Έχοντας ξεχωρίσει την premium μάρκα Genesis από τη μητρική μάρκα Hyundai, οι Κορεάτες δεν έκρυψαν ποτέ τη στρατηγική τους για την προώθηση των παγκόσμιων αγορών. Πρώτα η Κορέα, μετά οι ΗΠΑ και η Μέση Ανατολή και το επόμενο εφαλτήριο είναι η Ρωσία! Πίσω στις μέρες της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας, κατάφερα να φωτογραφίσω στο πάρκινγκ του εκθεσιακού κέντρου Crocus Expo ναυαρχίδα σεντάν Genesis G90 με ρωσικές πινακίδες, με το οποίο έφτασε η διοίκηση της εταιρείας στην πρεμιέρα του Creta. Και τώρα έγινε η επίσημη παρουσίαση Μάρκα Genesisστην Ρωσία.

Οι αναγνώστες του Autoreview είναι εξοικειωμένοι με τα αυτοκίνητα της νέας μάρκας, οπότε τώρα η στρατηγική για την προώθησή τους στη Ρωσία είναι πιο ενδιαφέρουσα. Τα αυτοκίνητα για την αγορά μας θα συναρμολογούνται από κιτ οχημάτων μεγάλης μονάδας στο Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ Autotor. Πρώτα έξω executive sedan Genesis G90, που αντικατέστησε ένα γνωστό μοντέλο ανάμεσά μας Hyundai Equus. Οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο και θα διεκπεραιώνονται από προσεκτικά επιλεγμένους αντιπροσώπους Hyundai: σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, θα είναι περίπου τριάντα από αυτούς. Η δημιουργία ξεχωριστών εκθεσιακών χώρων είναι ακόμα μόνο σε μακρινά σχέδια.

Οι διαμορφώσεις είναι ήδη γνωστές και αφορούν συγκεκριμένα τη Ρωσία. Για παράδειγμα, μόνο οχήματα με τετρακίνηση HTRAC θα παρέχονται σε εμάς. Η βασική έκδοση θα είναι η έκδοση Premier με κινητήρα V6 3.8 (309 hp), εννέα αερόσακους, προβολείς bi-xenon, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, δερμάτινο εσωτερικό, θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος πίσω καναπές, πλοηγός, κάμερα οπισθοπορείας, κλεισίματα θυρών και ηχοσύστημα Lexicon.

Η επένδυση Elite προσθέτει προσαρμοστικό Προβολείς LED, ολόπλευρες κάμερες, head-up displayκαι σύστημα ψυχαγωγίας για επιβάτες δεύτερης σειράς. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί τόσο με τον αναφερόμενο ατμοσφαιρικό κινητήρα 3.8 όσο και με τον πιο πρόσφατο κινητήρα V6 3.3 T-GDI biturbo με ισχύ 370 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας, μαζί με τον ναυαρχίδα V8 5.0 (413 hp), θα είναι διαθέσιμος στην πλουσιότερη Royal διαμόρφωση με ξεχωριστά καθίσματα δεύτερης σειράς, συστήματα αυτόματης πέδησης και ελέγχου λωρίδας.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί μπορούν να εγκατασταθούν στις δύο πρώτες εκδόσεις με χρέωση. Και στην κορυφή της γκάμας είναι μια τροποποίηση που εκτείνεται κατά 290 mm, την οποία οι Κορεάτες αποκαλούν "λιμουζίνα". Αλλά, αυστηρά μιλώντας, ένα αυτοκίνητο χωρίς διαχωριστικό μεταξύ των σειρών είναι απλώς ένα επιμήκη σεντάν. Ωστόσο, αυτό είναι απίθανο να σταματήσει τους αγοραστές: τα προηγούμενα χρόνια, η έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του Ecus αντιπροσώπευε έως και το 10% των πωλήσεων, αν και το 2015 υπήρχαν μόνο έξι αγοραστές.

Οι τιμές για το G90 θα ανακοινωθούν ταυτόχρονα με την έναρξη των πωλήσεων. Ωστόσο, μην περιμένετε φθηνά premium sedan. Πιθανότατα, σε σύγκριση με το μοντέλο Hyundai Equus (από 3,4 εκατομμύρια ρούβλια), οι τιμές θα αυξηθούν κατά περίπου το ένα τρίτο. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να εστιάσετε σε περίπου 4,5 εκατομμύρια! Αν και είναι όλα τα ίδια φθηνότερο από τη Mercedes S-class, η οποία τώρα κοστίζει από 5,9 εκατομμύρια ρούβλια.

Τι έπεται; Business sedan, δηλαδή, ανανεωμένο Hyundai Genesisμε ένα διευρυμένο σύνολο εξοπλισμού, θα εμφανιστεί μαζί μας στις αρχές του 2017. Σε έναν άλλο χρόνο, το σεντάν Genesis G70 με το μέγεθος ενός BMW "τριών ρουβλίων" θα φτάσει στη Ρωσία - παρουσιάστηκε στην τελευταία έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη. Και στη συνέχεια, σε πλήρη συμφωνία με το παγκόσμιο μοντέλο, θα εμφανιστούν μεγάλα και συμπαγή crossover συν ένα δίθυρο, αντικαθιστώντας το μοντέλο Hyundai Genesis Coupe που έχει καταργηθεί. Αλλά αυτά τα μοντέλα δεν έχουν ακόμη ονόματα και η κυκλοφορία τους στην αγορά έχει προγραμματιστεί για το τέλος της δεκαετίας.

Διεθνής Έκθεση Βόρειας Αμερικής αυτοκινητοβιομηχανία, που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2016, έγινε ο τόπος του παγκόσμιου ντεμπούτου του «πρωτότοκου» στη σειρά Genesis – της premium υπο-μάρκας της Hyundai – στο πρόσωπο του πλήρους μεγέθους sedan G90, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο του 2015 στη Σεούλ με τη νοτιοκορεατική ονομασία “EQ900”.

Το αυτοκίνητο, το οποίο αντικατέστησε τη λιμουζίνα Hyundai Equus, ενσωμάτωσε τη σχεδιαστική φιλοσοφία του "Athletic Elegance", "καταχώρισε" ισχυρούς κινητήρες κάτω από το καπό του και έλαβε πλούσια λειτουργικότητα που δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους διάσημους ανταγωνιστές του.

Με την εμφάνιση του Genesis G90 πλήρης παραγγελία– το κορεάτικο σεντάν φαίνεται όμορφο, αριστοκρατικό και εντυπωσιακό. Το συνοφρυωμένο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αναζωογονείται από τη χαριτωμένη πλαστικότητα των προβολέων LED και μια ισχυρή χρωμιωμένη «λεπίδα» της μάσκας του ψυγείου και το μνημειώδες πίσω μέρος του καλύπτεται με εντυπωσιακά φώτα και ένα ζευγάρι τραπεζοειδείς εξόδους σύστημα εξάτμισης. Και στο προφίλ, το τετράθυρο δεν απογοήτευσε, επιδεικνύοντας μια κομψή και πλούσια εμφάνιση.

Σύμφωνα με τους δικούς τους συνολικές διαστάσειςΤο "G-90" πληροί τα πρότυπα της κατηγορίας F σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: μήκος – 5205 mm, ύψος – 1495 mm, πλάτος – 1915 mm, μεταξόνιο – 3160 mm. Ανάλογα με την τροποποίηση, το premium φορτηγό τριών όγκων ζυγίζει από 2420 έως 2595 κιλά στη «στοιβαγμένη» του μορφή.

Το εσωτερικό του Genesis G90 είναι κατασκευασμένο σε πλήρη αρμονία με εμφάνιση– στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ένα ισορροπημένο και συμπαγές στυλ συνδυάζεται με φυσικά υλικά φινιρίσματος και το υψηλότερο επίπεδοσυνελεύσεις. Ο υποδειγματικός και ενημερωτικός πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ενδείξεις βέλους και έγχρωμη οθόνη του υπολογιστή οχήματος και το τιμόνι, εκτός από την εμφάνιση κατάστασης, φέρει υψηλό λειτουργικό φορτίο.
Η αξιοσέβαστη κεντρική κονσόλα στέφεται με μια κεντρική οθόνη πολυμέσων (διαγώνιος από 8 έως 12,3 ίντσες) και έναν κομψό πίνακα ελέγχου κλιματισμού, ενώ ένα αναλογικό ρολόι προσθέτει αρχοντιά σε αυτήν.

Τα μπροστινά καθίσματα του Genesis G90 στοχεύουν στην άνεση - είναι εξοπλισμένα με επιτυχημένο προφίλ, θέρμανση, εξαερισμό και ηλεκτρική κίνησηπολυάριθμες προσαρμογές. Στο πίσω μέρος της καμπίνας, το σεντάν πλήρους μεγέθους διαθέτει διαμερίσματα πολυτελείας με προσεγμένο καναπέ και μεγάλη προσφορά χώρου, και στις "κορυφές" εκδόσεις - με ξεχωριστά καθίσματα, ατομικό "κλίμα" και προαιρετικό tablet συστήματος πολυμέσων.

Ο χώρος αποσκευών του Genesis G-90 δεν αποτελεί ρεκόρ μεταξύ των συμμαθητών του, αλλά είναι αρκετά ευρύχωρος - ο όγκος του είναι 484 λίτρα.

Σε μια κόγχη κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα του αυτοκινήτου υπάρχουν ρεζέρβακαι ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων.

Προδιαγραφές.Η παλέτα κινητήρων Genesis G90 συνδυάζει τρεις κινητήρες βενζίνης που λειτουργούν παράλληλα με ένα μη εναλλακτικό 8τάχυτο αυτόματη μετάδοση.

• Η βασική τροποποίηση της κορεατικής ναυαρχίδας είναι εξοπλισμένη με ένα ατμοσφαιρικό «έξι» GDI σχήματος V με όγκο 3,8 λίτρων (3778 κυβικά εκατοστά) με άμεση τροφοδοσία καυσίμου και χρονισμό 24 βαλβίδων, αναπτύσσοντας 315 «φοράδες» στις 6000 rpm και 397 Nm μέγιστης ώθησης στις 5000 rpm λεπτό. Σε συνδυασμό με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς, επιταχύνει το αυτοκίνητο στα «εκατοντάδες» σε 6,9 δευτερόλεπτα, του επιτρέπει να φτάσει τα 240 km/h και παρέχει κατανάλωση καυσίμου 8,2-8,7 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
• Ένα βήμα πιο πάνω είναι τα 3,3 λίτρα (3342 κυβικά εκατοστά) εξακύλινδρος κινητήρας T-GDI με διάταξη V-twin, στροβιλοσυμπιεστή και άμεση τροφοδοσία, οι μέγιστες δυνατότητες του οποίου είναι 370 ίπποι στις 6000 rpm και 510 Nm ροπής στις 1300-4500 rpm. Με τέτοια «καρδιά» (έχει και πλάτη και τετρακίνητο) το όχημα τριών όγκων φτάνει τα 100 km/h σε 6,2-6,4 δευτερόλεπτα, φτάνει το μέγιστο 240 km/h και «τρώει» όχι περισσότερο από 7,8-8,5 λίτρα βενζίνης στον κύκλο «πόλη/εθνικό δρόμο».
• Κρυμμένο κάτω από το καπό της «κορυφής» έκδοσης ατμοσφαιρική μονάδα V8 GDI 5,0 λίτρα (5038 κυβικά εκατοστά) με άμεση ένεσηκαυσίμου, που παράγει 425 «κεφαλές» 6000 rpm και 520 Nm πιθανής ώθησης στις 5000 rpm και συνοδεύεται μόνο από σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ένα τέτοιο σεντάν «πυροβολεί» από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες» σε 5,7 δευτερόλεπτα, οι δυνατότητές του δεν ξεπερνούν τα 240 km/h και η κατανάλωση καυσίμου είναι εντός 7,2-7,3 λίτρων σε συνδυασμένες συνθήκες.

Οι λύσεις τετρακίνησης Genesis G90 είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο ταχυτήτων HTRAC, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη Magna Powertrain, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στον μπροστινό άξονα κίνησης. Κατά τη διάρκεια της κανονικής κίνησης, η ροπή δαπανάται κυρίως πίσω τροχούς, αλλά αν χρειαστεί, το 30 με 40% της ώσης μεταφέρεται αυτόματα στο μπροστινό μέρος, ανάλογα με την κατάσταση.

Το Genesis G90 βασίζεται σε μια τεντωμένη έκδοση της πλατφόρμας πίσω κίνησης του Hyundai Genesis sedan με ανεξάρτητες διατάξεις πλαισίου εμπρός και πίσω - αρχιτεκτονική διπλού ψαλιδιού και τεσσάρων συνδέσμων, αντίστοιχα (και στις δύο περιπτώσεις με συμβατικά αμορτισέρ και ελατήρια) . Με επιπλέον χρέωση, το αυτοκίνητο διατίθεται με ανάρτηση GACS με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, ελέγχεται ηλεκτρονικά.
Οι χάλυβες υψηλής αντοχής χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό του αμαξώματος στήριξης ενός σεντάν πλήρους μεγέθους (αντιπροσωπεύουν το 51,5%), αλλά πρακτικά δεν υπάρχουν υλικά ελαφρού κράματος σε αυτό. Όλοι οι τροχοί της κορεατικής ναυαρχίδας διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους του συστήματος πέδησης με μια δέσμη ηλεκτρονικών συσκευών και ο μηχανισμός διεύθυνσης συμπληρώνεται ηλεκτρικός ενισχυτήςμε προοδευτικά χαρακτηριστικά.

Επιλογές και τιμές.Επί ρωσική αγοράΤο 2017 Genesis G90 μπορεί να αγοραστεί με τρεις βενζινοκινητήρες και σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - Premier, Elite και Royal (επιπλέον, είναι διαθέσιμη μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο).
Η "απλή" διαμόρφωση τριών τόμων κοστίζει 4.475.000 ρούβλια και η λειτουργικότητά της περιλαμβάνει εννέα αερόσακους, δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς bi-xenon, ηχοσύστημα Lexicon με 17 ηχεία, προηγμένο συγκρότημα πολυμέσων, καθώς και όλα τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα. , θέρμανση και εξαερισμός. Επιπλέον, η «βάση» περιλαμβάνει προσαρμοζόμενη ανάρτηση, ABS, EBD, ESP, Brake Assist, τεχνολογία παρακολούθησης τυφλού σημείου και ένα σωρό άλλο εξοπλισμό.
Για ένα "κορυφαίο" αυτοκίνητο θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 5.675.000 ρούβλια και τα χαρακτηριστικά του θεωρούνται ξεχωριστά πίσω καθίσματα, προσαρμοζόμενοι προβολείς LED, κέντρο ψυχαγωγίας για πίσω επιβάτες, πανοραμικές κάμερες, head-up display, καθώς και σετ ηλεκτρονικών βοηθών (λειτουργία παρακολούθησης σήμανσης, σύστημα αυτόματο φρενάρισμακαι τα λοιπά.).
Λοιπόν, η γκάμα των τροποποιήσεων στέφεται από το sedan G90L με εκτεταμένο μεταξόνιο - το κόστος του ξεκινά από 5.975.000 ρούβλια.

Το 2008, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία Hyundai παρουσίασε στον κόσμο ένα νέο προϊόν - το αυτοκίνητο Genesis. Εν ολίγοις, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο business class, το οποίο χαρακτηρίζεται ως premium σπορ σεντάν. Είναι αλήθεια ότι ένα κουπέ δημιουργήθηκε επίσης σε αυτή τη βάση. Από το 2014, έχει παραχθεί μια νέα γενιά αυτού του μοντέλου και αυτό ακριβώς θα ήθελα να μιλήσω.

Σχέδιο

Το Genesis ήταν ένα καλό αυτοκίνητο για αρχή. Όμως η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη, γι' αυτό τα νέα μοντέλα που παράγονται από το 2014 έχουν γίνει ακόμη πιο σύγχρονα και προηγμένα. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί βελτίωσαν την αντοχή του σώματος - και όλα αυτά χάρη στην αύξηση της αναλογίας του χάλυβα υψηλής αντοχής (που χρησιμοποιείται στη δομή) στο 51,5 τοις εκατό. Λόγω αυτού, ο έλεγχος και η ηχομόνωση έχουν βελτιωθεί. Εξάλλου, αυτό το υλικό αποσβένει ακόμη και τους παραμικρούς κραδασμούς. Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να μιλήσω για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες. Η μόνωση θορύβου και κραδασμών σε αυτό το μοντέλο είναι η μέγιστη - ακόμη και ο θόρυβος του κινητήρα και του δρόμου δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου. Και όλα αυτά χάρη στο διαμέρισμα που τοποθέτησαν οι προγραμματιστές χώρο του κινητήρα. Και, φυσικά, πολλά έχουν επιτευχθεί με τη χρήση αποτελεσματικών

Κινητήρας

Τώρα αξίζει να μιλήσουμε για το πώς μονάδα ισχύοςεξοπλισμένο με αυτοκίνητο Genesis Hyundai. Η πρώτη επιλογή που προσφέρεται είναι 3,8 GDI με Σύστημα D-CVVT. Πρόκειται για έναν σύγχρονο κινητήρα με ισχύ 315 ίππων (στις 6.000 σ.α.λ.) και μέγιστη ροπή 397 Nm (σ.α.λ.: 5.000 ανά λεπτό).

Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας - 3.0 GDI. Σε όλα εκτός από ροπή, κυβισμό και ιπποδύναμη ταυτίζεται με τα παραπάνω. Παρεμπιπτόντως, η ισχύς του είναι 249 ίπποι. Με.

Προδιαγραφές

Οι κινητήρες λειτουργούν παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Ήταν ήδη δυνατό να καταλάβουμε ότι το Genesis είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο οι προγραμματιστές της ανησυχίας έχουν εφαρμόσει πολλά τεχνολογικά πλεονεκτήματα. Και εδώ είναι μόνο μερικά: ένας υδραυλικός μετατροπέας ροπής, ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (εξοπλισμένο με λειτουργία άμεσου ελέγχου), ένα βελτιωμένο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων από αλουμίνιο, καθώς και ενσωματωμένη ηλεκτρική καλωδίωση και αισθητήρες.

Σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων ηλεκτρονικός έλεγχος(ECS) επίσης δεν μπορεί να αγνοηθεί. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ο βαθμός απορρόφησης κραδασμών είναι ρυθμιζόμενος. Και εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και οδικές συνθήκες. Επιπλέον, το σύστημα ECS εξασφαλίζει μέγιστη οδηγική άνεση. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν τρεις λειτουργίες - κανονική, οικολογική και για οδήγηση στο χιόνι.

Ελεγχος

Το αυτοκίνητο Genesis μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, επιπλέον ισχυρός κινητήρας. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο ράφι και το πινιόν πηδαλιούχησηεξοπλισμένο με ηλεκτρονικό ενισχυτή. Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται από εκπληκτική σταθερότητα και άμεση απόκριση. Η οδήγηση αυτοκινήτου έχει γίνει πιο εύκολη από ποτέ. Εξάλλου, αυτό το σύστημαμειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά σχεδόν τρία τοις εκατό. Αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός ηλεκτρονικού ενισχυτή έναντι του υδραυλικού.

Μάθετε περισσότερα για τις αρχές λειτουργίας. Σε μια μικρή γωνία περιστροφής του τιμονιού, οι τροχοί περιστρέφονται πολύ αργά και ομαλά. Εάν η γωνία αυξηθεί, τότε το αποτέλεσμα θα είναι αντίστοιχο. Δηλαδή, οι τροχοί θα στρίβουν πολύ πιο γρήγορα και πιο κοφτερά. Επομένως, η οδήγηση του αυτοκινήτου φέρνει μόνο ευχαρίστηση στον οδηγό - τόσο κατά τη στάθμευση όσο και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.

Και παρεμπιπτόντως, λόγω της διάταξης κίνησης στους πίσω τροχούς, το βάρος του αυτοκινήτου κατανέμεται με τον πιο πρακτικό και βέλτιστο τρόπο. Παίζει κι αυτό ρόλο.

Σαλόνι

Φυσικά, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για το εσωτερικό. Το Genesis φαίνεται πολυτελές τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Η μεγάλη οθόνη και η λακωνική οριζόντια διάταξη τραβούν αμέσως το βλέμμα σας. Οι διακόπτες βρίσκονται πολύ πρακτικά - αυτό εξασφαλίζει τον πιο άνετο έλεγχο, αφού δεν χρειάζεται να αποσπαστείτε από τίποτα. Με σειρά από κάτω προς τα πάνω υπάρχει ένα αναλογικό ρολόι και μετά μια οθόνη, έλεγχος του κλίματοςκαι ένα σύστημα πολυμέσων. Όλα φαίνονται πολύ λακωνικά, αρμονικά και κομψά. Παρεμπιπτόντως, προσφέρεται με ηλιοροφή προαιρετικά. Αυτό είναι ένα είδος επισήμανσης Μοντέλα Genesis.

Το αυτοκίνητο, η φωτογραφία του οποίου παρέχεται παραπάνω, είναι όμορφο από όλες τις απόψεις. Το εσωτερικό του είναι υπέροχο, επειδή στη διαδικασία φινιρίσματος χρησιμοποιήθηκαν μόνο ακριβά υλικά υψηλής ποιότητας. Παρεμπιπτόντως, οι καρέκλες προσφέρονται σε διάφορες εκδόσεις (μπορείτε να επιλέξετε το δέρμα του χρώματος που σας αρέσει περισσότερο). Στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκε επίσης φυσικό ξύλο και επένδυση αλουμινίου. Τα πάντα σχετικά με το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι μελετημένα - ακόμη και το (μπροστινό) PSV Genesis φαίνεται πολύ κομψό και μοντέρνο.

Και το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με λεπτομέρειες όπως φωτιζόμενα περβάζια πόρτας και μια κονσόλα οροφής.

Οπτική

Το Genesis Coupe (όπως και το sedan) διακρίνεται από υψηλής ποιότητας μοντέρνα οπτικά. Το μπροστινό μέρος έχει εγκατασταθεί προβολείς xenonμε ενσωματωμένα LED για λειτουργία ημέρας. Παρέχουν πολύ φωτεινό και ακριβή φωτισμό. Και εξάλλου αυτό το οπτικό είναι πολύ οικονομικό! Καταναλώνει ελάχιστη ενέργεια. Ακόμα κι όταν ένα αυτοκίνητο πλησιάζει ένα άλλο αυτοκίνητο, τότε ευφυές σύστημα μεγάλη σκάλααλλάζει αυτόματα στη μεσαία σκάλα. Τα LED τοποθετούνται επίσης στο πίσω μέρος. Παρεμπιπτόντως, τα οπτικά έχουν ένα πολύ κομψό σχήμα. Οι προβολείς αναδεικνύουν τέλεια την εκλεπτυσμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αυτό αποδεικνύεται ξεκάθαρα από τις φωτογραφίες που παρουσιάζονται παραπάνω.

Επιλογές

Στους πιθανούς αγοραστές προσφέρεται επίσης η επιλογή ηλεκτρικών κλεισίματος θυρών. Πρόκειται για αισθητήρες ενσωματωμένους σε κλειδαριές θυρών που ενεργοποιούν μικροσκοπικούς ηλεκτρονικούς κινητήρες. Με άλλα λόγια, αυτές οι συσκευές κλείνουν εντελώς τις πόρτες (στην περίπτωση που αυτοί που φεύγουν από το αυτοκίνητο δεν τις έκλεισαν τελείως).

Μια άλλη επιλογή είναι το αυτόματο άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Αν ο ιδιοκτήτης σταθεί πίσω από το αυτοκίνητο με το έξυπνο κλειδί για περισσότερα από 3 δευτερόλεπτα, τότε το πορτμπαγκάζ... ανοίγει μόνο του. Πολύ μοντέρνο και βολική λειτουργία. Άλλωστε, σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός δεν χρειάζεται να ακουμπάει τις αποσκευές του στο έδαφος και μετά να τις παραλαμβάνει ξανά.

Προαιρετικά διατίθενται και προβολείς ομίχλης LED. Το φως τους μπορεί να διαπεράσει πολύ πυκνή, φαινομενικά αδιαπέραστη ομίχλη. Και αξίζει να παραγγείλετε αυτήν την επιλογή για λόγους ασφαλείας.

Και μια ακόμη επιλογή - Σύστημα AEB. Ή, με άλλα λόγια, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Απαιτούμενη λειτουργία. Εάν το σύστημα παρατηρήσει ότι η απόσταση του αυτοκινήτου έχει μειωθεί ξαφνικά σε αυτήν που οδηγεί/στέκεται μπροστά, αντιδρά αμέσως πατώντας τα φρένα. Αυτό συμβαίνει λόγω της συνεχούς ανάγνωσης του σήματος του ψυγείου (το σύστημα SCC λειτουργεί εδώ - cruise control), καθώς και της ανάλυσης της εικόνας που προέρχεται από μια κάμερα εξοπλισμένη με σύστημα παρακολούθησης οδική σήμανση. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται να παραγγείλετε μια τέτοια επιλογή.

Εξωτερικός

Τι μπορείτε να μας πείτε για το Genesis; Η μάρκα αυτοκινήτων Hyundai ήταν πάντα διάσημη για την ελκυστικότητα των αυτοκινήτων της. Και αν τα συνηθισμένα σεντάν φαίνονται ωραία, τότε τι μπορούμε να πούμε για ένα τέτοιο premium μοντέλο όπως το Genesis.

Προσελκύει την προσοχή. Στους αγοραστές προσφέρεται επίσης είτε ασημί χρώμα με επιχρωμίωση είτε μαύρο. Υπάρχει ένα κομψό έμβλημα στο καπό, που τονίζει την αποκλειστική εμφάνιση του νέου Hyundai.

Οι επαναλήπτες των φλας που τοποθετούνται στο αυτοκίνητο κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο αισθητό και οι πίσω εκπέμπουν ένα έντονο κόκκινο φως. Λόγω αυτού, το αυτοκίνητο γίνεται πιο ορατό σε ομίχλη, χιονισμένο ή βροχερό καιρό.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η κεραία, φτιαγμένη σε σχήμα πτερυγίου καρχαρία. Μια πρακτική λεπτομέρεια μπορεί να θεωρηθεί ο φωτισμός της περιοχής γύρω από την πόρτα. Ενεργοποιείται τη στιγμή που η Genesis πλησιάζει μια άλλη μηχανή. Αυτό το χαρακτηριστικό διευκολύνει το άνοιγμα της πόρτας.

Και τέλος, οι τροχοί. Ελαφρύ κράμα, κομψό... Υπάρχουν τρεις επιλογές: 17, 18 και 19 ίντσες.

Ασφάλεια

Ένα άλλο σημαντικό θέμα που δεν μπορεί να αγνοηθεί όταν μιλάμε για το αυτοκίνητο Genesis. Το ίδιο το έμβλημα της Hyundai είναι ένας ορισμός της ασφάλειας και της ποιότητας. Και αυτό είναι στην πραγματικότητα αλήθεια.

Το Genesis είναι εξοπλισμένο με εννέα αερόσακους. Υπάρχουν πίσω, μπροστινά, γόνατα ακόμα και κουρτίνες. Προστασία από όλες τις πλευρές, με άλλα λόγια.

Υπάρχουν και ζώνες με Προασφαλές σύστημαΖώνη. Είναι αλήθεια ότι αυτή είναι μια επιλογή. Αλλά οι έξυπνες ζώνες αξίζει να παραγγείλετε. Πράγματι, σε περίπτωση ατυχήματος, οι προεντατήρες ενεργοποιούνται και το άτομο «καθηλώνεται» στο κάθισμα όσο πιο σφιχτά γίνεται.

Καλά αναπτυγμένο και ενεργό σύστημα, προστατεύοντας τους πεζούς σε τροχαία ατυχήματα. Το κάλυμμα της κουκούλας απορροφά την κρούση - σηκώνεται, και ακόμη και αν συμβεί σύγκρουση, το κεφάλι του ατόμου υφίσταται τη μικρότερη ζημιά.

Και ως προσθήκη υπάρχει το HTRAC. Ή, με άλλα λόγια, έξυπνη τετρακίνηση. Ενεργοποιείται εάν το μηχάνημα εντοπίσει ανομοιόμορφες ή ολισθηρές συνθήκες. επιφάνεια δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου συνδέεται απλά, ο έλεγχος γίνεται απλούστερος και ασφαλέστερος.

Σύγχρονος εξοπλισμός

Το αυτοκίνητο Genesis, τα χαρακτηριστικά του οποίου περιγράφηκαν με μεγάλη λεπτομέρεια παραπάνω, έχει ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Πάρτε, για παράδειγμα, την έννοια του διαισθητικού ελέγχου. Χάρη σε αυτό, ένα άτομο οδηγεί ένα αυτοκίνητο χωρίς να σκέφτεται. Η διεπαφή είναι πολύ απλή, συνδυάζει τα πάντα: το τιμόνι, το ταμπλό, καθώς και τη ρύθμιση του καθίσματος και την κεντρική κονσόλα.

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης σύστημα σφαιρικής ορατότητας, έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα (εξοπλισμένα με ενσωματωμένη μνήμη για 2 οδηγούς), ηχοσύστημα premium και έγχρωμη head-up οθόνη που βρίσκεται στο παρμπρίζ. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα πληροφοριών οδηγού.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. ΠΡΟΣ ΤΗΝ χρήσιμες λειτουργίεςΑξίζει επίσης να συμπεριλάβετε ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα εξαερισμού καθισμάτων (υπάρχει και θέρμανση), καθώς και κάρτα κλειδιού και αισθητήρα βροχής. Σε γενικές γραμμές, όπως μπορείτε να δείτε, το "Genesis" έχει όλα όσα μπορεί να χρειαστείτε. Και αυτό ακριβώς κάνει αυτό το αυτοκίνητοτόσο δημοφιλής και σε ζήτηση.

Τιμή

Νέο μοντέλοΤο Genesis θα κοστίσει περίπου 2.330.000 ρούβλια. Το κόστος μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την αντιπροσωπεία από την οποία σκοπεύει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να αναζητήσετε μεταχειρισμένες επιλογές. Το αυτοκίνητο θα είναι σε άριστη κατάσταση, σχεδόν καινούργιο, αλλά με χιλιόμετρα, και για αυτό συνήθως έχετε σημαντική έκπτωση από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2014 με απόσταση 36.000 χιλιομέτρων μπορεί να αγοραστεί μόνο για ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια. Και αυτό, σε σύγκριση με την αρχική τιμή, είναι πολύ φθηνό.

Η πρώτη γενιά, ωστόσο, θα κοστίσει ακόμα λιγότερο. Περίπου 700 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά υπάρχει πιο αδύναμος κινητήρας (2,0, 213 hp) και ο εξοπλισμός είναι πιο μέτριος. Σε γενικές γραμμές, εξαρτάται από το άτομο που θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο.

Δημοκρατία της Κορέας: Σεούλ Κ: Εταιρείες που ιδρύθηκαν το 2015

Γένεση- μια μάρκα premium αυτοκινήτων, η οποία είναι υπο-μάρκα της Hyundai Motor. Αντιπροσωπεύεται από δύο μοντέλα σεντάν G90 και G80.

Ιστορία

Το καλοκαίρι του 2015, η Hyundai Motor παρουσίασε στις Ηνωμένες Πολιτείες την ιδέα ενός δίθυρου, τετραθέσιου κουπέ Vision G, ως πρωτότυπο του στυλ για τη μελλοντική οικογένεια των premium αυτοκινήτων. Τον Νοέμβριο του 2015, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα τη δημιουργία της υπο-μάρκας Genesis. Τα μοντέλα αυτοκινήτων θα λάβουν αλφαριθμητικό χαρακτηρισμό.

Τον Δεκέμβριο του 2015, παρουσιάστηκε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας - το Genesis G90 executive sedan, το οποίο έγινε ο διάδοχος του Hyundai Equus. Αργότερα αυτοκίνητοπωλήθηκε στις αγορές της Νότιας Κορέας, των ΗΠΑ, της Μέσης Ανατολής και της Ρωσίας.

Το δεύτερο μοντέλο της μάρκας, το Genesis G80 sedan, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο του 2016. Το αυτοκίνητο είναι μια ανανεωμένη έκδοση της δεύτερης γενιάς μοντέλου Hyundai Genesis, που παρουσιάστηκε το 2013. Τον Ιούνιο, στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Busan, παρουσιάστηκε επίσης μια τροποποίηση του Genesis G80 Sport, με τροποποιημένο προφυλακτήρα, μάσκα, πίσω διαχύτη και τέσσερις σωλήνες εξάτμισης.

Τον Μάρτιο του 2016, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, η Hyundai παρουσίασε ένα σεντάν concept που ονομάζεται Genesis New York Concept, το οποίο μπορεί να γίνει το πρωτότυπο του μοντέλου G70.

Το Genesis G90 έκανε πρεμιέρα στη Ρωσία τον Σεπτέμβριο του 2016. Η παρουσίαση αποκάλυψε επίσης τα σχέδια του κατασκευαστή να κυκλοφορήσει επτά μοντέλα με τη μάρκα Genesis έως το 2020, συμπεριλαμβανομένων τριών σεντάν, δύο crossover, ενός σπορ κουπέ και μιας λιμουζίνας. ΕΚΤΕΤΑΜΕΝΗ Εκδοση G90 sedan.

Εκθεσιακός χώρος

Genesis G90 Γενεύη 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

«Σπορ» τροποποίηση του Genesis G80

Γράψε μια αξιολόγηση για το άρθρο "Genesis (μάρκα αυτοκινήτου)"

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Genesis (μάρκα αυτοκινήτου)

«Όχι, ο μπαμπάς δεν έχει έρθει ακόμα», είπε η Σόνια.
- Κοκό, έφτασες, έλα σε μένα, φίλε μου! - είπε η φωνή της κόμισσας από το σαλόνι. Ο Νικολάι πλησίασε τη μητέρα του, της φίλησε το χέρι και, καθισμένος σιωπηλά στο τραπέζι της, άρχισε να κοιτάζει τα χέρια της, απλώνοντας τις κάρτες. Γέλια και χαρούμενες φωνές ακούγονταν ακόμα από την αίθουσα, που έπειθαν τη Νατάσα.
«Λοιπόν, εντάξει, εντάξει», φώναξε ο Ντενίσοφ, «τώρα δεν έχει νόημα να βρίσκεις δικαιολογίες, η Μπαρκαρόλα είναι πίσω σου, σε ικετεύω».
Η Κοντέσα κοίταξε πίσω στον σιωπηλό γιο της.
-Τι έπαθες; – ρώτησε η μητέρα του Νικολάι.
«Ω, τίποτα», είπε, σαν να είχε ήδη κουραστεί από την ίδια ερώτηση.
- Θα έρθει ο μπαμπάς σύντομα;
- Νομίζω.
«Όλα είναι ίδια για αυτούς. Δεν ξέρουν τίποτα! Πού να πάω;» σκέφτηκε ο Νικολάι και γύρισε στο χολ όπου βρισκόταν το κλείδωτο.
Η Sonya κάθισε στο clavichord και έπαιξε το πρελούδιο του barcarolle που αγαπούσε ιδιαίτερα ο Denisov. Η Νατάσα επρόκειτο να τραγουδήσει. Ο Ντενίσοφ την κοίταξε με μάτια χαρούμενα.
Ο Νικολάι άρχισε να περπατάει πέρα ​​δώθε στο δωμάτιο.
«Και τώρα θέλεις να την κάνεις να τραγουδήσει; – τι μπορεί να τραγουδήσει; Και δεν υπάρχει τίποτα διασκεδαστικό εδώ», σκέφτηκε ο Νικολάι.
Η Σόνια χτύπησε την πρώτη χορδή του πρελούδιου.
«Θεέ μου, χάθηκα, είμαι ανέντιμο άτομο. Μια σφαίρα στο μέτωπο, το μόνο που μένει είναι να μην τραγουδήσω, σκέφτηκε. Αδεια; αλλά πού; τέλος πάντων, ας τραγουδήσουν!».
Ο Νικολάι σκυθρωπός, συνεχίζοντας να περπατά στο δωμάτιο, έριξε μια ματιά στον Ντενίσοφ και τα κορίτσια, αποφεύγοντας το βλέμμα τους.
«Νικολένκα, τι σου συμβαίνει;» – ρώτησε το βλέμμα της Σόνια καρφωμένο πάνω του. Είδε αμέσως ότι κάτι του είχε συμβεί.
Ο Νικολάι γύρισε μακριά της. Η Νατάσα, με την ευαισθησία της, παρατήρησε επίσης αμέσως την κατάσταση του αδελφού της. Τον παρατήρησε, αλλά η ίδια ήταν τόσο χαρούμενη εκείνη τη στιγμή, ήταν τόσο μακριά από τη θλίψη, τη θλίψη, τις μομφές, που (όπως συμβαίνει συχνά με τους νέους) εξαπάτησε σκόπιμα τον εαυτό της. Όχι, διασκεδάζω πάρα πολύ τώρα για να χαλάσω τη διασκέδαση μου συμπονώντας τη θλίψη κάποιου άλλου, ένιωσε, και είπε στον εαυτό της:
«Όχι, κάνω σωστό λάθος, θα έπρεπε να είναι τόσο χαρούμενος όσο εγώ». Λοιπόν, Σόνια», είπε και βγήκε στη μέση της αίθουσας, όπου, κατά τη γνώμη της, η απήχηση ήταν καλύτερη. Σηκώνοντας το κεφάλι της και χαμηλώνοντας τα άψυχα κρεμασμένα χέρια της, όπως κάνουν οι χορευτές, η Νατάσα, μετατοπίζοντας δυναμικά από τη φτέρνα στα δάχτυλα των ποδιών, πέρασε στη μέση του δωματίου και σταμάτησε.
"Εδώ είμαι!" σαν να μιλούσε ως απάντηση στο ενθουσιώδες βλέμμα του Ντενίσοφ που την παρακολουθούσε.
«Και γιατί είναι χαρούμενη! - σκέφτηκε ο Νικολάι κοιτάζοντας την αδερφή του. Και πώς δεν βαριέται και δεν ντρέπεται!» Η Νατάσα χτύπησε την πρώτη νότα, ο λαιμός της διογκώθηκε, το στήθος της ίσιωσε, τα μάτια της πήραν μια σοβαρή έκφραση. Δεν σκεφτόταν κανέναν και τίποτα εκείνη τη στιγμή, και ήχοι κύλησαν από το διπλωμένο στόμα της σε ένα χαμόγελο, εκείνοι οι ήχοι που μπορεί να κάνει ο καθένας στα ίδια διαστήματα και στα ίδια διαστήματα, αλλά που χίλιες φορές σε αφήνουν κρύο, χίλιες και πρώτες φορές σε κάνουν να ανατριχιάσεις και να κλάψεις.
Αυτό το χειμώνα η Νατάσα άρχισε να τραγουδά σοβαρά για πρώτη φορά, ειδικά επειδή ο Ντενίσοφ θαύμαζε το τραγούδι της. Δεν τραγουδούσε πια σαν παιδί, δεν υπήρχε πια στο τραγούδι της εκείνη η κωμική, παιδική επιμέλεια που υπήρχε πριν. αλλά και πάλι δεν τραγούδησε καλά, όπως είπαν όλοι οι ειδικοί κριτές που την άκουσαν. «Όχι επεξεργασμένο, αλλά μια υπέροχη φωνή, χρειάζεται επεξεργασία», είπαν όλοι. Αλλά συνήθως το έλεγαν αυτό πολύ αφότου η φωνή της είχε σιωπήσει. Ταυτόχρονα, όταν αυτή η ωμή φωνή ακουγόταν με ακανόνιστες φιλοδοξίες και με προσπάθειες μεταβάσεων, ακόμη και οι ειδικοί κριτές δεν είπαν τίποτα, και μόνο απόλαυσαν αυτή την ωμή φωνή και ήθελαν μόνο να την ξανακούσουν. Στη φωνή της υπήρχε εκείνη η παρθενική αγνότητα, αυτή η άγνοια των δικών της δυνάμεων και εκείνο το ανεπεξέργαστο ακόμα βελούδο, που ήταν τόσο συνδυασμένα με τις ελλείψεις της τέχνης του τραγουδιού που φαινόταν αδύνατο να αλλάξει τίποτα σε αυτή τη φωνή χωρίς να το χαλάσει.

Το Hyundai Genesis είναι το πρώτο πλήρους μεγέθους σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Μετάφραση από Αγγλική λέξη«Γένεση» σημαίνει «γέννηση». Το σεντάν έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 2008, και ακολούθησε μια κουπέ έκδοση αργότερα το ίδιο έτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Πλήρες μέγεθος αυτοκίνητο πολυτελείαςαποκαλύφθηκε αρχικά ως πρωτότυπο αυτοκίνητο τον Μάρτιο του 2007 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το 2008, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά μια έκδοση παραγωγής του σεντάν, το κύριο καθήκον της οποίας ήταν να ανταγωνιστεί μοντέλα business class από την Ιαπωνία και τη Γερμανία. Ο Πρόεδρος της εταιρείας Chung Mong-Koo είπε ότι το εμβληματικό μοντέλο Hyundai Genesis ενσωματώνει όλα τα επιτεύγματα και την εμπειρία της εταιρείας, συμβολίζοντας την επιθυμία της να εδραιωθεί στην άκρως ανταγωνιστική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων, που καταλαμβάνεται κυρίως από ευρωπαϊκές μάρκες.

Το σεντάν Genesis έχει γίνει ένας άξιος ανταγωνιστής των μοντέλων της κατηγορίας premium. Διαθέτει όλα όσα έχουν συνηθίσει οι καταναλωτές αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων που εκτιμούν την άνεση και την τελειότητα: αερανάρτηση, προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού (AFLS - Adaptive Front Lighting System), κάμερες για την παρακολούθηση τομέων εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού, cruise control και άλλα ενσωματωμένα για ακριβά αυτοκίνητα λειτουργίες. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Hyundai προσφέρει επίσης το πιο προηγμένο σύστημα πλοήγησης με παρακολούθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Σχεδόν κάθε ναυαρχίδα μπορεί να ζηλέψει τη διαμόρφωσή του Ευρωπαϊκή μάρκα, αλλά απλά δεν είναι δυνατό να ανταγωνιστεί κανείς το Genesis στην τιμή (στις ΗΠΑ πούλησε για 32.000 $). Ήδη μέσα βασικό εξοπλισμόΤο sedan είναι εξοπλισμένο με σύστημα ήχου Lexicon LOGIC 7 υψηλής ποιότητας, πίνακα οργάνων μαλακής αφής με ξύλινα ένθετα, ασύρματη διεπαφή Bluetooth, υποδοχές για σύνδεση συσκευών συμβατών με USB/iPod και ένα σύγχρονο σύστημα πλοήγησηςμε οθόνη 8 ιντσών, η οποία χρησιμεύει και για την προβολή εικόνων από την κάμερα οπισθοπορείας. Καθίσματα και Τιμόνι HyundaiΤο Genesis είναι καλυμμένο με δέρμα που παραμένει δροσερό ακόμα και σε ζεστό και ηλιόλουστο καιρό. Ανεμοθώρακαςεξοπλισμένο με αισθητήρα βροχής και πίσω σκίαστρο με ηλεκτρική κίνηση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό χειρόφρενο, είσοδος χωρίς κλειδίκαι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα.

Το μοντέλο Genesis βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτή η πλατφόρμα είναι εξοπλισμένη με 6κύλινδρους κινητήρες αλουμινίου 3,3 ή 3,8 λίτρων σε σχήμα V, απόδοσης 268 ίππων. και 290 ίππους και έναν εντελώς νέο V8 4,6 λίτρων με 368 ίππους, ο οποίος, σε αντίθεση με τους κινητήρες περισσότερο ακριβούς ανταγωνιστέςμπορεί να λειτουργεί με βενζίνη με χαμηλότερο αριθμός οκτανίου(τακτικός). Οι δύο πρώτες μονάδες ισχύος χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με τη δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή Aisin SHIFTRONIC. Ένας ισχυρότερος κινητήρας V8 4,6 λίτρων συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ZF με χειροκίνητος έλεγχος Shiftronic.

Η κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου είναι 52:48. Η διάταξη της κίνησης στους πίσω τροχούς επέτρεψε στους μηχανικούς να τοποθετήσουν τον μπροστινό άξονα πιο κοντά στις μπροστινές διαστάσεις και να βελτιώσουν τον χειρισμό μεγάλο σεντάν. Γένεση σε επιτακτικόςεξοπλισμένο με ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας (ESC) και όλες τις πιο σημαντικές νέες τεχνολογίες ασφάλειας, όπως οκτώ αερόσακους, ηλεκτρονικά προσκέφαλα, οκτώ αισθητήρες στον εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και κάμερα οπισθοπορείας που διευκολύνει πολύ το παρκάρισμα. Το εμπρός τοποθετημένο ραντάρ του Hyundai Genesis, σε συνδυασμό με το έξυπνο cruise control, προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος ανάλογα με την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Το 2008, το πισωκίνητο τετραθέσιο Hyundai Genesis Coupe έκανε το επίσημο ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, αλλά πολύ πριν από την πρεμιέρα της έκδοσης παραγωγής, τα κύρια χαρακτηριστικά του ήταν γνωστά σε όλους. Αυτό το αυτοκίνητο, που προοριζόταν αρχικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, δεν δημιουργήθηκε με την πιο αυστηρή μυστικότητα, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αντίθετα, σχεδόν κάθε σημαντικό γεγονός στην προ-μεταφορική βιογραφία του έγινε δημόσια. Η ίντριγκα διατηρήθηκε μόνο από την κλασική διάταξη - ο κινητήρας ήταν μπροστά, οι κινητήριοι τροχοί ήταν πίσω.

Το Genesis Coupe επανασχεδιάστηκε στο κέντρο σχεδιασμού της Hyundai στο Irvine της Καλιφόρνια. Το κουπέ είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς που χρησιμοποιήθηκε στο σεντάν Genesis. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του αυτό το μοντέλοέγινε πιο σπορ και δυναμικό. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μεγάλο με αμερικανικό τρόπο. Το δίθυρο κορεάτικο σπορ αυτοκίνητο έχει μήκος 4 m 63 cm - αυτό είναι 10 cm μεγαλύτερο από το συνολικό μήκος της BMW Σειράς 3, η οποία έχει τέσσερις πόρτες και ξεχωριστό πορτμπαγκάζ. Το Genesis Coupe είναι χαμηλό (1.380 χλστ.) και αρκετά φαρδύ (1.865 χλστ.).

Το εσωτερικό του Genesis Coupe ενσαρκώνει τα πιο τρελά σας όνειρα: τιμόνι τριών ακτίνων, μοχλό ταχυτήτων κοντής στροφής, βουρτσισμένα μεταλλικά ένθετα, αγωνιστικά πεντάλ και κομψό ταμπλό. Η θέση του οδηγούκατασκευασμένο σύμφωνα με τις ίδιες αρχές με τα καθίσματα των αυτοκινήτων ράλι και εξοπλισμένο με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και λειτουργία μνήμης. Όλο το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα, το οποίο προσδίδει στο μοντέλο στιβαρότητα και πολυτέλεια.

Τα μπροστινά καθίσματα του Hyundai Genesis Coupe είναι ιδανικά τόσο για ζωηρή οδήγηση όσο και για μεγάλα ταξίδια. Ωστόσο, τα πίσω προορίζονται αποκλειστικά για παιδιά και φορτίο. Το πορτμπαγκάζ των 3 κυβικών μέτρων είναι εκπληκτικά πρακτικό, ειδικά με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Η γκάμα κινητήρων αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων με 210 ίππους. Με. και 3,8 λίτρων με 306 ίππους, που μπορεί να επιταχύνει το κουπέ στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων ή πεντατάχυτου κιβωτίου. αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Το σώμα του κουπέ είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι. Ολόκληρη η δομή στήριξης είναι πολύ ανθεκτική, υπάρχουν ζώνες παραμόρφωσης μπροστά και πίσω και προφυλακτήρες που απορροφούν ενέργεια. Επιπλέον, το κουπέ είναι εξοπλισμένο με ένα στάνταρ σετ αερόσακων με πρόσθετους πλευρικούς αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα, αερόσακους κουρτίνας και ενεργά προσκέφαλα. Τοποθετείται σύστημα ABS τεσσάρων καναλιών ηλεκτρονικός έλεγχος δύναμη πέδησηςκαι σταθερότητα και υψηλής απόδοσης φρένα Brembo.

Τον Φεβρουάριο του 2011, ένα ανανεωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο. Hyundai sedanΓένεση. Το νέο μοντέλο έχει αλλάξει προς το καλύτερο: το μπροστινό μέρος άρχισε να φαίνεται πιο επιθετικό, το οπτική κεφαλής, μορφή Φώτα ομίχλης. Στο πίσω μέρος, έγιναν αλλαγές στα φανάρια - άρχισαν να φαίνονται πιο μοντέρνα. Έχει γίνει αρκετά συμπαγής πίσω προφυλακτήρα, οι σωλήνες εξάτμισης είναι κρυμμένοι στο κάτω μέρος του. Στο εσωτερικό, το εσωτερικό δεν έχει υποστεί σχεδόν καμία αλλαγή: τα ίδια πολυτελή και ακριβά φινιρίσματα, πολύ καλή εργονομία. Η ποιότητα κατασκευής έχει βελτιωθεί, όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες έχουν ρυθμιστεί προσεκτικά.

Η βασική μονάδα ισχύος για το Hyundai Genesis παραμένει ο 3,8 λίτρων κινητήρας βενζίνης V6, το οποίο έλαβε την προσθήκη του άμεσου ψεκασμού καυσίμου, ο οποίος, με μια σειρά άλλων τροποποιήσεων, κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόδοσης της μονάδας από 290 σε 333 ίππους. Η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί στα 394 Nm, δηλαδή 36 Nm περισσότερο από πριν.

Ο δεύτερος κινητήρας της σειράς, ένας V8 4,6 λίτρων με 385 ίππους, παραμένει αμετάβλητος.

Η κορυφαία τροποποίηση του σεντάν, που πλέον θα ονομάζεται R-Spec, προσφέρεται με πενταλίτρο οκτακύλινδρο κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, που αποδίδει 429 ίππους και 509 Nm ροπής. Σύμφωνα με εκπροσώπους της Hyundai, πρόκειται για τον ισχυρότερο κινητήρα που έχει εγκατασταθεί ποτέ σε μοντέλο παραγωγής της νοτιοκορεατικής εταιρείας.

Ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο κινητήρα, όλα μπορούν να συνδυαστούν με το πιο πρόσφατο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. ΕΝΑ Έκδοση HyundaiΤο Genesis R-Spec διαθέτει επιπλέον αποκλειστικές ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, μια σπορ ανάρτηση με παχύτερο πίσω σταθεροποιητήςπλευρική ευστάθεια, καθώς και αναρυθμισμένο υδραυλικό τιμόνι και πιο ισχυρά φρένα.

Ένα χρόνο αργότερα, τον Ιανουάριο του 2012, έγινε άλλη μια πρεμιέρα στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ. Η κορεατική εταιρεία Hyundai έδειξε στον κόσμο Genesis Coupe 2013 έτος μοντέλου. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Νοέμβριο του 2011 στο εγχώρια αγοράΩστόσο, το ενδιαφέρον για το νέο προϊόν έχει αυξηθεί.

Το εξωτερικό του κουπέ έλαβε μια νέα μάσκα ψυγείου, μπροστινός προφυλακτήραςκαι τα πίσω φτερά. Η σχεδίαση των νέων προβολέων συμπληρώνεται από φώτα LED φως ημέραςΚαι πίσω φώτα. Το εσωτερικό του μοντέλου έλαβε νέο σχέδιοκεντρική κονσόλα, στην οθόνη της οποίας εμφανίζονται χειριστήρια για ήχο, συστήματα κλιματισμού, κατανάλωση καυσίμου, ροπή για την έκδοση 3,8 λίτρων ή πίεση υπερπλήρωσης στροβιλοσυμπιεστή για τον κινητήρα 2,0 λίτρων, καθώς και ενδείξεις θερμοκρασίας λαδιού.

Το Hyundai Genesis Coupe 2013 προσφέρει δύο επιλογές κινητήρα. Ο πρώτος είναι τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςισχύς 274 ιπποδύναμημε ροπή 275 Nm. Ο δεύτερος είναι ένας νέος V6 άμεσου ψεκασμού 3,8 λίτρων με συνολική ισχύ 348 ίππων. στις 6400 σ.α.λ. και 295 Nm ροπής στις 5300 σ.α.λ.

Η Hyundai δεν έχει ακόμη αποκαλύψει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μοντέλου με κινητήρα 2,0 λίτρων. Αλλά είναι ήδη γνωστό ότι ο κινητήρας V6 επιταχύνει το κουπέ Genesis στα 96 χιλιόμετρα την ώρα στην περιοχή των πέντε δευτερολέπτων. Η μέγιστη ταχύτητα του μοντέλου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 239 km/h.

Και οι δύο παραλλαγές coupe θα προσφέρονται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά η Hyundai παρουσίασε επίσης ένα νέο αυτόματο 8 σχέσεων με αλλαγή τιμονιού.

Άλλες αλλαγές στο μοντέλο περιλαμβάνουν επίσης βαθμονόμηση υλικού της ανάρτησης για βελτίωση του χειρισμού και της άνεσης, καθώς και πολλά άλλα γρήγορο σύστηματιμόνι με βελτιωμένη ανάδραση.

Παρά το γεγονός ότι, σχετικά πρόσφατα με τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας, το 2011, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του sedan της, αυτή τη στιγμή εργάζονται ακόμη πιο σκληρά, με σχέδια να παρουσιάσουν τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου Genesis το 2013.

Όσον αφορά τη νέα γενιά, η Hyundai δεν έχει αποκαλύψει ακόμη πληροφορίες σχετικά με τις αλλαγές που θα πρέπει να περιμένουμε. Δεν μπορεί παρά να ελπίζει κανείς σε ένα νέο σχέδιο, το οποίο όμως δεν θα είναι ριζικά νέο. Η γκάμα κινητήρων θα παραμείνει επίσης ίδια, με βελτιώσεις στην ισχύ και την οικονομία καυσίμου.