εξέπληξε ευχάριστα η ηχομόνωση. Δεν είναι, ίσως, χειρότερο από ό,τι σε πολύ πιο ακριβά SUV
  
• Η ηχομόνωση είναι παραμύθι, τελικά δεν χρειάζεται να φωνάζεις στην καμπίνα με ταχύτητα

Αξιοπιστία:

• Όταν διάβασα τις κριτικές, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο ήταν μέτριας-επαρκούς αξιοπιστίας, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στη ζωή αποδείχτηκε πολύ καλύτερα σε δύο χρόνια δεν άλλαξα ούτε μια λάμπα.
• Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο. Για 5 χρόνια ανέβαινα μόνο κάτω από το καπό για να ελέγξω τη στάθμη λαδιού και να συμπληρώσω το σύστημα πλύσης παρμπρίζ.
• Στα 8.000 χλμ., είχε γίνει σέρβις πιθανώς 7 φορές, κάπως ήταν πολύ. Καλίνινγκραντ, με μια λέξη

Ευρεσιτεχνία:

• Η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική, δοκιμασμένη σε λάσπη σχεδόν μέχρι το γόνατο και στο ίδιο χιόνι
• Μου αρέσει να ζυμώνω λάσπη. Αν δεν καθίσατε στην κοιλιά της, τότε όλα θα πάνε καλά
  
• Με κάποιο τρόπο σύρθηκα κατά μήκος ενός χωματόδρομου μουσκεμένου από τη βροχή για 2 χλμ. μέχρι τον αυτοκινητόδρομο θα είχε τραβηχτεί μόνο με ένα τρακτέρ

Λειτουργικό κόστος:

• Η κατανάλωση από καινούργια ήταν κάτω από 15, μετά έπεσε στα 13, τώρα είναι κάπου γύρω στα 10-11 λίτρα ανά εκατό, αυτό είναι αν είναι περίπου η μισή πόλη και η ύπαιθρος. Κατ 'αρχήν, είναι αποδεκτό για ένα SUV. Το εγχειρίδιο λέει ότι πρέπει να είναι 9, αλλά αυτό είναι στο εγχειρίδιο.
• Η κατανάλωση 13 l/100 km στην κίνηση μου φαίνεται αρκετά λογική
• Περπατάω 130-160 χλμ στον αυτοκινητόδρομο, και καταναλώνει περίπου 13 λίτρα βενζίνη. Και εδώ είναι ένα ξεχωριστό

Σε κρύο καιρό:

• Σε κρύο καιρό ξεκινά χωρίς κανένα πρόβλημα.
• Ξεκινήστε χωρίς προβλήματα σε κάθε παγετό έως -45, απλά όχι με ένα κουμπί, αλλά με το κλειδί της μίζας

Αλλες πληροφορίες:

• Σε δοκιμές πρόσκρουσης, το Sportage ξεπέρασε ακόμη και ένα Volvo, οπότε αν το ψάχνετε ασφαλές αυτοκίνητο- αυτή είναι
• Εξαιρετική ρευστότητα του μηχανήματος
• Η ορατότητα είναι κακή: παράθυρο μέσα πίσω πόρταμικρό, δύσκολο στο παρκάρισμα.
• Οι κολόνες Α είναι τεράστιες και φαρδιές, είναι πολύ τρομακτικό να μην παρατηρήσετε έναν πεζό!
• Πολλοί γράφουν για προβλήματα με προσαρμογή η θέση του οδηγούπάνω κάτω - ναι, ναι, το σήκωσα - σταδιακά γλιστράει μόνο του προς τα κάτω. Μείον Kia Sportage.

Προβολή τεχνικής Δεδομένα Kia Sportage
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση III Αναδιαμόρφωση SUV 5 πόρτες 1,6 MT (135 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 1.7d MT (115 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0 AT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 AT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (150 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0 MT (166 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0 MT (166 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0d MT (136 hp) (2014-...) III Restyling SUV 5θυρων. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5 πόρτες 1,6 MT (135 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 1.7d MT (115 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (261 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 AT (261 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 MT (150 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0 MT (150 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d AT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (136 hp) (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (136 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.0d MT (184 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2.4 AT (176 hp) 4WD (2010-2014) III SUV 5θυρο. 2,4 MT (176 hp) (2010-2014) II SUV 5θυρο. 2.0 AT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2.0 AT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2,0 MT (142 hp) (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2,0 MT (142 hp) 4WD (2004-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (112 hp) (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (112 hp) 4WD (2004-2006) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2006-2010) II SUV 5θυρο. 2.7 AT (175 hp) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 hp) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 hp) (1997-2006) 12 ATV. 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 AT (95 hp) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (118 hp) 4WD (2000-2006) I SUV open 2.0 HP206 (12) I SUV ανοιχτό 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV ανοιχτό 2.0 MT (95 HP ) 4WD (1997-2006) I SUV ανοιχτό 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) IsSUV . 2.0 AT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5θυρο. 2.0 AT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2.0 AT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (118 hp) 4WD (1998-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (128 hp) (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (128 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (95 hp) (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2,0 MT (95 hp) 4WD (1993-2006) I SUV 5θυρο. 2.0d AT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (83 hp) 4WD (1997-2006) I SUV 5θυρο. 2,2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)

Σχετικά πρόσφατα, άρχισαν να εμφανίζονται καμπανάκια συναγερμού στα φόρουμ των ρωσικών συλλόγων και στα κοινωνικά δίκτυα σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα 2,0 λίτρων KIA/Hyundai G4KD, που σχετίζεται με την εμφάνιση χτυπήματος στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου (CPG). Ταυτόχρονα, στη Λευκορωσία δεν έχουμε ακούσει για προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά; Ρωσική εκμετάλλευση, όπως λένε κάποιοι, ή εξακολουθεί να είναι τεχνολογικός λάθος υπολογισμός; Για να το μάθουν, οι δημοσιογράφοι του abw.by συγκέντρωσαν αρκετά αυτοκίνητα και τα έστειλαν για ενδοσκόπηση CPG.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι οι «κλώνοι» κινητήρες G4KD (Theta II) και 4B11 είναι χτισμένοι στην αρχιτεκτονική της Global Engine Alliance - μια συμμαχία που δημιουργήθηκε από τις εταιρείες Chrysler, Mitsubishi και Hyundai, αλλά με πρωτοβουλία της Hyundai. Κάθε εταιρεία έκανε κάποιες προσαρμογές για να ταιριάζει με το εμπορικό σήμα της, αλλά η αρχιτεκτονική παρέμεινε συνεπής. Το κύριο μέρος της ανάπτυξης πραγματοποιήθηκε από τη Hyundai.

Ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου αλουμινίου, περιέχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες στην κυλινδροκεφαλή (DOHC), καθώς και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη MIVEC (εισαγωγή και εξαγωγή). Αντίστοιχα στις Κορεάτικα αυτοκίνητακινητά χαρακτηρισμός γράμματος- G4KD, στα Ιαπωνικά - 4B11. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASXκαι πολλά αμερικανικής κατασκευής μοντέλα Chrysler και Dodge.

Με βάση αυτή τη μονάδα, δημιουργήθηκε ο κινητήρας G4KE (Theta II)/4B12 κυβισμού 2,4 λίτρων. Επιπλέον, με βάση το 4B11, δημιουργήθηκε μια turbo έκδοση 4B11T για σπορ Mitsubishi Lancer Evolutionκαι Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Ο ιδιοκτήτης ενός εκτός εγγύησης KIA Sportage επικοινώνησε μαζί μου", λέει ένας μηχανικός αυτοκινήτων από το Μινσκ, "Το αυτοκίνητο έφτασε πριν από ένα χρόνο από τη Ρωσία, έχει όλα τα έγγραφα σέρβις - έγινε σέρβις από έναν αντιπρόσωπο Δεν έχει διανύσει ούτε 8.000 χιλιόμετρα μετά από 120 χιλιάδες κανονική χρήση, ο ιδιοκτήτης πήγε στον αντιπρόσωπο της Hyundai, είπαν ότι το έμβολο χτυπούσε. , πρέπει να αφαιρεθεί ο κινητήρας, να αντικατασταθεί η επένδυση του εμβόλου - δεν το πιστέψαμε, πήγαμε για ενδοσκόπηση Αποδείχθηκε ότι τα παιδιά από τη Hyundai είχαν δίκιο είναι φυσιολογικό για παλιούς κινητήρες με 400-600 χιλιάδες μίλια, που δουλεύουν για χρόνια στη λάσπη, με μια τρύπα κάλτσα. φίλτρο αέρα, αλλά όχι σε ένα τετράχρονο KIA με ήπια χιλιόμετρα 120 χιλιάδων. Τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι γεμάτα με μακριά, άφθονα και άσχημα γρέζια. Είναι ακόμα ρηχό, καθώς άρχισε να χτυπά πρόσφατα, περίπου 500 χιλιόμετρα πριν. Η δοκιμή συμπίεσης έδειξε 13-12-13-13. Δηλαδή, ο κινητήρας είναι ακόμα "ζωντανός", αλλά στον δεύτερο κύλινδρο η πίεση πέφτει ήδη. Άλλα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και θα καταναλώσει λάδι ως απόβλητο και θα «αναπνέει» στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Σε 50 χιλιάδες θα συσσωρευτεί και θα «πεθάνει». Αν δεν κολλήσει πρώτα».

Αφού αφαιρέθηκε το τηγάνι και βρέθηκε μεταλλική σκόνη σε αυτό, ο κινητήρας αποσυναρμολογήθηκε και αποσυναρμολογήθηκε. Αποδείχθηκε ότι η βαθμολόγηση υπήρχε σε όλους τους κυλίνδρους στους μπροστινούς και πίσω τοίχους. Σε αυτή την περίπτωση, η μεγαλύτερη ζημιά είναι στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη "γλάστρα".

Περιττό να πούμε ότι έπαθαν και τα πιστόνια. Αφού ψάξαμε στο Διαδίκτυο, ανακαλύψαμε ότι αυτή η υπόθεση δεν ήταν καθόλου μεμονωμένη.

Υπάρχουν ήδη 640 (!) σελίδες συζητήσεων για αυτό το θέμα στο ρωσικό φόρουμ της λέσχης KIA, στο drive2.ru υπάρχουν πολλές περιπτώσεις προβλημάτων με το G4KD CPG που περιγράφονται και στο YouTube υπάρχουν ύποπτα πολλά βίντεο σχετικά με το γδάρσιμο και το χτύπημα του Κορεάτικος κινητήρας. Τα συμπτώματα είναι τα εξής: στην περίοδο 50.000-150.000 χλμ., ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά όταν κρυώσει. Ο θόρυβος του χτυπήματος χειροτερεύει καθώς ο κινητήρας λειτουργεί και σταματά να εξαφανίζεται καθώς ζεσταίνεται. Η αυτοψία αποκαλύπτει την παρουσία γρέζιων στις «ποδιές» του εμβόλου και στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Και δεν έχει σημασία πού έγινε το σέρβις του αυτοκινήτου, σε αντιπρόσωπο, σε πρατήρια καυσίμων τρίτων ή σε γκαράζ.

Είναι ενδιαφέρον ότι στις ΗΠΑ έγινε ακόμη και μια εκστρατεία ανάκλησης που επηρέασε μισό εκατομμύριο (!) αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Theta II, η οποία περιλαμβάνει τον κινητήρα που ορίσαμε. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε εκστρατεία για την επέκταση της εγγύησης του κινητήρα. Αλλά υπάρχει ένα ελαφρώς διαφορετικό πρόβλημα που αναφέρεται εκεί, που σχετίζεται με το μπλοκάρισμα από μεταλλικά ρινίσματα κανάλια λαδιού, που οδήγησε σε λιμοκτονία λαδιού και διακοπή του κινητήρα.

Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός κορεατικών αυτοκινήτων με αυτούς τους κινητήρες έχει πουληθεί στη Λευκορωσία και φαίνεται ότι λίγα ακούγονται για το πρόβλημα στα φόρουμ μας, σε αντίθεση με τα ρωσικά φόρουμ. Αρχικά, το abw.by έμαθε για το πρόβλημα από μια ιστορία με κινητήρα KIA Sportage από επισκευαστή αυτοκινήτων στο Μινσκ: τα χιλιόμετρα φαινόταν να είναι χαμηλά, αλλά ο κινητήρας χρειαζόταν ήδη επισκευές λόγω γρατσουνίσματος.

Για να μάθετε αν αυτά τα προβλήματα είναι τραβηγμένα, η abw.by επικοινώνησε με το fan club της KIA Sportage.

Συνολικά, τέσσερα αυτοκίνητα με χτυπημένους κινητήρες βρέθηκαν στο Μινσκ (σε δύο περιπτώσεις το χτύπημα ήταν ήδη «καυτό»), εκ των οποίων τρία αυτοκίνητα συμμετείχαν τελικά στην «αναμέτρηση» μας. Καλέσαμε επίσης τους ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων με χιλιόμετρα 70.000 και 140.000 χλμ., οι οποίοι δεν παραπονέθηκαν για χτύπημα.

Υπήρχαν προβλήματα με το ενδοσκόπιο. Το "Videomaster PRO" που στάλθηκε από τη Ρωσία δεν βλέπει τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχουν ειδικοί ενδοσκοπίων στο Μινσκ. Υπάρχει μόνο ένας ατομικός επιχειρηματίας, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων που κάνει ενδοσκόπηση κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν το αυτοκίνητό του που διαγνώστηκε πριν από ένα μήνα, το εσωτερικό περιεχόμενο του κινητήρα του οποίου φαίνεται στην αρχή του άρθρου.

Ο πλοίαρχος διαθέτει ειδικό ιατρικό ενδοσκόπιο. Ο καθετήρας μπορεί να περιστραφεί προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και να λυγίσει με ειδικές "συστροφές". Τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ ευδιάκριτα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι η συσκευή δεν βγάζει φωτογραφίες. Υπάρχουν δύο ακόμη κινεζικά ηλεκτρονικά ενδοσκόπια σε λειτουργία, αλλά προέκυψαν προβλήματα με αυτά κατά τη λειτουργία. Γενικά, εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ιατρικό οπτικό ενδοσκόπιο.

Το πρώτο αυτοκίνητο που επιθεωρήθηκε το 2011 έχει ήδη διανύσει 87.000 χλμ. Αγοράστηκε καινούργιο από αντιπρόσωπο της Λευκορωσίας και στη συνέχεια το χειριζόταν ένας ιδιοκτήτης. Μετά τη λήξη της εγγύησης, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος όταν ήταν κρύο. Με την πάροδο του χρόνου, ήταν παρόντες ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα, αν και αισθητά πιο αθόρυβα. Ταυτόχρονα, πριν ζεσταθεί ο κινητήρας, άρχισαν να γίνονται αισθητοί ελαφροί κραδασμοί.

Ο ιδιοκτήτης επισκέφτηκε το πρατήριο καυσίμων ενός επίσημου αντιπροσώπου της KIA μια ημέρα πριν από το πείραμα. Οι «αξιωματούχοι» δεν είχαν ενδοσκόπιο, αλλά οι μηχανικοί προσδιόρισαν από το αυτί ότι υπήρχαν τρύπες στους κυλίνδρους. Λένε ότι αυτό είναι ένα γνωστό πρόβλημα, πρέπει να ανοίξετε τον κινητήρα και να αλλάξετε το μπλοκ κυλίνδρων με κόστος περίπου 4000 $.

Ο ιδιοκτήτης ισχυρίζεται ότι οδηγεί ήρεμα και πατάει προσεκτικά το γκάζι τα πρώτα χιλιόμετρα. Το σέρβις του αυτοκινήτου γίνεται στον αντιπρόσωπο έγκαιρα. Επιπλέον, μείωσε ακόμη και το διάστημα συντήρησης από 15.000 σε 10.000-12.000 χλμ. Το λάδι που προτείνει ο αντιπρόσωπός μας χύνεται στον στροφαλοθάλαμο - Motul 8100 5w30.

Αφαιρούμε τα πηνία και βγάζουμε τα μπουζί. Και βλέπουμε ότι οι μονωτές του μπουζί έχουν σπάσει. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εικόνα παρατηρήθηκε σε όλα τα εξετασθέντα Sportage που χρησιμοποιούσαν μπουζί NGK.

Επιπλέον, σπάει ακόμη και μπουζί που αντικαταστάθηκαν πριν από λιγότερο από 10.000 χλμ. Το χρονοδιάγραμμα για την αντικατάστασή τους είναι έως και 30.000 χλμ. Πολλά απο. Αλλά ένα αυτοκίνητο είχε ολόκληρα Bosch, οπότε πιθανότατα ήταν τα μπουζί.

Εξετάζουμε τους κυλίνδρους με ένα ενδοσκόπιο - βρίσκουμε έντονες γρατζουνιές στον δεύτερο και στον τρίτο κύλινδρο, οι οποίοι συνολικά καταλαμβάνουν σχεδόν τα 2/3 ολόκληρης της περιφέρειας και στις δύο πλευρές. Στο τέταρτο είναι λιγότεροι, αλλά είναι εκεί. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός. Σύμφωνα με τον επισκευαστή αυτοκινήτων, δεν είδε γρατσουνιές στο πάνω μέρος των κυλίνδρων, γεγονός που υποδηλώνει ότι οι γρατσουνιές αφέθηκαν από τη «φούστα» του εμβόλου.

Κοιτάζοντας μπροστά: εναποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος του εμβόλου βρέθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα, άλλα λιγότερο, άλλα περισσότερο. Ο κύριος χαρακτηρίζει το ποσό των καταθέσεων ως "μέσο", αλλά σε αυτές τις διαδρομές δεν θα πρέπει να υπάρχει καθόλου τέτοια εικόνα.
Τι έπεται; Με την πάροδο του χρόνου, το πρόβλημα εξελίσσεται. Το χτύπημα θα ενταθεί και θα αρχίσει μια δυνατή καύση λαδιού. Μετά από λίγο ο κινητήρας απλά θα σταματήσει να ξεκινά. Ακριβές επισκευέςκινητήρα (αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων ή της επένδυσης) δεν μπορεί πλέον να αποφευχθεί. Είναι δύσκολο να πούμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό.

Το επόμενο αυτοκίνητο είναι του 2011. αγοράστηκε επίσης στο Μινσκ. Επί αυτή τη στιγμήΤα χιλιόμετρα είναι 109.000 χλμ, η εγγύηση έχει λήξει. Ο ιδιοκτήτης ενοχλείται από τους θορύβους όταν κρυώνει. Το αυτοκίνητο συντηρήθηκε στην ώρα του, ζέστανε για λίγο σε κρύο καιρό και ο τρόπος οδήγησης ήταν ήρεμος. Μεταχειρισμένος Ολικά λάδιακαι Zic 5w30. Ο έμπορος σταμάτησε το σέρβις του αυτοκινήτου μετά την τρίτη συντήρηση.

Ωστόσο, ακούμε - το χτύπημα ακούγεται τέλεια ακόμα και όταν είναι ζεστό. Από όλα τα αυτοκίνητα εδώ, ακούσαμε το πιο δυνατό και προφανές χτύπημα. Αλλά δεν μπορείτε να το ακούσετε καν στην καμπίνα μετά την προθέρμανση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το σκοράρισμα βρέθηκε σε όλους τους κυλίνδρους. Επιπλέον, τα περισσότερα προβλήματα είναι στο δεύτερο και το τρίτο, όπου οι γρατζουνιές βρίσκονται σε μια μεγάλη περιοχή γύρω από την περιφέρεια του μπροστινού και του πίσω τοίχου. Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα στον πρώτο και τον τέταρτο κύλινδρο, αν και το γδάρσιμο συγκεντρώνεται σε μια σχετικά μικρή περιοχή στο πλάι πολλαπλή εξαγωγής, αλλά είναι πολύ βαθιά. Υπάρχουν οι περισσότερες αποθέσεις άνθρακα στο κάτω μέρος των εμβόλων του κινητήρα αυτού του μηχανήματος. Γενικά, η πιο παραμελημένη επιλογή. Όμως, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, φαίνεται να μην υπάρχει ακόμη καύση λαδιού.

Ο ιδιοκτήτης του διπλανού αυτοκινήτου δεν παραπονέθηκε για χτύπημα. Τα χιλιόμετρα είναι μόνο 76.000 km, το έτος κατασκευής είναι το 2012, ο ιδιοκτήτης το αγόρασε στη Ρωσία όταν το οδόμετρο έδειχνε 42.000 km. Βιβλίο σέρβις με σήματα συντήρησης διαθέσιμο. Πλημμύριζε στη Ρωσία Λάδι κέλυφος 5w30 κάθε 11.000-12.000 km στη Λευκορωσία, σε ανεπίσημο πρατήριο, το λάδι Kroon-Oil 5w30 αλλάζει κάθε 7000-8000 km. Υπάρχουν εντολές εργασίας, έχουν εφαρμοστεί γνήσια ανταλλακτικά, οπότε ο ιδιοκτήτης ελπίζει να διατηρήσει την εγγύηση στη Ρωσία.

Δεν υπάρχουν γρατσουνιές στον πρώτο κύλινδρο, αλλά στον τέταρτο υπάρχουν έντονες γρατσουνιές σε μια μικρή περιοχή στο πλάι της πολλαπλής εξαγωγής. Στο δεύτερο και στο τρίτο υπάρχουν μικρές γρατζουνιές στην πλευρά της εξάτμισης. Ο ιδιοκτήτης δεν παραπονέθηκε για το χτύπημα, αλλά ο μηχανικός εξακολουθούσε να ακούει μικρές «ανακατώσεις» όταν έκανε κρύο. Δεν υπάρχει κατανάλωση λαδιού.

Το επόμενο αυτοκίνητο ήρθε από τη Ρωσία το 2015. Την στιγμή της αγοράς τα χιλιόμετρα ήταν 86.000 km, τώρα είναι 115.000. Τα χτυπήματα μετά την εκκίνηση του κινητήρα εμφανίστηκαν όταν ο ιδιοκτήτης διάβασε τα φόρουμ. Ναι, ναι, ίσως πολλοί απλά δεν τους ακούνε.

Επιβεβαιώθηκε η παρουσία προβλημάτων στους κυλίνδρους. Στα τοιχώματα του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου υπάρχουν μεσαίες γρατσουνιές στην πλευρά της πολλαπλής εξαγωγής. Ο πρώτος κύλινδρος είναι καθαρός, ο τέταρτος έχει μερικές γρατσουνιές στον πίσω τοίχο. Δεν υπάρχουν πολλά κοιτάσματα άνθρακα σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και πάλι σαφώς όχι στα 115.000 km.

Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που οι δημοσιογράφοι προσπάθησαν να κινηματογραφήσουν χρησιμοποιώντας κινεζικά ενδοσκόπια USB. Το πρώτο είδε μόνο το έμβολο, το δεύτερο ακόμα κατέγραψε κάθετες γρατσουνιές στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Είναι αλήθεια ότι καταφέραμε να περιστρέψουμε την κάμερα σε μικρή γωνία, οπότε ο τοίχος είναι ορατός μόνο στο κάτω μέρος. Μετά από πέντε λεπτά προσπαθειών, ο αισθητήρας υπερθερμάνθηκε και η συσκευή απενεργοποιήθηκε για πάντα.

Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στα άκρα του περιβλήματος του μπουζί. Είναι στο δεύτερο και το τρίτο κεριά που είναι αξιοσημείωτο κοιτάσματα άνθρακα. Έτσι, εάν έχετε υποψίες για γδαρσίματα στο G4KD, αλλά δεν έχετε ενδοσκόπιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεβιδώσετε τα μπουζί και να κοιτάξετε τις άκρες του σώματος. Οι μαύρες εναποθέσεις υποδεικνύουν ότι δεν είναι όλα εντάξει στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί, πόσο ακόμα θα ταξιδέψει είναι άγνωστο, αλλά τα προβλήματα έχουν ήδη ξεκινήσει.

Black Sportage 2012 έτρεξε τα περισσότερα - 140.000 χλμ., αγοράστηκε με απόσταση 40.000 χιλιομέτρων στη Ρωσία. Σχεδόν τίποτα δεν είναι γνωστό για την εξυπηρέτηση εκεί. Το πρώτο λάδι που στραγγίστηκε εξέπληξε τον ιδιοκτήτη: από την όψη του, είτε δεν είχε αλλάξει για πολύ καιρό, είτε ήταν πλαστό. Το αυτοκόλλητο υποδεικνύει ότι χρησιμοποιήθηκε λάδι Shell. Μετά την αγορά, ο ιδιοκτήτης χρησιμοποιεί το Zic 5w30. Μια μαύρη κρούστα αποθέσεων σχηματίστηκε στη ράβδο στάθμης λαδιού - ο ιδιοκτήτης έπρεπε να το καθαρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας ακουγόταν πολύ δυνατά, αλλά μετά το σέρβις άρχισε να λειτουργεί κανονικά.

Στη Λευκορωσία, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε σωστά και έγκαιρα, αλλά ο ιδιοκτήτης παραδέχεται ότι του αρέσει να πατάει καλά το πεντάλ γκαζιού. Είναι αλήθεια ότι αυτό το κάνει μόνο αφού ο κινητήρας έχει ζεσταθεί τελείως πριν από αυτό οδηγεί προσεκτικά. Η αυτόματη εκκίνηση είναι επίσης εγκατεστημένη, οπότε ο κινητήρας ζεσταίνεται για κάποιο χρονικό διάστημα πριν ξεκινήσει. ρελαντί.

Ο ιδιοκτήτης δεν ανέφερε ξένους ήχους, ήταν ένα εντελώς τυχαίο αυτοκίνητο, αλλά οι θόρυβοι χτυπήματος εξακολουθούν να ακούγονται όταν είναι "κρύο".

Εξετάσαμε τη στάθμη λαδιού και καταλάβαμε τι ήταν πριν από 5.000 χλμ. χαμηλή κατανάλωσηεξακολουθεί να υπάρχει, περίπου 200-250 g ανά 5000 km.

Υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά στον πρώτο κύλινδρο. Ο δεύτερος κύλινδρος στην πλευρά της εξάτμισης έχει μεσαία σημάδια γρατσουνιάς, ίδια με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Στον τρίτο κύλινδρο, μεσαίες γρατσουνιές βρίσκονται και στις δύο πλευρές, στην τέταρτη - μόνο στον πίσω τοίχο, αλλά αρκετά βαθιά. Η γωνία βαθμολόγησης είναι 15-20°.

Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα άκρα τριών μπουζί, εκτός από ένα - τον πρώτο κύλινδρο, στον τοίχο του οποίου υπάρχει μόνο μία γρατσουνιά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αποσυναρμολογήσαμε έναν κινητήρα με τα μάτια μας. Ελέγχθηκαν ακόμη πέντε κινητήρες - όλοι τους διαπιστώθηκαν γρατσουνιές. Σε τρεις από τις πέντε περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ανέφεραν την παρουσία κρουστικών θορύβων - πήραμε αυτά τα αυτοκίνητα για ενδοσκόπηση ειδικά για να μάθουμε την αιτία των κρουστικών θορύβων. Τα άλλα δύο επιλέχθηκαν εντελώς τυχαία οι ιδιοκτήτες δεν μίλησαν για χτύπημα ή για κανένα πρόβλημα.

Για να είμαι ειλικρινής, είναι περίεργο ότι και τα τρία αυτοκίνητα με τη δηλωμένη παρουσία εξωγενών ήχων θα έχουν προβλήματα. Άλλωστε, οτιδήποτε μπορεί να χτυπήσει ή να μην χτυπήσει καθόλου. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το πάρει εξωγενείς ήχουςτο συνηθισμένο κροτάλισμα των μπεκ ψεκασμού, προβλήματα με την κίνηση χρονισμού ή τη λειτουργία μη ρυθμισμένων βαλβίδων, καθώς το G4KD δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Αλλά όχι, τρία αυτοκίνητα είναι κακά. Επιπλέον, βρέθηκαν σε αυτοκίνητα που οι ιδιοκτήτες τους δεν άκουσαν κανένα χτύπημα... Και άλλο αυτοκίνητο με χτύπημα δεν έφτασε ποτέ στην ενδοσκόπηση. Συνολικά, αυτό είναι εκπληκτικό.

Δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί κανένα μοτίβο. Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των κινητήρων είναι διαφορετικοί: υπάρχουν και 4-λίτρων και 6-λίτρων. Το μεγαλύτερο μέρος της επιθεώρησης περιελάμβανε αυτοκίνητα. χωρητικότητα πλήρωσης 6 λίτρα, αλλά αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει κάτι. Χρησιμοποιήθηκε μια ποικιλία ελαίων. Η συντήρηση, όπως διαβεβαιώνουν οι ιδιοκτήτες, πραγματοποιήθηκε μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς και ορισμένοι από αυτούς μείωσαν το διάστημα αλλαγής λαδιών. Δύο αυτοκίνητα αγοράστηκαν στη Λευκορωσία, τέσσερα εισήχθησαν με ευνοϊκή συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου από τη Ρωσία. Κάποια αυτοκίνητα εξυπηρετούνταν από επίσημους αντιπροσώπους, υπάρχουν έγγραφα σέρβις, άλλα είναι σε ανεπίσημα πρατήρια. «Αυτόματο», «μηχανικό»; Δεν έχει σημασία.

Το μόνο που έχει αποκαλυφθεί είναι αυτό διαφορετικά αυτοκίνηταο εκφοβισμός αναπτύσσεται με διαφορετικές «εντάσεις». Σε ένα από αυτά, στα 115.000 km, διαγνώστηκε η εμφάνιση προβλημάτων και το δεύτερο, στα 87.000 km, θα απαιτήσει σύντομα επισκευές. Επίσης, αν κρίνουμε από τις κριτικές, το πρόβλημα δεν επηρέασε Ιδιοκτήτες Mitsubishi, κάτω από την κουκούλα του οποίου είναι εγκατεστημένο αντίγραφο του G4KD - 4B11. Τουλάχιστον δεν έχει ακουστεί τίποτα γι' αυτό.

Υπάρχει η άποψη ότι το πρόβλημα έγκειται στην κακή ποιότητα υπηρεσιών Ρωσικά αυτοκίνητα, πλαστό λάδι, κακή βενζίνηκαι επιθετική οδήγηση, ειδικά σε ψυχρές συνθήκες. Φυσικά, η αναλφάβητη λειτουργία επιδεινώνει το πρόβλημα, αλλά αν ήταν ο κύριος λόγος, τότε τα μισά λευκορωσικά και ρωσικά αυτοκίνητα θα ήταν ήδη στη σειρά για μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας.

Μπορείτε να μαντέψετε για τον λόγο επ' άπειρον, εκτός αυτού, δεν το κάνουμε μηχανικοί της KIAή Hyundai, δεν έχουμε στατιστικά. Αλλά υπάρχει μια υπόθεση από έμπειρους επισκευαστές αυτοκινήτων ότι ο ένοχος είναι ένα λάθος στον υπολογισμό της θερμικής διαστολής. Μας φαίνεται ότι η έκδοση φαίνεται πολύ πειστική.

«Κατά το σχεδιασμό οποιουδήποτε κινητήρα, υπολογίζονται και επιλέγονται οι συντελεστές θερμικής διαστολής του αμαξώματος», λέει ο μηχανικός αυτοκινήτων Alexander. σε αυτήν την περίπτωση, πιθανότατα, μιλάμε για λανθασμένη επιλογή θερμικό διάκενοσε ένα ζευγάρι «έμβολο – κύλινδρο» ή λάθος επιλογήυλικό και σχήμα εμβόλου. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ειδικά σε αυξημένο εύρος στροφών, η μεμβράνη λαδιού αποσπάται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου με μια μετάβαση στην ημίξηρη τριβή. Η συνέπεια μιας τέτοιας λειτουργίας του κινητήρα είναι το γδάρσιμο ή το «κόλλημα» στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Η αύξηση των κενών στα συγκροτήματα CPG λόγω ημίξηρη τριβή προκαλεί κακή ευθυγράμμιση του εμβόλου και την εμφάνιση κρουσμάτων στον κινητήρα που προκαλείται από κρούσεις του «ποδιού» του εμβόλου όταν κινείται στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον υψηλό βαθμό εξαναγκασμού και καθεστώς θερμοκρασίαςκινητήρα, οπτικά ανεπαρκής περιοχή των καναλιών νερού του μπλοκ ή ανεπαρκής απόδοση της αντλίας νερού. Αυτή η έκδοση υποστηρίζεται από το γεγονός ότι οι πιο κατεστραμμένοι είναι πάντα ο δεύτερος και ο τρίτος κύλινδρος, δηλαδή οι πιο θερμικά φορτισμένοι μακριά από την αντλία νερού. Με βάση όσα ειπώθηκαν, πιθανότατα υπάρχει εποικοδομητικός λάθος υπολογισμός.

Μπορεί η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος να το προκαλέσει σοβαρά προβλήματαμε κινητήρα; Οχι. Η οδήγηση με κρύο κινητήρα μπορεί να επιδεινώσει το πρόβλημα, αλλά δεν μπορεί να είναι η κύρια αιτία της δυσλειτουργίας. Στην παγκόσμια πρακτική της κατασκευής μηχανών υπάρχουν πολλοί κινητήρες με μπλοκ αλουμινίου, και τέτοια προβλήματα δεν παρουσιάζονται με τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Renault/Volvo B5254 ή η εξακύλινδρη έκδοση B6284T με τούρμπο. Ο κατασκευαστής παρέχει μια ανοχή κατά τον υπολογισμό του CPG, καθώς και την απουσία ανάγκης ειδικό τρέξιμοκινητήρας μετά τη συναρμολόγηση.

Επηρεάζει η ποιότητα του καυσίμου και των καυσίμων και των λιπαντικών την εμφάνιση χαραγής στους κυλίνδρους; Όχι, δεν το κάνει. Η παρουσία τουλάχιστον ενός αισθητήρα κρούσης στο σύστημα ψεκασμού G4KD δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί σε μίγμα καυσίμου, προκαλώντας καταστροφική έκρηξη λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Η φύση και ο τύπος της φθοράς δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να προκληθεί από έκρηξη, καθώς η "φούστα" είναι κατεστραμμένη και όχι η κορώνα του εμβόλου. Δεν υπάρχουν τήγματα, δακτύλιοι έκρηξης ή διαφράγματα μεταξύ δακτυλίων. Ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών μη έγκαιρη αντικατάστασηεκφράζονται με τη μορφή εναποθέσεων ρητινών/βερνικιού στα μέρη του κινητήρα και αιτία πρόωρη φθοράχιτώνια στροφαλοφόρος άξων, «κόλλημα» δαχτυλιδιών και αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Δεν εντοπίστηκαν τέτοια προβλήματα μέχρι να σταλεί το αυτοκίνητο για επισκευή».

Συχνά, τα μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένα με ακροφύσια λαδιού, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να ρίχνουν λάδι στα έμβολα από κάτω, ψύχοντάς τα και βελτιώνοντας επίσης τη λίπανση των κυλίνδρων. Δεν υπάρχουν τέτοια μπεκ στην ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα. Μερικοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι η απουσία τους επιδεινώνει την κατάσταση με το G4KD - το έμβολο υπερθερμαίνεται, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της απόστασης.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κινητήρες χωρίς μπεκ λαδιού, οι οποίοι δεν έχουν προβλήματα με γδαρσίματα. Είναι δύσκολο να πούμε αν πρόκειται για μπεκ ή όχι, αλλά εάν το επιθυμείτε, μπορούν σίγουρα να ενσωματωθούν στο μπλοκ κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής. Επίσης, ίσως η εγκατάσταση ενός εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού από τον «παλαιότερο» κινητήρα G4KE μπορεί να βοηθήσει, καθώς η ανεπαρκής «κρύα» κυκλοφορία λαδιού το χειμώνα επιδεινώνει επίσης την κατάσταση. Είναι αλήθεια ότι δεν κάναμε υπολογισμούς ή εξετάσεις, επομένως όλα αυτά είναι απλώς υποθέσεις.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα εάν ο κινητήρας χτυπήσει και αρχίσει να καταναλώνει λάδι; Υπάρχουν δύο επιλογές: είτε αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πολύ ακριβό, είτε επένδυση του μπλοκ, που είναι επίσης ακριβό, αλλά τουλάχιστον είναι λογικό. Η δεύτερη επιλογή είναι η πιο κοινή. Τυπικά έμβολα και δακτύλιοι, επενδύσεις (κατάλληλες από την Toyota), σετ φλάντζες και άλλα απαραίτητες λεπτομέρειεςγια επισκευές θα κοστίσουν, όπως υπολογίσαμε, περίπου 1000 $. Με τη δουλειά και άλλα μικρά πράγματα βγαίνει σε ένα τακτοποιημένο ποσό: για παράδειγμα, για Επισκευή Sportageαπό την αρχή του άρθρου, ο ιδιοκτήτης έδωσε 1.750 $ - πολλά. Ταυτόχρονα, κανείς δεν ξέρει πόσο καιρό περνάει ο κινητήρας μετά την επένδυση, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις εδώ, σχεδόν όσο ένας εργοστασιακός κινητήρας. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, έχετε σωθεί: υπάρχει πιθανότητα η μονάδα να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση.

Αντικατάσταση της μονάδας με συμβατική; Επίσης μια επιλογή, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα στην πώληση ακόμα. Και αν εμφανιστούν, συνιστούμε να αγοράσετε μια τέτοια μεταχειρισμένη μονάδα μόνο μετά από ενδοσκόπηση του CPG.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν πρόκειται για ένα ευρέως διαδεδομένο πρόβλημα. Μέχρι στιγμής, μόνο μεμονωμένα κρούσματα έχουν καταγραφεί στη Λευκορωσία.

Αλλά σε κάθε περίπτωση, πρέπει να καθοδηγηθείτε από ορισμένες συστάσεις. Ποιοτικό λάδιαλλάξτε το τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χλμ., ρίξτε μόνο βενζίνη 95 βαθμών στο ρεζερβουάρ. Ξεχάστε τους αγώνες φαναριών για πάντα - αυτός ο κινητήρας, προφανώς, δεν του αρέσουν τα βαριά φορτία. Είναι σημαντικό να οδηγείτε προσεκτικά μέχρι να φτάσει ο κινητήρας Θερμοκρασία λειτουργίας. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να οδηγείτε ούτε "σφιχτά", αλλά ταυτόχρονα πρέπει να χτυπήσετε κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί το χειμώνα, συνιστάται να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε ή να εγκαταστήσετε μια αυτόνομη θέρμανση.

Τι θα πουν για αυτό οι εκπρόσωποι του αποκλειστικού διανομέα; Μάρκες KIAστη Δημοκρατία της Λευκορωσίας της εταιρείας Avtopalas-M;

«Το σέρβις του κέντρου αυτοκινήτων μας έλαβε μεμονωμένα αιτήματα σχετικά με το καθορισμένο πρόβλημα με τον κινητήρα G4KD. Αφορούσαν κυρίως μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας του οχήματος: σκληρή λειτουργία, αγνόηση των χειμερινών συνθηκών, χρήση καυσίμου και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας και καυσίμων κλπ. Σχεδόν όλα τα αιτήματα ήταν από νομικά πρόσωπα, από τα οποία επικρατεί μια τέτοια στάση απέναντι στο αυτοκίνητο.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης εκπληρώνονται πάντα εάν η αξίωση του πελάτη είναι δικαιολογημένη. Συγκεκριμένα, γενικά δεν μπορούμε να αποδείξουμε ότι το όχημα έχει υποστεί σοβαρή χρήση, π.χ. υψηλές στροφέςσε κρύο κινητήρα, τότε το εξάρτημα του οχήματος πρέπει να αντικατασταθεί υπό την εγγύηση. Ωστόσο, υπήρχαν πολύ λίγες τέτοιες περιπτώσεις για τον καθορισμένο κινητήρα. Δεν μπορεί να γίνει λόγος για μαζική συμμετοχή.

Συνιστούμε σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διαβάζουν και να ακολουθούν προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας, να ακολουθούν προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών και να χρησιμοποιούν μόνο καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Αυτή η συμβουλή είναι καθολική για τους ιδιοκτήτες οποιωνδήποτε αυτοκινήτων με οποιουσδήποτε κινητήρες.
Υπάρχουν προβλήματα με τη νέα γενιά crossover; Ο εν λόγω κινητήρας 2.0 χρησιμοποιήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα Sportage. Νέο μοντέλοΤο Sportage QLE, το οποίο προμηθεύεται στη Λευκορωσία από τον Μάιο του 2016, είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα».

Η Hyundai AutoGrad LLC λέει επίσης ότι οι περιπτώσεις γρατσουνιών στους κινητήρες του Hyundai ix35 είναι μεμονωμένες. Ίσως είναι έτσι.

Δεν θα πούμε τίποτα ακόμα 100%, αλλά η ιστορία με το G4KD είναι περίεργη. Ναι, έξι αυτοκίνητα είναι μια σταγόνα στον κάδο των πωληθέντων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα (όχι μόνο το KIA Sportage), έχουμε πραγματικά πολλά από αυτά. Στο Μινσκ κλαμπ των λάτρεις του Sportage υπάρχουν έως και 50 αυτοκίνητα με χιλιόμετρα στην περιοχή των 100.000 km. Και ενώ κανένα από αυτά δεν έχει υποστεί μεγάλες επισκευές, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν παραπονιούνται για χτύπημα. Κανείς δεν πρόκειται να αλλάξει αυτοκίνητο ακόμα στο κλαμπ.

Αλλά τέτοιος θόρυβος στο Διαδίκτυο προκύπτει για κάποιο λόγο και τα αποτελέσματα της ενδοσκόπησης πέντε κινητήρων και της αποσυναρμολόγησης ενός είναι, για να το θέσω ήπια, εκπληκτικά. Σε γενικές γραμμές, ο χρόνος θα δείξει.

// Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Στην αρχή, θα ήθελα να πω ότι η μάρκα Kia και τα μοντέλα της κατακτούν γρήγορα όχι μόνο τις ρωσικές, αλλά και τις ασιατικές και δυτικές αγορές. Και ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το μοντέλο Μάρκα KiaΑυτό είναι το Kia Sportage. Όπως γνωρίζετε, κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του ελλείψεις και ασθένειες. Ως εκ τούτου, περαιτέρω θα μιλήσουμε για τις αδυναμίες και τις ελλείψεις που τράβηξαν την προσοχή των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτουκαι για το οποίο κάθε πιθανός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει.

Αδυναμίες του Kia Sportage 3(SL)

• Καταλύτες (βενζίνη) και φίλτρα σωματιδίων (ντίζελ).
• αυτόματη μετάδοση;
• εναιώρημα;
• Σχάρα τιμονιού?
• Μπροστινές πόρτες?
• Ανεμοθώρακας.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Με σύστημα εξάτμισης.

Το πρόβλημα εδώ είναι η σύνδεση της αυλάκωσης με εξάτμιση, που συχνά οδηγεί σε κροτάλισμα. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι πιθανότατα επίσης ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Πιο σοβαρό ευάλωτο σημείοστην εξάτμιση Σύστημα KiaΤο Sportage είναι ένας καταλύτης (με βενζινοκινητήρες) και φίλτρο σωματιδίων(Με κινητήρες ντίζελ), το οποίο τείνει να φράξει και να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος αντικατάστασης ή ακόμα και αφαίρεσης. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα Ρωσικά καύσιμα, ΟΧΙ μονο καύσιμο πετρελαίου, αλλά και βενζίνη. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό και να δείτε εάν ο πίνακας οργάνων του οδηγού εμφανίζει σφάλματα με τη μορφή εικονιδίων κινητήρα ή σπειροειδών. Διαφορετικά, τόσο η αντικατάσταση όσο και η αφαίρεση θα κοστίσουν στον μελλοντικό ιδιοκτήτη μια όμορφη δεκάρα.

Μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει τίποτα κρίσιμο στο ίδιο το κουτί. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις παραβίασης του αλγορίθμου λειτουργίας ηλεκτρονική μονάδααυτόματο έλεγχο μετάδοσης. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώθηκε με τη μορφή αυθαίρετου σταματήματος του κινητήρα κατά το φρενάρισμα στο χαμηλές ταχύτητες. Ένα άλλο δυσάρεστο σημείο σχετικά με το κουτί είναι το «πάγωμα» του τόσο όταν κινείται όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο και στη θέση του όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω. Φυσικά, όλες αυτές οι αποχρώσεις προκαλούν ταλαιπωρία, αλλά μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι οδηγοί που έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιες στιγμές το έχουν συνηθίσει και δεν το δίνουν σημασία. Αυτό θεωρείται σχεδιαστικό ελάττωμα.

ΣΕ πίσω ανάρτησηΣχεδόν το ίδιο πρόβλημα παρατηρείται σε όλα τα αυτοκίνητα με τη μορφή χαλασμένων ελατηρίων. Αυτό συνέβη ήδη στην περιοχή των 20 χιλιάδων χιλιομέτρων. χιλιόμετρα μετά την αγορά. Η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει επίσης αδύναμα εργοστασιακά αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης.

Σχάρα τιμονιού.

Η κρεμαγιέρα γενικά είναι πρόβλημα όχι μόνο για το Kia Sportage, αλλά και για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να το πάρετε για μια βόλτα και να δώσετε προσοχή στην έλλειψη ξένα χτυπήματαστο τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Φαίνεται ότι υπάρχει κάτι αδύναμο εδώ, αλλά είναι οι πόρτες που προκαλούν μεγάλη δυσαρέσκεια στους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι το κλείσιμο των θυρών απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω των κλειδαριών χωρίς λίπανση. Πιθανές εκδορές στα στεγανοποιητικά της πόρτας μπορεί να εμφανιστούν λόγω μη τοποθέτησης ή απώλειας τεχνολογικά βύσματαανοίγματα θυρών...

Δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα που να ευχαριστούν τη βαφή υψηλής ποιότητας. Στο Sportage, το πρόβλημα είναι η ευθραυστότητα της βαφής, η οποία οδηγεί στην ταχεία εμφάνιση των τσιπ. Κατά την αγορά, δεν θα είναι δύσκολο να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο και να ελέγξετε την κατάσταση της βαφής - αυτή είναι ευθύνη κάθε μελλοντικού ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.

Ανεμοθώρακας.

Το παρμπρίζ είναι μια από τις πληγές του Sportage. Ο λόγος για αυτό είναι χαμηλή ποιότηταυλικό. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα χειμερινή ώραόταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, το γυαλί ραγίζει στην περιοχή των μάκτρων του υαλοκαθαριστήρα.

Τα κύρια μειονεκτήματα της 3ης γενιάς KIA Sportage

1. Το χειμώνα, η πλαστική επένδυση που βρίσκεται κάτω και έξω από το παρμπρίζ χτυπά συχνά.
2. Τρίζει το υποβραχιόνιο.
3. Οι προβολείς Xenon συχνά θολώνουν.
4. Συχνά ο μετρητής θερμοκρασίας έξω δείχνει εσφαλμένες πληροφορίες.
5. Η συντήρηση αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι πιο ακριβή από ό,τι με βενζινοκινητήρες.
6. Περιορισμένα χαρακτηριστικά θέασης.

Συμπέρασμα.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το Kia Sportage τρίτης γενιάς έχει λιγότερες αδυναμίες και δυσλειτουργίες από τους προκατόχους του. Και το αυτοκίνητο πραγματικά αξίζει κυρίως την παρουσία του μεταξύ των ανταγωνιστών του. Το κύριο πράγμα κατά την αγορά είναι να επιθεωρείτε προσεκτικά και σοβαρά το αυτοκίνητο. Διαφορετικά, κάντε διάγνωση των συστημάτων και των εξαρτημάτων σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου, αφήστε ένα σχόλιο σχετικά με τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας.

Αδύναμα σημείακαι μειονεκτήματα της τρίτης γενιάς Kia Sportageτροποποιήθηκε τελευταία: 26 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής

Αδυναμίες και ελλείψεις της τρίτης γενιάς Kia Sportage

Στην αρχή, θα ήθελα να πω ότι η μάρκα Kia και τα μοντέλα της κατακτούν γρήγορα όχι μόνο τις ρωσικές αγορές, αλλά και τις ασιατικές και δυτικές. Και ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το μοντέλο της μάρκας Kia, αυτό είναι το Kia Sportage. Όπως γνωρίζετε, κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του ελλείψεις, ασθένειες, ελλείψεις και γενικά αδύναμα σημεία. Ας συζητήσουμε δημοφιλές πρόβλημα Ford Focus με κινητήρα 1,8 λίτρων. Όταν η ταχύτητα στο ρελαντί κυμαίνεται, το αυτοκίνητο σταματά και τραντάζεται όταν ξεκινά να κινείται. Μπαταρία ενεργοποιημένη renault logan(Renault Logan), παραγωγής 2004 έως 2018. Με κινητήρες 1,4, 1,5, 1,6 λίτρων. Ως εκ τούτου, περαιτέρω θα μιλήσουμε για τις αδυναμίες και τις αδυναμίες που τράβηξαν την προσοχή των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου και για τις οποίες κάθε πιθανός αγοραστής πρέπει να γνωρίζει.

Τα αδύναμα σημεία της Kia Sportage 3

Από το σύστημα εξάτμισης.

Το πρόβλημα εδώ είναι η σύνδεση της αυλάκωσης με τον σωλήνα εξάτμισης, η οποία συχνά οδηγεί σε ήχους με τη μορφή κροταλισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι πιθανότατα επίσης ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Ένα πιο σοβαρό αδύνατο σημείο στο σύστημα εξάτμισης Kia Sportage είναι ο καταλύτης (με βενζινοκινητήρες) και το φίλτρο σωματιδίων (με κινητήρες ντίζελ), που τείνουν να βουλώνουν και να οδηγούν σε πρόσθετο κόστος αντικατάστασης ή ακόμα και αφαίρεσης. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα του ρωσικού καυσίμου, όχι μόνο του ντίζελ, αλλά και της βενζίνης. Λάδι μηχανήςΓια Kia Rio 3 με κινητήρα 1.6. Προβλήματα κινητήρα ( kia sportage) - φόρουμ. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό και να δείτε εάν ο πίνακας οργάνων του οδηγού εμφανίζει σφάλματα με τη μορφή εικονιδίων κινητήρα ή σπειροειδών. Σελίδα σχετικά με διαγνωστικά και επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Kia Sportage 3. Από 3 έως 1 ή υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορετικά, τόσο η αντικατάσταση όσο και η αφαίρεση θα κοστίσουν στον μελλοντικό ιδιοκτήτη μια όμορφη δεκάρα.

Ογκώδης κινητήρας G4KD 2.0 Προβλήματα! Επισκευή Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, ΙΧ35. Μέρος 1

ΚινητήραςΓια Kia Sportage 3, Hyundai Tucson , IX35 μοντέλο G4KD, όγκος 2,0 λίτρα. Ογκώδης Προβλήματακαι δυσλειτουργίες

ΟΛΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ KIA SPORTAGE 3. Οι αδυναμίες του Kia Sportage 3 σχετίζονται κυρίως με τον βενζινοκινητήρα. Η πιο ΤΙΜΙΑ ΣΚΥΛΙΑ test drive. Τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι εξοπλισμένα με την κατανάλωση για το Kia Sportage 2.0 crdi είναι 6,3. Η KIA ΕΚΤΙΘΕΤΑΙ;

Δοκιμαστική οδήγηση KIA SPORTAGE 3!!! ΕΓΓΡΑΦΗ: ΤΟ EMAIL ΜΟΥ:

Μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει τίποτα κρίσιμο στο ίδιο το κουτί. Τυπικά συμπτώματαδυσλειτουργίες σπόρος kia: μείωση της ισχύος του κινητήρα (επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης, μείωση της μέγιστης ταχύτητας) σε συνδυασμό με αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις παραβίασης του αλγορίθμου λειτουργίας της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώθηκε με τη μορφή τυχαίας διακοπής λειτουργίας του κινητήρα κατά το φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες. Ένα άλλο δυσάρεστο σημείο σχετικά με το κουτί είναι το «πάγωμα» του τόσο όταν κινείται όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο και στη θέση του όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω. Προβλήματα κινητήρα!!! Να είστε τουλάχιστον 3-4 πόντους στο ρελαντί Αυτό είναι 3 (Kia Sportage. Φυσικά, όλες αυτές οι αποχρώσεις προκαλούν ταλαιπωρία, αλλά μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Σε ποιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα μπουζί; Σύμφωνα με. τεχνικούς κανονισμούς, στο Kia Rio ή στο Kia Sportage 3, η αντικατάσταση του SZ θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι οδηγοί που έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιες στιγμές το έχουν συνηθίσει και δεν το δίνουν σημασία. Αδύναμος Καθίσματα Kia sportage 3 και τι να παρακολουθήσετε πότε. Αυτό θεωρείται σχεδιαστικό ελάττωμα.

Στην πίσω ανάρτηση παρατηρείται σχεδόν το ίδιο πρόβλημα σε όλα τα αυτοκίνητα με τη μορφή χαλασμένων ελατηρίων. Εξωτερικός. Το Kia Sportage του 2016 θα μοιάζει από πολλές απόψεις με τον αδερφό της σημερινής γενιάς, που πωλείται ενεργά στη χώρα μας. Αυτό συνέβη ήδη στην περιοχή των 20 χιλιομέτρων. χιλιόμετρα μετά την αγορά. Η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει επίσης αδύναμα εργοστασιακά αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης.

Η κρεμαγιέρα γενικά είναι πρόβλημα όχι μόνο για το Kia Sportage, αλλά και για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να το πάρετε για μια βόλτα και να δώσετε προσοχή στην απουσία ξένων χτυπημάτων στο τιμόνι όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Φαίνεται ότι υπάρχει κάτι αδύναμο εδώ, αλλά είναι οι πόρτες που προκαλούν μεγάλη δυσαρέσκεια στους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι το κλείσιμο των θυρών απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο. Εάν βρείτε άλλα προβλήματα στο Kia Sportage 3, Mazda 3) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το θέμα αυτό Τα μειονεκτήματα της Kia. Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω των κλειδαριών χωρίς λίπανση. Επί αυτοκίνητα Kia Sportage 3, Hyundai Tussan και ix35 με κινητήρα βενζίνης g4kd 2.0 s. Πιθανές εκδορές στα στεγανοποιητικά της πόρτας μπορεί να εμφανιστούν λόγω απεγκατάστασης ή απώλειας τεχνολογικών βυσμάτων για οπές πόρτας

Δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα που να ευχαριστούν τη βαφή υψηλής ποιότητας. Επί Sportageτο πρόβλημα είναι η ευθραυστότητα της βαφής, η οποία οδηγεί στην ταχεία εμφάνιση των τσιπ. Κατά την αγορά, δεν θα είναι δύσκολο να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο και να ελέγξετε την κατάσταση της βαφής - αυτή είναι ευθύνη κάθε μελλοντικού ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.

Το παρμπρίζ είναι μια από τις πληγές του Sportage. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού με volkswagen passat b5 1,8t με κινητήρα awt. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας awt ακολουθώντας αυτοκίνητα. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή ποιότητα του υλικού. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα το χειμώνα όταν το αυτοκίνητο ζεσταίνεται και το γυαλί ραγίζει στην περιοχή των μάκτρων των υαλοκαθαριστήρων.