Πρώτον, για το ίδιο το μοντέλο. Η πρώτη γενιά του X-Trail κυκλοφόρησε το 2000. Το μοντέλο βασίστηκε στην πλατφόρμα Nissan FF-S και το εξωτερικό του σχεδιάστηκε στο στυλ του θρυλικού SUV Nissan Patrol. Αυτή η βαρβαρότητα, η οποία καθόρισε σε μεγάλο βαθμό τη δημοτικότητα του νέου προϊόντος, λειτούργησε στη συνέχεια ως λόγος κριτικής εναντίον των σχεδιαστών που πρότειναν μια νέα εμφάνιση για το εξελιγμένο X-Trail. Αλλά αυτό θα συμβεί μόνο μετά από 13 χρόνια, και το 2007, η δεύτερη γενιά του X-Trail, που δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα C της Nissan, εισήλθε στις παγκόσμιες αγορές. Το ίδιο στο οποίο κυκλοφόρησε το μοντέλο Qashqai ένα χρόνο νωρίτερα.

Η παραγωγή αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε το 2009 και το 2012 το εργοστάσιο βραβεύτηκε με το πρώτο του βραβείο: «Best Plant for Quality» μεταξύ όλων των εργοστασίων της Nissan στον κόσμο

Υπήρχαν λίγες σχεδιαστικές απολαύσεις στο εξωτερικό της δεύτερης γενιάς και το X-Trail παρέμενε ακόμα ένα βάναυσο αυτοκίνητο - οι έμποροι της Nissan το είδαν αυτό ως ένα από τα κυριότερα σημεία του μοντέλου. Και μετά, το 2013, βγήκε η τρίτη γενιά του X-Trail, η οποία πυροδότησε συζητήσεις για το αν το δημοφιλές αυτοκίνητο είχε χάσει τον αρρενωπό του χαρακτήρα και μαζί του και τις εκτός δρόμου ποιότητες του; Όσο για το τελευταίο, σίγουρα δεν έχει χάσει τη βαρβαρότητά του... Όπως και να έχει, ακόμα και στη Ρωσία, όπου γνωρίζουν πολλά για τα SUV, οι πωλήσεις του X-Trail σήμερα ξεπέρασαν τα νούμερα πωλήσεων του Qashqai - a αυτοκίνητο που έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό στην κατηγορία των SUV.

Τα εξαρτήματα στο φανοποιείο προέρχονται από το δικό μας συνεργείο

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς X-Trail στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2014 και η κυκλοφορία πραγματοποιήθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να υπολογίζουν σε ορισμένες εκπτώσεις όσον αφορά την ποιότητα: μόνο η πλήρης συμμόρφωση με όλα τα πρότυπα της εταιρείας δίνει το πράσινο φως για την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου. Παρεμπιπτόντως, για την απώλεια της βαρβαρότητας... Κατά την έναρξη της ρωσικής παραγωγής της τρίτης γενιάς X-Trail, οι θαυμαστές του μοντέλου αναρωτήθηκαν αν ήταν δυνατόν να αφήσουν την προηγούμενη έκδοση στη γραμμή συναρμολόγησης;

Είναι σαφές ότι το θέμα βασίστηκε σε περισσότερα συναισθήματα: το νέο X-Trail, πρώτον, είναι πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά και δεύτερον, ο σχεδιασμός του απαιτούσε πιο προσεκτική δουλειά με κενά και διαφορές στις επιφάνειες του σώματος, και αυτό το γεγονός επισημάνθηκε πολύ σύντομα από Ρώσους αγοραστές. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα με την οποία λανσαρίστηκε το μοντέλο, οι υπάλληλοι του εργοστασίου είναι περήφανοι για αυτό για καλό λόγο: η έναρξη της παραγωγής του X-Trail έγινε ταυτόχρονα με την επέκταση του εργοστασίου.

Δεκέμβριος 2014. Το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του νέου Nissan X-Trail

Μέχρι το 2014, το εργοστάσιο, που παράγει περίπου 50.000 αυτοκίνητα ετησίως, έφτασε στη μέγιστη χωρητικότητά του και χωρίς να επεκταθεί η περιοχή παραγωγής, η παραγωγή νέων μοντέλων δεν ήταν πλέον δυνατή. Εμφανίστηκαν επίσης νέες εγκαταστάσεις παραγωγής, όπως ένα κατάστημα σφραγίδων και ένα κατάστημα πλαστικών, που επέτρεψαν τη σημαντική αύξηση του μεριδίου των εγχώριων εξαρτημάτων στο μοντέλο X-Trail. Επιπλέον, η ταχεία εκτόξευση διευκολύνθηκε από αλλαγές στη δομή διαχείρισης: κάθε τμήμα είχε μια ομάδα άμεσα υπεύθυνη για την εκτόξευση. Το έργο αυτής της ομάδας ξεκίνησε στο στάδιο της επίλυσης θεμάτων μηχανικής, ενάμιση με δύο χρόνια πριν από την έναρξη της παραγωγής. Όλα τα μέτρα που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατή την επίτευξη του απαιτούμενου επιπέδου ποιότητας όχι στους τρεις μήνες που επιτρέπουν τα πρότυπα της Nissan, αλλά σε οκτώ έως εννέα εβδομάδες.

Το βαφείο του εργοστασίου είναι εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό

Η ταχύτητα με την οποία ένα νέο μοντέλο λανσάρεται στην παραγωγή, οι αριθμοί που αντικατοπτρίζουν τον όγκο της ίδιας παραγωγής - όλα αυτά είναι σημαντικά. Υπάρχει όμως ένα άλλο εξίσου σημαντικό κριτήριο - η ποιότητα. «Πριν από 10-15 χρόνια, πιστευόταν ότι ο Ρώσος καταναλωτής, σε συνθήκες έλλειψης, δεν αξιολόγησε την ποιότητα των αυτοκινήτων τόσο κριτικά», λέει ο Boris Mezentsev, διευθυντής διασφάλισης ποιότητας αυτοκινήτου στη Nissan Manufacturing Rus LLC. - Σήμερα, αν κρίνουμε από τα στοιχεία των ετήσιων ευρωπαϊκών προτύπων ερωτηματολογίων, βλέπουμε ότι οι πελάτες μας είναι μερικές φορές πιο απαιτητικοί από τους πελάτες στην Ευρώπη.

Επιπλέον, κατά κανόνα, δεν γίνεται λόγος για ποιότητα, αυτό είναι αυτονόητο. Οι Ρώσοι πελάτες θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου». Ένα παράδειγμα τέτοιας ακρίβειας ήταν τα αιτήματα σχετικά με το μέγεθος των κενών στα μέρη του αμαξώματος του Nissan Teana, αν και όλα εμπίπτουν στις ανοχές που καθόρισε η ιαπωνική πλευρά. Όσο για το X-Trail, ζητήματα με κενά και διαφορές στα μέρη του αμαξώματος δεν προέκυψαν ακόμη και όταν κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο. «Χωρίς την πλήρη συμμόρφωση με τα πρότυπα της Nissan, απλά δεν θα μπορούσαμε να παράγουμε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας», συνεχίζει ο Boris Mezentsev. «Αλλά εάν ένας πελάτης απαιτεί ακόμη υψηλότερο επίπεδο ποιότητας, μπορούμε να αυστηροποιήσουμε τους ιαπωνικούς κανονισμούς στο εργοστάσιό μας». Και αυτό δεν είναι απλώς μια δήλωση προθέσεων: για να μείνουμε μπροστά από τις επιθυμίες των πελατών, ορισμένες ανοχές έχουν αναθεωρηθεί στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη.

Η γνώμη των καταναλωτών είναι πραγματικά σημαντική για τις υπηρεσίες μηχανικής εγκαταστάσεων και αυτό δεν είναι μόνο η συλλογή στατιστικών δεδομένων και η ανάλυση των αξιώσεων εγγύησης. Γίνονται ενέργειες για τα πιο πιεστικά αιτήματα. Για παράδειγμα, υπήρξαν αιτήματα για αλλαγή της βασικής γωνίας τοποθέτησης της χαμηλής σκάλας στους προβολείς του Nissan X-Trail. Και παρά το γεγονός ότι η αλλαγή των παραμέτρων κατά την εγκατάσταση των προβολέων πρέπει να συμμορφώνεται ταυτόχρονα τόσο με τις απαιτήσεις της Nissan όσο και με τους ρωσικούς τεχνικούς κανονισμούς, το αίτημα των πελατών ικανοποιήθηκε. Υπήρχαν επίσης επιθυμίες να βελτιωθεί η απόδοση του Nissan X-Trail.

Ως αποτέλεσμα, το σημερινό μοντέλο, ειδικότερα, είναι εξοπλισμένο με λειτουργία eco mode και σε σύγκριση με το μοντέλο T31, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 20-25%. Επιπλέον, τον Δεκέμβριο του 2016 ξεκίνησε μια απευθείας γραμμή επικοινωνίας μεταξύ των πελατών και του εργοστασίου, εξαλείφοντας τη λιγότερο έγκαιρη επικοινωνία μέσω ερωτηματολογίων ή κέντρων αντιπροσώπων. Υπάρχουν επίσης περισσότερες παγκόσμιες επιθυμίες των Ρώσων πελατών. Για παράδειγμα, πολλοί θα ήθελαν να έχουν ένα μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στο X-Trail τρίτης γενιάς τους. Είναι σαφές ότι αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί σε εργοστασιακό περιβάλλον, αλλά τέτοιες επιθυμίες μεταφέρονται στο τμήμα σχεδιασμού της Nissan και είναι πολύ πιθανό να ληφθούν υπόψη κατά την ανάπτυξη του επόμενου μοντέλου X-Trail.

Τα πρότυπα ποιότητας ορίζονται από τη Nissan, αλλά οι εσωτερικές εργοστασιακές απαιτήσεις είναι μερικές φορές πιο αυστηρές.

Είναι ξεκάθαρο ότι ο πελάτης θέλει πάντα κάτι παραπάνω. Ωστόσο, το Nissan X-Trail τρίτης γενιάς εξακολουθεί να ανταποκρίνεται σε όλα τα κουτιά για ένα αξιόπιστο οικογενειακό SUV. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, έχει γίνει πιο ευέλικτο και έχει βελτιώσει τις ρυθμίσεις διεύθυνσης και CVT. Δηλαδή, όπως λένε οι ίδιοι οι μηχανικοί του εργοστασίου της Nissan, «έχει γίνει πιο φιλικό». Όσον αφορά τη σχεδίαση, την οποία κάποιος στο επίπεδο της κυκλοφορίας του μοντέλου θεώρησε αμφιλεγόμενη, είναι απίθανο να φόβισε τους αληθινούς θαυμαστές αυτού του αυτοκινήτου, αλλά σίγουρα προσέλκυσε νέους πελάτες στις τάξεις του «Nissan X-Trail lovers club. ”

Και εν κατακλείδι, λίγα λόγια για τη ρωσική συνέλευση, ένα θέμα που ήταν το talk of the town μόλις πριν από λίγα χρόνια. Σήμερα, το επίπεδο εμπιστοσύνης των καταναλωτών στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία είναι πολύ υψηλότερο, αλλά ένα γεγονός αξίζει ακόμα να αναφερθεί: σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τελευταίου ανεξάρτητου ελέγχου, ο οποίος πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος της ιαπωνικής έδρας, της Αγίας Πετρούπολης Το εργοστάσιο της Nissan ήταν μπροστά από τα κεντρικά γραφεία της Ευρώπης όσον αφορά τον αριθμό των βαθμών που σημείωσε το εργοστάσιο της εταιρείας στο Σάντερλαντ (Ηνωμένο Βασίλειο).

Η ανάπτυξη της παραγωγής απαιτούσε τόσο την επέκταση του χώρου όσο και την εμφάνιση νέων εργαστηρίων. Η φωτογραφία δείχνει ένα εργαστήριο πλαστικών

Από το 2009 έως το 2014, το εργοστάσιο παρήγαγε 113.818 οχήματα Nissan X-Trail και από το 2014 έως σήμερα - περισσότερα από 52.000 οχήματα της νέας έκδοσης

Στις 9 Δεκεμβρίου ξεκίνησε η παραγωγή του νέου Nissan X-Trail στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο μπορεί να ονομαστεί νέο μόνο υπό όρους: το ντεμπούτο του πραγματοποιήθηκε το 2013 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και οι μαζικές πωλήσεις ξεκίνησαν τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους. Η Ρωσία βασίστηκε αρχικά στον εντοπισμό αυτού του μοντέλου, επομένως δεν εξήγαγε το νέο X-Trail.

Οι πρώτοι δύο μήνες στην Αγία Πετρούπολη θα είναι αυτό που ονομάζεται «κερδίζοντας όγκο» και όταν θα συγκεντρωθούν αρκετά X-Trails και εμφανιστούν σε όλους τους Ρώσους αντιπροσώπους, θα ξεκινήσουν οι επίσημες πωλήσεις. Αυτό πρέπει να γίνει τον Φεβρουάριο του 2015.

Η τελετή έναρξης ήταν επίσημη και σεμνή. Περίμεναν τον κυβερνήτη Γκεόργκι Πολταβτσένκο, αλλά δεν έφτασε. Αντίθετα, ο Maxim Meiksin, πρόεδρος της Επιτροπής Βιομηχανικής Πολιτικής και Καινοτομίας της Αγίας Πετρούπολης, πήρε το ραπ, λέγοντας μόνο δύο λέξεις ρουτίνας. Ο επικεφαλής της Nissan στην Ευρώπη, Paul Willcox, δεν ήταν επίσης πολύ ενημερωτικός, όπως και ο Philippe Saillard, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Manufacturing Rus.

Philippe Saillard, Διευθύνων Σύμβουλος της Nissan Manufacturing Rus

Ανέφεραν μόνο ότι το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης άνοιξε ένα «δεύτερο στάδιο» για το X-Trail: αν προηγουμένως η χωρητικότητά του ήταν 50.000 αυτοκίνητα ετησίως, τώρα έχει αυξηθεί στα 100.000 Επιπλέον 71 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα χώρου παραγωγής στοίχισε στους Ιάπωνες εταιρείας 167 εκατ. ευρώ. Το προσωπικό επεκτάθηκε από 1900 σε 2266 άτομα.

Αλλά οι άνθρωποι της Nissan επέλεξαν επίμονα να μην μιλήσουν για το ίδιο το αυτοκίνητο: ούτε τιμές, ούτε διαμορφώσεις, ούτε τον αναμενόμενο όγκο παραγωγής - τίποτα. Είναι νωρίς ακόμα, λένε. Μπορούν να γίνουν κατανοητά: μέχρι τον Φεβρουάριο η κατάσταση στην αγορά θα είναι εντελώς διαφορετική και δεν είναι γενικά σαφές ποια αυτοκίνητα θα έχουν ζήτηση. Ανακοινώνεις τον τιμοκατάλογο τώρα και η ισοτιμία του ευρώ θα πετάξει αύριο στον Άρη. Λοιπόν, να ζητήσω συγγνώμη;

Επομένως, το μόνο θέμα για το οποίο ήταν πρόθυμοι να μιλήσουν οι άνθρωποι της Nissan ήταν η τοπική προσαρμογή. Μέχρι το 2016, το 90% των αυτοκινήτων που πωλούνται από τη Nissan στη Ρωσία θα παράγονται στη χώρα, αν λάβουμε υπόψη τις τοποθεσίες στο Izhevsk, το Togliatti και τη Μόσχα.

Ο διευθυντής του εργοστασίου Dmitry Mikhailov δεν βαρέθηκε ποτέ να επαναλαμβάνει: η τοπική προσαρμογή είναι ο μόνος τρόπος για να διατηρηθεί η ανταγωνιστικότητα και η Nissan (όπως ολόκληρη η Συμμαχία) θα γίνεται συνεχώς όλο και πιο ρωσική. Το εργοστάσιο έχει κάτι να προσπαθήσει: ενώ στο Togliatti και στο Izhevsk έχει ήδη καθιερωθεί η παραγωγή σφραγίδων, ακόμη και κινητήρων, τότε στην Αγία Πετρούπολη το ποσοστό των εγχώριων προϊόντων είναι μόνο 39. Σε ένα χρόνο, κοντά στο εργοστάσιο της Nissan, μια σφράγιση κατάστημα της ιαπωνικής εταιρείας Unipres Corporation θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί, τότε η τοπική προσαρμογή θα αυξηθεί στο 45%. Και τότε δεν θα είναι εύκολο: στην Αγία Πετρούπολη φτιάχνουν μοντέλα που είναι αρκετά ακριβά και έχουν μικρή κυκλοφορία. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το επόμενο έτος το νέο Qashqai θα βγει στη γραμμή συναρμολόγησης, αποδεικνύεται ότι κατά μέσο όρο θα παράγονται 20.000 ετησίως ανά μοντέλο, και αυτό υποθέτει πλήρες φορτίο. Είναι αρκετά δύσκολο να προσελκύσουμε τοπικούς προμηθευτές για τέτοιους όγκους.

Dmitry Mikhailov, Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου της Nissan στην Αγία Πετρούπολη

Ας δούμε τι κάνει η Nissan για τη ρωσική αγορά.

Στην αποθήκη εξαρτημάτων διαμορφώνονται ειδικά καρότσια με εξαρτήματα συγκεκριμένου οχήματος.

Οι μονάδες ισχύος είναι αναρτημένες σε έναν μεταφορέα μονού σιδηροτροχιάς για περαιτέρω συναρμολόγηση και ορισμένα εξαρτήματα προσαρτώνται εδώ.

Το πρώτο εργαστήριο είναι το φανοποιείο. Ξεκινά με το κυλιόμενο τμήμα, όπου τα ρομπότ κυλούν αρθρωτά στοιχεία αμαξώματος - πόρτες, κουκούλα και καπάκια πορτμπαγκάζ.

Στη συνέχεια, οι αγωγοί συγκολλούν χειροκίνητα τα πάνελ δαπέδου, τη θωράκιση του κινητήρα και τα πλευρικά τοιχώματα.

Στη συνέχεια, τα μέρη προσάρτησης συνδέονται με το σώμα.

Και υφίσταται φινίρισμα επιφάνειας.

Ορισμένα σώματα «εξάγονται» από τη γραμμή σε ένα ειδικό εργαστήριο, όπου λαμβάνονται τρισδιάστατες μετρήσεις γεωμετρίας σε 1.500 σημεία. Ανοχή - 1 mm. Είναι δυνατός ο έλεγχος δύο σωμάτων ανά βάρδια - αυτό δεν είναι μια γρήγορη εργασία.

Το νέο φανοποιείο, που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο της επέκτασης του εργοστασίου, είναι «προσαρμοσμένο» απευθείας για το X-Trail και, στο μέλλον, για το Qashqai. Εδώ όλα γίνονται χρησιμοποιώντας ακριβώς την ίδια τεχνολογία όπως στο παλιό εργαστήριο: έλαση, συγκόλληση, συγκόλληση, συναρμολόγηση. Η τελική συγκόλληση πραγματοποιείται από 12 ρομπότ.

Έντεκα νέοι σταθμοί συγκολλούν 13 τύπους υποσυστημάτων χρησιμοποιώντας επτά ρομπότ. Οι αγωγοί συγκόλλησης κινούνται μεταξύ των στύλων σε αυτοκινούμενα τρόλεϊ. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα τελειωμένα αμαξώματα: πρέπει να ωθηθούν χειροκίνητα.

Τα συναρμολογημένα σώματα υποβάλλονται σε οπτική επιθεώρηση και τελειοποίηση.

Στη συνέχεια, τα καρότσια τυλίγονται χειροκίνητα στο καμαρίνι του χρωματοπωλείου.

Εδώ είναι το τελευταίο στάδιο καλλυντικών: καθαρισμός του εσωτερικού με ηλεκτρική σκούπα και σκούπισμα τυχόν υπολειπόμενου λαδιού σφράγισης από τις επιφάνειες.

Οι διαπιστωθείσες ελλείψεις θα εξαλειφθούν αργότερα.

Το αδρανές κοινό δεν επιτρέπεται να μπει στην αίθουσα ζωγραφικής. Η ομάδα της Nissan κατάφερε να ξεφύγει από αυτό με χάρη - τοποθέτησαν έναν προβολέα στον οποίο έδειξαν μια μικρή ταινία για το χρωματοπωλείο. Τίποτα το ιδιαίτερο, όλα είναι λίγο πολύ στάνταρ.

Η διαδικασία ξεκινά με την προετοιμασία της επιφάνειας, η οποία περιλαμβάνει 11 διαδοχικά λουτρά με διαφορετικά διαλύματα. Το μέταλλο καθαρίζεται, απολιπαίνεται και δίνεται προστατευτική επικάλυψη φωσφορικού.

Στη συνέχεια - αστάρωμα καταφόρησης σε τάση 330 Volt και στέγνωμα στους 180 μοίρες.

Όταν το εργοστάσιο επεκτάθηκε, μια δεύτερη γραμμή προετοιμασίας και ασταρώματος εγκαταστάθηκε εδώ τώρα η συνολική τους απόδοση είναι 40 σώματα ανά ώρα.

Μετά το στέγνωμα σφραγίζονται οι μεγάλοι αρμοί, εφαρμόζεται αντιθορυβική μαστίχα και αντιχαλίκι σε επιμέρους περιοχές.

Στη συνέχεια άλλο στέγνωμα και τελικό τρίψιμο.

Το συγκρότημα ζωγραφικής εκσυγχρονίστηκε επίσης πρόσφατα: αντί για υλικά με βάση διαλύτες, στράφηκαν σε υδατοδιαλυτά χρώματα. Τέτοια σμάλτα είναι πιο δύσκολο να αποθηκευτούν και να εφαρμοστούν, αλλά είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Επιπλέον, κατέστη δυνατή η εγκατάλειψη της ενδιάμεσης ξήρανσης του δευτερεύοντος στρώματος εδάφους.

Οκτώ ρομπότ του νέου συγκροτήματος ζωγραφικής επιτρέπουν το βάψιμο 20 αυτοκινήτων την ώρα. Το βαμμένο και βερνικωμένο σώμα στεγνώνει σε φούρνο σε θερμοκρασία 140 βαθμών. Μετά από αυτό ελέγχεται ξανά και γυαλίζεται.

Εδώ είναι ο χρωματικός συνδυασμός των Nissan της Αγίας Πετρούπολης σήμερα.

Ένα εκθαμβωτικά όμορφο κοκκινομάλλη κορίτσι, η Αλένα, εργάζεται στο χρωματοπωλείο και άρχισα αμέσως να τη γνωρίζω. Και γνώρισα! Αλλά δεν θα σας δείξω τη φωτογραφία, γιατί δεν έχει σημασία.

Τα πτώματα, φέρονται στην απαιτούμενη κατάσταση, καλύπτονται με κερί σε κρυφές κοιλότητες και αποστέλλονται σε μια εγκατάσταση αποθήκευσης. Οι προφυλακτήρες βάφονται χωριστά.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τους προφυλακτήρες. Κατασκευάζονται ακριβώς εδώ στο εργοστάσιο, στο νέο (που κυκλοφόρησε στις αρχές του χρόνου) εργαστήριο «πλαστικών».

Σύντομα θα κάνουν και κατώφλια για την Teana. Το συνεργείο απασχολεί 10 άτομα, αλλά του χρόνου θα εμφανιστεί και δεύτερη βάρδια (10 ακόμη).

Υπάρχουν δύο μεγάλες μηχανές χύτευσης με έγχυση:

Αποθήκη καλουπιών αντικατάστασης:

Και μια συσκευή για την προετοιμασία μάζας από κόκκους:

Αρχικά, οι προφυλακτήρες χυτεύονται με έγχυση και, στη συνέχεια, κόβονται με λέιζερ οπές για ροδέλες προβολέων και αισθητήρες στάθμευσης. Οι έτοιμοι προφυλακτήρες αποστέλλονται αμέσως για βαφή.

Στο ίδιο συνεργείο χυτεύονται εξαρτήματα για τον πίνακα οργάνων από τον προμηθευτή Calsonic Kansei. Όλα τα πλαστικά υπολείμματα και εξαρτήματα που δεν περνούν τον ποιοτικό έλεγχο συνθλίβονται και οι κόκκοι επαναχρησιμοποιούνται. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με πολυπροπυλένιο.

Το κατάστημα συναρμολόγησης είναι ένας συνδυασμός εναέριων μεταφορέων και τρόλεϊ.

Εδώ προσέχουν πολύ την ασφάλεια της βαφής στις περισσότερες περιοχές το σώμα απλώς βυθίζεται στις προστατευτικές επενδύσεις.

Κάπου εδώ υπάρχουν ρομπότ για κόλληση γυαλιού, αλλά δεν μας τα έδειξαν.

Παράλληλα με τη συναρμολόγηση του εσωτερικού, συναρμολογούνται διάφορες μονάδες, πρώτα απ 'όλα ο πίνακας οργάνων, που εδώ ονομάζεται "πίνακας οργάνων".

Η «τορπίλη» φεύγει από το εργαστήριο με ένα αυτόματο κάρο σαϊτάν.

Και μπαίνει στη σειρά για εγκατάσταση.

Στη συνέχεια - το τμήμα του πλαισίου. Τροχοί, κύριοι και εφεδρικοί, ετοιμάζονται σε κοντινή απόσταση.

Τώρα εγκατάσταση της μονάδας ισχύος, της δεξαμενής αερίου, του συστήματος εξάτμισης και των αναρτήσεων. Οι τροχοί ασφαλίζονται τοποθετώντας τους στις αυλακώσεις ειδικών παντογράφων, γεγονός που εξοικονομεί προσπάθεια των εργαζομένων.

Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε τα καθίσματα.

Και, ως φινάλε, οι πόρτες αφαιρέθηκαν πριν από τη συναρμολόγηση και συναρμολογήθηκαν ξεχωριστά.

Τα υβριδικά Pathfinder συναρμολογούνται σε ξεχωριστό χώρο, αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της εγκατάστασης ηλεκτρικών εξαρτημάτων.

Αυτό είναι όλο, η γραμμή συναρμολόγησης τελειώνει εδώ και οι ελεγκτές ποιότητας αρχίζουν να δουλεύουν.

Μετά από οπτικό έλεγχο...

...τα αυτοκίνητα οδηγούν στο σταντ ευθυγράμμισης των τροχών, όπου ρυθμίζονται ταυτόχρονα οι προβολείς.

Στη συνέχεια - μια δυναμική δοκιμή σε μια βάση κυλίνδρων.

Το αυτοκίνητο «επιταχύνει» στα 120 km/h και φρενάρει. Αξιολογείται η απόκριση του γκαζιού και η ομοιομορφία λειτουργίας των μηχανισμών πέδησης.

Τώρα, μέσω της περιοχής για τον έλεγχο του χώρου του κινητήρα, τα αυτοκίνητα πηγαίνουν για να εκτιμήσουν τη στεγανότητα, στον θάλαμο ντους (υπάρχουν δύο από αυτά στο εργοστάσιο). Το μακροχρόνιο «πότισμα» πραγματοποιείται επιλεκτικά.

Ταυτόχρονα κουνιέται η ανάρτηση.

Το φινάλε περιλαμβάνει διαδρομές κατά μήκος εργοστασιακών τροχιών και χώρο αποθήκευσης.

Είναι περίεργο ότι τα επαγγελματικά οχήματα φεύγουν από το εργοστάσιο με προστασία μεμβράνης για τους δίσκους. Ένα ασήμαντο - και ο αντιπρόσωπος έχει λιγότερη ταλαιπωρία κατά την προετοιμασία της προπώλησης.

Το Nissan X-Trail είναι εξοπλισμένο με ελαστικά Dunlop, αλλά το εφεδρικό ελαστικό είναι το Yokohama, το οποίο είναι φθηνότερο.

Γενικά, η ποιότητα κατασκευής του X-Trail είναι πολύ υψηλή.

Εδώ είναι η σημερινή γραμμή παραγωγής:

Το εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη είναι μια εξαιρετικά ορθολογική επιχείρηση. Δεν εκπλήσσει με την ποσότητα της ρομποτικής (υπάρχουν πολλά περισσότερα ρομπότ στη γραμμή συγκόλλησης του VAZ Kalina), αλλά έχει την υψηλότερη απόδοση (κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το ίδιο VAZ). Τρεις φορές αυτό το εργοστάσιο αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο όσον αφορά την ποιότητα των προϊόντων μεταξύ όλων των εργοστασίων της εταιρείας διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο, από την Ιαπωνία μέχρι το Μεξικό. Αυτό το συμπαγές, απλό, ανεπιτήδευτο εργοστάσιο.

Ξέρουν πώς.

Αρέσει( 3 ) Δεν μου αρέσει( 0 )

Η Nissan Corporation αντιμετωπίζει τη ρωσική αγορά με εξαιρετικό σεβασμό, κάτι που φαίνεται στις πρακτικά αμετάβλητες τιμές για την κύρια γκάμα μοντέλων σε συνθήκες πληθωρισμού και ανόδου των συναλλαγματικών ισοτιμιών στη χώρα. Σήμερα, ένα από τα δημοφιλή σεντάν προϋπολογισμού είναι το Nissan Almera - ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε πρόσφατα ειδικά για τη Ρωσία. Θυμόμαστε τις προηγούμενες γενιές του Almera, αλλά ήταν εντελώς διαφορετικές. Σήμερα, οι αγοραστές στη Ρωσία έχουν πρόσβαση σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, το οποίο βασίζεται σε νέες απλές τεχνολογίες και αποτελεσματικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά επαρκές ως οικογενειακό ή εργασιακό σεντάν για διάφορες εργασίες. Το αυτοκίνητο μπορεί να εκτελέσει τις εργασίες τόσο απλής οικονομικής μεταφοράς όσο και αντιπροσώπου της μεσαίας τάξης για πολύπλοκα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Η νέα γενιά Nissan Almera έπαψε να είναι ένα απλό οικονομικό αυτοκίνητο. Μιλάμε για αρκετά προηγμένες τεχνολογίες κάτω από το καπό και καλή ποιότητα του αυτοκινήτου. Το ερώτημα για το πού συναρμολογείται το Nissan Almera απασχολεί ολοένα και περισσότερο τους Ρώσους αγοραστές. Αυτή η ερώτηση μπορεί να επιλυθεί αν θυμηθούμε ότι με τη μορφή που είναι στη Ρωσία, το Almera πωλείται μόνο σε ορισμένες χώρες της ΚΑΚ. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η νέα γενιά Almera κατασκευάστηκε όχι μόνο για τη Ρωσία, αλλά και απευθείας στη Ρωσία. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου στη χώρα μας αποδείχθηκε αρκετά υψηλή. Επιπλέον, όλες οι κύριες μονάδες προμηθεύονται από την Ιαπωνία μόνο η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο εργοστάσιό μας.

Διανομή εργοστασίων Nissan και χώρο συναρμολόγησης Almera

Σήμερα η εταιρεία εργάζεται ενεργά για να επεκτείνει τη γεωγραφία της. Μιλάμε για δημιουργία τμημάτων με πλήρη παραγωγή αυτοκινήτων. Η εταιρεία ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για περιοχές που δεν καταλαμβάνονται πολύ από άλλους Ιάπωνες κατασκευαστές. Όσον αφορά τα κέρδη και τον κύκλο εργασιών, η εταιρεία λαμβάνει τη δεύτερη θέση στην Ιαπωνία, η εταιρεία λαμβάνει τεράστια μερίσματα από την εγκατάσταση εργοστασίων σε χώρες όπου δεν υπάρχουν υψηλοί μισθοί. Ωστόσο, η εταιρεία παρακολουθεί την ποιότητα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, εκτελώντας αυτό το έργο αρκετά αποτελεσματικά. Μεταξύ των κύριων τμημάτων της εταιρείας είναι εργοστάσια στην Ιαπωνία, τη Μεγάλη Βρετανία, τις ΗΠΑ, το Μεξικό, τη Νότια Αφρική και τη Ρωσία. Αυτές είναι οι κύριες ανησυχίες. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της ρωσικής συναρμολόγησης Almera, μπορούν να επισημανθούν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η παραγωγή του μοντέλου ιδρύθηκε στο Togliatti, η AvtoVAZ, μαζί με τη Nissan, ετοίμασαν μια νέα γραμμή για τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.
• η ποιότητα του πλαστικού υπέφερε πολύ για χάρη του χαμηλού κόστους του αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο έλαβε όχι πολύ ακριβά υλικά φινιρίσματος εσωτερικού.
• η ηχομόνωση του εσωτερικού επίσης δεν έδειξε σημάδια ακριβού αυτοκινήτου όταν ταξιδεύετε στο Almera, μπορείτε να ακούσετε όλα όσα συμβαίνουν στους τροχούς και στον κινητήρα.
• το αυτοκίνητο έλαβε καθίσματα καλής ποιότητας, πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση ταμπλό, αρκετά υψηλής ποιότητας μεταλλικό σώμα.
• Η συγκόλληση και η βαφή του αμαξώματος εκτελούνται επίσης με υψηλή ποιότητα, ο αγοραστής δεν έχει παράπονο για αυτές τις διαδικασίες.
• Η ειδική σχεδίαση της Almera για τη Ρωσία δημιουργήθηκε ειδικά στο στυλ της Teana της προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο προσωποποιεί το υψηλό κόστος και το κομψό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία ξόδεψε πολλές επενδύσεις για την κατασκευή μιας νέας γραμμής παραγωγής, αντιμετώπισε πολλά προβλήματα στη νομιμοποίηση αυτής της δραστηριότητας, αλλά πέρασε όλες τις δυσκολίες αρκετά γενναία, υλοποιώντας τη ρωσική συναρμολόγηση της Nissan Almera. Πολλοί επαγγελματίες οδηγοί που έχουν κάνει ένα test drive ενός αυτοκινήτου λένε ότι η ρωσική συναρμολόγηση δεν είναι αισθητή εδώ για πολύ καιρό. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα αξιόπιστο, ποιοτικό και έχει εξαιρετικές δυνατότητες για επιτυχημένο ταξίδι σε οποιονδήποτε δρόμο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του Almera

Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο σε τροχούς 15 και 16 ιντσών, πολύ άνετη οδήγηση και καλή σχεδίαση όλων των στοιχείων. Αυτό θα πει ένας άνθρωπος που μπαίνει στο τιμόνι ενός Almera για πρώτη φορά, αν πριν από αυτό οδηγούσε παλιά αυτοκίνητα. Αλλά μόλις αλλάξετε από την οδήγηση ενός Nissan σε ένα νέο Toyota, ας υποθέσουμε ότι τα συναισθήματα και η ουσία της κριτικής σας θα αλλάξουν δραματικά. Σκληρά πλαστικά, αβέβαιη θέση στο δρόμο, αρκετά εργοστασιακά ελαττώματα που είναι ορατά ήδη από το πρώτο ταξίδι. Όπως μπορείτε να δείτε, το Nissan Almera μπορεί να είναι ευέλικτο. Το μηχάνημα έχει πολλά προβλήματα, αλλά τα πλεονεκτήματά του υπερτερούν των μειονεκτημάτων:

• μια αρκετά μεγάλη καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει πέντε επιβάτες χωρίς δυσκολίες.
• Οι κινητήρες 1,5 και 2 λίτρων παράγουν 109 και 133 άλογα, που είναι αρκετά για ένα δυναμικό ταξίδι.
• Το συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και η νέα γενιά CVT είναι αρκετά επαρκείς επιλογές όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων.
• το αυτοκίνητο έλαβε πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα στα μέρη της ανάρτησης, καθώς και στην εφαρμογή του συστήματος πέδησης.
• Δεν υπάρχουν νέες τεχνολογίες στο Nissan Almera, αλλά υπάρχει αρκετή παραδοσιακή ιαπωνική τεχνολογία.
• Τεχνικά, δεν μπορεί να υπάρχουν καθόλου παράπονα για το αυτοκίνητο, ειδικά αν ληφθεί υπόψη το κόστος στους εκθεσιακούς χώρους.

Είναι ενδιαφέρον ότι σε κριτικές και test drives το αυτοκίνητο υφίσταται μια πραγματική αναμόρφωση. Στην αρχή, ο οδηγός βρίσκεται σε ένα οικονομικό περιβάλλον που φαίνεται πολύ γκρίζο και χωρίς ενδιαφέρον, και στο τέλος της δοκιμαστικής οδήγησης αρχίζει να θαυμάζει την άνεση και τη στοχαστικότητα του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι είναι λάθος να μιλάμε για την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς Nissan Almera ειδικά για τη Ρωσία. Στην Ιαπωνία, το Sunny παράγεται ακριβώς στην ίδια μορφή και με παρόμοια τεχνολογία από το 2007. Έχοντας ενημερώσει το Sunny για την Ιαπωνία, η εταιρεία μετέφερε την παλιά ανάπτυξη στην AvtoVAZ για να συναρμολογήσει ένα εγχώριο οικονομικό αυτοκίνητο με την εικόνα ενός ξένου αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό το έργο είχε μια απολύτως προβλέψιμη επιτυχία.

Τιμές επιλογών και άλλες λεπτές αποχρώσεις των πωλήσεων του Nissan Almera

Τα αυτοκίνητα με μεγάλες δυνατότητες μπορούν να γίνουν πραγματικοί ηγέτες στην κατηγορία τους, αλλά για τη Nissan Almera αυτός ο στόχος είναι σχεδόν ανέφικτος. Το αυτοκίνητο έχει γίνει δημοφιλές, αλλά είναι απλά αδύνατο να ξεπεράσετε όλους τους εκπροσώπους του τμήματος του προϋπολογισμού. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το σεντάν δύσκολα μπορεί να ονομαστεί συμπαγές, μάλλον ανήκει στη μεταβατική κατηγορία από το B στο C και δεν μπορεί να ανταγωνιστεί πλήρως το Hyundai Solaris. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει ανάγκη για ανταγωνισμό. Τα κύρια πλεονεκτήματα της μηχανής στην αγορά μπορούν να περιγραφούν ως εξής:

• η παρουσία μεγάλου αριθμού τεχνικών παραλλαγών του αυτοκινήτου για κάθε πορτοφόλι και κάθε μεμονωμένη περίπτωση.
• πολλά διαθέσιμα πακέτα που θα σας βοηθήσουν να κάνετε τη σωστή επιλογή με βάση την τιμή και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού.
• μια απολύτως δικαιολογημένη βασική τιμή περίπου 450.000 ρούβλια, μια πολύ καλή επιλογή κόστους για τον ανταγωνισμό στην κατηγορία.
• όμορφη εμφάνιση που θυμίζει τις παραδοσιακές σχεδιαστικές επιλογές της εταιρείας Nissan.
• πολύ υψηλή ποιότητα εκτέλεσης των κύριων στοιχείων, παρά ορισμένες ελλείψεις με τα υλικά και την ποιότητά τους.
• αρκετά αποδεκτή οδηγική άνεση, αξιοπιστία αυτοκινήτου σε αρκετά υψηλό επίπεδο, όπως για την κατηγορία του προϋπολογισμού.

Υπάρχουν πολλές επιλογές για οφέλη για τα οποία μπορείτε να επαινέσετε ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, μπορείτε να βρείτε και αρνητικές πτυχές για τις οποίες το αυτοκίνητο χρειάζεται κριτική. Αλλά δεν θέλω πραγματικά να τους αναζητήσω. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε προσωπικές εντυπώσεις του ταξιδιού για να λάβετε περισσότερες πληροφορίες για το αυτοκίνητο και εμπιστοσύνη στην αγορά του. Πηγαίνετε για ένα test drive σε έναν από τους εκθεσιακούς χώρους της Nissan και απολαύστε τα σωστά συναισθήματα και εμπειρία πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Μόνο τότε θα μπορείτε να πείτε εάν το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις φιλοδοξίες και τις επιθυμίες σας. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο test drive του νέου Almera σε βίντεο:

Ας το συνοψίσουμε

Ένα εξαιρετικό οικονομικό αυτοκίνητο δεν έγινε το πιο δημοφιλές στην κατηγορία του λόγω ορισμένων χαρακτηριστικών που θυσίασε ο κατασκευαστής. Ωστόσο, σήμερα το Nissan Almera είναι μια από τις πιο υποσχόμενες προσφορές στην αγορά των σεντάν χαμηλού κόστους. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά έτοιμο να αποδείξει την ανωτερότητά του από κάθε άποψη και μπορεί να σας εκπλήξει με την υψηλή ποιότητα και τα αρκετά ευχάριστα χαρακτηριστικά του. Σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει εξαιρετικές επιλογές διαμόρφωσης που θα κάνουν την οδήγηση ένα εκπληκτικά ευχάριστο αυτοκίνητο για όλους.

Υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές του Nissan Almera, που προσφέρουν πιο εκλεπτυσμένη και μοντέρνα εμφάνιση, επαρκή τεχνολογία και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Αλλά από κάθε άποψη, κανένα μοντέλο δεν μπορεί να καυχηθεί ότι παρακάμπτει αυτήν την εξέλιξη. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής σκέφτηκε πώς να προωθήσει το αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά και έκανε τα πάντα όσο το δυνατόν πιο καθαρά και σωστά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο έλαβε πολλά σημαντικά πλεονεκτήματα και έγινε ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στη στενή του κατηγορία. Τι πιστεύετε για την εξέλιξη του Nissan Almera στη νέα γενιά;

Το 2001, ένας νέος εξαιρετικός εκπρόσωπος της κατηγορίας crossover εμφανίστηκε στην αγορά μας. Τότε ήταν που η ιαπωνική ανησυχία Nissan ξεκίνησε το συμπαγές SUV Nissan X-Trail στη μαζική παραγωγή. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε δύο φορές - το 2007 και το 2010. Τώρα στους πελάτες μας παρέχεται ένα μοντέλο με μεγάλη μάσκα ψυγείου, προβολείς LED και φαρδιούς προφυλακτήρες. Στην καμπίνα θα βρείτε μόνο μοντέρνα gadgets, άνετα καθίσματα και θαλπωρή σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Αυτό το crossover αγοράζεται συνήθως από αυτάρκεις ανθρώπους που τους αρέσει να πάνε διακοπές με την οικογένειά τους ή μια μεγάλη ομάδα. Τι είναι πιο σημαντικό για ένα τέτοιο άτομο; Φυσικά, ασφάλεια. Αυτός ο παράγοντας επηρεάζεται άμεσα από την ποιότητα κατασκευής. Επομένως, ας ρίξουμε μια ματιά στο πού συναρμολογείται το Nissan X-Trail για την αγορά μας και για άλλες χώρες του κόσμου.

Υπάρχουν μόνο τρία εργοστάσια σε όλο τον κόσμο όπου κατασκευάζεται το Nissan X-Trail. Ένα από αυτά βρίσκεται στο Ηνωμένο Βασίλειο στην πόλη του Σάντερλαντ. Παράγουν μοντέλα για αγορές του παλιού κόσμου. Τέτοια δείγματα ουσιαστικά δεν μπαίνουν ποτέ στις εκθέσεις αυτοκινήτων μας, κάτι που είναι ατυχές. Άλλωστε, οι Βρετανοί διακρίνονται για την σχολαστικότητα και τη σκληρή δουλειά τους.

Επιπλέον, το Nissan X-Trail συναρμολογείται απευθείας στην Ιαπωνία. Υπάρχουν πολλά εργοστάσια που βρίσκονται σε διάφορες επαρχίες της χώρας. Μέχρι το 2009, μόνο crossover αυτού του συγκροτήματος εισήλθαν στην αγορά μας. Πρακτικά δεν υπήρχαν παράπονα για αυτούς. Οι τεχνίτες έφτιαξαν ένα εξαιρετικό σασί, ένα εξαιρετικό αμάξωμα και ένα άνετο εσωτερικό. Αν και τα αυτιά του οδηγού υπέφεραν κάπως, επειδή είναι αδύνατο να ονομάσουμε ένα αυτοκίνητο ιαπωνικής κατασκευής ήσυχο.

Το τρίτο που συναρμολογεί το Nissan X-Trail είναι ένα εργοστάσιο στη Ρωσία.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ρωσικά και ιαπωνικά συναρμολογημένα μοντέλα Nissan X-Trail έρχονται στην αγορά μας. Έχουμε ήδη μιλήσει για την ιαπωνική παραγωγή λεπτομερώς, οπότε ας περάσουμε στη ρωσική παραγωγή.

Από το 2009, ένα εργοστάσιο της Nissan έχει κατασκευαστεί στην Αγία Πετρούπολη. Από τότε, πάνω από το 35% όλων των μοντέλων Nissan X-Trail που εισέρχονται στην αγορά μας έχουν συναρμολογηθεί εδώ. Το crossover της παραγωγής μας δεν έχασε τη δημοτικότητά του αφού άρχισαν να το κατασκευάζουν οι τεχνίτες μας.

Αυτό μπορεί να κριθεί από το γεγονός ότι από την τεράστια βαθμολογία των χώρων στάθμευσης που παρέχονται στους καταναλωτές μας, το Nissan X-Trail δεν καταλαμβάνει τις τελευταίες θέσεις εδώ και πολλά χρόνια. Οι Ρώσοι τεχνίτες συνέχισαν την τάση παραγωγής του τμήματος 4 επί 4 Το μοντέλο πρακτικά δεν έχει χάσει ούτε στην ποιότητα κατασκευής ούτε στην ομορφιά και την πρακτικότητά του. Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι τεχνίτες μας κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου πιο εκλεπτυσμένο και βελτιωμένο από τους Ιάπωνες.

Οι καταναλωτές μας επωφελήθηκαν μόνο από το γεγονός ότι το crossover άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία. Άλλωστε το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο προσιτό. Χάρη στη ρωσική συναρμολόγηση, το μοντέλο έχει αναπληρωθεί με έξυπνες τεχνολογίες και πινελιές που θα κάνουν τη ζωή του οδηγού πολύ πιο εύκολη.

Δυστυχώς, μετά την κυκλοφορία των πρώτων αντιτύπων του ρωσικού Nissan X-Trail, το crossover έχασε κάποιους από τους πελάτες του. Πολύ, πολύ αδικαιολόγητα πιστεύουν ότι η συναρμολόγηση μας είναι χειρότερη από την ιαπωνική. Σε γενικές γραμμές, σας είπαμε πού συναρμολογείται το Nissan X-Trail, αλλά είναι στο χέρι σας να επιλέξετε τη δουλειά των εγχώριων τεχνιτών ή των καθαρόαιμων Ιαπωνικών.

Το γραφείο αντιπροσωπείας της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan, την παραμονή της κυκλοφορίας ενός νέου μοντέλου για τη ρωσική αγορά, αποκάλυψε τα μυστικά της προσαρμογής της παραγωγής του στον εγχώριο καταναλωτή. Οι Ιάπωνες μας επέτρεψαν να μπούμε στα ιερά των αγίων - τα εργαστήρια παραγωγής του μεταφορέα για τη συναρμολόγηση των μοντέλων Teana και X-Trail.

Τα αυτοκίνητα κινούνται σε παρτίδες, με ένα άβαφο X-Trail να κινείται αργά πίσω από το μεταλλικό σώμα του Teana. Η τεχνολογική πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης ξένων μοντέλων είναι αναμφισβήτητη, ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον αποτελεί η επαγγελματική κατάρτιση των εγχώριων συναρμολογητών.

Από έξω, ένα μακρύ κτίριο με κανονικό γεωμετρικό σχήμα κοιτάζει τον περίεργο τουρίστα. Σε καθαρό λευκό φόντο, το όνομα της παγκοσμίως διάσημης μάρκας Nissan είναι χαραγμένο με κόκκινα γράμματα. Από έξω, το κτίριο και το περιβάλλον του φαίνονται διακοσμητικά και συγκρατημένα με ευρωπαϊκό τρόπο, αλλά είναι όλα έτσι μέσα;

Διαδικασία κατασκευής

Οι άνθρωποι στο εργοστάσιο εκτελούν το 90% της εργασίας για τη χειροκίνητη συναρμολόγηση και τη συνεχή παρακολούθηση της ποιότητας των προϊόντων. Μόνο το 10% της διαδικασίας δημιουργίας ξένων αυτοκινήτων επαφίεται στη ρομποτική τεχνολογία, η οποία περιλαμβάνει το βάψιμο των αυτοκινήτων. Οι εκπρόσωποι του ιαπωνικού γίγαντα αυτοκινήτων αυτή τη στιγμή στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη αποκλείουν εντελώς τον ρωσικό εντοπισμό - τη χρήση εγχώριων ανταλλακτικών. Χωρίς εξαίρεση, όλα τα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των μπουλονιών και των παξιμαδιών, μεταφέρονται στο χωριό Kamenka από την Ιαπωνία, καθώς και από την Κίνα και την Ταϊλάνδη. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό εργαστήριο logistics (στρατηγική διαχείριση των ροών υλικών κατά τη διαδικασία αγοράς, προμήθειας, μεταφοράς και αποθήκευσης υλικών), όπου παραδίδονται εισαγόμενα ανταλλακτικά, μοιάζει με τους προσεκτικά καθαρισμένους διαδρόμους των φινλανδικών αποθηκών επίπλων, με τεράστιες σχάρες από χαρτόνι κουτιά. Τα οχήματα τρακτέρ κινούνται επιδέξια ανάμεσα στα «ντουλάπια» της αποθήκης, σέρνοντας κουτιά από μέρος σε μέρος. Στο γειτονικό συνεργείο αποσυσκευασίας, όλα τα νεοαφιχθέντα εξαρτήματα δια θαλάσσης ελέγχονται για ποιότητα. Τα εξαρτήματα που απορρίφθηκαν εμφανίζονται με υπερηφάνεια σε ένα μεγάλο τραπέζι κάτω από την επιγραφή: "Μην χρησιμοποιείτε". Τα εξαρτήματα που έχουν λάβει την έγκριση των ειδικών του εργοστασίου αποστέλλονται για συσκευασία για παράδοση στο επόμενο συνεργείο για συγκόλληση.

Στο εργαστήριο συγκόλλησης εμφανίζεται η πρώτη μονοκόμματη κατασκευή από ξένα εξαρτήματα, που θυμίζει σκελετό αυτοκινήτου.
Όταν το πλαίσιο του μοντέλου, είτε είναι Teana είτε X-Trail, ρυθμισμένο στα 0,1 χιλιοστά, αποκτά μια περισσότερο ή λιγότερο αναγνωρίσιμη εμφάνιση, το σώμα των εξαρτημάτων αποστέλλεται για έλεγχο συγκόλλησης. Δύο άτομα τριγυρνούν γύρω από κάθε μοντέλο με ειδικό εξοπλισμό για να υπολογίσουν το παραμικρό λάθος. Τα άτομα που κάνουν αυτή τη δουλειά, σύμφωνα με τους ειδικούς του εργοστασίου, έχουν ειδική τεχνική εκπαίδευση. Παρεμπιπτόντως, όλοι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο περνούν από ένα στάδιο εκπαίδευσης πριν εισέλθουν στα εργαστήρια. «Η εργασιακή εμπειρία σε άλλη παραγωγή αυτοκινήτων δεν μας ενδιαφέρει εάν ένα άτομο δεν μπορεί να κάνει ή κάνει συχνά λάθη στις εργασίες που αναθέτουμε», είπε ο ειδικός εκπαίδευσης προσωπικού του εργοστασίου.

Έχοντας βρει ένα σφάλμα, οι εργαζόμενοι στέλνουν το σώμα για αναθεώρηση ή σκραπ, ανάλογα με την πολυπλοκότητα του ελαττώματος. Το μοντέλο που πέρασε τη δοκιμή μεταφέρεται στο χρωματοπωλείο, όπου βυθίζεται σε λουτρά με διάφορα διαλύματα, όπου η επιφάνεια του σώματος προετοιμάζεται για μετέπειτα βαφή. Μετά την ξήρανση, το σώμα αποστέλλεται στους ειδικούς του εργοστασίου για σφράγιση των ραφών με στεγανωτικό. Στη συνέχεια, εφαρμόζεται αστάρι σε όλες τις επιφάνειες του σώματος. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου λαμβάνει το τελικό του χρώμα στο επόμενο στάδιο του μεταφορέα - ειδικά εκπαιδευμένοι χειριστές κάνουν τη βαφή και ρομπότ εφαρμόζουν το βερνίκι στο αμάξωμα. Το αποξηραμένο σώμα αποστέλλεται στο κατάστημα συναρμολόγησης, όπου το πρώτο πράγμα που κάνουν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο είναι να εγκαταστήσουν όλη την ηλεκτρική καλωδίωση. Μετά από αυτό, το μελλοντικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μονωτικά υλικά και τοποθετείται ο μπροστινός πίνακας. Το επόμενο στάδιο του μεταφορέα είναι η συναρμολόγηση του εσωτερικού και η τοποθέτηση στοιχείων του χώρου του κινητήρα, στη συνέχεια η τοποθέτηση θυρών, τροχών και καθισμάτων. Το τελευταίο στάδιο του μεταφορέα είναι ο προγραμματισμός των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.

Αφού το αυτοκίνητο φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης, υποβάλλεται σε δοκιμή και αποστέλλεται στη σειρά με τα ολοκαίνουργια αδέρφια του. Παρεμπιπτόντως, ειδικοί από την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία εργάζονται επίσης στο εργοστάσιο. Οι επισκέπτες από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου επιβλέπουν και ελέγχουν προσεκτικά όλα τα στάδια της συναρμολόγησης. Οι ξένοι ειδικοί βοηθούν επίσης τους Ρώσους συναδέλφους τους να κατανοήσουν γρήγορα τις τεχνολογίες συναρμολόγησης αυτοκινήτων και να προσαρμοστούν στο σύστημα παραγωγής Nissan.

Σύμφωνα με τους εργαζόμενους στο εργοστάσιο, το εργοστάσιο αυτή τη στιγμή λειτουργεί σε κατάσταση παραγγελίας. Δηλαδή, όλα τα αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης έχουν ήδη αγοραστή. Το εργοστάσιο απασχολεί σήμερα 750 άτομα και έχει δυναμικότητα παραγωγής 10 αυτοκινήτων την ώρα, ενώ για τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου χρειάζονται περίπου 40 ώρες. Η εταιρεία είναι σίγουρα ικανή για υψηλότερους όγκους παραγωγής (έως 50.000 αυτοκίνητα ετησίως), αλλά μέχρι στιγμής ο όγκος πωλήσεων των "ρωσικών" Teana και X-Trail δεν της επιτρέπει να φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο. Ίσως το νέο μοντέλο που συναρμολογείται στη Ρωσία θα είναι πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό και πιο κερδοφόρο και θα συμβάλει στην ανάπτυξη του ιαπωνικού υποκαταστήματος στη Ρωσία.

Ανταγωνιστής Ford Focus

Για το θέμα του νέου μοντέλου, ο διευθυντής παραγωγής της Nissan Manufacturing Rus, Dmitry Mikhailov, δήλωσε ότι η ίδια η διοίκηση της εταιρείας δεν έχει αποφασίσει ακόμη ποιο μοντέλο του ιαπωνικού γίγαντα αυτοκινήτων θα εισέλθει στη συνέχεια στη ρωσική γραμμή συναρμολόγησης. Ωστόσο, δεν αρνείται ότι ο ευκολότερος τρόπος είναι να μετατρέψει την τρέχουσα πλατφόρμα παραγωγής για την παραγωγή του Qashqai. Εξηγώντας αυτό το σενάριο, ο Mikhailov το διαψεύδει αμέσως λέγοντας ότι δήθεν δεν συμφέρει η Nissan να παράγει το ίδιο μοντέλο στην ίδια γεωγραφική περιοχή, αφού το Qashqai συναρμολογείται ήδη στην Αγγλία. «Η κυκλοφορία του Qashqai στη Ρωσία δεν θα είναι τόσο αποτελεσματική και ένα από τα κύρια καθήκοντα του νέου μοντέλου είναι το οικονομικό όφελος για τον Ρώσο αγοραστή», είπε ο Μιχαήλοφ.

Η Nissan σκέφτεται επίσης να αναπτύξει ένα ειδικό αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά. «Η επιτυχία του Ford Focus στη Ρωσία έχει σίγουρα μεγάλο ενδιαφέρον Με τους καλούς όγκους πωλήσεων και τη μελλοντική ανάπτυξη της παραγωγής, δεν αποκλείεται η εργασία προς αυτή την κατεύθυνση, αλλά προς το παρόν δεν έχουμε δικά μας αυτοκίνητα εισόδου Μιχαήλοφ.

Φτιαγμένο στην Ιαπωνία

Το ζήτημα του ρωσικού εντοπισμού στη Nissan Manufacturing RUS δεν έχει ακόμη επιλυθεί - τώρα το εργοστάσιο δεν έχει καν μπουλόνι ρωσικής κατασκευής και η εμφάνιση ρωσικών εξαρτημάτων δεν πρέπει να αναμένεται στο εγγύς μέλλον. «Διαπραγματευόμαστε με ορισμένους προμηθευτές από τη Ρωσία, μόλις διαπιστωθεί ότι τα προϊόντα που προσφέρουν πληρούν τις ποιοτικές απαιτήσεις μας, προς το παρόν, όλα τα εξαρτήματα εισάγονται, κυρίως μέσω θαλάσσης Τρεις μήνες από τη στιγμή της παραγγελίας θα είναι έτσι μέχρι να καθιερώσουμε τα αυτοκίνητα ως επώνυμα ιαπωνικά προϊόντα με την ποιότητά μας έχουμε ακόμα χρόνο για αυτό (σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια ξένη εταιρεία έχει 4,5 χρόνια για να πετύχει 30). % Ρωσική τοπική προσαρμογή) Η κυκλοφορία του νέου μοντέλου θα βασίζεται στην ίδια αρχή - τα πρώτα αυτοκίνητα θα είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένα από ιαπωνικά εξαρτήματα Ανταλλακτικά μπορεί επίσης να υπάρχουν στο νέο μοντέλο, δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι», είπε ο Ντμίτρι Μιχαήλ.

Ωστόσο, ένας ειδικός από το τμήμα εσωτερικής επιμελητείας του εργοστασίου πρότεινε ότι τα πρώτα ρωσικά ανταλλακτικά μπορεί να είναι καθίσματα αυτοκινήτου. Σύμφωνα με έναν μηχανικό της Nissan, η εταιρεία βρίσκεται σε συζητήσεις με έναν προμηθευτή καθισμάτων αυτοκινήτου που ήδη συνεργάζεται με τη Ford. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, υπάρχει επίσης μεγάλη πιθανότητα η κατάσταση να απλοποιηθεί από την εμφάνιση υποκαταστημάτων ξένων κατασκευαστών εξαρτημάτων στη ρωσική αγορά. Σε συνεργασία με πολλούς γίγαντες αυτοκινήτων, οι ξένοι προμηθευτές μελετούν ήδη αρκετά προσεκτικά τη δυνατότητα εργασίας στη ρωσική αγορά.

Εξοικονόμηση για τον αγοραστή

Τα οφέλη από την αγορά ενός αυτοκινήτου Nissan που συναρμολογείται στη Ρωσία είναι αρκετά προφανή - η τελική τιμή του αυτοκινήτου υπόσχεται να είναι μικρότερη από τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής του ίδιου μοντέλου. Για να αποκτήσει δυναμική και να αρχίσει να παράγει οικονομικά αυτοκίνητα, η Nissan ξεκίνησε τη ρωσική παραγωγή με ακριβά αλλά δημοφιλή μοντέλα - Teana και X-Trail. Η επιτυχία τους θα επιτρέψει στην εταιρεία να επεκταθεί και να αποκτήσει δυναμική. «Τώρα όλα εξαρτώνται από την οικονομική κατάσταση στη ρωσική αγορά ο όγκος των πωλήσεων μας υπαγορεύει από τη στιγμή που η εταιρεία δει ότι η παραγωγή στη Ρωσία είναι κερδοφόρα, για παράδειγμα, η τιμή του Η Teana της ρωσικής συναρμολόγησης επιτρέπει ήδη στους πελάτες να εξοικονομούν έως και 8%», συνόψισε ο Ντμίτρι Μιχαήλοφ σε μια συνάντηση με δημοσιογράφους μετά από μια περιήγηση στο εργοστάσιο.

Το μέλλον θα δείξει πόσο σταθερά η Nissan θα μπορέσει να κερδίσει έδαφος στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, αλλά είναι ήδη σαφές ότι εάν η τιμή του αυτοκινήτου μειωθεί, οι πελάτες δεν θα χρειαστεί να περιμένουν πολύ. Άλλωστε, οι Ιάπωνες κατασκευαστές δίνουν εγγύηση και βάζουν τη σφραγίδα ποιότητας στα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσία.